Toate mașinile Maz. Mașini Maz, echipamente demne de respect

Consiliul de Miniștri al Belarusului, printr-o rezoluție specială nr. 811, a „recomandat” (formularea este exact aceea) comitetelor executive regionale „să asigure achiziționarea a 386 de autobuze MAZ-241 în 2016-2017”. Se recomandă închirierea autobuzelor către organizații subordonate ale comitetelor executive locale și serviciilor publice care sunt angajate în transportul de pasageri. Asigurătorii trebuie să plătească pentru toate acestea: același decret guvernamental prevede că Banca de dezvoltare a statului va emite obligațiuni pentru achiziționarea de autobuze pentru 7 milioane de dolari, iar organizațiile de asigurări le vor achiziționa (inclusiv în detrimentul rezervelor de asigurare).

Această schemă de „truc mediu” este una dintre încercările guvernului de a găsi cel puțin ceva mai mulți bani pentru a sprijini MAZ (Minsk Automobile Plant OJSC), gigantul scufundător al industriei din Belarus, ale cărui produse sunt acum foarte puțin solicitate atât în ​​Belarus în sine și în străinătate. Recent, Ministerul Finanțelor din Belarus a publicat situațiile financiare ale OJSC din Belarus pe baza rezultatelor din prima jumătate a anului 2016. Evaluarea celor mai neprofitabile întreprinderi din Belarus a fost condusă de MAZ, care a funcționat cu o pierdere netă de 596 miliarde de ruble bieloruse (aproximativ 30 de milioane de dolari). Cifra de anul trecut a fost aceeași (60 de milioane de dolari pentru întregul an), iar în 2014 pierderile nete ale MAZ s-au ridicat la aproximativ 150 de milioane de dolari.

Scăderea veniturilor este direct legată de scăderea producției. În 2012, principalul producător auto din Belarus a produs 22.854 de camioane și peste 2.000 de autobuze. Iar pentru ianuarie - august a acestui an - doar 2.255 de bucăți.

Până de curând, Uzina de automobile de la Minsk a fost unul dintre cei mai mari producători de camioane grele din lume, producând peste 250 de modificări ale autoturismelor, 60 de modificări ale remorcilor și peste 50 de modificări ale autobuzelor.

În același timp, MAZ a produs multe tractoare pentru camioane, precum și autobuze foarte populare în spațiul post-sovietic. Uzinele de asamblare ale uzinei de automobile Minsk funcționează în multe țări ale lumii.

Până de curând, MAZ a vândut 80% din produsele sale pe piața rusă, unde a concurat cu succes cu KamAZ. Dacă producătorul auto rus a cooperat cu concernul german Daimler, atunci cel din Belarus - cu concernul german MAN. Camioanele bieloruse au ocupat o nișă bugetară; MAZ ar putea concura cu KamAZ pe piața sa internă, printre altele, din cauza ieftinii forței de muncă din Belarus.

Cu toate acestea, de la 1 ianuarie 2014, a introdus o taxă de deșeuri, inclusiv de la mașinile importate din Belarus și Kazahstan. Camioanele bieloruse au devenit instantaneu necompetitive pe piața rusă în ceea ce privește raportul preț-calitate-eficiență.

Drept urmare, potrivit agenției ruse Avtostat, MAZ a vândut în 2014 doar 2.238 de camioane pe piața rusă.

S-a dovedit că în 2014-2015 întreprinderea a lucrat „pentru un depozit”: vânzările de camioane au fost slabe, iar producția lor a fost neprofitabilă. Dar Ministerul Industriei din Belarus a interzis categoric oprirea producției și concedierea lucrătorilor. Din punct de vedere financiar, fabrica a fost scoasă din alte două domenii de producție - producția de autobuze MAZ, precum și remorci și caroserii Kupava. Până în 2015, autobuzele bieloruse au fost cumpărate cu nerăbdare de diferite regiuni ale Rusiei - se poate menționa un mare contract de furnizare pentru Jocurile Olimpice de la Soci. De asemenea, au fost livrate autobuze către alte țări CSI.

Cu toate acestea, după scăderea prețurilor la petrol și „prăbușirea” pieței, au scăzut și veniturile acestor divizii MAZ.

Ca urmare, producția de camioane a trebuit oprită: prima dată când transportorul principal al MAZ a fost oprit câteva săptămâni pe 27 martie 2015, apoi opririle au devenit din ce în ce mai frecvente.

S-a dovedit imposibilă reorientarea producției către consumatorii interni - și nu numai din cauza dimensiunii MAZ în condițiile pieței limitate din Belarus. „Este mai profitabil pentru noi să luăm un camion Scania uzat decât un nou MAZ. Da, MAZ este mai ieftin. Și, în sine, ca un tractor pentru camioane, este destul de normal - a spus Vaclav Zalikovsky, coproprietar al unei mici companii de transport din Belarus, la Gazeta.Ru. - Dar, în bani, diferența cu Scania va fi rapid consumată de costul combustibilului și uleiului, pentru piese de schimb și reparații, pentru o perioadă de nefuncționare a unui camion defect.

În practică, se dovedește că, dacă aveți patru Scania sau Mercedes, atunci toate conduc, și dacă există patru MAZ, atunci unul merită întotdeauna. Adică nu face profit. "

MAZ fără mâner

Astăzi, MAZ pentru autoritățile din Belarus este un fel de valiză fără mâner, care este inconvenient de tras și nu poate fi aruncat. Nu va funcționa, doar pentru că gigantul industrial de facto neprofitabil îndeplinește nu o funcție de afaceri, ci o funcție socială. În ciuda prăbușirii reale a producției, numărul angajaților de la MAZ a scăzut ușor: în 2012, 21,5 mii de oameni lucrau acolo, iar astăzi - aproximativ 17 mii. Dar acest lucru este doar la sediul central. Dacă luăm numeroasele întreprinderi aliate din întreaga țară, atunci numărul total de angajați, care sunt furnizați de MAZ, va depăși 100 de mii de oameni.

Săptămâna trecută situația cu MAZ a fost discutată la Minsk la masa rotundă a clubului liberal. „Odată ce MAZ a produs peste 100 de vehicule pe zi. Astăzi - doar 24. Deși au fost vremuri mai rele.

Iar privatizarea nu va salva întreprinderea. Momentul privatizării MAZ a lipsit de mult. În 1996, reformatorii din guvern s-au oferit să vândă MAZ pentru o rublă.

Dar au fost considerați nebuni, - a declarat la această întâlnire Semyon Livshits, fostul director general al SA "Fabrica de remorci și caroserii auto" MAZ-Kupava ". - Drept urmare, astăzi nimeni nu are nevoie de MAZ, am ratat momentul în care Mercedes încă se gândea la posibilitatea de a investi în MAZ. Cu toate acestea, dacă astăzi MAZ intră în faliment, atunci situația din 1995 se va repeta, când 20-30-50 de mii de oameni vor ieși în stradă, iar autoritățile nu vor ști ce să facă cu ele. Acest lucru nu mai privește rușinea în fața lumii, este vorba de o schimbare de putere. "

Datorită faptului că în ultimii ani MAZ a luptat pur și simplu pentru supraviețuire, baza sa de producție nu a fost actualizată. Rezultatul este un decalaj tehnic care nu ne permite să concurăm pe piețe din afara CSI. Aceeași preocupare germană MAN, care a încercat mult timp să coopereze cu MAZ, preferă astăzi să construiască o fabrică modernă în Polonia.

„În forma în care există acum, cu o astfel de linie de produse, cu o astfel de comercializare, MAZ nu poate deveni niciodată profitabil”, scrie economistul din Belarus, directorul Centrului Mises. -

Compania este obișnuită cu documentele guvernamentale, protecționismul și nu este pregătită să lucreze într-un mediu competitiv. Într-o astfel de situație MAZ este condamnat.

Cu excepția cazului în care, desigur, apar noi proprietari care vor aduce noi tehnologii. " Potrivit economistului, ar fi corect să efectuăm un audit și să prezentăm un plan de privatizare cu implicarea companiilor care activează pe piața mondială și care știu să vândă astfel de produse. „Nu exclud că MAZ va ​​trebui să fie vândută în piese. Deoarece nu toate segmentele întreprinderii pot fi salvate după 20 de ani de întârziere a oricăror oferte de investiții, rezumă Romanchuk. - Astăzi avem junk de care nimeni nu are nevoie. Mă tem că MAZ din Belarus va sta în curând ca un rezervor pe un piedestal și va reaminti doar că Belarusul a fost odată o țară a industriei auto ”.

„RosBelavto” nu a reușit

Cu toate acestea, crearea exploatației s-a confruntat cu o dispută interminabilă între părțile bieloruse și ruse privind distribuirea acțiunilor și valoarea evaluată a ambelor întreprinderi. Potrivit auditorilor străini, de fiecare dată s-a dovedit că valorificarea MAZ este semnificativ mai mică decât cea a KamAZ, care categoric nu se potrivea părții bieloruse, care cerea egalitate completă.

Drept urmare, el s-a pronunțat personal împotriva creării RosBelavto, spunând că privatizarea MAZ și crearea RosBelavto nu vor aduce beneficii:

„MAZ și KamAZ fuzionează; Încep să pun întrebări: în numele a ce? Va investi KamAZ într-un program în valoare de jumătate de miliard de dolari la MAZ? Nu, KamAZ nu va investi. Explicați-mi ce oferă această privatizare - bine, să spunem, pentru MAZ în acest caz? Nimeni nu poate explica. "

După aceea, directorul general al KamAZ, Sergey, a spus că nu se bazează pe finalizarea timpurie a negocierilor privind fuziunea MAZ și KamAZ, deoarece politica a intervenit în acord. „În ceea ce privește relațiile posibile cu MAZ, acesta este mai mult un politician. Și de multe ori MAZ și cu mine urmăm o cale clară, dar apoi acest proces într-o anumită etapă se oprește brusc, ceea ce înseamnă că ar trebui luată o anumită decizie politică. În general, nu văd finalizarea apropiată a procesului ", a spus Kogogin într-un interviu acordat revistei Vesti KamAZ.

Astăzi SA " MAZ"este compania de administrare a unei mari exploatații BelAvtoMAZ. Și în urmă cu doar 69 de ani, în 1944, companiile partizane, pentru care războiul se încheiase deja, au început să restaureze ateliere pentru repararea mașinilor. plantă În aceeași zi, istoria Belarusului a început gigantul auto.

Dacă vorbim despre repere, primul eveniment care a predeterminat direcția suplimentară a liniei principale de vehicule MAZ a avut loc în noiembrie 1958, când personalul companiei a întâlnit solemn primele mostre de camioane MAZ-500 și MAZ-503. A doua etapă importantă de dezvoltare a fost implementarea proiectului comun MAZ-MAN. Și al treilea - începutul producției de autobuze ale mărcii MAZ (1995).

De atunci, Uzina de la Minsk produce vehicule de pasageri. Linia sa MAZ include autobuze de oraș, interurbane, turistice, precum și mașini fabricate la comandă. Autobuzele uzinei de la Minsk se găsesc astăzi pe drumurile din Rusia, țările CSI, din Europa de Vest și America Latină. Autovehiculele de pasageri ale mărcii MAZ sunt reprezentate de 15 modele de autobuze cu mai mult de o sută de modificări.

Astăzi, sub sigla Uzinei Minsk Automobile (MAZ), se produc tractoare pentru camioane, vehicule cu platformă, șasiu pentru instalarea diferitelor tipuri de echipamente, autobuze - sunt produse peste 500 de modele și modificări ale vehiculelor MAZ. Echipamentul MAZ respectă standardele internaționale acceptate Euro-3, Euro-4 și Euro-5. Tractoarele MAZ sunt utilizate cu succes pentru transportul mărfurilor împreună cu semiremorcile și ca parte a trenurilor rutiere. Mărfurile agricole și industriale sunt transportate cu semiremorci MAZ. Remorcile uzinei Minsk Automobile (MAZ) sunt foarte populare în rândul consumatorilor. Datorită caracteristicilor sale tehnice unice, această tehnică poate transporta cea mai largă gamă de mărfuri (de la materiale de construcție la cherestea). Echipamentul MAZ depășește cu ușurință șoselele off-road și de țară.

Există, de asemenea, basculante în linia de produse a producătorului din Belarus. Autobasculantele MAZ sunt unul dintre cele mai solicitate tipuri din gama de modele a produselor companiei. Uzina de automobile Minsk produce diverse modele de autobasculante MAZ cu caracteristici tehnice diferite. Aceste modele MAZ diferă în principal prin tipul de corpuri și capacitatea de încărcare.

MAZ are o rețea largă de servicii și dealeri în Republica Belarus și în străinătate. Pentru toate MAZ-urile (camioane și autobuze) fabrica oferă o garanție oficială.

Istoria Uzinei de la Minsk începe la 6 zile după eliberarea orașului de germani pe 9 august 1944 și începe cu faptul că, la început, camioanele Studebaker au început să fie asamblate în vechile ateliere de reparații de sub împrumut. Închirierea Statelor Unite. Abia în 1945, guvernul a decis să creeze camioane grele la întreprindere, primele mașini, care au fost fabricate până la 7 noiembrie 1947, erau camioane basculante MAZ-205 de 6 tone, cu caroserie dreaptă, create de specialiștii de la Yaroslavl Automobile Planta (YaAZ).

Baza sa a fost mașina YAZ-200, de la care MAZ-205 a moștenit motorul diesel cu 4 cilindri în doi timpi YAZ-204A (4650 cm 3, 110 CP) cu injecție directă și suflare directă, a căror bază a fost americană motoare „GM 4-71” (GM). O mașină cu un ampatament de 3800 mm. echipat cu o cutie de viteze cu 5 trepte a uzinei din Yaroslavl, frâne pneumatice, cabină din lemn-metal, roți cu disc. Cu o greutate totală de 12,8 tone, basculanta a dezvoltat o viteză maximă de 50 km / h.

În 1950, producția de camioane YAZ-200 de 7 tone cu platformă la bord, care a primit marca MAZ-200 din februarie 1951, a fost transferată la Minsk. În exterior, acestea se distingeau printr-un grătar de radiator vertical și o nouă emblemă volumetrică sub forma unui bizon cromat. Mașina era echipată cu același motor, mărit la 4520 mm. ampatament și a dezvoltat o viteză de 65 km / h. În 1951, a apărut prima versiune proprie a MAZ-200G cu un corp înalt. Anul următor a început producția unui tractor camion MAZ-200V cu un motor diesel modernizat în doi timpi YaAZ-204B (130 CP), destinat unui tren rutier cu o greutate brută de 23,2 tone.

După ceva timp, MAZ a început să își fabrice propriile remorci pentru vehiculele sale. În 1955, camionul cu cherestea MAZ-501 (4 × 4) a apărut cu o cutie de viteze cu 10 trepte, acționare permanentă pe ambele axe și un blocaj diferențial central asimetric care a transmis 2/3 din cuplu pe puntea spate. Când este cuplat cu o remorcă de slăbire cu 2 axe, ar putea scoate din pădure bușteni de 30 de metri de copaci cu o greutate de până la 15 tone.

Începând cu anul viitor, pe baza sa a apărut un camion plat de 4 tone MAZ-502 și o versiune cu troliu MAZ-502A pe roți simple. În 1962-64. uzina a oferit modele de tranziție: camionul MAZ-200P și tractoarele MAZ-200M și MAZ-200R. Pe camioanele din seria „200” în 1959 și 1964. a scăzut producția de 100 și 200 de mii de mașini ale mărcii MAZ. În 1950, la MAZ a fost creat un birou de proiectare pentru camioane super-grele, condus de celebrul designer B.L. Shaposhnik (1902-1985).

Sub conducerea sa, la 17 septembrie 1950, primul autobasculant de 25 de tone MAZ-525 a fost asamblat cu un motor diesel cu 4 timpi D-12A, V12 (38,8 litri, 300 CP), ambreiaj cu 2 discuri cu ambreiaj hidraulic, cutie de viteze mecanică cu 5 trepte, servodirecție, corp complet din metal cu o capacitate de 14,3 m 3. Cu o greutate totală de 50 de tone, basculanta a dezvoltat o viteză de 30 km / h. În 1957, a început producția unui vehicul cu 3 osii MAZ-530 (6 × 4) cu o capacitate de încărcare de 40 de tone și o greutate brută de 77,5 tone. Puterea motorului a fost crescută la 450 CP.

Pentru prima dată, pe această mașină a fost utilizată o transmisie hidromecanică, care include un convertor de cuplu, o cutie de viteze planetară cu 3 trepte, un diferențial interaxial și roți dințate planetare. MAZ-530 a dezvoltat o viteză de 42 km / h și a consumat 200 de litri. combustibil la 100 km. Din 1956, MAZ a produs și vehicule cu roți speciale neobișnuite pentru acele vremuri: construcția MAZ-528 (4 × 4) și tractorul de aerodrom MAZ-541 (4 × 2) de 300 de puteri pentru tractarea aeronavelor de 85 de tone, precum și suportul pentru cherestea MAZ -532 (4 × 4) cu motor de 165 CP

Programul a inclus tractoare cu o singură punte MAZ-529V și MAZ-531 cu motoare de 165 și 300 CP. pentru tractarea racletelor. În iunie 1954, la MAZ a fost creat un birou special de proiectare sub conducerea B.L. Shaposhnik pentru dezvoltarea vehiculelor cu tracțiune integrală. În 1956, a apărut prima mașină MAZ-535 (8 × 8) cu motor de 375 CP, care a fost urmată în curând de geamănul său armat - MAZ-537 (525 CP). Au folosit vechiul motor diesel D-12A, transmisie hidromecanică, cutii de viteze planetare ale roții, servodirecție, diferențiale blocabile și sistem de umflare a anvelopelor, suspensie independentă a barei de torsiune.

În armată, ei au servit ca tractoare și purtători de arme puternice, iar în economia națională au lucrat în zone îndepărtate pentru a livra țevi sau mai ales încărcături grele. În ceea ce privește calitatea, acestea nu erau egale în URSS, nu degeaba fabrica a dat o garanție de 10 ani pentru mașinile sale secrete. Din 1960, uzina de tractoare pe roți Kurgan (KZKT) stăpânește producția familiei MAZ-535/537, iar MAZ a continuat dezvoltarea mașinilor noii familii MAZ-543 cu două cabine, care a primit numele neoficial „Uragan”. . În 1958, MAZ a asamblat primele mostre ale noii generații de mașini „500” cu cabină peste motor, dar abia în 1965, după reconstrucția uzinei, a fost lansată producția lor în serie.

Versiunea de bază a fost MAZ-500 de 7,5 tone la bord cu un ampatament de 3850 mm. A folosit un nou motor diesel al uzinei Yaroslavl Motor YAMZ-236 V6 (11149 cm 3, 180 CP) cu camere de injecție directă și combustie în piston, cutie de viteze cu 5 trepte cu sincronizatoare în patru trepte de viteză superioare, trepte principale distanțate cu roți dințate planetare, servodirecție, amortizoare hidraulice telescopice în suspensia din față, roți fără disc, cabină basculabilă din metal.

Modelul de bază cu o greutate brută de 14,2 tone a dezvoltat o viteză de 75 km / h și un consum de combustibil de 25 de litri. pentru 100 km. Primele sale opțiuni au fost MAZ-500G la bord cu o copertină și tractorul camion MAZ-500V pentru tractarea semiremorcii MAZ-5243 de 14 tone. În 1965, uzina a produs versiunea nordică a MAZ-512 și MAZ-513 tropicală, precum și un basculant MAZ-503 de 7 tone cu o caroserie cu o capacitate de 3,8 m 3 și un camion cu bază scurtă MAZ- 504 (baza 3280 mm.), Care a funcționat cu o semiremorcă MAZ-5245 ca parte a unui tren rutier cu o greutate totală de 24 de tone.

Autobasculantele experimentale MAZ-510 cu o singură cabină și caroserie cu vizor de protecție și MAZ-511 cu răsturnare în două sensuri au fost foarte originale. În 1969, a apărut un suport de cherestea MAZ-509 (4 × 4) cu roți spate duble, tracțiune permanentă a tuturor roților și un troliu, proiectat să funcționeze cu dezmembrarea cu 2 axe GKB-9383 sau TMZ-803M cu o greutate totală de 29 tone. Pe baza sa, a fost produs un lot de tractoare MAZ-508 (4 × 4). Cu un an mai devreme, fabrica a fabricat primul său vehicul cu 3 osii, un camion MAZ-516 de 14 tone (6 × 2) cu un al treilea pod de susținere și de ridicare.

În 1970, familia 500 a fost modernizată. Ampatamentul modelului de bord MAZ-500A a crescut cu 100 mm, capacitatea de încărcare a crescut la 8 tone. Modelele derivate s-au schimbat în consecință: autobasculante MAZ-503A și MAZ-503B cu corpuri de până la 5,1 m 3, tractoare MAZ-504A, MAZ-504B și MAZ-504G pentru semiremorci platforme și benă. O excepție a fost tractorul principal MAZ-504V, care a primit un nou motor diesel YaMZ-238 V8 (14860 cm 3, 240 CP). A funcționat cu o semiremorcă platformă cu 2 axe MAZ-5205 (masa totală a trenului rutier 32t.), Avea o dana în cabină, scaunul șoferului cu arc și a fost produs până în 1979.

În 1973, noul motor a fost instalat pe un camion MAZ-516B cu 3 axe cu o capacitate de încărcare de 14,5 tone. Un an mai târziu, a fost lansată o versiune la bord a MAZ-514 (6 × 4) cu un motor YaMZ-238E (265 CP) și o cutie de viteze cu 8 trepte. Pe tractorul MAZ-515B, a fost utilizat motorul diesel YaMZ-238N (300 CP), care a făcut posibilă mărirea masei trenului rutier la 40,6 tone. A treia generație de MAZ 1977-89 a fost o colecție de diverse combinații de tranziție din șasiul din seria 500 cu motoare, cutii de viteze și cabine vechi și noi, care au devenit baza tuturor modelelor moderne.

Primul prototip al generației moderne a fost camionul MAZ-5335 de 8 tone, care se deosebea doar în ceea ce privește căptușeala cabinei și o platformă de încărcare din metal. Pe baza sa, un camion basculant MAZ-5549 de 7,2 tone, tractoare MAZ-5429 principale cu cabină de dormit cu 3 locuri și MAZ-5430 pentru lucrul cu o semiremorcă basculantă, precum și un MAZ-509A (4 × 4) au fost produse camioane din lemn. Un nou motor YaMZ-238E (265 CP) și o cutie de viteze complet sincronizată cu 8 trepte au fost instalate pe camionul MAZ-53352 de la bordul camionului de 8,5 tone. Pe șasiu, a fost creat un tractor MAZ-5428 pentru trenuri rutiere cu o greutate brută de 33 de tone.

În acest moment, au fost conturate contururile unei familii mai avansate, care se baza pe noile motoare diesel YaMZ (280-360 CP), o cutie de viteze cu două trepte cu 8 trepte și o nouă cabină basculabilă, oferită pe scurt și lung (dormit ) versiuni. Familia actualizată a inclus camioane platforme cu 2 și 3 axe MAZ-5336 (4 × 2), MAZ-6301 (6 × 2) și MAZ-6302 (6 × 4), tractoare „5432”, „5433”, „ 6421 ”și„ 6422 ”, basculantă„ 5551 ”și transportor de lemn„ 5434 ”(4 × 4). Primul dintre ei, în 1978, a fost tractorul MAZ-6422 (6 × 4), așa-numitul SuperMAZ, echipat cu un motor diesel YaMZ-238F turbo (320 CP), bare antiruliu în suspensie și cea mai confortabilă opțiune de cabină cu două dane.

A lucrat cu o semiremorcă platformă cu 3 axe MAZ-9398 cu o capacitate de transport de 26 de tone. Masa totală a trenului rutier a atins 42 de tone, viteza maximă fiind de 88 km / h. Un an mai târziu, a început producția unui model similar cu 2 axe „5432”. Trecerea la noua generație a fost practic finalizată până în 1985, iar tractoarele MAZ-54322 și MAZ-64227 cu cabine mai confortabile au devenit baza. Pentru a înlocui seria „5335”, a fost lansată producția de camioane „5337”, autobasculante „5551” și tractoare „5433” cu un motor diesel V8 de 180 de cai putere. În 1988, li s-au adăugat modelele „54321” și „64221”, care au primit motoare noi YaMZ-8421 și YaMZ-8424 cu o capacitate de 360 ​​și 425 CP.

În același an, a început cooperarea cu compania germană MAN (MAN), ale cărei motoare cu 360 de puteri au fost instalate pentru prima dată pe tractoarele MAZ-54326 și MAZ-64226. În sfârșit, în 1988, la Salonul Auto de la Paris, fabrica a prezentat un „camion al viitorului” experimental - MAZ-2000 „Perestroika” lungime de 15 m, cu toate unitățile de putere amplasate în interiorul boghiului pivotant sub cabina înaltă simplificată. La 14 aprilie 1989 a fost asamblat camionul 1 milion. A fost tractorul MAZ-6422 predat primei uzine de automobile din Moscova. În paralel, a fost dezvoltată cu succes producția de vehicule grele cu dublă utilizare cu mai multe axe.

Acestea se bazau pe șasiu MAZ-543A (8 × 8) și MAZ-547 (12 × 12), care serveau ca purtători de rachete strategice. Din 1973, pe baza primului model, a început producția unui camion civil de 20 de tone cu platformă MAZ-7310 (8 × 8) și a unui transportor de răchită „73101” cu un motor diesel D-12A (525 CP) . Ulterior, pe baza lor, au fost create un tractor 7410, un autobasculant 7510 de 20 de tone și un transportor de țevi 7910. După modernizare, în 1979, fabrica a început producția de camioane actualizate „73123”, tractoare „73132” și autobasculante „7516”. Începând din 1986, au fost produse o versiune „7313” (8 × 8) de 21 de tone la bord și o șasiu cu macara cu 6 osii „7913” (12 × 10) cu o capacitate de 650 CP.

Pe unitățile de camioane de serie a fost dezvoltat un camion basculant cu 21 de axe 21 de tone MAZ-6515 (8 × 4) cu un motor diesel de 425 CP. 7917 ”au fost fabricate, vehicule cu 8 osii„ 7922 ”și„ 7923 ”pentru livrarea rachetelor strategice„ Topol ”, precum și transportoare unice cu 8 și 12 axe„ 7906 ”și„ 7907 ”. În 1991, această producție a fost transformată într-o întreprindere independentă - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT). Tranziția la reformele economice la începutul anilor '90. a fost marcat de mari răsturnări economice și politice care au pus MAZ pe marginea dezastrului.

În viitor, MAZ a reușit să recupereze, să modernizeze camioanele sale anterioare și să creeze noua lor a patra generație. Acum au protecții de protecție, ABS în sistemul de frânare și un sistem de control al tracțiunii ASR. Alături de motoarele rusești ale uzinelor Yaroslavl și Tutaevsky, motoarele MAN germane, americanii Cummins și chiar britanicul Perkins sunt din ce în ce mai utilizate. Tractoarele principale au folosit cutii de viteze YaMZ cu 9 trepte, cutii de viteze Eaton și ZF cu 12 sau 16 trepte, încuietori diferențiale electromecanice, cabine confortabile cu acoperiș înalt, scaun reglabil și coloană de direcție.

Baza mașinilor cu 2 osii din anii '90. familiile „5336” și „5337” au rămas ca înainte. Pe baza lor, a fost creată o gamă largă de mașini care diferă în ceea ce privește configurația și un număr de parametri: la bordul "53362", "53363", "53366", "53368" și "53371", tractoare pentru camioane "54323", " 54326 "," 5433 "," 5440 "," 5442 "," 5443 ", autobasculante" 5551 "," 5552 "și versiunea cu tracțiune integrală" 55513 "cu motoare diesel cu ISO-460 CP. Greutatea totală a unei singure mașini este de 16-25 tone, trenurile rutiere - până la 44 tone. Noutățile din această serie sunt camionul de 8.7 tone „534005” (330 CP) cu o cabină mai mare pentru lucrul cu remorca MAZ-8701 și tractorul „543208” cu noul motor YaMZ-7511 (400 CP).) .

În gama vehiculelor cu 3 axe MAZ-6303 (6 × 4) a devenit modelul de bază, pe baza căruia versiunea „630168” (6 × 2) și tracțiunea integrală camion de 11 tone „6317” ( 6 × 6) sunt produse, precum și tractoare pentru camioane „64229”, „64229-027” și „6425”, autobasculante „5516” (6 × 4) și „55165” (6 × 6) cu o capacitate de transport de 15-16 tone, camioane cu lemne „6303-26” (6 × 4) și „64255” (6 × 6) cu motoare de 240-460 CP. Greutatea totală a trenurilor rutiere este de 42-67 de tone. La 11 martie 1997, primul tractor cu 2 osii a cincea generație a familiei „5440” pentru un tren rutier cu o greutate brută de 44 de tone, dezvoltând o viteză de 120 km / h, a ieșit de pe linia de asamblare. La alegerea clientului, acesta poate fi echipat cu diferite motoare cu o capacitate de 370-600 CP, cutii de viteze cu 9, 12 și 16 trepte, arc lamelar sau suspensie pneumatică cu control electronic al rigidității.

Mașina este echipată cu o cabină confortabilă de producție proprie, cu o înălțime interioară de 1850 mm. și două dane. Tractorul „544008” este echipat cu un motor diesel YaMZ-7511 de 400 de cai putere, variantele cu unități importate sunt indexate „544020”, „544022”, „54421”. Noua generație cu 3 axe a fost lansată de tractorul MAZ-6430 (6 × 4) pentru trenuri rutiere de 46 de tone. Variantele sale „643008” și „643026” sunt echipate cu motoare diesel de 400 de cai putere, respectiv YaMZ și MAN. În 1999, fabrica a prezentat un camion de livrare neobișnuit MAZ-4370 cu un motor diesel D-245.9 (136 CP).

Uzina de motor Minsk (MMZ). Producția sa a început în martie 2000. La 23 octombrie 1998, la joint-venture-ul MAZ-MAN, o linie pentru asamblarea tractoarelor principale MAZ-MAN-543265 și MAZ-MAN-543268 (4 × 2) cu motoare 370-410 a început să funcționeze h.p. pentru lucru ca parte a trenurilor rutiere de 44 de tone. Acestea se bazau pe șasiul convertit MAZ-5432 cu motoare diesel MAI, cabine din seria „F2000” și o cutie de viteze TsF cu 16 trepte. Din 2000, au fost produse tractoare cu 3 axe „642268” și „642269” (6 × 4) cu motoare de 400-465 CP. pentru tractarea trenurilor rutiere cu o greutate brută de până la 65 de tone.

În ciuda tuturor dificultăților, Uzina de automobile de la Minsk cu o echipă de 20 mii ocupă o poziție de lider în producția de camioane în țările CSI. Dacă în anii 80. a produs până la 40 de mii de camioane pe an, apoi în anii '90. - total IT-12 mii (în 2000, s-au asamblat 13085 șasiuri). Fabrica continuă să fabrice o gamă largă de remorci și semiremorci diferite, iar din 1993 sucursala sa funcționează pentru producția de autobuze cu mai multe locuri. De la înființare, MAZ a fabricat peste 1,2 milioane de vehicule.

©. Fotografii făcute din surse disponibile publicului.

Această companie din Belarus este unul dintre cei mai mari furnizori de camioane de pe teritoriul fostei URSS. Compania a fost una dintre puținele din spațiul post-sovietic care, după prăbușirea Uniunii Sovietice, a reușit să-și extindă gama de produse și să îmbunătățească calitatea echipamentelor. Gama modernă de modele MAZ include nu numai camioane și echipamente tractate, ci și autobuze și troleibuze, șasiu pentru echipamente speciale - în total, peste 400 de modele de echipamente și diverse componente furnizate în 45 de țări ale lumii.

Scurt istoric al plantei

Fabrica de mașini MAZ a fost fondată nu în timpul industrializării URSS, ca multe alte întreprinderi, ci pe locul atelierelor de reparații pentru deservirea echipamentelor germane în timpul Marelui Război Patriotic. În 1944, Belarus a fost eliberat de invadatorii naziști, iar baza de reparații germană a fost convertită pentru asamblarea manuală a camioanelor americane de împrumut-închiriere. Odată cu sfârșitul războiului, s-a oprit și aprovizionarea cu camioane americane, în urma căreia atelierele au început să se transforme într-o întreprindere cu drepturi depline a industriei auto.

Primele mașini MAZ au fost produse de noua întreprindere în 1947. Un lot foarte limitat de camioane (cinci bucăți) a primit numărul 205 - de fapt, acestea erau mașinile fabricii de automobile Yaroslavl YaAZ 205. În curând s-a decis transferarea producției seriei YaAZ 200 la fabrica din Minsk, unde câțiva ani mai târziu, au fost văzute și mașinile YaAZ 210.

Noua fabrică auto a fost construită într-un ritm accelerat și deja în 1948 au fost lansate primele unități de producție și doar doi ani mai târziu a avut loc lansarea completă a întreprinderii. În același timp, fabrica a depășit până în 1951 planul: camioanele MAZ au fost produse în valoare de 25 mii în loc de cele necesare 15.

În curând, uzina de la Minsk a stabilit o nouă realizare în producția de vehicule grele: autobasculanta MAZ 503, cu o capacitate de transport de 40 de tone, a fost distinsă cu cea mai înaltă distincție la Expoziția industrială mondială de la Bruxelles în 1958.

În acel moment, familia de camioane MAZ a trebuit să fie actualizată: în locul seriei MAZ 200 învechite, fabrica a produs două modele simultan - 500 și 503. Eliberarea de noi modele a devenit posibilă datorită îmbunătățirii capacităților de producție ale uzina auto. În 1965, compania a trecut complet la producția de camioane noi și șasiu din linia 500.

În 1970, a fost lansată producția unei modificări modificate a MAZ 500 și, șase ani mai târziu, a fost lansată o nouă generație de camioane, care a primit denumirea 5335. La începutul anilor 1980, a fost produs primul tractor MAZ al modelului 5432 , și puțin mai târziu, gama de modele a fost completată cu trenul rutier 6422 Până la sfârșitul anilor 1980, a fost lansată producția unei noi generații de tractoare pentru camioane, denumită 64221.

Lansând din ce în ce mai multe modele MAZ, fabrica a crescut constant volumul producției de mașini, precum și a prezentat dezvoltări conceptuale unice, dintre care unul a fost proiectul trenului rutier modular MAZ 200 „Perestroika”, care a fost întrerupt după prăbușirea URSS.

Era moderna

Începutul anilor 1990 a devenit o perioadă destul de dificilă pentru uzina auto, iar echipamentele MAZ au dispărut temporar de pe multe piețe. Cu toate acestea, compania a reușit să depășească dificultățile destul de repede, începând o nouă etapă a dezvoltării sale. La mijlocul anilor '90, uzina auto a produs camioane MAZ de nouă generație, iar un an mai târziu gama de modele a fost completată cu o nouă dezvoltare - un tractor cu sac de dormit și alte inovații. Modelele care au redat prestigiul mărcii au primit indicii 54402 și 544021.

Confirmarea faptului că transportul de marfă al fabricii de automobile din Belarus îndeplinește cel mai înalt nivel tehnic este acordul de cooperare semnat de producător în 1997 cu concernul german MAN. În același timp, linia de mașini produse în Germania a primit 60% din componentele produse de uzina din Belarus, în timp ce cu cooperarea altor producători auto naționali cu cei străini, această cifră a fost mult mai mică.

Astăzi, tipurile de vehicule produse de fabrica MAZ, cum ar fi un vagon, un autobasculant, un tractor, etc., sunt evaluate pe teritoriul fostei URSS pentru o serie de avantaje incontestabile:

• fiabilitate ridicată;
• funcționare economică;
• abilitate excelentă de cross-country - vehiculul pentru toate terenurile MAZ este capabil să facă față oricăror condiții off-road;
• nivel rezonabil de preț pentru mașinile MAZ Next și alte linii;
• disponibilitatea pieselor de schimb și a componentelor pentru întreținere și reparații;
• simplitate și ușurință în utilizare.

În cea mai mare parte, modificările existente ale camioanelor uzinei Minsk, cum ar fi camionul cu bușteni MAZ, au următoarele caracteristici:

• capacitatea centralei electrice - de la 155 la 412 litri. cu.;
• numărul de viteze ale cutiei de viteze - de la 5 la 16;
• tip suspensie - arc;
• formula ampatamentului - 4 × 2 sau 6 × 2;
• capacitate de ridicare - de la 5 la 20 de tone.

În prezent, gama de modele de vehicule MAZ include mai mult de 30 de echipamente.

Una dintre cele mai mari întreprinderi din Belarus este Uzina de automobile de la Minsk. El se ocupă cu producția de vehicule grele, troleibuze, autobuze, remorci și semiremorci. În Rusia, mașinile MAZ pot fi văzute la fel de des ca, de exemplu, KamAZ sau Ural. Acestea sunt utilizate în diferite domenii de activitate. Nu sunt inferioare în caracteristicile lor și, în unele cazuri, chiar depășesc.

Varietate de modificări

Planta produce un număr mare de modificări care le permit să fie utilizate în diverse scopuri. Principalele sunt:

• Tractoare pentru camioane.

• Autobasculante.

• Furgonete.

• Autobuze.

• Remorci și semiremorci.

• Echipamente speciale (macarale, betoniere, camioane pentru lemn, echipamente municipale, manipulatoare și altele).

O mașină MAZ este utilizată (fotografia poate fi vizualizată în acest articol) în multe țări din spațiul post-sovietic și nu numai. Acestea sunt în principal Belarus, Rusia, Ucraina, Kazahstan.

Autobasculante MAZ

Autobasculantele sunt populare de zeci de ani. În acest timp, s-au dovedit a fi echipamente de înaltă calitate, durabile și acceptabile. Caracteristicile ridicate ale vehiculelor MAZ fac echipamentul competitiv. Nu este inferior în ceea ce privește proprietățile față de produsele din alte țări.

Dacă vorbim despre Rusia, atunci în țara noastră sunt cele mai apreciate următoarele avantaje pe care le are mașina MAZ:

• Fiabilitate.

• Rentabilitate.

• Capacitate bună de cross-country.

• Preț accesibil.

• Disponibilitatea componentelor și pieselor de schimb.

• Ușurința de funcționare.

Cele mai multe modificări ale autobasculantelor MAZ au următoarele caracteristici:

• Puterea motorului - 155-412 cai putere.

• poate avea de la cinci la șaisprezece viteze.

• Suspensia frunzelor.

• Ampatament 4 x 2 sau 6 x 2.

• Capacitate de transport - 5-20 tone.

Cele mai populare camioane ale întreprinderii

Pentru transportul mărfurilor pe distanțe scurte, vehiculul MAZ este produs sub forma unui camion de bord.

Istoria modelelor de camioane MAZ a început imediat după sfârșitul celui de-al doilea război mondial. În perioada 1947-1966, întreprinderea a produs modelul MAZ-200. Avea o cabină de lemn, dar cu o placare din metal. Corpul era, de asemenea, aliniat pe o platformă de lemn. Toate cele trei părți s-au deschis.

Pe baza sa, în același timp, a fost dezvoltată o modificare a MAZ-205. Platforma caroseriei a fost deja schimbată în metal. Doar hayonul a fost deschis. Cabina de pilotaj nu s-a schimbat.

Pentru condițiile climatice dure din nordul îndepărtat, a fost dezvoltată o modificare specială a MAZ-500, care a fost produsă timp de cinci ani (1965-1970). Cabina avea izolație suplimentară, combustibilul diesel, împreună cu uleiul de motor, era încălzit de un mecanism special de pornire, pe acoperișul cabinei exista un reflector.

Până în prezent, gama MAZ include treizeci și patru de modificări.

Echipament special

Împreună cu basculante și camioane, întreprinderea produce echipamente pentru un scop specific. Istoria lor a început simultan cu alte tipuri de tehnologie.

Din 1959, camionul cisternă TZ-200 este produs de șapte ani. Pe el a fost instalat un rezervor cu o singură secțiune, cu un volum de 7,8 mii de litri. Umplerea acestuia (golirea) s-a efectuat cu ajutorul unei pompe centrifuge cu palete.

Un prototip al macaralei K-51 a fost produs pe șasiul MAZ-200. Avea o capacitate de încărcare de 5 tone. Producția în serie a început în 1951. Ulterior, a apărut modelul K-61, a cărui capacitate de încărcare a crescut cu o tonă. Toate variantele de macarale pentru camioane au fost echipate cu un cric cu șurub, care a fost realizat manual. Mecanismul macaralei a fost acționat de o acționare mecanică.

În 1966, a apărut mașina MAZ-509, care a fost concepută pentru transportul lemnului. În timp, gama transportatorilor de cherestea a companiei s-a extins semnificativ. Printre acestea se numără MAZ 6303A8-328 (camion pentru lemn), MAZ 641705-220 (camion pentru lemn)

Astăzi există nouă modificări ale betonierelor. Un tambur de amestecare este instalat pe platforma vehiculului. Începe să se rotească după ce vehiculul începe să se miște. Unul dintre cei mai buni reprezentanți ai acestei serii - ABS-9 DA (bazat pe

Pentru utilități, au fost dezvoltate și produse șapte modificări ale echipamentelor. Printre acestea se numără camionul de vid KO-523V și camionul de gunoi MKM-35 cu încărcare laterală.

Este prea lung pentru a enumera toate modelele de echipamente fabricate la MAZ. Gama este prea mare. Este suficient să înțelegem că produsele acestui producător, datorită calității lor ridicate, au reușit să cucerească cea mai mare parte a pieței din diferite țări.