Ei bine, cel puțin asta susține Avtotor însuși.
Un astfel de scandal nu s-a întâmplat niciodată în industria auto din Rusia, poate chiar o singură dată ...
Uzina Avtotor din Kaliningrad, specializată în asamblarea automobilelor BMW, a fost abandonată de reprezentanța rusă a mărcii germane după ce un număr de clienți au intentat procese împotriva acesteia.
Mituri despre calitatea înaltă și fiabilitatea mașinilor bavareze asamblate în Kaliningrad sunt dezvăluite de expertul auto Sergey ASLANYAN
Site-ul fabricii spune în detaliu că „Calitatea produsului este evaluată în funcție de 10.862 de parametri”. Pentru modelul cheie 5 al seriei E39, calitatea a atins „cel mai înalt indicator la întreprinderile BMW”, iar când noul „cinci” E60 a fost lansat în 2004, fabrica a atins un nivel exorbitant și, prin urmare, „conducerea preocupării a decis că toate noile proiecte de asamblare străine vor fi testate pe „Avtotor”. În cele din urmă, în țara noastră au existat oameni, tehnologii și oportunitatea de a depăși străinii și de a face un produs ca o ființă umană, oferindu-i consumatorului nativ un produs de calitate superioară originalului. Și toate acestea sunt uzina Avtotor, liderul industriei auto, locomotiva industriei, standardul de calitate.
Înșelăciunea a ieșit la iveală treptat, dar la scară largă. Când calitatea inaccesibilă a mașinilor asamblate la Avtotor s-a transformat într-o serie de reparații în garanție, unii clienți au dorit să returneze mașinile prăbușite companiei și să obțină bani. Însă dealerii au ascuns în liniște comenzile de lucru care confirmă faptul reparațiilor în garanție, iar reprezentanța rusă a bavarezilor a explicat că „BMW Russland Trading LLC nu este un vânzător (producător, importator sau organizație autorizată) a mașinii dvs. Nu avem niciun temei legal pentru a lua în considerare cererea dvs. pentru un vehicul înlocuitor sau o rambursare, sperăm să înțelegeți cu respect, BMW Russland Trading LLC, Filippov, specialist în reclamații ale clienților. " Adică, BMW nu are nici cea mai mică relație cu ceea ce fac oamenii în Kaliningrad și nu se știe pe ce bază asamblează mașinile BMW.
Clienții BMW nu suferă de răbdare excesivă și, după ce au plătit două, trei, patru, cinci milioane de ruble pentru contrafacerea de la Kaliningrad, au trecut prin instanțe și le-au câștigat zdrobitor. Reprezentanții îngrijorării au păstrat atacul, precum germanii de la Konigsberg, explicând cu pricepere instanței și clienților că nu au nimic de-a face cu aceste mașini produse în Kaliningrad și că nu au o organizație autorizată în Rusia, dar în cele din urmă au repetat contur istoric și s-a retras din lupta pe teren, rambursând clienților pentru pierderi.
Lista plângerilor împotriva BMW-urilor cu motor s-a dovedit a fi incredibil de extinsă și include tot ceea ce constă într-o mașină - de la garniturile sistemului de evacuare până la comenzile blocate ale direcției și necesitatea revizuirii motorului cu un kilometraj ridicol de 10.000 km. Există o căsătorie în componente și în adunare, făcută de mâinile proletariatului intern, care au trecut în masă auditul de control TUV și au fost decorate cu certificatul de calitate ISO 9001: 2008. Locul fabricii emană mândrie: „S-au cheltuit eforturi și fonduri semnificative pentru îmbunătățirea calificărilor personalului de conducere și de lucru. Câțiva auditori de calitate ai uzinei au fost instruiți în Germania la uzinele BMW. Avtotor a primit un certificat de conformitate cu standardul internațional de calitate ISO 9002 de la TUV Management Service în februarie 2001 și a devenit prima întreprindere de construcție de mașini din Rusia care deține un astfel de certificat.
S-a dovedit că calul nu a fost hrănit. Există o mulțime de hârtii, dar calitatea este internă, familiară ... AVTOVAZ. Și chiar lista problemelor se suprapune. Pe direcția electrică „Kalina” a companiei coreene „Mando” este activată, pe BMW există direcția asistată a tuturor producătorilor europeni posibili, lucru dificil de numărat, dar, de exemplu, a șasea înlocuire a furnizorului a avut loc pe modelul X3.
Se pare că sistemul de obținere a certificatelor a fost elaborat, dar încă nu este posibil să se obțină calitatea lucrătorilor. Lipsa personalului, calificări scăzute și întrebarea „Ce să facem?”, Transformată în „Unde să obținem personal decent?”
Și apoi inteligentul Bo Andersen a venit la AVTOVAZ, care a început cu disponibilizări inevitabile. Știe foarte bine că în noul său domeniu sunt destui 15.000 de muncitori în loc de 80.000 de oameni actuali. Concedierile au fost deja anunțate și 7.500 de oameni sunt trimiși afară din poartă în prima tranșă, 5.000 dintre aceștia fiind același proletariat. La AVTOVAZ-ul lor natal, acestea sunt inutile, inutile, inutile și periculoase pentru producție. Dar imediat în afara periferiei se transformă în specialiști cu experiență, abili și responsabili, utili cauzei. Rolul unui exil în Rusia a câștigat din punct de vedere istoric respect. O lovitură în fund ridică statutul și adaugă fie halo-ul unui martir, fie imaginea unui erou care a băut nedreptate și nu a primit ceea ce merita. În general, în țara noastră îi iubesc pe săraci, aruncați peste gard și rătăcesc în căutarea unei vieți mai bune. Unde ar trebui să meargă concediații? Mai mult, aceasta este prima tranșă și, în curând, de la AVTOVAZ, câteva zeci de mii de specialiști de nivel comparabil vor fi aruncați în sălbăticie. Așa cum era de așteptat, sa dovedit că, în haloul calificărilor ridicate, aptitudinea pentru afaceri și manopera bună, adică oamenii din țara noastră încă mai cred în povestea marilor martiri.
Ramzan Kadyrov i-a invitat pe acești oameni la locul său din Cecenia. Este chiar dificil să ne imaginăm reacția lor. Poate că, după o astfel de invitație, cineva va dori să răspundă serios la aventura lui Dmitri Medvedev de a dezvolta Orientul Îndepărtat.
Și apoi a venit o invitație de la Avtotor. Directorul, Alexander Sorokin, s-a adresat exilaților și a fost eliberat de un ziar și a prezentat cu afecțiune perspectivele pentru viitoarele 15 fabrici pentru producția de componente și o așezare a muncitorilor pentru 50.000 de persoane.
Dacă instanțele pierdute de BMW ar fi fost deja uitate în trecutul îndepărtat sau calitatea Togliatti nu ar fi fost sistemică, ci întâmplătoare, iar țara nu ar fi știut despre semnul egal dintre BMW și Zhiguli, invitația lucrătorilor de la inutilul AVTOVAZ la avtotorul europeanizat ar fi provocat nedumerire. transformându-se într-o panică liniștită. La urma urmei, persoanele în mâinile cărora devin „Zhiguli” solide nu ar trebui să li se permită lângă BMW-uri reale. Există o prăpastie între mărci în toate, inclusiv cel mai important parametru - calitatea. Și nu poți să îi chemi pe săraci într-un loc decent în secret, ascunzând faptul, în orice mod posibil, luptând împotriva scurgerilor către presă.
Dar acesta este încă un simbol al calității pentru locuitorii BMW, Avtotor este un purtător demn de certificate, iar reprezentanța companiei este un partener onest al consumatorului. Realitatea a anulat toate cele trei stereotipuri. BMW în calitate a scăzut la nivelul „Zhiguli”, „Avtotor” nu are nimic de-a face cu preocuparea bavareză și face mașini contrafăcute, compania nu are reprezentanță în Rusia și disprețuim clientul, este eliminat din legea Federația Rusă „Cu privire la protecția drepturilor consumatorilor” și este lipsită de oportunitate, este ușor de utilizat mașinile BMW fără sprijinul instanței. Prin urmare, nu este nimic surprinzător în invitarea locuitorilor din Togliatti la Kaliningrad. Foștii angajați VAZ se află în locul potrivit pe Avtotor. Personal neprețuit se va alătura în mod logic echipei, se va regăsi în propriul mediu și va continua munca familiară.
Preocuparea germană BMW va înființa o fabrică cu ciclu complet pentru producția de mașini în regiunea Kaliningrad din Federația Rusă, a declarat ministrul industriei și comerțului din Rusia, Denis Manturov.
"Proiectul pentru producția de mașini BMW va fi implementat în cadrul unui contract special de investiții, parametrii căruia sunt acum coordonați de Ministerul Industriei și Comerțului din Rusia și guvernul regiunii Kaliningrad", a spus el în un interviu. "Vedomosti" .
La sfârșitul anului trecut, a devenit cunoscut faptul că divizia rusă BMW este o filială a BMW Rusland Automotive LLC pentru producția planificată de mașini și componente auto.
Anterior, sa raportat că concernul german, pe lângă regiunea cea mai vestică a Federației Ruse, a luat în considerare și situri din regiunea Moscovei, unde au decis deja să construiască fabrici Daimler AG și „fiica” concernului japonez Toyota - compania Hino, notează ziarul. BMW s-a gândit și la construirea unei fabrici în regiunea Kaluga și la posibila utilizare a uzinei General Motors din Sankt Petersburg, dar în cele din urmă a ales regiunea Kaliningrad.
„Avem multă experiență în această regiune”, a explicat publicației un reprezentant al preocupării. Din 1999, mașinile BMW se află la instalațiile fabricii Avtotor Kaliningrad. Acestea produc modele din a treia, a cincea și a șaptea serie, crossover-urile X1, X3, X4, X5, X6. Capacitatea de producție este de aproximativ 40 de mii de vehicule pe an.
Conducerea Avtotor a raportat că este planificat să se semneze un contract special de investiții (admiterea în schimbul unei investiții) pentru construcția unei fabrici de asamblare a mașinilor cu ciclu complet pentru producția BMW. Acest lucru a fost făcut deja de un concurent al BMW - Daimler, care până în 2019 va produce autoturisme Mercedes-Benz în regiunea Moscovei.
Preferințe în schimbul investițiilor
Un alt motiv este „politica autorităților, favorabilă investițiilor”, a adăugat sursa Vedomosti. O zonă economică specială (SEZ) funcționează și în regiunea Kaliningrad, iar locuitorii săi primesc subvenții bugetare comparabile cu costurile plății taxelor vamale la importul componentelor, notează publicația.
BMW are în vedere mai multe amplasamente pentru construcția unei fabrici în această regiune, opțiunea principală fiind un teren de 56 de hectare în parcul industrial Khrabrovo, a declarat șeful regiunii Kaliningrad, Anton Alikhanov. Potrivit acestuia, în timpul fazei de construcție, care va dura de la doi la doi ani și jumătate, site-ul va fi închiriat, iar apoi compania îl poate cumpăra.
Costul și alți parametri ai proiectului în BMW, Ministerul Industriei și Comerțului și guvernul regional nu au fost încă dezvăluiți. Se așteaptă ca acestea să fie investiții numai de către BMW, comparabile cu costul proiectelor similare din Rusia, a spus Alikhanov.
După cum sa raportat, uzina auto Daimler aflată în construcție în regiunea Moscovei va costa companiei aproximativ 250 de milioane de euro. În toamna anului 2017, vicepreședintele senior al BMW Hendrik von Künheim a declarat că investiția companiei în crearea unei producții cu ciclu complet în Rusia s-ar putea ridica la câteva sute de milioane de euro.
Potrivit sursei ziarului, capacitatea viitoarei fabrici BMW va fi comparabilă cu vânzările mărcii în Rusia. Conform statisticilor, în 2017, rușii au devenit proprietarii a 31.598 de mașini BMW.
Interesul BMW de a construi o fabrică cu drepturi depline în Rusia este asociat cu viitoarea modificare a reglementării de stat a companiilor străine din Federația Rusă, care va necesita îngrijorarea „localizării mai profunde pentru a desfășura pe deplin afacerea”, a explicat von Künheim.
În prezent, Ministerul Industriei și Comerțului și Ministerul Dezvoltării Economice dezvoltă un nou regim de investiții, care va înlocui acordurile existente privind asamblarea industrială în Federația Rusă. Ministerul Industriei și Comerțului consideră că contractele speciale de investiții care permit admiterea în sprijinul statului în schimbul investițiilor, o creștere a localizării etc., sunt optime pentru noul regim, notează articolul.
Prezența unui contract special de investiții va oferi BMW posibilitatea de a participa la achiziții guvernamentale - anterior reprezentau 3% din vânzările totale ale mărcii în Rusia, a explicat reprezentantul mărcii. În plus față de beneficiile federale, compania va primi preferințe la nivelul SEZ, inclusiv o rată zero a impozitelor pe venit, proprietate, impozit pe terenuri în primii câțiva ani ai proiectului și prime de asigurare reduse, a spus Alikhanov.
Compania Kaliningrad Avtotor, care produce mașini BMW, are două evenimente. În primul rând, acum este asamblat primul lot de mașini din a treia serie, care va fi livrat dealerilor oficiali în urmă cu doar câteva zile. În al doilea rând, compania rusă a primit un certificat de conformitate cu standardul de calitate ISO 9002.
Să ne reamintim că instalațiile de producție din Kaliningrad sunt proiectate pentru a produce zece mii de vehicule pe an. Dar, în realitate, planta produce mai puțin. Acest lucru se datorează unui singur motiv - cererea. Mai mult, Avtotor în sine nu vinde produse finite. El este doar un antreprenor, iar clientul este BMW Russland Trading, care este responsabil atât pentru volumele de producție, cât și pentru vânzări.
Amplasarea geografică oferă Avtotor avantaje solide față de alte întreprinderi care asamblează mașini străine. În mare parte datorită regimului zonei economice libere, produsele din Kaliningrad sunt cu cel puțin 20% mai ieftine decât cele importate. Această circumstanță a influențat semnificativ nivelul vânzărilor BMW rusești. Planurile pentru 2001 arată foarte solid. Pot fi judecați după ordinul primit de Avtotor de la BMW - peste două mii de mașini. Se poate presupune că o creștere dublă a volumelor va fi realizată grație introducerii celei de-a treia serii, care, în ceea ce privește numărul vânzărilor, este probabil să se apropie de cele mai populare „cinci” din Rusia.
CE MERITĂ PENTRU ISO?
Ideea este că ISO nu este doar un standard. Este o organizație internațională cu sediul la Geneva, care cuprinde 63 de state. Ea a dezvoltat o serie de standarde de calitate recunoscute, care sunt numerotate crescător (9001, 9002, 9003 etc.), în funcție de completitudinea procesului acoperit. Fiecare număr implică un tip de activitate strict definit. Mai mult decât atât, nu calitatea produsului final este evaluată, ci întregul sistem care permite producerea de produse de calitate. De exemplu, standardul ISO 9002 atribuit Avtotor oferă asigurarea calității în următoarele domenii: management, planificare, producție și lucru cu personalul. Cu toate acestea, exclude proiectarea și vânzarea vehiculelor.
Trebuie remarcat faptul că standardele ISO nu sunt documente statice. Acestea sunt în mod constant modificate în conformitate cu cerințele crescânde nu numai pentru anumite bunuri, ci și pentru producția în ansamblu. De exemplu, în urmă cu un an, am făcut modificări pentru a proteja mediul, pentru a facilita aplicarea sistemului în toate industriile, pentru toate tipurile de produse și servicii, precum și pentru a adapta standardele pentru utilizarea întreprinderilor mici și mijlocii.
Mai multe organizații autorizate au dreptul să auditeze companiile. În cazul Avtotor, compania germană TUV Suddeutschland, cu sediul în sudul Germaniei, era destul de logică. Specialiștii săi cunosc bine fabricile BMW și, prin urmare, știu foarte bine cum ar trebui să fie o fabrică modernă de automobile. În plus, TUV a acumulat o experiență semnificativă în Rusia. Este angajată în certificarea unităților de producție ale AvtoVAZ. Apropo, din 1994, această organizație a certificat 32 de întreprinderi rusești din industria chimică, metalurgică, de construcții de mașini și automobile.
Mai exact, obținerea unui certificat nu oferă niciun beneficiu imediat. Doar că ISO este un atribut obligatoriu, este imposibil să conduci o afacere modernă fără ea. Dar, după ce a primit într-o zi hârtia mult așteptată, managerii companiei nu se pot „odihni” în niciun caz. Faptul este că respectarea standardelor trebuie confirmată anual. Și acest lucru este departe de a fi o procedură formală. Dacă apare cea mai mică îndoială, auditorii vor veni imediat la Kaliningrad, de la care nu vă veți aștepta la niciun favor. Un astfel de sistem garantează într-adevăr calitatea și nu permite producătorului să se relaxeze. Așadar, acum Avtotor se confruntă cu sarcina dificilă de a păstra pozițiile cucerite.
Până în prezent, totul este în regulă cu calitatea în Kaliningrad, lucru confirmat în cadrul unei conferințe de presă de Wolfram Rem, șeful managementului calității la BMW AG. El a menționat că astăzi Avtotor a devenit numărul unu dintre toate facilitățile de producție străine ale companiei. Și totuși Kaliningraderii nu ar trebui să se lingușească. Nivelul actual de calitate se datorează în mare parte vitezei reduse a transportorului, care se mișcă doar cu câțiva centimetri pe minut. Din această cauză, lucrătorii au mult timp pentru a efectua operațiuni fără grabă. Pe măsură ce volumul de producție crește, viteza va crește. Apoi, sistemul de calitate creat la Avtotor se va confrunta cu teste serioase.
Astăzi, nici pentru noi, nici pentru producător, nu are sens economic să exportăm produse în țările europene sau în alte regiuni. Este mult mai interesant să ne concentrăm pe piața rusă, care a dat semne de revigorare în ultima perioadă. De asemenea, vreau să subliniez că acum indicatorii cantitativi nu sunt foarte importanți pentru BMW. Principalul lucru este de a obține o calitate excelentă și de a crește volumul de producție. Când mașinile tocmai începuseră să fie asamblate în Kaliningrad, mulți clienți s-au îndoit de nivelul de asamblare internă. La rândul nostru, am aderat la singurul punct de vedere corect, după părerea mea: nu există calitate rusă sau germană. Mașinile asamblate în țara dvs. trebuie să fie exact la fel cu produsele altor fabrici BMW. Rezultatul a depășit așteptările. Avtotor a atins nivelul stabilit de compania germană mult mai devreme decât termenul limită. Dar confirmarea finală este certificatul ISO 9002, care nu este acordat pentru ochi frumoși.
În principiu, fiecare fabrică BMW are un astfel de certificat. Dar, în cazul lui Avtotor, nimeni nu l-a obligat să facă un audit strict. Aceasta a fost inițiativa lui Kaliningrad. Vreau să subliniez încă o dată că ISO 9002 nu este un certificat de calitate pentru mașini. Este un document care atestă toată producția, de la conducere la activitățile lucrătorilor de pe transportor. / "Expert, Auto # 4 (26), 2 aprilie /
Preocuparea germană „BMW” a devenit prima mare întreprindere auto care a decis să înceapă asamblarea automobilelor în Rusia. Întreprinderea Avtotor este situată în Kaliningrad, iar astăzi această companie furnizează cel mai mare număr de BMW-uri care intră pe piața rusă.
În același timp, mulți oameni au îndoieli: merită să luați o mașină asamblată în Rusia, cu cât va fi mai bine un BMW asamblat în Germania? Opiniile despre forumuri pot fi găsite direct opuse, în timp ce dovada obiectivă a ambelor puncte de vedere este dificil de furnizat.Ce atrage cumpărătorii ruși către mașinile cu adevărat germane
Unul dintre principalele avantaje ale unei mașini cu adevărat germane este calitatea motorului. Ca urmare, durabilitatea întregii structuri depinde de fiabilitatea motorului și tehnologia germană în acest parametru a depășit mulți producători din întreaga lume. Și tocmai fiabilitatea lipsește în cele din urmă produsele industriei auto rusești. BMW a devenit deja un simbol al practicității, calității și confortului în întreaga lume.
Caracteristici distinctive ale acestei mașini: manevrabilitate excelentă datorită muncii bine coordonate a sistemelor electronice complexe, frâne eficiente, un interior confortabil în care un șofer de orice dimensiune se va simți confortabil. Pentru toate calitățile sale pozitive, BMW-urile se concentrează în mod special pe traficul orașului, deci nu sunt concepute pentru condiții de drum dificile. După ce compania a început să asambleze mașini la uzina din Kaliningrad, au izbucnit dezbateri aprinse în rândul fanilor acestei mărci cu privire la calitatea mașinilor.
Caracteristicile „BMW” asamblate în Rusia
Cum să distingem un BMW fabricat din Germania de unul din Kaliningrad? Ansamblul rus este echipat cu o serie de diferențe de proiectare. Deoarece produsele Avtotor sunt destinate în principal clienților ruși, un „pachet rus” special a trebuit să le adapteze la condiții locale non-standard. Principalele caracteristici distinctive ale BMW-ului „rus”:
- Clearance-ul a crescut cu 22 mm a făcut posibilă obținerea unei capacități sporite de cross-country. Ținând cont de situația de pe drumurile rusești, o astfel de adăugare poate fi greu de numit superfluă.
- Amortizoare mai rigide și stabilizatoare întărite (atât față, cât și spate). Acest lucru va permite aparatului să rămână funcțional mai mult timp.
- Electronica vă permite să porniți mașina chiar și în condiții de îngheț sever.
- Mulți șoferi remarcă faptul că ansamblul rusesc este mai puțin sensibil la calitatea benzinei, ceea ce este important, având în vedere calitatea combustibilului la majoritatea benzinăriilor.
Astfel, BMW-ul tradițional a devenit mai durabil, conceput pentru a depăși dificultățile și a călători pe acele rute pentru care inițial mașina nu era deloc destinată. Puteți verifica locul exact de asamblare a mașinii folosind codul VIN. Acesta este un marcaj care este pus pe motor și în care țara de fabricație trebuie să se reflecte. Mașinile rusești sunt marcate cu litera „X”. Puteți merge la cumpărături cu un prieten care știe unde să găsească VIN.
Ce să alegeți: adunare germană sau rusă
Până în prezent, componentele aproape în totalitate importate sunt utilizate pentru producția de BMW-uri la uzina din Kaliningrad. Adică, este dificil să vorbim despre discrepanța în calitatea mașinilor, deoarece în cele din urmă trec același control al calității. În același timp, mulți observă că atunci când conduci un vehicul asamblat în Rusia, zgomotul este mai puternic și, prin urmare, mașina se dovedește a fi mai puțin durabilă. Cu toate acestea, aceste dezavantaje pot fi atribuite atât calității serviciului, cât și conformității cu regulile de funcționare a mașinii.
Mașinile asamblate în Kaliningrad ajung să fie supuse unui control de calitate triplu: inițial, piesele sunt verificate de producător, apoi sunt verificate la sosirea la uzină și, în cele din urmă, sunt verificate în final după asamblare. Probabilitatea căsătoriei în acest caz este redusă la minimum, astfel încât BMW-urile „rusești” nu sunt mult inferioare celor germane. Adunarea rusă este pe piață de 13 ani.
Un factor important care determină cumpărarea unui ansamblu rusesc este costul acestuia. Pe forumuri, se pune adesea întrebarea, este posibil să cumperi un nou BMW de ansamblu german de la un dealer? Noile mașini germane sunt încă livrate pe piața rusă, dar costul lor este foarte mare. De exemplu, seria actualizată BMW 520i a fost disponibilă de la vânzătorii oficiali din septembrie anul trecut la un preț de 1,825 milioane de ruble. Mașinile asamblate în Rusia nu sunt supuse taxelor vamale, astfel încât majorările de preț sunt mult mai mici.
Mașină uzată germană sau nouă de uz casnic
Ce este mai bine să cumperi: o mașină uzată din Germania sau una nouă internă? Pentru preț, mașinile fabricate în Rusia sunt aproape egale cu modelele cu kilometraj redus care sunt transportate peste graniță. Este greu de spus ce anume va fi mai bine pentru un șofer rus:
- BMW-urile uzate cu kilometraj redus, cu o funcționare adecvată, nu sunt mult inferioare celor noi. Nemții au fost întotdeauna un popor gospodar, iar mașinile uzate sosesc din străinătate în stare foarte bună, făcându-le un chilipir.
- În același timp, noua mașină nu poate fi comparată cu nimic altceva. Este întotdeauna mai plăcut să fii la volanul unei mașini pe care nimeni altcineva nu a deținut-o până acum. Achiziționarea de mașini noi poate intra în programe de împrumut concesional care vizează sprijinirea producătorului. Acest lucru vă va ajuta să economisiți bani suplimentari.
- Noua mașină are un card de garanție care vă va permite să corectați eventualele defecte din fabrică, dacă există. Mulți proprietari vorbesc pozitiv despre ansamblul rusesc: mașinile sunt destul de calitative, în niciun caz inferioare omologilor lor germani, iar calitatea construcției în ele nu este mai proastă.
Prejudiciul privind calitatea mașinilor rusești, desigur, are motive întemeiate. În același timp, vremurile se schimbă și ne putem aștepta ca adunarea rusă să fie în curând la un nivel destul de decent, eliminând treptat reprezentanții occidentali ai industriei auto. Până în prezent, alegerea rămâne doar cu părerea și gustul cumpărătorului.
Fiecare adevărat pasionat de mașini știe că prestigiul, luxul și calitatea înaltă sunt simbolurile tuturor vehiculelor BMW. Astăzi mulți oameni visează să devină proprietarul unuia dintre modelele unui producător german. Fiecare companie are propriile sale secrete ale producției auto, iar BMW nu face excepție. Fanii mărcii sunt interesați de locul în care sunt asamblate BMW-urile în Rusia și de modul în care se desfășoară procesul de producție.
Merită să începem cu faptul că facilitățile de producție ale mărcii germane sunt împrăștiate peste tot în lume. Bineînțeles, cea mai importantă și puternică plantă se află în Germania. Principala producție a modelelor BMW este stabilită aici. Al doilea loc în ceea ce privește producția este ocupat de o întreprindere situată în America. În plus, mașina concernului german produce:
- Tailanda;
- Egipt;
- India;
- Rusia;
- Malaezia;
Dar în aceste stări, sunt fabricate doar unele elemente ale mașinilor viitoare. Iar componentele pentru acestea sunt furnizate din Germania. De asemenea, unele piese sunt produse de alte întreprinderi. De exemplu, în Italia produc optică spate, roți pe roți - în Suedia.
Pe piața internă, mașinile BMW sunt la mare căutare. Având în vedere acest fapt, germanii au decis să deschidă o linie de producție cu noi. În Rusia, mașinile sunt asamblate la Kaliningrad la uzina Avtotor. Aceasta este o fabrică de asamblare cu noduri mici și aproape toate modelele BMW sunt produse aici.
Inclusiv:
- Seria 3
- 5- Seria
- 7- Seria
Dar la întreprinderea noastră din Kaliningrad nu sunt produse toate modificările mașinilor germane. În plus, sunt asamblate versiuni complete gata făcute, de exemplu BMW 520d, BMW 520i și BMW 528 X-drive. Am răspuns la întrebarea: unde este asamblat BMW în Rusia, acum să vorbim direct despre procesul de producție.
Planta din München
Am amintit deja că principala producție de mașini BMW se află în Germania, mai precis, în München. Planta este reprezentată de o clădire cu mai multe etaje sub forma a patru cilindri interconectați. Pe acoperișul clădirii prezintă o emblemă a mărcii, mare, familiară pentru toată lumea. De asemenea, există un muzeu gratuit pe teritoriul plantei. Suprafața întreprinderii se întinde pe câteva sute de hectare. Nu veți putea parcurge întregul teritoriu al întreprinderii în două ore.
Fabrica include mai multe ateliere:
- a picta;
- sudare;
- asamblare;
- presare.
În plus față de toate acestea, teritoriul are propria sa pistă de testare mică, încălzire principală, stație și restaurant. Fabrica din München are aproximativ 6.700 de angajați. Datorită angajaților săi și a echipamentelor moderne, fabrica este capabilă să producă aproximativ 170 de mii de mașini BMW anual.
Asamblarea mașinilor germane se efectuează în etape:
- Presa;
- sudare;
- pictura;
- asamblare;
- Asamblarea finala;
- teste.
Asamblarea mașinilor BMW începe în magazinul de presare. Este complet automatizat, deci nu există muncitori aici. Pentru fabricarea mașinilor se folosește metal cu grosimi diferite. Acolo unde BMW-urile sunt asamblate în Rusia, acest proces este, de asemenea, strict controlat. După magazinul de presă, piesele finite merg la cea de sudură. Roboții în cel mai scurt timp posibil conectează piesele ștampilate între ele și, în câteva minute, apare o caroserie finită a viitoarei mașini. După aceea, specialiștii efectuează amorsarea și zincarea structurii finite.
Mai mult, este trimis pentru vopsire, unde zeci de manipulatoare deschid automat capota, ușile și capacul portbagajului. Temperatura în vopsitorie este între 90 și 100 de grade. După aplicarea vopselei, mașina este trimisă într-un cuptor special, astfel încât totul să fie complet uscat. Dar în magazinul de asamblare, nouăzeci la sută din muncă este realizată de oameni. Există zece roboți, cu ajutorul lor toate unitățile și elementele grele sunt instalate pe mașină. Mai întâi, lucrătorii instalează motorul și accesoriile, apoi asamblează suspensia și treapta de direcție.
Apoi, instalați cablajul electric, covorul, scaunele, panoul, raftul din spate. Este nevoie de 32 de ore pentru a crea o mașină BMW. Înainte ca mașina să părăsească pista, sunt instalate atașamente pe ea. După ce ați citit articolul nostru, nu numai că veți putea răspunde la întrebarea unde este asamblat BMW în Rusia, ci și veți descrie întregul proces.
Mașinile de producție germană și internă sunt ușor diferite între ele. Pentru început, pe BMW-uri fabricate în Rusia sunt instalate amortizoare și stabilizatoare mai fiabile și mai rigide. Pentru că drumurile noastre sunt departe de a fi la fel ca în Germania. Toate componentele electronice ale unei mașini fabricate în Federația Rusă sunt proiectate pentru funcționare la temperaturi foarte scăzute.
De asemenea, în comparație cu mașinile germane, pe mașinile rusești, acestea stabilesc o gardă la sol mai mare și pun protecție pe carterul motorului. După cum probabil ați ghicit, întreprinderea rusă a stabilit un ansamblu SKD.
Și asta înseamnă că ni se aduc unități gata preparate. Controlăm procesul de producție nu mai rău decât la München, acest lucru este dovedit de procentul redus de respingeri în rândul producției de vehicule. Cea mai semnificativă diferență între mașinile autohtone și cele germane este că mașinile sunt asamblate în Germania, care sunt „mai bogate” în ceea ce privește echipamentul și numărul de modificări. Costul mașinilor BMW în Rusia este destul de mare. Pentru cel mai simplu model din seria a șaptea, va trebui să plătiți aproximativ 6 milioane de ruble. Dacă situația nu se schimbă, seria 7 poate fi scoasă din linia de asamblare.