Mercedes Actros este o familie populară de vehicule grele și camioane tractoare, care întruchipează cele mai avansate soluții ale personalului de proiectare german. Aici sunt incluse vehiculele cu o greutate cuprinsă între 18.000 și 41.000 de kilograme.
Divizia Mercedes Actros stabilește un reper în nișa de transport pe distanțe lungi. Modelele sunt fiabile, acceptabile și durabile. Linia Actros are peste 500 de modificări, iar cele mai populare de pe teritoriul Federației Ruse sunt Mercedes Actros 1844, Mercedes Actros 1840 și 1841. Toate.
Este de remarcat faptul că calitatea germană autentică este inerentă Mercedes-Benz Actros. Compania oferă o perioadă de garanție de 36 de luni (sau 450.000 de kilometri). Intervalele de întreținere sunt de 120.000 km.
Camionul german se remarcă prin consumul său modest de combustibil, astfel încât camionul a fost chiar înscris în „Guinness Book of Records” ca fiind cel mai economic camion.
Istoria mașinii
Camionul a apărut nu cu mult timp în urmă pe scena mondială. Modelul de debut cu un nume similar a fost lansat în 1996. Cu puțin timp înainte de debut, compania germană a început să se gândească la modernizarea familiei de vehicule grele. Generația SK este deja depășită din multe puncte de vedere.
Vehiculul de marfă „indestructibil” pierdea deja cerere, iar sarcina principală a producătorului era să creeze ceva radical proaspăt și nou. Drept urmare, a fost lansată o nouă generație de Mercedes Benz Actros.
Mercedes-Benz Actros 1857
Departamentul de dezvoltare a luat o cale revoluționară. Nu era aproape nimic din modelul anterior în designul camionului. Generația de debut a fost transformată și un număr mare de electronice au început să fie instalate în interior. Acest lucru are un efect acceptabil asupra calității funcționării și a nivelului de confort, dar fiabilitatea a scăzut.
Camionul avea un aspect și un design standard pentru vehicule mari - o cabină masivă, care avea o formă dreptunghiulară și un șasiu solid. Compania de muncitori din Germania nu a uitat de stilul corporativ.
Boza cabinei a primit o grilă puternică a radiatorului, care este caracteristică mașinilor fabricate de companie, precum și o placă de identificare masivă a companiei.
Prima generatie
Familia de debut de camioane a fost lansată în 1995. Mașinile au fost produse sub formă de camioane tractoare cu diferite formule de roți. De exemplu, a fost 2x4, 2x6, 8x8 și așa mai departe. Prima generație a fost echipată cu două tipuri de unități de putere V-six, a căror putere a variat de la 310 la 460 de „cai”.
Prevăzut pentru alimentarea cu combustibil PLD. Apropo, a fost ultimul sistem care a provocat cel mai mare număr de nemulțumiri din partea șoferilor. În ciuda faptului că sistemul este scrupulos în ceea ce privește calitatea combustibilului, acesta suferă și de defecțiuni. Pentru noul vehicul au fost prevăzute anumite cutii de viteze.
Basculantă Mercedes-Benz Actros din prima generație Inițial, camioanele veneau cu cutii de viteze mecanice. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, acestea au fost completate de transmisii reglabile electronic, care au primit numele de marcă „Telligent Gearbox” (16 trepte). La fel ca rivalii săi, germanul avea mai multe tipuri de cabine.
De exemplu, atunci când se folosea un basculant, s-a instalat o cabină simplificată, unde nu exista sac de dormit, iar la cumpărarea unui tractor destinat transportului de mărfuri pe distanțe lungi, au fost instalate cabine lărgite, unde existau una sau câteva dane. Cabinele masive au fost numite MegaSpace.
În ciuda deficiențelor emergente ale sistemului electronic al primei generații, tractorul Mercedes Actros a reușit să disperseze o circulație uriașă în țările europene. În parte, acest lucru a fost realizat prin costuri competitive. În plus, au produs versiuni speciale pentru Statele Unite ale Americii și pentru Rusia.
Camioanele „noastre” germane au fost perturbate de prezența unei „hodovka” întărite, funcția de încălzire a conductei de combustibil și de zgomot și izolare termică bine dezvoltată. Companiei i-au luat 4 ani pentru a rezolva problemele cu electronicele.
A doua generație
5 ani mai târziu (2000) a fost lansată o nouă versiune a seriei Actros MP2. În realitate, vehiculul de marfă era o versiune reproiectată a primei familii (MP2 - Modellpflege 2, sau „modelul reproiectat 2”). Din punct de vedere extern, mașina s-a schimbat cu greu, dar a devenit mai fiabilă.
Cu toate acestea, reputația camionului „problematic” pentru MP2 s-a păstrat de mai bine de un an. De la începutul anului 2001, întreprinderea de transportoare a început să producă a doua generație Actros. S-a acordat multă atenție fiabilității noii mașini - doar acesta a fost un subiect dureros al proprietarilor.
În plus, standardele pentru respectarea mediului înconjurător ale unităților de putere s-au îmbunătățit, a crescut nivelul de confort în interior, controlabilitatea și așa mai departe. Ca și înainte, camionul a fost echipat cu unități de putere în formă de V, cu 6 cilindri, care îndeplineau deja standardele Euro-3.
Intervalul de întreținere a motorului a fost mărit, a fost necesară schimbarea uleiului o dată la 100.000 km. Pe lângă motorul cu șase cilindri în formă de V, cu un volum de 12 litri, a doua generație Mercedes Actros avea un motor cu opt cilindri în formă de V cu un volum de 16 litri.
A produs 580 de cai putere. Pentru transmisie s-a folosit o cutie de viteze, unde era un sistem Tellegent și 16 trepte. S-a luat în calcul și scopul mașinii, așa că au pus o treaptă de viteză directă sau de accelerație.
În 2004, camionul tractor a primit prestigiosul premiu „Camionul anului în Europa”, ceea ce i-a permis să „spăle” stereotipul deja plictisitor care a trecut de la prima generație a modelului.
În funcție de modelul ales de consumator, existau mai multe tipuri de cabine din care să aleagă. Au fost avute în vedere următoarele opțiuni: unde nu exista „sac de dormit” - pentru autobasculante, o cabină standard - pentru călătorii scurte și una îmbunătățită - unde era mai mult spațiu liber. Pe lângă astfel de implementări, am făcut o listă de modificări utile la suspendare.
Fotografie cu Mercedes-Benz Actros de a doua generație În special, modelul a câștigat prezența unor arcuri noi în față, precum și a unei noi axe. Au instalat și un nou sistem de direcție. Toate acestea au putut crește stabilitatea camionului pe tronsonul de drum.
În timp ce a doua versiune a Mercedes Benz Actros era produsă, personalul de ingineri al companiei germane nu a încetat să se ceartă cu eticheta deja plictisitoare a mașinilor nesigure. Trebuie să recunoaștem că au făcut-o.
A treia generatie
După încă 3 ani (2008), în Germania a fost prezentată o versiune modernizată a camionului Mercedes Benz Actros (MP3). Actualizarea a avut modificări majore în design și construcție.
Dacă vorbim despre cabina unui vehicul de marfă, atunci aceasta a crescut în dimensiune și acum arată mai clar datorită utilizării unui grătar masiv de radiator în formă de U, unde a existat un loc pentru logo-ul mărcii, care a crescut în dimensiune, faruri ascuțite de tip vertical și o bară de protecție dinamică.
Fotografie cu cabina de pilotaj a celei de-a treia generații Mercedes-Benz Actros Noul camion arată mai frumos. Vorbind despre designul modelului, acesta a fost schimbat radical. Din 2008, o cutie de viteze automată completă a fost instalată pe un tractor sau autobasculante.
Până atunci, niciun alt producător de camioane nu se putea lăuda cu capacități similare. Din 2010, modelul a fost produs pe teritoriul Federației Ruse la facilitățile fabricii comune Daimler și KAMAZ din orașul Naberezhnye Chelny.
După primul titlu înalt de „Camionul anului”, compania a încercat să câștige acest rating de fiecare dată. Modelul, lansat în 2008, tocmai a primit acest rating la IAA-2008 din Hanovra. Desigur, nu a existat nicio lovitură de stat în a treia familie.
Schimbări în a treia generație
Personalul de ingineri a decis că este mai bine să nu „reinventeze roata”, ci să modernizeze elementele existente. Putem spune cu încredere că au făcut totul bine. Aș dori să spun cu încredere că acum camionul poate respira „adânc” - apar astfel de sentimente, se aruncă o privire asupra grătarului modernizat al radiatorului, care nu mai arată ca o pată întunecată în partea centrală a cabinei.
După actualizare, vizorul a început să fie format din 3 zone - cea centrală și două laterale. Mai mult, cele două laterale sunt reglate una de cealaltă într-o manieră autonomă, separat pentru șofer și pasagerul care sta lângă el, ceea ce este un lucru convenabil.
S-a schimbat puțin aspectul barei de protecție. Juponul a început să aibă găuri aerodinamice, care au fost puse pe mașinile sport. Farurile integrate în bara de protecție au acum o lunetă cromată care adaugă o notă de lustruire mașinii.
Desigur, la urma urmei, avem un Mercedes la recenzie, deși unul cargo! Modificările au afectat și deflectoarele instalate pe laterale, care direcționează aerul către uși. Oglinzile retrovizoare au fost afectate. Au decis să le combine cu un corp convex articulat, care a fost instalat pentru a reduce rezistența aerodinamică.
În interior, modelul are multe sertare, rafturi și torpedo diferite pentru fiecare gust și culoare. Adăugarea este prezența unui frigider, suport pentru prosoape, oglindă de ras - tot ceea ce este acasă. Cu echipamentul danei nu apar întrebări.
Dotarea standard are o pereche de saltele ortopedice pentru doua locuri de dormit. În producție, s-au folosit materiale moderne de înaltă calitate. Scaunul șoferului este confortabil și are spătar înalt. Sunt furnizate diverse setări pentru a se potrivi oricărui șofer.
Coloana volanului este, de asemenea, reglabilă în înclinare și înălțime. Un blocaj pneumatic este responsabil pentru fixarea coloanei de direcție. Tabloul de bord se îndoaie în jurul scaunului șoferului într-un semicerc, așa că nu este dificil să comutați diferite moduri și să conduceți mașina. Tabloul de bord de tip mic are un afișaj mare de informații.
Unitate de putere
A treia generație este echipată cu motoare cu șase și opt cilindri în formă de V care s-au dovedit deja bune în familia anterioară. Există multe de ales dintre capacități. De exemplu, motoarele V6 de 12 litri pot dezvolta între 320 și 476 de cai.
Unitățile de putere cu un volum de 16 litri produc deja de la 510 la 598 de cai putere. Centralele electrice îndeplinesc standardele Euro 4 și 5, datorită utilizării tehnologiei SCR și AdBlue.
Transmisie
Vine standard cu transmisia automată robotizată cu 12 trepte Mercedes-Benz PowerShift 2. Se dovedește că modelul de generația a 3-a este prima mașină care vine cu transmisie automată standard.
Suspensie
Suspensia este pneumatică și funcționează împreună cu suspensia cabinei. Face față bine neregulilor minore de pe suprafața drumului.
Sistem de franare
Frânele sunt eficiente și, împreună cu sistemul Telligent, încetinesc tenace mașina, indiferent dacă mașina este goală sau încărcată. Pentru aceasta, sunt responsabile mecanismele cu discuri de tip dublu circuit, pneumatice. Există sisteme ABS și ASR.
A patra generație
Deja în 2012, compania germană a reușit să surprindă încă o dată pe toți locuitorii lumii prin demonstrarea celei de-a patra versiuni a Mercedes Actros. Acest model a devenit unul dintre cele mai ambițioase. Valoarea investițiilor a depășit 1.000.000.000 de dolari.
Sistemul de echipare modulară a fost luat ca bază a mașinii. Pe toate versiunile, am instalat 3 pachete snap-in (Top, Classic, Basic), care diferă în lista de echipamente. La formarea pachetului, acesta a fost aplicat tuturor sistemelor, precum interior, securitate, caroserie și altele.
Apariția IV a devenit acum mai brutală. Farurile bloc neobișnuite, care au primit forma unui bumerang, și-au făcut pofta. Linia de unități de putere a început să posede motoare unice, foarte economice, care îndeplinesc standardele de mediu Euro-6.
Astăzi, familia oferă versiuni cu formule de roți 4x2, 4x4, 6x2 și 6x4, mai multe versiuni de cabină, câteva modificări de șasiu și diferite tipuri de atașamente și caroserie.
O astfel de soluție a făcut posibilă extinderea semnificativă a domeniului de aplicare a unui vehicul de marfă, oferind posibilitatea de a alege un vehicul specific pentru nevoile dumneavoastră specifice.
Aspect
În principiu, este descris pe scurt - atractiv, cu linii aerodinamice „zburătoare”. Exteriorul este numit unic, recunoscut instantaneu, care este capabil să impresioneze, printre altele, ca și mașina în sine. Imaginea modelului a fost concepută special pentru șoferii de camion.
Au fost subliniate trăsăturile puternice, curajoase și dinamice. Nasul nu are aproape linii drepte și o suprafață plană. Mercedes Actros IV a primit curbe moi. Aspectul monolitic al noutății poate fi văzut mai bine atunci când se privește într-un unghi. În acel moment, vedem o tranziție proporțională din față spre lateralul cabinei.
Mercedes-Benz Actros a patra generație A patra generație a noului Actros german a petrecut aproximativ 2.600 de ore într-un tunel de vânt. Nicio altă mașină nu se poate lăuda cu un studiu și testare atât de solicitantă a componentei aerodinamice.
În timpul procesului de proiectare, personalul de proiectare a decis să acorde o atenție considerabilă componentei aerodinamice. Datorită îmbunătățirilor din acest domeniu, a fost posibil să se reducă consumul de combustibil atunci când se compară modelul familiei anterioare, care era și foarte economic.
Interiorul cabinei
Poziția de conducere este extrem de confortabilă. Datorită dispunerii asimetrice a panoului de instrumente, înțelegeți că compania este îngrijorată de nivelul de confort al celui care stă în spatele volanului - orice cheie, precum întrerupătoarele, este instalată în zona brațului. Prin urmare, pentru a opera orice dispozitive și elemente, nu este nevoie să vă aplecați.
Acest lucru vă permite să nu fiți distras de la conducere. Când te uiți la tabloul de bord, vei înțelege că nu doar îl vezi, ci îl simți cu privirea. Fiecare săgeată, fiecare risc al scalei instrumentului atrage privirea. Acest panou poate fi admirat iar și iar.
Dar trebuie să urmăriți drumul și să vă întoarceți, atât de familiar, dar totuși volanul. Reglarea volanului poate fi absolut simplă - apăsați butonul de sub piciorul stâng. Acum te poți juca cu coloana de direcție - este mobilă în toate direcțiile. Desigur, producătorul nu a uitat că șoferii de camion conduc în perechi - Mercedes a făcut o opțiune foarte interesantă - Conceptul SoloStar.
Această opțiune are ca scop îmbunătățirea confortului a doi șoferi simultan pe zbor, totuși, pasagerul va fi și mai mulțumit, deoarece are la dispoziție o cabină întreagă cu podea plată. Da, putem spune că cabina Mercedes este aproape un apartament cu toate facilitățile. Este o plăcere să mergi într-un astfel de salon!
Computer de bord
Germanii au decis că prezența iluminării albe de fundal ar încânta șoferii mai mult decât albastrul și albastrul la modă. Merită spus că nu s-au înșelat! Afișajul color al computerului de bord afișează imagini grafice. Acesta din urmă a primit un meniu simplu și intuitiv.
În cazul în care mașina este echipată cu o cameră retrovizoare, videoclipul de la aceasta este transmis pe afișaj, care în configurația de bază a primit 10,4 centimetri în lățime. Versiunea opțională Highline are toți 12,7 centimetri. De asemenea, conține informații despre un anumit zbor și sfaturi privind alegerea unui stil de condus din FleetBoard EcoSupport.
Noul camion emblematic are 4 variante ale scaunului șoferului - rigid, suspensie, confort sporit cu suspensie și suspensie și încălzire de lux. Partenerul are 3 variante pentru sine - scaunul de bază (dur), cu suspensie și cu suspensie și încălzire.
Nou în designul și confortul cabinei
Din 2012, este disponibilă o opțiune pentru a comanda un scaun cu funcție de masaj. Când apăsați o tastă specială, șapte perne pneumatice vor începe să funcționeze. Dacă este necesar, se permite să se repete un proces similar de mai multe ori.
Noutatea are două variante de încălzire - puterea primului 3,8 kW, care este furnizată doar pentru cabină, și a doua, proiectată pentru 9 kW. Acesta din urmă este prevăzut pentru cabină și încălzirea prematură a unității de putere.
Printre elementele noi din divizia a 4-a, este posibil să remarcăm funcția opțională de utilizare a căldurii rămase de la motor pentru a încălzi cabina. Sistemul funcționează timp de două ore, după oprirea unității de alimentare.
Potrivit companiei, acest lucru ar trebui să fie suficient pentru o scurtă pauză fără a începe funcționarea încălzitorului suplimentar. Sistemul standard include serviciul de aer condiționat Tempmatic, care are control automat al temperaturii.
Este interesant că șasiul universal al mașinii vă permite să o utilizați nu numai ca tractor, ci și ca casă pe roți.
Pur și simplu nu veți putea rămâne indiferent față de cabina GigaSpace, ceea ce mărește semnificativ spațiul liber din cabină. Parțial, acest lucru se realizează cu un volum de 11,6 litri cubi, o podea plată, un tavan înalt (2,13 metri) și peste 900 de litri de spațiu liber de depozitare.
Zona de lucru a șoferului este proiectată într-o schemă pragmatică de culori antracit. Salonul dispune de materiale de finisaj de cea mai înaltă clasă, un scaun șofer luxos, locuri confortabile de dormit, un volan multifuncțional, o „planșă” practică și stilată, compartimente asimetrice pentru siguranța lucrurilor necesare deasupra parbrizului.
Specificații
Unitate de putere
Germanii au echipat camionul cu unități de putere fundamental noi puternice din noua familie BlueEfficiency Power, care au fost dezvoltate în mod deliberat pentru standardul european Euro 6. Mercedes-Benz OM 471 este un motor în linie cu șase cilindri care dezvoltă de la 421 la 510 cai putere. la 2 100-2 500 Nm de cuplu.
Dintre inovații, aș dori să remarc și apariția Common Rail X-PULSE (sistem de alimentare cu energie), care are un amplificator de presiune. Presiunea maximă a conductei hidraulice de 900 bar în injector este crescută la 2.100 bar și este reglată pentru a atinge caracteristicile necesare ale unității de putere.
Pentru supraalimentare, există un turbocompresor care are o carcasă asimetrică. Acest lucru are un efect pozitiv asupra elasticității motorului. Dacă vorbim despre frâna de motor, atunci aceasta a primit o supapă de decompresie, care este construită în așa fel încât să fie garantul eficienței maxime de funcționare.
Frâna de motor în trei trepte are o forță de frânare maximă de 400 kW. Pentru a respecta cele mai stricte standarde de mediu Euro 6, germanii au proiectat o funcție asociată de control al emisiilor.
Tehnologia SCR, care include injectarea aditivului chimic AdBlue fără utilizarea aerului comprimat și funcția de recirculare a gazelor de eșapament răcite (EGR) cu un filtru de particule.
Consumul mediu de combustibil este de 28,5 litri la 100 de kilometri. Există 4 rezervoare de combustibil diferite din care puteți alege, variind de la 290 la 1.300 de litri. Aceasta include prezența unui reactiv combinat cu dublă cameră pentru motorină, AdBlue.
Transmisie
Cuplul este transmis roților din spate prin intermediul cutiei de viteze automate Mercedes PowerShift 2 cu drepturi depline, care este echipată cu senzori de schimbare foarte sensibili, care oferă un răspuns mai rapid și mai precis la condițiile în schimbare de pe drum.
Acestea pot fi cutii de viteze cu 12 sau 16 trepte. Alternativ, sunt instalate 4 cutii de viteze cu șase trepte, unde există o schimbare standard de viteză. Axele montate pe spate au primit rapoarte de transmisie mai lungi, ceea ce a făcut posibilă funcționarea la turații mici - cu alte cuvinte, puteți economisi combustibil.
Pentru vehiculele cu putere de la 510 la 598 "cai", se folosește axa hipoidă HL 8, care se caracterizează printr-o rezistență crescută. Modelele de până la 480 de forțe și variantele Actros Low-Liner, precum și mașinile cu cadre joase, au primit o axă HL 6.
Ca opțiune separată, există o axă motoare cu viteze ale roților de HL 7. Datorită acesteia, este posibilă reducerea razei de viraj și creșterea confortului la conducerea unui camion.
Noile camioane Mercedes Benz Actros au fost testate pe 20.000.000 de kilometri înainte de a intra în producția de serie. Testele au avut loc în diferite condiții climatice și de drum. În afară de compania germană, nimeni altcineva nu își verifică mașinile atât de amănunțit.
Suspensie
Specialiștii au apreciat foarte mult agilitatea, siguranța și manevrarea ușoară a Mercedes-Benz Actros de generația a IV-a. Niciun camion nu reușește vreodată să ofere o asemenea stabilitate, încredere și ușurință în manipulare. În parte, inginerii germani au reușit să realizeze acest lucru instalând un cadru diferit, care acum a devenit mai larg și mai rigid.
A fost dezvoltat pentru camioane de drum. Design-urile de bază, care au fost deja testate și testate, rămân aceleași, dar departamentul de cercetare și dezvoltare a făcut modificări minore la sistemele de direcție și suspensie, care au crescut siguranța și confortul de conducere.
Multe vehicule au suspensie pneumatică cu două arcuri pneumatice. Modelele la bord au aceeași suspensie pneumatică cu 4 arcuri pneumatice. Acestea din urma, in plus, au un sistem de control al vibratiilor corpului, care ofera siguranta sporita si confort de miscare.
Au fost confirmate și arcurile parabolice utilizate în suspensia vehiculului. În plus, au primit o protecție fiabilă împotriva coroziunii și au fost optimizate în funcție de greutate. Toate versiunile au stabilizatoare de osie și amortizoare.
Sistem de franare
Frânele garantează o distanță de oprire extrem de scurtă cu ajutorul ASR, ABS, dar și datorită prezenței frânelor cu disc cu ventilație internă. Serviciul funcționează cu o presiune constantă în acționarea frânei (10 atmosfere).
Un sistem de frânare suplimentar este de asemenea prezent. Ea știe să reacționeze la un potențial pericol într-un timp scurt și să ofere mașinii o frânare bruscă. În timpul decelerarii funcționează acele mecanisme de frânare care nu sunt uzate, pe lângă acele momente în care frânarea este oprită complet.
Pret si configuratie
Puteți cumpăra un model de camion nou-nouț pentru nu mai puțin de 6.100.000 de ruble. Există prețuri diferite pe piața secundară, deoarece totul depinde de anul de producție, starea tehnică și nivelul echipamentului. Apropo, găsirea Actros pe piața secundară nu este atât de ușoară. Pentru modelele 2005-2006, va trebui să plătiți cel puțin 2.200.000 de ruble. Modelele din 2012 și 2013 vor costa de la 4.800.000 RUB.
Apropo de accesorii, trebuie spus că există 3 pachete de ornamente: Basic, Classic și Top. Modelul Basic are închidere centralizată, o pereche de rulouri de noapte acționate electric, iluminare interioară și un sistem audio cu două canale. Classic dispune de un compartiment de depozitare care se poate încuia deasupra parbrizului, un sertar în secțiunea centrală, jaluzele laterale cu role, un volan din piele, o trapă care se deschide și un claxon.
Fotografie cu interiorul „House on Wheels” Echipamentul Top a primit deja instrumente de bord Highline, climatizare automată, rafturi în zona superioară, un frigider sub sacul de dormit, un sistem audio și o iluminare a emblemei pe grila radiatorului. Decorul este, de asemenea, împărțit în 2 pachete - „acasă” și „stylish”.
Casa are mânere de uși asemănătoare lemnului și panouri decorative din lemn pe planșa de bord, un volan îmbrăcat în piele sau un volan opțional combinat lemn/piele.
Elegant a primit prezența mânerelor ușilor cromate, inserții decorative pe panoul de instrumente, volan și orificii de aerisire. De asemenea, în aparență, pachetul „stylish” are ornamente cromate pe oglinzi și o bandă pe parasolar, iluminată de emblemă, faruri de ceață și lumini de rulare cu LED.
Configurațiile sunt, de asemenea, împărțite în sisteme de securitate. Basic are un sistem de control al distanței până la obiecte Proximity Control Assist, un sistem de observare a marcajelor rutiere Lane Keeping Assist, un airbag al șoferului.
În plus, Classic are asistență activă la frânare și asistență pentru controlul de rulare. Top a primit toate sistemele menționate mai sus, plus un retarder.
Mercedes Actros este o familie populară de vehicule grele și camioane tractoare, întruchipând soluțiile avansate ale designerilor germani. Include modele cu o greutate totală de la 18.000 la 41.000 kg. Seria Mercedes Actros este reperul pe segmentul transporturilor pe distanțe lungi. Datorită fiabilității sale ridicate, capacității de cross-country și durabilității, mașina este la fel de eficientă pe asfalt și off-road.
Mercedes Actros se caracterizează printr-o adevărată calitate germană. Producătorul oferă o garanție de 36 de luni (450.000 km), iar intervalele de întreținere sunt de 120.000 km. Mercedes Actros se remarcă prin consumul redus de combustibil. Modelul este listat în „Guinness Book” drept cel mai economic camion.
Familia include peste 500 de modificări, iar modelele 1844, 1841 și 1840 sunt cele mai populare în Rusia.
Istoria modelului și scopul
Mercedes Actros are o istorie relativ scurtă. Prima mașină cu acest nume a fost lansată în 1996. Cu câțiva ani înainte de debutul familiei avansate, producătorul german s-a gândit la actualizarea liniei de vehicule grele. Seria SK este depășită în multe privințe. Camionul „unkillable” a început să piardă din cerere, iar producătorul avea nevoie de ceva fundamental nou. Drept urmare, a apărut familia Mercedes Actros. Dezvoltatorii au luat o cale revoluționară. Aproape nimic nu a mai rămas dintr-un simplu „predecesor” în design. Modelul s-a schimbat vizibil, iar în interior au apărut o mulțime de electronice. Acest lucru a avut un efect pozitiv asupra calității muncii și a nivelului de confort, dar fiabilitatea a scăzut ușor.
Mașina a primit un aspect și un design standard pentru modelele grele - o cabină dreptunghiulară mare și un șasiu solid. Mercedes nu a uitat de identitatea corporativă. Partea frontală a cockpitului a fost împodobită cu o grilă puternică a radiatorului, caracteristică produselor mărcii, și o insignă mare a companiei.
generația 1
Primul Mercedes Actros a primit o mulțime de plângeri de la consumatori. Electronica s-a înrăutățit în special, probleme cu care au apărut în mod regulat. Producătorul i-a luat 4 ani pentru a vindeca „bolile”.
a 2-a generație
În 2000, a avut premiera seria Actros MP2. De fapt, mașina era o versiune reproiectată a modelului de debut (MP2 - Modellpflege 2 sau „modelul reproiectat 2”). În exterior, camionul practic nu s-a schimbat, dar a devenit mult mai fiabil. Cu toate acestea, imaginea unei mașini „problematice” pentru Mercedes Actros a rămas multă vreme.
a 3-a generație
În 2008, marca germană a prezentat o versiune actualizată a camionului. Versiunea MP3 a primit modificări majore de design și construcție. Cabina camionului a crescut în dimensiuni și este mai expresivă, cu o grilă mare în formă de U cu logo-ul mărcii mărită, faruri verticale ascuțite și o bară de protecție agresivă. Mercedes Actros MP3 a devenit incredibil de elegant. Designul modelului a suferit, de asemenea, modificări fundamentale. Din 2008, pe mașină a fost instalată o cutie de viteze complet automatizată. La acea vreme, niciun camion nu se putea lăuda cu o astfel de opțiune. Lansarea Mercedes Actros din toamna anului 2010 a fost stabilită în Rusia. Asamblarea se realizează la unitățile societății mixte Daimler și KAMAZ din Naberezhnye Chelny.
a 4-a generație
În 2012, concernul german a surprins din nou lumea prin introducerea a patra generație Mercedes Actros. Proiectul a devenit unul dintre cele mai ambițioase, investițiile în el depășind 1 miliard de dolari. Modelul se bazează pe un sistem de picking modular. Toate modelele familiei au primit 3 pachete de echipamente (Top, Classic, Basic), care diferă în lista de echipamente. Formarea lotului a fost aplicată tuturor sistemelor (interior, securitate, caroserie și altele). Aspectul lui Mercedes Actros IV a devenit și mai brutal. Chicului i-au fost adăugate faruri-bloc interesante în formă de bumerang. Gama de motoare include unități unice ultra-eficiente cu clasa de mediu Euro-6.
În prezent, familia include modele cu configurații de roți 4 cu 2, 4 cu 4, 6 cu 2, 6 cu 4; mai multe opțiuni de cabină, 2 modificări de șasiu și diverse tipuri de atașamente și caroserii. Acest lucru extinde foarte mult domeniul de aplicare al mașinii, permițându-vă să alegeți o versiune specifică pentru scopuri specifice. Cu toate acestea, cele mai populare sunt tractoarele și vehiculele concepute pentru transportul diferitelor mărfuri pe distanțe medii și lungi.
Recenzie video
Specificații
Datorită prezenței multor modificări ale Mercedes Actros, caracteristicile mașinilor familiei diferă semnificativ. dimensiuni:
- lungime - 6000-10000 mm;
- latime - 2500 mm;
- înălțime - 1920 mm;
- garda la sol - 270 mm.
Masa mărfurilor transportate este de la 9000 la 135000 kg (ca parte a unui tren rutier). Greutatea totală a vehiculului poate ajunge la 144.000 kg. În ciuda greutății sale mari, Mercedes Actros prezintă caracteristici dinamice bune:
- viteza maxima - 162 km/h (cu limitator - 85 km/h);
- accelerație până la 100 km/h - 20 sec.
Cea mai recentă generație a camionului cu unități noi are un consum mediu de combustibil de 19-21 l/100 km. Motoarele mai puțin economice prezintă un consum mai mare - 25-45 l / 100 km (în funcție de sarcină, sezon și tip de unitate). Rezervorul de combustibil conține de la 450 la 1200 de litri de combustibil.
Motor
La Mercedes Actros sunt utilizate unități turbodiesel economice:
- Motoare de 12 litri în formă de V: putere nominală - 235-350 kW (320-476 CP), număr de cilindri - 6;
- Motoare de 16 litri în formă de V: putere nominală - 375-440 kW (510-598 CP), număr de cilindri - 8.
Sistemele de propulsie sunt controlate de sistemul Telligent, care asigură presiuni de injecție de până la 2300 bar. Această tehnologie garantează o eficiență maximă de ardere și emisii scăzute. Ecologicul unităților este, de asemenea, îmbunătățit de sistemul BlueTec. Injecția de AdBlue este adăugată în fluxul de evacuare de la ieșire, care, prin intermediul unui catalizator SCR, transformă gazele de monoxid de carbon în apă și azot.
Dispozitiv
Designul cadrului folosește șanțuri cu găuri cu pas de 50 mm. Acest aranjament simplifică instalarea platformelor și a atașamentelor. În față, atașarea se face prin șuruburi.
O caracteristică distinctivă a tuturor modelelor Mercedes Actros este prezența unui sistem unic Telligent care prelucrează datele în timp real de la câteva zeci de senzori instalați în diferite zone ale mașinii. Prin aceasta, este monitorizată uzura efectivă a sistemului de frânare, cutie de viteze și motor, precum și reglarea sarcinii. Rezultatul sistemului Telligent este o creștere a resurselor de sisteme și de rulări de servicii.
Nu întâmplător Mercedes Actros este considerat unul dintre cele mai fiabile camioane. Pentru modelele cu o putere de 510-598 CP se foloseste axa hipoidala HL 8, care se distinge prin rezistenta mare, pentru versiunile cu unitati de pana la 480 CP, modificarile Actros Low-Liner si masinile cu cadru jos, se foloseste axa HL 6. Axa motoare cu HL 7 angrenajele roţilor este disponibilă opţional.întorsătură şi măreşte confortul de conducere. Majoritatea modelelor Mercedes Actros sunt echipate cu o suspensie pneumatică cu 2 arcuri pneumatice, camioane cu platformă - o suspensie pneumatică cu 4 arcuri pneumatice. Acesta din urma ofera si un sistem de control al vibratiilor corpului, care ofera o mai mare siguranta si confort la miscare. Arcurile parabolice utilizate în suspensia mașinii sunt protejate în mod fiabil de coroziune și sunt optimizate din punct de vedere al greutății. Toate versiunile sunt, de asemenea, echipate cu stabilizatoare de osie și amortizoare.
Sistemul de frânare de la Mercedes Actros garantează o distanță minimă de oprire datorită sistemelor ASR, ABS, frânelor cu disc ventilate intern și prezenței presiunii constante în acționarea frânei (10 bar). Există, de asemenea, un sistem de frânare auxiliar care reacționează rapid la un posibil pericol și asigură frânare puternică. Frânele fără uzură sunt utilizate în timpul frânării, cu excepția frânării până la oprire. Un sistem anti-răsturnare integrat previne rularea nedorită înapoi sau înainte. Sistemul de frânare cu ABS este echipat standard pe toate modelele Mercedes Actros. Opțional sunt disponibile ajutoare suplimentare la frânare.
Cea mai recentă generație a camionului german este oferită cu transmisia automată Mercedes PowerShift 2 cu 12 sau 16 trepte, sporind siguranța, confortul și economia. Sistemul activează mai multe moduri de funcționare: Power, EcoRoll, modul de balansare liberă, modul de control al vitezei de croazieră cu histerezis și modul de manevră. Fiecare dintre ele ajută la creșterea anumitor caracteristici ale mașinii. Funcțiile suplimentare (trecerea de la prima în marșarier), funcția Kickdown și marșarierul rapid fac controlul cât mai ușor posibil. Alternativa la Mercedes PowerShift 2 sunt cele patru cutii de viteze cu 16 trepte cu schimbare standard a treptelor.
Interiorul mașinii este perfect în ceea ce privește calitatea și ergonomia. Tabloul de bord afișează toate informațiile necesare despre funcționarea mașinii. Volanul, indicatoarele și pârghiile sunt amplasate convenabil și nu interferează cu conducerea. Camionul este echipat cu un scaun cu arcuri care va mulțumi chiar și șoferului pretențios.
Prima generație de basculante link blocat produs timp de șapte ani. În acest timp, mașina a suferit de multe ori tot felul de schimbări, modificări și modificări. Sarcina principală a fost crearea unui model complet nou, care să fie fundamental diferit de predecesorul său Mercedes-Benz SK. Ca urmare, s-a luat decizia de a relua un număr mare de componente. De la predecesor, noul venit a primit doar puntea spate.
A doua generație a fost lansată în 2003 și a fost produsă timp de cinci ani. În comparație cu predecesorul său, mașina a suferit o modernizare mai profundă. Creatorii au schimbat complet interiorul, dotându-l cu materiale mai bune și instalând echipamente moderne. Modificările externe au afectat designul opticii frontale, care pentru prima dată a devenit complet bi-xenon. În același timp, pe Mercedes Actros au început să fie instalate motoare noi, mai puternice, care îndeplineau standardele Euro-3.
În 2004, camioanele au fost reechipate cu motoare mai avansate, care au fost o dezvoltare complet nouă a inginerilor germani. Aceste sisteme de propulsie au îndeplinit deja standardele maxime de emisii Euro 5 și Euro 6.
Din 2012, începe producția următoarei generații de camioane Mercedes Actros. De data aceasta, creatorii au decis să se limiteze la mici schimbări. Mașina a primit echipamente suplimentare, care a inclus sistemul de asistență pentru controlul de proximitate, care a fost completat cu o opțiune de pornire-oprire. De asemenea, au fost efectuate lucrări minuțioase pentru creșterea nivelului de siguranță, fiabilitate și confort.
O caracteristică distinctivă a camioanelor Mercedes-Benz Actros este sistemul electronic de control tehnic „Teligent”. Este capabil să proceseze în timp real informațiile de la un număr mare de senzori instalați pe diferite unități ale vehiculului.
Monitorizează sarcina reală a motorului, evaluează gradul de uzură a acestuia, reglează funcționarea transmisiei și a sistemului de frânare. Astfel, îmbunătățește semnificativ eficiența componentelor camionului, ceea ce contribuie la creșterea intervalului de service până la 120.000 km.
Exterior
În exterior, mașina Mercedes Actros arată maiestuoasă, elegantă și prezentabilă, în general, așa cum se cuvine unui adevărat „german”. Noul model a primit o grilă complet diferită, cu fante transversale mai mari.
Logo-ul cromat al companiei a migrat pe panoul frontal din oțel. Prizele de aer, care se află pe părțile laterale ale grilei, au suferit o revizuire semnificativă. Forma lor a devenit ușor înclinată. Designul barei de protecție față a devenit nou. Acum are un kit aerodinamic cu trei găuri.
De asemenea, din noile produse a adăugat un parasolar, care se află deasupra parbrizului. Este împodobită cu o inserție cromată largă, care conferă mașinii și mai multă eleganță. Oglinzile laterale au fost meticulos rafinate. Și-au schimbat radical forma și au devenit vizibil mai mari. Pentru a îmbunătăți performanța aerodinamică a mașinii, forma oglinzilor a fost schimbată.
Zona de geam face o impresie grozavă. Parbrizul este imens. Geamurile laterale oferă și o vizibilitate excelentă. Ușile largi, pragurile confortabile cu acoperire anti-alunecare contribuie la o potrivire confortabilă în cabină.
Interior
Există mai mult decât suficient spațiu interior într-o mașină Mercedes Actros. Când ușile sunt deschise, luminile din spatele ușilor se aprind imediat. Calitatea materialelor de finisare este la cel mai înalt nivel. Plasticul este moale și plăcut la atingere. Fără crăpături, inconsecvențe, scârțâituri sau zdrăngănii. Pe scurt, cea mai înaltă calitate germană.
Scaunul șoferului este echipat cu un număr mare de reglaje. Are in sine un spatar anatomic cu suport lombar reglabil. Situat pe partea laterală a tastelor, datorită căruia poți controla airbagurile. Există, de asemenea, o cheie de încălzire. Există un număr mare de rafturi, suporturi și compartimente deasupra parbrizului. Nu există tunel cu motor, dar există o comodă confortabilă și încăpătoare cu două etaje sub dană.
De o admirație deosebită este reglarea unghiului de înclinare a patului, care se realizează cu ajutorul curelelor inerțiale speciale. Ele servesc și ca protecție împotriva căderii.
Cabina Mercedes Actros poate fi numită în siguranță cea mai spațioasă. Are o podea complet plana si o inaltime interioara de aproape doi metri. Ergonomia zonei de lucru este cea mai bună. Panoul frontal este situat în semicerc și este întors spre șofer. Un mare plus este că cabina Mercedes Actros este instalată pe suspensie pneumatică, datorită căreia nu se balansează dintr-o parte în alta nici măcar la viraje strânse.
Volanul este multifunctional, are o prindere confortabila si poate fi reglat in doua planuri. În apropiere se află maneta schimbătorului de viteze, computerul de bord, al cărui ecran a fost mărit și masa de butoane și taste de control. Panoul de bord s-a schimbat vizibil. Are cadrane noi, cu rame elegante cromate.
Specificații
În ceea ce privește caracteristicile tehnice ale Mercedes-Benz Actros, acestea se află la înălțimea mașinii. Sub capotă se află un turbodiesel în formă de V pentru 6 sau 8 cilindri cu cilindree de 12 sau 16 litri. Puterea sa variază între 320-440 CP, iar pentru a doua versiune această cifră este de 460-600 CP.
Transmisia nu este sincronă. Este oferit în două versiuni: 12 și 16 trepte. Trebuie remarcat faptul că punctul de control se numește oficial mecanic automatizat. Cu toate acestea, de fapt, s-a bazat pe un Power Shift complet „automat”. Pentru a ușura controlul și schimbarea vitezelor, maneta schimbătorului este plasată pe cotiera rabatabilă.
În general, echipamentul de putere mulțumește. Majoritatea proprietarilor noului autobasculant Mercedes Actros remarcă munca bine coordonată a unității de putere. Cutia de viteze este fără probleme, schimbarea treptelor este lină, fără întârzieri sau ezitare. Motorul Mercedes Actros este practic silentios. Chiar și la turații mari, rulează liniștit. Aici merită să aducem un omagiu excelentului izolare fonică a fundului, compartimentului motorului și cabinei Mercedes Actros.
Datorită puterii sale mari și designului modern al motorului, Mercedes Actros se poate lăuda cu performanțe dinamice decente. Viteza maximă pe care o poate dezvolta mașina este de 162 km/h. O impresie o face capacitatea de transport a mașinii, care poate fi de la 9 la 14 tone.
Datorită calităților aerodinamice îmbunătățite, precum și tehnologiilor înalte care au fost utilizate pentru a crea echipamente de putere, a fost posibil să se reducă consumul de combustibil al Mercedes Actros. În modul mixt, este de aproximativ 23 până la 37 de litri, desigur, în funcție de capacitatea de transport, sezonalitate și tipul de suprafață a drumului.
Sistemul de frânare al tractorului Mercedes-Benz Actros este la un nivel destul de ridicat. Chiar și fără sarcină, mașina frânează cu încredere, „fără dând din cap”. Decelerația este graduală și lină. Aici trebuie să acordăm credit operațiunii confortabile, moale și ușoare a pedalei de frână. Este o plăcere să-l manevrezi, deoarece comanda în sine este prezentată sub forma unui schimbător cu palete.
Astăzi, gama de modele include patru tipuri de tractoare Mercedes Actros cu diferite aranjamente ale roților: 4x2, 4x4, 6x2, 6x4. Producătorul oferă și două tipuri de șasiu. Mașinile sunt perfect potrivite pentru munca de zi cu zi și pentru o mare varietate de sarcini.
Echiparea mașinii Mercedes Actros a fost realizată la un nivel înalt, care include cele mai moderne sisteme de securitate EBS, ESR, AVA și ART, climatizare cu două zone, un computer de bord, o mulțime de ajustări pentru șoferul. scaun si coloana de directie.
Prețul unui Mercedes-Benz Actros pentru configurația de bază va fi de aproximativ 5.500.000 de ruble. Desigur, va depinde de anul de fabricație al mașinii și de starea sa tehnică. De exemplu, camioanele Mercedes-Benz Actros produse în 1998-2003 vor costa aproximativ între 1.000.000 și 1.800.000 de ruble. Prețul mașinilor 2009-2013 începe de la nivelul de 2.500.000 de ruble. Ei bine, un camion Mercedes-Benz Actros complet nou poate fi cumpărat pentru nu mai puțin de 6.500.000 de ruble.
© Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Actros 1851 LS 4x2
- MASĂ COMPLETĂ: 44.000 kg.
- ÎNCEPEREA VÂNZĂRILOR: noiembrie 2008
- PREȚ: 132.980 euro
La mijlocul lunii octombrie, un convoi format din șapte tractoare Actros de ultimă generație a pornit într-o călătorie de 1.500 de kilometri de la Moscova la Anapa. Astfel, într-un mod original, compania Mercedes-Benz RUS a decis să marcheze începutul vânzărilor celei de-a treia generații a flagship-ului liniei sale de marfă în Rusia.
© Mercedes-Benz
Ultima „reîncarnare” Actros este deja a treia la rând după ce a fost repartizată în 1996 de către un Camioane Mercedes-Benz Denumirea corectă. În urma acesteia, fiecare nouă generație a obținut titlul înalt de „Camionul anului”. Nou-venitul, care abia a apărut pe piață, nu a făcut nici o excepție și a primit acest titlu la IAA-2008 de la Hanovra. Titlurile sunt titluri și cum poate noul Actros să ne mulțumească cu adevărat?
Să spunem imediat: nu a fost revoluție în a treia generație, față de a doua. Inginerii Mercedes-Benz au decis să nu „reinventeze roata”, ci să o îmbunătățească pe cea existentă și, apropo, au făcut ceea ce trebuie. În designul noii cabine, tot ce era mai bun în versiunea anterioară poate fi văzut cu ușurință. Noul venit nu a schimbat „înmatricularea”, aceasta urmând să fie făcută în același loc în care s-au adunat toți predecesorii săi, fără excepție – la uzina Mercedes-Benz din Werth. Dar totuși, lucrurile mărunte creează comoditate, să le acordăm atenție.
© Mercedes-Benz
Noul Actros respiră acum „adânc”, ceea ce este exact impresia pe care o ai când te uiți la grila actualizată a radiatorului. Acum nu arată ca o pată neagră în centrul cabinei, schema sa parțială de culori a fost oferită doar ca opțiune suplimentară la a doua generație. Și componentele sale s-au schimbat: acum acestea sunt benzi mai largi în formă de U (2 sau 3
in functie de varianta cabinei), vopsit in culoarea cabinei, intre care se afla canale de aer directionate catre calorifer. Peste parbriz este instalat un parasolar. Mai precis, acum este necesar să vorbim despre el la plural, deoarece este format din trei părți - partea centrală și două părți laterale.
Acestea din urmă sunt reglementate independent unele de altele, separat pentru șofer și pasager, ceea ce ar trebui să fie recunoscut ca fiind convenabil. Designul barei de protecție a tractorului s-a schimbat ușor. Au apărut găuri aerodinamice în fusta inferioară, într-o mașină sport. Farurile din bara de protecție au margini cromate, care adaugă un plus de luciu mașinii. Totuși, în fața noastră, deși o marfă, dar tot un Mercedes! Modificările au afectat și deflectoarele laterale care direcționează fluxul de aer către ușă. Forma lor este acum mai laconică pe fundalul general al designului cockpitului. Modificările față de o serie dintre cele mai practice au afectat oglinzile retrovizoare. Acum sunt unite de un corp convex comun conceput pentru a reduce rezistența aerodinamică. Pe parcurs, acestea au fost prevăzute cu o suprapunere de-a lungul marginii exterioare. Mulți șoferi s-au confruntat în mod repetat cu problema deteriorării minore a carcasei oglinzii retrovizoare în timpul manevrelor. Așa cum se întâmplă adesea în astfel de cazuri, oglinda în sine rămâne intactă, dar corpul suferă. După aceea, nu mulți oameni decid să cumpere un nou ansamblu de oglindă. Decorațiile oglinzilor noului Actros sunt concepute pentru a rezolva această problemă. O stea cu trei colțuri în centrul grilei reproiectate completează impresia generală a designului cabinei noului Actros. Bineînțeles, a fost înainte, dar acum, ca opțiune, pe el este instalată iluminarea de fundal, dând aureola originală emblemei Mercedes-Benz. Pe tot parcursul nopții în parcare, mașinile au fost mereu „aprinse” cu stele cu trei colțuri. Nu o dată au atras privirile admirative ale privitorilor din jur cu lumina lor albăstruie. În opinia noastră, această mișcare de design non-standard este exact pofta care oferă individualitatea pe care ar trebui să o aibă fiecare model.
© Mercedes-Benz
V miting cu motor Au participat tractoare principale cu două tipuri de înălțimi a podelei cabinei. Prima este joasă, când intrarea în compartimentul tractorului este precedată de trei trepte, iar tunelul compartimentului motor iese din podea între pasager și scaunul șoferului. Această performanță este cea mai populară din Rusia. Transportatorii auto, a căror prezență pe drumurile rusești este destul de mare, în marea majoritate folosesc această versiune a cabinei și, în plus, cu un acoperiș scăzut. În ceea ce privește a doua configurație a cabinei - Megaspace, ne vom opri mai detaliat asupra ei. Acest lucru se datorează echipamentului tehnic inovator al șasiului, pe care s-a bazat cabina menționată mai sus și, în consecință, cu un nou model mai interesant, examinat în detaliu.
Nume Megaspațiu, în principiu, vorbește de la sine - „Megapospace”. Totul este destul de laconic și clar, așa cum este de obicei cazul germanilor pragmatici. Dar pentru acest spațiu trebuie să plătești cu „exerciții zilnice”: pentru a intra în cabină, trebuie să urci o scară de patru trepte. În plus, înălțimea unui astfel de tractor crește la 3718 mm față de 3448 mm pentru versiunea cu podea joasă. Dar toate acestea sunt uitate după ce te găsești în cockpit. Forma cubică a cabinei, combinată cu podeaua plată, oferă spațiului interior o atmosferă de confort acasă, mocheta din centrul cabinei este o confirmare excelentă a acestui lucru.
© Mercedes-Benz
În ceea ce privește viața de zi cu zi a unui șofer de camion (vom vorbi mai târziu despre condițiile lui de muncă), totul aici este la cel mai înalt nivel. Salonul este plin de sertare, rafturi și torpedo pentru lucruri de diferite dimensiuni. Estimând volumul tuturor compartimentelor de bagaje, ne surprindem gândindu-ne că pur și simplu nu este posibil ca o singură persoană să ducă conținutul care poate fi așezat aici odată. Toate acestea sunt completate de un frigider, un suport pentru prosoape, o oglindă de ras - în general, tot ceea ce suntem obișnuiți acasă. Cu dotarea patului totul este in perfecta ordine, acum sunt incluse in standard doua saltele ortopedice pentru ambele paturi.
Pe a treia Actros sunt instalate deja dovedite pe motoarele cu 6 și 8 cilindri în formă de V din generația anterioară. Gama de putere este suficient de largă. De exemplu, motoarele cu 6 cilindri și 12 litri dezvoltă o putere de la 320 la 476 CP, „opt” de 16 litri - de la 510 la 598 CP.
Pentru a participa la raliu au fost furnizate mașini echipate cu „șase” în formă de V, cu o capacitate de 408 și 435 CP. Standard Euro 3, precum și „opt” cu un randament de 510 CP. la 1800 min-1 și un cuplu decent de 2400 Nm, respectând standardele de mediu Euro 5.
Camioanele Mercedes-Benz respectă standardele Euro 4 și 5 prin utilizarea tehnologiei SCR și AdBlue. Potrivit reprezentanților Mercedes-Benz RUS, în acest moment, la compararea mașinilor Mercedes-Benz de standard Euro5 cu tehnologia SCR și a mașinilor concurenților care asigură conformitatea cu acest standard folosind tehnologia EGR, acestea din urmă pierd aproximativ 7% din eficiența consumului de combustibil. Declarația este atât interesantă, cât și controversată. Deoarece AdBlue „nu zace pe drum”, a fost luat în calcul costul său?
© Mercedes-Benz
Cu cutia de viteze pentru Actros totul este mai mult sau mai puțin clar. Baza va oferi o transmisie automată robotizată Mercedes-Benz PowerShift 2 cu 12 trepte. Astfel, Actros a devenit primul camion din Mercedes-Benz echipat standard cu transmisie automată.
Pe aceasta, probabil, vom termina cu teoria și vom trece la practică, luând un loc la volanul noului flagship al liniei Mercedes-Benz. Confortul locului de muncă al șoferului este la același nivel înalt ca și interiorul general al cabinei. În dotarea interioară au fost folosite materiale noi de înaltă calitate, iar acest lucru se vede cu ochiul liber. Starea într-un scaun al șoferului cu spătar înalt este confortabil, iar reglajele acestuia sunt capabile să satisfacă cele mai sofisticate gusturi, schimbându-se în cea mai largă gamă. Coloana de direcție este, de asemenea, reglabilă - atât în înclinare, cât și în înălțime. Este fixat în siguranță printr-un dispozitiv de reținere pneumatic. Tabloul de bord se înfășoară în jurul scaunului șoferului într-un semicerc, astfel încât toate comutatoarele sunt la îndemâna brațului. Panoul se înfășoară și în jurul scaunului pasagerului, lăsând spațiu pentru picioarele acestuia.
Grupul de instrumente, dacă nu ar avea în mijloc un panou informativ mare, și-ar putea lua locul cu ușurință într-o mașină de pasageri. Este realizat în culori alb-negru. Cântarile și indicatoarele sunt destul de grațioase. Acum cadranele lor sunt încadrate cu inele de argint. Tabloul informativ este realizat și în alb-negru, afișează informații actualizate în limba rusă.
© Mercedes-Benz
Rotind cheia de contact, pornim motorul, la care acesta raspunde cu un bubuit chiar surd, dar undeva adanc, sub podeaua cabinei. Apoi, rotind joystick-ul PowerShift, dăm comanda cutiei de viteze robotizate să avanseze.
Algoritmul transmisiei PowerShift 2 este foarte aproape de ideal. Mișcarea începe lin și simultan, fără întârzieri nejustificate. Transmisia automată selectează fără greșeală treapta de viteză necesară conducerii, la fel ca un șofer de camion cu experiență. Schimbările au loc fără probleme, ca și cum ai avea de-a face cu un variator, și nu cu un mecanism complex. Trecerea în treaptă este, de asemenea, impecabilă. Dacă ascultați cu atenție, puteți auzi cum automatul oprește transmisia sub resetarea pedalei de accelerație. Urmează regazificarea, după care se aude legătura treptei inferioare. Deci, transmisia automată funcționează bine, permite șoferului să acorde mai multă atenție condițiilor de drum. PowerShift 2 ușurează mult munca șoferului.
Suspensia pneumatică a tractorului, care lucrează în tandem cu suspensia cabinei, gestionează cu ușurință neregulile minore ale drumului. Frânele eficiente, cuplate cu Telligent, opresc efectiv mașina, fie că este un vehicul singur sau un tren rutier încărcat la greutatea maximă admisă.
Rezumând cunoștințele cu noul Actros, să spunem: inginerii din Stuttgart au reușit să desfășoare o cantitate imensă de muncă pentru a-și îmbunătăți creația. Noul venit îl depășește pe predecesorul său în toate privințele și devine un succesor excelent. Rămâne doar întrebarea prețului. Cea mai „ieftină” versiune a camionului Mercedes Benz Actros 1841 LS Euro 3 prezentat în raliu în versiunea de bază este doar puțin mai mică de pragul de 100.000 de euro, începând de la 96.900 de euro. Pe de altă parte, poate că aceștia nu sunt atât de mulți bani pentru o mașină de încredere, care va servi mai mult de un an cu credință și adevăr.
Concurenții Mercedes-Benz Actros:
Volvo FH, MAN TGX, Iveco Stralis, DAF XF105, Renault Magnum.
Avantaje și dezavantaje
Design modern al cabinei, sisteme care facilitează munca șoferului.
Cost ridicat în comparație cu concurenții.
Specificații Mercedes-Benz Actros 1851 LS 4x2
Greutate proprie, kg 8600
Masa totală a autotrenului, kg 44 000
Dimensiunile autotractorului, cu versiune
Cabine Megaspace (lungime / latime / inaltime), mm 6113/2495/3718
Capacitate de transport /
Sarcina axă față/axa motrice, kg 8000/11 500
Ampatament, mm 3600
Motor:
tip diesel, V8,
Euro 5
volum de lucru, cm3 15 928
putere, CP la min-1 510 la 1800
cuplu, Nm la min-1 2400 la 1080
Cutie de viteze Mercedes PowerShift 2
Frâne cu disc, cu ABS și ASR, dublu circuit,
pneumatic
cauciucuri:
punte fata 385 / 55R22.5
punte motoare 315 / 70R22.5
Viteza maxima, km/h 90 (cu limitator)
Statistica contorului de parcurs Moscova - Anapa
Distanta parcursa, km 1532
Viteza medie a coloanei, km/h 50
Consum aproximativ de combustibil
(inclusiv lucrări în parcări
și prezentări în timpul alergării), l / 100 km:
1851LS Euro 5 cu semiremorcă, sarcină 14 t 37,0
1844LS Euro 5 cu semiremorcă, sarcină 10 t 33,5
1844LS Euro 3 cu semiremorcă, sarcină 3 t 28,5
1841LS Euro 3 cu semiremorcă, sarcină 12 t 34,0
Conţinut
Camioane de mare capacitate Mercedes-Benz Actros sunt produse din 1996 ca un camion și un tractor cu diferite aranjamente de roți - de la 4x2 la 6x4. Mașina este capabilă să tracteze semiremorci cu o greutate de la 9 la 135 de tone, precum și să transporte mărfuri de până la 35 de tone - totul depinde de formula roților și de puterea motorului diesel. În 2003, Mercedes Actros a suferit o actualizare a gamei de modele și este încă produs cu diverse modificări.
Mercedes Actros diesel
Toate camioanele și tractoarele Mercedes Actros sunt echipate cu două opțiuni de propulsie: motoare V6 turbodiesel de 12 litri și motoare V8 de 16 litri. Motoarele de 12 litri variază de la 320 la 440 CP, în timp ce motoarele V8 sunt capabile să livreze între 440 și 600 CP. in functie de modificare. Din 2008, puterea motoarelor a crescut - V6-ul dezvoltă acum de la 421 la 510 CP, iar V8 - până la 700 CP.
Motoarele sunt oferite fie cu o transmisie automată ZF, fie cu o cutie manuală cu 16 trepte cu o gamă largă. Din 2008, toate camioanele Mercedes-Benz Actros, fără excepție, sunt echipate cu o transmisie automată PowerShift G211 / G281 cu 12 trepte, care permite obținerea unui cuplu maxim chiar și la 1100 rpm.
Rata consumului de combustibil Mercedes Actros la 100 km.
- Boris, Sankt Petersburg. Am un tractor Mercedes Actros 1848, 1999. De mai bine de 5 ani merg pe ruta Rusia-Finlanda. Am atins deja 300 de mii de km, pot spune că camionul este fiabil, nu au fost încă defecțiuni majore - toate defecțiunile care au fost, au fost planificate în principiu. În medie, consumul este de aproximativ 30 de litri la 100 km, asta pentru un încărcat pe autostradă.
- Alexandru, Kirov. Lucrez în aceeași companie ca șofer - o mașină Mercedes Actros din 1841, 2008. Sunt mulțumit de această mașină - nu se defectează des, este de așteptat de la un german, consumul cu 20 de tone în caroserie este de la 29 la 31 de litri pe autostradă. Trage normal, plus ca sunt foarte multumita de cutie - comoda, controlezi prostesc joystick-ul si gata.
- Stanislav, Kaliningrad. Avem 8 camioane în compania noastră - 6 Mers și 2 DAF. Conduc un Mercedes Actros 1843, 2001. Masina este in stare excelenta, firma le-a cumparat acum 5 ani. Turbodiesel 12 litri pentru 428 cai, semi-automat, retander, ABS \ EBD \ ABD, 2 cuse in cabina si climatizare. Este o plăcere să lucrez la el, spun asta ca șofer de camion la un KAMAZ cu 10 ani de experiență. Consumul mediu este de 28 l/100 km, judecând după mărturia purtătorului și după calculele mele.
- Boris, Jitomir. M-am gândit multă vreme ce să iau - toți mi-au recomandat Volvo sau Renault Magnum, dar tot au optat pentru Actros 1843 din 2003, cu motor diesel de 12 litri și mecanică. Kilometrajul la momentul achiziției era de 370 mii km. Verificat la reprezentanță - kilometraj corect, nu răsucit. Consum - 25 de litri gol, plin de la 32 la 35 de litri, cum se procedează.
- Alexei, Moscova. Mercedes Actros 2541 achiziționat în 2011. O mai conduc, mașina a fost produsă în 2004. Pentru oraș - o opțiune ideală pentru livrarea de mărfuri și altele asemenea. Manevrabilitatea este bună, o mitralieră chiar ajută în oraș - nu te sătura atât de mult de ea. Vreau să conduc economic, dar nu funcționează, pentru că este aproape întotdeauna plin, trebuie să strâng tot ce pot din motor. Prin urmare, rezultatul este următorul - vara în oraș 40 de litri, iarna - până la 50 de litri - dar acesta este la Moscova, în alte orașe va fi mai mic. Eu merg rar pe pistă, așa că nu o să spun sigur, ci ceva în 30-32 de litri. Dintre minusuri - odată ce am plecat la Soci, Aktros urcă cu greu - a fost un DAF, care este mai rapid la acest capitol. Pe de altă parte, niciun camion la care am lucrat nu are atât de multe sisteme electronice diferite.
- Yaroslav, Kiev. Mercedes Actros 1835, 2001, 500 CP Vehicul comercial grozav - mai ales dacă capul este pe umeri și brațele sunt în același loc. Piesele de schimb sunt ieftine, simplu de reparat (cu exceptia cutiei), consum 25-40 litri.
- Vladimir, Krasnodar. Dacă vrei să faci bani cu transportul - ia un Mercedes Actros, indiferent în ce configurație. Am Actros 1843, 2001, am parcurs deja 800 mii km. În comparație cu Renault - cer și pământ, francezul chiar e nasol. Și MAN este, de asemenea, mult mai rău. Este mai bine să cumpărați un camion bun o dată decât să le schimbați constant sau să le reparați. Consum gol 27 litri, încărcat - de la 35 la 37 litri.
- Igor, Lutsk. Mercedes Actros 2435, 1991. Am patinat pe ea peste 600.000 km. L-am adus din Germania, așa că cred că l-am cumpărat aproape nou. În acest timp, nu au fost probleme nici cu motorul, nici cu cutia de viteze - am făcut o hodovka curată, plăcuțe de frână, arbori - ei bine, asta este așa încât se strica oricum. Căutarea pieselor de schimb nu este deloc dificilă - puteți găsi totul, atât originale, cât și analoge, și de foarte înaltă calitate. Consumul - depinde foarte mult de calitatea motorinei. Avem un consum de 30-40 de litri, dacă merg în Belarus, este un consum de 27-35 de litri.
- Vitali, Nijni Novgorod. După ce am citit recenziile despre Mercedes Actros, l-am luat eu. Am un model Actros 1840, an 2000. La început, tocmai am văzut lumina - consumul unuia gol (cap + semiremorcă) era de 40 de litri, încărcat până la 60 de litri. Am fost la diagnosticare, a fost o problemă cu retenerul, a funcționat constant și a încetinit. După ce problema a fost eliminată, debitul a devenit gol de la 30 la 35 de litri, încărcat - de la 35 la 40 de litri.
- Alexey, Omsk. Lucrez pentru Mercedes Actros 2540, motor de 400 CP. turbodiesel. Consumul mediu este de 22,6 litri la 100 km - pe autostrada in 19-20 litri incap, in oras de la 24 la 26 litri.
- Oleg, Yakutsk. Locuiesc în Yakutsk, dar conduc Mercedes Actros 1853 nu numai în regiunea mea, ci în toată Siberia. Consumul mediu este de aproximativ 34-37 de litri, dar acest lucru trebuie avut în vedere că iarna consumul este tot mai mare. Dacă vara este gol, atunci 25,8 litri.
- Evgenii, Minsk. Mercedes Axtros 1851LS, 2011. Nu mă duc niciodată gol - prefer să aștept o zi decât să conduc gol. O semiremorcă de 14 tone, consumul mediu este de 37 de litri - dar aici viteza medie este de 60 km/h, dacă 70-80 km/h, atunci iese 35 de litri.
- Ivan, Artemovsk. Lucrez într-o singură companie de logistică, livrăm mărfuri în orașele din jur. Conduc Actros 1844 cu o semiremorcă de zece tone. Consum în oraș până la 40-41 litri - trebuie să suni. Pe autostradă - 33,5 -35,5 litri.