O nouă limuzină prezidențială fabricată în Rusia "Cortege" a fost declasificată (16 fotografii). Limuzine URSS: pe ce au călătorit liderii sovietici

Weekendul trecut, în perioada 4-8 martie, a avut loc o expoziție de mașini dedicată aniversării a 95 de ani de la Garaj în Sokolniki din capitală motiv special- flota de vehicule a guvernului rus. Mii de oameni au vizitat expoziția, unde s-au putut familiariza cu mașinile care transportau înalții oficiali ai țării, de la Nicolae al II-lea la Vladimir Putin. Vă aducem la cunoștință un reportaj foto cu echipamentul prezentat.

Expoziția s-a extins în până la trei pavilioane, dar vom arăta doar ceea ce am plasat în cel mai mare, cel mai important. Aici oaspeții au fost întâmpinați în fiecare zi cu spectacole de demonstrație de către compania gărzii speciale a Regimentului prezidențial, iar aici au staționat și mașini guvernamentale - de obicei respectabile mașini blindate - care au fost odată conduse de ultimul țar. Imperiul Rus Nicolae al II-lea, lideri sovietici, primul președinte al URSS Mihail Gorbaciov și primul președinte al Rusiei Boris Yeltsin. Un loc special este alocat pentru cortegiul prezidențial al lui Vladimir Putin.

Garajul lui Nicolae II

Garajul ultimului împărat rus Romanov, Nicolae al II-lea, din diferite motive, este slab reprezentat - o singură mașină - franceza Delaunay Belleville Belvalet, produsă în 1909.

Delaunay-Belleville Belvalette (24 cai putere)

În 1905, contele Orlov a comandat prima mașină pentru împăratul Nicolae al II-lea - era o mașină franceză a mărcii Delaunay-Belleville și, ca urmare, în 1905, 2 mașini ale acestei mărci au fost livrate curții imperiale. Un an mai târziu, împăratul comandă un alt SMT, pentru care șoferul Kegresse, comandat de Orlov din Franța, instalează piste pentru excursii de iarnă. Pe lângă Nicolae al II-lea, regele George I al Greciei și regele Spaniei Alfonso al XIII-lea au folosit mașini Delaunay-Belleville.

Garajul lui Iosif Stalin

După revoluție, garajul guvernamental s-a mutat de la Petrograd la Moscova. Nu mai era numit cel imperial, ci depozitul de autovehicule al Consiliului comisarilor populari al RSFSR. Multă vreme, până la industrializarea lui Stalin, oficialii sovietici, nomenklatura partidului și serviciile speciale au folosit, de regulă, mașini de producție străină. Au existat și perle în flotele auto sovietice, cum ar fi acest Rolls-Royce Phantom 1.

1926 Rolls-Royce Phantom I Pall Mall Open Tourer (50 CP)

Se știe cu siguranță că prima mașină care a servit comisarul poporului de naționalități Iosif Stalin după Revoluția din octombrie a fost elegantul Vauxhall din 1914. Chiar înainte de revoluție, această mașină de lux a fost comandată în Anglia special pentru mama lui Nicolae al II-lea. După Revoluția din februarie, limuzina a fost vizitată de mai mulți proprietari, iar mai târziu a mers la Stalin. Bineînțeles, îi plăcea mașina cu caroseria de lux de la compania Hooper, dar această imensă limuzină grea era prea lentă. Stalin își dorea o mașină mai rapidă.

Curând Stalin a obținut ceea ce și-a dorit. Când a ajuns pe frontul Țaritsyn ca reprezentant al Consiliului Militar Revoluționar, a avut la dispoziție un imens Packard Twin-Six deschis, care înseamnă „dublu șase”. Motorul în formă de Y al acestui gigant a devenit prima unitate multi-cilindru din lume. În același timp, Stalin s-a îndrăgostit de Packards, apropo, liderii Cheka le-au plăcut foarte mult.

Sub Stalin, URSS a făcut o puternică descoperire industrială și, în doar 3-4 ani, țara a reușit să iasă din înapoi în avansat, cu o știință și o industrie puternice. Sovieticii nu au ignorat industria auto, care a înflorit rapid chiar înainte de război - acest lucru poate fi văzut și în garajul liderului sovietic, unde au predominat inițial mașinile de origine importată, iar în cele din urmă au fost deja puternic asuprite de sovietici „regii drumurilor”.

Ford V-8 (75 CP)

Ford V-8 a fost produs din 1932 până în 1934 și a fost prima mașină ieftină din lume vândută în masă cu un V-8, pentru care a fost rapid respectată la Moscova de către reprezentanții partidului nomenklatura și ofițerii de securitate. Puterea lui V - 8 era de 65 CP. cu. la începutul producției, dar apoi puterea a crescut semnificativ odată cu îmbunătățirea carburatorului și a aprinderii în anii următori.

GAZ M-1 (75 CP)

După cum știți, GAZ M-1, produs în anii 1936-1943, este o copie adaptată Ford american Model B 40A Fordor Sedan 1934, cu patru cilindri, finisaj standard. În general, mașina s-a dovedit a fi modernizată semnificativ în comparație nu numai cu modelul anterior, ci și cu prototipul său, iar în unele poziții a depășit produsele Ford ulterioare - de exemplu, suspensia față arhaică pe un arc transversal a fost instalată pe pasageri Ford până în 1948 inclusiv. În plus, Emka s-a dovedit a fi mult mai bine adaptat condițiilor rutiere sovietice. Garajele speciale sovietice foloseau adesea M-1 cu Ford „opt”.

GAZ 12 / ZIM (90 CP)

GAZ 12 (ZIM), produs în anii 1948-1960. - primul model reprezentativ al Uzinei de Gorky Automobile, doar mașinile ZIS erau mai mari în subordonare. A fost folosit în principal ca mașină de firmă(„Personal”), destinat nomenklaturii sovietice, de partid și guvernamentale - la nivelul ministrului, secretarului comitetului regional și președintelui comitetului executiv regional și mai sus, în unele cazuri a fost vândut pentru uz personal. Predecesorul „Chaika” GAZ-13.

GAZ M-20G (90 CP)

GAZ M-20G este o versiune de mare viteză a lui Pobeda pentru KGB, cu un motor puternic cu 6 cilindri de 90 de cai putere de la ZIM.

ZIS-101 (90 CP)

Cu ZIS-101, produs între 1936 și 1941, inginerii sovietici au încetat să copieze mașini americane și au mers pe calea creării propria mașină... Cu toate acestea, „recuperarea” a fost adesea completată cu motoare Packard și Studebaker cu șase cilindri.

ZIS-101 A (116 CP)

În 1939, ZIS-101 a fost modernizat. Mașină actualizată a primit denumirea ZIS-101A. Principala diferență a fost caroseria cu un design mai modern și o construcție din metal. Printre alte diferențe s-au numărat creșterea la 116 CP. motor cu pistoane din aluminiu și un carburator nou. În exterior, mașina diferă în primul rând printr-o mască de radiator diferită, cu o secțiune transversală semicirculară. Viteza maximă a mașinii a fost de 125 km / h.

ZIS-110 (140 CP)

Packard 120 "Doisprezece" (185 CP)

După cum știți, Stalin s-a îndrăgostit de Packards chiar și în timpul revoluției. Știau și SUA despre aceasta, cu care URSS a avut relații foarte bune înainte de Războiul Rece, dintre care există destul de multe exemple. Așadar, în octombrie 1935, ambasadorul american Averel Gariman i-a înmânat lui Stalin un cadou de la președintele american Franklin Roosevelt - o limuzină blindată Packard Twelve din seria 14. Președintele Statelor Unite a comandat personal pentru Stalin cele mai bune dintre mașinile Packard-Twelv din seria a 14-a a doua generație îmbunătățită.

Seria 14 „Packard-Twelv” a produs în total 214 de mașini, iar una singură, cu un ampatament de 376 cm, a fost blindată și trimisă în URSS ca cadou pentru Stalin. Mașina a primit un corp complet blindat din interior. Mașina avea sticlă antiglonț, grosime de 50 mm, guri de ventilație pivotante, precum și fundul blindat. Greutatea crescută a mașinii a fost compensată de puterea motorului de 185 de cai putere. O cutie de viteze cu patru trepte în 20 de secunde a accelerat mașina de șapte tone la 100 km / h, iar viteza maximă a fost de 120 km / h.

Lui Stalin i-a plăcut foarte mult acest Packard. Alături de el, a făcut multe călătorii, inclusiv la conferința șefilor de stat ai coaliției anti-hitleriste de la Teheran, Yalta și Potsdam. De la fereastra acestei limuzine, Stalin a examinat Berlinul învins în 1945, rostogolindu-și străzile.

Chiar și după ce frumosul ZIS-115 a fost creat de producătorii auto autohtoni, Stalin a transplantat deseori în iubitul său Packard.

Packard 180 (165 CP)

Era în garajul lui Stalin și un alt Packard - Packard Super Eight One Eighty. Mașina a fost produsă din 1940 până în februarie 1942, când, din cauza celui de-al doilea război mondial, producătorii au fost nevoiți să renunțe la producția civilă de mașini. Există un zvon popular că modelul a fost transferat în Uniunea Sovietică, unde ulterior a fost produs până în 1959 sub numele de ZIS-110. Cu toate acestea, americanii înșiși susțin că, judecând după arhivele Packard, un astfel de transfer nu a avut loc niciodată. În plus, ZIS-110 este similar cu Packard doar extern, ceea ce spune un singur lucru: designerii știau despre dragostea extremă a lui Stalin pentru acest brand.

Mașină blindată personală a lui Iosif Stalin - ZIS-115

Primul vehicul blindat sovietic ZIS-115 a fost produs în 1948 prin ordin special al guvernului URSS și a fost un ZIS-110 cu protecție blindaj, ochelari antiglonț, o punte spate cu arbori de ax complet descărcați și anvelope speciale care nu se dezumflă.

Corpul mașinii blindate este un sedan cu 4 uși cu armură întărită. Pe ZIS-115, a fost folosit un sistem unic de armură pentru acea vreme - o capsulă blindată: protecția era o singură coajă de armură, învelită în exterior cu panouri decorative ale corpului. Decorul exterior al mașinii a imitat aproape complet ZIS-110.

Ferestre laterale ușile aveau o grosime de 75 mm și erau atât de grele încât puteau fi ridicate de cricuri hidraulice. Gurile de aerisire din ușile din față au fost deschise prin mânerele rotative printr-o cutie de viteze.

O caracteristică distinctivă a cabinei acestei versiuni de cea de bază este absența unei partiții de sticlă între scaunul șoferului și habitaclu... Astfel, spre deosebire de ZIS-110, ZIS-115 nu era o limuzină, ci o sedan (aceste corpuri diferă exact în prezența unei partiții între șofer și pasager). Printre altele, mașinile ZIS-115 erau echipate cu aparate de aer condiționat.

Scaunul din spate al pasagerului era umplut (sau mai bine zis, pompat cu o pompă specială) cu capota laterală și acoperit cu o cârpă scumpă. În plus față de încuietorile obișnuite ale ușilor, atât ușile din față din spate, cât și cele din dreapta au fost furnizate cu lanțuri pentru a se asigura că acestea nu pot fi deschise accidental în deplasare.

Din 1948 până în 1949, au fost produse 32 de ZIS-115. Opt exemplare ale mașinii au supraviețuit până în prezent. Ulterior, URSS nu a produs mașini blindate până în 1983.

Volga, Zhiguli, Gaz sau Moskvich. Acestea sunt cele mai faimoase Timbre sovietice mașini în epoca sovietică. Indiferent, nu veți găsi mulți proprietari de mașini vechi entuziaști care sunt mulțumiți de deținerea vehiculelor sovietice. Lucrul este că majoritatea mașinilor produse în anii sovietici nu erau foarte fiabile datorită calității construcției.

Motivul fiabilității îndoielnice este că majoritatea mașinilor create în URSS se bazau pe analogi străini. Dar, din cauza economiei planificate a Uniunii Sovietice, fabricile de mașini au fost forțate să economisească la propriu la toate. Bineînțeles, inclusiv economii la calitatea pieselor de schimb. În ciuda calității parcului de vehicule din țara noastră, avem o istorie bogată a lumii auto.

Din păcate, multe mărci de automobile sovietice au încetat să mai existe după căderea comunismului și prăbușirea Uniunii Sovietice. Din fericire, unele dintre mărcile de mașini din epoca sovietică au supraviețuit și există și astăzi.

În zilele noastre, popularitatea vehiculelor sovietice a crescut din nou, întrucât multe modele de mașini au acum o valoare istorică și de colecție. Interesul deosebit al publicului apare în mașinile rare și uneori ciudate care au fost produse în timpul erei sovietice.

Unele dintre aceste modele au existat doar sub formă de prototipuri, care nu au intrat niciodată în producție. Mașinile care au fost construite de ingineri și designeri privați (produse de casă) sunt deosebit de exclusive.

Am colectat pentru dvs. cele mai rare mașini sovietice care au apărut în Uniunea Sovietică și fac istoria lumii noastre auto patriotice mult mai interesantă.

GAZ 62

GAZ este cel mai faimos marca mașinii in tara noastra. Mașinile sub această marcă au fost produse la Gorky fabrica de autoturisme... În 1952, fabrica de automobile GAZ a introdus GAZ-62, conceput pentru a înlocui vehiculul off-road militar Dodge „trei sferturi” (WC-52), care a fost folosit de armata sovietică în timpul Marelui Război Patriotic.

GAZ-62 este conceput pentru a transporta 12 persoane. Capacitatea de încărcare a vehiculului a fost de 1200 kg.

Designerii auto au folosit mai multe soluții inovatoare la crearea GAZ-62. Deci, mașina a fost echipată cu sigiliu frâne cu tambur precum și un ventilator pentru încălzirea habitaclului.

Mașina era echipată cu un motor cu șase cilindri de 76 CP. Acest lucru a permis mașinii să accelereze la 85 km / h.

Este demn de remarcat faptul că, după crearea prototipului, GAZ-62 a trecut toate testele necesare. Dar unele probleme de proiectare au împiedicat lansarea mașinii în producția de masă. Drept urmare, în 1956, GAZ a început să lucreze la un nou prototip.

ZIS-E134 Model nr. 1

În 1954, un mic grup de ingineri a fost însărcinat să construiască un vehicul militar special pentru nevoile militare. Ordinul a venit de la Ministerul Apărării al URSS.

Conform instrucțiunilor Ministerului, ar fi trebuit să fie un camion cu patru axe de roți, care să poată circula prin aproape orice teren, transportând cu sine o cantitate mare de marfă grea.

Drept urmare, inginerii sovietici au prezentat modelul ZIS-E134. La solicitarea reprezentanților Ministerului Apărării al URSS, mașina a primit opt ​​roți, patru osii, așezate pe toată lungimea caroseriei, ceea ce a făcut posibilă crearea unui efort de tracțiune similar cu cel al vehiculelor blindate blindate. Drept urmare, camionul ZIS-E134 a făcut față cu ușurință oricărui teren accidentat, ceea ce i-a permis să circule acolo unde nu putea ajunge niciun echipament.

Mașina cântărea 10 tone și putea transporta până la 3 tone de marfă. Este demn de remarcat faptul că, în ciuda greutății, mașina ar putea atinge o viteză de 68 km / h pe orice tip de teren cu o suprafață dură. Off-road, mașina a accelerat la 35 km / h.

ZIS-E134 Model nr. 2

După apariția primei modificări a ZIS-E134, în curând inginerii și designerii sovietici au prezentat a doua versiune a monstrului cu opt roți la departamentul militar. Această mașină a fost construită în 1956. A doua versiune avea o structură diferită a caroseriei, grinzi armate, care făcea posibilă dotarea vehiculului cu capacități amfibii. În plus, datorită etanșeității caroseriei și designului special al piesei tehnice, mașina a reușit să plutească ca un tanc militar.

În ciuda greutate mare(greutate totală 7,8 tone), mașina ar putea accelera pe uscat la 60 km / h. Viteza pe apă a fost de 6 km / h.

ZIL E167

În 1963, vehiculul militar off-road ZIL-E167 a fost construit în URSS. Mașina a fost concepută pentru a călători pe zăpadă. ZIL-E167 a fost echipat cu trei osii cu șase roți. Pe porțiunile de drum care nu sunt acoperite de zăpadă, mașina ar putea accelera până la 75 km / h. Pe zăpadă, camionul putea accelera doar la 10 km / h. Da, viteza lui a fost foarte lentă. Cu toate acestea, mașina avea o capacitate uimitoare de cross-country în zăpadă. Deci, pentru ca ZIL să se blocheze în zăpadă, trebuia să se întâmple ceva incredibil.

Mașina era echipată cu două motoare exterioare (în spate) cu o capacitate de 118 CP. Garda la sol a monstrului era de 852 mm.

Din păcate, camionul nu a intrat în producția de masă din cauza marilor dificultăți în desfășurarea producției industriale, precum și din cauza incapacității de a crea cutie de calitate Angrenaj.

ZIL 49061

Această mașină se mai numește „Blue Bird”. ZIL-49061 a fost echipat cu șase roți. Spre deosebire de predecesorii săi, această mașină a intrat în producția de masă și a devenit populară în multe țări din întreaga lume.

Vehiculul amfibiu a fost echipat cu o transmisie manuală, suspensie independentă pentru fiecare roată și două elice.

În plus față de capacitatea de a se deplasa pe suprafața apei, SUV-ul ar putea depăși șanțuri cu o lățime mai mare de 150 cm și zăpada va merge până la 90 cm înălțime.

Viteza maximă a ZIL-49061 pe uscat a fost de 80 km / h. Pe apă, mașina ar putea accelera până la 11 km / h.

Mașina a fost utilizată în principal de armata URSS pentru operațiuni de salvare. După prăbușirea Uniunii Sovietice, vehiculul a fost folosit de Serviciul de Salvare al Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse. De exemplu, două păsări albastre au fost trimise în Germania în 2002 pentru a participa la o operațiune de salvare în urma unei inundații teribile. Au apelat la noi pentru ajutor, întrucât în ​​Europa nu existau echipamente similare în acei ani care să poată îndeplini sarcini dificile în apă și pe uscat.

ZIL 2906

Dacă credeți că mașinile rusești de astăzi sunt foarte ciudate, atunci după ce veți afla despre următoarea mașină sovietică rară, veți înțelege că transportul actual al țării noastre este destul de adecvat și normal.

În epoca sovietică, în țara noastră au fost produse mașini ZIL-2906, care nu aveau roți. În schimb, mașina era echipată cu arbori spiraliști care se roteau și se puneau în mișcare mașină neobișnuită... Acest lucru a permis SUV-ului să navigheze pe cel mai dificil teren noroios.

Caroseria mașinii era din fibră de sticlă. Cele două spirale instalate în locul roților erau din aluminiu. Această mașină a fost proiectată pentru a transporta diverse mărfuri (copaci, grinzi etc.) prin mlaștini și zăpadă.

În ciuda sa tehnologie avansata mașina se mișca prea încet. Viteza maximă a ZIL a fost de 10 km / h (pe apă), 6 km / h când se circulă într-o mlaștină și 11 km / h când se deplasează pe zăpadă.

VAZ-E2121 "Crocodil"

Lucrările la crearea unui prototip VAZ-E2121 (litera „E” din numele modelului înseamnă „experimental”) au început în 1971. Mașina a fost dezvoltată din ordinul Guvernului, care dorea ca țara noastră să aibă propria ei SUV pasager la dispoziția maselor. Drept urmare, inginerii au început să dezvolte un SUV bazat pe modelele VAZ-2101 și VAZ-2103.

În cele din urmă, designerii Togliatti au dezvoltat un prototip al SUV-ului E2121, care ulterior a fost poreclit „Crocodil” (datorită culorii caroseriei pe care a primit-o unul dintre prototipuri). Mașina a fost echipată cu tractiune integralași un motor pe benzină cu patru cilindri de 1,6 litri, care a fost dezvoltat pentru următoarea generație de mașini VAZ-2106.

În ciuda faptului că nu este o idee proastă și efortul depus, acest model a intrat în producția de masă. În total, au fost construite două exemplare pentru cercetare și testare inginerească.

AZLK MOSKVICH-2150

În 1973, fabrica de automobile Moskvich a prezentat un prototip al modelului AZLK-2150. Amintiți-vă că înainte de aceasta, uzina auto Moskvich a prezentat deja mai multe modele conceptuale 4 x 4. Dar în comparație cu acestea model nou AZLK-2150 avea o serie de noi soluții de proiectare. De exemplu, mașina a primit un motor nou, al cărui raport de compresie a fost redus la 7,25 (acest lucru a permis mașinii să funcționeze pe benzină A-67). Mașina a fost dezvoltată pentru utilizare în zonele rurale (în agricultură).

Din păcate, la fel ca multe modele sovietice uimitoare, SUV-ul AZLK MOSKVICH-2150 nu a intrat niciodată în producția de masă. Motivul este lipsa de fonduri din cauza economiilor pe scară largă ale statului. Dar nu putea fi altfel. Într-o economie planificată, este, în general, surprinzător modul în care au apărut atât de multe mașini de înaltă tehnologie în URSS.

În total, au fost construite două prototipuri ale modelului AZLK-2150: Moskvich-2150 (cu hard top) și Moskvich-2148 (cu top deschis).

VAZ-E2122

AvtoVAZ a avut un alt proiect de mașină experimentală, care a primit denumirea de cod VAZ-E2122. A fost un proiect de vehicule amfibii. Dezvoltarea a început în anii 70 ai secolului trecut.

Cel mai uimitor lucru este că mișcarea mașinii pe apă a fost efectuată de roți obișnuite. În cele din urmă viteza maxima mașinile de pe apă aveau doar 5 km / h.

Mașina era echipată cu un motor de 1,6 litri motor pe benzina, care a transmis cuplul la toate cele patru roți.

Din păcate, datorită adaptării pentru mișcare pe apă, mașina a avut multe probleme de proiectare. Deci motorul, transmisia și diferențial frontal adesea supraîncălzită datorită faptului că aceste componente se aflau în cazuri închise speciale. Acest lucru a fost necesar pentru a proteja componentele vehiculului de apă.

În plus, vehiculul avea o vizibilitate teribilă. Au fost și dezavantaje semnificativeîn funcționarea sistemului de gaze de eșapament.

În ciuda mai multor dificultăți și probleme în dezvoltarea mașinii, departamentul militar al URSS a fost interesat producție în serie vehicul amfibiu off-road. Drept urmare, Ministerul Apărării al Uniunii Sovietice a comandat mai multe prototipuri de la AvtoVAZ. Dar, din păcate, acest proiect de mașină progresivă nu a ajuns niciodată la producția de masă.

UAZ-452k

În anii 80, uzina de automobile Ulyanovsk a dezvoltat un model experimental 452k bazat pe binecunoscutul „Pâine” UAZ-452. Principala diferență de mașină standard a existat o axă suplimentară care a îmbunătățit stabilitatea și tracțiunea SUV-ului pe teren accidentat.

Inițial, au fost create două versiuni de mașini 6 x 4 și 6 x 6. Dar în timpul procesului de testare, dezvoltatorii au realizat că, datorită complexității designului, mașina s-a dovedit a fi foarte grea, ceea ce a dus la un consum uriaș de combustibil. Drept urmare, au decis să reducă parțial proiectul. Dar nu complet. Uzina auto UAZ a produs în cele din urmă aproximativ 50 de exemplare și le-a trimis în Georgia. Drept urmare, SUV-urile din 1989 până în 1994 au fost utilizate de diferite servicii de salvare din Caucaz. Aceste copii nu au cauzat probleme speciale, deoarece kilometrajul mașinilor a fost relativ mic, datorită particularității funcționării.

ZIL-4102

Când a fost creat ZIL-4102, acesta ar trebui să fie succesorul faimoasei limuzine ZIL, care a fost folosită mulți ani de către funcționarii de stat și înalții oficiali ai Partidului Comunist al URSS.

ZIL-4102 era echipat cu tracțiune față și avea, de asemenea, elemente de caroserie din fibră de carbon: panou de acoperiș, capac portbagaj, capotă și bara de protecție.

În 1988, au fost construite două prototipuri. S-a planificat inițial ca modelul să fie echipat cu trei tipuri de motoare: V6 de 4,5 litri, V8 de 6,0 litri și motorina de 7,0 litri.

Deoarece acest model a fost destinat elitei, mașina a fost echipată în mod natural cu elemente de lux și confort. Așadar, mașina avea geamuri electrice, zece difuzoare audio, CD player, computer de bord și interior din piele albă.

Din păcate, Mihail Gorbaciov nu a fost impresionat de ZIL-4102 și nu a aprobat proiectul. De aceea luxosul ZIL nu a intrat niciodată în producția de masă. E pacat. Credem că dacă acest model ar apărea în producția de masă, industria noastră auto ar arăta astăzi diferit.

US-0284 „DEBUT”

În 1987, Institutul rus de cercetare pentru automobile și automobile (NAMI) a dezvoltat un prototip cu tracțiune față a mașinii, care a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din martie 1988. Mașina a primit denumirea de cod NAMI-0284.

Această mașină a atras atenția publicului la expoziții și a primit multe feedback pozitiv critici și experți de pe piața auto mondială.

Mașina avea o caracteristică unică pentru acea vreme - un coeficient redus impresionant rezistență aerodinamică aer (doar 0,23 cd). Acest lucru este surprinzător, deoarece multe mașini moderne nu se pot lăuda cu astfel de caracteristici aerodinamice.

Lungimea NAMI-0284 a fost de 3685 mm. Mașina era echipată cu un motor de 065 litri, care în acei ani a fost instalat în Oka (VAZ-1111).

În plus, modelul experimental a fost echipat cu servodirecție electronică și cruise control.

În ciuda puterii reduse a motorului (35 CP), având în vedere greutatea redusă a mașinii (mai puțin de 545 kg), a putut accelera la 150 km / h.

Moskvich AZLK-2142

Primul AZLK-2142 „Moskvich” a fost prezentat publicului în 1990. Inginerii au poziționat mașina în acei ani drept cea mai modernă mașină creată vreodată de uzina de automobile AZLK.

Conform planurilor fabricii de automobile Moskvich, mașina urma să intre în producția de masă în doi ani, când compania intenționa să producă noi generații de motoare Moskvich-414. Directorii generali ai uzinei de automobile Leninsky Komsomol - AZLK au insistat asupra amânării lansării noului model Moskvich. El credea că în nou model promițător ar fi trebuit să existe o nouă generație de unități de putere.

Dar, în cele din urmă, prăbușirea Uniunii Sovietice și încetarea finanțării de stat au oprit proiectul.

Este de remarcat faptul că, în ciuda faptului că mașina nu a fost produsă în serie, a devenit punctul de plecare pentru dezvoltarea unei noi generații de Moskvich-2142, care a fost produsă în trei versiuni: „Prințul Vladimir”, „Ivan Kalita” și "Duet".

UAZ-3170 "SIMBIR"

Dezvoltarea noului SUV UAZ a început în 1975. A fost inventat și dezvoltat de către designerul principal al Uzinei de Automobile din Ulyanovsk, Alexander Shabanov. Drept urmare, până în 1980 uzina auto a prezentat modelul UAZ-3370 Simbir. SUV-ul avea o gardă la sol mare de 325 mm. De asemenea, mașina s-a dovedit a fi destul de înaltă (înălțime 1960 mm).

Din fericire, această mașină a intrat în producția de masă. Este adevărat, datorită economiei planificate, uzina auto nu a putut produce cantități mari de SUV. Este demn de remarcat faptul că vehiculul a fost creat inițial din ordinul Ministerului Apărării. Dar, în cele din urmă, în producția de masă, s-a stabilit eliberarea modificărilor atât militare, cât și civile.

În 1990, Uzina de automobile Ulyanovsk a introdus a doua generație de SUV - UAZ-3171, a cărei dezvoltare a început încă din 1987.

MAZ-2000 "Perestroika"

Model experimental camion MAZ-2000 a primit numele de cod „Perestroika”. Camionul a fost proiectat cu scopul de a crea un vehicul modern de marfă pentru a fi utilizat de companiile de transport sovietice.

Caracteristica principală a modelului a fost designul modelului camionului. Aceasta însemna că părți ale mașinii, cum ar fi motorul, transmisia, puntea față și direcția, erau situate în partea din față a mașinii, ceea ce a redus distanța dintre cabină și docul de încărcare. Datorită designului modelului cabinei MAZ-2000, a fost posibilă creșterea volumului caroseriei cu 9,9 metri cubi. metri.

Uimitorul camion MAZ-2000 a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris în 1988, unde a făcut o impresie incredibilă publicului din întreaga lume. Au fost construite mai multe prototipuri în total. Din păcate, proiectul nu a primit niciodată undă verde, iar modelul nu a văzut linia de producție.

Mulți experți cred că camionul Perestroika a devenit principala inspirație pentru proiectanții care dezvoltă marfa Mașină Renault The Magnum, care a intrat în producția de serie la sfârșitul anului 1990 și apoi a câștigat prestigiosul premiu Camionul anului în 1991.

Care este motivul pentru care proiectul nostru ambițios MAZ-2000 „Perestroika” nu a avut loc? La urma urmei, aparent, nu au existat obstacole în calea producției de masă. Potrivit zvonurilor care circulă în lumea auto, proiectul nu a avut loc datorită faptului că Mihail Gorbaciov a vândut designul unui camion uimitor francezilor. Bineînțeles, toate acestea nu au fost confirmate oficial.

Mașină de casă "Pangolin"

În vremurile sovietice, toată lumea știa că fiabilitatea și performanța mașinilor autohtone nu erau cele mai bune din lume. De asemenea, vehiculele noastre nu aveau un design foarte bun. De aceea, mulți ingineri ruși au decis că, din moment ce fabricile de mașini de stat nu pot crea mașini care nu sunt în niciun fel inferioare omologilor lor străini, atunci este necesar să le creăm singure. Drept urmare, mulți ingineri din URSS în mod privat, inspirați de mașinile sportive vest-europene și americane, au început să își creeze propriile vehicule de casă.

Un astfel de exemplu a fost mașina sport „Pangolin” creată de Alexander Kulygin în 1983.

Caroseria mașinii era din fibră de sticlă. Mașina sport a primit și un motor de la VAZ-2101. Constructorul a fost inspirat de designul uimitor al lui Lamborghini Countach. Drept urmare, Alexander a decis să creeze o mașină în același stil.

Este demn de remarcat faptul că această mașină de casă încă există și participă la diferite expoziții auto.

Este adevărat, de-a lungul anilor, s-au făcut unele modificări în proiectarea mașinii. De exemplu, noi uși au fost instalate în designul original al mașinii sport, care acum se deschid în sus.

Mașină de casă „Jeep”

În 1981, un inginer din Erevan Stanislav Kolshanosov a creat o copie exactă a celebrului SUV american Jeep.

Pentru a construi mașina, inginerul a folosit componente de la alte câteva. Modele sovietice mașini. De exemplu, pentru o copie de casă a unui SUV american, inginerul a luat motorul de pe un VAZ-2101. Axa spate, cutie de viteze, electricitate, faruri și arbori de transmisie au fost preluate de la Volga GAZ-21

Sistemul de suspensie, rezervorul de benzină, grupul de instrumente și ștergătoarele au fost împrumutate de la UAZ-469.

Dar unele părți ale mașinii au fost create conform unui proiect individual. De exemplu, puntea față a mașinii a fost creată de la zero chiar de Stanislav însuși.

Este demn de remarcat faptul că designul punții față a fost expus în mod repetat la diferite expoziții din întreaga Uniune Sovietică și a primit mai multe premii.

Mașină de casă „Laura”

Un alt exemplu de mașină de designer este mașina sport Laura proiectată și construită de doi ingineri din Leningrad, Dmitry Parfenov și Gennady Hein. La noi, nici astăzi, nu există o singură mașină sport normală. Ca să nu mai vorbim de URSS. Așadar, inginerii nu au avut de ales decât să-și creeze propria mașină sport.

Dar, spre deosebire de alți ingineri care au creat de fapt copii ale mașinilor de analogi străini, Dmitry și Gennady au decis să creeze o mașină complet nouă, care să nu semene cu un singur vehicul.

„Laura” a fost echipat cu un motor de 1,5 litri de 77 CP, tracțiune față și un computer de bord. Viteza maximă a mașinii sport a fost de 170 km / h.

În total, au fost construite două exemplare. Este demn de remarcat faptul că aceste mașini au fost chiar onorate de liderul Partidului Comunist, Mihail Gorbaciov. Mașinile sport au primit, de asemenea, numeroase premii.

Apropo, ambele mașini sunt încă păstrate și sunt expuse în prezent la diferite expoziții.

Mașină de casă "Yuna"

Această mașină sport a fost creată de entuziastul auto Yuri Algebraistov. Numele mașinii a fost inventat pe baza combinațiilor primelor litere din numele designerului și soției sale („Natasha”). Mașina a fost construită în 1982. Aceasta este singura mașină sport de astăzi, construită conform unui proiect individual din epoca sovietică, care este încă în stare perfectă și este utilizată pentru întregul său scop.

Faptul este că Yuri își actualizează în mod constant mașina și efectuează la timp toate lucrările tehnice necesare. De aceea utilajul este încă în stare bună și funcționează ca nou.

În acest moment, „Yuna” a parcurs peste 800 de mii de km. Este adevărat, acest lucru a devenit posibil datorită utilizării unui motor străin (de la BMW 525i).

Mașină de casă "Katran"

Această mașină a fost creată de un om care a fost obsedat de mașini toată viața. Această mașină a fost creată de un pasionat de mașini din orașul Sevastopol. Mașina sport a primit o structură unică a caroseriei. De exemplu, mașina nu avea ușile cu care eram obișnuiți. În schimb, inginerul a folosit un design care a permis ca toată fața cabinei, inclusiv parbrizul, să fie pliată înapoi, astfel încât șoferul și pasagerul să poată intra în mașină.

De asemenea, mașina a primit o suspensie independentă și, mai surprinzător, un sistem electronic de control al vitezei de croazieră care putea menține o anumită viteză chiar și la vale.

La începutul săptămânii de ieșire, în Sokolniki a capitalei a avut loc o expoziție de automobile dedicată aniversării a 95 de ani de la Garajul cu destinație specială, flota de vehicule a guvernului rus. Am vorbit despre mașinile lui Nikolai al II-lea și ale lui Iosif Stalin, despre limuzinele lui Nikita Hrușciov și Leonid Brejnev, iar în aceasta vorbim despre autostrada primului președinte al Uniunii Sovietice, Mihail Gorbaciov, primul președinte al Rusiei, Boris. Elțin, și succesorul său, Vladimir Putin.

După interceptarea puterii de la Mihail Gorbaciov, Boris Elțin s-a mutat aproape în primul rând de mașinile legendare ale uzinei ZIL (Uzina Likhachev) - înainte de moartea lui Stalin, fabrica a fost numită ZIS (Stalin Plant), care a produs limuzine blindate de lux pentru primul timp de 50 de ani, la Mercedesul german. Puțin mai târziu, exemplul său a fost urmat de miniștri cu șefi de regiuni. Cu toate acestea, în 1997, au apărut sentimente patriotice în Elțin - el, la fel ca secretarii generali dinaintea sa, s-a mutat în ZIL-ul intern, pe care l-a condus apoi până la demisia sa.

Din păcate, sub Vladimir Putin, tendințele colaboratoriste distructive s-au intensificat doar: serviciile speciale și chiar oficialii minori s-au mutat de la Volgas intern la Mercedesul german și American Fords, și faimoasa fabrică, care a produs odată vehicule speciale și mașini executive pentru întregul bloc comunist, este acum transformată în ruine.

Atelier de producție a limuzinelor ZIL, închis în 2000

Atelierele de producție ale uzinei ZIL astăzi

Garajul lui Mihail Gorbaciov

În 1985, ultimul secretar general demn al Uniunii Sovietice, Konstantin Chernenko, moare, iar Mihail Gorbaciov urcă repede la locul său. Apoi, pentru prima dată, s-au auzit apeluri din tribune înalte pentru a reconstrui și a moderniza în conformitate cu modelul occidental. Nu toată lumea în acel moment a înțeles că Gorbaciov a pus deja o „cruce” în URSS - dacă nu majoritatea, atunci cu siguranță mulți au continuat să construiască orașe, fabrici, să îmbunătățească producția, în general, fac tot ce este necesar pentru un „viitor luminos”, care peste câțiva ani de către arhitecții „Perestroika”, de fapt, vor fi aruncați în „grămada de gunoi”. Așa a fost în biroul de proiectare ZIL, unde a apărut exact odată cu ascensiunea lui Gorbaciov în 1985 ultima versiune Limuzina sovietică- ZIL-41047.

ZIL-41047 (315 CP)

ZIL-41047 este o limuzină blindată sovietică premium concepută pentru a transporta conducerea URSS și liderii țărilor din întregul bloc socialist. Mașina a fost produsă din 1985 până în 2002. Tehnic identic cu modelul ZIL-41045. Diferențele față de frați și predecesori numai în ceea ce privește proiectarea corpului și chiar și acestea sunt nesemnificative. Dar să remarcăm un fapt curios și anume: în timpul producției sale, limuzina ZIL-41047 a fost cea mai lungă mașină de pasageri în serie din lume: lungime totală- 6339 mm, care este cu doar 7 mm mai scurt decât cel mai lung din Povești Cadillac Seria 75 1974-76.

În 1994, compania germană Trasco, visând la comenzi prestigioase din Rusia, a fabricat două limuzine blindate bazate pe modelul ZIL 41047. Geamurile laterale de aici, spre deosebire de mașinile blindate din fabrică, au coborât pentru prima dată. Dar, în același timp, germanii nu au întărit suficient suspensia - iar mașinile, care au primit denumirea 41047TB (Trasko Bremen), după ce au călătorit destul de puțin, au mers la ZIL pentru reparații și au fost ulterior folosite ca rezervă. În total, trei vehicule ZIL-41047 au fost trimise la Bremen. A treia limuzină a venit la fabrică pentru a rezerva și a trece testele de tragere ... Armura a fost instalată, testele au trecut - a trecut parametrii principali ai bombardamentului. Cu toate acestea, ei nu au returnat eșantionul în patria lor: autoritățile ruse și-au pierdut interesul pentru „membrii” interni - Elțîn a stat strâns în limuzinele germane.

GAZ 24-34 (195 CP)

GAZ-24-34 „Volga” - un autoturism puternic, produs în URSS special pentru motociclism și la fel de rapid „recuperare” KGB. Mașina a fost produsă din 1985 până în 1993 la uzina de automobile Gorky. Pentru mașină, seria GAZ-24-10 a fost folosită ca bază. Cu un volum de lucru al motorului ZMZ-505 de 5,53 litri, „catch-up” a dezvoltat în liniște o putere de 195 CP. și accelerat la 182 km / h. Desigur, nu a fost furnizat spre vânzare pentru cetățenii obișnuiți sau pentru lucrătorii din „nomenklatura”.

GAZ 31013 (195 CP)

GAZ-31013 „Volga” - o altă „recuperare” sovietică a KGB, care a înlocuit GAZ-24-34. Extern, GAZ-31013 nu este mult diferit de GAZ-3102 - acest lucru a fost făcut din motive de conspirație profesională.

Ofițerii de informații și, probabil, cetățenii obișnuiți care s-au întâmplat să gestioneze „recuperarea” - își amintesc despre asta cu mândrie. Chiar și atunci, în multe privințe, GAZ-31013 a depășit Mercedes-Benz E500, care a apărut mult mai târziu. Volumul motorului ZMZ-505.10 este de 5,53 litri. Puterea motorului era ceva mai modestă decât cea a Mercedes-ului, cu doar 195 CP. cu. la 4 mii rpm, dar cuplul egal cu 405 Nm la 2200 rpm este impresionant. Mașina noastră a fost dezvoltată prin propriile noastre eforturi și minți, în timp ce inginerii de la Porsche au fost implicați în dezvoltarea „lupului Stuttgart”. Rețineți că în anii 2000, motoarele importate au început să fie instalate pe aceste mașini, astfel încât să puteți găsi „recuperare” și 220 de cai putere.

ZIL-41072 "Scorpion" (315 CP)

ZIL-41072 „Scorpion” este un vehicul rus de escortă și securitate bazat pe limuzina sovietică ZIL-41047. Produs din 1989 până în 1999.

Interesant este faptul că, pe vremea lui Gorbaciov, inginerii capitalei au reușit să dezvolte următoarea serie de „membri” guvernamentali, dar apoi „Perestroika” și prăbușirea ulterioară a URSS au intervenit în situație. Și noul ZIL-4102, un fel de Rolls-Royce sovietic, a rămas întotdeauna doar un prototip.

Prezentare ZIL-4102, 1988

Probabil, pentru noua elită politică a anilor nouăzeci și elita nașterii din anii 2000, care au făcut din superputerea sovietică un apendice de materie primă al țărilor occidentale, uriașele ZIL-uri dure din vremurile celor patru ori erou al Uniunii Sovietice au fost în mod clar peste gât, căci aminteau de puterea industrială și de gloria trecutului recent. Piticii istorici nu s-au putut lăuda cu succes în industrie și economie și, prin urmare, s-au agățat de tot ceea ce era luminos și colorat - în ochii telespectatorilor au încercat în orice mod posibil să pară la modă, progresivi și europeni. Din acest motiv, niciun singur președinte rus nu a condus și nu conduce mașini rusești și preferă Mercedes lor - spun ei, la fel ca alți lideri europeni.

Cu toate acestea, același Putin uită cu sârguință că șefii țărilor dezvoltate, în ciuda oricărei mode, preferă exclusiv mașinile autohtone pentru motocada lor: împăratul Japoniei conduce un Toyota Century Royal, iar primul său ministru conduce un Lexus LS 600h L, președintele Coreei conduce un Hyundai Equus, președintele Cehiei pe Skoda Superb, președintele Italiei pe Maserati quattroporteși limuzină Teza Lancia, Președinte al Franței la Citroen DS5, prim-ministru al Marii Britanii la Jaguar XJ Sentinel, Regină britanică pentru Bentley Limuzina de stat, Președinte al PC al Republicii Populare Chineze la FAW Hong Qi HQE și președinte al Statelor Unite la Cadillac One. Desigur, șefii statelor și țărilor pitice ale așa-numitei „lumi a treia” conduc Mercedes și Audi, precum dragul nostru Vladimir Vladimirovici - deoarece nu au avut niciodată producție și tradiții similare biroului de proiectare ZIL.

Garajul lui Boris Yeltsin

În 1983, fiind primul secretar al comitetului regional Sverdlovsk al PCUS, Boris Yeltsin a primit o mașină GAZ-14 „Chaika” pentru uz oficial.

GAZ 14 "Chaika" (220 CP)

GAZ-14 „Chaika” este un autoturism sovietic de înaltă clasă, produs din 1977 până în 1988. CU punct tehnic vedere, mașina era adâncă o versiune modernizată predecesorul său, GAZ-13. În același timp, noul model era semnificativ mai mare și, de fapt, „mergea” la o subclasă superioară, apropiindu-se îndeaproape ca mărime, specificatii tehniceși niveluri de confort și echipamente pentru modelele ZIL de primă clasă. În total, au fost fabricate aproximativ 1.120 de vehicule din acest model.

ZIL-41052 (315 CP)

Limuzina guvernului sovietic ZIL-41052 este o versiune blindată a modelului ZIL-41047 din 1985; din 1987 până în 1999, au fost produse doar 13 exemplare ale modelului. Protecția pasagerilor a fost asigurată de o capsulă blindată din oțel cu o grosime a armurii de 4-10 mm. Mașina era echipată cu un motor V8 cu un volum de 7,7 litri și o capacitate de 315 litri. cu. asociat cu o transmisie automată cu trei trepte. În 1997, președintele rus Boris Yeltsin s-a mutat de la Mercedes la această limuzină specială.

Video: Transportul limuzinei Elțină de la Moscova la Centrul Elțină, 20 noiembrie 2013

Rețineți că designul capsulei este un know-how sovietic, utilizat pentru prima dată pentru ZIS-115 stalinist. Fiabilitatea schemei tradiționale de rezervare atunci când masina de productie apărat de plăci blindate, iar sticla a fost înlocuită cu blindate, a lăsat mult de dorit, iar inginerii sovietici au venit cu o capsulă originală. Acesta este momentul în care mașina în sine este construită în jurul unei capsule blindate. Rezervarea materialelor - exclusiv productie domestica... În ceea ce privește securitatea, ZIL este încă superior celor mai mulți omologi străini. Dar după prăbușirea URSS, o mașină a fost cumpărată și demontată. Ideea a fost copiată, iar acum este folosită peste tot.

Chevrolet Suburban K2500

Mercedes-Benz GE300 / W463 (170 CP)

Mercedes-Benz G500 / W463 (296 CP)

Mercedes-Benz S600 Pullman / W140 (408 CP)

Mercedes-Benz S600L TB / W140 (408 CP)

Mercedes-Benz S500 TB / W140 (326 CP)

Mercedes-Benz S600L / W140 (408 CP)

Garajul lui Vladimir Putin

Garajul președintelui rus Vladimir Putin conține mai multe vehicule blindate și aproape toate sunt diferite. Deci, Putin are mai multe blindate „Pullman” Mercedes în vechea caroserie 220 și mai multe mașini în noua 221 caroserie. Lista mașinilor președintelui include limuzina sovietică ZIL, microbuzele Mercedes-Benz și Volkswageln Transporter, precum și un număr mare de „recuperări” Mercedes din seria ML, G și S, cu ani de fabricație și configurație diferiți. Astfel, președintele are o flotă de vehicule destul de impresionantă.

Dacă se organizează o călătorie în străinătate, mașină prezidențială iar mașinile de pe autostrada sa, împreună cu grupul de lucru, sunt livrate la fața locului în prealabil de un avion de marfă. Se pare că nu zboară un singur Putin, ci mai multe avioane, inclusiv cele de transport. Este de remarcat faptul că mașinile mai vechi zboară în principal în străinătate. Astfel, președintele a zburat în China de mai multe ori cu un Mercedes din aceeași serie pe care o folosise Elțîn. Putin a ajuns odată în Marea Britanie cu un ZIL sovietic.

Cu toate acestea, cel mai mult mașină populară, pe care călătorește Putin a fost și rămâne Mercedes S600 Pullman Guard.

Mercedes-Benz S600 Pullman / W221 (517 CP)

Mercedes-Benz S500 Pullman / W220 (306 CP)

Mercedes-Benz S500 / W220 (306 CP)

Volkswagen Transporter / T5

Mercedes-Benz ML350 / W166 (306 CP)

Cortegiul lui Vladimir Putin

Rezumând, observăm că Vladimir Putin, spre cel mai profund regret al compatrioților săi, nu a justificat speranțele depuse asupra sa de către industriașii ruși, inclusiv speranțele personalului uzinei ZIL - pentru un motiv oarecare, în 1999, tuturor li s-a părut că de la Putin a servit în KGB, apoi este pur și simplu obligat să sprijine producția de vehicule speciale.

Cu toate acestea, cortegiul președintelui Rusiei nu este aproape diferit de cortegii liderilor statelor din Africa sau Asia Centrală cu retragere industrială - același „Pullman” Mercedes-Benz Clasa S.înconjurat în față și pe laturi de blindate Gelendvageln și motociclete puternice Mărci BMW. Cortegii cu o compoziție similară pot fi găsiți în conducerea din Bangladesh, Kenya, Oman, Maroc, Ucraina și multe alte țări.

Cu tehnologia, Vladimir Lenin a fost sincer ghinionist. Prima emigrație a lui Ilici a început o serie de pierderi, atunci când un elvețian dintr-un luxos Rolls-Royce l-a doborât pe un biciclist Ulyanov, iar toate vehiculele cu patru roți ale primului lider al Uniunii Sovietice au fost fie deturnate, fie împușcate. De aceea singura mașină, care a supraviețuit până în prezent fără incidente, a devenit un vehicul pe care ... liderul proletariatului mondial nu a călătorit niciodată, este o mașină blindată a brandului britanic Austin. Conform legendei oficiale, de la turnul acestui vehicul blindat, întorcându-se de la emigrație, în absența unei tribune mai potrivite, Lenin a citit faimoasele „Teze de Aprilie” de lângă Gara Finlandei.

După revoluție, Lenin a călătorit cel mai adesea pe străzile din Petrograd într-un luxos Turcat-Mery produs în 1915. Înainte de aceasta, mașina aparținea mai întâi Marii Ducese Tatiana, fiica cea mare a lui Nicolae al II-lea, iar apoi „francezul” de 50 de ani a fost posedat de ceva timp de ministrul-președinte al guvernului provizoriu Alexander Kerensky. Istoricii au dezgropat un episod foarte interesant din biografia acestei mașini: în decembrie 1917, Turcat-Mery a fost deturnat chiar din curtea din Smolny! Cel mai bun personal al Cheka a aflat rapid că iubita limuzină a lui Ilyich a fost furată de contrabandiști, iar mașina în sine era ascunsă lângă granița finlandeză, în garajul pompierilor.

După deturnare, fondatorul URSS a încetat să favorizeze Turcat-Mery și a folosit o altă tehnică franceză: Delaunay-Belleville 45 a fost lansat din garajul Romanovilor pentru Ilich. Dar tatăl revoluției s-a mulțumit cu confortul unui 6- limuzina cu cilindru pentru doar câteva zile. La 1 ianuarie 1918, Lenin a supraviețuit unei tentative de asasinat: Vladimir Ilici nu a fost rănit, dar bandiții au scăpat atât de strâns corpul închis, încât nu au putut restabili mașina. După care transport personal revoluționarul a servit drept Renault 40CV, împrumutat și el de la adunarea imperială. Mai mult, mașina a repetat soarta lui Turcat-Mery: în ianuarie 1919, raiderii l-au aruncat literalmente pe Ilich din limuzină și erau așa.

Pentru ca oamenii să-și recunoască liderul (și să nu repete astfel de deturnări aventuroase), tovarășul Ulianov a trecut la un loc deschis Argint Rolls-Royce 1914 Ghost cu 55 CP Acest decapotabil din flota lui Mihail Romanov (fratele mai mic al împăratului Nicolae al II-lea), destinat cursei de munte, părea o alegere ciudată: de ce avem nevoie de o mașină îngustă și, prin urmare, nu cea mai confortabilă și mai gălăgioasă? Dar Fantoma de Argint a fost cea care a salvat viața principalului său pasager. La Moscova, după încercarea de asasinat a lui Fanny Kaplan, nu a fost nimeni care să o ajute pe victimă la fața locului - fie că nu este Rolls-Royce, ci mai puțin mașină rapidă, în drum spre Kremlin, Ilici ar fi murit din cauza pierderii de sânge.

La sfârșitul anilor 1910, Leonid Krasin (viitorul plenipotențiar al Uniunii Sovietice din Marea Britanie) începe negocierile ... privind cumpărarea unui lot de Rolls-Royce pentru „tânăra republică”! O nevoie ciudată pentru o țară săracă deodată, dar 73 de mașini noi au fost livrate guvernului sovietic. O astfel de limuzină cu 73 de ampatamente lungi l-a condus pe bolnavul terminal Ilici până la moartea sa. Apropo, la viteza orașului, un motor de 7,4 litri consuma 2,5 găleți de benzină incredibile pentru fiecare 100 de mile de călătorie (sau 28,7 litri la 100 km). Apropo, moartea liderului proletariatului mondial a fost anunțată de șoferul său Stepan Gil, care a ajuns de la Gorki la Moscova pe această fantomă de argint.

Apropo, Rolls-Royce a rămas singurul în timpul iernii. drumul rapid ajunge la Gorki. În 1921, Lenin a instruit fabrica Putilovsky să transfere mașina către „motoarele Kegress”. La un moment dat, „șoferul” personal al împăratului Adolphe Kegresse (care mai târziu a lucrat pentru Citroen și, apropo, a inventat de fapt principiul cutiei Transmisie DSG) a făcut sanii de mașini neobișnuite pentru Nicolae al II-lea: în loc de rotile din spate Am pus omizi - chiar elicele lui Kegress - și am instalat schiurile pe cele din față. Pentru Ilyich, Rolls-Royce a fost reproiectat după o rețetă similară, datorită căreia mașina s-a remarcat prin abilitatea fantastică de cross-country. Chiar și pe solul virgin acoperit de zăpadă.

Următorul conducător sovietic, Iosif Stalin, nu-i plăcea nici „britanicilor”, nici „francezilor”, dar admira sincer mașinile americane. După tremuratul Vauxhall de 30 de cai putere al împărătesei Alexandra Feodorovna (mașina a mers la tatăl națiunilor după mai mulți proprietari), aflându-se pe frontul Tsaritsyn, viitorul secretar general a primit un Packard Twin Six cu 12 cilindri cu adevărat luxos. În capitală, unde s-a întors fierul Iosif după Războiul Civil, a cerut imediat șefului garajului Consiliului comisarilor populari să găsească exact un astfel de Packard ... Desigur, în curând a fost găsită o mașină potrivită, iar Stalin a fost grăbindu-se constant de-a lungul drumurilor de lângă Moscova, aruncând înapoi acoperișul de pânză.

Dar imediat ce elita sovietică s-a mutat la Rolls-Royces comandate de Krasin, Dzhugashvili a trebuit să abandoneze „dreadnought-ul” american. Dar imediat după Lenin, a apărut ocazia de a cumpăra un lot de mașini americane: din 1925, au început să sosească Buick, Cadillac, Lincoln și, bineînțeles, Packard. Pentru sine, Stalin a ales cel mai modern dintre Packards. În 1933, limuzina cu 8 cilindri a cedat locul unui faeton cu 12 cilindri. Doi ani mai târziu, ambasadorul american, cunoscând afecțiunile noului șef al URSS, i-a înmânat lui Stalin un cadou de la președintele american Franklin Roosevelt - o limuzină blindată Packard Twelve din cea mai recentă serie 14.

Această „mașină blindată” va deveni mulți ani mașina preferată a liderului. Pe un colos de 6 tone (!) De 155 de persoane, Joseph Vissarionovich a venit la conferințele de la Teheran, Yalta și Potsdam. De la fereastra unei limuzine cu șase ferestre, a examinat Berlinul învins. În același timp, Stalin a repetat în mod constant că utilizarea de mașini fabricate în străinătate de către elita sovietică a fost un exemplu prost. După aceste declarații, fabrica din Leningrad Krasny Putilovets, după imaginea și asemănarea americanului Buick-30-90, a creat modelul Leningrad-1, dar principalului client nu i-a plăcut noutatea. Dezvoltarea principalei limuzine sovietice a fost încredințată uzinei Stalin, așa că a apărut reprezentantul ZIS-101.

În 1942, muncitorii fabricii de automobile din capitală, evacuați în Ural, au primit sarcina de a crea o nouă generație de limuzine reprezentative. Materialul „” povestește despre mașina ZIS-110, dar secretarul general trebuia să aibă o versiune specială a acestei mașini - ZIS-115. La acea vreme, mașina de rezervare ascunsă cu șase locuri, creată de specialiști sovietici, era cea mai sigură și mai sigură limuzină a șefului statului. Din 1947, Stalin a început să folosească acest model de 162 cai putere cu o greutate mai mare de 5 tone ca mașină principală a companiei, dar nu a renunțat la iubitul Packard până la moartea sa.

Nikita Hrușciov a iubit și mașinile americane. În 1938, Primul Secretar al Comitetului Central al Partidului Comunist (Bolșevici) din Ucraina de atunci circula cu un Lincoln Zephyr cu 12 cilindri și, după război, Hrușciov s-a mutat într-un Cadillac Fleetwood deschis de la sediul lui Hitler lângă Vinnitsa, ambasada americană a fost închis, Cadillac a fost naționalizat și transferat personal la Fuhrer). Viitorul secretar general a venit la evenimente oficiale într-un serviciu ZIS-110, dar a încercat să conducă Cadillac personal cât mai des posibil. Și chiar și-a luat iubitul „șaizeci și unu” când s-a mutat de la Kiev pentru a lucra în capitală.

La Moscova, „americanul” a trebuit în cele din urmă să fie vândut - un ZIS-115 blindat și un ZIS-110 deschis au fost repartizați lui Hrușciov, astfel încât Cadillac a fost în mare parte inactiv. Ambele mașini „amantul care arăta mamei lui Kuzkin” i-au plăcut, dar ... În 1955, la conferința de la Geneva a șefilor de câștigători de stat, Hrușciov a fost surprins de cât de perfectă era imensa Chrysler deschisă a lui Eisenhower și de cât de învechită era ZIS-ul sovietic. 110 a fost. Nikita Sergeevich a dat ordinul de a crea ceva similar cât mai curând posibil. Privind la Packard Caribbean, inginerii noștri au lansat modelul ZIL-111 (din nou aici va fi corect să faceți referire la nota "").

Dar care a fost surpriza secretarului general când cel mai nou ZIL arăta din nou ca o rudă săracă! Acum șeful statului sovietic a fost lovit de cel mai nou Lincoln Continental al lui John F. Kennedy. Prin urmare, dintr-o călătorie în state, Hrușciov a adus iconicul Cadillac Fleetwood 75 și dorința „de a ajunge din urmă și de a depăși America”. Zilovtsy nu putea decât să modifice ușor aspectul modelului 111, făcându-l mai puțin ca Chaika, după care limuzina a primit indicele 111G și porecla „Grigory”. Aici s-a încheiat urmărirea industriei auto de peste mări.

Nikita Sergeevich a iubit mașinile, iar rara lui călătorie în străinătate a făcut-o fără să cumpere un cadou pentru el. Dar Hrușciov s-a remarcat printr-o trăsătură ciudată: a cumpărat sau a donat deseori mașini străine ... pur și simplu a dat. Mercedes-Benz 300 SL, mai bine cunoscut sub numele de Gull Wing, a fost prezentat de secretarul general la Institutul de Cercetare din Leningrad echipamente de combustibil astfel încât inginerii sovietici să dezvăluie secretul unui „injector” străin, un Renault Florida decapotabil pentru fiica lui Rade, un Fiat 2300 cu două locuri pentru fiul său Serghei ... și-a amintit de Rolls-Royces din vremurile lui Lenin.

Dar poate cel mai frenetic cunoscător Inginerie auto printre toți liderii URSS, Brejnev ar trebui să fie recunoscut. La sfârșitul anilor treizeci, unul dintre liderii comitetului regional Dnepropetrovsk al Partidului Comunist, pe atunci încă tânăr lucrător al partidului, a primit un american Mașină Buick 90 Limitat. Și din acel moment a devenit un avid automobilist. La sfârșitul zilei, secretarul general deținea aproape cincizeci de mașini diferite! Mai mult, Eroul Uniunii Sovietice a primit ultimul exemplar pentru colecția sa de patru ori, literalmente, cu șase luni înainte de moartea sa: până la sărbătoarea din 9 mai 1982, gazezii i-au prezentat secretarului general bolnav o versiune cu 8 cilindri (!) A noul lor produs, modelul GAZ-3102.

Despre mașinile celorlalți conducători ai URSS se poate vorbi în detaliu, în timp ce pentru flota auto a lui Brejnev, va trebui să vă limitați doar la enumerarea celor mai notabile exemplare. În timpul domniei „dragului Leonid Ilici”, garajul aparatului Comitetului Central a fost completat: Rolls-Royce Silver Shadow (1968) de la antreprenorul Armand Hammer, Maserati Quattroporte (1968) de la comuniștii italieni, Mercedes-Benz 600 Pullman (1969) ) de la cancelarul german Willie Brandt, Cadillac Eldorado (1972) și Lincoln Continental (1973) de Richard Nixon, președintele Nissan (1973) de către primul ministru al Japoniei, Rolls-Royce Silver Shadow de regina Elisabeta a II-a a Marii Britanii ...

În același timp, secretarului general îi plăcea foarte mult să se conducă: „Cu Brejnev la volan, ne-am grăbit să de mare viteză de-a lungul drumurilor de țară înguste și sinuoase, astfel încât să se poată ruga doar ca un polițist să apară la cea mai apropiată intersecție și să pună capăt acestui joc riscant. Dar a fost prea incredibil ”, a declarat secretarul de stat american, Henry Kissinger, o excursie pe un Cadillac donat. „Ne-am grăbit de-a lungul uneia dintre drumuri înguste mergând de-a lungul perimetrului din jurul Taberei David. Brejnev era obișnuit să se deplaseze nestingherit pe străzile centrale din Moscova și nu-mi puteam imagina decât ce s-ar întâmpla dacă jeep-ul serviciu secret sau marinarii vor apărea brusc de după colț pe acest drum ", - și-a împărtășit amintirile lui Richard Nixon.

A doua pasiune a lui Leonid Ilici a fost vânătoarea. Din acest motiv, s-a născut un hibrid uimitor - tractiunea integrală Volga. Inginerii uzinei de automobile Gorky au echipat sedanul GAZ-24 (deși era mai logic să se utilizeze un break, dar acest format a fost considerat atunci neprestigios) cu o transmisie de la UAZ-469 (în timp ce caroseria a rămas portantă ), datorită căreia a apărut o mașină, unică în ceea ce privește abilitatea și confortul cross-country. Opiniile istoricilor despre acest model sunt fundamental diferite: unii spun că tracțiunea integrală „douăzeci și patru” a fost mașina preferată a lui Ilici, în timp ce alții cred că Brejnev a folosit o sedană extraordinară o singură dată.

Mașina oficială era, desigur, ZIL. Pentru a 50-a aniversare a Revoluției din Octombrie, Uzina Likhachev a pregătit o generație cu adevărat nouă limuzine guvernamentale care a servit până la sfârșitul anilor '90. O caracteristică a modelului ZIL-114 a fost cadrul în formă de X (este caracterizat de rigiditate mare torsiune) și duplicarea principalelor sisteme ale mașinii: două sisteme electrice independente, un sistem de frână de rezervă ... pasagerul numărul 1 a primit o versiune specială neașteptată - un reanimobil, care era cerut în mod constant de liderul decrepit.

Datorită termenelor scurte de regulă, Yuri Andropov și Konstantin Chernenko nu și-au amintit niciun fel de preferințe pentru mașină. Este faptul că pentru primii ziloviți au reușit să creeze o altă generație de limuzine guvernamentale, ZIL-41045 - o restilizare ușoară a ZIL-114 dezvoltată în epoca Brejnev. Mai mult, următorul secretar general, Mihail Gorbaciov, s-a mulțumit și cu „zilul” lui Brejnev, dar a supraviețuit următoarei actualizări. Apropo, această mașină, care a primit indicele 41047, după prăbușirea URSS, a fost folosită și de primul președinte al Rusiei, Boris Yeltsin.

Este interesant faptul că, pe vremea lui Gorbaciov, inginerii capitalei au reușit să dezvolte următoarea versiune a „membrilor” guvernamentali (nu se poate face fără acest cuvânt care a venit din satiră), dar aici guvernul, la cererea noului secretar general , a urmat un curs pentru a renunța la privilegii. Și noul ZIL-4102, un fel de Rolls-Royce sovietic, a rămas pentru totdeauna ... Nu, în două exemplare: în timp ce gluma vrăjitoarele, unul pentru Mihail, al doilea pentru Raisa. Așadar, noua elită politică a anilor nouăzeci, când zilele vremii eroului de patru ori al Uniunii Sovietice erau depășite fără speranță, nu a avut de ales decât să treacă la Mercedes-Benz Clasa S a lui Pullman. Dar acesta este un moment diferit și alte mașini.

ZIL-41047 a devenit ultima mașină sovietică, care a fost creată fără restricții financiare și tehnologice. Statutul limuzinei guvernamentale oficiale le-a permis proiectanților noii ZIL să ignore atât condițiile pieței, cât și conceptul de „profitabilitate”.

Cum a început totul

După moartea lui Stalin, vehiculele blindate au fost uitate, nu au fost dezvoltate și utilizate de conducerea partidului și a statului. Odată cu venirea la putere a lui Nikita Sergheievici Hrușciov, vehiculele blindate au rămas depozitate în diferite garaje și locuri ale desfășurării lor anterioare, iar unele au fost distruse ca fiind inutile. Odată cu schimbarea politicii, la fel au făcut și mașinile folosite de politicieni. După cum se spune acum, imaginea lui Nikita Sergheievici era democratică, în comparație cu Stalin, și mașinile deschise „democratice” i se potriveau.

Și timpul a arătat că versiunile blindate nu pot fi abandonate nici măcar într-o societate socialistă relativ calmă. Acest lucru a fost confirmat de încercarea asupra vieții, așa cum s-ar spune acum, singurul terorist V.I. Ilyin pe Leonid Ilyich Brejnev la 22 ianuarie 1969. Destul de neașteptat, în timpul unei întâlniri solemne a cosmonauților, o persoană, fără nicio organizație, sprijin din exterior, înarmată cu două pistoale, a reușit să elibereze 11 gloanțe la doi care ajungeau prin Borovitsky poarta către Kremlin mașini guvernamentale... Majoritatea gloanțelor au lovit mașină închisă ZIL-111, rănind mortal șoferul GON I.E. Zharkov, rănind șoferul de escortă al motocicletei V.A. Zatsepilov și provocând o ușoară rană unuia dintre cosmonauții care au ajuns la Kremlin. În ultimul moment, gardienii au schimbat traseul pe care Secretarul General al Comitetului Central al PCUS L.I. Brejnev trebuia să ajungă la Kremlin și nu a fost rănit când a intrat printr-o altă poartă. Cosmonautul Leonov chiar acum chiar la această mașină, care a păstrat chiar urme de gloanțe în cabină, amintește momentele neplăcute ale încercării de asasinat („Autoexotica”, 2006).

ZIL-4105 („Bronecapsula”)

Aceasta este una dintre cele mai sigure mașini din lume. Mașina a avut trei modificări diferite în kitul caroseriei externe ZIL-4105 (extern ZIL-4104), ZIL-41051 (extern ZIL-41045) și ZIL-41052 (extern ZIL-41047). Înainte de perestroika, americanii nu-și puteau da seama de acest secret. Și după prăbușirea URSS, ei au cumpărat mai întâi un vechi ZIL și l-au demontat. S-a dovedit că secretul este foarte simplu. Faptul este că tehnologia tradițională de rezervare implică întărirea structurii de bază cu elemente de armură. Se știe că, în Occident, vehiculele sunt blindate plasând foi de Kevlar sub carcasă, care are suficientă rezistență atunci când trage din arme de calibru mic și rezistă cu succes valului exploziv. Cu toate acestea, Kevlar nu este capabil să se protejeze împotriva armelor mai serioase.

Dar designerii noștri au mers pe altă cale - au sudat o capsulă blindată și apoi au construit o mașină în jurul ei! Un astfel de design este absolut imposibil în producția în serie, prin urmare, la fabrica Kurgan au fost fabricate doar 25 de capsule blindate, dintre care 5 au fost destinate testelor de foc (ZIL-4105). Potrivit experților, costul acestei mașini este de 600.000 de dolari, dar autoritățile nu au scutit niciodată bani pentru siguranța lor. Acest ZIL unic are cea mai înaltă clasă de siguranță. Designul șasiului este de așa natură încât nu poate fi răsturnat. Și armura domestică (oțel 68HGSLMN cu aditivi speciali) este una dintre cele mai bune din lume. Grosimea armurii de la 4 la 10 mm. Grosime sticla antiglont: frontal - 43 mm, lateral și spate - 47 mm. Rezervoarele de combustibil multistrat auto-etanșe și antideflagrante în timpul avariei au fost dezvoltate și produse în producția pilot a Institutului de Cercetare a Oțelului. Greutatea la bord a mașinii, în funcție de scopul mașinii blindate și de disponibilitatea echipamentului, a variat între 5160-5225 kg.

Puterea acestor vehicule este cu adevărat impresionantă. Luați, de exemplu, descrierea ZIL 41045:

Sistemul de răcire are, de asemenea, un volum foarte decent - 21,5 litri. Motorul este echipat cu două sisteme de aprindere - de lucru și de urgență. Mașina are două baterii, două pompe de combustibil, două circuite electrice. Puterea motorului 315 CP (la 4500 rpm). Iar cuplul maxim de 608 Nm scade la 2500 rpm. Rezultatul este pur și simplu genial! O limuzină care cântărește 3600 kg este capabilă de o viteză de 190 km / h și câștigă o „sută” în 13 secunde. Mai mult, pe anvelopele complet decolate, mașina este capabilă să se deplaseze la viteze de până la 160 km / h. Lincoln Town Car se poate odihni - în competiția cu ZIL va pierde din toate punctele de vedere. Dinamica monstruoasă de accelerare este resimțită mai ales. Câteva secunde de atenție la „mașină”, iar pasagerii sunt deja plasați plăcut în scaun. Dar cea mai izbitoare manevră a ZIL este întoarcerea în U. Pe un drum larg, o mașină mare și grea se întoarce cu ușurința unei mașini mici. În acest caz, viteza poate rămâne suficient de mare. Pe străzile înguste și în curți, ZIL este mult mai dificil, până la urmă, raza de virare este de 15 metri. Nici nu puteți merge la dacha la 41045 - mașina are o gardă la sol foarte mică. Frânele - discurile față și spate - sunt capabile să oprească locomotiva. Rezervorul de combustibil conține 120 de litri de „95th”. Dar este mai bine să nu te bazezi pe o călătorie lungă fără realimentare. Consum minim combustibil - 22 de litri la „sută”.

Ca urmare a muncii efectuate la ZIL, a fost creat foarte mult un vehicul blindat nivel inalt protecție la acel moment, putem spune cu încredere cel mai bun din lume. „Tendințele modei auto” - americani, o astfel de mașină a apărut abia la începutul acestui secol! Ce este capabil să protejeze astăzi o astfel de armură? Conform standardului european CEN 1063 este nivelul B6 și B7, iar în conformitate cu standardul rusesc GOST R50963-96 este clasa 5. Pentru a o spune simplu, acesta este cartușul 57-Н-323С cu un glonț LPS pentru Dragunov pușcă și cartuș 57-Н-321 cu glonț TUS cu miez întărit la căldură pentru pușca de asalt AKM. Geamurile laterale ale mașinii, pe lângă glonțul LPS, au rezistat unei singure lovituri a glonțului incendiar B-32 care străpunge armura! Și acest lucru corespunde deja clasei 6A, care este mai mare cerințele existente conform GOST. Acest lucru indică faptul că chiar și cerințele specificate în termenii de referință au fost depășite cu o marjă. Baza unei astfel de mașini a fost o capsulă blindată creată la uzina Kurgan. Au fost fabricate în total 22 de capsule blindate, dintre care două au fost supuse încercărilor și testelor de incendiu, iar celelalte 20 au fost utilizate în producția de vehicule blindate. Mașina s-a dovedit a fi aproape 100% similară cu modificarea obișnuită - ZIL-41047. Grosimea plăcii de blindaj în diferite locuri a fost de 4-8,6 mm, maximul fiind de 10 mm. Parbriz avea o grosime de 43 mm, iar geamurile laterale ale ușilor și ale lunetei erau de 47 mm. Greutatea la bord a mașinii ZIL-4105, în funcție de scopul mașinii, a fost de 5160-5225 kg.

În perioada 1983-1985, mașinile au fost supuse mai multor teste reușite, cum ar fi tragerea cu o pușcă de lunetă Dragunov (SVD), detonarea unei grenade sub un rezervor de benzină și pe acoperișul unei mașini. Pentru a obține o imagine mai clară a rezultatelor testului, se pot compara caracteristicile de rezistență la blindaje ale mașinilor ZIL-4105 și Cadillac Fleetwood, blindate de O Hara Hess și Eisenhardt, care a fost un concurent direct în ceea ce privește dimensiunea, interiorul și scopul. De exemplu, detonarea unei grenade pe acoperișul unui Cadillac nu numai că a străpuns oțelul exterior al mașinii, ci și protecția armurii sub aceasta, dar bombardarea cu muniție similară nu a fost, de asemenea, în favoarea Cadillac - puncte ușoare pe diagrama sunt puncte glonț care nu au străpuns armura, petele întunecate sunt prin înfrângere. La momentul creării mașinii ZIL-4105, materialele cele mai moderne și de primă clasă au fost utilizate în proiectarea sa. Protecția blindate a mașinii ZIL-4105 a fost similară cu protecția vehiculului de recunoaștere și de patrulare a luptei (BRDM-2).

Specificații:
Consum de combustibil - 22 litri la 100 km.
Greutate - 3600 kg
Viteza maximă - 190 km / h
Tipul motorului - în formă de V, cu 8 cilindri.
Volumul motorului - 7,7 litri
Puterea motorului - 310 cai putere (la 4500 rpm).
Transmisia este automată, cu trei trepte.

Coroana creației

În 1985, POST al secretarului general al Comitetului central al PCUS și, de fapt, șeful statului, a fost preluat de un relativ tânăr (după standardele sovietice) Mihail Gorbaciov. Politica de restructurare proclamată de acesta i-a inspirat pe specialiștii Uzinei. Likhachev (ZIL) pentru restilizarea limuzinei guvernamentale ZIL-41045 produse la acea vreme. Necesitatea următoarei actualizări s-a datorat unor considerații politice mai degrabă decât tehnice: șasiul și motorul au fost create cu o „rezervă” de design impresionantă, care a permis timp de încă zece ani buni să nu aducă modificări componentelor și pieselor. Faptul este că Gorbaciov, spre deosebire de predecesorii săi, a călătorit mult prin țară și a efectuat deseori vizite oficiale în străinătate. Bineînțeles, mașina unui lider tânăr, dinamic, hotărât pur și simplu trebuia să ducă o „sarcină semantică” mai mare decât vehiculele ceremoniale și de protocol ale foștilor lideri sovietici. În URSS, noua mașină a șefului statului, care a proclamat perestroika și reînnoirea în toate sferele societății, trebuia să simbolizeze încrederea, mișcare rapidăînainte, ireversibilitatea schimbării și în străinătate pur și simplu „fac impresie”. ZIL a intrat în „era schimbărilor” cu un model actualizat al unei limuzine guvernamentale: în 1986 a apărut primul ZIL-41047. Modificările au afectat în principal designul extern. Grila radiatorului a devenit mai expresivă, farurile rotunde au dat locul celor pătrate realizate de Bosch, semnalizatoarele au revenit la colțurile aripilor din față și stopuri a umplut întregul spațiu din spate. Gurile de aerisire au dispărut de pe geamurile laterale din față, iar oglinzile retrovizoare au primit un corp nou și au început să fie instalate nu pe ușă, ci în colțul geamului.

Aceste schimbări cosmetice au fost suficiente pentru a obține o impresie de relativă noutate. A fost efectuată și revizuirea tehnică a unora dintre sistemele vehiculului. Motorul ZIL-4104 este în formă de V, cu opt cilindri, cu doi arbori cu came în capetele blocului, echipat cu un sistem de aprindere electronică fără contact. În 1988, transmisia hidromecanică (GMT), moștenită de „patruzeci și șapte” de la predecesorul său ZIL-41045, a suferit o modernizare: s-a schimbat designul ambreiajului cu roți libere și mai multe piese adiacente, ceea ce a sporit fiabilitatea unității. Unitate actualizată atribuit indexul "4105-01". ZIL-41047 a primit roți de 16 inci și „cauciuc” chiar mai lat (245 mm). Anvelopele unei mărci speciale „Granit” aveau un design care permitea deplasarea cu o roată „nepresurizată”, lucru realizat datorită pereților laterali foarte rigizi ai anvelopei și a unui gel special în interior. Această anvelopă poate rezista până la șapte lovituri cu glonț.

În 1986, ZIL-41047 a fost cea mai lungă și mai grea mașină de producție în serie din lume.

La momentul începerii producției, ZIL-41047 era cel mai lung (fără a lua în considerare întinderile special extinse) și cel mai greu autoturism de serie din lume. Măsurați de 41047 ori ... Limuzinele guvernamentale produse de ZIL nu au fost niciodată nominalizate pentru „Marca de calitate a statului din URSS”, fiind imposibil chiar să ne gândim la posibile defecte de fabricație sau defecte de proiectare. Calitate impecabilă una dintre premisele pentru „ordinea de stat” și a fost realizată prin asamblarea manuală meticuloasă, numeroase teste ale unităților individuale și fiecare copie a mașinii în ansamblu. Aceste mașini au fost produse bucată cu bucată, în conformitate cu tehnologia stocurilor: nu mașina se deplasa de-a lungul transportorului de la un specialist la altul, ci cei responsabili de această operațiune sau de aceea, după caz, s-au apropiat ei înșiși de mașină. Ciclul de fabricație a durat aproximativ 5,5 luni. Nu au fost produse mai mult de 15-20 de mașini pe an. Toate panourile corpului au fost scoase manual pe șabloane de stejar. Apoi au fost instalate pe mașină, reglate la locul lor, îndreptate și nivelate cu ajutorul unui aliaj de staniu. Munca manuală a fost folosită pe scară largă, montarea individuală a pieselor. Deoarece s-au concentrat pe un anumit „client”, mașinile au diferit în ceea ce privește configurația, amplasarea unităților individuale și materialele de finisare. Pentru vopsire, smalțul nitro a fost utilizat cu aplicare în 9-15 straturi, cu uscare intermediară și lustruire a fiecărui strat.Ultimul strat a fost aplicat și lustruit după efectuarea testelor, în timpul cărora fiecare mașină putea parcurge până la două mii de kilometri. Sub foc, limuzinele blindate sovietice își urmăresc strămoșii către ZIS-115, o modificare a ZIS-110 creată special pentru Stalin. Tentativa de asasinat eșuată asupra lui Brejnev din ianuarie 1969 a făcut posibilă revenirea la tema vehiculelor blindate. S-a decis crearea de mașini protejate, „grele” (așa cum le numesc dezvoltatorii), a căror greutate moartă depășea cinci tone, folosind o tehnologie dovedită: proiectarea se bazează pe așa-numita capsulă blindată care are o configurație complexă. Orice altceva a fost construit în jurul acestei capsule blindate. Și, deși mașinile „grele” erau aproape indistincte din exterior de limuzinele obișnuite, în termeni constructivi a fost un model complet nou, care s-a reflectat în propriul index - ZIL-4105.

Din 1982 până în 1987 la unul dintre Fabricile Kurgan au fost preparate mai mult de două duzini de capsule blindate, care au fost ulterior folosite pe limuzine de toate generațiile. Primele două mașini în perioada 1983-1985 au servit doar pentru testarea atacurilor și a exploziilor. În 1984, prima „mașină blindată operațională” ZIL-41051 a fost construită pe șasiul limuzinei a doua generație ZIL-41045, iar alte nouă vehicule de acest gen au fost construite în următorii doi ani. Toți au intrat în serviciu în garajul cu destinație specială (GON). În 1987, odată cu apariția celei de-a treia generații a familiei „115”, limuzinele blindate ZIL-41047 au început să fie construite pe șasiul ZIL-41047. Timp de șaisprezece ani, au fost create 14 astfel de mașini, iar pentru șase dintre ele au fost utilizate capsule blindate care epuizaseră resursa ZIL-41051. La începutul anilor 90, s-a realizat un fel de experiment, care avea mai multe nuanțe politice decât tehnice. Trei limuzine de bază „41047” construite la ZIL au fost trimise în Germania, unde au fost rezervate de compania germană Trasco Bremen folosind tehnologia tradițională (adică prin dotarea corpului finit cu elemente de protecție). Lucrarea a fost finalizată în perioada 1993-1994. Una dintre limuzine gata preparate testate (împușcate) la un teren de antrenament din Germania, celelalte două, care au primit indicele „41047TB”, au intrat la dispoziția garajului cu destinație specială. Cu toate acestea, în timpul funcționării, sa dovedit că suspensia și frânele nu au putut face față greutății crescute a mașinii, iar aceste mașini au fost din nou trimise la ZIL pentru a elimina defectele de proiectare. După terminare, acestor două exemplare li s-a atribuit indexul „41053”.

Testele ZIL-4105 au arătat că armura cu grosimea de 8,5 mm deține cu încredere un glonț cu un miez întărit la căldură, tras de la o pușcă de asalt ARM (calibru 7,62 mm) și un glonț de oțel de la o pușcă de lunetă Dragunov. Grenadele detonate sub rezervorul de gaz și nici pe acoperiș nu au putut pătrunde nici în protecție. Geamurile laterale ale mașinii au scos o singură lovitură a glonțului incendiar B-32 care străpunge armura. În ceea ce privește gradul de protecție, ZIL-4105 nu numai că a corespuns claselor 5-6A conform GOST intern, dar a depășit și toți analogii străini care existau în acei ani.

Camere regale

Când creați o mașină clasa executivă o atenție deosebită a fost acordată în mod tradițional echipamentelor și finisajelor interioare. În comparație cu predecesorii săi, interiorul cabinei ZIL-41047 nu s-a schimbat practic. Într-o limuzină cu șapte locuri cu trei rânduri de scaune, rândul din mijloc era format din curele care se retrag în compartimentul dintre scaunele din față și „salonul VIP” din jumătatea din spate a habitaclului. Ca și înainte, reglabil coloana de direcțieînclinate în sus și două scaune „reprezentative” ale canapelei din spate aveau acționări electrice pentru reglarea autonomă a unghiului spătarului și a poziției fiecăruia dintre scaune. Scaunele din față erau tapițate în piele naturală, scaunele din spate erau din velur sau pluș importate. În decorarea ușilor, a ramelor ferestrelor, bordși alte elemente interioare au folosit inserții din burl de nuc (mai rar mahon). Microclimatul a fost asigurat de două instalații climatice, fiecare dintre ele fiind responsabilă de propriul compartiment, al șoferului sau al pasagerului. Păstrați o dată regim de temperatură Ochelarii deterministi cu trei straturi au ajutat, de asemenea: la început au folosit ochelari belgieni, mai târziu cei domestici. În cabină, au fost instalate umbrele de iluminat individuale: un tavan și două colțare. În plus, lămpi speciale au fost încorporate în planul inferior al cotierelor ușii, care au fost aprinse când ușile au fost deschise, iluminând pragurile și „un centimetru de pământ” la intrare. Pe planul superior al cotierelor ușilor din spate, existau blocuri de butoane pentru controlul acționărilor electrice ale geamurilor și pereților despărțitori. Ușile din spate din interior pot fi deschise atât de pasagerii canapelei din spate, cât și de „personalul” de pe „scaunul rezervat” al strapontenelor. Pentru aceasta, mânerele încuietorilor ușilor erau amplasate la ambele capete ale cotierei. În nișa cotierei drepte scaunul din spate sub capac era o telecomandă pentru sistemul audio, în nișa comenzii de aer condiționat din stânga. Adânciturile situate deasupra cotierelor din pereții corpului au găzduit dispozitive de abonat pentru comunicații speciale. Controlul tuturor geamurilor electrice, precum și inchidere centrala, care a blocat toate ușile, a fost efectuată de pe scaunul șoferului. Consola centrală găzduiește unitățile de control pentru instalația de semnalizare, difuzorul și aerul condiționat, precum și sistemul audio standard. Între scaunele din față era o cutie pentru un aparat special de comunicații. Instalate în „puțuri” rotunde adânci cu viziere, tahometrul și vitezometrul erau acoperite cu ochelari în formă de con, care excludeau apariția strălucirii solare. Merită menționat acționarea pneumatică a blocării centrale a încuietorilor, precum și acționările electrice pentru reglarea oglinzilor retrovizoare exterioare și controlul antenei retractabile.

Caracteristicile tehnice ale ZIL-41047:

Număr de locuri - 7
Viteza maximă - 190 km / h
Accelerare la 100 km / h - 13 s
Distanța de frânare de la o viteză de 80 km / h - 40 m
Consumul de combustibil la o viteză de 90 km / h 22 l / 100 km
Echipamente electrice - 12 V
Baterii reîncărcabile - 2 buc. 6ST-60EM
Starter - 3307.3708
Bujii - E780
Generator - 4807.3701
Releu-regulator - 1807.3702 fără contact
Dimensiunea anvelopei - 245 / 70R16

Greutate- bordură 3335 kg., complet 3860 kg., pe puntea față 1793 kg., pe puntea spate 2067 kg.,

Spații libere de drum- sub puntea față 170 mm., sub puntea spate 195 mm.

Cea mai mică rază de viraj- pe marginea exterioară bara de protectie frontala 8,25 m.

Mecanism de direcție- tip piston cu rapel hidraulic încorporat. Pereche de lucru - șurub cu piuliță pe bile circulante și sectorul dințat. Rapoarte de transmisie: transmisie de direcție 17,5: 1, total 20,8: 1

Suspensie față- independent, cu pârghie, fără pini, bară de torsiune, amortizoare hidraulice, telescopice, cu acțiune dublă.

Suspensie spate- pe două arcuri semieliptice longitudinale asimetrice cu avioane cu jet, amortizoare hidraulice, telescopice, cu efect dublu.

Frânele- disc de lucru cu reglare automată a decalajului; acționare hidraulică cu două circuite independente, fiecare dintre ele acționând asupra tuturor roților. Sistemul este echipat cu un amplificator de vid și două amplificatoare hidraulice de vid. Pantof de parcare, pe roțile din spate.

Transmisie- un transformator hidraulic care funcționează împreună cu o cutie de viteze planetară în trei trepte; raport de transformare - 2,0

Rapoarte de transmisie- I 2.02; II - 1,42; III 1,0; verso 1,42

echipament principal- unic, hipoid; raport de transmisie 3.615

Motor- ZIL-4104, în formă de V, carburator, în patru timpi, opt cilindri, supapă aeriană. Alezaj, 108 mm, Cursa, 105 mm, Cilindru, 7695 cmc; Raport de compresie 9.3, ordin cilindru motor 1-5-4-2-6-3-7-8

Carburator- K-259, cu patru camere

Putere maxima- 315 l. cu. la 4400-4600 rpm

Cuplu maxim- 62,0 kgf.m la 2500-2700 rpm

Din 1986 până în 2003, când producția de mașini reprezentative și modificările lor la ZIL au încetat practic, au fost construite aproximativ două sute de ZIL-41047 și versiunile sale speciale. În plus față de modificările bine-cunoscute, au existat, de exemplu, vehicule de comunicații speciale care nu diferă în exterior de limuzinele obișnuite: ZIL-4107 cu echipament de disc și ZIL-41071 cu echipament Despesha.

ZIL 41072 "Scorpion"

ZIL 41072 „Scorpion” 1986-1999 eliberare. 8 unități produse.

La mijlocul anilor 80, mai multe mașini ZIL foarte remarcabile au fost asamblate sub propriul nume „Scorpion”. Acestea erau mașini speciale pentru paznicul de ieșire al autostrăzii guvernamentale. Privind din lateral la trecere autostradă guvernamentală, în el nu veți observa imediat ZIL - „Scorpion”. Dar există diferențe. Dacă reușiți să priviți mai atent mașina, veți vedea imediat detalii pe care o mașină obișnuită nu le are - acestea sunt piciorușe largi și balustrade lungi care se învârt în jurul acoperișului, instalate special pentru securitate, și un trapa imens, din care puteți efectua un atac circular, ceea ce este imposibil de făcut de la o mașină obișnuită. Panourile largi și balustradele permit gardienilor să sară pe un vehicul în mișcare - la urma urmei, o carcasă guvernamentală nu se poate opri pentru a evita să devină o țintă staționară.

O trapa imensă, geamul spate cu balamale și balustradele deja menționate cu suporturi pentru picioare au fost destinate pentru confortul tragerii pe tot parcursul și au ajutat gardienii să sară din mașină sau să sară în ea în mișcare.

Compartimentul pentru pasageri nu este un compartiment pentru limuzine. Aceasta este o stație de lucru cu cinci scaune din plastic, asemănătoare cu cele instalate pe stadioane. Scaunul central are capacitatea de a se deplasa înainte și înapoi de-a lungul a două ghidaje instalate în mijloc. Scaunele sunt fabricate din plastic dur și nu sunt deosebit de confortabile. Compartimentul șoferului nu diferă de cel obișnuit ZIL: două scaune largi și moi din piele, aceeași garnitură interioară.

Ușile sunt neobișnuit de grele - nu mai puțin de o sută de kilograme. Transmisie - motor automat în trei trepte, 7,7 litri cu 315 CP. Când apăsați accelerația, o uriașă formă în formă de V accelerează cu ușurință o mașină grea, accelerația este activă și energică, nu inferioară nimicului mașini străine moderne, în ciuda faptului că motorul este echipat cu un carburator, deși nu este simplu. Pe autostradă, mașina accelerează la 200 km / h și nici nu poți crede în dinamică că cântărește mai mult de trei tone, sau mai precis, greutatea la bord a unui astfel de ZIL nu este mai mică de 3335 kg. Dacă pentru orice altă mașină scăderea propriei greutăți a fost considerată întotdeauna un avantaj, atunci pentru „Scorpion” - excesul de greutate reprezintă o protecție suplimentară. Șoferul „Scorpionului” poate călări un SUV greu și chiar camioane - bariera va fi eliminată. Pentru a suprima semnalele care activează dispozitive explozive controlate radio, „Scorpions” au fost echipate cu sisteme electronice „Perseus” și „Velena”. Acum, gardienii folosesc jeep-uri mari, în comparație cu acestea, ZIL-41072 are un avantaj imens - nu poate fi răsturnat, iar precedentele cu jeep-uri răsturnate s-au întâmplat deja.

ZIL-41042 - „Doctorul negru”

Lungime impresionantă ...

Vagoanele pe bază de limuzine guvernamentale au început să fie construite în epoca ZIL-114 exclusiv ca vehicul pentru acordarea de îngrijiri medicale de urgență - în cazul în care o persoană de rang înalt se îmbolnăvește în zona de autoritate a autostrăzii. În același timp, aceste mașini au primit o poreclă neoficială - „Doctor negru”.

Predecesorul „Doctorului Negru” este mașina ZIL 114EA.

Reprezentanții tuturor celor trei generații ale familiei „115” au reușit să „fie remarcați” în acest statut. Unde index digital„41042”, indiferent de modelul limuzinei utilizat ca bază, a rămas neschimbat.

Versiunea medicală a ZIL-41047 a fost creată în 1986. Se deosebea de predecesorii săi prin designul ușii din spate. La mașinile din prima și a doua generație, această ușă consta din două secțiuni: jumătatea inferioară a fost pliată înapoi, jumătatea superioară a fost ridicată. În „Doctorul negru” al ultimului episod, ușa a fost complet ridicată. S-a schimbat și forma geamului din spate - colțurile sale au devenit rotunjite vizibil. Înapoi usa stanga nu a fost „cap la cap”. Salonul din acest loc era „surd”, iar de pe marginea străzii era o nișă în care se păstra roata de rezervă.

Partea din față a cabinei, concepută pentru șofer și un singur pasager, nu se deosebea de limuzinele standard, iar în spatele compartimentului se afla un compartiment medical conceput pentru un pacient mincinos și o echipă de trei medici. Barele cu targă cu încuietori au fost deplasate în partea stângă, în apropiere era un singur loc pliabil pentru „doctor”. Au fost utilizate alte două scaune de îngrijire pliabile pentru curele. În jurul perimetrului, compartimentul era încadrat de dulapuri, rafturi și prize pentru echipament medical. Proiectanții au prevăzut posibilitatea transformării compartimentului medical într-un compartiment pentru marfă. Pentru aceasta, targa a fost scoasă, scaunul medicului a fost pliat și o platformă specială a fost instalată deasupra acestuia. Ce fel de marfă (cu excepția, probabil, un sicriu cu un fost pacient) poate fi transportat pe o „dubă” din această clasă este greu de înțeles. Pe baza „115” din a treia generație, au fost construiți trei „medici negri”.

ZIL-41041 - sedan executiv pentru miniștri

Din 1986 până în 2003, când producția de mașini reprezentative și modificările acestora la ZIL au încetat complet, au fost construite aproximativ două sute de ZIL-41047 și versiunile sale specializate.

În 1986, aproape simultan cu noua limuzină de bază, au fost construite doar două berline. Au fost testate motoare ZIL-4101 de 6,96 litri, dar puterea lor nu a fost suficientă nici măcar pentru vehiculele de escortă relativ ușoare.

Un alt ZIL-41041 a apărut în 1990. Restul de 23 din cele 26 de sedanuri au fost construite din 1997 până în 2000, adică în era pieței. Se știe că în 1998 6 astfel de mașini pentru garajul municipal au fost comandate de primarul Moscovei, Yuri Luzhkov. În plus față de dimensiuni, sedanul nu diferea fundamental de limuzină. Datorită scăderii greutății la bord cu aproape 400 kg, viteza maximă a crescut la 200 km / h, dinamica îmbunătățită și consumul redus de combustibil.