Mașini din epoca sovietică. GAZ-M415 - "Prima paradă. Funcționarea pick-up-ului GAZ-M415 în economia națională și în armată

INDUSTRIA SOCIALISTĂ
Gardul, în care a rămas mulți ani vechiul și decrepitul pickup, a împărțit viața mașinii în „înainte” și „după”. Dar s-a întâmplat un miracol: ei, care s-a transformat, de fapt, în fier vechi, i s-a dat o viață nouă. La fel ca toți cei care au trăit de multă vreme, camioneta își amintește cel mai bine anii tineri ...
„Am depășit principalele țări capitaliste în ceea ce privește ratele de producție și ratele de dezvoltare industrială ...” Cuvintele din raportul „tatălui popoarelor” la Congresul Partidului Comunist al Uniunii Bolșevice din martie 1939 sunt la fel de lipsite de sens pe cât de ipocriți. „Tempos” s-au repetat ca o vrajă, dar nu au adus victoria asupra deficitului total de bunuri și produse. Și apoi zicala a fost chiar citată în celebra „Carte despre mâncăruri gustoase și sănătoase” - prima astfel de ediție a „țării socialismului învingător”. Dar abundența de pe mese, despre care autorii au vorbit atât de sincer, trebuie mai întâi cultivată undeva. Ei nu s-au răspândit în această carte, fotografiile satelor, spre deosebire de fabricile gigantice de alimente, nu au fost date și au păstrat tăcerea despre echipamentul satului cu echipament. Dar pe buzele tuturor conceptele de „industrie” și „mecanizare” (pentru a demonstra succesul primei în 1939, a fost deschisă o expoziție pe terasamentul Frunzenskaya din Moscova, a doua temă este dedicată pavilionului de la marele agricultură expoziţie). În primul rând, pentru fermele colective și de stat din 1939, a fost pus în producție un camionet bazat pe GAZ-M1, singurul autoturism de masă al țării.

Călătorit în „emka” la conceptul de „înghesuit”, dacă vorbim despre orice mașină modernă, va reacționa cu ironie. Există o baterie sub scaunul șoferului.

GAZ-M415 a fost extrem de apreciat ca prototip bazat pe GAZ-M1, prezentat „miresei Kremlinului” în septembrie 1938 de la I.V. Stalin. Acesta a fost anul începerii celui de-al treilea plan quinquenal, care a fost marcat de sloganul: „Să recuperăm și să depășim producția pe cap de locuitor a țărilor capitaliste dezvoltate!”

În primii trei ani ai celui de-al treilea plan cincinal, producția industrială a crescut cu 45%, iar cea a ingineriei mecanice cu 70%. În fața politicii agresive a Germaniei naziste, sa acordat o atenție specială consolidării capacității de apărare a țării, stăpânirii și producției în masă a noilor tipuri de echipamente și arme militare. În 1939, URSS avea mai multe universități și studenți decât toate țările europene la un loc. Planul de cinci ani a fost întrerupt de trădătorul atac nazist din 22 iunie 1941. La începutul războiului, a fost posibilă evacuarea a 1.310 întreprinderi industriale mari, un milion și jumătate de vagoane de marfă și 10 milioane de oameni spre est. În cel mai scurt timp posibil, a fost desfășurată o industrie militară în estul țării, care a furnizat frontului 138,5 mii de avioane (din care 115,6 mii erau de luptă), 110,2 mii de tancuri și tunuri autopropulsate, 526,2 mii de tunuri și mortare, 19,8 milioane de arme de calibru mic. Baza industrială creată în timpul războiului din est a fost dezvoltată în continuare în perioada postbelică.

Economia națională a URSS avea nevoie nu numai de camioane, camioane de trei și cinci tone, ci și de camioane mici pentru o jumătate de tonă de marfă. Folosirea unui camion și jumătate pentru a livra câțiva saci de făină din depozit la cantina fabricii era ca și cum ai transporta aerul și risipirea resurselor materiale și umane era prea mare, chiar și pentru o economie socialistă cuprinzătoare. O mașină cu o caroserie „pick-up” (literalmente - „pick up”) - un camion bazat pe un autoturism - era cea mai potrivită pentru transportul de încărcături ușoare.

Datorită campaniei lansate în presă pentru promovarea „semi-camioanelor”, în 1939 unul dintre primele pick-up-uri de serie a ajuns la Expoziția Agricolă All-Union. Crema ușoară „patru sute cincisprezece” a fost împodobită în pavilionul „Mecanizare”, care și-a subliniat încă o dată scopul. Dar doar în fermele colective, funcționarea noilor pickup-uri GAZ-415 nu a funcționat.

Noul pickup s-a simțit mult mai încrezător într-un mediu urban: dimensiunile reduse ale mașinii, dinamismul, ușurința de încărcare într-o caroserie joasă și versatilitatea de utilizare (băncile pliabile au fost instalate în spate) l-au făcut popular. Capacitatea de încărcare a GAZ-M-415 a făcut posibilă transportul a două persoane și 400 kg de marfă sau 8 persoane (șase pe bănci pliabile). Cota de leu a camionetelor a fost împărțită între ele de orașele care au nevoie de un astfel de transport special (în principal pentru transportul poștei) și de Armata Roșie a Muncitorilor și Țăranilor.

Primele mostre ale modelului „415” aveau un compartiment de marfă care era îmbinat cu restul corpului. Dar, foarte curând, M415 a primit o platformă laterală metalică separată de cabină. Testele de performanță efectuate la uzină în sine au arătat promisiunea opțiunii cu o platformă separată, care a fost ulterior adoptată ca bază.

Baza de proiectare a pickup-ului a fost un cadru spart cu o traversă în formă de X pentru a crește rigiditatea. Suspensia independentă a tuturor roților a fost împrumutată de la un „emka” asemănător, precum și de la frâne cu motor și tambur cu transmisie mecanică și o transmisie cu tracțiune spate cu cutie de viteze manuală cu trei trepte. Interesant este că inițial a fost planificat echiparea mașinilor de producție cu un nou motor GAZ-11 cu șase cilindri (3,5 litri, 76 CP) și prototipuri cu motorul GAZ-M cu patru cilindri deja stăpânit (3,3 litri, 50 CP), totuși , asamblarea sa a fost întârziată, iar o unitate de putere mai puternică nu a reușit să fie introdusă masiv în „semi-camionul”, numit GAZ-M415.

În ciuda orientării pur agricole a mașinii, note de confort, cum ar fi ventilația, parasolarele și chiar o brichetă și o scrumieră, au migrat spre interior din „emka”. În spatele cabinei se afla pentru ce a fost construită această mașină - o platformă de marfă spațioasă. Pereții frontali și laterali erau fixați, iar cel din spate se putea înclina pentru o încărcare mai convenabilă a diferitelor bagaje. De asemenea, au fost prevăzute găuri speciale în care a fost posibil să se introducă arcuri, să se tragă o copertină pe ele și astfel să se protejeze pasagerii sau încărcătura de vânt, de vreme rea.

Singurul compromis cu arhitectura caroseriei semi-camion a fost lipsa reglajelor scaunului. Canapeaua solidă cu partea superioară a spatelui se sprijină pe o șină de centură din lemn, care întărește peretele original din spate al cabinei. Contrar credinței populare, acesta a fost un panou nou, personalizat, nu hayonul unui emka. O roată de rezervă a fost plasată între spătarul scaunului și panoul din spate. În ciuda faptului că pick-up-ul GAZ-M415 a ocupat un loc modest între mașinile și camioanele mai publice, a trăit o viață destul de strălucitoare.

În iarna 1939-1940, pick-up-urile GAZ-M415 au fost utilizate pentru prima dată în ostilități în timpul războiului sovieto-finlandez ca transportator de linie frontală. Mașinile s-au dovedit excelente, iar designerii Gorky au continuat să lucreze la „militarizarea” pickup-ului. Au fost construite câteva zeci de modificări, dintre care cea mai masivă a fost tractorul de artilerie GAZ-61-416 (au fost produse 36 de vehicule). Cu toate acestea, odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial, producția în serie a acestor prototipuri a trebuit uitată. Deoarece pick-urile Gorky au trecut cu succes botezul de foc în timpul campaniei finlandeze, au fost mobilizați pe front. Se știe că GAZ-M415 a participat activ la susținerea transportului operațiunilor militare lângă Moscova. Unul dintre aceste vehicule a fost echipat cu un post de radio mobil al sediului comandantului armatei, Konstantin Rokossovsky.

Deci, această legendară camionetă a devenit parte a biroului de proiectare Smirnov GAZ-M415 „Parade”, dedicat uneia dintre exploatările echipajului de mortar al eroului Uniunii Sovietice, locotenentul Vladimir Polikarpovich Simonok, care la 23 decembrie 1941, în timpul apărarea Sevastopolului, a doborât un nemțesc care zbura cu lovitura directă a unui luptător de mortar de batalion de 82 mm Messerschmitt-109, care a asaltat pozițiile apărătorilor Sevastopolului. Unii ar putea crede că s-a întâmplat întâmplător, dar Vladimir Polikarpovich însuși și-a amintit că țintea avionul în mod intenționat.

În cele mai intense două zile din 22 și 23 decembrie, soldații acestei baterii au respins mai mult de 10 atacuri ale naziștilor, fără a se retrage niciun pas. Au tăiat cu îndemânare infanteria inamică din tancurile care avansau de pe marginea văii râului Belbek. În doar o zi, pe 23 decembrie 1941, mortarele au ucis peste 100 de Fritzes. Simonok V.P. iar bateria sa s-au remarcat și în apărarea Odesei. Când la 2 septembrie 1941, inamicul a străpuns apărarea și a pătruns în partea din spate a batalionului, V.P. Simonok a organizat imediat o respingere a inamicului, iar descoperirea a fost eliminată. În această bătălie, comandantul a ucis opt soldați români cu opt focuri TT. Restul de cinci i s-au predat. Numele său era cunoscut de întreaga armată!

Pentru a suplimenta proiectul dedicat eroului, am găsit și restaurat același mortar BM-37 de 82 mm și, conform specificațiilor clientului, a fost necesar să recreăm pickupul ca o paradă, prima paradă a victoriei din Marea Războiul patriotic din 4 mai 1945, margine albă și o stea roșie, și o scurtă descriere a faptului este afișată pe placa de bază. În spatele pick-up-ului, pe lângă o plasă de camuflaj și cutii de muniție, exista o mică expunere a principalelor tipuri de muniție cu mortar.

Pickup-ul în sine cu un motor rar cu 6 cilindri a fost găsit în posesia prietenului nostru Vladimir Kurdyumov din Novosibirsk, care la acea vreme aproape complet l-a finalizat. Împreună cu clientul gaz-m415, am format conceptul final al proiectului, care se baza pe o fotografie istorică a paradei dinaintea războiului, care descrie un camionet de ceremonie cu stindarde și soldați ai Armatei Roșii.

Pickup-ul ne-a fost livrat din îndepărtatul Novosibirsk, mașina a fost restaurată și, prin acord prealabil, vopsită într-o culoare verde armată de protecție. După un studiu detaliat, angajații noștri au început să-l rafineze și să completeze echipamentul atât al echipamentului non-standard, cât și al pieselor și pieselor de schimb standard.

Am înlocuit toate cablurile electrice, am instalat anvelope de drum fabricate în poloneză cu pereți laterali pre-vopsite, am actualizat grila cromată, am recromat și am instalat bare de protecție și capace din fabrică, precum și am vopsit și am fixat mortarul de atunci.

În acest proiect, specialiștii Biroului de proiectare Smirnov au reușit, pe lângă păstrarea mașinii unice, să o transforme într-o adevărată expoziție de colecție, oferind posibilitatea de a atinge momentele luminoase ale istoriei luptei poporului nostru împotriva germanilor. invadatori fascisti. Această copie a devenit o simbioză unică atât pentru colecționarii de mașini, cât și pentru colecționarii de echipamente și arme militare.

Specificații:

• Lungime, mm - 4580;
• Lățime, mm - 1770;
• Înălțime, mm - 1750;
• Greutate, kg - 1370;
• Viteza maximă, km / h - 100;
• Capacitate de transport, kg - 400;
• Motor - benzină;
• Cilindrul motorului, cm 3 - 3485;
• Putere, h.p. - 76;
• Număr de cilindri - 4;
• Joc, mm - 210;
• Ani de eliberare - 1937-1941;
• Tiraj, copii - 5382;
• Anul lansării - 1939.

INDUSTRIA SOCIALISTĂ

Gardul, în care a rămas mulți ani un camionet îmbătrânit și decrepit, a împărțit viața mașinii în „înainte” și „după”. Dar s-a întâmplat un miracol: ei, care s-a transformat, de fapt, în fier vechi, i s-a dat o viață nouă. La fel ca toți cei care au trăit de multă vreme, camioneta își amintește cel mai bine tinerii ani ...

„Am depășit principalele țări capitaliste în ceea ce privește ratele de producție și ratele de dezvoltare industrială ...” Cuvintele din raportul „tatălui popoarelor” la Congresul Partidului Comunist al Uniunii Bolșevice din martie 1939 sunt la fel de lipsite de sens pe cât de ipocriți. „Tempos” s-au repetat ca o vrajă, dar nu au adus victoria asupra deficitului total de bunuri și produse. Și apoi zicala a fost chiar citată în celebra „Carte despre mâncăruri gustoase și sănătoase” - prima astfel de ediție a „țării socialismului învingător”. Dar abundența de pe mese, despre care autorii au vorbit atât de din suflet, trebuie mai întâi cultivată undeva. Acest lucru nu a fost răspândit în carte, fotografiile satelor, spre deosebire de fabricile gigantice de alimente, nu au fost date, iar echipamentul satului cu echipament a fost ținut liniștit. Dar pe buzele tuturor conceptele de „industrie” și „mecanizare” (pentru a demonstra succesul primei în 1939, a fost deschisă o expoziție pe terasamentul Frunzenskaya din Moscova, a doua temă este dedicată pavilionului de la marele agricultură expoziţie). În primul rând, pentru fermele colective și de stat din 1939, a fost pus în producție un camionet bazat pe GAZ-M1, singurul autoturism de masă al țării.

Unele pick-uri „emki”, în ciuda războiului, au trăit vieți destul de lungi. De-a lungul timpului, capacele hub-uri auto-fabricate au fost adesea puse pe caroserie, transformând mașinile într-o dubă și li s-au dat băncile din spate, chiar și un break.

Unele pick-up-uri „emk”, în ciuda războiului, au trăit vieți destul de lungi. De-a lungul timpului, capacele hub-uri auto-fabricate au fost adesea puse pe caroserie, transformând mașinile într-o dubă și li s-au dat băncile din spate, chiar și un break.

VIATA RURALA Drumurile locale de lângă Moscova nu diferă mult de cele pe care le-au zguduit acum 70 de ani. Și în unele locuri amintesc mai mult de 1941. Roțile mari ale camionului „emka” cu anvelope înalte, arcuri puternice vă permit să vă desprindeți de mașinile mai noi. Este dificil să spargi ceva într-un pickup antic, garda la sol este de 210 mm. Hei, vehicule off-road moderne! Dar uneori trebuie totuși să încetinești în fața gropilor. Nu merge foarte bine! Faptul că frânele sunt mecanice reprezintă jumătate din probleme, la preluarea noastră sunt foarte slabe. Prin urmare, încerc să ocolesc gropile, practicând rulajul. Un pic ca o lansare: câteva viraje la stânga - pickup-ul a mers încet spre partea opusă a drumului. Volanul este în direcția opusă - ne îndreptăm spre banda noastră. Este bine că, în treapta a doua, poți merge complet „în șoaptă”, și cu o anumită abilitate - și să te apuci de el fără prea multe dificultăți. Supapa inferioară cu o capacitate de numai 50 CP. (cu un volum de 3 litri și un sfert!), smucit, trage mașina nu repede, ci persistent. Apropo, schimbarea treptelor este neobișnuit de ușoară. Nu există sincronizatoare în sens modern în cutie, dar marginile dinților dințelor au primit o formă specială pentru a facilita trecerea de la o treaptă de viteză la alta. Cu toate acestea, strângerea dublă a ambreiajului la deplasarea în sus și întârzierea clapetei la coborâre nu va afecta deloc.

La Expoziția Agricolă All-Union (VSKhV, mai târziu VDNKh) din pavilionul „Mecanizare” „emka” etalează, care „este cremos la soare și, cu apariția întunericului, strălucește smarald”. Difuzarea periodică a televiziunii a început în URSS (proces - în 1937). Cu toate acestea, în țară, există doar aproximativ 100 de receptoare, în principal în cluburi și „foarte puține” apartamente. Un camionet este injectat undeva la o fermă colectivă și, așa cum a spus poetul, „opera sa este turnată în opera republicii mele” ...

Pickup-ul GAZ-M415 este o versiune cargo a modelului GAZ-M1. Produs din 1939 până în 1941. Motorul a dezvoltat 50 CP. la 2800 rpm, cutia de viteze este în trei trepte, capacitatea de transport este de 400 kg. Pe baza sedanului modernizat GAZ-11-73 din 1940 cu un motor cu 6 cilindri, au fost construite prototipuri: GAZ-11-415 și tracțiune integrală GAZ-61-415. În 1941, a fost produs un mic lot de pick-up-uri GAZ-61-417 cu tracțiune integrală cu caroserie simplificată. Editorii ar dori să mulțumească atelierului lui Evgeny Shamansky pentru mașina furnizată.

camionetă exemplară GAZ-M415

Economia sovietică a necesitat nu numai camioane de o jumătate, trei și cinci tone, ci și camioane mici, cu o capacitate de transport de 500 kg.

Odată cu începerea producției de masă, specialiștii fabricii de automobile Gorky au început să dezvolte un pick-up bazat pe acesta, pe care au planificat să îl echipeze cu un promițător motor GAZ-11 cu șase cilindri, cu o capacitate de 76 CP. În 1937, a fost construit primul motor GAZ-M cu patru cilindri, care a repetat greșelile de proiectare: platforma de marfă a fost atașată de cabină cap la cap, ceea ce, atunci când este utilizat pe drumuri accidentate, a dus la pierderea rigidității caroseriei și apariția fisurilor la joncțiune.

Luând în considerare toate erorile și comentariile, în 1938, specialiștii din fabrică au dezvoltat un pickup cu o platformă separată din metal, care a primit indexul GAZ-M415... Pentru a nu aștepta dezvoltarea producției unui motor cu șase cilindri, s-a decis să lase motorul anterior cu patru cilindri pe mașină, care a arătat rezultate bune în timpul testelor pe un pickup experimental din 1937. În septembrie 1938, o nouă camionetă, împreună cu modele promițătoare ale uzinei de automobile Gorky, a fost prezentată guvernului URSS. În timpul spectacolului, Stalin a lăudat camionul: "Aceasta este o mașină de neînlocuit pentru fermele colective!" În acei ani, această frază a fost percepută ca un ghid direct de acțiune și deja în 1939 a fost lansat primul lot de 1006 pick-up (cu un plan de 2000 de exemplare).

ridicare în serie GAZ-M415

În fața cadrului rigid spart, care a fost întărit cu o traversă în formă de X, a fost instalat un motor pe benzină GAZ-M în linie, cu patru cilindri, cu supapă joasă, cu un volum de 3,28 litri și o putere de 50 CP . la 2800 rpm asociat cu o cutie de viteze cu 3 trepte (trei trepte înainte și una înapoi). Pentru răcire a servit ca un radiator de apă, care a fost situat în fața motorului. Combustibilul a fost furnizat carburatorului K-14 folosind o pompă de combustibil dintr-un rezervor situat în volanul posterior al cadrului. Un ambreiaj uscat cu o singură placă a fost folosit pentru a transfera cuplul de la motor la cutia de viteze. Pickupul a primit, de asemenea, echipamente electrice de 6 volți, un generator de 120 wați, un starter de 600 wați și o baterie ZST-100.

Axa față și axa spate au fost suspendate de cadrul GAZ-M415 folosind arcuri longitudinale și amortizoare hidraulice de tip pârghie. Axa spate cu angrenaj conic a fost conectată la cutia de viteze folosind un arbore de elice, care a fost închis într-o țeavă și fixat rigid de carcasa principală a angrenajului. Roțile cu discuri cu anvelope de cauciuc de dimensiunile 7.00-16 au fost atașate la poduri.

În partea din față, a fost instalată o cabină pe șasiu, care a fost unită în mai multe detalii cu mașinile de bază GAZ-M1: bara de protecție, optică, aripi cu plinte, căptușeală a radiatorului, jumătățile superioare și părțile laterale ale capotei, parbriz, usi si stalpi centrali. În același timp, peretele din spate al mingii avea design original și nu era partea din spate a corpului „emka”. De asemenea, pick-up-ul a primit noi aripi spate și un acoperiș din metal. Pe marginea superioară a parbrizului, a fost atașat un singur ștergător acționat prin vid, care a fost conectat cu un furtun la galeria de admisie a carburatorului. Pentru conducerea pe întuneric, două faruri electrice și două lumini de parcare erau amplasate pe aripile din față, iar pe aripile din spate erau două lumini de parcare cu lumini de frână.

GAZ-M415 pe străzile Moscovei

În interior, jumătatea frontală a cabinei nu a suferit modificări: panourile și scaunele interioare au fost tapițate în pânză de lână gri sau maro deschis, iar ramele ferestrelor și bordurile au fost vopsite ca lemn valoros, în timp ce pick-up-ul a păstrat unele dintre atributele de confort - brichetă, scrumieră, parasolar și sistem de ventilație. În fața șoferului, pe tabloul de bord din stânga era un vitezometru, iar în dreapta o combinație de instrumente, constând dintr-un ampermetru, un manometru de combustibil și un manometru care arată presiunea din sistemul de ungere a motorului. Mai departe, în mijloc, pe tabloul de bord, exista un mâner rotativ, cu care era posibil să ridici parbrizul înainte și în sus pentru a ventila cabina. Vizavi de scaunul pasagerului de pe tabloul de bord se afla o torpedou cu capac. Angrenajul de direcție de tip „vierme globoid” cu rolă dublă avea un raport de transmisie de 16,6. Volanul avea trei spițe, în centrul căruia se afla butonul claxon. Spre deosebire de autoturismul de bază, pick-up-ul a primit locuri sub forma unei canapele solide, care nu avea ajustări. În același timp, o roată de rezervă era amplasată între spatele canapelei și peretele din spate al cabinei.

În spatele cabinei, trei bare transversale în formă de cutie erau sudate de cadru, la care era atașat un punte de lemn al platformei de marfă, învelit cu tablă de oțel deasupra. Cele două părți laterale și frontale ale platformei erau sudate împreună și fixate rigid de punte. Hayonul a fost făcut pliabil și ținut în poziția închis prin intermediul a două cârlige pe lanțuri metalice închise în capace, în timp ce aceleași lanțuri au menținut partea deschisă orizontal. De asemenea, în pereții laterali existau fante pentru instalarea arcurilor detașabile de prelată, care, în același timp, au sporit rigiditatea panourilor. În interiorul platformei au fost instalate două bănci rabatabile, concepute pentru a transporta șase persoane. Plăcile laterale erau echipate cu balustrade pentru confortul și siguranța pasagerilor în timpul conducerii.

GAZ-M415

Dimensiunile generale și greutatea pick-up-ului GAZ-M415 au fost:

• lungime - 4580 mm;
• lățime - 1770 mm;
• înălțime - 1750 mm;
• ampatament - 2385 mm;
• greutatea bordului - 1370 kg;
• capacitate de ridicare - 400 kg;
• capacitate - 6 persoane

Pickup-ul putea atinge o viteză maximă de 90 km / h, iar consumul de combustibil era de 13 litri la 100 km.

Fapt: „În timpul procesului de proiectare, pick-up-ul avea indicele GAZ-11-41 și deja în procesul de producție, denumirea mașinii s-a schimbat în GAZ-M415.”

Din 5 iunie 1939 până în 1941 s-au produs 5382 de pickup-uri: 1939 - 1006 exemplare, 1940 - 2884 exemplare, 1941 - 1492 exemplare. Din numărul total de mașini produse, doar câteva prototipuri ale modelului GAZ-M415 erau echipate cu motoare GAZ-11 cu șase cilindri.

operațiune de încercare GAZ-M415 la ferma de pasari

Funcționarea pick-up-ului GAZ-M415 în economia națională și în armată

Ridica GAZ-M415 a fost folosit pentru a lucra la stațiile de mașini și tractoare pentru întreținerea tractoarelor și combine în câmp, pentru transportul echipelor mici la locul de muncă în fermele de stat și colective, pentru transportul poștal și transportul la diferite servicii de curierat de stat, precum și pentru livrarea de mărfuri mici transporturi de mărfuri către puncte de comerț rețea de vânzare cu amănuntul. Majoritatea pick-up-urilor au ajuns în orașele URSS, deoarece mașina avea o capacitate redusă de cross-country și nu era potrivită pentru drumurile rurale rurale.

Pentru prima dată, aceste pick-up-uri au fost folosite în ostilități în iarna 1939-1940 în timpul războiului sovieto-finlandez.

Odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial în 1941, majoritatea camionetelor au fost mobilizate pe front. Se știe în mod sigur că GAZ-M415 a participat activ la transportul de mărfuri și la sprijinirea operațiunilor militare lângă Moscova. Unul dintre aceste pick-up-uri a fost echipat cu un post de radio mobil la sediul comandantului armatei 16, Konstantin Rokossovsky.

GAZ-M415în timpul unei parade militare pe Piața Roșie din Moscova, noiembrie 1939

Urmărind filme americane, puteți vedea adesea pickup-urile deja „obosite” din anii '30. Practic, ceva similar cu Ford F-100 din 1955 sau ceva mai devreme ... Dar se dovedește că am avut și un astfel de model de „fermă” în URSS - GAZ M415 realizat pe baza legendarului „emka” GAZ M1 . Amintiți-vă că GAZ M1 s-a născut în 1936 și este realizat pe baza modelului american - Ford Model B, astfel încât lansarea unui pickup (un astfel de tip de caroserie popular în Amerkiye) este destul de logică. Ei bine, bine, destule prefațe, să ne întoarcem la GAZik ...

Deci, GAZ M415 a fost produs în perioada 1939-1941. Era echipat cu un motor GAZ M de 50 CP. și un volum de lucru mai mare de 3 litri. Viteza maximă este de până la 90 km / h. Capacitate de transport - 400 kg. În plus față de toate acestea, au existat frâne mecanice fără amplificatoare, o cutie de viteze nesincronizată și o canapea din față nereglementată într-un unghi acut față de scaun.
Așa a fost mașina pentru un simplu muncitor sovietic de fermă colectivă. Dar chiar și un asemenea cal de muncă fără pretenții ar fi fost o bucurie pentru cei care s-au transferat la el din legendarul „camion” sovietic GAZ AA.
Este păcat adevărul că în mai mult de 2 ani au fost produse doar 8000 de exemplare ale acestei mașini. Și apoi a început Marele Război Patriotic. Producția acestor pick-up-uri a fost restrânsă și redistribuită pentru nevoile armatei, iar majoritatea mașinilor deja produse s-au pierdut în război. Deci, exemplarele vii ale acestui model sunt foarte rare.
Personal, îmi place foarte mult această mașină. Există un fel de frumusețe, eleganță și atractivitate în el ... Chiar și în ciuda structurii sale antediluviene.

Un articol de recenzie cu fotografii ale GAZ M415 restaurat se află în revista „Za Rulem” pentru 2009. O puteți citi aici: