Mașini sovietice unice și neobișnuite. Mașini autohtone pe care nimeni nu le-a văzut - motivele eșecurilor Mașinile VAZ care nu au intrat în producție

Lada Roadster (Lada Roadster) este o preocupare a fabricii de automobile VAZ, care nu este permisă pentru producție. Pentru prima dată, Roadster-ul a fost remarcat la Salonul auto MIMS 2000 din anul 2000. Ideea fundamentală a Roadsterului a fost capacitatea de a îndepărta plafonul mașinii din portbagaj.
Din păcate, cererea pentru mașini precum Lada Roadster nu este mare. Dar producătorii de automobile s-au străduit întotdeauna să aibă (Total 9 fotografii) în preocupare o mașină elegantă, cu performanțe dinamice îmbunătățite. AvtoVAZ a vrut să implementeze un model similar pe baza mașinii 2108, care ar putea fi numit Lada Studio. Mașina avea un portbagaj separat și un acoperiș demontabil. Drept urmare, mașina a fost refăcută complet și au fost produse aproximativ 500 de mașini, care au fost furnizate doar în Europa și au fost vândute doar acolo. Din cauza acestui model nereușit, a apărut unul nou - pentru a lansa o mașină de calitate din aceeași clasă pe care ar fi trebuit să fie Roadsterul.

Lada Siluet, Lada-Silhouet, VAZ-2116 este un concept sedan cu tracțiune față pe platforma Project C, demonstrat pentru prima dată la Salonul Auto de la Moscova în 2005. În special pentru proiect, sunt dezvoltate o platformă cu tracțiune față complet nouă și un motor de doi litri. În viitor, sunt planificate opțiuni de transmisie diesel și automată. Se presupune că această mașină de familie supradimensionată va prezenta un design exterior și interior interesant, confort ridicat, materiale de înaltă calitate, asamblare precisă, siguranță sporită și că este planificată lansarea VAZ-2116 într-o serie în 2015. În prezent, au fost efectuate testele de impact ale prototipului, arătând 13 puncte din 16 posibile conform sistemului EuroNCAP. În familia Silhouette, pe lângă sedanul VAZ-2116, sunt create și break-ul VAZ-2117 și hatchback-ul VAZ-2118.

O nouă modificare a modelului de bază VAZ-2110 este o limuzină cu 4 locuri cu un nivel destul de ridicat de confort tipic pentru mașinile de acest tip.
Diverse opțiuni de configurare și de asamblare pentru VAZ 2110 Consul fac posibilă utilizarea acestuia pentru călătorii lungi turistice și de afaceri, ca mașină executivă, ca taxi, este posibil să se creeze o modificare a mașinii pentru sărbători, precum și o variantă. a unei mașini cu securitate sporită.
Designul interiorului mașinii oferă o mulțime de cazare confortabilă a șoferului și pasagerilor.
O partiție izolată fonic vă permite să creați un compartiment autonom în spate, cu o gamă largă de echipamente și servicii suplimentare. Prin creșterea lungimii ușilor din spate, se asigură intrarea și ieșirea liberă a pasagerilor.
Unitatea aeroclimatică menține un regim de temperatură confortabil în cabină cu fluctuații semnificative ale temperaturii ambiante.
Oboseala de la o ședere lungă într-o poziție statică este redusă prin reglarea poziției scaunelor din spate.

Proiectul LADA C este un proiect comun al AVTOVAZ și al companiei canadiane Magna International, care prevede crearea unei serii de mașini de clasă C. A existat în Rusia din 2006 până în 2009.
„Proiectul Lada C” prevedea crearea în comun a zece serii de modele de mașini sub marca Lada la unitățile existente ale AvtoVAZ. Lansarea noilor modele în producția de masă a fost programată pentru 2009. Trebuia să creeze o societate mixtă, care va fi condusă de unul dintre vicepreședinții Tehnologiilor Ruse, Maxim Nagaytsev.
La 22 decembrie 2006, Russian Technologies State Corporation și compania canadiană Magna International au semnat un acord-cadru de cooperare în producția de componente auto pentru noul proiect C.
În 2009, cooperarea cu compania canadiană Magna International a fost înghețată, în favoarea Alianței franco-japoneze Renault Nissan, compania franceză Renault a achiziționat un pachet de 25% din AvtoVAZ. Alianța și-a furnizat platformele B, care, pentru 2012, au fost montate pe prima linie a transportorului principal AVTOVAZ. Șeful companiei Rostekhnologii, Sergey Chemezov, a spus că evoluțiile cu Magna International rămân valabile și vor fi folosite pentru a crea noi mașini.
Din 2009, din cauza situației economice dificile a SA AvtoVAZ, Proiectul C a fost suspendat.

Lada Karat este un concept rusesc de la AvtoVAZ. Introdus în 2002. Prima dezvoltare a Lada Karat a început în 2001. Dimensiunile Karat-ului nu sunt foarte diferite de Oka. Lungimea sa este cu 300 mm mai mare, este puțin mai mare decât Oka.

Prototipul VAZ-2151 (alias Lada-Classic) a fost prezentat la Moscova 2002. A fost o încercare de a moderniza clasicul Zhiguli: pe vechiul șasiu cu tracțiune spate a fost instalată o caroserie complet nouă, a fost schimbată structura suspensiei din față și a fost plasat sub capotă un motor de 1,7 litri cu injecție de combustibil. Un altul a fost direcția cu schema „pinion-cremalier”.
Inițial, aspectul mașinii trebuia să facă ecou vechilor modele VAZ-2101 și 2102, dar în cele din urmă s-a decis să se abandoneze farurile rotunde și silueta recunoscută.
S-a presupus că VAZ-2151 nu va fi un înlocuitor, ci o completare la „clasic” și ar ajuta AvtoVAZ să crească volumele de producție. Începutul producției de sedan și break a fost programat pentru 2006 ... Prin urmare, proiectul nu a primit o dezvoltare ulterioară, deoarece a fost recunoscut ca neprofitabil.

Astăzi nu vei surprinde pe nimeni cu lansarea unei versiuni limitate a unui anumit model. Producătorii de automobile încântă consumatorii cu lansări limitate ale produselor lor, nici măcar pentru a stimula vânzările, ci mai degrabă pentru a-și menține propria imagine. Fie că a fost acum aproximativ 20 de ani, când producătorii de automobile se luptau pentru un client de îndată ce nu au excelat față de obiectele de artizanat din stoc. Fabricile interne nu au făcut excepție.

Anul acesta, gigantul auto Volga sărbătorește cea de-a 48-a aniversare. Da, da, locomotiva industriei noastre de automobile este deja de aproape cincizeci de dolari. Apropo, la 20 iulie 1966, a fost semnat un decret guvernamental „Cu privire la construcția unei fabrici de automobile în Togliatti”. Din acest moment își are originea istoria AvtoVAZ, pe care astăzi un străin invitat într-o poziție de conducere încearcă să o schimbe radical.

Cu toate acestea, Bo Andersson, care la un moment dat a ridicat GAZ pe moarte din genunchi, nu va înrăutăți situația, ci dimpotrivă. Progresul este evident și o dovadă directă în acest sens este îmbunătățirea calității asamblarii mașinilor, modernizarea componentelor și ansamblurilor și o actualizare radicală a liniei de modele în ansamblu. Dar noile produse viitoare au fost deja scrise și rescrise, rămâne doar să așteptăm premierele lor oficiale, care vor avea loc în cadrul viitorului Salon Auto de la Moscova. Noi, la rândul nostru, am decis să reamintim cele mai izbitoare și extravagante modele „VAZ”, lansate de Togliatti la sfârșitul secolului trecut. Să vedem cum marketerii de atunci au adus un omagiu modei, încercând să stârnească interesul cumpărătorilor post-sovietici pentru produsele lor.

VAZ 210934 "Tarzan"

SUV-ul Tarzan, construit pe baza lui Niva și „îmbrăcat” într-un corp din „nouă”, s-a născut în 1997. Cu toate acestea, în ciuda abundenței celor care doresc să cumpere o noutate, doar câteva sute dintre ele au fost lansate. Potrivit zvonurilor, ceva nu a fost împărtășit la AvtoVAZ cu firma de design Decon, care, în colaborare cu specialiștii Lada-Consul, a proiectat SUV-ul. Adevărat, ideea dezvoltatorilor nu poate fi numită remarcabilă - mașina a moștenit întreaga „umplutură” de la Niva, începând de la suspensie și documente până la mecanismul de direcție și unitatea de putere. Și pentru a-i fermeca pe ruși care atunci practic nu erau familiarizați cu tuning, creatorii au „împachetat” mașina într-un kit de caroserie aerodinamic agresiv cu bare de protecție, muluri, extensii de arc și praguri umflate. Aceste „clopote și fluiere” au ajutat, de asemenea, la ascunderea lacunelor deschise la articulațiile corpului și a cadrului de ochi. În general, pur în rusă - simplu și tehnologic!

VAZ 21109 "Consul"

O altă dezvoltare, nu mai puțin interesantă, a Lada-Consul a fost modelul cu același nume cu indicele de fabrică VAZ 21109, care a fost prezentat publicului în același 1997. Noutatea este o versiune întinsă a celebrelor „zeci”, a căror caroserie a fost prelungită cu până la 700 de milimetri, făcând la acea vreme, deși puțin amuzantă, dar per total o limuzină spectaculoasă. Mașina de clasă executivă, așa cum o numeau înșiși Volzhanii, se poate lăuda cu airbag-uri ciudate pentru noi, sistem de frânare antiblocare, interior din piele, aer condiționat și jante din aliaj.

Mașina pentru VIP-uri era condusă de un motor de la VAZ 2112. În mod curios, în ciuda lungimii sale, mașina putea să ia la bord nu mai mult de patru persoane - două în față, două în spate. Mesele umpleau restul cabinei, împreună cu un bar încorporat, un frigider portabil și un VCR cu un televizor mic.

VAZ 212183 "Landole"

O modificare deschisă a off-roadului „Niva”, care, apropo, nu cu mult timp în urmă a putut fi comandată prin emiterea unei cereri preliminare la întreprinderea PSA BRONTO, unde s-au angajat în fabricarea „Russian Wrangler” în loturi mici. „Rogue” nu are nici acoperiș, nici uși, ci în loc de portbagajul obișnuit - o scândură, ca un pickup. Pentru a nu se uda de ploaie și a păstra bagajul intact, totul este acoperit cu o prelată, care este fixată pe o cușcă de rulare instalată suplimentar. Pentru funcționarea în condiții extreme, Landole a fost echipat cu țevi de protecție pe tot perimetrul mașinii, iar covorașele au fost înlocuite cu linoleum. Pe scaune - piele ușor de curățat.

VAZ 212180 "Fora"

O altă interpretare a „Niva”, prezentată de maeștrii „PSA BRONTO”, a fost publicată în 1996 și s-a numit „Fora”. Este de remarcat faptul că noutatea „proaspăt coaptă” a câștigat imediat o popularitate covârșitoare în rândul cumpărătorilor. Luxos, așa cum era numit popular, SUV-ul a primit uși extinse cu 300 de milimetri și o parte din spate ușor ridicată a acoperișului. Scaunele dure din rândul din spate au fost înlocuite cu o canapea largă și moale, împrumutată de la G8. Și ca opțiuni suplimentare, a fost posibil să comandați un kit de protecție din plastic, hidraulic la volan și chiar aer condiționat.

VAZ 212182 "Forță"

Îți amintești de mașinile blindate de culoare gri-verde cu numerar în tranzit cu plăcuța de identificare Niva? Despre ea, de fapt, și vorbire. Dacă doriți, apropo, o astfel de mașină ar putea fi comandată personal pentru dvs. De fapt, modelul este o versiune blindată a aceluiași „umplut” „Fora”, mai greu cu 430 de kilograme și echipat cu arcuri și suspensie întărite. Desigur, nu veți invidia dinamica unei mașini, dar nu trebuie să vă faceți griji pentru siguranță. În compartimentul motor al navei de luptă au fost instalate un sistem autonom de stingere a incendiilor, o baterie mai puternică și un compresor de aer condiționat. În rest, nu au existat schimbări semnificative.

VAZ-2120 "Speranță"

După ce au adoptat experiența colegilor occidentali, în Togliatti s-au gândit serios să construiască o mașină de familie cu drepturi depline, care a devenit în 1998 primul minivan autohton cu numele „Nadezhda”, care nu s-a justificat mai târziu. Baza mașinii a fost o platformă modificată de la Niva, pe care inginerii VAZ au prelungit-o cu aproape jumătate de metru. Drept urmare, consumatorii au primit o dubă cu șapte locuri cu tracțiune integrală, cu un interior destul de spațios și un portbagaj spațios. Adevărat, modelul nu a câștigat succes și, în opt ani de producție de asamblare, nu mai mult de 8 mii de astfel de mașini au ieșit de pe linia de asamblare a AvtoVAZ. Planurile de producție pe aceeași bază a unei camionete și a unei dube comerciale ușoare au căzut, de asemenea, în uitare.

28 septembrie este ziua constructorului de mașini din Rusia. Cei mai apropiați și mai înțeleși constructori de mașini pentru noi lucrează la AvtoVAZ. Cu ocazia sărbătorii, „Un alt oraș” va povesti despre cele mai sălbatice fantezii ale lor.

Text: Andrei Kochetkov

Timp de aproape jumătate de secol de existență, AvtoVAZ a dezvoltat o mulțime de prototipuri, mașini concept și mașini care pur și simplu nu au ajuns la producția de masă. Unele dintre ele pot fi văzute acum la Muzeul Tehnic AvtoVAZ din Togliatti. Unele există acum doar în fotografii. Când îi admiri pe unii dintre ei, devine păcat că nu au intrat în serie. Și nu vor putea fi examinate mai în detaliu undeva într-un ambuteiaj de pe autostrada Moscova. Unele dintre modele sunt inspirate. După ce le-ai contemplat pe unele dintre ele, cineva vrea să se uite de sine în fumul desfătării de la Fund. Unele idei au fost împrumutate destul de simplu de la colegii străini. Unele au fost roadele propriei lor fantezii Togliatti. Într-un cuvânt, aceasta nu este cea mai faimoasă parte a dezvoltării AvtoVAZ pare la fel de contradictorie și ambiguă ca și gama care a intrat în serie.

Reprezentanții cărora se găsesc pe drumurile de aproape întreaga planetă. În onoarea Zilei Constructorului de Mașini, am selectat cele mai curioase 10 dezvoltări AvtoVAZ pe care nu le veți atrage niciodată din greșeală.

VAZ-E1101

Acest pitic drăguț, Tyrion Lannister din „Game of Thrones” din industria auto, s-a născut la sfârșitul anului 1972. Într-o epocă în care „troica” era cea mai recentă dezvoltare inovatoare a „VAZ”, pusă în producție. Și producția tetralogiei sovietice de desene animate despre Cheburashka nu a trecut încă ecuatorul.

De fapt, numele noului erou de desene animate de la acea vreme a fost numit versiunea experimentală alternativă a „penny” din fabrică. O mașină compactă cu tracțiune față a început să fie inventată încă din 1968. Ca o dezvoltare proprie, care este o alternativă la gemenii Fiat, a căror producție de masă a durat la VAZ încă patru decenii. „Un alt bănuț”, făcut de la zero prin metode semi-artizanale, a rămas pentru totdeauna un prototip. Ea nu a putut concura cu evoluțiile Fiat și nu a mers pe linia de asamblare. De exemplu, un pitic drăguț a lăsat gaze în cabină.

Cu toate acestea, cu Cheburashka, drumul lung și spinos al AvtoVAZ a început să dezvolte propriile modele de mașini care nu au fost împrumutate din străinătate.

VAZ-2122 „Râu”

Cel mai faimos jeep sovietic „Niva” este în prezent considerat în lume aproape principala realizare a industriei auto autohtone. Nu degeaba de aproape trei decenii este produs și vândut de fabrică. Este timpul să considerăm cuvântul „Niva” drept sinonim pentru „stabilitate”. Și se pare că jeep-ul domestic va dansa în continuare un jig pe mormintele noastre.

Nu este surprinzător că există mai multe variații pe tema SUV-ului sovietic. Unele dintre ele sunt destul de exotice. VAZ-2122, supranumit „Râul”, este primul și ultimul amfibian din acest moment, creat în Togliatti. O mașină care se mișcă datorită rotației propriilor roți atât pe uscat, cât și pe apă, nu a fost niciodată produsă în serie.

Păcat... Shoals de „râuri”, arat Volga a dat cu un fundal al munților Zhiguli, excită imaginația.

VAZ-1801 „Ponea”

La fel ca multe dezvoltări tehnice sovietice, VAZ-1801 este o fantezie despre produsele lumii capitaliste. În 1969, British Mini Moke a ajuns la VAZ, pe care designerul șef a condus în jurul fabricii cu briză.

După aproximativ 10 ani, fabrica și-a dezvoltat propria asemănare cu britanicii. Era o mașină electrică cu două baterii, a cărei încărcare era suficientă pentru 110-120 de kilometri. Designul aspectului modelului, care a primit numele de cod „Pony”, a fost realizat de creatorul exteriorului, „Oki”.

Mașina electrică sovietică trebuia să fie lansată pentru Jocurile Olimpice de la Moscova. Dar nu au reușit să-l aducă în minte până la termen. Și apoi a fost uitat, iluminat anterior la mai multe expoziții de automobile. Ceea ce nu este de mirare... De ce avea nevoie URSS de un cărucior de golf? Țara în acel moment dorea mai multe mașini, care erau convenabile pentru a transporta un dovleac din dacha.

VAZ-21073

Una dintre modificările celor „șapte”, create în anul aniversării a 400 de ani de la Kuibyshev. Fantezie nebună pe tema designului „Volvo”. De fapt, aceasta este o încercare de a trece de „șapte” și detaliile viitorului „opt”. Acum, cuvintele „șapte” și „opt” sunt mai mult asociate cu Windows și iOS din California. Și apoi a fost mai mult despre al nostru, Volga...

VAZ-21073, în general, a fost un răsfăț de design. Pentru că cele mai bune forțe ale uzinei din acel moment fuseseră deja aruncate în lansarea în serie a Lada Sputnik.

LADA RAPAN

Acest miracol a venit pe pământ ca dintr-un vis al lui Luc Besson, care trecuse peste bord. Mașina poartă numele unei moluște prădătoare, adusă din Orientul Îndepărtat până la Marea Neagră și care în prezent a înghițit aproape toată fauna mică de acolo. „Rapan” este o mașină electrică prezentată în 1998, după 12 ani lungi de dezvoltare. Mașina, ale cărei comenzi sunt ascunse în volan, a fost întâmpinată cu mare curiozitate la Salonul Auto de la Paris. Dar a fost doar un caz de „a vedea Parisul și a muri”.

AvtoVAZ a dorit să implice RAO UES din Rusia pentru ca holdingul să echipeze stațiile de alimentare convenționale existente cu dispozitive de reîncărcare Rapanov. Dar în dieceza Anatoliei Chubais, ideea nu a stârnit entuziasm. Și singurul Rapan din lume stă acum în camera de control AvtoVAZ, iar mașinile electrice Tesla din Silicon Valley circulă pe drumurile lumii.

LADA OKA-2

O mașină mică dintr-o nouă generație de producție internă, care lipsește atât de mult pe drumurile noastre supraîncărcate, a fost chiar produsă la AvtoVAZ. Dar au făcut „Oku-2” la mijlocul anilor 2000 în total în valoare de 10 bucăți. Și ceva a mers prost...

Noul Oka era interesat de KamAZ și SeAZ. Yuri Luzhkov a vrut să-și lanseze producția la unitățile inactive ale ZIL. Dar toate aceste planuri s-au transformat în cenuşă. Și acum „Oka-2” precum „Yo-mobile” a devenit o pagină frumoasă, dar tristă în istoria industriei noastre auto.

VAZ-2120 "Speranță"

Primul minivan de producție internă a fost realizat la producția pilot a AvtoVAZ din 1998 până în 2006. „Speranțe” a reușit să facă până la 8 000. Dar consumatorii autohtoni nu au experimentat prea multă credință și dragoste pentru ei. Au fost numite învechite și nerezonabil de scumpe.

Citatul „fa impresia unei mașini asamblate din piese de schimb de la diferite modele” spune aproape totul despre Nadezhda.

Cu toate acestea, „cei douăzeci” au și fanii lor. La fel ca tot ceea ce se face pe baza Nivei.

LADA CARAT

Un alt concept de mașină este o fantezie pe tema Oki. Afișat în 2002 și transformat într-o expoziție a Muzeului Tehnic AvtoVAZ.

LADA-2151

Un concept prezentat și la Salonul Auto de la Moscova în 2002. Astfel de mașini, conform ideilor creatorilor lor, trebuiau să înlocuiască „clasicii” VAZ.

Mai întâi, plănuiți să numiți mașina „Strezhen”. Dar acest nume a fost spart până la moarte din cauza literei ruse „Zh”, care este incomod pentru promovarea pe piața mondială. Drept urmare, a 51-a „Lada” a fost numită „Neoclasic”. Dar „nișa ecologică” a „Neoclasicului” din linia de model a plantei a fost ocupată de „Kalina”. Iar 51 a rămas doar o fantezie destul de reușită a designerilor și constructorilor de fabrici.

LADA C

Proiect comun Volzhan cu canadianul „Magna International”. Ceea ce vedeți în fotografie este „Kalina 4x4”. Oricât de sălbatic sună.

În 2006, Togliatti cu o companie din Ontario a decis să lanseze producția a 10 modele noi deodată. În 2009, canadienii au fost fumați din Togliatti de către Alianța Renault Nissan. Și tot ceea ce a fost inventat în timpul dezvoltării seriei Lada C, se pare, este planificat să fie investit în Lada Vesta. Dar nu vom vedea un astfel de „Kalina 4x4” pe străzile orașelor. Poți înceta să-ți fie frică.

Iată mașini produse în Rusia într-un singur exemplar sau în cantități mici.

(15 fotografii).

Guvernul rus a permis încă producătorului francez Renault să cumpere 50% +1 acțiune din AvtoVAZ. Acum mulți concetățeni speră că calitatea mașinilor autohtone va crește, iar gama de prețuri nu se va schimba.

Dar, deocamdată, ideea este că vă oferim să faceți cunoștință cu acele mașini rare VAZ, care, din păcate, nu vor fi niciodată puse în producție de masă. Pentru unele dintre modelele prezentate în această selecție s-a folosit diagnosticarea computerizată Nissan, care a influențat, la rândul său, lansarea producției de masă. Acum, acești „dinozauri” din industria auto autohtonă sunt depozitați în garajele colecționarilor.

1. VAZ 1152 „Elf” Electro, 1995.

De asemenea, a existat un VAZ 1151 „Gnome” în 1992. Acestea erau doar opțiuni de export.

2. Amadeo-500, 1994

Amadeo-500 este prima limuzină rusească, a doua a fost făcută dintr-o duzină.

3. VAZ Lada Roadster Concept, 2000.

4. VAZ 1101 cu experiență, 1970.

5. VAZ „X” cu experiență, 1990.
Eșantion experimentale de monovolum cu 7 locuri

6. VAZ Lada C Concept, 2007.

7. VAZ 210934 „Tarzan-1”, 1997.

8. VAZ 2151 Classic, 2002. Există o asemănare cu Ford Fusion.

9. VAZ 2107 Experimental modernizat, 1982.

10. VAZ 1801 „Pony” cu experiență, 1979.

11. Lada Samara Baltic (Eurosamara 21093-22), 1996-1998.

Dar dorința inginerilor și proiectanților de a face ceva diferit de un „banu” a fost prea des ruptă într-o nevoie de beton armat de a „da țării cărbune” - citiți, îndepliniți planul pentru producția a ceea ce este deja pe transportor. Ne uităm la exemple de succes de lucrări de inginerie autohtonă care au eșuat în implementare și ne gândim la semnificația expresiilor originale rusești „inițiativa este pedepsită” și „dacă, numai dacă”.

În general, expresia „dacă” ar putea fi limitată la partea de text a acestei publicații, deoarece în multe cazuri fotografiile vorbesc de la sine. Le vom completa doar cu o scurtă descriere, astfel încât să fie clar ce proiect și cât este ceasul.

Modernizare profundă a „penny”

Pare aproape de necrezut, dar primele încercări de a sări din cadrul propus de italienii de la Fiat și stabilit de producția lui VAZ-2101 au fost făcute în prima jumătate a anilor '70. În 1975, designerul Vladislav Pashko creează un proiect de design pentru mașina VAZ-2101-80, unde 80 este anul în care modelul ar trebui să intre în producție. Apoi, în URSS, cu numărul „1980” s-au asociat marile speranțe ale oamenilor de rând – anul acesta urma să vină comunismul în țară.

Au fost concepute modificări cu două și patru uși. Platforma existentă VAZ-2101 ar putea servi drept bază elementară a unei astfel de mașini. Pentru 1980, mașina arăta foarte frumos, o siluetă bună făcea posibilă restilizarea ulterioară. Dar această mașină nu a mers niciodată, nu a mers dincolo de machetele de plastilină la dimensiunea normală. Pashko a creat mult mai multe proiecte la AvtoVAZ, dar nu toate, și departe de cele mai strălucitoare, au fost lansate în serie. Și în 1980, în loc de apariția comunismului, în URSS au avut loc olimpiade

Prima tractiune fata

Din punct de vedere al designului, proiectul a fost finalizat, după cum se spune, la cheie: a fost dezvoltată propria noastră unitate de putere cu un aranjament transversal, a fost finalizată amenajarea cabinei și a compartimentului motor, un aspect elegant și interior. inventat ... Pentru designerii sovietici care sunt obișnuiți să lucreze în dimensiunile „Moskvich” și „Volg”, a fost o provocare serioasă. Mașina a fost supranumită „Cheburashka” - pentru roțile de 13 inci care păreau mari pentru astfel de dimensiuni. Proiectul „1101” a avut mai multe încarnări în prototipuri reale, după care în 1977, la instrucțiunile de sus, a fost transferat la ZAZ sub numele „Ladoga”. Și abia după aproape un deceniu s-a transformat într-o mașină de producție „Tavria”.

„Niva” plutitor

După apariția seriei Niva, armata și-a apreciat foarte mult capacitățile off-road și în 1976 a comandat de la VAZ un vehicul de teren amfibie al armatei bazat pe acesta. Autorii proiectului au început prin a explora toate opțiunile posibile pentru amfibieni, au abandonat elicea și au simplificat corpul „barcăi” și au decis să creeze o mașină care să nu arate ca plutitoare. Și așa s-a întâmplat: mașina VAZ-2122 arăta ca un jeep obișnuit al armatei, dar avea o caroserie etanșă și se putea mișca prin apă datorită rotației roților cu o viteză de aproximativ 5 km/h. Proiectul se numea „Râul”, era secret, iar pentru a distra ochii era denumit „o mașină pentru pescari și vânători”.

In 1986, dupa zece ani de imbunatatire a designului, prelucrarea tuturor detaliilor (inclusiv cele specifice, precum aterizarea unei masini dintr-un avion), cateva serii de probe experimentale, testari in toate zonele climatice si obtinerea de rezultate excelente sub forma de un produs gata de producție, sa dovedit că clientul , Ministerul Apărării al URSS, nu există bani pentru a lansa această mașină în producție. Potrivit unor rapoarte, Ministerul Apărării este încă îndatorat fabricii și pentru o sumă destul de mare. Proiectul a fost închis. Sunt cunoscute două exemplare supraviețuitoare: una dintre ele se află în muzeul VAZ, iar al doilea a fost folosit ca mașină personală de Valery Domansky, proiectantul principal al acelui proiect, până la mijlocul anilor 2000. După ce a devenit clar că va exista fără comunism, următoarea piatră de hotar a viitorului a fost anul 2000. Mulți producători de automobile din anii 1980 s-au gândit la „mașina anului 2000”, iar un grup de designeri VAZ (A. Patrushev, S. Chagin, V. Yartsev) nu a stat deoparte. O caroserie cu un singur volum trebuia să aibă două versiuni: una cu cinci uși (X-1) și una scurtată cu trei uși (X-2). Din punct de vedere vizual, mașina pare mare, dar, de fapt, versiunea cu cinci uși este aproape ca dimensiune de „opt” VAZ (apropo, toate fotografiile cunoscute arată doar modele la scară 1:5, „legate” cu pricepere de teren) . De la VAZ-2108, mașina trebuia să moștenească unitatea de putere, iar cabina prevedea posibilități foarte largi de transformare.

VAZ a avut ocazia de a câștiga un punct de sprijin în segmentul în curs de dezvoltare al monovolumelor, dar acest proiect a lăsat în urmă doar porecla de zi cu zi „banane VAZ”, o machetă de plastilină în mărime naturală și câteva modele glazurate pe un 1:5. scară. Dar „banane” au servit încă bine oamenilor VAZ: ei spun că unul dintre factorii decisivi în deciderea creării unui Centru științific și tehnic la VAZ în timpul vizitei lui Mihail Gorbaciov la Togliatti în 1986 a fost exclamația soției sale, Raisa Maksimovna, care s-a uitat la albumul cu machete „banane”, în care arătau ca niște mașini adevărate: „Misha, nu avem o astfel de mașină!”

Mașini de oraș „Gnome” și „Elf”

Privind „Gnome” și versiunea sa de plajă „Elf”, ai impresia că într-o bună zi șefii nu i-au urmat pe tinerii designeri VAZ și s-au purtat puțin rău. În parte, a fost. Proiectantul principal al proiectului a fost Nikolai Tazdinov, iar autorul exteriorului a fost Yevgeny Lobanov, care a deținut ulterior postul de designer șef al AVTOVAZ. Acești doi, cu participarea altor tineri specialiști (V. Kovtun, A. Krylov, Yu. Larionov), au publicat în 1988 o serie de primele schițe și un model de mașină de oraș.

A durat destul de mult timp pentru a crea primele prototipuri - 1992 și 1993 sunt numite din surse diferite, deși a durat doar trei luni pentru a fabrica primul corp absolut original. Chiar și astăzi, „Gnomul” corespunde conceptului de mașină modernă de oraș: lungimea este de numai 2,5 metri (!), raza de viraj este mai mică de 3,5 metri, modelul de aterizare este „2 + 2”. Versiunea de serie cu un motor de la Oka trebuia să cântărească doar 500 kg și să poată accelera până la 140 km/h. În plus, a fost concepută și o modificare ecologică, o mașină electrică. Proiectul și-a făcut drum cu greu și, din păcate, nu s-a străpuns - nimeni nu a înțeles de ce această țară are nevoie de astfel de mașini.

A doua generație de „Oka”

Mult mai aproape de realitate a fost continuarea dezvoltării ideii de Oka ca mașină de oraș, dar nu a rezultat nimic din asta. Prima încercare a fost făcută la sfârșitul anilor 1990, dar apoi cazul s-a limitat la un model din plastic în mărime naturală (așa-numitul VAZ-1901), care era, ca să spunem așa, „prea designer”. Dar versiunea ulterioară a lui Oka-2, VAZ-1121, care a apărut deja în noul mileniu, a avut șanse excelente de implementare. Așa cum a fost conceput de autori (toți cu același Tazdinov la cap), „Oka” trebuia, după cum se spune, să crească - datorită creșterii dimensiunii și utilizării bazei elementului VAZ-21083 (unitate de putere, suspensie). , direcție, frâne), și ulterior baza " Kalina. În același timp, prețul mașinii trebuia să fie de 60.000 de ruble fără precedent.

Apariția unei serii de mai multe mostre ale VAZ-1121, care păreau gata de producție, datează din 2003-2004, după care proiectul a fost înghețat. Întâmplător, în 2004, Viktor Polyakov, primul director general al VAZ, care a inițiat lansarea primului Oka și inspiratorul ideologic al celui de-al doilea, a murit în 2004 ... În 2009, Kalina a devenit „ecoul” Oka-2 , care a fost pur și simplu scurtat , privând ușile din spate, dar nimeni nu părea să ia acest proiect în serios.

roadster sportiv

Un alt caz de entuziasm intempestiv înăbușit al tânărului designer trage. Probabil una dintre cele mai strălucitoare. Autorul acestui proiect este designerul VAZ Nikolai Nuzhny, care la sfârșitul anilor 1990 a efectuat un stagiu la celebrul studio italian de caroserie Sbarro și și-a realizat pe deplin abilitățile și potențialul în dezvoltarea Lada Roadster. O mașină care semăna puțin cu un Audi TT (atenție la fotografia de mai jos, ambele mașini sunt în cadru) și care arăta pur și simplu nerealist de cool pentru un VAZ a fost prezentată la Salonul Auto de la Moscova în 2000

Punctul culminant al proiectului a fost principiul plierii acoperișului. A fost original, rațional și ușor de învățat: blatul din plastic transparent, având un profil în formă de L, se potrivește complet cu ajutorul servo-urilor pe capacul portbagajului, păstrându-și volumul. S-a planificat utilizarea Kalina ca platformă de roadster, înainte de apariția căreia în producția de masă la acel moment mai erau 4 ani. Copia argintie este cea mai cunoscută din publicații, dar există și fotografii cu un alt Lada Roadster, albastru (probabil este aceeași mașină, dar revopsită). Din păcate, această mașină strălucitoare a devenit o altă „noutate promițătoare a AVTOVAZ”, lipsită de tot felul de perspective - după mai multe dealeri și expoziții de mașini, au uitat de asta.

"Clasic" nou

Ideea de a construi ceva nou pe platforma donată prin cooperarea cu Fiat a apărut la VAZ de mai multe ori sau de două ori. Au revenit la el din nou și din nou: de la modernizarea modelului 2103 împreună cu Porsche în 1975 și la propriul VAZ 2107M în 2002. De ce, primele versiuni ale „zecilor”, create la mijlocul anilor 80, au fost, de asemenea, cu tracțiune spate - și asta a fost deja după ce VAZ-2108 a fost pus în producție! Cu toată obsesia ei, care uneori a interferat cu dezvoltarea normală a centrului de inginerie, această idee ar putea avea întruchipări destul de demne.

Cel mai de succes exemplu de utilizare a unei platforme VAZ cu tracțiune spate este proiectul 2151, alias New Classic. Dispunerea de rulare a break-ului cu acest nume a fost prezentată la Salonul Auto de la Moscova în 2002. Autorul designului este Mihail Zubkov, care s-a jucat inteligent cu proporțiile și stilul „vechilor clasici”, break-uri VAZ-2102 și -2104. Prototipul folosea platforma anterioară cu tracțiune spate, dar cu o serie de elemente noi - direcție cu cremalieră și pinion, suspensie față McPherson, un motor de 1,7 litri care respectă standardele Euro 3. Caroseria, care a crescut în toate dimensiunile, a fost proiectat pe un computer și calculat pentru siguranță. Trebuia să fie un interior complet nou, airbag-uri, ABS și aer condiționat. Lucrurile nu s-au mutat dincolo de acel aspect de rulare. Interesant este că în același 2002, Ford Fusion a intrat pe piață cu faruri foarte asemănătoare.

Clasa S VAZ

Proiectul „C”, alias „Silueta”, alias „2116” - aceasta este probabil cea mai puternică durere de inimă a inginerilor și designerilor AvtoVAZ. Ideea de a sări din „pantaloni” și, în cele din urmă, de a construi o mașină de deasupra clasei a fost reînviată și a murit de nenumărate ori, începând cu proiectul de mașini de clasa D, 3116. Faza activă a proiectului a început în 2005, când un nou management de la Moscova de la Russian Technologies a venit la fabrică. S-a planificat, nu mai puțin, crearea unei noi platforme (pentru prima dată de la VAZ-2108!), pe baza căreia să se realizeze un sedan, hatchback, break, crossover, versiune sport ...

Au fost dezvoltate motoare de 1,8 litri cu o capacitate de 116 și 122 CP, o nouă cutie de viteze, o suspensie față cu pârghii în formă de L, o pârghie dublă spate... Caroseria sedanului 2116 s-a dovedit a fi una dintre cele mai rigid la torsiune între analogii săi din lume! Un coupe sport și un crossover bazat pe „Proiectul C” se deosebesc (din cauza strălucirii aspectului lor, ele au provocat, poate, cea mai mare rezonanță), iar sedanul promitea să devină o adevărată descoperire pentru AVTOVAZ în Clasa C ... Dar pentru partenerii de la Renault-Nissan, o astfel de mașină sub marca Lada a fost complet inutilă. Acum, Nissan Almera este produsă pe linia principală de asamblare din Togliatti pe platforma întinsă Logan, iar singura copie supraviețuitoare a sedanului Lada-2116 este folosită ca mașină de companie de Evgeny Shmelev, vicepreședintele pentru dezvoltare tehnică al AvtoVAZ ...

Tot ceea ce este enumerat în articol (precum și multe alte lucruri) ar putea intra în producție și ar putea deveni un produs de masă. Există mai multe motive pentru care acest lucru nu s-a întâmplat: aceasta este absența inițială a unui centru de proiectare normal la VAZ și dezbinarea lucrătorilor din producție cu inginerii și schimbarea puterii în țară care a sosit la timp și apoi la AvtoVAZ însuși. ... Oricum ar fi, sunt prea multe idei bune sunt totusi idei bune.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor și imaginilor din cartea „High Thought Flame”, din revista „Autoreview”, surse gratuite de pe Internet, precum și din informațiile proprii ale autorului.