Zeul japonez. Care mașini s-au dovedit a fi cele mai fiabile

În doar jumătate de secol, industria construcției de mașini din Țara Soarelui Răsare s-a dezvoltat enorm, făcând ca vehiculele japoneze să fie solicitate în întreaga lume. Industria a fost fondată la începutul secolului al XX-lea. La început, fabricile produceau doar copii ale celor străine și europene. Produsele nu au fost distribuite, în plus, mulți șoferi au fost prejudiciați împotriva lipsei propriilor dezvoltări în Japonia.

Un adevărat progres a avut loc odată cu debutul celui de-al doilea război mondial. Statele Unite au început să achiziționeze masiv mașini japoneze, ceea ce a permis fabricilor din Țara Soarelui Răsare să acumuleze sume mari de bani. Cei mai aventuroși dintre ei au investit în dezvoltarea și producerea propriilor modele folosind.

Majoritatea mărcilor japoneze care au intrat pe piața mondială sunt încă înfloritoare. Numele lor există de mai bine de jumătate de secol, fiind supuse unor modificări ale pronunției care erau necesare pentru o mai bună percepție de către occidentali. Au trecut vremurile în care marca „Made in Japan” era puțin cunoscută și nu credibilă. Mașinile moderne cuceresc o parte din ce în ce mai mare a industriei datorită calităților lor:

o apariție care corespunde întotdeauna ideilor stilului și caracterului practic al timpului său. Colecționarii apreciază modelele rare pentru gustul lor rafinat, în timp ce publicul larg iubește designul rapid și aerodinamic;
interior atent - confortabil și plin de funcții. Japonia este una dintre cele mai avansate țări din punct de vedere tehnologic, care este imprimată pe mașini: opțiuni electronice avansate, adesea cu design propriu;
fiabilitate și înaltă calitate a unităților. Numărul redus de defecțiuni în comparație cu majoritatea reprezentanților pieței auto a asigurat o cerere bună a mașinilor japoneze;
motoare excelente - puternice și cel mai important, repetând punctul anterior, fiabile.
dezvoltați viteză mare, ținând încrezător cursul, fără a necesita întreținere specială.

Laturile negative ale mașinilor din Țara Soarelui Răsare:

Multe seturi complete exportate din stat sunt versiuni „reduse” ale mașinilor pe piața internă. Unele dintre ele pot fi achiziționate numai în Japonia. Fanii acestor vehicule în astfel de situații comandă echipamente folosind livrarea contra cost.
Designul volanului pe dreapta, care poate părea inacceptabil pentru unii șoferi. De fapt, această caracteristică de proiectare nu este critică, dar este nevoie de timp pentru a stăpâni.

Evaluarea mașinilor japoneze este așteptată să fie condusă de model, care este, de asemenea, lider în clasamentul vânzărilor de mașini străine pe piața internă pentru 2018. (categoria E conform clasificării europene) are, așa cum ar trebui, un aspect solid, oferă șoferului / pasagerilor un nivel excelent de confort, un set bogat de sisteme de siguranță pasivă / activă și o listă excelentă de opțiuni, începând cu configurația de bază. În mod surprinzător, publicul țintă principal al sedanului japonez este oamenii de afaceri activi, dar și numărul persoanelor care cumpără un Camry ca mașină de familie este în creștere. Mai mult, ținând cont de toate avantajele enumerate ale mașinii, precum și de fiabilitatea și economia sa excepționale, Toyota Camry este cumpărată chiar de marile companii de taxi, ceea ce este doar o dovadă evidentă a performanțelor ridicate ale mașinii.

În prezent, a șasea generație Camry este prezentată în reprezentanțele auto rusești. Modelele cu trei tipuri de motoare pe benzină (2.0 / 150, 2.5 / 181, 3.5 / 249) sunt importate în țara noastră. Toate cele trei motoare se pot lăuda cu eficiență (în conformitate cu deplasarea lor, desigur). Deci, un motor de 150 de cai putere asociat cu o transmisie automată cu șase trepte demonstrează un consum mediu de 7,0 l / 100 km.

Unul dintre principalii factori care contribuie la creșterea rapidă a popularității modelului este prețul democratic: echipamentul standard va costa cumpărătorului 1,57 milioane de ruble, excluzând promoțiile și reducerile oferite de mulți dealeri auto.

Crossover-urile sunt în tendințe acum, așa că am acordat un al doilea loc în clasamentul nostru pentru cele mai bune și mai fiabile mașini japoneze unui reprezentant al acestei categorii. Prezența unei tracțiuni integrale pentru realitatea rusă în niciun caz nu poate fi numită superfluă, chiar dacă intenționați să vă deplasați exclusiv în oraș. În același timp, alegerea unităților de putere este mică, dar ambele motoare oferite în showroom-urile noastre se bucură de caracteristicile lor dinamice. Dar dacă motorul de 194 de cai putere de 2,5 litri este echipat doar cu o transmisie automată (consumând doar 6,7 litri de benzină în ciclul combinat), atunci unitatea de doi litri de 150 de cai putere poate fi asociată și cu o transmisie manuală.

Vehiculele Mazda sunt renumite pentru fiabilitatea lor, iar CX-5 nu face excepție. Al doilea avantaj important al modelului este disponibilitatea și prețul democratic al pieselor de schimb, lucru care nu se poate spune despre multe alte mărci japoneze de mașini. În cele din urmă, crossover-ul este suficient de încăpător pentru a transporta o mulțime de bagaje.

Deja în configurația inițială, în mașină sunt instalate PB-uri frontale / laterale, airbaguri cortină, sisteme ABS / TPMS / EBD / TCS / EBA / DSC, aer condiționat, accesorii de putere completă și alte opțiuni, iar o astfel de modificare costă 1,58 milioane de ruble - aproape de la fel de mult ca și Camry minim.

Apropo, în Japonia, Toyota Camry a devenit cel mai mult în 2018, iar Mazda CX-5 a ocupat locul al treilea, în spatele Suzuki Swift.

În timp ce ne referim la vehiculele de teren, favoritul clar aici este legendarul Cruiser, o mașină renumită pentru carisma sa de nepătruns. Apropo, acest model este cu siguranță un deținător de record de lungă durată - a ieșit de pe linia de asamblare din 1951 - nimeni altcineva nu se poate lăuda cu astfel de indicatori, nici în Europa, nici în străinătate. În acest timp, peste o duzină de generații de SUV s-au schimbat, iar în prezent sunt produse modificări ale Land Cruiser 200 / Land Cruiser Prado.

Acesta din urmă este reprezentat în țara noastră de trei motoare: un motor de 2,7 litri de 163 de cai putere, un motor diesel de 2,8 litri cu o capacitate de 177 de litri. cu. iar gama de top de 4,0 litri cu 249 de cai putere. Acesta din urmă nu consumă atât de mult în modul mixt - 10,8 litri / 100 km, accelerând o mașină de 2,2 tone la o sută în 9,7 secunde. Distanța de 21 cm este suficientă pentru a depăși orice obstacole, iar fiabilitatea designului mașinii este legendară.

În ceea ce privește echipamentul, configurația Classic, care costă de la 2,5 milioane de ruble, are aer condiționat, sisteme ABS / VSC / EBD / BAS / TRC, un imobilizator, 4 airbag-uri și două airbaguri cortină, accesorii de putere, un senzor de lumină, servodirecție și multe alte opțiuni. Cel mai scump pachet Luxe Safety cu șapte locuri poate fi achiziționat pentru 4,4 milioane de ruble.

Acest brand nu poate fi clasat printre cele mai prestigioase, dar în ceea ce privește fiabilitatea / combinația de costuri, va da cote multor altora. Crossover-ul X-Trail este renumit pentru că este unul dintre cele mai eficiente SUV-uri japoneze. Este echipat cu motoare diesel (1,6 / 130) și benzină (2,0 / 144), primul consumând în medie 5,3 l / 100 km, al doilea - 7,2 litri (cu variator).

Rețineți că primele două generații au fost SUV-uri clasice, dar de dragul tendinței globale, conducerea corporației a decis să recalifice modelul într-unul mai universal. A ieșit bine, iar ultima generație are un aspect caracteristic greu de reținut pentru prima dată.

În 2018, X-Trail a trecut printr-o altă actualizare, primind un pachet adaptat pentru Rusia (printre cele mai vizibile modificări se numără o suspensie adaptată, un interior modificat și un sistem de direcție reconfigurat). Deja în configurația de bază, crossover-ul XE are climatizare cu două zone, sisteme ABS / EBD / ATC / ARC / HSA / ESP, cruise control, senzor de temperatură, imobilizator, parbriz încălzit, iar această modificare costă de la 1,59 milioane de ruble - pentru nivelul liderilor ratingului nostru.

A treia generație a sedanului de dimensiuni medii Avensis a trecut deja printr-o serie de modificări, drept urmare automobilul a suferit numeroase modificări, rămânând la fel ca dimensiuni. Această gamă medie puternică este clasată în mod meritat printre cele mai bune mașini japoneze - de mai bine de două decenii, a fost în mod regulat printre modelele populare și vândute din întreaga lume. Este de remarcat faptul că a doua generație este bine reprezentată astăzi pe piața secundară. Din păcate, în Rusia mașina este clar subestimată - variațiile au fost furnizate țării noastre numai cu motoare pe benzină (1.6 / 132, 1.8 / 147, 2.0 / 152). Transmisia de bază este o transmisie manuală cu șase trepte actualizată, în locul unei automate din ultima generație, este oferit un variator Multidrive.

În acest moment, puteți cumpăra încă un nou Avensis în showroom-uri, dar există deja puține oferte - la sfârșitul verii, lansarea berlinei a fost întreruptă din cauza unui salt puternic în vânzările Toyota Camry în Europa.

Honda Civic este una dintre cele mai populare mașini din Japonia. Acest „veteran” și-a câștigat locul în topul nostru, chiar dacă doar pentru producerea sedanelor din a zecea generație. Aceasta mărturisește „capacitatea de supraviețuire” a modelului, caracteristicile sale de performanță de neegalat.

Pe drumurile celor mai dezvoltate țări, inclusiv în Federația Rusă, există un număr considerabil de generații anterioare de Civic. Designerii companiei depun eforturi mari pentru a face fiecare nouă generație mai bună decât cea precedentă, inclusiv în ceea ce privește fiabilitatea și durabilitatea.

Actualul Civic se adresează în primul rând tinerilor. La prețul pachetului de bază Elegance de 780 de mii de ruble, veți obține o mașină cu un motor pe benzină de 1,8 litri de 141 cai putere și o cutie de viteze manuală, care consumă în medie 6,6 litri de benzină 95. În același timp, mașina este echipată cu aer condiționat și opt airbag-uri, un centru multimedia modern, o baterie cu capacitate crescută și un număr de asistenți.

SUV-ul clasic din a treia generație nu poate fi atribuit celor mai economice mașini japoneze: în ceea ce privește consumul de combustibil, în mod clar nu vă va plăcea, dar nivelul de 10,6 litri pentru un motor puternic de 249 de cai putere este la nivelul standardelor mondiale . Dar Highlander nu încetează niciodată să uimească prin putere și manevrabilitate, cel mai înalt nivel de siguranță și manevrabilitate, performanță ideală la conducere și confort.

Highlander este nepretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului, precum și în ceea ce privește întreținerea și reparația. SUV-ul se descurcă la fel de bine cu drumurile urbane și suburbane, precum și cu absența lor, poate fi numit o alegere excelentă pentru o familie numeroasă care iubește să călătorească și pentru bărbații duri care nu își pot imagina viața fără pescuit / vânătoare.

Singurul dezavantaj al modelului este costul ridicat: echipamentul de bază „Elegance” este vândut cu 3,5 milioane de ruble, dar pentru acești bani primești un control al climatizării în trei zone și un sistem multimedia cu afișaj de 6 inci și un întreg gama de sisteme și asistenți (ABS / EBD / BAS / TRAC / VSC / EPS / HAC / DAC)

Dacă sunteți interesat de ce mașină japoneză va fi cea mai bună din punct de vedere al versatilității de utilizare, atunci cu un grad ridicat de probabilitate, vi se va recomanda să acordați atenție acestui model special. Într-adevăr, un crossover perfect echilibrat se simte la fel de bine în traficul orașului și pe autostradă, pe șosele off-road sau alunecoase de iarnă.

Din 2017, a cincea generație a acestei mașini a fost deja vândută în țara noastră, despre care nu se poate spune nimic rău (cu excepția unui cost destul de ridicat pentru un SUV). Aspect frumos, ergonomie excelentă a cabinei, fiabilitate și fiabilitate - acestea sunt principalele avantaje ale modelului. Nu întâmplător, crossover-ul a reușit să câștige un număr considerabil de diverse titluri și premii:

Cel mai bun Crossover (Motor Trend).
Cel mai bun raport calitate / preț (știri din S.U.A.) $
Best Buy, Best Family Car (Kelley Blue Book).
„Lider în parametrul valorii reziduale” (Autostat).
Cel mai de încredere Crossover (J.D. Power).

Prețul actual pentru un set complet Elegance 4WD din anul curent de lansare începe de la 2,13 milioane de ruble. Pe piața secundară, puteți găsi oferte de SUV-uri din a 4-a generație la un preț mai mic de un milion de ruble în stare excelentă și echipamente bogate.

Pe piețele din Europa, Asia și America de Nord, acest crossover este considerat un concurent direct al CR-V, deși costă semnificativ mai puțin cu caracteristici comparabile. În ceea ce privește țara noastră, aici de ceva timp RAV4 a fost în general printre cele mai bine vândute mașini străine.

De ce este el atât de remarcabil? În plus față de costul accesibil, este demn de remarcat economia modelului: în ceea ce privește consumul de combustibil, acesta este unul dintre liderii mașinilor japoneze din clasa SUV: unitatea de bază de 14 litri, de doi litri, cheltuie pentru a depăși 100 km. o medie de 7,4 litri de benzină, noul său frate de 2,5 litri de 180 de cai putere are 8,5 litri, iar motorul diesel de 2,2 litri de 150 de cai putere este de 5,7 litri.

Costurile proprietarului mașinii și pentru întreținerea, service-ul și reparația Toyota RAV4 vor fi relativ mici: datorită prevalenței, costul pieselor de schimb și al consumabilelor este disponibil, nu există lipsă. În ceea ce privește fiabilitatea, crossover-ul merită și calificări măgulitoare - dacă nu neglijați recomandările producătorului, mașina vă va servi cel puțin 10 ani fără a fi nevoie de reparații majore.

În 2018, această mașină compactă de oraș și-a sărbătorit cea de-a 15-a aniversare - o vârstă destul de respectabilă pentru o categorie în care apar în fiecare an aproximativ o duzină de modele noi. Conform multor studii independente, Mazda cu indexul 2 și 3 este considerată una dintre cele mai fiabile mașini dintre japonezi. Același lucru este evidențiat de statisticile serviciilor auto naționale: reclamațiile cu privire la defecțiuni, cel puțin în perioada de garanție de trei ani, practic nu sunt înregistrate. Mașina, produsă în caroserie hatchback / sedan, se bucură și de economia sa: unitatea de bază de 1,5 litri de 120 de cai putere consumă 5,8 litri de combustibil în modul mixt cu transmisie automată și 5,3 litri cu transmisie manuală.

Costul echipamentului de bază al „troicii” este de la 1,24 milioane de ruble și doar trei modificări sunt disponibile în reprezentanțele auto autohtone, iar diferența de cost între nivelurile extreme de asamblare este mică (180 mii). Mașina este bine echipată, deși nu strălucește cu un număr mare de sisteme active de siguranță și asistenți inteligenți.

Un model cu mai mult de patruzeci de ani de istorie nu poate fi inclus în ratingul nostru. Din 2017, compania oferă cea de-a zecea generație de berline de clasa E conform clasificării adoptate în Lumea Veche. Dacă generația anterioară avea un exterior agresiv, cu o prejudecată sportivă clară, atunci generația actuală pare mult mai liniștită, mai echilibrată, dar nu mai puțin dinamică. După ce a primit un aspect memorabil și o gamă actualizată de unități de putere mai puternice, mașina pretinde că va întoarce pozițiile pierdute din clasa sa. Două motoare pe benzină (2,4 litri 180 CP și 3,5 litri 281 CP) sunt agregate cu o transmisie manuală sau automată și permit o viteză de 210-230 km / h cu un consum mediu de 8,2-9, 4 l / 100 km.

Din păcate, intenția de a furniza mașina către Rusia este încă necunoscută. În acest moment, puteți cumpăra un sedan numai în străinătate pentru o sumă ilogică de 1,3-2,3 milioane de ruble. Printre caracteristicile noi se numără un ecran inovator head-up și scaune spate încălzite. Mașina este confortabilă, dar mulți experți consideră că costul acesteia este puțin prea scump.

În listele celor mai fiabile mașini japoneze, Corolla este departe de ultimul loc, fiind de mai bine de jumătate de secol un bestseller mondial constant. Interesul crescut față de sedan este dictat, în primul rând, de politica agresivă de stabilire a prețurilor a producătorului auto, dar nu se poate ignora faimoasa fiabilitate și durabilitate japoneză.

Mașina este extrem de populară pe toate continentele, cu excepția Antarcticii. Este comercializat ca o mașină de familie bună pentru o plimbare liniștită, în prezent a unsprezecea generație a modelului fiind la vânzare.

În Rusia, prețul Toyota Corolla începe de la 1,17 milioane de ruble, modificarea de vârf va costa 1,7 milioane.

Rețineți că echipamentul cu configurații ieftine nu este cel mai bun, deci este mai bine să acordați atenție variantelor de nivel „Confort” și mai mare. Astăzi, nu există o alegere a motoarelor - este unul, 1,6 litri cu o capacitate de 122 litri. cu. Există însă două transmisii, mecanica sau un variator CVT modern.

Acest crossover confortabil de dimensiuni complete completează lista noastră cu cele mai bune mașini fabricate în Japonia. Odată cu lansarea celei de-a treia generații în 2015, vânzările modelului au început să crească într-o progresie aritmetică, în 2016 Pilotul a apărut și în reprezentanțele auto autohtone.

În ciuda apartenenței la clasa SUV, mașina are trei rânduri de scaune, ca un SUV cu drepturi depline - dimensiunea crossover-ului poate găzdui 7 sau 8 persoane în interior. Sub capotă este un motor necontestat de trei litri de 249 de cai putere, care consumă 10,4 litri într-un ciclu combinat. Viteza maximă este limitată la 192 km / h - pentru cel mai masiv crossover Toyota (greutate la bord - 2,0 tone) este mult, în timp ce nivelul de confort la deplasarea pe orice drum va fi întotdeauna cel mai ridicat. Popularitatea modelului în țara noastră este scăzută datorită costului ridicat: configurația de bază vă va costa 3,2 milioane de ruble, pentru cel de sus va trebui să plătiți încă 600 de mii.

Concluzie

Piața auto din Rusia are propriile sale caracteristici, care în unele poziții diferă semnificativ de cele globale. Deși acesta este un subiect pentru un articol separat, cititorii noștri vor fi cu siguranță interesați de statisticile vânzărilor de mașini ale mărcilor japoneze din Rusia. În acest moment, astfel de date sunt disponibile pentru 2018 și pot fi considerate ca un ghid atunci când alegeți o mașină nouă.

Deci, potrivit agenției de analiză „Autostat”, în ultimul an, în Federația Rusă au fost vândute 335.000 de „japonezi”. În același timp, liderul incontestabil cu o cotă de piață de peste 10% a fost Toyota Camry. Această berlină de clasă business a fost achiziționată de 33.700 de ruși. Locul al doilea este ocupat de SUV-ul Toyota RAV4, care a coborât pe poziția a doua la sfârșitul anului cu un indicator de 312.000 de unități vândute. Locul trei este ocupat de Mitsubishi Outlander. SUV-ul a fost achiziționat de 24.500 de șoferi autohtoni.

Nissan Qashqai este pe locul patru (23.200 de crossover vândute), în timp ce Nissan X-Trail este pe locul cinci (22.900).

Următoarele poziții sunt ocupate de Mazda CX-5, Toyota Land Cruiser (versiunea Prado), Datsun on-DO, Nissan Almera / Terrano.

Este puțin probabil ca cele mai scumpe mașini japoneze să compare prețul cu omologii lor occidentali destul de scumpi, al căror cost ajunge adesea la sume impresionante. Cu toate acestea, de-a lungul deceniilor de existență, industria auto din Țara Soarelui Răsare a reușit să ofere lumii o mulțime de modele îndrăznețe și neobișnuite, a căror achiziție nu este accesibilă pentru toată lumea - acest articol le este dedicat.

Cu rare excepții, prețul maxim al vehiculelor în yeni va fi indicat în perioada de producție a acestora în Japonia.

Ani de emisie: 1995-2002

Preț maxim: 9.800.000 de yeni

Răspunsul japonez la pictograma industriei auto americane, SUV-ul Hammer. La fel ca omologul său de peste mări, Toyota Mega Cruiser și-a început călătoria în primul rând ca vehicul militar, pe lângă faptul că se află în flota poliției și a unităților de pompieri și salvare. Scopul său principal este de a transporta personal, de a transporta răniții și de a lucra pe teren accidentat.

În ciuda originilor sale, Toyota a decis să elibereze mașina într-o ediție limitată pentru civili. Mașina a fost vândută exclusiv în Japonia - pe exemplul său, gigantul auto japonez a dorit să încerce anumite tehnologii și evoluții, care urmau să constituie baza modelelor mai puțin spartane. Într-un fel sau altul, însă Mega Cruiser în sine a eșuat la vânzare.

Gigantul Mega Cruiser rămâne cel mai masiv SUV asamblat de Toyota până în prezent - dimensiunile sale sunt de 5090x2169x2075 mm. Modelul era echipat cu un turbo diesel de 4,1 litri 15B-FTE I4, care avea un cuplu ridicat la turații reduse. A fost asociat cu un „automat” cu patru trepte, cu un Toyota Land Cruiser 80. În interiorul modelului erau alte împrumuturi - un volan de la Carina, o lampă de tavan - de la o Corolla. Sunt incluse tracțiunea integrală, direcția cu tracțiune integrală și suspensia independentă.

Nissan President (a patra generație)

Ani de emisie: 2002-2010

Preț maxim: 9.870.000 de yeni

Principalul concurent al Toyota Century din clasa sedanelor / limuzinelor de elită. Cu toate acestea, spre deosebire de rivalul său, mașina a fost vândută oficial în străinătate în Japonia, în principal în Hong Kong și Singapore.

A patra generație de președinte a fost introdusă în 2002. Modelul se baza pe sedanul Cima, de la care limuzina a moștenit unitatea de putere - VK45DE V8 de 4,5 litri. A fost produs în două configurații - cinci și patru. În ciuda numărului mai mic de locuri, opțiunea pentru 4 locuri a fost mai scumpă datorită unei game mai largi de echipamente, inclusiv un sistem audio Bose și o serie de dispozitive electronice controlate de cotiera centrală a rândului din spate. În această versiune a mașinii, exista și un scaun VIP în spatele pasagerului din față, oferind un confort suplimentar.

În august 2010, Nissan a anunțat că abandonează continuarea președintelui și Cima. Mașinile au necesitat îmbunătățiri semnificative ale siguranței, dar vânzările reduse (doar 69 de președinți în 2009) au făcut ca acțiunile necesare modernizării lor să fie impracticabile.

Ani de emisie: 1999-2002

Preț maxim: 9.990.000 yeni

Dezvoltată în 1999 împreună cu Hyundai din Coreea de Sud, limuzina a fost produsă ca un concurent al Toyota Century și al președintelui Nissan. Printre puținii proprietari ai acestei mașini s-a remarcat și prințul Akishino, membru al casei imperiale din Japonia.

Dignity a fost echipat cu un motor 8A80 de 5,0 litri cu 276 CP. Mașina semăna cu o berlină similară Mitsubishi Proudia, dar avea o caroserie alungită, un spațiu mai confortabil pentru pasagerii din spate și echipamente suplimentare. Spre deosebire de concurenții săi, Mitsubishi a optat mai degrabă pentru tracțiunea față decât pentru tracțiunea spate. În plus, modelul a fost echipat cu o serie de sisteme inovatoare în acel moment.

Vânzările oficiale ale modelului au început pe 20 februarie 2000. MMC se aștepta să elibereze cel puțin 300 de mașini Dignity și Proudia pe lună, dar intențiile lor nu erau destinate să se împlinească - un sedan cu limuzină s-a dovedit a fi extrem de neprivatat. În 15 luni, au fost vândute doar 48 de demnități, după care compania a trebuit să renunțe la producția de mașini. În Coreea de Sud, însă, a devenit mult mai popular sub numele Hyundai Equus, a cărui producție a durat cu șapte ani mai mult până în 2009, până când a fost lansată a doua generație a sedanului de lux, care nu mai este asociată cu rădăcinile japoneze ale predecesorului său.

În 2012, Mitsubishi a decis să revină la modelul Dignity, dar aceasta este o cu totul altă poveste. La renaștere, mașina a pierdut orice individualitate, devenind doar o reamenajare a Nissan Cima.

Ani de emisie: 1997-

Preț maxim: 12.538.286 yeni

Principala mașină de lux japoneză. O mașină cu adevărat importantă la nivel național - în 2006, familia imperială s-a mutat de la Nissan Prince Royal la 4 versiuni ale acestei mașini special asamblate pentru ei. Limuzinele de 5,2 metri au fost asamblate la cererea Administrației Curții Imperiale Japoneze, au costat 500.000 de dolari fiecare și au avut un interior din granit și hârtie de orez. Cu toate acestea, nu vom vorbi despre ele aici - vom fi atenți la versiunile lor seriale, nu mai puțin remarcabile.

Mașina preferată a oficialilor japonezi și a yakuza a fost introdusă în 1967 și a fost produsă timp de 40 de ani fără modificări majore. A doua generație a modelului în 1997 a devenit considerabil mai modernă în interior, rămânând în exterior aproape tot același secol clasic ca acum patruzeci de ani. Mașina este echipată cu un 1GZ-FE V12 de 5,0 litri de 276 cai putere, unitate - spate, transmisie - „automată” cu șase trepte. Este, de altfel, singura mașină de pe piața japoneză cu tracțiune spate și un motor V12 montat în față.

Pe piața japoneză, Century, în ciuda unui ușor decalaj în preț, este poziționat mai sus decât întreaga gamă Lexus. Limuzina este vândută exclusiv la reprezentanțele Toyota Store din Japonia. Atenția principală, desigur, este acordată pasagerilor scaunelor din spate, unde aceștia sunt asigurați cu confort maxim - scaunele sunt echipate cu un mecanism de masaj, iar ușile sunt echipate cu un închizător electronic special care le permite să se închidă complet silențios. .

Modelul nu folosește niciun simbol Toyota, ci doar propriul său - emblema Phoenix și inscripția Century. Din punct de vedere al marketingului, mașina este lipsită de toată pompa care însoțește mașinile similare de la Maybach, Rolls-Royce și alte mărci, care sunt pentru majoritatea un semn al bogăției excesive. Century, pe de altă parte, în domeniul informației are reputația unei mașini, mărturisind mulți ani și munca minuțioasă a proprietarului, succesul său în cel mai tradițional sens al cuvântului.

Honda nsx tip r

Ani de emisie: 2002-2004

Preț maxim: 12.554.850 yeni

Când a intrat pe piața internațională la începutul anilor '90, supercarul japonez cu o caroserie și un șasiu din aluminiu, precum și un V6 de 3,2 litri producând 280 CP, a fost un adevărat deschizător de ochi. În 2002, modelul a suferit o mică reproiectare - farurile au cedat opticii xenon de înaltă calitate, caroseria a suferit modificări ușoare, lățimea anvelopelor din spate a crescut.

Concomitent cu reproiectarea din 2002, Honda a introdus a doua iterație a modelului NSX-R, care a rămas fidel filozofiei modificării inițiale. De la lansare, NSX a fost poziționat ca o mașină sport de talie mondială, dar inginerii au fost nevoiți să facă anumite sacrificii, astfel încât spiritul sportiv al mașinii să nu interfereze cu utilizarea acesteia pentru conducerea zilnică. NSX-R a fost o opțiune pentru cei care au dorit performanțe fără compromisuri.

Baza pentru cel de-al doilea NSX-R era un șasiu fix pe acoperiș, datorită rigidității sale mai mari și a greutății mai mici. În fabricarea componentelor caroseriei, CFRP a fost utilizat pe scară largă pentru a reduce greutatea pieselor. Modelul, printre altele, a primit un spoiler spate agresiv și o capotă ventilată, care era la acea vreme cea mai mare dintre fibrele de carbon. Confortul a fost minimizat - sistemul audio, izolarea fonică, aerul condiționat și servodirecția au fost eliminate. Acestea și alte acțiuni au permis reducerea greutății mașinii sport cu până la 100 kg.

Modelul V6 de 3,2 litri a primit, de asemenea, o serie de îmbunătățiri. De acum înainte, fiecare motor pentru NSX-R a fost fabricat manual de către un inginer cu experiență, folosind aceeași tehnologie utilizată pentru a crea motoare pentru motorsport. Potrivit Honda, totuși, NSX-R a fost evaluat la 290 CP, ceea ce este același cu stocul NSX. Presa occidentală a fost sceptică cu privire la aceste afirmații, susținând că puterea reală a mașinii sport este semnificativ mai mare. În general, mașina și-a arătat cea mai bună parte, arătând timpul pe pistă nu mai rău decât mult mai puternicul și modernul supercar italian.

Nissan GT-R NISMO și Spec V

Ani de emisie: 2009 (Spec V) și 2015 (NISMO)

Preț: 15.444.000 ¥ (NISMO) și 15.750.000 ¥ (spec. V)

Nissan GT-R este astăzi primul supercar din Japonia. Continuând gloriosul pedigree sportiv al Skyline GT-R, Godzilla nu a fost niciodată o mașină ieftină, dar unele dintre modificările sale au un preț cu adevărat impresionant.

Prima versiune a modelului care a depășit 15 milioane de yeni a fost Spec V, prezentată la Salonul Auto de la Tokyo din 2009. Mașina a primit piese din fibră de carbon și o vopsea neagră exclusivă la exterior. În interior, rândul de scaune din spate a fost complet îndepărtat, iar rândul din față a fost înlocuit cu scaune din fibră de carbon Recaro. Carbonul este, de asemenea, utilizat pe scară largă pentru a crea interiorul modelului, acoperind cea mai mare parte a interiorului acestuia.

Motorul modelului nu a primit o creștere a puterii, cu toate acestea, inginerii companiei au făcut lucrări semnificative la umplerea mașinii, echipându-l cu un nou controler de boost, un sistem de evacuare din titan, frâne carbon-ceramice, NISMO de 20 de inci roți și, de asemenea, a reconfigurat suspensia. Aceste îmbunătățiri au făcut posibilă reducerea greutății mașinii cu 60 kg și creșterea accelerației, care, potrivit experților, a fost de 3,2 secunde până la 100 km / h.

Parada modificărilor scumpe ale GT-R în 2015 a fost continuată de NISMO de la divizia omonimă de motorsport a Nissan. Supercarul a primit o creștere semnificativă a puterii de până la 600 CP, multe îmbunătățiri tehnice, accelerarea la „sute” în mai puțin de 3 secunde, detalii aerodinamice și schema clasică de culori NISMO negru-alb-roșu.

În ciuda tuturor îmbunătățirilor, NISMO nu a reușit niciodată să învingă Spec V în preț, inclusiv pe piața SUA. Modificarea târzie a avut un preț de 149.990 USD, în timp ce versiunea din 2009 a costat peste 160.000 USD.

Pachet executiv Lexus LS600h L

Ani de emisie: 2007-

Preț: 15.954.000 yeni

Modelele Lexus sunt renumite pentru etichetele lor de preț imodest, dar ar fi inutil să le includem pe toate în acest top - am decis să fim atenți la doi reprezentanți excepționali ai legendarei mărci.

Cea de-a patra generație a sedanului executiv Lexus LS a ieșit în 2006 și a rămas fidel filozofiei confortului și sofisticării, pusă înapoi în 1989 cu primul model pentru marcă, care, prin coincidență, a dat naștere seriei LS. Astăzi, această mașină există în multe variante, dar cea mai scumpă versiune poate fi numită cu siguranță LS600h L Executive Package.

LS600h L poartă pe bună dreptate titlul de cel mai scump sedan produs în Japonia. Modelul are un ampatament extins și este echipat cu un sistem hibrid bazat pe un V8 de 5,0 litri cu 439 CP. Câteva dintre acestea sunt variatorul L110F CVT, unitatea este plină. Mașina este echipată cu multe sisteme și tehnologii moderne și inovatoare, inclusiv confort și siguranță. Cu LS600h și LS600h, Lexus a reușit să atingă un nou nivel și să-și asigure un loc în segmentul producătorilor celor mai prestigioase mașini. Succesul modelului emblematic este dovedit și de vânzări - aproximativ 9.000 de unități pe an, ceea ce reprezintă un indicator excelent pentru această clasă.

Extrem de scump, LS600h L devine și mai puțin accesibil cu pachetul Executive. Sarcina sa principală este confortul maxim pentru pasagerii din spate. În special pentru ei există un sistem special de infotainment, un panou de control pentru funcțiile mașinii, o masă pliantă, un sistem de masaj shiatsu și scaune cu suport pentru picioare.

Ediția Mitsuoka Orochi Kabuto și Evangelion

Ani de lansare: 2008 (Kabuto) și 2014 (Ediția Evangelion)

Preț: 13.800.000 de yeni (Kabuto) și 16.000.000 de yeni (ediția Evangelion)

Susumu Mitsuoka a oferit lumii un fenomen unic - compania Mitsuoka, care există din 1968 în propria sa lume specială și nu pretinde în niciun caz dominarea auto mondială. De aproape o jumătate de secol, compania produce în ediții mici pentru fanii nostalgici japonezi și străini, mașini autohtone convertite în clasici britanici, iar personalul său pe întreaga perioadă a existenței sale nu depășește 600 de persoane.

Primul model original al companiei a fost „Pokemon” Mitsuoka Orochi, al cărui concept, bazat pe NSX, a fost prezentat publicului în 2001. Chiar și atunci, mulți au remarcat designul extraordinar al modelului, inspirat din folclorul japonez, de unde, apropo, a fost împrumutat numele mașinii. Yamata no Orochi, marele șarpe cu opt cozi și capete din miturile șintoiste, întrupat în corpul unei mașini sport. În ciuda multor recenzii contradictorii, în 2006, deja pe propria sa platformă, a început producția în masă a mașinii.

Mașina sport, a cărei producție a încetat anul trecut, a fost mult timp amintită de toată lumea ca una dintre cele mai neobișnuite mașini de producție. Cu un V6 de 3,3 litri cu 233 CP. sub capotă, modelul cu tracțiune spate cu greu ar putea concura cu NSX, GT-R și cu mulți alți lideri consacrați în motorsportul japonez pe pistă, dar designul său unic a făcut-o cu adevărat specială. Aparent, acesta este motivul pentru care Orochi a fost inițial o plăcere extrem de scumpă, așa cum criticii au remarcat de mai multe ori. În ciuda nemulțumirii lor, mașina s-a vândut bine, iar pedigree-ul său are două ediții speciale extrem de scumpe care au ajuns în acest articol.

La Salonul Auto de la Tokyo din 2007, conceptul unei versiuni speciale a Kabuto a fost dezvăluit cu multe părți exterioare din fibră de carbon, un kit de caroserie și un spoiler spate. În 2009, seria omonimă de cinci mașini a fost lansată, păstrând designul conceptual, precum și primind un nou sistem de evacuare și un motor reglat. Unele dintre detaliile interioare au fost înlocuite cu cele din aluminiu, iar scaunele tapițate din piele au primit cusături speciale.

Pentru o lungă perioadă de timp Kabuto a rămas cel mai scump din seria Orochi, dar în 2014, chiar și după versiunea „de rămas bun” a mașinii, Ediția Evangelion a fost lansată, batând recordul de preț anterior. Include 11 mașini, fiecare cu o schemă de culori unică inspirată de iconica serie japoneză de anime Neon Genesis Evangelion. Umplerea tehnică a mașinii a rămas neschimbată.

Ani de emisie: 2010-2012

Preț: 37.500.000 yeni (versiunea de bază) \ 44.500.000 yeni (pachetul Nürburgring)

Un triumf al ingineriei japoneze, primul supercar Lexus care a combinat luxul și tehnologia mărcii cu priceperea sportivă a Toyota. Dezvoltarea modelului de la zero a fost realizată de zece ani din 2000. Din 2005, în timp ce era sub formă conceptuală, a fost expus la cele mai înalte expoziții auto din lume. Vânzările de automobile au început în 2010 și noutatea a primit imediat o mulțime de recenzii entuziaste și multe premii.

Modelul final a primit un V10 „aspirat natural” de 4,8 litri, cu o capacitate de 560 CP. cu un sistem dual de sincronizare variabilă a supapelor Dual VVT-i. La crearea motorului s-au folosit elemente de titan și ceramică, viteza maximă a fost de 325 km / h, accelerația la „sute” - în 3,7 s. O echipă invitată de specialiști din Yamaha a lucrat la sunetul său. Motorul este cuplat cu o cutie de viteze robotică cu șase trepte. Cadrul este construit dintr-o combinație de plastic armat cu fibră de carbon și aluminiu. Interiorul elegant al mașinii, decorat cu fibră de carbon și piele, corespunde, de asemenea, cu umplutura tehnică.

În 2010, a fost introdusă o versiune „încărcată” a pachetului supercar Nürburgring, realizată în conformitate cu mașinile bazate pe LFA care participă la competiția de anduranță „24 Ore de Nurburgring”. Noutatea a primit o creștere a puterii de 10 CP, o transmisie reglată, multe piese aerodinamice, suspensie reglabilă, culori exclusive ale caroseriei și turnare specială. Mașina a reușit să stabilească un record al vitezei turului pe pista Nürburgring și, în același timp, să demonstreze acolo viteza maximă printre supercarurile de stoc. Un preț incredibil de 44.500.000 de yeni face din aceasta cea mai scumpă mașină asamblată vreodată în Japonia.

Mașina a ieșit într-o ediție limitată de 500 de exemplare, dintre care 50 sunt versiunea pachetului Nürburgring. Modelul a fost asamblat exclusiv manual, conform comenzilor individuale, la fabrica companiei din orașul Toyota, prefectura Aichi.

Toyota 2000 GT

Anul emiterii: 1967

Preț: 1,16 milioane de dolari

În cele din urmă - un „bonus track” special, un model ale cărui vânzări s-au încheiat cu zeci de ani în urmă. Nu se încadrează deloc în conceptul acestui articol, dar ar fi o infracțiune să nu-l menționăm. Iată costul nu versiunii de producție, ci prețul de licitație pentru un exemplar specific, care din 2013 poartă pe bună dreptate titlul celei mai scumpe mașini japoneze.

2000GT este un clasic fără vârstă, un coupe sportiv legendar, care a dovedit la vremea sa că super-autovehiculele cu adevărat elegante pot fi asamblate și în Est. Datorită producției destul de limitate - doar 351 de modele, dintre care 62 cu volan pe stânga, rămâne un element popular al colecțiilor private, pentru care antichitățile auto sunt vândute la licitații pentru sume impresionante.

Recordul de preț atât pentru model, cât și pentru toate mașinile japoneze a fost stabilit în mai 2013, atunci când frumusețea japoneză și-a găsit noul proprietar la RM Auctions, care nu a regretat că a achitat 1,16 milioane de dolari pentru aceasta. Cumpărătorul a fost un colecționar din Texas care a intrat în posesia unui exemplar remarcabil.

Modelul galben din 1967, descris de RM ca fiind cel mai autentic și de calitate 2000GT expus de mult timp, este o opțiune de export LHD pentru piața americană. În caz contrar, caracteristicile sale sunt similare celorlalte 350 de mașini din această serie: un „șase” de 2,0 litri cu o capacitate de 150 CP, DOHC, „mecanică” cu cinci trepte, o viteză maximă de 215 km / h.

Aceste modele sunt solicitate în multe țări, inclusiv în Rusia. Trei piloni ai industriei auto japoneze - Toyota, Nissan și Honda - au reușit la un moment dat să obțină cu succes un punct de sprijin în nișa competitivă a berlinelor de afaceri. Și totul pentru că brandurile japoneze și-au găsit propria abordare originală a formatului unor astfel de modele. Dacă „Toyota” și „Nissan” și-au folosit brandurile de lux de peste mări pentru a câștiga simpatiile cumpărătorilor față de consumatorii ruși, atunci „Honda” a decis să acționeze direct, după ce a început să vândă berlina de afaceri „Legend” sub numele său obișnuit. „Lexus” a oferit două concept-cars diferite cu tracțiune față și spate - „ES” și „GS”, „Infiniti” axat pe dimensiuni - modelul „G” este puțin mai mic, iar „M” este puțin mai mare decât standardele obișnuite. Și toate aceste modele sunt unite de fiabilitate ridicată, echipamente bogate și prețuri relativ rezonabile. Deci, în recenzia de astăzi, Lexus ES, Lexus GS, Infiniti G, Infiniti M și Honda Legend.

„Lexus ES”

Modelul 2006. Restilizare - 2009.

În Rusia, „Lexus ES” a fost prezentat oficial recent, începând cu versiunea „GSV40L”, care va fi discutată. Japonezii nu se grăbeau să retragă sedanul, temându-se aparent de originea sa „națională”. La urma urmei, „ES” se bazează pe platforma cu tracțiune față „Toyota Camry”. Cu toate acestea, în America de Nord, care se caracterizează prin morală democratică, în special în ceea ce privește mașinile, Lexus ES a fost întotdeauna cel mai popular model din divizia de lux Toyota.

Cu toate acestea, nu trebuie să credem că „Lexus” diferă doar în ceea ce privește finisajele interioare mai scumpe și opțiunile premium. Nu este important. În general, pe lângă aspectul general al șasiului, „ES” a preluat de la „Camry” doar cel mai puternic motor din gamă. Penele caroseriei, setările suspensiei și cutia de viteze sunt complet diferite de modelul de lux și, în consecință, mașina se comportă diferit pe drum.

Corpul „ES”, în comparație cu cel soplatform, a dobândit o anumită cantitate de conservatorism rezonabil și netezime a contururilor, potrivit unui segment premium. „Lexus” este recunoscut din orice unghi, chiar dacă acoperiți placa de identificare - atât prin detalii individuale ale exteriorului, cât și prin impresia generală.

Salon s-ar putea să nu fie la fel de luxos ca al concurenților europeni, dar sunt disponibile toate atributele premium ale Lexus: plastic moale de înaltă calitate, piele excelentă, o instalație multimedia cu ecran tactil și în versiunea „Luxury”, care a fost foarte populară pe piața noastră și un sunet excelent de la „Mark Levinson”. Scaunele din față sunt confortabile, au suport lateral decent și reglajele de putere necesare cu memorie. Există suficient spațiu în spate, există un modul de control al climei.

„ES” este o mașină destul de sofer. Deși, în setările de suspendare, au încercat să țină cont atât de prioritățile unui public respectabil, cât și de ambițiile șoferilor activi. A ieșit bine: există mai multe rulouri în colțurile rapide decât ne-am dori, dar este departe de rău de mare. Pedala de gaz este de obicei utilizată de o treime, deoarece nu are rost să împingem mai departe - pelotonul este cu mult în urmă, iar numerele din trei cifre clipesc deja pe vitezometru. Accelerarea la „sute” în șapte secunde vă permite să învingeți majoritatea rivalilor de pe drum. Nici valorile tradiționale nu au fost uitate - izolarea fonică și funcționarea lină a ES la înălțime. Mașina transportă cu grijă pasagerii, trecând doar pe asfalt absolut rupt, deși acest „Lexus” este încă puțin mai dur decât alte modele ale luxoasei mărci japoneze.

Un bonus suplimentar la cumpărarea „ES” pe piața secundară va fi inițial configurații foarte bogate ale mașinii, deoarece în Asia, de regulă, nu este obișnuit să tranzacționați opțiuni în forma obișnuită pentru europeni. Cumpărătorul alege versiuni fixe, care au deja totul sau aproape totul, diferența este doar în semnele minore ale unei vieți frumoase, cum ar fi aceeași „muzică” din „Mark Levinson” sau un trapa.

Motoare. Un singur motor a fost instalat pe mașină. Acesta este un V6 aspirat pe benzină testat în timp, cu un volum de 3,5 litri, cu o capacitate de 277 CP. la 6.200 rpm și cu un cuplu de 346 Nm la 4.700 rpm. Motorul a fost testat pe mai multe modele Lexus și Toyota și s-a dovedit destul de bine. Motorul are patru arbori cu came, patru supape pe cilindru și injecție multipunct. Motorul are o fiabilitate ridicată și o tracțiune bună.

Transmisiuni. Modelul „ES” a fost echipat cu o transmisie automată cu șase trepte, cu posibilitatea schimbării manuale. Acest lucru foarte reușit în caracteristicile sale „automat” funcționează foarte repede și se adaptează rapid la stilul de conducere.

AVIZ SPECIALIST

Vyacheslav Kondakov, manager de schimb, Avtotema:

„Lexus ES” este o mașină foarte fiabilă și bine construită. El nu se enervează cu defecțiuni minore și servește mult timp chiar și pe drumurile noastre. De exemplu, unul dintre punctele slabe ale mașinilor Toyota și Lexus este rackul de direcție. Cu toate acestea, pe "ES" până la 50.000 km, se întâmplă rareori, numai după această alergare mecanismul începe să bată. Dar poate atinge până la 100.000 km fără practic consecințe. De obicei, schimbăm ansamblul raftului în caz de forță de direcție inegală sau scurgeri din sistem. „Aisin U660” „automat” cu șase trepte face o schimbare a vitezei în doar 0,2-0,3 secunde, dar astfel de caracteristici nu au avut cel mai bun efect asupra fiabilității. Conducerea agresivă duce la o uzură crescută a ambreiajelor planetei și a ambreiajului de blocare a convertorului de cuplu. În orice caz, problemele cu „automatul” încep după 100.000 km, poate puțin mai devreme sau puțin mai târziu, în funcție de stilul de conducere.

„Lexus GS”

Modelul 2005. Restilizare - 2009.

„GS” din linia „Lexus” are un sens complet diferit. Pe de o parte, acest sedan este construit în conformitate cu toate canoanele genului: are un aspect clasic cu tracțiune spate, motoare puternice ... Dar conceptul „GS” implică, de asemenea, un accent pe componenta sportivă. În general, „Lexus” poziționează „GS” ca un model ceva mai scump și mai prestigios decât tracțiunea față „ES”.

Statutul special al „Lexus GS” este, de asemenea, subliniat de o mare varietate de versiuni și o abundență de sisteme de înaltă tehnologie. Pentru această berlină, au fost oferite o centrală hibridă, transmisie cu tracțiune integrală, suspensie adaptivă, direcție cu raport variabil ...

Exteriorul „Lexus GS” s-a dovedit rapid și armonios, iar linia acoperișului, care a fost îngrămădită în spate, subliniază și mai mult silueta grațioasă, deși limitează volumul intern. Apropo, farurile duble în formă de diamant au apărut pentru prima dată aici, iar lămpile din spate roșu-alb cu două ovale sunt deja percepute ca un semn al mărcii.

Calitatea de construcție a interiorului și materialele de finisare, ca întotdeauna la Lexus, sunt cele mai bune, dar radioul cu două din-uri cu un receptor de casetă arată arhaic în zilele noastre, deși nu puteți găsi vina în sunetul său. La urma urmei, „Mark Levinson” este în mod tradițional responsabil pentru acompaniamentul audio la modelele Lexus.

Un alt moment dificil este legat de linia de acoperiș care se încadrează. În spatele pasagerilor înalți, tavanul va apăsa pe cap și nu există spațiu în exces pentru a lua o poziție mai plată.

În perioada de interes pentru noi, cinci mașini de putere de volume și capacități diferite au fost instalate pe mașină, de la baza V6 cu un modest de trei litri până la V8 cu un volum de 4,6 litri. Ecologiștii înfocați sunt norocoși: mașina are o versiune hibridă „450h”.

Toate versiunile au în comun o izolare fonică excelentă, o netezime ridicată și un caracter destul de asemănător șoferului. Motorul de bază de trei litri nu face din „GS” o mișcare lentă, dar în ceea ce privește totalitatea impresiilor, capacitățile sale nu sunt încă suficiente pentru o mașină din acest segment. V8-ul pre-stilat cu un volum de 4,3 litri conferă sedanului o dinamică deja puternică, care se simte destul de suficientă, iar motorul restilizat cu un volum de 4,6 litri transformă Lexus GS într-un glonț. Tracțiunea integrală a modificării „350 AWD” are un diferențial între axe cu posibilitatea de blocare, care în condițiile noastre climatice poate fi considerat un avantaj incontestabil. Destul de bine echilibrat în mișcare, „GS” nu pătrunde cu role în joncțiuni ușoare, în linie dreaptă merge ca o locomotivă.

Motoare. Baza V6 cu un volum de trei litri dezvoltă 250 CP. la 6200 rpm și 310 Nm la 3.500 rpm. V6 restilizat are un volum de 3,5 litri și 307 CP. la 6.400 rpm, un cuplu de 372 Nm la 4.800 rpm și injecție combinată - are atât duze de injecție distribuită, cât și injecție directă. El este cel care este folosit pe versiunea cu tracțiune integrală. Propulsorul hibrid vine și cu acest V6 plus un motor electric de 200 CP, dar puterea totală a versiunii hibride este de 345 CP. - aritmetica simplă nu funcționează pe hibrizi. Vechiul V8 de 4,3 litri dezvoltă 283 CP. la 5.600 rpm și 417 Nm la 3.500 rpm. V8-ul restilizat cu un volum de 4,6 litri produce deja 347 CP, iar cuplul aici este de 460 Nm la 4.100 rpm.

Transmisiuni. GS a fost echipat cu două cutii de viteze diferite. Un „automat” cu șase trepte, cu un mod de schimbare manuală, a fost agregat cu motoare pe benzină, dar versiunea hibridă „450h” a primit o transmisie foarte originală, care a avut loc ulterior în aproape toate autoturismele hibride „Lexus”. Aceasta este o cutie de viteze în două trepte, care combină eforturile unui motor electric, un motor pe benzină și un variator E-CVT. Are șase trepte de viteză virtuale și un mod de schimbare manuală.

AVIZ SPECIALIST

Oleg Ryabchikov, director general al centrului auto-tehnic Vostok-auto:

Mașină foarte fiabilă chiar și în comparație cu alte modele de la „Lexus”. Electronica funcționează ireproșabil, pentru întreaga perioadă de producție a modelului, a fost observată o singură defecțiune caracteristică - perdeaua de închidere automată a geamului din spate cu servomotor nu durează mai mult de doi ani, apoi mecanismul trebuie schimbat ca ansamblu. Versiunea hibridă are o scădere gravă a capacității bateriei după cinci ani. Transmisia automată „Aisin A960”, creată special pentru modelele cu tracțiune spate „Lexus” - designul este destul de reușit, dar în timp, solenoizii responsabili de controlul pachetelor de ambreiaj nu reușesc. Dacă acest moment neplăcut nu este observat în timp, pe lângă solenoizi, ambreiajele în sine vor trebui schimbate, adică, de fapt, pentru a efectua o revizie completă a transmisiei automate.

„Infiniti G”

Modelul 2006. Restilizare - 2008.

Marca Infiniti a întârziat ușor să atace piața rusă, dar odată cu începerea livrărilor oficiale a început să acționeze în stilul obișnuit Nissan - cu îndrăzneală și afirmare. Infiniti G a fost numit cel mai agresiv din segmentul sedanului mare. Această mașină a devenit imediat populară în Rusia. O platformă progresivă, un motor puternic, o cutie cu foc rapid, un sistem avansat de tracțiune integrală ... Și „controlul” a fost prețul care a învins toți concurenții la fața locului, cel puțin până la începutul iernii 2009.

Modelul G este puțin mai scurt decât punctele de referință din clasa business, dar ampatamentul mașinii este puțin mai mare. Astfel, avem un interior foarte spațios, mici surplomburi, iar unitatea de putere cu transmisie automată se află în bază, ceea ce contribuie la o bună distribuție a greutății. Această platformă se numește „Front Mid Ship”. Exteriorul mașinii s-a dovedit a fi destul de agresiv, impetuos și armonios, deși semnele premium arată aici oarecum diferit decât, de exemplu, în Lexus prim și strict.

În versiunile scumpe, interiorul este decorat generos cu lemn natural, care arată oarecum ciudat într-un sedan cu ambiții sportive, deși frumos. Versiunile bugetare, probabil, corespund și mai mult armoniei puterii și spiritului - aluminiu este folosit în decor. În caz contrar, totul este standard. Acționările electrice reglează tot ceea ce este posibil. Scaunele au memorie. Sistemul audio vă va încânta cu sunet de înaltă calitate („muzică” aici de la „BOSE”). Dar nu tuturor le va plăcea algoritmul nu deosebit de logic pentru setările multimedia, dar în timp chiar te obișnuiești cu el. Nu există lipsă de spațiu pe canapeaua din spate, dar este mai bine să stați aici împreună, deoarece tunelul central înalt nu vă va permite să stați confortabil în mijloc. Chiar și la prima inspecție, devine evident că „G” este o mașină pentru șofer, iar restul locurilor, deși convenabil, sunt pentru extra.

De îndată ce vă așezați la volan, cufundați în îmbrățișarea strânsă a scaunelor cu sprijin lateral decent, vine în sfârșit înțelegerea poziționării mașinii. Și prin apăsarea butonului „pornire / oprire”, spiritul de luptă este îmbunătățit în continuare. Infiniti lucrează întotdeauna la sunetul modelelor sale, iar V6 G nu face excepție de la regulă. Versiunea pre-stilizată avea la dispoziție 315 CP, iar versiunea restilizată avea 330.

Sistemul de tracțiune integrală Atessa E-TS este responsabil pentru distribuția tracțiunii de-a lungul axelor, dacă este necesar, aruncând înainte până la 50% din cuplu folosind un ambreiaj de frecare controlat electronic (apropo, un sistem similar este activat supercarul Nissan GT-R). Transmisia automată a mașinii are și ea o surpriză, care se numește „Downshift Rew Matching”: în timpul accelerației intensive, în momentul schimbării vitezelor, motorul însuși ridică turațiile pentru a nu încetini ritmul câștigat.

În general, „Infiniti G” este mai potrivit pentru a apela o mașină sport cu maniere aristocratice de sedan de afaceri. Îl poți călători calm, dar aici este ca și cum toată lumea ar fi împotrivă - și accelerația tunului, care este uluitoare și o rulare moderată în colțuri, și un volan ascuțit cu feedback excelent și o suspensie tenace, care, destul de ciudat , nu diferă în ceea ce privește rigiditatea specială ...

Motoare. Din 2006 până în 2008, pe mașină a fost instalat un motor V6 de 3,5 litri cu o capacitate de 315 CP. la 6.800 rpm, cu un cuplu de 358 Nm la 4.800 rpm. După 2008, motorul a ajuns la 200 de "cuburi" - până la 3,7 litri. Ca urmare, puterea a crescut la 330 CP. la 7.000 rpm și cuplu până la 361 Nm la 5.200 rpm. Motoarele sunt atmosferice, foarte fiabile. Singurul lucru pe care îl pot învinui este un apetit bun pentru benzina cu octanie ridicată.

Transmisiuni. Schema de transmisie pentru „Infiniti G” este una - tracțiune integrală conectată electronic numită „Atessa E-TS”. Cutia de viteze este un convertor de cuplu clasic „automat”, care avea cinci trepte înainte de restilizare și șapte după acesta. Transmisia automată are un mod sport și un mod de schimbare manuală. În plus, cutia este echipată cu un sistem „Downshift Rew Matching”.

AVIZ SPECIALIST

Yuri Shushkevich, director general adjunct al Concord LLC:

„Infiniti G” este un sedan foarte dinamic și puternic, de unde și câteva puncte specifice legate de întreținere și defecțiuni. În primul rând, acest lucru se aplică motorului auto și sistemului de răcire. Atât motoarele pre-stilizate, cât și cele restilizate au o densitate de putere foarte mare, deci sunt puternic încărcate cu căldură și necesită răcire în timp util. În consecință, este necesar să spălați fagurii radiatorului anual, deoarece un schimbător de căldură înfundat cu murdărie poate exploda din cauza presiunii excesive și a supraîncălzirii și acolo nu este departe de revizia motorului. Este necesar să se monitorizeze nivelul uleiului, care ar trebui să fie aproape de marca „MAX”, deoarece îndeplinește aici nu numai funcția de lubrifiere, ci și cea de răcire. Ar trebui să se acorde atenție și sistemului de frânare, deoarece cu un stil de conducere agresiv (și mașina o permite), discurile de frână se supraîncălzesc și se deformează. Și un moment. Dacă mergeți pe gaz cu forță și în principal pe o transmisie automată neîncălzită, mai ales iarna, pregătiți-vă să înlocuiți modulul mecatronic, ceea ce va duce la o cantitate tangibilă.

„Infiniti M”

Modelul 2005.

Seria „M” s-a născut cu doar un an mai devreme decât „G”, dar acest lucru nu a părăsit modelul cu noua generație de motor V6. Ca să nu spun că vechiul „șase” era cumva deosebit de slab, dar densitatea sa de putere este încă oarecum mai mică. Versiunile „M” sunt mai puțin populare decât seria „G” și nu numai din cauza motorului sau a prețului mai mare. Nu este deosebit de convenabil să operați o mașină de aproape cinci metri în oraș. Și nici cumpărătorul rus din acea perioadă nu era familiarizat cu flagship-ul mărcii Infiniti.

Mașina a fost oferită în mai multe versiuni - cu un motor V6 de 3,5 litri, „opt” de 4,5 litri, tracțiune spate sau integrală. Mai mult, versiunea cu tracțiune integrală a fost echipată doar cu motorul de bază. Puțin diferențiată a fost o modificare sportivă a mașinii numită „M45S”, care diferea puțin în exterior de „M45” obișnuit, dar avea o suspensie reconfigurată și roțile din spate direcționate.

Aspectul „emka” este destul de neutru, dar acest lucru este de înțeles - în segmentul premium, extremismul designerului nu prinde rădăcini. Cu toate acestea, există câteva caracteristici recunoscute care alcătuiau marca mărcii în acel moment - optica caracteristică a capului unghiular și stopurile care se extind spre aripi. M45S este, de asemenea, amintit pentru admisia uriașă de aer a barei de protecție față.

În interior, totul este din nou familiar - arhitectura panoului frontal, lemn (dar există mai mult decât în sedanul junior "G"), ceasul analogic al consolei centrale și un ecran mare cu ecran tactil. Dar există și momente originale. De exemplu, pielea naturală, cu care ușile sunt învelite din interior, este pliată, ca o perdea - o tehnică interesantă care ridică gradul de soliditate. Există mult spațiu în spate: nici în lățime, nici în înălțime nu lipsea spațiul. Dar tunelul central înalt va face dificil pentru pasagerul mediu să se simtă confortabil.

Cea mai comună modificare în piața de schimb este „M35X”: motorul de bază plus tracțiunea integrală Atessa E-TS. Suspensia este reglată în favoarea confortului, astfel încât, chiar și pe suprafețe slabe, „emka” obișnuită nu va zdruncina sufletul, deși nici nu se pune problema de laxitate excesivă. Are un volan destul de ascuțit, cu feedback bun și comportament previzibil la limita posibilităților.

„M45S” este complet diferit. Lăsați accelerația la „sute” în 6,2 secunde - rezultatul nu provine din tărâmul fanteziei, senzațiile pe care le obțineți în timp ce conduceți sunt invariabil plăcute. Pentru configurarea lansării unei „emka” sportive aș da cel mai înalt punct și chiar cu un plus. Apropo, la un moment dat chiar această modificare a fost notată de experți ca „una dintre cele mai corecte sunete”. Răcnetul V8 de pe „M45S” este pur și simplu fascinant. Dar problema nu se limitează doar la audio. Suspensia de aici este în mod clar mai rigidă și, combinată cu V8, creează o stare de spirit activă. Tracțiunea spate, stabilizarea este oprită complet. Dacă doriți să faceți o tură într-o derapaj, mașina o permite chiar și pentru începători și nu numai pentru maeștrii sportului. În general, această modificare este foarte previzibilă în comportament.

Motoare. Două motoare au fost instalate pe mașină. V6 de 3,5 litri are 280 CP. la 6200 rpm și un cuplu de 363 Nm la 4.800 rpm. Motorul V8 de top de 4,5 litri are 339 „cai” la 6.400 rpm și 452 Nm la 4.000 rpm.

Transmisiuni.„Infiniti M” a fost produs cu tracțiune integrală sau cu tracțiune spate. Transmisia automată avea cinci trepte și trei moduri - standard, sport și manual. Versiunea „M45S” avea schimbătoare de palete.

AVIZ SPECIALIST

Vasily Kudryavtsev, supraveghetor de tura, Avtotekhnika OJSC:

Mașinile Infiniti în general și seria M în special, pentru toată fiabilitatea lor, sunt foarte exigente în ceea ce privește calitatea serviciilor. Există, de asemenea, nuanțe cu privire la acest model special. V6 de 3,5 litri are un poftă bună de ulei, astfel încât nivelul de lubrifiere trebuie monitorizat cu atenție, deoarece este și responsabil pentru răcire. Deoarece joja este poziționată foarte prost, introduceți-o cu precauție extremă. Dacă pierdeți, motorul va împinge uleiul prin orificiul deschis în câteva minute. Toate motoarele Infiniti sunt destul de încărcate termic, așa că aș recomanda să folosiți numai antigel nativ. Vechea transmisie automată cu cinci trepte este destul de fiabilă, iar schimbările de viteze sacadate s-ar putea să nu fie încă o propoziție. Este posibil ca acest lucru să fie cauzat de fluidul de lucru ATF contaminat sau de nivelul insuficient al acestuia, din cauza căruia pompa de ulei nu creează presiunea necesară în sistem. Durerea „proprie” a diviziei de lux de la „Nissan” este frânele slabe, deci este mai bine să nu le supraîncărcați cu frânare de urgență constantă, altfel discurile se deformează și există vibrații pe pedala de frână.

„Honda Legend”

Modelul 2008.

Un sedan de afaceri destul de controversat a fost oferit la acea vreme de „Honda”. Avem impresia că totul constă în contradicții. Compania nu a produs niciodată mașini ieftine, dar a încercat, de asemenea, să nu intre pe segmentul premium. Dar modelul „Legend” la preț nu concurează nici măcar cu compatrioții din Japonia, ci cu „nemții” premium și nu în cele mai ieftine niveluri de asamblare. Nici caracteristicile tehnice declarate ale mașinii nu lovesc imaginația. Pentru ce trebuie să plătești atât de mult?

Pentru originalitate. „Legenda” are ceva de oferit care nu este la îndemâna concurenților săi. De exemplu, există un sistem unic de tracțiune integrală SH-AWD, pe care experții îl apreciază foarte mult. Ideea nu este chiar faptul că ambreiajul cu frecare interaxie jonglează cuplul la comanda senzorilor, în funcție de mulți factori și de dorințele șoferului. În cutia de viteze din spate există ambreiaje cu acționare electromagnetică, care redistribuie și momentul dintre roțile din spate. Simplu spus, dacă aproape toate sistemele de tracțiune integrală, combinate structural cu ESP, pot influența direcția mișcării mașinii doar pasiv - prin frânarea roților, atunci SH-AWD poate chiar să adauge cuplu la roată, dacă este necesar. De fapt, vorbim deja despre controlul vectorului de tracțiune, iar acest lucru costă bani corespunzători, deoarece oferă mașinii stabilitate suplimentară în toate modurile de conducere. Bineînțeles, „Legend” este dotat cu cea mai recentă tehnologie pentru 2008.

Extern, mașina este impresionantă din orice unghi. Privind în profil - un sedan de afaceri mare și frumos. S-a dovedit și pupa - stopurile originale, garniturile cromate și două țevi mari de eșapament subliniază statutul premium, dar „Legend” din față mărturisește stilul corporativ actual și recunoscut.

Dacă te uiți în salon, devine imediat clar că modelul a fost conceput ca o mașină pentru șofer. Există, de asemenea, loc pentru pasageri, canapeaua din spate este largă și primitoare, dar nu există prea mult spațiu în exces. Dar stă bine în față - un ecran mare cu ecran tactil, un copac de jur împrejur, care poate fi găsit chiar și pe janta volanului și în butonul selectorului de transmisie automată; scaune frumoase cu suport lateral decent, reglabile electric și cu memorie; tablou de instrumente perfect lizibil cu iluminare de fundal albăstruie discretă. Cu ergonomia, în general, totul este în ordine.

În mișcare, mașina evocă senzații multipolare, dar un lucru este clar - când a fost creată „Legenda”, ei nu s-au gândit prea mult să o opereze în Rusia. Acest lucru este sugerat de numeroase nuanțe, cum ar fi profilul roții 45, suspensia rigidă, garda la sol destul de redusă, ampatamentul lung ... În general, un sedan de afaceri pentru realitățile noastre ar trebui să fie mai versatil. Astfel de vehicule nu sunt supuse adaptării datorită originalității designului, oferind cumpărătorului argumente pro și contra foarte specifice. Avantajele „Legendei” stau tocmai în manevrabilitate, tenacitate excepțională în viraje și siguranță chiar și atunci când ritmul de mișcare este prea mare. Dar există și surprize neplăcute. De exemplu, dinamica cu un motor atât de voluminos, puternic și cuplu ar putea fi mai distractivă. „Automatul” pentru o mașină cu o astfel de poziționare este prea atent, deși, atunci când este necesar, puteți utiliza modul sport. Întârzierile aproape dispar, dar nu ai chef să conduci așa tot timpul - consumul de combustibil este în afara graficelor. În general, mașina este o contradicție, deși atractivă într-o serie de caracteristici.

Motoare:„Legend” a fost echipat cu un V6 aspirat cu un volum de 3,7 litri. Motorul este echipat cu un sistem propriu de distribuție a gazului Honda SOHC VTEC. Puterea sa este de 295 CP. la 6200 rpm și un cuplu de 371 Nm este disponibil de la 5.000 rpm.

Transmisiuni: Mașina este echipată cu un sistem de tracțiune integrală SH-AWD și o cutie de viteze automată cu cinci trepte cu moduri standard și sport.

AVIZ SPECIALIST

Alexander Shestopalov, inspector principal al centrului de tehnologie JJ-service:

- „Legend” are o marjă mare de siguranță pentru unități. Este adevărat, are și propriile sale caracteristici. Cu un stil de conducere activ la turații mari, motorul consumă ulei foarte activ. Deci, după ce ați parcurs de-a lungul pistei cu o briză, nu uitați să verificați nivelul acesteia. Nu trebuie să economisiți lichide de proces și, în primul rând, acest lucru se aplică din nou la uleiul de motor: este recomandabil să utilizați numai materiale sintetice de înaltă calitate, în caz contrar înlocuirea a 24 de ridicatoare hidraulice poate costa un bănuț destul de mare. Nu este de dorit să circulați cu un rezervor gol, deoarece pompa de combustibil nu este răcită și, în plus, captează aerul - din aceasta se poate supraîncălzi și arde. În latitudinile noastre, la mașinile mai vechi de trei ani, încep problemele cu ABS - contactele senzorilor roților sunt oxidate. Nu trebuie să vă grăbiți să le schimbați, poate că va fi suficientă curățarea obișnuită. În general, există o mulțime de electronice în mașină și trebuie să o monitorizați. De exemplu, o descărcare rapidă a bateriei poate fi o cauză indirectă a apariției problemelor.

Vladimir KUZMENKO,
fotografii ale producătorilor

Vă prezentăm TOP 5 sedanuri japoneze ale modelului 2017, care au primit recunoașterea maximă în rândul proprietarilor de mașini din Rusia.

Toyota Corolla - recunoaștere la nivel mondial

Anul model Toyota Corolla 2017 este a 11-a modernizare a sedanului japonez, care este foarte popular în Rusia. Ca urmare a modernizării, Toyota Corolla are acum un nou front-end, conform principiului Under Priority. Conducta de aer inferioară s-a extins la maxim, iar farurile arată ca o fantă îngustă.

De asemenea, interiorul noii Toyota Corolla a suferit modificări minore. Pentru decorarea interioară, se utilizează materiale mai moderne și de înaltă calitate (plastic moale flexibil, inserții de țesături, piele rezistentă la uzură sau țesătură pe scaune). Echipamentul de lux include un tablou de bord cu un ecran color care măsoară 4,2 inci, un volan multifuncțional, un sistem multimedia cu un ecran tactil de 7 inci și un control climatic modern. Opțiunile suplimentare includ volan încălzit, sistem de navigare, pornire cu buton și pornire fără cheie.

Sub capota Toyota Corolla actualizată, șoferilor ruși li se oferă versiuni vechi de motoare pe benzină cu patru cilindri:

1,33 litri, cu o capacitate de 99 l / forțe, împreună cu o transmisie manuală cu 6
1,6 litri, cu o capacitate de 122 l / forțe, cu un variator sau 6 transmisii manuale
1,8 litri, 140 l / forțe, cu variator.

Efortul de direcție este mai natural și mai natural, iar suspensia este mai confortabilă. De asemenea, dezvoltatorii au încercat să îmbunătățească izolarea fonică și fonică a cabinei. Ca urmare a tuturor acestor lucruri, iubita Toyota Corolla a devenit mai sportivă și mai modernă, cu prezența unor echipamente avansate și materiale de finisare de înaltă calitate. Pentru această dragoste de dezvoltatori față de clienții lor, șoferii adoră acest sedan japonez.

Honda Civic - o comoară japoneză

Sedanul actualizat Honda Civic 2017 an de model lovește pe loc. Arcurile de roți extinse, kitul caroseriei în jurul corpului, un spoiler cu întoarcere îndrăzneț, jante elegante de 20 de inci, optică întunecată și trei tracturi de evacuare în centrul barei de protecție - aceasta este noul sedan Honda Civic.

Pentru decorarea interioară a Honda Civic sunt utilizate materiale de cea mai înaltă calitate. Dezvoltatorii au acordat o atenție specială confortului și confortului pasagerilor și șoferului. Scaunele din față sunt reglabile electric și au suport lombar și lateral. În funcție de configurație, unitatea principală este echipată cu un ecran tactil color de 5 inci sau 7 inci. Pârghia de viteze, volanul și scaunele sunt finisate din piele naturală de înaltă calitate. Honda Civic are mult spațiu pentru picioare. Poate găzdui confortabil cinci pasageri.

Cumpărătorii ruși Honda Civic 2017 model de an atrag prin bogatul său arsenal de opțiuni:

controlul climatului în două zone
sistem multimedia cu funcții de navigare, atingere largă
ecran, sincronizare cu camera, smartphone
frână electronică de parcare
mai mult de 8 airbaguri

Sub capota Honda Civic se află una dintre cele două opțiuni de motorizare. Ambele sunt turbocompresoare de 1,5 litri. Pentru versiunea standard a sedanului, puterea este de 174 l / forțe, iar versiunea sportivă este de 180 l / forțe. Consumul mediu de combustibil este de aproximativ 6,5-7 l / 100 km.

Avantajele Honda Civic:

manevrare bună
volan mic și ușor
dinamica buna
elasticitatea transmisiei automate
configurare bună a suspensiei
interior spațios și confortabil
aruncare de stoc frumos

Dezavantaje ale Honda Civic

iarna, consumul de benzină în oraș este de aproximativ 12-13 litri
săraci arcuri de roată obeshumka și sub caroserie.
rază mare de rotire

Mitsubishi Lancer - testat în timp

Noul model de model Mitsubishi Lancer 2017 diferă în multe feluri de versiunile anterioare. Având în vedere că ultima modernizare a acestui model a fost efectuată în 2007, atunci 10 ani mai târziu, inginerii au făcut multe schimbări.

Corpul actualizat al Mitsubishi Lancer a primit linii netede, iar acum pare mai raționalizat. Interiorul modelului Lancer 2017 are unele asemănări cu versiunile anterioare, dar se poate observa că există și multe upgrade-uri aici. Șoferii ruși se așteaptă la schimbări drastice de la noul Lancer. În general, acesta este același model, dar cu un interior complet nou.

Anul model Mitsubishi Lancer 2017 este echipat cu o linie actualizată de motoare modernizate. În funcție de configurație, proprietarilor de mașini ruși li se oferă unul dintre motoarele pe benzină cu 4 cilindri:

1,5 litri, 110 l / forță
1,6 litri, cu o capacitate de 118 l / forțe
2 litri turbo, 295 l / forțe

Toate au caracteristici dinamice crescute, cu ajutorul cărora noul sedan este capabil să dezvolte viteză mare pe pistă. Acestea vor fi împerecheate folosind o transmisie manuală cu 6 trepte sau o transmisie automată cu dublu ambreiaj cu 6 trepte, cu un CVT. Sedanul Mitsubishi Lancer actualizat este disponibil în versiunile cu tracțiune integrală și tracțiune față. Tracțiunea integrală are un blocaj automat diferențial față.

Sistemul de frânare este Brembo, iar amortizoarele din suspensie sunt de la Bilstein. De asemenea, rușii vor putea alege unul dintre cele trei moduri de control („pietriș”, „standard” și „noroi de zăpadă”) pentru a se adapta convenabil la suprafața drumului.

În cadrul reprezentanțelor Mitsubishi Lancer 2017 are patru configurații: „Inform”, „Invite”, „Invite Plus” și „Intense”. Costul Lancer 2017 ca standard este de aproximativ 1,2 milioane de ruble.

Nissan Almera - nativ și umil

Sedanul bugetar Nissan Almera 2017 model de an, ca și până acum, este produs pe teritoriul AvtoVAZ. Modelul actualizat este construit pe platforma Renault Logan.

Pe plan extern, Nissan Almera nu diferă în nimic extraordinar, este încă o mașină destul de simplă și atractivă. Punctele culminante sunt farurile mari LED. În noua versiune Almera, grila radiatorului este complet cromată și are traverse largi. Bara de protecție față este împărțită în trei secțiuni. În mijloc există o conductă de aer trapezoidală, iar pe laturi sunt mici faruri rotunde de ceață.

Garda la sol a Nissan este acum de 160 mm, ceea ce este foarte bun având în vedere drumurile rusești. Portbagajul a crescut, de asemenea, la 500 de litri.

La reprezentanțe, Nissan Almera 2017 este vândut cu un singur motor. Este un motor pe benzină de 1,6 litri cu 102 CP. Există două transmisii: o „mecanică” standard cu 5 trepte și una „automată” cu 4 trepte. Timpul de accelerare de la repaus la 100 km / h este de 10,9 secunde. Viteza maximă a sedanului este de 185 km / h. Conform datelor pașapoartelor, consumul de benzină este de 8,5 litri la 100 km. în modul mixt.

Avantajele Nissan Almera

tablou de bord informativ convenabil
exterior frumos;
gardă la sol ridicată
sistem de frânare bun
consum acceptabil de combustibil
cost acceptabil de cumpărare și întreținere
manevrabilitate excelentă și calități dinamice

Dezavantaje ale Nissan Almera 2017

calitate slabă a materialelor de finisare și a plasticului
design interior simplu și plictisitor
un singur motor
suspensie rigidă
fără motor diesel
rază mare de rotire
Transmisia automată funcționează adesea defectuos

Mazda 6 - evoluția excelenței

Sedanul Mazda 6 actualizat din anul 2017 după restilizare a primit un design interior și caroserie ușor modificat, asistenți noi și sisteme electronice. Cea mai importantă actualizare este considerată prezența sistemului de control G-Vectoring, cu ajutorul căruia puteți regla puterea motorului pentru a crește stabilitatea sedanului în viraje pe autostradă.

Modificările externe ale noii Mazda 6 sunt aproape invizibile. Oglinzile retrovizoare au semnalizatoare LED mici, iar stopurile au grafică revizuită.

Producătorul a îmbunătățit semnificativ calitatea izolației fonice și fonice a cabinei. Învelișul izolant fonic din tavan, din uși și dedesubt, garniturile ușilor au fost îmbunătățite și rafinate, parbrizul a devenit mai gros. În versiunile de lux ale nivelurilor de finisare, se utilizează sticlă laterală suplimentară.

Pentru a mulțumi cumpărătorii ruși, producătorul Mazda 6 are în arsenalul său până la cinci motoare diferite. Două motorină și trei benzină, care funcționează împreună cu 6 transmisii automate Skyactiv-Drive sau 6MKPP Skyactiv-MT. În versiunile diesel, este disponibilă opțiunea de tracțiune integrală i-Activ AWD.

Motoare pe benzină:

Skyactiv-G cu un volum de 2 litri, cu o capacitate de 145 litri / forțe
Skyactiv-G cu un volum de 2 litri, cu o capacitate de 165 litri / forță
Skyactiv-G cu un volum de 2,5 l, o capacitate de 192 l / forțe

Motoare diesel Mazda 6:

Skyactiv-D cu un volum de 2,2 l, cu o capacitate de 150 l / forțe
Skyactiv-D cu un volum de 2,2 l, cu o capacitate de 175 l / forțe

Motoarele diesel au un consum mai modest de combustibil de aproximativ 4,8-5,0 litri și un nivel de zgomot mai scăzut.

Printre neajunsurile versiunilor anterioare ale lui Mazda 6, a fost indicată cel mai adesea o izolare fonică slabă, iar avantajul era o bună calitate a construcției și o adaptabilitate la condițiile rusești.

Concluzie: A spune că sedanele japoneze sunt inferioare celor europene, sau invers, că sedanele europene sunt mai bune, nu este corect. Fiecare dintre ei are propria sa cultură și tradiții. Și astăzi există deja sedanuri japoneze care sunt în multe privințe superioare mașinilor europene. Și este corect că există o concurență constantă între ei, datorită căreia producătorii nu se relaxează, ci lucrează anual pentru a le îmbunătăți. Iar consumabilele de înaltă calitate pentru mașinile japoneze ar trebui cumpărate în magazine de încredere. De exemplu, http://mshops.ru, rata.

Toyota Mark II VII (X90)

Peste 200 de mii puteți găsi mașini din anul model 1995-1996
Prețul minim pentru o mașină în stare bună este de la 200 de mii de ruble

Primul de pe lista noastră de concurenți pentru titlul de clasă business „corectă” va fi, desigur, legendarul șaptea generație Toyota Mark II din spatele seriei 90. El este doar Mark, este Markovnik, este un samurai. Cel care „trebuie luat”. Apropo, această mașină a primit a doua poreclă datorită formei opticii din spate, care amintește fanilor de o sabie samurai.

Ar trebui să spunem și câteva cuvinte despre preț. Puteți găsi o mașină pentru 200 de mii. Dar există copii, al căror cost este mult mai mic. Aproape toate acestea sunt gunoaie bătute din toate părțile și încercări nereușite de a construi „crampe” care ar fi trebuit să se răstoarne în mod sălbatic în lateral.

Cu toate acestea, există și mărci foarte scumpe. Și aceștia, de regulă, sunt, de asemenea, „târâți cu răutate”. Poate că dacă căutați o perioadă foarte lungă de timp, puteți găsi o mașină cu o reglare foarte bună, dar acest lucru nu este sigur. În orice caz, va trebui să acceptați că căutarea unui „viu” Mark nu va fi mai ușoară decât căutarea sensului vieții sau dovada marelui teoremă a lui Fermat.

Ce să ia?

În primul rând, încercați să găsiți o mașină care a fost importată în Rusia înainte de 2008. Aproape tot ceea ce a fost importat mai târziu este ceea ce se numește „tăiat ferăstrău”, adică mașini importate într-o formă tăiată și sudate deja în Mama Rusia. O astfel de mașină nu este necesară fără ambiguități.

Desigur, Mark a avut noroc cu motoarele. Iar cea mai bună alegere ar fi o mașină cu legendarul motor JZ de 2,5 sau 3 litri aspirat natural. Și nu urmăriți după ieftinitate, este mai bine să alegeți ceva puțin mai scump decât media.

Numărul caroseriei este ștampilat deasupra panoului motorului. Nu ar trebui să existe nicio sudură în jurul său, numărul în sine nu ar trebui să ridice nicio întrebare: totul este lizibil, fără scuffs și un indiciu de încercare de a face ceva cu el.

Ce să nu iei?

Motoarele atmosferice cu un volum de 1,8 și 2 litri sunt destul de slabe pentru această mașină, cu siguranță Mark nu le va „învinui” (și aveți nevoie pentru asta, recunoașteți-l?) Puterea motorului turbo de 2,5 litri este de 280 CP. Și, în primul rând, există o probabilitate foarte mare ca, de fapt, jumătate din turmă să rămână acolo (au fost exact „arse” pe aceste mașini în totalitate), în al doilea rând, este puțin probabil ca acesta să fie în stare de stoc, iar în al treilea rând , valoarea unei taxe de peste 40 de mii pe an nu se va potrivi în mod clar celor care sunt în căutarea unui sedan de afaceri pentru 200 de mii.

Motorul diesel 2.4 2L-TE are o putere de 97 CP. Prea puțin pentru clasa business. Și va fi o mulțime de probleme cu ea pe o mașină veche de 20 de ani, deci este mai bine să uitați ideea de a economisi combustibil.

Total

Dacă poți găsi un Mark II live, atunci ai de-a dreptul norocos. Ia-o fără ezitare. Desigur, va trebui să inspectați cu atenție corpul și nu numai pentru coroziune, ci și în încercările de a găsi semne ale unui „constructor”. Este imperativ să verificați documentele: proprietarii gospodari și pricepuți au încercat adesea cu toată puterea să ascundă puterea (în plus, chiar și peste 150 CP, nu vorbesc deloc despre 250), iar unii au schimbat pur și simplu motoarele, disperați să repare cel Bătrân. Pe o astfel de mașină, puteți ajunge la MREO și nu o mai vedeți niciodată.

De multe ori au schimbat și „mașinile” și modul în care le-a plăcut japonezilor - pentru unul contractual. Nimeni nu știe ce au pus acolo sub masca unei cutii de contract, așa că pot exista surprize aici. Cu toate acestea, transmisiile automate ale acestor mașini sunt fiabile, iar singurul lucru care le poate îndepărta este vârsta.

Și ferește-te de mașinile ai căror proprietari doreau să construiască „crampe” pentru trei copeici. Există multe astfel de mașini, în interior au o colecție sălbatică de piese chinezesti neoriginale, montate pe fișier și obscen ieftine.

Nissan Laurel VIII (C35)

Prețul minim pentru o mașină în stare echitabilă - de la 190 de mii de ruble

Interiorul acestei mașini țipă că este ultima din glorioasa familie Laurel, iar după ea există doar Teana. Acest lucru se remarcă mai ales în interior, care, iertând subiectivitatea, pare cel mai interesant din selecția noastră. Și comparativ cu mașina anterioară, aceste Nissan au un avantaj important: aproape niciodată nu au fost distruse prin reglarea denumirii conducerii laterale. Deci șansele de a găsi ceva într-o stare mai mult sau mai puțin decentă sunt mult mai mari aici decât în cazul lui Mark. Este adevărat, există o altă nuanță, care este discutată mai jos.

Ce să ia?

Aici, în general, nu există mult de unde alege. În primul rând, nu există multe motoare. Toate sunt șase drepte. Doi litri - doar RB20DE NEO atmosferic și 2,5 litri sunt ambii atmosferici (RB25DE NEO) și supraîncărcați (RB25DET NEO). Dacă „kulibinii” nu s-au păcălit cu stilourile lor și proprietarii anteriori nu i-au deranjat, atunci nu ar trebui să vă fie frică de ei, mai ales de cei atmosferici. Dacă au fost bine urmăriți, atunci sunt destul de capabili să conducă mai mult de jumătate de milion de kilometri.

În al doilea rând, nu au existat transmisii manuale în aceste mașini, astfel încât întreaga alegere a transmisiei se reduce la alegerea „automată”, mai precis - anul de fabricație al mașinii. Au existat două transmisii automate și ambele au fost de la Jatco (RE4R01A și JR405E). Prima cutie a rămas până în 2000, a doua după. Nu există diferențe fundamentale între ele. Ambele sunt în patru etape și foarte fiabile. Deși dacă îți stabilești scopul de a le sparge, de a nu schimba uleiul de ani de zile și de a arde mai des, atunci cu siguranță îți vei atinge obiectivul.

Ce să nu iei?

Desigur, la fel ca și cu mașina anterioară, nu puteți întâlni un „constructor”. Și cel mai important, aceste mașini, spre deosebire de aceleași mărci, putrezeau foarte bine. Mulți i-ar putea invidia în acest sens. Prin urmare, este necesar să verificați nu numai corpul din exterior (puteți turna pur și simplu vopsea peste el), ci și toate elementele sale de putere și cavitățile ascunse. O atenție deosebită este acordată fundului și podelei, care poate că nu mai există.

În mod surprinzător, încrederea lui Laurel a ajuns și la el. De multe ori proprietarii nu se deranjau deloc cu întreținerea și conduceau în timp ce mașina conducea. Și poate conduce mult, așa că încercați să găsiți o mașină care încă era urmărită. În primul rând, ar trebui să sperie urmele unor reparații ieftine de proastă calitate.

Deoarece motoarele sunt foarte lacom, mulți pun HBO. Și din moment ce a fost instalat pentru o lungă perioadă de timp, HBO este, de asemenea, departe de a fi nou și pentru sănătatea motorului. Nici tu nu ai nevoie de o astfel de mașină.

Total

Puteți lua Nissan Laurel VIII, dar numai dacă nu găsiți cea mai putredă opțiune. Și atunci trebuie să încerci. Nu uitați că mașina, așa cum se potrivește unei clase serioase de afaceri, are tracțiune spate, deci trebuie să vă asigurați că cutia de viteze nu fredonează și, mai important, articulația universală nu are nicio reacție (acest lucru poate fi găsit mai des decât un pod urlător).

Motoarele cu supraalimentare cu kilometri mari sunt o alegere riscantă, așa că dacă doriți o viață mai mult sau mai puțin liniștită, este mai bine să alegeți „aspirat”.

Mitsubishi Diamante II

Peste 200 de mii puteți găsi mașini produse în 2001-2002
Prețul minim pentru o mașină în stare bună este de la 150 de mii de ruble

Poate cea mai controversată mașină din colecția de astăzi. În primul rând, spre deosebire de primele două afaceri "prully", este cu tracțiune față. Și în al doilea rând, în ciuda prețului scăzut de pe piață (există foarte puține mașini mai scumpe decât două sute de mii), nu este mulțumit de costul pieselor de schimb. Mai mult, o mare parte din acesta poate fi înlocuit doar ca ansamblu (de exemplu, rulmenți cu roți cu butuci sau blocuri silențioase cu pârghii). Dar, în același timp, mașina rulează bine și face plăcere cu fiabilitate.

Ce să ia?

Aproape toate motoarele sunt V6 fiabile. Ar fi de preferat extinsul 6G73 SOHC 24V (200 CP) sau 6g72 DOHC 24V (230 CP) de trei litri. Evident că nu va face plăcere, mai ales că mașina merge destul de bine chiar și cu un motor de 200 de cai putere. După restilizarea în 2002, a rămas doar un motor V6 de 2,5 litri, care a produs 175 CP. Sincer să fiu, nu suficient, dar cu 190-195 km / h, mașina, deși mai silențioasă, câștigă. Mai mult, viteza este limitată electronic. Meșterii știu cum să elimine această restricție, dar dacă este eliminată, înseamnă că au „ars” foarte mult pe mașină, dar noi, din păcate, nu avem nevoie de o astfel de mașină.

Ce să nu iei?

În 2002, pe Diamant a apărut un motor cu sistem de injecție directă a combustibilului GDI. Ei spun că atunci, la începutul anilor 2000, undeva în stepele Transbaikaliei trăia un șaman care a fost de acord să repare aceste motoare cu conspirații și infuzii de venin de șarpe. Acum a devenit mai ușor cu repararea acestor motoare, dar este totuși mai bine să le ocoliți, mai ales că kilometrajul lor este deja critic.

La autovehiculele cu motoare puternice (și întreținere neimportantă), este posibil să întâlniți o stare proastă a transmisiei automate F4A51 cu sistemul electronic de comandă INVECS-II. Cutia în sine este foarte rezistentă, dar dacă ești nebun după conducerea și schimbarea uleiului din când în când, și nu la fiecare 60 de mii de kilometri, tot nu reușește. Și aici ne confruntăm cu ceea ce am vorbit mai devreme: din cauza costului ridicat al pieselor de schimb, rareori au făcut reparații, mai des au schimbat tot ceea ce a fost asamblat în unități uzate sau contractate. Și aceasta este o loterie.

În general, aici trebuie să fiți foarte atenți la întreținerea proprietarului anterior. Cu toate acestea, ca și în cazul mașinilor anterioare.

Rezultat

Puteți cumpăra Mitsubishi Diamante II, dar numai dacă urăști Toyota. Ei bine, sau o poftă de Mitsubishi. Riscul de a cumpăra coșul de gunoi este foarte mare, dar nu din cauza defectelor de proiectare (din fire, mașina este bună), ci din cauza serviciului bestial din ultimii 15 ani.

Și la fel ca mașina anterioară, Diamant putrezește. Dacă corpul pare trist, nu are rost să comunicăm deloc cu mașina. Călărirea nu este doar neplăcută, ci și periculoasă, vânzarea mai târziu este foarte dificilă, iar acest japonez nu se poate baza pe rolul unui tânăr.

Să iei sau să nu iei?

Să încercăm să trasăm linia. Așa cum au arătat mulți ani de practică, dintre toate sedanele cu volan pe partea dreaptă din „epoca de aur a importurilor din Orientul Îndepărtat”, Toyota este cea care are cel mai de succes design. Corpurile lor vor fi în mod evident în cele mai bune condiții, iar utilizarea lor pe scară largă va juca în mâini atunci când se caută piese de schimb.

În special, Toyota Mark II este o mașină cu adevărat grozavă care are statut de cult dintr-un motiv. Laurel și Diamante sunt inferioare Toyota în ceea ce privește durabilitatea caroseriei, dar sunt mult mai ieftine - la același preț, aceste mașini vor fi cu 5-6 ani mai tineri. Prin urmare, alegerea nu este atât de evidentă. După cum sa menționat mai sus, întreaga trinitate suferă de consecințele unui serviciu slab, iar Mark, de asemenea, de mâinile jucăușe ale tinerilor și bătrânilor fani ai derivei și acordării.

Este posibil să luați un "prul fierbinte" pentru 200 de mii? În teorie, da. Dar trebuie să fii pregătit nu numai să alegi o copie bine conservată, ci și apoi să o menții în stare de funcționare, rezolvând multe probleme mici și mari.

Aproape toate aceste mașini pot avea probleme legate de vârstă cu electricitatea și erau „umplute” destul de bine în acel moment. Izolația, pe de altă parte, îmbătrânește în timp, se usucă și, desigur, surprinde. Starea corpului își poate spune cuvântul: o mlaștină în cavități ascunse, scurgeri de etanșări ale ușii și orice altceva nu merg în beneficiul electricianului, așa că, dacă mașina este putredă sau doar funcționează, poți, de asemenea, să te apuci de durere cu electrician de salon.