În zilele noastre, este dificil să surprinzi cu un nou model de mașină, dar un vehicul auto-fabricat a atras întotdeauna atenția și emoția. O persoană care face o mașină cu propriile mâini se va confrunta cu două scenarii. Primul este admirația pentru creație, iar al doilea este zâmbetul altora la vederea invenției. Dacă te uiți la el, atunci nu este nimic dificil în asamblarea unei mașini cu propriile mâini. Un inginer autodidact este obligat doar să cunoască proiectarea mașinii și proprietățile de bază ale pieselor sale.
Fapte istorice
Anumite condiții istorice au precedat începerea proiectării mașinilor. În timpul existenței uniunii, s-a realizat producția în masă de mașini. Nu au putut satisface nevoile individuale ale consumatorului. De aceea, inventatorii autodidacti au început să caute ieșiri din această situație și au făcut-o prin proiectarea de mașini de casă.
Pentru a face o singură mașină cu propriile mâini, au fost necesare trei care nu funcționează, din care au fost scoase toate piesele necesare. Dacă luăm în considerare oamenii care trăiesc în sate îndepărtate, atunci ei au îmbunătățit cel mai adesea diferite corpuri, crescând astfel capacitatea lor. Au început să apară mașini care aveau o capacitate mare de cross-country și puteau chiar să depășească apa. Pe scurt, toate eforturile au fost dedicate simplificării vieții.
O categorie separată de persoane a acordat o mare importanță aspectului mașinii și nu doar proprietăților sale tehnice. În plus față de mașinile frumoase, au fost fabricate mașini sport, care nu erau mult inferioare copiilor din fabrică. Toate aceste invenții nu numai că i-au uimit pe alții, ci au devenit și participanți deplini la traficul rutier.
În perioada sovietică, nu existau restricții specifice vehiculelor de casă. Banii au apărut în anii '80. Acestea se refereau doar la anumiți parametri și caracteristici tehnice ale mașinii. Dar majoritatea oamenilor ar putea să le ocolească înregistrând un vehicul la autoritățile competente sub masca unui altul complet diferit.
De ce aveți nevoie pentru a asambla o mașină
Pentru a trece direct la procesul de asamblare în sine, trebuie să vă gândiți la toate detaliile. Este necesar să înțelegem clar cum să realizăm viitoarea mașină și ce caracteristici tehnice ar trebui să aibă. Mai întâi, trebuie să determinați în ce scopuri va fi folosită mașina și apoi să implementați ideea. Dacă aveți nevoie de un cal de lucru franc, atunci pentru a o face singur, veți avea nevoie de materiale și piese speciale. De asemenea, este important să faceți caroseria și rama mașinii cât mai rezistente la sarcini. Când o mașină este fabricată numai pentru a conduce, întrebarea este doar în aspectul ei.
Cum să faci o mașină cu propriile mâini pentru un copil, poți învăța din următorul videoclip:
Cum se fac desene
Nu ar trebui să aveți încredere în capul și imaginația dvs., ar fi mai bine și mai corect să vă gândiți la ce anume ar trebui să fie mașina. Apoi transferați toate considerațiile disponibile pe hârtie. Apoi, este posibil să corectați ceva și, ca rezultat, va apărea o copie desenată a viitoarei mașini. Uneori, pentru încredere deplină, se fac două desene. Primul descrie aspectul mașinii, iar al doilea prezintă o vedere mai detaliată a pieselor principale în detaliu. Înainte de a desena, trebuie să pregătiți toate instrumentele necesare, adică un creion, o radieră, o hârtie de desen și o riglă.
În zilele noastre, nu este nevoie să desenați o imagine pentru o lungă perioadă de timp folosind un creion obișnuit. Pentru a facilita această sarcină, există programe speciale care au capacități largi și cu ajutorul lor puteți face orice desen.
Sfat! Dacă nu există programe de inginerie, atunci editorul obișnuit de testare Word vă va ajuta în această situație.
Cu o dorință puternică, puteți face orice mașină cu propriile mâini. Dacă nu există considerații proprii, atunci ideile și desenele gata făcute pot fi împrumutate. Acest lucru este posibil deoarece majoritatea oamenilor care creează mașini de casă nu își ascund ideile, ci, dimpotrivă, le prezintă publicului.
Kit-cars
În imensitatea țărilor din Europa și America, așa-numitele „kit-cars” s-au răspândit. Deci ce este? Acesta este un anumit număr de piese diferite cu care puteți face o mașină cu propriile mâini. Mașinile kit au devenit atât de populare încât au apărut multe opțiuni care vă permit să pliați orice model de mașină dorit. Principala dificultate nu constă în asamblare, ci în înregistrarea mașinii obținute ca urmare a asamblării.
Pentru a lucra pe deplin cu mașina kit, trebuie să aveți un garaj spațios. De asemenea, necesită seturi de instrumente și cunoștințe. Dacă nu aveți anumite abilități, atunci munca nu va da rezultatul dorit. Dacă lucrarea se face cu ajutorul asistenților, procesul de asamblare va fi mai rapid și mai fructuos.
Acest kit include de la șuruburi mici și instrucțiuni până la piese mari. Pentru o muncă cu drepturi depline, nu ar trebui să existe dificultăți serioase. Trebuie remarcat faptul că instrucțiunea nu este în formă tipărită, ci este prezentată într-un master class video, în care totul este considerat până la cel mai mic detaliu.
Este foarte important să asamblați vehiculul corect. Acest lucru este necesar pentru ca creația să respecte toate standardele și normele prescrise în reglementările poliției rutiere. Deoarece nerespectarea acestor puncte duce la probleme cu instalarea vehiculului înregistrată la autoritățile competente.
Sfat! Dacă este posibil, vă puteți consulta cu experți în acest domeniu.
Puteți afla mai multe despre ce sunt kit-urile și cum să le fabricați din următorul videoclip:
Proiectarea unei mașini folosind materiale la îndemână
Pentru a face sarcina de asamblare a unei mașini de casă cât mai ușoară posibil, puteți lua baza oricărei alte mașini care funcționează pe deplin ca bază. Cel mai bine este să luați opțiunea de buget, deoarece nu se știe niciodată în ce direcție vor conduce experimentele. Dacă există piese uzate vechi, atunci acestea trebuie înlocuite cu altele care pot fi reparate. Dacă este posibil, puteți face piese cu propriile mâini pe strunguri, dar asta dacă aveți abilități profesionale.
În primul rând, trebuie să începeți asamblarea mașinii cu caroseria, instrumentele și părțile interioare necesare. Inventatorii moderni folosesc fibră de sticlă pentru caroserie și, înainte de aceasta, nu exista un astfel de material și s-au folosit materiale de placaj și tablă.
Atenţie! Fibra de sticlă este un material suficient de elastic care vă permite să implementați orice idee, chiar și cea mai neobișnuită și originală.
Disponibilitatea materialelor, pieselor de schimb și a altor componente face posibilă proiectarea unei mașini care, din punct de vedere al parametrilor externi și al aspectului, nu va fi inferioară modelelor de mașini ale celor mai importanti producători auto din lume. Acest lucru necesită ingeniozitate, bună imaginație și anumite cunoștințe.
DIY supercar:
Construcție auto din fibră de sticlă
Ar trebui să începeți asamblarea unei mașini din fibră de sticlă din momentul în care selectați un șasiu adecvat. După aceea, se efectuează selectarea unităților necesare. Atunci merită să treceți la aspectul interior și la montarea scaunului. La finalizarea acestui lucru, șasiul este întărit. Cadrul trebuie să fie foarte fiabil și robust, deoarece toate părțile principale ale mașinii vor fi montate pe el. Cu cât dimensiunile cadrului spațial sunt mai precise, cu atât mai bine se potrivește piesele.
Pentru fabricarea corpului, cel mai bine este să folosiți fibră de sticlă. Dar mai întâi trebuie să faci o bază, adică un cadru. Foile de spumă pot fi atașate la suprafața cadrului, cât mai aproape posibil de desenele existente. Apoi, după cum este necesar, găurile sunt tăiate și, dacă este nevoie, parametrii sunt reglați. După aceea, fibra de sticlă este atașată la suprafața spumei, care este chit și curățată deasupra. Nu este necesar să folosiți spumă, orice alt material cu un nivel ridicat de plasticitate va fi util. Acest material poate fi o pânză continuă de plastilină sculpturală.
Este demn de remarcat faptul că fibra de sticlă tinde să se deformeze în timpul funcționării. Motivul este expunerea la temperaturi ridicate. Pentru a menține forma structurii, este necesar să întăriți cadrul cu țevi din interior. Toate părțile în exces din fibra de sticlă trebuie îndepărtate, dar acest lucru trebuie făcut după ce este complet uscat. Dacă totul este făcut corect și nu există alte lucrări în ceea ce privește proiectarea, puteți trece la echipamentul interior și elementele de fixare electronice.
Dacă în viitor se planifică reproiectarea, atunci se poate realiza o matrice specială. Datorită ei, procesul de realizare a corpului va fi mai rapid și mai ușor. Matricea se aplică nu numai pentru a face un vehicul cu propriile mâini de la zero, ci și pentru a îmbunătăți starea propriei mașini. Parafina este luată pentru fabricare. Pentru a obține o suprafață plană, trebuie să o vopsiți deasupra. Acest lucru va spori comoditatea fixării pieselor pentru o caroserie nouă.
Atenţie! Cu ajutorul unei matrice, întregul corp este realizat complet. Dar există o excepție - aceasta este capota și ușile.
Concluzie
Pentru a pune în aplicare ideea existentă și a face o mașină cu propriile mâini, există o serie de opțiuni potrivite. Tot felul de detalii de lucru vor fi utile aici.
Cu propriile mâini, puteți face nu numai un autoturism, ci și un camion mai mare și mai puternic. În unele țări, meșterii reușesc să câștige bani decenți din acest lucru. Fac mașini la comandă. Mașinile cu diverse părți ale caroseriei originale sunt la mare căutare.
Cum să faci un Porsche cu propriile mâini:
În această lume în mișcare rapidă, cu distanțe mari, oamenii moderni nu pot face față afacerilor lor fără ajutorul transportului. Majoritatea oamenilor preferă să aibă propriile lor mașini pentru nevoile lor zilnice. Dar problema apare atunci când trebuie să mergeți în alt oraș, dar nu există nicio ocazie să luați mașina cu voi. Desigur, puteți lua întotdeauna un taxi. Totuși, prețurile pentru astfel de călătorii sunt destul de mari. În plus, există întotdeauna posibilitatea să nu existe o mașină gratuită la momentul potrivit. Această situație poate duce la iritații severe, mai ales dacă o persoană este obișnuită cu faptul că are propriul său transport la îndemână tot timpul. Acesta este motivul pentru care serviciile de închiriere auto sunt la mare căutare în zilele noastre.
O altă oportunitate pentru dezvoltarea unei afaceri de succes cu închirieri auto sunt ofertele speciale. Mașinile de lux nu sunt ieftine și doar oamenii bogați își pot permite un astfel de lux. Dar majoritatea nou-căsătoriților ar dori să aibă o astfel de mașină în ziua nunții pentru a sărbători acest moment de neuitat. Același lucru este valabil și pentru zilele de naștere și alte sărbători. Închirierea unei mașini cool este o soluție excelentă în aceste situații. Astfel, această zonă oferă, de asemenea, oportunități mari pentru creșterea afacerii.
Dacă sunteți proprietarul unei companii de închirieri auto, atunci ar trebui să aveți cu siguranță propriul dvs. site web. Majoritatea clienților dvs. locuiesc în diferite zone și orașe, prin urmare, site-ul web este singura oportunitate pentru ei de a vedea cu ochii lor ceea ce aveți de oferit. Astăzi vom discuta cum să creați un site web pentru mașini , care va deveni un instrument important pentru dezvoltarea cu succes a afacerii dvs. Diverse ne vor ajuta în acest sens.5 sfaturi despre cum să creați singur un site web pentru mașini
Folosiți imagini vibrante pentru a atrage clienți
Acordați o atenție specială creării unei galerii a vehiculelor dvs. Când vine vorba de mașini, este foarte important să alegeți imaginile potrivite pentru prezentarea lor. Prin urmare, este într-adevăr o idee bună să folosiți serviciile unui fotograf profesionist în acest caz. Cu cât arată o mașină mai atractivă, cu atât sunt mai repede clienții pentru aceasta. Cu toate acestea, rețineți că imaginile trebuie să fie realiste, altfel clienții dvs. nu vor fi fericiți când vor vedea cât de diferită este mașina în viața reală de imaginea pe care au văzut-o online.
Arată-ți fiabilitatea
Spuneți clienților despre compania dvs. Dacă aveți o istorie lungă, atunci site-ul este locul unde să vă lăudați cu asta. Același lucru este valabil și pentru premii, dacă aveți. Pentru a dovedi fiabilitatea companiei dvs., adăugați și o secțiune cu recenzii ale vizitatorilor mulțumiți. Feedback-ul pozitiv vă va ajuta întotdeauna să creați o imagine excelentă a companiei.
Explicați potențialilor dvs. clienți exact ce face compania dvs. Dacă oferiți mai multe tipuri de servicii, împărțiți-le în mai multe grupuri, cum ar fi „servicii de bază” și „oferte suplimentare”. Oferiți o scurtă descriere a fiecărui serviciu. Trimiteți linkuri speciale pentru detalii importante.
Dați explicații clare
Următoarea recomandare despre cum să creați un site web pentru mașini este să descrieți în mod clar întregul proces de închiriere a unei mașini în compania dvs. Creați o diagramă pas cu pas folosind imagini și pictograme. Nu scrie mult text. Apoi, vizitatorul poate accesa o pagină separată pentru a afla mai multe detalii sau pentru a vă contacta direct. Secțiunea FAQ va fi, de asemenea, utilă pentru clienții dvs.
Conectați-vă imaginația pentru a crea noi posibilități
De fapt, majoritatea acestor companii oferă aceleași servicii. Aceasta înseamnă că poate fi dificil să devii special și să atragi atenția clienților. Folosiți-vă imaginația și gândiți-vă ce servicii neobișnuite puteți oferi. Majoritatea clienților dvs. nu sunt locali? Începeți cu tururi de oraș. Oamenilor le va plăcea cu siguranță această idee.
Începeți să vă construiți site-ul acum
Construirea unui site web de la zero este un proces foarte complex care necesită mult timp și abilități speciale, inclusiv cunoștințe de codare. Puteți angaja un specialist pentru a face această sarcină pentru dvs. Totuși, fiți pregătiți să investiți o sumă semnificativă de bani în acest proiect. Aceasta nu este o problemă dacă aveți o afacere înfloritoare. Dar dacă faci doar primii pași și nu ai finanțe mari?
MotoCMS vă oferă o soluție excelentă prin crearea unui set de șabloane uimitoare de site-uri gata făcute. Cum să creați singur un site auto cu MotoCMS? Ai nevoie doaralegeți unul dintre șabloanele gata făcuteși faceți setările!
Pentru a crea un site web pentru mașini, consultați șablonul de proiectare a site-ului pentru închirieri auto. Acest șablon interesant vă va ajuta să creați propriul site web pentru mașini ușor de utilizat și vă va economisi timp.
Dacă sunteți proprietarul unei companii de închiriere de limuzine, ar trebui să aruncați o privire la superbul șablon de proiectare a site-ului de închirieri auto. Funcționalitatea minunată combinată cu o frumusețe incredibilă face din acest design cea mai bună alegere pentru dvs.
O altă opțiune elegantă este Limousine Services MotoCMS 3 Responsive Website Template. Designul atractiv al acestei teme este ceea ce aveți nevoie pentru a atrage mai mulți clienți și pentru a vă dezvolta afacerea.
Indiferent de șablonul pe care îl alegeți, nu trebuie să îl plătiți imediat. Înscrieți-vă pentru o demonstrație gratuită de 14 zile pentru a vă bucura de un design receptiv, o funcționalitate minunată a editorului de blocuri și alte caracteristici interesante. Vești minunate: după ce perioada de încercare se încheie și decideți să cumpărați un șablon, toate modificările pe care le-ați făcut vor fi salvate.
Ți-a plăcut rubrica „Mâinile nebune” din programul TV „În timp ce toată lumea este acasă”? Este atât de grozav să faci din nimic un dispozitiv util. Poate știți să țeseți frânghii din sticle vechi de plastic sau să faceți cu măiestrie coșuri de rufe din tuburi de ziare? Ce zici de folosirea șuruburilor, țevilor găsite într-o curte de gunoi și un kit al unui tânăr chimist pentru a construi ... o mașină? Da, nu doar un model, ci pentru a călători? În țara noastră, un astfel de hobby a existat destul de recent. Mai mult, în niste în acest moment a dobândit o scară aproape industrială. În același timp, niciunul dintre modelele fabricate manual nu semăna îndeaproape nici cu mașinile interne, nici cu cele străine. „Around the World” amintește de Kulibins sovietici și de „animalele de companie” de fier ale acestora.
Atât suedezii, cât și secerătorii
În mișcarea populară spontană „fă-o singur”, au existat mai multe dintre cele mai faimoase nume. În primul rând, aceștia sunt frații gemeni Alexander și Vladimir Shcherbinins. Trebuie să spun că nu prea seamănă cu oamenii obsedați de tehnologie: au lucrat ca graficieni și și-au petrecut timpul liber într-un mediu boem, stând în grădina Hermitage și discutând despre pictură cu tovarășii lor. Cu toate acestea, acest lucru nu i-a împiedicat nu doar să se lase lăsați cu designul auto, ci și să fie bine versați în componente și ansambluri. La sfârșitul anilor 1960, frații și-au propus să construiască o mașină sport bazată pe Volga.
Shcherbininskaya GTSC
Cadrul pentru primul eșantion a fost sudat chiar în curte, apoi mașina a fost ridicată la etajul al șaptelea, unde corpul din fibră de sticlă a fost lipit. Apoi, structura pe frânghii a fost coborâtă înapoi prin balcon și acolo, în aer liber, au continuat să lucreze la suspensie, motor și interior. Mașina a primit o caroserie dublă de tip „Grand Turismo”, de unde și numele greu de pronunțat al modelului - GTSCH (ultima literă însemna numele designerilor - Shcherbinins).
La scurt timp frații au proiectat un alt model - un coupe, căruia i s-a dat numele șocant „Satan” (asamblat ulterior în imaginea și asemănarea acestei mașini de alți frați entuziaști algebraist, modelul a fost numit „Yuna”). Șcherbininele aveau matrici pentru fabricarea pieselor caroseriei, precum și toată documentația tehnică, astfel încât oricine să poată utiliza dezvoltările. Și mai mulți oameni au făcut-o. Prin urmare, existau cel puțin o duzină de astfel de mașini în Uniunea Sovietică. Unii dintre ei au supraviețuit până în prezent și apar uneori la expoziții de rarități.
Aș merge la constructori
Apogeul „amatorului” auto a venit în anii postbelici. În țară, au apărut cercuri de pasionați de automobile și motociclete, unde nu numai că s-au ocupat de repararea unităților, dar au învățat și să proiecteze. Modele de succes au fost raportate pe paginile ziarelor și revistelor precum Technics for Youth. În mare parte datorită acestei publicații, poliția rutieră a dezvoltat în 1957 cerințe tehnice pentru mașinile de casă și regulile de înmatriculare a acestora, care permiteau astfel de mașini să circule pe drumurile publice. Ultima ediție a acestor cerințe a fost publicată în 1987.
Același „satan” Șcherbinins a condus mult timp fără plăcuțe de înmatriculare de stat. Au existat mai multe motive pentru aceasta, unul dintre acestea fiind că mișcarea DIY din anii 1970 a fost atât de populară încât toată lumea a recunoscut această mașină oricum. Caracteristicile tehnice ale mașinii nu se încadrau în normele permise de poliția rutieră, dar s-a făcut o excepție pentru șcherbinini, deoarece aceștia erau artiști și au ilustrat noua ediție a Regulilor de circulație a URSS. În schimb, li s-a permis să-și înregistreze mașinile.
Visele devin realitate
Unul dintre cele mai faimoase automobile sovietice de casă a fost numit „Yuna”. Designerul său, Yuri Ivanovich Algebraistov, a visat să devină pilot, dar nu a mers la școala de zbor pentru sănătate și a devenit șofer de primă clasă. Încă din tinerețe, viitorul designer a reparat „Victoria” tatălui său, care a mers la familie cu un liliac și neîngrijit, iar de-a lungul timpului a cunoscut fiecare detaliu, fiecare șurub al mașinii. După ce a aflat despre produsele de casă ale fraților Shcherbinin, Yuri, împreună cu fratele său, au declanșat și ideea de a-și asambla propria mașină. Algebraistii s-au alăturat lui Shcherbinins pentru a lucra la „Satana” și apoi, pe baza acestei experiențe, au colectat „Yuna”.
„Yuna” de frații Algebraist
Șase ani au trecut de la idee la implementare, când mașina terminată de pe plăcuțele de înmatriculare a început să circule pe drumuri - din 1970 până în 1976. Prima mașină din serie s-a dus la fratele său, iar apoi Yuri a început să-și asambleze mașina. A finalizat-o în 1982, cu trei zile înainte de a circula mașina de casă Moscova-Baku. Chiar din garaj, al doilea „Yuna” a mers la test și chiar în prima călătorie a „făcut” 14 mii de kilometri.
Mașina lui Algebraistov a jucat rolul principal în filmul "Testerii", care a fost lansat pe ecranele cinematografice în a doua jumătate a anilor 1980. Mai târziu, publicul a recunoscut „Yuna” pe stradă și a aplaudat. Apropo, chiar numele modelului este o abreviere din „Yuri și Natalia Algebraistov”. În numeroase interviuri, designerul a menționat că fabricarea mașinii și toate îmbunătățirile ulterioare au fost posibile numai datorită soției sale Natasha, care l-a susținut în acest domeniu.
Arată-te, privește pe ceilalți
Statul nu numai că nu a interferat cu designerii independenți, ci i-a ajutat într-un fel. După cum am spus deja, mașinile auto-fabricate ar putea fi înregistrate la poliția rutieră. În plus, au fost organizate regulat curse, unde te puteai arăta pe tine și mașina ta. De fiecare dată a fost un eveniment al întregii Uniuni. În memoriile sale, designerul Yuri Algebraistov a spus: „... rulajele de mașini de acasă de atunci erau pur și simplu uimitoare. Pionieri cu flori stăteau pe drumul dintre sate, poliția rutieră ne-a condus de la început până la sfârșit, schimbându-ne la granițele regiunilor. Și trebuia să vezi fețele și ochii oamenilor care ne-au întâlnit, cei care au fost arătați la televizor ... "
O altă mașină sovietică auto-fabricată - „Pangolina” - și designerul său Alexander Kulygin
Emisiuni TV au fost filmate despre automobile de casă. Mai ales de multe ori acest subiect a fost pedalat în programul de computer - „Poți face asta”: atât „Yuna”, cât și „Pangolina”, precum și amfibianul „Triton”, precum și multe alte modele unice au fost menționate într-un fel sau altul în numere. Au scris despre mașini „piese” și reviste de autoritate, precum „Za Rulem”, „Modelist-Constructor” sau „Tekhnika - Youth”. Orice băiat sovietic știa numele produselor de casă. Mai mult, la sfârșitul anilor ’80 a fost publicată cartea „Construiesc o mașină”, scrisă de Vasily Zakharchenko și Ilya Turensky. De asemenea, au apărut secțiuni speciale, cum ar fi secțiunea din Moscova pentru construcția de mașini de amatori, la care în anumite momente au participat până la patru sute de persoane.
* * *
Numele produselor de casă sovietice au fost foarte diferite: în ani diferiți, „Gnome” și „Ant”, „Trud” și „Zvezdochka”, „Cheetah” și „Proton” au fost conduse de-a lungul străzilor noastre. Desigur, o mașină bună, construită cu propriile mâini, a fost un salvator și un substitut excelent pentru o mașină de producție greu de găsit. Și totuși, nu trebuie uitat că majoritatea produselor de casă au fost construite pe unități și ansambluri ale aceluiași Zaporozhtsev, Zhiguli și moscoviți și, uneori, Volga. Se pare că nu a fost doar o penurie, ci și o dorință de a ieși în evidență, de a-ți implementa ideile de design și de a te urca la volanul a ceva neobișnuit, nu ca toți ceilalți.
Din păcate, în anii 1990, mișcarea Samauto a dispărut treptat. Pentru mulți, o mașină a încetat să mai fie un vis de neatins, a existat o oportunitate de a alege, iar majoritatea nu au pus mâna pe propriile invenții și nu a existat timp. În plus, moda „produselor de casă” a trecut, dând loc prestigiului și confortului mașinilor străine.
Foto: ru.autopedia.wikia.com (x3)
În timp ce căutam materiale pentru comunitate, am dat peste un blog în care autorul a descris cum a construit mașina. Acesta nu era doar un fel de mașină, ci o mașină legendară cu o istorie interesantă - Mercedes 300SL "Gullwing". M-am interesat de istoria recreării rarității unei mașini și am plonjat într-o lectură fascinantă despre cum au făcut de la zero o copie a unei mașini legendare și nu doar o copie, ci o mașină asamblată din piese de schimb originale.
Mai târziu am reușit să mă întâlnesc cu Serghei, care și-a făcut visul să devină realitate și să aflu câteva detalii despre crearea unei mașini. Mi-a permis să iau text și fotografii de pe blogul său și să fac o postare pentru cititorii comunității.
În procesul de creare a Mercedes 300SL „Gullwing”, a fost utilizată suspensia de la Mercedes W202 și W107. Având în vedere că cel mai bun este dușmanul bunului, instalăm amortizoare reglabile. O atenție deosebită ar trebui acordată cutiei de viteze a punții din spate, de obicei cu aceasta apar cele mai mari probleme, motiv pentru care personalizatorii sunt atât de pasionați de axele nepartizate. Pe un Mercedes, această unitate, împreună cu acționările, este asamblată pe o targă, ceea ce simplifică foarte mult lucrul cu ea.
Sistemul de evacuare din oțel inoxidabil respectă standardul Euro 3, iar rezervorul de combustibil este o adevărată operă de artă: astfel încât combustibilul să nu stropească, să aibă deflectoare și conducte de preaplin. Într-una dintre fotografii - blocarea volanului
În proiectul „Gullwing”, s-a decis utilizarea următoarei generații de motoare M104 cu un volum de 3,2 litri și o putere de 220 CP. asociat cu o transmisie automată cu 5 trepte. Alegerea motorului nu a fost întâmplătoare - este mai puternică, mai ușoară și mai silențioasă. Cutia de viteze este primitivă, cu un convertor de cuplu, multe dintre aceste unități sunt familiare de la Mercedes W124, W140, W129, W210. De asemenea, a fost instalat un amplificator hidraulic, toate unitățile sunt noi, deci nu ar trebui să existe probleme.
Facem corpul.
În 1955, Daimler Benz a produs 20 de mașini cu caroserie din aluminiu și 1 cu unul compozit. Am decis să încercăm un compozit.
După realizarea caroseriei și asamblarea șasiului, începe încrucișarea caroseriei cu cadrul. Procesul este atât de minuțios și trist, încât nici o fotografie și cuvinte nu îl vor transmite. Asamblare și demontare, montare - toate acestea necesită mai mult de o zi. Multe piese sunt finalizate la fața locului, iar corpul este atașat la cadru prin intermediul amortizoarelor speciale cu șuruburi în 30 de locuri.
Toate părțile corpului sunt instalate și reglate - uși, capotă, capacul portbagajului. Există o mulțime de probleme cu ochelarii - sunt atașați la garniturile din cauciuc și, deoarece toate garniturile sunt originale și concepute pentru oțel, trebuie să respectați cu strictețe grosimea ramelor deschiderilor. Fiecare piesă este îndepărtată, reglată manual și apoi instalată pe loc.
Multe piese pentru cele mai populare modele vintage sunt încă produse în loturi mici în unele ateliere, care sunt utilizate în mod activ de toți restauratorii. Dar ce păcat de ascuns: fabricile în sine își falsifică raritățile, mai ales în acest „Audi” și „Mercedes” au reușit.
În multe muzee există copii explicite. Deci, recent, s-au crescut o mulțime de „Horchs”. Acest lucru este deosebit de interesant având în vedere că toată documentația fabricii s-a pierdut în timpul războiului. Zeci de ateliere despre echipamentele acelor ani timbrează falsuri, trecându-le ca produse restaurate cu atenție. Diavolul sta in detalii.
Așa că tocmai am cumpărat și colectat toate detaliile care ar putea decora orice raritate pentru 500 de mii de euro. Vă asigur că fiecare piuliță și șurub (nu vorbesc despre benzi de cauciuc) sunt marcate corect în 1955. Totul este original, chiar și șinele scaunului.
Corpul a fost deja pregătit și acesta este cel mai important punct, deoarece compozitul este un material special pentru pictură, deoarece plastifianții și tot felul de alte lucruri complexe sunt necesare aici. Secretele grundului sunt prețuite și nimeni nu ți le va spune vreodată. Dar arată frumos.
Un mic videoclip din procesul de vopsire
Între timp, corpul este vopsit, să începem să pregătim unitățile pentru asamblare. După cum am spus, diavolul este în detalii și sunt mai mult de 2 mii în mașină! Tabloul de bord, îl căutau de foarte mult timp.
De asemenea, găsim dispozitive și relee, desigur că nu totul se întâmplă imediat.
Dar cu răbdare și perseverență de invidiat, veți avea ocazia să obțineți un tablou de bord complet autentic format din 80 (!) De piese.
Principalul lucru este că funcționează și mai târziu: dispozitivele sunt toate scumpe. Ieftin nu este bine.
Corpul este acoperit cu 6 straturi de lac, este foarte frumos și nu va fi necesar să lipiți peste film sub crom. Da, nuanța este o necesitate, iar boabele sunt fine. Acum nu vopsesc așa, diluează totul cu apă, au ecologie, au grijă de natură. Apropo, vopseaua 744 (argintie) este cea mai dificil de vopsit, vă va spune orice pictor.
În cele din urmă s-a căsătorit cu șasiul cu caroserie.
Au instalat ușile. S-ar părea că nu este o afacere dificilă, dar vreau să vă spun o poveste. Mercedes 300SL „Gullwing” avea multe defecte de design. Una dintre ele era ușile în sine: erau din oțel, grele și articulate pe acoperișul corpului și erau fixate de un arc închis între tuburi goale de oțel cu balamale la capăt.
În poziția superioară extremă, arcul a fost comprimat și, când ușa a fost coborâtă, s-a întins cu o lovitură și a trântit ușa. La deschidere, a fost necesar să depășim rezistența arcului, care pur și simplu a scos ușa împreună cu consolele (900 euro bucata).
Proprietarii cu experiență ai „Gullwing” știu că, dacă sunt folosiți incorect, acest lucru va duce în mod inevitabil la deformarea acoperișului, în plus, parantezele se rup pur și simplu. O tijă cu un ansamblu de arc cu timpul a devenit o lipsă frenetică și costul său a crescut până la înălțimi astronomice. Fiecare proprietar al unei astfel de rarități repară aceste unități o dată pe sezon. Am decis să mergem pe altă cale și să instalăm amortizoare de gaz.
S-ar părea că ceea ce este mai ușor, dar nu a fost așa. A trebuit să dezvolt întreaga unitate, a fost nevoie de 4 luni de muncă grea. Din fericire, a fost găsit un atelier care a dat viață ideilor și desenelor. Cu o autenticitate externă completă, ușile astăzi se deschid ca hayonul unui SUV german. Nodul s-a dovedit a fi atât de reușit, încât a devenit imediat obiectul dorinței tuturor proprietarilor de rarități, cred că în curând toți „înghițiturile” vor avea uși care se deschid foarte eficient și lin, fără să bată. Acum, acest proces a devenit cu adevărat ca bătutul aripii unui pescăruș - grațios și lin.
Acesta este doar unul și cel mai simplu exemplu al acelor sarcini care trebuiau rezolvate la construirea acestei mașini.
Apropo, mecanismul de blocare a ușii a suferit, de asemenea, modificări. În ciuda costului de 1.500 de euro, deseori s-a blocat și nu a reparat ușa, dar asta este o altă poveste.
La începutul proiectului, se părea că finisajul interior a fost cea mai mică problemă, deoarece la fiecare pas există ateliere pentru schimbarea saloanelor, deci ce, dar acum orice meșteșug se poate ocupa de piele. Afacerea este de a acoperi o grămadă de detalii cu piele, dar, după cum sa dovedit, aceasta este o PROBLEMĂ IMENĂ!
După patru încercări de a crea detalii interioare într-un studio de tuning, mi-am dat seama: totul este mult mai complicat.
Produsele create nu au vrut să arate în niciun fel ca originalul. Totul arăta ca un fals ieftin: pielea era eritelată, urme de tratament termic erau vizibile, textura nu se potrivea și nimeni nu putea ridica materialul. Pe scurt, am început să aprofundez complexitatea și am aflat că maeștrii moderni nu știu cum să lucreze cu pâslă, lână și alte materiale folosite la acea vreme. Au încălzit și întins pielea, au folosit cauciuc spumos oriunde au putut, au lucrat activ cu un fier, pe scurt materiale distruse fără milă, lipsindu-le de naturalețea și nobilimea lor. Nici măcar nu vorbesc despre durabilitate.
După ce am suferit șase luni, am ajuns la concluzia că numai restauratorii sunt capabili de o astfel de muncă. Au paralon special și simțit. În general, au găsit o companie, băieți - lupi, băieți, de aproximativ 60 de ani, care restaurează doar Mercedes de 40 de ani. Ceea ce ne-au arătat și ne-au spus este doar un roman despre piele și își păstrează secretele cam la fel ca secretul fabricării hârtiei pentru dolar.
Videoclipul arată un curs aproximativ al procesului.
Detaliile interioare pentru bebelușul meu au fost făcute timp de 4 luni. Pielea este la fel ca cea vie.
Voi adăuga, de asemenea, că pielea pe care producătorii o oferă astăzi este o prostie chimică cu impregnări. Nu e de mirare că toți proprietarii de Mercedes și BMW-uri după un an de funcționare se înnebunesc - saloanele arată ca cele ale vechilor camionete: nu sunt proaspete, pielea se întinde, se desprinde. Așa cum am spus mai devreme, diavolul este în detalii.
Nu vorbesc despre viniluri utilizate pe scară largă de japonezi și de toți producătorii în general. Acum, într-un Mercedes, nu există suficientă piele pentru o jachetă, o prostie, de aceea apar opțiuni - „design”, „individual”, „exclusiv”. Producătorii de frunte, cel puțin pentru 10-15 mii de dolari, îți vor oferi piele adevărată, dar ceea ce îți coase pentru 50 de mii de ruble, chiar și pielea nu îndrăznește să o numească.
Roțile sunt una dintre cele mai importante părți ale unei mașini. Deci, pentru bărbatul nostru frumos, existau două tipuri de roți. Primele au fost puse pe versiunea civilă.
Acestea din urmă au fost oferite ca opțiune. Au venit din sport - adevărat, cu o piuliță centrală. Desigur, este frumos să ai roți cromate, dar prețul de 5 mii de euro pe roată este oarecum enervant.
Cum poți să dai cu nuca cu un ciocan, știind că este auriu? Nici discul original pentru clasici nu este ieftin - 3 mii de euro. Deci, cred că vreau foarte mult să economisesc 8 mii de euro.
Unul dintre principalii factori în funcționarea motorului este eliminarea gazelor de eșapament (produse de ardere). Nu vreau să amintesc aici legile termodinamicii, pot spune doar că țeava de eșapament a fost un simbol al progresului în ultimii 150 de ani. Amintiți-vă țevile locomotivei, aburi, cuptoare. Amintindu-mi de dragostea mea pentru detalii, vreau să vă asigur că cea mai mare atenție a fost acordată țevii. Aceasta este o capodoperă a ingineriei.
Sistemul de evacuare este fabricat din oțel inoxidabil, pe care nici un producător nu și-l poate permite, și este un sistem complex de țevi cu pereți groși și cu pereți subțiri montați unul în celălalt, ceea ce a permis, cu deplină autenticitate a aspectului țevii, să rezolve problema de „golving” - zgomot și încălzire a cabinei. Și principalul lucru este sunetul evacuării, este doar un cântec. Problema a fost rezolvată folosind rezonatoare instalate în interiorul sistemului.
Dacă doriți să înțelegeți ce fel de mașină aveți - uitați-vă la țeava de eșapament!
Nu acordați atenție datei din fotografie, tocmai ați cumpărat o cameră foto decentă. Au rupt-o, dar instrucțiunile nu au fost sortate, iar data a fost greșită. Ei bine, la naiba cu el, toți interesați, bucurați-vă.
Am făcut multe modificări în design, încercăm să facem totul cât mai autentic posibil. O frână de mână foarte vicleană.
Rezervorul este un cântec separat, și-au făcut propria lor din oțel inoxidabil, schimbând ușor locația gâtului, dar aceasta este o poveste separată.
Există o vorbă bună - este mai bine să vezi o dată decât să citești despre ea de o sută de ori. Toți cei care citesc și urmăresc blogul meu cunosc expresia mea preferată - DIAVOLUL ESTE ÎN DETALII. Aceste detalii vă voi arăta astăzi. Nu are sens să scrii mult timp, tu însuți vei înțelege totul.
Hamuri și cabluri împletite, ei bine, cred că tocmai nu ați văzut încă acest lucru, un claxon în două tonuri, pe scurt, uite doar, toate acestea se numesc TEHNOLOGII.
Sarcina principală cu care se confruntă implementarea acestui proiect a fost crearea unei autenticități complete a tuturor detaliilor interioare. S-ar părea că ar putea fi mai ușor decât copierea unui eșantion existent, dar, după cum se spune, totul nu este atât de simplu și mult mai dificil decât chiar restaurarea.
Deci, trebuia să facem să funcționeze toate dispozitivele analogice și să funcționăm corect cu unitățile electronice ale unităților moderne; puneți o grămadă de echipamente suplimentare într-o mașină mică, cum ar fi un aparat de aer condiționat, un servomotor hidraulic, un servomotor de frână. Toate acestea ar trebui să funcționeze de la comutatoare și comutatoare standard. Amortizoarele aragazului aveau acționări mecanice, ca la Volga Gaz 21, astfel încât aragazul trebuia refăcut cu atenție. Dar cea mai mare provocare a fost fabricarea selectorului de viteze.
Întreaga dificultate a fost că mașina a fost construită inițial pentru sport, era mică și foarte scăzută, chiar și motorul trebuia așezat la o înclinație de 30 de grade, astfel încât silueta mașinii să nu fie deranjată. Cutia era amplasată în tunel și avea o transmisie articulată directă.
Nu existau mai mult de 2 cm spațiu liber între cutie și cutia însăși. Am spus deja că mașina în sine era înghesuită și foarte zgomotoasă și că această problemă trebuia rezolvată și. De când a fost luată perechea standard motor-cutie de viteze, sarcina a devenit și mai dificilă, deoarece cutia de viteze automată are o dimensiune mult mai mare și are un principiu de control complet diferit.
După multă suferință, au fost proiectate o balama și un sistem de legătură, care au făcut posibilă simularea completă a acestei unități, după cum puteți verifica cu ușurință uitându-vă la original.
Și cel mai interesant lucru: dacă studiați cu atenție fotografiile, veți vedea că scaunele sunt mult mai mici decât originalul, acesta este și un truc. Faptul este că mașina a fost atât de strâmtă încât o persoană cu o înălțime de 180 cm și-a sprijinit capul de acoperiș și a fost forțată să stea cocoșată la volan, dar îmi place să merg cu brațele drepte, așa că a trebuit să mă schimb unghiul coloanei de direcție pentru a asigura confortul și a nu deranja vederea generală. Cum s-a realizat acest lucru este un întreg roman, de la fabricarea saniei unice până la refacerea podelei și a scaunelor.
Nu sunt primul care a decis să recreeze legendarul automobil. La sfârșitul anilor 70, s-au făcut încercări similare în America, cel mai îndepărtat avansat a fost Tony Ostermaer, fost inginer mecanic din Gardena. El a reușit să construiască aproximativ 15 mașini în 10 ani folosind unități de la Mercedes din acei ani. Astăzi, aceste mașini sunt rareori.
Le-am văzut, desigur, acestea sunt departe de a fi produse atât de de înaltă calitate, cât am dori, dar acesta este cel mai bun lucru care a fost făcut. În anii 90, au existat încercări ale companiei americane Speedster de a-l implanta pe nodurile Chevrolet Corvette C03 folosind matricea lui Tony. Au fost fabricate doar 2 mașini. Una dintre ele se află acum în Ucraina, iar cealaltă este la Moscova. Mașinile au fost vândute cu 150.000 de dolari.
De fapt, atât. Adevărat, au existat încercări de a pune cochilii pe SL și au existat multe alte declarații zgomotoase, dar toate acestea nu sunt nimic, oamenii alergau înaintea locomotivei, ca și cu ё-mobilul nostru: încă nu există nimic, dar deja 40 de mii de aplicații au fost depuse.
Apropo, lucrul cu un compozit este foarte dificil. Numai pictura sa de înaltă calitate costă aproximativ 10 mii de euro. Și cel mai important: FORGAREA ȘI COPIEREA SUNT DOUĂ DIFERENȚE MARI.
Ei spun că totul în mașină ar trebui să fie în regulă, atât la motor, cât și la portbagaj. Pe prima mașină, au decis să folosească amortizoare de gaz pentru a deschide și a fixa capacul portbagajului.
Am reproiectat puțin gâtul de umplere, având în vedere în mod rezonabil că, dacă s-ar potrivi strâns la capacul portbagajului. Acest lucru va reduce riscul răspândirii mirosului de benzină în interiorul cabinei în cazul unei scurgeri.
Nu mi-a plăcut ideea. Pe această mașină, au făcut-o mai aproape de original, schimbând doar forma gâtului de umplere (o pâlnie de oțel în jurul capacului ar trebui să împiedice vărsarea combustibilului pe covor).
Desigur, ferma colectivă nu a lipsit: au construit un prezervativ din piele în jurul gâtului de umplere. Pare să arate frumos și au abandonat amortizoarele, punând mecanismul nativ (stick) pentru fixarea capacului portbagajului. Desigur, a fost posibil să ne confundăm cu arcurile, ca și la mașinile moderne, dar cred că acest lucru va ucide chiar spiritul mașinii. Portbagajul arată foarte frumos când este deschis.
Și din spate totul arată foarte tare. Având în vedere că astăzi toată lumea folosește anvelope tubeless, am decis să eliberăm spațiu plasând un pasager în portbagaj în locul unei roți obișnuite. Acum, cel puțin există o pungă de sfoară unde să arunci.
De fapt, problema se îndreaptă inexorabil către concluzia sa logică. Bineînțeles, este frumos că totul se termină atât de repede, nu mai rămâne decât să-l ungi cu o mică rolă și să-l lipiți pe roți.
Roțile sunt temporare, pentru a nu ghici originalul.
Practic asta este!
Să ocolim mașina.
Nu pot adăuga decât un singur lucru: înainte de a începe să faci ceva, gândește-te bine dacă ai suficientă putere pentru a finaliza ceea ce ai început.
După sosirea în Rusia.
Video din interiorul mașinii recreate.
În acest videoclip, puteți vedea cum germanii restaurează eroul reportajului, chiar „gullwing”.
Faceți clic pe buton pentru a vă abona la „Cum se face”!
Abonați-vă și la grupurile noastre din facebook, vkontakte,colegi de clasa si in google + plus unde vor fi postate cele mai interesante din comunitate, plus materiale care nu sunt aici și videoclipuri despre cum funcționează lucrurile în lumea noastră.
Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!
Acum nu trebuie să studiați tone de literatură tematică și să nu vă pierdeți în cursuri de mai multe luni de masterat pentru a rezolva orice problemă. Așa este și cu mașina. Pe Internet, puteți găsi o mare varietate de ateliere și sfaturi pentru crearea unei mașini de casă, fie că este o mașină sport sau un tractor obișnuit. Dar din ce materiale sunt făcute? Cum să desenați desene corecte? Și ce altceva poți face cu propriile mâini pentru o mașină de casă?
Un pic de istorie
Mașinile de casă au început să fie produse în urmă cu câteva decenii. Această activitate a câștigat popularitate și distribuție deosebită în timpul URSS. În acea perioadă a fost stabilită producția de modele exclusiv de masă, în care au existat multe erori și neajunsuri, precum și o lipsă aproape completă de confort. Prin urmare, meșterii ruși au creat mașini individuale dintr-o varietate de mijloace improvizate.
Cel mai adesea, o mașină nouă a fost asamblată din mai multe vechi care nu funcționau. De asemenea, pentru sate și sate, mașinile obișnuite au fost transformate în adevărate camioane. Pentru aceasta, capacitatea de încărcare a fost mărită și corpul a fost prelungit. Au existat modele care au depășit cu ușurință orice obstacole de apă.
Astfel de produse de casă nu erau interzise de lege. Unele restricții au fost introduse abia la sfârșitul URSS, dar practic nu au interferat cu producția personală. Au existat un număr imens de trucuri și lacune în legi, datorită cărora au fost înregistrate multe sute de mașini de artizanat în acele zile.
Ce este necesar pentru o mașină de casă
Înainte de a vă asambla propriul vehicul, trebuie să luați în considerare cu atenție fiecare pas și toate detaliile lucrării viitoare. Mai întâi trebuie să vă decideți asupra principalului scop al creării unei mașini. Designul în sine și posibilitățile de transport viitor depind de acest lucru. Dacă aveți nevoie de o au pair versatilă capabilă să ridice sarcini semnificative și să treacă orice obstacole, atunci va trebui să vă aprovizionați cu piese și materiale speciale, precum și să vă concentrați asupra structurii armate. În cazul creării unui model de mașină sport sau a oricărei alte mașini de modă, trebuie să vă gândiți la aspect.
În plus, sunt necesare diferite componente pentru a lucra cu motociclete, scutere și diferite remorci. Cu toate acestea, în orice caz, o mașină de sine stătătoare, creată cu propriile mâini, necesită mai multe roți, foi de oțel, șuruburi speciale pentru structuri metalice, volan, transmisie, șuruburi etc.
Ce materiale sunt mai bine de utilizat
Proiectarea mașinii nu este ușoară. Mașina trebuie să fie sigură atât pentru proprietar, cât și pentru alții. De aceea, trebuie folosite materiale rezistente la uzură. În plus, confortul nu trebuie uitat.
Cel mai adesea, meșterii folosesc metalul și lemnul în construcții. Pentru echipament și confort, aveți nevoie de sticlă, plastic, diverse țesături și piele, cauciuc etc.
Mai mult, fiecare material specific al corpului are propriile sale dezavantaje și avantaje. De exemplu, o mașină de casă din lemn va fi mult mai ieftină decât una din fier sau plastic. Se știe că până la începutul anilor 40, toate ramele de transport erau din lemn. Dar un astfel de material face mașina mai puțin sigură și este, de asemenea, impracticabilă și de scurtă durată. În plus, greutatea unui astfel de vehicul este destul de grea.
Este mai ușor și mai practic să folosiți diverse structuri metalice sau elementele corespunzătoare ale mașinilor vechi în lucru.
Cum se fac desene corect
Orice proiect serios necesită pregătire. Prin urmare, înainte de a începe să faceți orice mașină de casă cu propriile mâini, trebuie să desenați un plan detaliat și un desen al viitorului design. Pot fi utilizate mai multe schițe: o vedere generală a vehiculului, precum și un desen detaliat al fiecărui element. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de o hârtie Whatman mare, creioane și o radieră, vopsele și rigle, precum și alte articole de papetărie.
Cea mai ușoară modalitate de a stăpâni tehnologiile moderne este de a realiza desene pe computer. În plus, există multe programe speciale pentru acest lucru, de exemplu, „Compass”, Splan sau AutoCADe. De asemenea, puteți face diagrame în Word. Fiecare astfel de aplicație are propriile sale caracteristici și avantaje.
Acum puteți crea absolut orice mașină de casă. Meșterii prezintă desenele pentru ca toată lumea să le vadă. Apoi pot fi tipărite în orice format convenabil.
Cum să remodelați o mașină privată
Nu toată lumea este capabilă să construiască un model complet nou al unui vehicul, prin urmare unul sau mai multe vechi, scoase din registru sunt utilizate cel mai des. În țara noastră, este de obicei „Zhiguli”, „Volga” sau „cazaci”. Acestea sunt reproiectate în diferite scopuri: pentru carusele pentru copii, transportul de sarcini grele, conducerea în condiții deosebit de periculoase etc.
Mulți reparatori auto susțin că încep să construiască o mașină nouă mică. În primul rând, unele elemente ale mașinilor personale vechi sunt refăcute, apoi se adaugă unele piese noi. Și după aceea, se construiește un model complet nou. Hibrizii reproiectați sunt foarte interesanți, capabili să conducă la fel de bine atât pe uscat, cât și pe zăpadă sau pe apă.
Înmatriculăm o mașină de casă
Așadar, a trecut mai mult de o lună și în cele din urmă ați proiectat și asamblat propria mașină de casă. Dar, pentru a putea călători în siguranță și liber, trebuie să parcurgeți procedura de înregistrare. Și pentru aceasta trebuie să faceți mai mulți pași dificili. Trebuie remarcat faptul că numai acele mașini care cântăresc mai mult de 3,5 tone sunt supuse înmatriculării, fiind semnalizate și semiremorci și remorci, motociclete și trotinete.
Inițial, se verifică corectitudinea și fiabilitatea proiectării mașinii. Acest lucru este realizat de un laborator special de testare. Aici sunt verificați parametrii principali, fără de care funcționarea sigură a dispozitivului este imposibilă. După efectuarea testelor necesare pe mâini, proprietarul este emis Cu aceste concluzii, precum și cu documentele oficiale pentru piesele utilizate în transport, trebuie să contactați poliția rutieră. Este necesară și certificarea de către Institutul de siguranță rutieră.
În MREO, se ia un certificat despre absența unui număr de identificare. Pentru a obține unul nou, trebuie să contactați poliția rutieră cu un pașaport și toate documentele primite. Apoi, în propria mașină, mergi la MREO pentru înregistrarea finală.
Accesorii de transport DIY
A face o mașină de casă este doar începutul. De asemenea, trebuie să creați toate condițiile pentru o operare mai confortabilă și mai sigură. Veți avea nevoie de tot felul de dispozitive de iluminat, ventilatoare, accesorii suplimentare etc.
De exemplu, puteți crea un dispozitiv special de pornire pentru a porni o mașină în sezonul rece. Un design industrial vă va lovi bine în buzunar, iar un dispozitiv de casă vă va economisi semnificativ bugetul familiei. Acest lucru va necesita tranzistoare, comutatoare, diode, rezistențe, fire de conectare etc.
Dispozitivele antifurt individuale sunt, de asemenea, destul de populare. Astfel de dispozitive auto de casă ajută la asigurarea siguranței mașinii în toate condițiile. Cea mai simplă constă dintr-o singură diodă instalată între baterie, comutator și generator de tensiune.
Câteva fapte interesante despre produsele de casă
Desigur, în acest domeniu au existat câteva cazuri și episoade extraordinare:
- Titlul celei mai mici mașini aparține Flatmobile-ului auto-fabricat. Înălțimea sa este de numai 50 cm. Poate fi condusă doar pe asfalt neted și neted.
- Pentru iubitorii de vehicule moderne, companiile de bijuterii au creat inele cu modele sub formă de diverși protectori. Aceste produse arată destul de originale.
- Mai mulți studenți britanici au conceput unul de casă. Caracteristica sa nu constă doar în viteză și design, ci și în motor, deoarece funcționează cu hidrogen. Această tehnică este absolut sigură pentru natură. Aceste mini-autoturisme sunt concepute pentru autostrăzi și orașe.
- legendarul Henry Ford pentru o lungă perioadă de timp nu a putut părăsi garajul creatorului, deoarece poseda dimensiuni impresionante. Doar prin spargerea zidului, maestrul a reușit să scoată noutatea.