Datorită ansamblului lor de înaltă calitate, mașinile Audi sunt printre cele mai fiabile mașini second hand. Compania are un logo foarte memorabil format din patru inele. Competiția este alcătuită din două companii - BMW și Mercedes Benz. Feudul a început în 2006 odată cu lansarea unui videoclip de felicitare de către BMW cu privire la victoria unei mașini Audi din categoria „Cea mai bună mașină din Africa de Sud”.
Istorie
Compania Audi s-a născut în 1909, înaintea principalilor săi concurenți. Sediul concernului este situat în Ingolstadt.
Mașinile produse în prezent au fost produse inițial sub marca Auto Union. Creșterea companiei a avut loc după cel de-al doilea război mondial datorită achiziționării tuturor acțiunilor de către Daimler-Benz AG. În 1964, Auto Union a devenit o filială a Volkswagen. Datorită activităților lor comune, preocuparea a produs multe mașini iconice, cum ar fi Audi-100 (supranumită popular țigara), Audi-80, Audi-Q7 și multe altele.
Compania încă nu pierde teren pe piața auto, producând tot mai multe mașini premium, un exemplu fiind noul Audi A8.
Unde este asamblat Audi?
Volkswagen gestionează toate sarcinile de producție, deoarece este compania mamă. Producția auto din Germania este răspândită în toată lumea. Astăzi se află în peste 10 țări.
- Germania. Găzduiește sediul companiei. Este principala țară de asamblare „Audi”, centrul producției și proiectării. Peste 10 ateliere și centre de inginerie sunt situate aici.
- Argentina. Fabrică vehicule pentru piața auto din America de Sud.
- China. Multe componente sunt fabricate în fabrici din China (motor, suspensie, caroserie).
- STATELE UNITE ALE AMERICII. Cel mai mare complex de producție și proiectare este situat aici.
- Brazilia. Există cinci fabrici de automobile pentru industria auto din America de Sud.
- Africa de Sud. Pentru industria auto din Africa, aproape toate modelele sunt produse aici.
- Slovacia. Multe lucrări de proiectare sunt efectuate în această țară.
- India. Iată o unitate de producție care produce anumite modele. Cele mai multe dintre ele sunt mai ieftine decât mașinile germane.
Producția de mașini din Germania sub marca Audi se realizează conform tuturor canoanelor asamblării germane. Este posibil să se evidențieze principalele caracteristici și principii ale proiectării și producției mașinilor Audi:
- cea mai bună calitate și excluderea completă a posibilității pieselor defecte;
- testarea constantă a mașinilor pentru siguranță, pasabilitate, calitate tehnică și multe altele;
- producția este complet automatizată, asamblarea manuală nu este prezentă la nicio fabrică Audi;
- producția este controlată de experți cu mulți ani de experiență;
- capacitatea de a alege opțiuni pentru decorarea interiorului, funcționalitatea mașinii, caracteristicile tehnice și multe altele;
- dezvoltarea constantă a producției, adaptarea la tehnologiile moderne.
Gama de modele și prețurile pentru „Audi”
Pentru 2018, compania produce mașini cu diferite categorii de preț, funcționalitate și caracteristici tehnice. Lista celei mai recente game de modele și prețuri pentru „Audi”:
- „Audi-A7” Sportback: un sedan sport cu spate rotunjit, optică actualizată. Culori populare: albastru. Costul depinde de configurație: 4.300.000 - 5.000.000 de ruble.
- „Audi-RS4” Avant: break-ul liniei RS, care a primit un design actualizat și componente tehnice. Costul mașinii este de 5.400.000 de ruble.;
- „Audi-A8”: un sedan premium, a primit un nou design interior și exterior. Cea mai notabilă schimbare este grila radiatorului. Prețul variază de la 6.000.000 la 7.140.000 ruble, în funcție de configurație.
- Audi Q7: un SUV premium cu optică LED nouă, un grătar de radiator și un interior actualizat. Prețul variază de la 3.870.000 la 5.200.000 ruble.
Mașini noi „Audi”
Până în prezent, toate modelele „Audi” sunt produse nu mai mult de cinci ani, apoi sunt înlocuite cu altele noi. În ultimii trei ani, designul interior a fost complet reproiectat în mașini. Din 2018, interiorul a primit mai multe afișaje tactile interactive, cum ar fi, de exemplu, în Audi-A8, unde un afișaj este responsabil pentru funcționalitatea interioară, al doilea pentru navigare, multimedia și al treilea pentru tabloul de bord.
De asemenea, a apărut un nou model în linia de PC - „Audi-PC6”, care a primit un design gri mat și a devenit, de asemenea, una dintre cele mai puternice și mai rapide mașini ale companiei „Audi”.
Noul A8 a primit un aspect actualizat, interior, funcționalitate și caracteristici tehnice. Acum, această mașină nu este inferioară mașinilor premium din a șaptea serie „BMW” și a clasei S „Mercedes”.
Tot în 2019, este planificată lansarea noului Q8, care ar trebui prezentat publicului în Germania, unde este asamblat Audi.
Cele mai populare mașini Audi
Popularitatea companiei Audi a fost adusă de o mulțime de mașini, precum și de faptul că chiar și mașinile vechi de douăzeci de ani sunt fiabile și servesc proprietarul mașinii fără defecțiuni grave. Cele mai populare modele au fost „Audi-100”, „Audi-80”, „Audi-Q7”, precum și modele noi: „Audi-A8”, „Audi-R8” și „Audi-RS6”, care s-au transformat nu numai un break obișnuit, ci și o mașină sport excelentă.
Cele mai populare mașini pe drumurile din Rusia sunt Audi A6 1996-2002 în caroseria break.
După o creștere a cererii pentru un coupe, „Audi” a actualizat versiunea A6, împărțind-o într-un sedan, un break și un coupe, versiunea acestuia din urmă a fost numită „Audi-A5”.
Asamblarea „Audi” în Rusia
Producția de mașini Audi este situată în multe țări. În Rusia, unde Audi este asamblat pentru piața rusă, există și ateliere de producție.
Un singur model este produs în Kaluga - „Audi-Q7”. Înainte de aceasta, ansamblul rusesc „Audi” a produs o gamă largă de modele, dar producția a scăzut din cauza unei cereri mici pentru aceste mașini pe piața rusă, precum și din cauza deprecierii rublei.
Modele precum A1, P8, A8, TT și decapotabile din versiunile a treia și a cincea au fost retrase din producție în Rusia datorită noilor cerințe ale legislației rusești, potrivit cărora noile mașini trebuie să fie echipate cu sistemul ERA-GLONASS. Dar, datorită politicii companiei „Audi”, acest lucru nu este posibil.
Audi AG este un producător german de automobile, care face parte din grupul Volkswagen, specializat în producția de mașini sub marca Audi. Sediul central este situat în Ingolstadt (Germania).
Istoria Audi AG este strâns legată de numele lui August Horch.
August Horch s-a născut pe 12 octombrie 1868 în satul Winningen din valea Mosellei în familia unui fierar. La început a fost instruit în profesia tatălui său. Cu toate acestea, el nu a arătat abilitățile necesare pentru fierar. Și apoi, după câțiva ani de rătăcire, și-a început studiile la faimoasa școală tehnică de atunci din orașul Mitweida. După absolvirea școlii tehnice, a primit calificarea de inginer și a lucrat în diferite birouri de proiectare din orașele Rostock și Leipzig. El a fost deosebit de interesat de utilizarea unui motor cu ardere internă, care în acel moment era încă doar un mecanism fără formă.
În 1896 Horch a fost invitat să conducă producția de motociclete la Benz & Cie din Mannheim. Cu toate acestea, Karl Benz, fiind inovatorul planului conservator, nu a susținut majoritatea ideilor și propunerilor de schimbare a designului său. Nemulțumit de această situație, August Horch decide să-și organizeze propria afacere.
Împreună cu unul dintre acționari, a fondat compania Horch & Cie la Köln în 1899. Odată cu furnizarea de servicii pentru reparația și echiparea vehiculelor, din 1901 compania a început să își stabilească propria producție de mașini. Cu toate acestea, când capitalul disponibil a început să se epuizeze, Horch, cu desene în valiză și idei în cap, a pornit într-o călătorie prin Germania în căutarea de bani pentru proiectele sale.
În Saxonia, Horch a găsit un industrial care a devenit interesat de ideile sale și era gata să le finanțeze. Apoi, în 1902, Horch s-a mutat cu toate mașinile și echipamentele sale la Reichenbach, apoi în 1904 la Zwickau. În 1909, au apărut dezacorduri între acționari, iar August Horch a părăsit compania. Dar totuși, setea lui de activitate nu a fost ruptă. Cu ajutorul prietenului său Franz Fickencher, un respectat antreprenor din Zwickau, a fondat în curând o nouă companie auto. A doua firmă a primit și numele lui Horch. Dar acest lucru a dus la un proces privind drepturile la numele firmei. August Horch a pierdut acest proces. Pentru tânăra firmă, a fost necesar să se găsească un nou nume. Care este numele companiei?
Horst Fickencher (nepotul lui Horst Fickencher Franz) spune că a existat o dezbatere interminabilă cu privire la această problemă în sufrageria bunicului său: „Au apărut toate propunerile posibile și imposibile. În camera alăturată, cei trei fii de școală ai bunicului meu au participat, de asemenea, la căutarea unui nume pentru companie. Tatăl meu Heinrich, care avea atunci 10 ani, i-a uimit pe toți adulții cu o soluție simplă la o problemă dificilă: Horen, Horchen (ascultă, ascultă) sunt traduși din germană în latină ca „audire”, iar forma imperativă este „horch! " (ascultă!) - „audi!” Din acea zi, toată lumea i-a spus tatălui meu doar Audi. ”
Au trecut doar câțiva ani pentru ca noile mașini ale lui Horch să câștige recunoaștere. Timp de trei ani la rând, începând din 1913, echipa Audi a câștigat ruta internațională prin Alpii austrieci, care a fost considerată cea mai dificilă încercare pentru mașini la acea vreme. Odată cu înființarea celei de-a doua companii, faza inovatoare a vieții lui Horch s-a încheiat. În timpul primului război mondial, a preluat funcțiile organizatorice, iar după război a fost invitat ca expert pe probleme tehnice de mulți reprezentanți ai industriei auto germane.
Povestea celor patru inele
Simbolul Audi - „Patru inele” - este o marcă comercială a unuia dintre cei mai vechi producători auto din Germania. Simbolizează fuziunea a patru producători de automobile independenți anterior: Audi, DKW, Horch și Wanderer. Acestea sunt rădăcinile AUDI AG moderne.
1910—1920
La începutul anului 1909, după o dispută juridică cu primele fabrici Horch-Werke, August Horch a redenumit a doua sa fabrică de automobile Audi Automobil-Werke. Atunci când a ales un nume nou, Horch, care nu a vrut să „cedeze” complet propriul nume rivalilor săi, a decis să folosească un joc de cuvinte. Horch înseamnă a asculta în germană, la fel ca audi în latină.
La mijlocul anului 1910, fabrica a lansat prima mașină Audi de pe piață. Această mașină avea un motor cu patru cilindri de 2,6 litri, producând 22 CP.
1920—1930
În 1920, Audi Automobil-Werke AG a introdus un nou nume de marcă - Audi. În concordanță cu stilul de afaceri al zilei, înflorirea lui Lucian Bernhardt a înlocuit emblema Audi înfrumusețată de vinetă. Acum, o nouă emblemă (litere aurii pe un fundal albastru într-un oval) împodobea caloriferele mașinilor Audi. Când în 1965 concernul Volkswagen a achiziționat 100% din acțiunile concernului Auto Union (înainte ca acea parte a acestora să aparțină concernului Daimler-Benz), care includea și Audi, a fost produsă prima mașină postbelică cu marca Audi. A intrat pe piață cu emblema Auto Union reprezentând împletirea a patru inele, care se datora faptului că mașinile Audi au fost produse sub marca Auto Union din 1949 până în 1965. De asemenea, pe aripa din față dreaptă și pe partea din spate a corpului erau embleme care aminteau de prima emblemă Audi (comparativ cu versiunea originală, fontul a fost schimbat). Această emblemă a fost modificată odată cu lansarea liniei de produse NSU în 1977. A obținut un oval roșu-maroniu în loc de unul albastru. Din 1982, ovalul semnat a împodobit și suprafețele laterale ale aripilor mașinilor.
La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, toate fabricile săsești ale Auto Union au fost distruse ca urmare a atacurilor aeriene aliate și mulți angajați și conducerea îngrijorării au părăsit zona de ocupație sovietică. Toate echipamentele care au supraviețuit au fost demontate și îndepărtate. Conducerea companiei a reușit să se mute în Bavaria cu puțin înainte de sfârșitul războiului. La sfârșitul anului 1945, în Ingolstadt a apărut un depozit de piese de schimb Auto Union. Dar a mai rămas un drum lung până la producția cu drepturi depline. Abia pe 3 septembrie 1949 s-a reluat producția de motociclete și camioane de distribuție. Compania a fost reînregistrată și a apărut Auto Union GmbH.
1950—1960
Primul automobil DKW după război. După înființarea Auto Union GmbH în Ingolstadt în septembrie 1949 și începerea producției în același an a motocicletelor și vehiculelor de transport mic în august 1950, a început producția DKW, primul autoturism Auto Union de după război. Până la sfârșitul anului 1961, autoturismele DKW erau produse la instalațiile de producție ale Rheinmetall-Boersing AG din Düsseldorf.
În aprilie 1958, societatea pe acțiuni Daimler-Benz AG a cumpărat 88% din acțiunile Auto Union, iar un an mai târziu a cumpărat complet compania. Compania Ingolstadt a devenit filiala sa. Dar popularitatea modelului Volkswagen Käfer a afectat negativ vânzările altor mașini mici și poziția financiară a concernului Auto Union, iar în 1964 compania a devenit parte a Volkswagen. În 1965, s-a decis lansarea tuturor modelelor noi ale preocupării care își pierduse independența sub marca Audi. În primele zile după preluare, Volkswagen nu dorea ca Audi să dezvolte propriile vehicule. Aveau să producă modelul Volkswagen Beetle la facilitățile întreprinderii. Dar Ludwig Kraus, care era atunci șeful departamentului de design, a decis să dezvolte modelul în secret de la toată lumea. În cele din urmă, au aflat despre asta la Wolfsburg, dar nu s-au amestecat. Fructul acestei activități a fost mașina de clasă medie Audi 100, care a apărut în 1968.
În 1969, Volkswagenwerk AG a fuzionat Auto Union GmbH și NSU Motorenwerke AG de la Neckarsulm. Compania a fost numită Audi NSU Auto Union AG cu sediul în Neckarsulm. În 1974, a avut loc un eveniment semnificativ. Ferdinand Piëch a devenit șeful departamentului de design.
1970—1980
La începutul anului 1970, Audi a început să exporte extensiv în Statele Unite ale Americii. La început, exporturile către SUA erau limitate la Audi Super 90 (sedan și break), precum și la noul Audi 100. Din 1973, li s-a alăturat Audi 80, care, spre deosebire de versiunea europeană, a fost produs și într-un corp de break. Ulterior, modelele Audi au primit propriile denumiri pe piața SUA: Audi 4000 pentru Audi 80, Audi 5000 pentru Audi 100.
1980—1991
În martie 1980, standul Audi la Salonul Auto de la Geneva a fost o adevărată senzație cu introducerea unui nou coupe sport cu tracțiune integrală. Pentru prima dată, un autoturism a fost oferit cu un concept de acționare care până acum a fost folosit doar în camioane și SUV-uri. Ideea unei astfel de mașini a apărut în iarna 1976/77. în timpul testelor pe vehiculul off-road militar dezvoltat VW Iltis. Comportamentul excelent al acestei mașini atunci când conducea pe gheață și zăpadă a dus la ideea introducerii tracțiunii integrale VW Iltis în producția Audi 80. În același an, au fost efectuate lucrări de dezvoltare, care au dus la crearea coupe-ul sport Audi quattro.
Audi quattro a debutat sportiv la începutul anului 1981 la raliul din ianuarie din Austria. Noul Audi a ieșit din competiție. Până în 1985, nimeni nu putea concura cu ei. Și în 1986 grupul „b” în care a jucat Quattro a fost închis, deoarece conducerea FIA considera aceste competiții prea periculoase. Acesta a fost sfârșitul carierei de curse a acestei mașini.
În decembrie 1982, a fost lansată producția în serie a Audi quattro, un coupe sport de serie cu tracțiune integrală și caracteristici remarcabile de conducere: cu o greutate de aproximativ 1,5 tone, mașina avea un motor de 200 CP, care îi permitea să accelereze până la 100 km / h în 7,1 secunde. În 1984, Audi Sport Quattro a devenit disponibil cumpărătorilor. Avea o caroserie scurtată cu 300 mm cu inserții din Kevlar și două opțiuni de motor - 220 și 306 CP. Acesta din urmă a accelerat Audi la 100 km / h în 4,9 secunde. Viteza maximă a acestei mașini a atins 250 km / h. Treptat, tracțiunea quattro® a fost oferită și pentru alte modele Audi.
1990—1991
În 1990, Audi AG a intrat pentru prima dată în Campionatul German de Mașini de Producție (DTM). Câștigătorul acestui sezon este Hans-Joachim Stuck într-un Audi V8. În anul următor, Frank Biela a reușit să apere cu succes titlul de campionat în timp ce conducea un Audi de același model.
Audi cu motor V6
În decembrie 1990, a fost prezentat noul Audi 100 (denumirea internă C4), care, pentru prima dată în istoria preocupării, a fost oferit și cu un motor V cu șase cilindri. Unitatea de putere puternică (174 CP) cu o cilindree de 2,8 litri a fost cea mai compactă și mai ușoară din clasa sa. Avea un nou sistem de injecție a combustibilului, care asigura efortul de tractiune ridicat necesar la turații mici și putere mare în gama de turații superioare.
1990—2000
La Salonul Auto de la Geneva din martie 1990, Audi AG a dezvăluit Audi duo, un Audi 100 Avant quattro de producție, în care, pe lângă motorul convențional pe benzină, a fost instalat și un motor electric cu transmisie pe puntea spate. Dacă este necesar, unitatea ar putea fi comutată de la un motor pe benzină la unul electric. Acest vehicul hibrid a fost dezvoltat special pentru utilizarea în sectorul utilităților publice.
În 1993, a fost format Grupul Audi, care a inclus în cele din urmă diviziunile maghiare și braziliene, britanicul Cosworth Technology și italianul Automobili Lamborghini și spaniola SEAT au fost preluate. Compania se dezvoltă dinamic în majoritatea direcțiilor auto existente. Acestea sunt segmentul business (A6), executiv (A8), sport și mașini de curse (Audi TT, versiuni sport A4, supercar R8), precum și crossover-urile Q7, Q5 și Q3.
2005 Audi hibrid
La 12 septembrie 2005, la Salonul Internațional de la Frankfurt (Germania), Audi AG a prezentat noua sa idee - SUV-ul hibrid Audi Q7. Unicitatea acestei mașini constă în faptul că este echipată cu două motoare de înaltă tehnologie. Alături de motorul pe benzină FSI V8 de 4,2 litri, Audi Q7 hibrid este echipat cu cel mai recent motor electric, care mărește performanța cuplului cu 200 Newton-nA-metri și puterea cu 32 kW (44 CP).
Este greu de crezut că, cu toate acestea, datele tehnice ale mașinii pot reduce consumul de combustibil cu o medie de 13%. Optimizarea eficienței energetice se realizează prin inovația Audi - management inteligent al energiei. În plus, tehnologia quattro integrată oferă SUV-ului o performanță impecabilă într-o varietate de condiții de drum.
2008 - Dublă victorie pentru modelele Audi cu tracțiune integrală
Două modele Audi cu tracțiune integrală au câștigat concursul „4-4 al anului 2008” organizat de revista germană AUTO BILD ALLRAD. Noul Audi A4 quattro a câștigat categoria de mașini „de la 25.000 la 40.000 de euro”, iar Audi R8 a câștigat la categoria „cupe cu tracțiune integrală și mașini sport”. După G8, locul al doilea a fost ocupat de Audi A5 quattro.
Printre alte modele ale producătorului auto german, locurile II și III la categoria „peste 40.000 de euro” au fost ocupate de Audi A6 quattro și Audi A8 quattro. Câștigătorii au fost premiați la Auto Mobil International (AMI) din Leipzig.
Această companie de renume mondial s-a născut în 1910 printr-o decizie judecătorească. Cazul era pe rolul lui August Horch de către foștii săi colegi de la Horch. Ca urmare a unor neînțelegeri cu partenerii, Horch a fost forțat să părăsească propria companie pe care a fondat-o la Zwickau în 1899. După ceva timp, a creat o nouă companie în același oraș, în mod firesc, dându-i numele. Două firme cu același nume au existat pentru o perioadă scurtă de timp într-un oraș mic: printr-o hotărâre judecătorească, a doua a primit un nou nume Audi, care în latină înseamnă același lucru cu Horch în germană - „ascultă”.
Primul Audi a fost echipat cu un motor cu 4 cilindri de 2612 cmc, similar cu modelele anterioare ale lui Horch pentru Horch. Dar în curând a fost urmat de motoare noi cu un volum de lucru de 3562, 4680 și 5720 cm3. Toate aveau așa-numitele supape simetrice: orificiul de admisie era în partea de jos, iar orificiul de ieșire era strict deasupra acestuia „cu susul în jos”.
Tenacitatea cu care August Horch și-a expus mașinile la diferite competiții a fost răsplătită abia în 1911, când Audi-ul său cu un motor de 2,6 litri în cursa pentru Cupa Alpină din Austria a parcurs întreaga distanță fără puncte de penalizare. Ținând cont de toate neajunsurile seriei „B” din 1913, a fost dezvoltat un nou model Audi C, echipat cu un motor de 4 litri de 3,5 litri, în care arborele cotit se rotea pe trei rulmenți și era ușor decalat în lateral axele cilindrului. Ambreiajul conic convențional avea o suprafață de frecare din piele. Corpul de lemn de pe un șasiu cu o bază de 2900 sau 3200 mm a fost deschis cu o spate alungită și ascuțită, care, potrivit creatorilor săi, a oferit o mai bună aerodinamizare și a dat un aspect rapid. În 1912-1914, această mașină a obținut un succes serios în competiția pentru Cupa Alpină. Prin urmare, este cunoscut sub numele de Alpensieger - „Cuceritorul Alpilor”.
Înainte de război, a fost creată o altă mașină mică de tip „8/28” cu motor de 2071 cm3, care a continuat să fie produsă după stabilirea păcii. Dar cel mai popular în anii 1920 a fost „Audi-K” de 50 de cai putere, cu un motor cu supapă de 3,5 litri. Primul 6 cilindri a fost Audi-M, produs în 1924. Deplasarea sa a fost de 4655 cm3, iar arborele cu came a fost mutat în sus pentru prima dată. Arborele cotit avea 7 rulmenți, iar blocul cilindrului era din aliaj de aluminiu, deși căptușelile cilindrului au rămas din oțel. Arborele cu came superior a acționat direct asupra tijelor supapei. Frânele tuturor roților erau echipate cu un amplificator de vid. Viteza maximă a mașinii a atins 120 km / h.
Primul motor cu 8 cilindri de 4872 cmc a apărut în 1928 în mașina din seria „R”, care a primit marele nume Imperator. S-a dovedit a fi ultima construcție proprie Audi, care a fost preluată în curând de o altă companie auto, DKW.
DKW în istoria Audi
Jorgen Skafte Rasmussen, fondatorul DKW, a decis să nu-și creeze propriile motoare pentru noua gamă Audi, dar și-a cumpărat toate echipamentele și dezvoltările de la ruina companiei americane Rickenbacker. Următoarele modele Audi au apărut în 1929. Acestea erau Dresda cu 6 cilindri și Zwickau cu 8 cilindri. În 1931, modelul ușor „P” de pe șasiul DKW cu un motor Peugeot 1122 cm3 cu 4 cilindri a intrat în gama Audi.
În 1932, 4 companii germane DKW, Audi, Horch și Wanderer au fuzionat în concernul auto Union Auto. Prima colaborare pentru Audi a fost tracțiunea față din seria Front cu un motor OHV cu 6 cilindri de 2257 cmc, urmată de tracțiunea spate Audi 920 cu un motor Horch cu 6 cilindri de 3281 cmc.
Istoria Audi Front
Audi Front cu tracțiune față a devenit un „produs colectiv” al tuturor companiilor Auto Union: ideea tracțiunii față pentru mașinile de masă a aparținut fondatorului DKW Rasmussen, motorul său cu 6 cilindri a fost dezvoltat de Wanderer și produs de Horch, iar mașina terminată purta marca Audi. În ciuda dificultăților în stăpânirea noului design, mașina a funcționat bine și a fost produsă până în 1938. Suspensia din față a fost o osă și arc arc transversal și în multe privințe seamănă cu designul Alvis. Spre deosebire de majoritatea mașinilor subcompacte cu tracțiune față, partea din față aparținea clasei de mijloc. Vehiculele au fost echipate cu diverse caroserii cu mai multe locuri și au dezvoltat viteze de peste 105 km / h. La Salonul Auto de la Berlin din 1937, a fost prezentată versiunea sportivă elegantă cu trei locuri a Frontului.
După război, teritoriul Germaniei, unde se afla orașul Zwickau, a devenit parte a RDG. Fosta fabrică Audi a fost naționalizată și acolo au fost produse mașinile la fel de faimoase Trabant. Marca Audi a dispărut temporar, deoarece după război, Auto Union a produs doar vehicule DKW. Abia în 1957 a apărut singurul model sub denumirea Auto Union 1000. Anul următor Auto Union a intrat sub controlul Daimler Benz, iar în 1964, când a fost planificată tranziția la mașinile cu tracțiune față, a devenit proprietatea Preocupare Volkswagen. În 1965, marca Audi a fost reînviată. La Salonul Auto de la Frankfurt, un Audi 1700 cu tracțiune față a fost prezentat cu un motor extrem de eficient dezvoltat de Daimler Benz, care are un raport de compresie de 11,2 și o putere de 72 CP.
Istoria fuziunii Auto Union și NSU. Redenumire la Audi
În 1969, Auto Union și NSU au fuzionat - noua companie a devenit NSU Auto Union. Ultima schimbare organizațională a avut loc în 1984, când NSU Auto Union a fost redenumită pur și simplu Audi.
Lucruri curioase s-au întâmplat de-a lungul istoriei de 104 ani a firmei. Așadar, după absorbția sa de către concernul Volkswagen la mijlocul anilor '60, marca aproape a dispărut cu totul: au decis să arunce tot potențialul Audi asupra producției de masă a „gândacilor”. Și doar dezvoltarea cu succes a propriului model - în secret din gestionarea preocupării - a permis păstrarea identității Audi.
Istoria recentă a Audi
Cea mai nouă perioadă din istoria companiei acoperă ultimul sfert de secol. După ce s-a alăturat Volkswagen, timp de mulți ani, Audi a fost percepută în Germania ca un brand național obișnuit. Acest lucru a continuat până la începutul anilor 80, când mașinile cu patru inele pe radiator au început din nou să iasă în evidență cu soluții inovatoare. Versiunile quattro cu tracțiune integrală, create în 1980, au obținut în mod repetat succes în raliurile internaționale, ceea ce a adus mărcii Audi un mare prestigiu.
Inginerul Ferdinand Piech a fost inițiatorul autoturismelor cu tracțiune integrală Audi, care a considerat acest proces la fel de natural ca trecerea de la instalarea frânelor numai pe roțile din spate la frânele pe toate roțile. Apariția Audi cu tracțiune integrală produsă în serie este considerată o etapă revoluționară în dezvoltarea industriei auto. Baza modificărilor pentru tracțiunea integrală erau vehiculele standard cu tracțiune față. În blocul cu cutia de viteze, a fost instalată o carcasă de transfer cu diferențial, care a distribuit cuplul aproape în mod egal la ambele axe. La început, a existat și un mecanism pentru activarea sau dezactivarea transmisiei spate. Prima tracțiune integrală Audi a fost concepută în principal pentru evenimente sportive, unde fiabilitatea noilor modele ar putea fi testată. Au fost propulsate de motoare puternice cu 5 cilindri turbocompresoare. Influențat de tracțiunea integrală Audi, a fost pusă o nouă direcție în crearea mașinilor de producție atât pentru sport cât și pentru uz general.
De atunci, a început crearea unei noi imagini de marcă, care a devenit și mai relevantă la începutul anilor '90 - căderea pieței europene a forțat conducerea Volkswagen să își reconsidere abordările de afaceri. Au fost luate în considerare trei opțiuni: să lase marca Audi în segmentul de masă, să o transfere pur și simplu pe segmentul „premium” sau să se învârtă pe cel „premium progresiv”. Au ales-o pe aceasta din urmă și au început să își construiască propria strategie de marketing pentru Audi - până la urmă, până atunci brandul nu avea nici măcar propriile sale showroom-uri, mașinile erau vândute împreună cu modelele Volkswagen. Mai mult, până în 1994, gama de modele a mărcii a uimit pe toată lumea prin lipsa sa: avea doar două mașini - Audi 80 și Audi 100, ceea ce a provocat nemulțumiri evidente din partea clienților și critici ale specialiștilor.
Imaginea de marcă de astăzi se bazează pe patru principii: utilizarea tehnologiei înalte, emoționalitatea, sportivitatea și ambiția globală. Fiecare dintre ei îndeplinește o sarcină specifică și împreună urmăresc cu toții obiectivul principal: în următorii cinci până la șase ani, vânzări cel puțin duble, egale în ceea ce privește vânzările globale și percepția cu principalii concurenți - BMW și Mercedes-Benz.
Cu toate acestea, la sediul Audi AG, aceste principii sunt numite și instrumente, cu ajutorul cărora sunt rezolvate sarcini foarte specifice de captare a piețelor. Deci, compania a fost prima care a făcut tracțiune integrală într-o berlină, iar acest lucru a atras noi clienți: dacă în 1995 s-au vândut aproximativ 50 de mii de astfel de modele, atunci în 2002 - de patru ori mai mult. Timp de aproape șapte ani, Audi a fost singurul care a folosit injecția directă de combustibil pe motoarele diesel. Acest lucru a făcut posibilă reducerea zgomotului motorului, creșterea respectării mediului și a vitezei mașinilor. Ca urmare, vânzările de astfel de mașini în aceiași șapte ani au crescut de la 100 mii la 300 mii pe an. Iar producția de serii mari de mașini cu caroserie din aluminiu, în general, a influențat dezvoltarea întregii industrii auto mondiale.
Au făcut un pariu pe emoționalitatea mărcii atunci când s-au îndepărtat de imaginea unei mașini de masă. „În segmentul premium, chiar atmosfera care înconjoară clientul este foarte importantă", spune Graeme Lisl, șeful departamentului de strategii globale de comunicare de la Audi AG. „Atunci când achiziționează un model scump, o persoană cumpără în primul rând emoții. să o facă la cel mai înalt nivel ".
În primul rând, produsul în sine trebuie să corespundă acestui nivel: calitatea sa, caracteristicile tehnice, designul. Cât de serios ia compania acest lucru poate fi judecat prin dezvoltarea actuală a gamei de modele. Începând din 1995, unul sau două noi modele au început să apară anual. Începând cu A4, germanii au emis A3 și A4 Avant, modelul de afaceri A6, break-ul A6 Avant și TT Coupe în decurs de trei ani. În următorii patru ani au apărut pe piață TT Roadster și Audi allroad quattro all-road, compactul A2 și noul A4, limuzina A8 și noul A4 Avant, decapotabilul A4 și a doua generație A8. În cele din urmă, în 2003, a existat o nouă versiune a modelului A3 și trei concepte complet inovatoare - Pikes Peak, Nuvolari și Le Mans, prezentate între ianuarie și septembrie. Această „rată de foc” este deosebit de impresionantă atunci când considerați că crearea fiecărui model durează aproximativ cinci ani și până la două miliarde de euro.
Urmând conceptul general al mărcii, compania înzestrează toate articolele noi cu un caracter sportiv. Acest lucru se reflectă în performanțe dinamice excelente, motoare puternice, suspensii, mașini și design interior. În plus, pe lângă modelele de bază, sunt produse modificări sportive cu indicele S și supersport RS. RS6, de exemplu, este impresionant: puterea sa de 450 de cai provoacă literalmente sărituri rapide și schimbări de bandă, iar pe autostradă, doar limitatorul electronic de viteză nu a permis săriturile din 250 km / h. Dar politica de marketing necesită o alimentare și mai agresivă a spiritului sportiv, iar Audi sponsorizează activ competițiile de schi alpin, golf, navigație și susține două cluburi de fotbal europene celebre.
Toate acestea funcționează pentru al patrulea principiu al companiei, ceea ce sună astfel: Audi este unul dintre cei mai mari jucători de pe piața mondială. Pentru aceasta, rețelele de dealeri se extind în diferite regiuni ale planetei, se creează întreprinderi comune pentru a lucra pe promițătoarea piață chineză, iar cota sa în Europa se extinde, unde marca germană deține acum 3,6% din piață. Specialistul în afaceri și finanțe Jurgen De Grave a încercat să explice nivelul general al aspirațiilor companiei cu un exemplu specific: „În SUA vindem optzeci și cinci de mii de mașini pe an, iar BMW - un sfert de milion. Întenționăm mai întâi să egalizăm cifrele noastre de vânzări, apoi împingem concurenții ".
Producția Audi
Pentru a pune în aplicare astfel de planuri ambițioase, afacerea companiei trebuie să fie reglată ca un mecanism de ceas. Audi AG consideră că acesta este cazul și introduce cu îndrăzneală diferitele divizii și industrii. În primul rând, aceasta este planta însăși, mai exact, una dintre fabrici, deoarece compania produce mașini la trei întreprinderi europene. Unul este situat în Ungaria, unde TT este parțial fabricat. Fabrica de motoare a companiei funcționează și în Ungaria, unde se produc anual 1,3 milioane de motoare, din care o jumătate merge pentru Audi, iar cealaltă pentru alte mărci, inclusiv Skoda și Seat. În orașul german Neckarsulm sunt produse modele solide cu corpuri din aluminiu - A8, A6, Allroad, precum și „bebelușul” A2. Acolo se bazează și divizia Audi Security, pe care sunt asamblate berline blindate A6 și limuzine A8. Dar cea mai mare fabrică a companiei se află în orașul Ingolstadt, care se află la o oră de mers cu mașina de Munchen. Lucrând în trei schimburi, produce zilnic până la 780 A3, aproape același model A4 și aproximativ două sute de modele TT.
Cu toate acestea, proprietatea Audi în Ingolstadt nu se limitează doar la producție: acestea ocupă aproape 2 milioane de hectare aici, iar aceasta este mai mult decât teritoriul Principatului Monaco. Aici își are sediul sediul Audi AG, lucrează proiectanții și constructorii, principalul departament de marketing, o mare producție de scule și centrul tehnic al companiei. Apropo, acesta din urmă este considerat unul dintre cele mai perfecte din lume: complexul său aerodinamic îi permite să „dezvolte” o viteză de până la 320 km / h, iar temperatura poate fi redusă la -60C. Alți membri ai părinților sunt preocupați - mărcile Volkswagen și Seat îl folosesc gratuit, bobii germani primesc complexul sub formă de sponsorizare pentru instruire, dar este închiriat altor clienți - cu 2.700 de euro pe oră.
Planta este, de asemenea, plină de tot felul de electronice. De exemplu, factorul de automatizare al atelierului pentru producția modelului A4 a fost crescut la 83% în 2000. Pentru aceasta, trebuiau rezolvate multe probleme, inclusiv controlul roboților. Diferite modificări ale mașinilor se deplasează de-a lungul transportorului unul după altul și fiecare necesită propriul set de operațiuni tehnologice. Prin urmare, un senzor cu o sarcină este atașat la corp, iar electronica citește datele și controlează echipamentul fără intervenția umană.
Dar zona de asamblare finală este aglomerată: aici nu puteți face fără ochi și mâini umane. Mai mult, fiecare angajat devine și un fel de controlor, verificând calitatea operațiunilor anterioare. Dacă a observat greșeala unui coleg, el dă un semnal, iar defectul este corectat instantaneu. Fiecare secundă contează - în cazul unei opriri complete a transportorului, un minut de nefuncționare va costa companiei 13 mii de euro.
Cu toate acestea, firma are grijă și de lucrătorii săi. De exemplu, nu cu mult timp în urmă, corpurile erau atârnate deasupra liniei de asamblare la un unghi de 45 de grade - se credea că este mai convenabil pentru asamblori. Cu toate acestea, compania a comandat un studiu și sa dovedit că lucrul cu un corp suspendat orizontal pentru coloana vertebrală a fost mai puțin dăunător, după care toate liniile au fost refăcute la fabrici. Un alt exemplu: parchetul excelent este așezat sub întreaga linie de asamblare. Observând aspectul meu surprins, însoțitorul a explicat: „Lemnul nu este la fel de dur și rece ca betonul și acest lucru este foarte important pentru sănătatea umană”.
Creativitate într-un program
Lucrarea designerilor Audi pentru anii următori este programată literal săptămână cu săptămână. Până de curând, Audi a luat 60 de luni pentru a crea un nou model, dar, din cauza concurenței acerbe, a trebuit să treacă acum la un ciclu mai scurt de 50 de luni (puțin peste patru ani). În acest ciclu, este programat programul de lucru al tuturor departamentelor, inclusiv al proiectanților.
Mașina începe cu un document pregătit de echipa de planificare a produsului. În conformitate cu perspectivele pieței, acesta emite un termen de referință, care indică dimensiunile viitoarei mașini, tipul de caroserie, numărul de locuri, parametrii dinamici de bază și nivelul prețului de cost. După aceea, în termen de opt luni, artiștii pot oferi aproape orice. Dar cu condiția: în primul rând, trebuie să îndeplinească principiile de bază ale mărcii (inovație, sportivitate, emoționalitate) și, în al doilea rând, trebuie să respecte tradițiile și stilul vechi ale mărcii. Faptul este că la Audi ei respectă principiul că ar trebui să existe o evoluție, nu o revoluție, în designul gamei de modele.
Ulterior, din masa de idei, vor fi selectate doar două proiecte, iar lucrările la ele vor continua în etapa următoare. Aici, trei divizii ar trebui să-și prezinte schițele - pentru exterior, interior și scheme de culori. Mai mult, au propria lor specializare: designeri pentru scaune, tapițerie, tablouri de bord, comenzi. Și la aproximativ 25 de luni de la început, cea finală este selectată dintre cele două opțiuni, iar undeva în luna a 33-a, se face un model de plastilină pe o scară 1: 1.
În acest moment, proiectanții trebuie să pregătească imagini exacte cu toate detaliile, inclusiv cele mici, cum ar fi butoanele, săgețile instrumentelor, îmbinările și cusăturile. Mai mult, fiecare cursă trebuie să poarte o sarcină semantică sau funcțională. Florian Gulden, unul dintre designerii Audi, explică modul în care deciziile pot influența asociațiile oamenilor. Unele linii și detalii subliniază stabilitatea și puterea mașinii, altele - rapiditatea acesteia, altele oferă un sentiment de siguranță și pace.
Dacă totul se face corect, atunci cu 15-18 luni înainte de începerea producției, se creează o versiune aproape finală, care este convenită cu tehnologii și expusă la unul dintre reprezentanții auto internaționali. Această versiune este atât de apropiată de eșantionul serial, încât este chiar folosită pentru a realiza matrițe pentru multe ansambluri și scule. Cu toate acestea, unele amendamente pot fi aduse după expoziție: răspunsurile presei, dealerilor și publicului joacă un rol important.
Audi Forum - Sărbători cu amănuntul
Imensul complex Audi AG din Ingolstadt este un exemplu excelent de dezvoltare a afacerii în conformitate cu strategia prezentată. După ce a decis să promoveze un brand de prestigiu, compania a făcut tot posibilul pentru a se asigura că clienții „cumpără” acele emoții foarte pozitive aici. Și lângă etajele fabricii, ea a ridicat un Audi Forum - un centru special pentru clienți. În 1992, a fost deschis de legendarul Ferdinand Pich, care era atunci șeful concernului Volkswagen, dar care și-a amintit bine începutul carierei sale auto la Audi AG.
Acum, Audi Forum include un muzeu al companiei, un restaurant, birouri, magazine de accesorii auto și accesorii de companie. Cu toate acestea, partea sa principală este un hangar uriaș, de mărimea stadionului, care a devenit prototipul reprezentanțelor moderne Audi. În aceasta, astfel de standarde ale showroom-urilor mărcii au fost stabilite ca o cantitate mare de lumină și aer, utilizarea de oglinzi și proiectoare speciale anti-orbire, crearea unor zone confortabile pentru clienți. „Toate acestea au un singur scop - de a crea o atmosferă de sărbătoare, un eveniment memorabil - spune angajatul centrului Gunter Gerlich. - Fiecare client ar trebui să-și simtă importanța și exclusivitatea. În fiecare zi vom elibera din acest centru până la două sute și optzeci de mașini noi de toate modelele companiei. nu numai germani, ci și rezidenți din alte țări europene. "
Cel mai curios este că Audi Forum nu vinde mașini - dealerii acceptă comenzi și plăți pentru acestea. Și în Ingolstadt, puteți obține doar mașina în sine. Dar cum se face! În ziua stabilită, cumpărătorii ajung la companie. Și în timp ce mașina este pregătită pentru livrare, clienții cunosc muzeul, sunt duși la atelierele din fabrică și sunt hrăniți în detrimentul companiei într-un restaurant. Aici puteți cumpăra, de asemenea, suveniruri, accesorii și chiar puteți comanda echipamente suplimentare - scaune sport, un volan exclusiv sau jante din aliaj.
Iar când va sosi momentul pentru a primi cheile, clientul va fi informat despre aceasta prin difuzor, iar informațiile vor fi afișate și pe o placă de iluminat. Arată că în fiecare sfert de oră, încă cinci până la zece oameni sau companii devin proprietari ai unei mașini noi, care deseori doresc să transforme procesul de cumpărare într-o plăcere. După aceea - un scurt briefing de către un consultant, o pornire ceremonială a motorului, o fotografie pentru memorie - și pleacă. Evident, toate acestea sunt de fapt atractive: potrivit personalului centrului, mulți clienți vin aici pentru a doua sau chiar a treia oară, luându-și soțiile, copiii și prietenii cu ei. În general, aproape un sfert din toate mașinile acestui brand vândute în Germania sunt lansate anual de la Audi Forum.
Istoria Audi. Pe baza materialelor: „Enciclopedia mașinilor”, „Expert-Auto” # 12 (55) din 15 decembrie 2003.
Fiecare automobilist cunoaște compania Audi. A primit datorită calității sale consistente și designului original, pe care admiratorii îl au peste tot în lume. Istoria Audi a trecut prin multe etape dificile care au făcut compania ceea ce o cunoaștem astăzi.
Cum a început totul
Audi este o companie germană care produce autoturisme. Biroul principal al companiei este situat în satul Ingolstadt. Istoria de sute de ani a numelui și a mărcii a început în 1910, de pe vremea când August Horch a decis să înregistreze o companie, al cărei nume a luat-o de la numele său de familie. Horch înseamnă „a auzi”, care este tradus din latină. În acel moment, antreprenorul era deja în poziția de licitator într-o companie mare, dar a părăsit-o rapid din motive personale. Acesta a fost impulsul pentru a începe propria afacere.
Slujba lui August nu a avut întotdeauna. În 1909, a creat un motor cu 6 cilindri, care a eșuat imediat în vânzări. Acest lucru a afectat grav compania, ceea ce a făcut-o aproape în faliment. Din acest motiv, inginerul a fost concediat rapid, dar nu departe a fondat rapid o nouă companie numită Horch.
Învață dintr-o privire
Orice pasionat de auto care se respectă va recunoaște fără greșeală sigla Audi. Istoria logo-ului s-a format în jurul a patru companii care erau unite într-o singură forță. Printre aceștia se numărau Audi Werke, DKV, August Horch Automobile Werke și Wanderer. Grandioasa fuziune a avut loc în 1934.
După cum spune istoria ecusonului, la început a fost instalat doar în mașini de curse, iar pentru modelele de producție a fost creat un design individual. Acest lucru a fost modificat ulterior, ceea ce a atras doar potențiali cumpărători.
Primele idei și pași
Obiectul de lucru al companiilor companiei era construcția de mașini. Ingineri renumiți au fost angajați pentru a crea modelele originale. Deja în primul an de activitate, a fost proiectată mașina Audi-A. Modul în care a fost inventat acest model este încă necunoscut nimănui.
Recunoașterea locului de muncă
În curând, au mai fost lansate câteva alte modele, care au primit imediat recunoaștere de la șoferi. Germania a apreciat meritele noului brand. Deci, în 1911, a avut loc o mare competiție în Austria. Istoria mărcii a fost amintită anul acesta ca victoria modelului său Audi-B. De atunci, o atenție deosebită s-a concentrat asupra flagship-urilor ulterioare, care s-au îmbunătățit de fiecare dată.
Anul 1912 a devenit faimos pentru lansarea modelului Audi-C. Testul pentru ea a venit la cursele alpine, unde a dat rezultate destul de bune, pentru care i s-a dat numele de „Alpenziger”.
Principalul succes al mărcii a avut loc în anii 1920, când compania a achiziționat Audi-M și la fel de faimosul Audi-K de vânzare. Primul s-a remarcat cu un motor spațios de 4,7 litri la 6 cilindri, iar al doilea avea 2,1 litri pentru motor. Acest lucru l-a făcut popular printre utilizatorii obișnuiți de mașini. Dar și Audi-M a reușit să devină una dintre cele mai rapide mașini de atunci, deoarece a parcurs 120 de kilometri în 1 oră. Prețul corespundea cu acesta, care era la nivelul modelelor de marcă.
Rezolvarea problemelor
Succesul s-a încheiat în aceiași anii 20, când Audi a fost amenințată cu falimentul. Pentru a rezolva această problemă, conducerea a decis să fuzioneze cu o altă firmă. Astfel, în 1928, DKW a dobândit capacitatea companiei, schimbând proprietarul principal în Jorgen Skaft Rasmussen.
Când marea criză economică a lovit în 1932, s-a decis Uniunea Auto. Sarcina sa a fost să combine marile cunoscute și puternice Wanderer și DKW, precum și foști concurenți Audi și Horch. Rezultatul muncii lor a fost lansarea a două modele, a căror muncă se baza pe un motor de la Wanderer. După cum mărturisește istoria Audi, vânzările au părut destul de bune.
Format nou
Odată cu debutul celui de-al doilea război mondial, toate companiile partenere au fost naționalizate. Au devenit o divizie care se ocupa cu producția de mașini. Astfel, în 1949, compania și-a extins scara datorită capacităților Mercedes-Benz. Daimler-Benz AG și-a dublat eficiența atunci când în 1958 a achiziționat acțiuni de la Auto Union prin vânzarea acestora către Volkswagen. Dar au decis să păstreze numele, astfel încât compania a continuat să poarte numele Audi.
După o scurtă pauză, în 1968 compania a lansat o mașină cu tracțiune față, care a dat rezultate bune. Odată cu apariția Audi Quattro, firma are șanse mari să revendice o clasă sportivă. Această mașină a dat un salt extraordinar, devenind din nou una dintre cele mai bune alternative. Vehiculul era suficient de ușor și avea o protecție excelentă. Transportul a îndeplinit pe deplin cerințele pentru raliurile de mare viteză, astfel încât a putut concura cu alți producători.
Schimbarea conducerii
În 1969, Neckarsulmer Automobilwerke a cumpărat acțiunile principale ale Volkswagen, printre care și Audi. Istoria creării companiei indică faptul că la un moment dat compania avea numele de Audi NSU Auto Union, dar în 1985 a revenit la clasicul Audi AG.
Strategia firmei reînnoite a fost de a organiza vânzările către Statele Unite. S-a întâmplat în 1970, iar prima mașină care a mers pe un alt continent a fost Audi Super 90. Acest break a primit imediat asistență de la utilizatori. Mai târziu, în rândurile lor li s-a alăturat Audi 80, care avea caracteristici ușor îmbunătățite pentru cumpărătorii din Statele Unite. După aceea, modelele reale și-au primit denumirile pe această piață - Audi 80, respectiv Audi 4000.
Inapoi la început
În anii 1980, au fost descoperite unele nereguli în companie, astfel încât nivelul vânzărilor sale a scăzut brusc în regiunile Statelor Unite. Anul 1980 a fost amintit pentru lansarea pe piață a unei mari noutăți sub forma unui coupe cu tracțiune integrală din clasa sport. Anterior, un model similar era Audi quattro, care folosea un sistem de antrenare a camioanelor.
Crearea acestui model a fost indicată în 1977, când, în timpul testelor de către Bundeswehr, flagship-ul VW Iltis a atras atenția tuturor. Avea calități excelente de conducere pe gheață și zăpadă, așa că s-a decis introducerea unui astfel de sistem în Audi 80. Acest model a primit o versiune armată cu un motor turbo de 5 cilindri și 2,2 litri, a cărui putere a produs 147 kW sau 200 de cai putere.
Mai multe produse noi
Istoria companiei își amintește introducerea în producția de masă a mașinilor cu tracțiune integrală. Mai târziu, conceptul quattro a fost oferit împreună cu alte nave emblematice Audi. Pe baza acestei mașini, a fost lansat coupe-ul sport Audi Coupe, care a apărut în 1993. Ulterior s-a decis folosirea corpului original, care să completeze gama. Acest transport a rămas unul dintre cele mai bune de acest gen pentru o lungă perioadă de timp până când a fost retras din vânzări în 2000. În general, numărul total de unități fabricate a fost de 72 mii.
Unul dintre modelele pe care și le-a amintit istoria mărcii a fost Audi 100. Caracteristica sa a fost utilizarea unui motor de tip V cu șase cilindri. Această unitate este considerată cea mai ușoară dintre linia modelului. Dar Audi A4 și-a văzut cumpărătorul în 1994. În același an, compania a creat RS2 Avant, o mașină cu cinci locuri cu un motor turbo de 315 cai putere pe bază de injecție.
Puțin mai târziu, celebra platformă a companiei Golf IV a pus bazele pilotului Audi A3. A fost prezentat în 1996, primind o mulțime de recenzii pozitive. Un an mai târziu, a început producția sa în serie. Un an mai târziu, prezentarea noilor flagship-uri a avut loc la Frankfurt pe Main. Amiralul Audi S4 / S4 Avante / RS4 a fost o modificare izbitoare pentru segmentul „sport” la acea vreme. El a folosit un motor de 2,7 V6 biturbo pentru munca sa, care a putut livra 380 CP. cu.
Nouă generație
Istoria preocupării a văzut un corp universal pentru noile nave pilot în 1998. Pentru a ne concentra asupra dezvoltării și producției unor astfel de vehicule, s-a decis întreruperea producției seriei C4. Deoarece compania a început într-o perioadă scurtă de timp producția de mașini fundamental noi, acesta a fost începutul lansării unei noi familii de clasa B.
Dar 1998 a fost amintit și pentru premiera Audi TT, care avea o caroserie de tip coupe. A fost văzut la Geneva, acceptând pozitiv noutatea. Un an mai târziu, aceeași soartă a avut-o și roadsterul, care a fost prezentat la Frankfurt pe Main. În 1999, a fost modificat modelul sportiv Audi A3, care a primit un motor turbo și o transmisie tip tracțiune integrală. Audi S8 este un analog al celebrei mașini de curse, dar are un motor 4.2 V8 cu tracțiune integrală.
Vizualizările se schimbă
Anul 2000 a început pentru Audi odată cu premiera emblematicului Audi Allroad, care se baza pe A6 Avant. În 2001, a fost produs un transport cu acoperiș pliabil, care ulterior a început să fie asamblat la instalațiile Karmann.
Astăzi, facilitățile companiei sunt situate în diferite țări, nu doar în Germania. Compania încearcă să își mărească amploarea și capacitatea în fiecare an. Gama a făcut posibilă satisfacerea dorințelor fiecărui cumpărător și chiar fanii mașinilor puternice ar putea alege SUV-ul Audi Q7.
Printre noutățile neobișnuite, putem identifica modelele anilor 2000, care au atras cumpărători din țările asiatice. Producția încearcă de fiecare dată să creeze o dezvoltare din ce în ce mai simplă și mai puternică, care atrage noi piețe. O astfel de perspectivă modernă vă permite să obțineți profituri mari și să vă consolidați poziția de vânzare.
O privire specială la Audi-M
Acest model a primit o atenție specială din partea companiei, deoarece a fost prima dată când emblema „Audi - o unitate pe fundalul globului” a fost instalată pe ea. Pentru lucru, a fost folosit un motor clasic cu șase cilindri, cu un volum de până la 4700 de metri cubi. vezi Putere în 70 de litri. cu. confort creat în timpul călătoriei. Printre schimbări, s-a observat un arbore cu came, pe care s-a decis să-l deplaseze în sus.
Partea tehnică a implicat utilizarea aluminiului pentru blocul de cilindri. De asemenea, proiectanții s-au ocupat de siguranța șoferului, datorită căruia sistemul de frânare a fost distribuit imediat pe patru roți. Cea mai rapidă viteză pe care a putut-o atinge pilotul a fost de 120 km / h.
Cum a apărut Audi 100
Acest model a fost prezentat pe larg cumpărătorilor în 1990. Era cunoscut și sub numele de C4. Pentru ea a fost lansat pentru prima dată motorul cu șase cilindri în formă de V. Este de dimensiuni reduse, dar puterea de 174 de cai putere a fost una dintre cele mai bune din gama sa de prețuri.
Istoria Audi A4
Printre mașinile mărcii Audi din clasa de mijloc, modelul A4 merită o atenție specială. Datorită utilizării tracțiunii pe spate și față, controlul direcției este îmbunătățit, motiv pentru care producția activă din serie a început în 1994. Compania a introdus un nou design de carcasă, care a distins calitativ amiralul dintre omologii săi.
Astăzi, marca Audi face parte din grupul Volkswagen. Se află în stadiul de redresare și creștere, deoarece compania se bucură de indicatori de înaltă calitate de mult timp. Acest lucru îi creează vânzări de succes, datorită cărora are loc o dezvoltare constantă.
Dacă doriți să cumpărați o mașină de calitate și la prețuri accesibile, marca Audi este o alegere excelentă. De-a lungul istoriei companiei, a lucrat activ pentru a-și îmbunătăți modelele și a introduce noi tehnologii. Acest lucru ne-a permis să obținem o calitate decentă.
Indică cât de util ți-a fost acest articol !!!.
În urmă cu aproximativ treizeci de ani, celebrul manager american Lee Iacocca a spus că până la începutul secolului 21, doar câțiva jucători vor rămâne pe piața auto globală. Fostul președinte al Chrysler și Ford a văzut și a trecut prin tendințele dezvoltării în continuare a industriei auto, așa că nu este surprinzător faptul că predicțiile sale sunt confirmate.
Cele mai mari preocupări și alianțe auto din lume
La prima vedere, se poate părea că există mulți producători independenți de autovehicule în lume, dar, de fapt, majoritatea companiilor auto aparțin diferitelor grupuri și alianțe.
Astfel, Lee Iacocca s-a uitat în apă și astăzi au rămas în lume doar câțiva producători de automobile, care au împărțit întreaga piață mondială a mașinilor între ei.
Ce mărci aparțin Ford
Interesant este faptul că companiile pe care le-a condus - Chrysler și Ford - liderii industriei auto americane, au suferit cele mai grave pierderi în timpul crizei economice. Și nu mai avuseseră niciodată probleme atât de grave. Chrysler și General Motors au dat faliment și Ford a salvat doar un miracol. Dar pentru acest miracol, compania a trebuit să plătească un preț prea mare, deoarece, ca rezultat, Ford și-a pierdut divizia premium Premiere Automotive Group, care a inclus Land Rover, Volvo și Jaguar. Mai mult, Ford a pierdut Aston Martin, producătorul britanic de supercaruri, o participație de control în Mazda și a lichidat marca Mercury. Și astăzi, doar două mărci rămân din imensul imperiu - Lincoln și Ford în sine.
Ce mărci aparțin General Motors
General Motors a suferit pierderi la fel de grave. Compania americană a pierdut Saturn, Hummer, SAAB, dar falimentul său încă nu a împiedicat-o să apere mărcile Opel și Daewoo. Astăzi, General Motors are mărci precum Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac și Buick. În plus, americanii dețin joint-venture-ul rus GM-AvtoVAZ, care produce Chevrolet Niva.
Producătorul de automobile Fiat și Chrysler
Și concernul american Chrysler acționează acum ca un partener strategic al Fiat, care a adunat sub aripa sa mărci precum Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari și Alfa Romeo.
În Europa, lucrurile stau puțin diferit decât în Statele Unite. Aici și criza și-a făcut propriile ajustări, dar poziția monștrilor industriei auto europene nu a fost zguduită de aceasta.
Ce mărci aparțin grupului Volkswagen
Volkswagen acum acumulează mărci. După ce a cumpărat Porsche în 2009, Grupul Volkswagen are nouă mărci - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producătorul de camioane Scania și VW însuși. Există informații că Suzuki va fi în curând inclusă pe această listă, dintre care 20% este deja deținută de Grupul Volkswagen.
Mărci deținute de Daimler AG și BMW Group
În ceea ce privește ceilalți doi „germani” - BMW și Daimler AG, aceștia nu se pot lăuda cu o astfel de abundență de mărci. Sub aripa Daimler AG, există mărci Smart, Maybach și Mercedes, iar istoria BMW include Mini și Rolls-Royce.
Renault și Nissan Automotive Alliance
Printre cei mai mari producători auto din lume, nu se poate să nu menționăm alianța Renault-Nissan, care deține mărci precum Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia și Renault. În plus, Renault deține 25% din acțiunile AvtoVAZ, astfel încât Lada nu este, de asemenea, un brand independent de alianța franco-japoneză.
Un alt mare producător auto francez, PSA, deține Peugeot și Citroen.
Producător japonez Toyota
Iar printre producătorii auto japonezi, numai Toyota, care deține Subaru, Daihatsu, Scion și Lexus, se poate lăuda cu o „colecție” de mărci. De asemenea, în Toyota Motor se află producătorul de camioane Hino.
Cine deține Honda
Realizările Honda sunt mai modeste. În afară de departamentul de motociclete și marca premium Acura, japonezii nu au nimic altceva.
Alianța auto de succes Hyundai-Kia
În ultimii ani, alianța Hyundai-Kia a trecut cu succes pe lista liderilor din industria auto mondială. Astăzi produce doar mașini sub mărcile Kia și Hyundai, dar coreenii sunt deja serioși angajați în crearea unui brand premium care ar putea fi numit Genesis.
Printre achizițiile și fuziunile din ultimii ani, trebuie menționat transferul mărcii Volvo sub aripa chineză Geely, precum și achiziționarea mărcilor premium britanice Land Rover și Jaguar de către compania indiană Tata. Și chiar și cel mai curios caz este achiziționarea celebrului brand suedez SAAB de către micul producător olandez de supercaruri Spyker.
O dată puternică industrie auto britanică a făcut o viață lungă. Toți producătorii de automobile britanici de renume și-au pierdut demult independența. Exemplul lor a fost urmat de micile firme engleze, care au trecut la proprietarii străini. În special, legendarul Lotus aparține astăzi companiei Proton (Malaezia), iar chinezii SAIC au cumpărat MG. Apropo, același SAIC a vândut anterior motorul coreean SsangYong către indianul Mahindra & Mahindra.
Toate aceste parteneriate strategice, alianțe, fuziuni și achiziții au dovedit încă o dată că Lee Iacocchi are dreptate. Firmele solitare din lumea modernă nu mai pot supraviețui. Da, există excepții, precum japoneza Mitsuoka, engleza Morgan sau Malaezia Proton. Dar aceste companii sunt independente doar în sensul că absolut nimic nu depinde de ele.
Și pentru a avea vânzări anuale de sute de mii de mașini, ca să nu mai vorbim de milioane, nu se poate face fără un „spate” puternic. În alianța Renault-Nissan, partenerii își oferă sprijin reciproc, iar în Grupul Volkswagen, sprijinul reciproc este oferit de numărul de mărci.
În ceea ce privește companiile precum Mitsubishi și Mazda, acestea se vor confrunta cu tot mai multe dificultăți în viitor. În timp ce Mitsubishi poate obține ajutor de la parteneri de la PSA, Mazda va trebui să supraviețuiască singură, ceea ce în lumea modernă devine din ce în ce mai dificil în fiecare zi ...