Motoarele BMW și modificările acestora. Motoare BMW: caracteristicile modelului, descrierea motoarelor BMW, fotografii

Un articol despre cele mai bune motoare BMW - lor specificațiiȘi caracteristici importante. La sfârșitul articolului există un videoclip interesant despre cum sunt fabricate motoarele BMW în China.

BMW este lider pe piața auto de mulți ani. Motoare proiectate de ingineri reprezentant celebru industria auto germană, raspunde tuturor cerințe moderne. La mijlocul secolului trecut, creatorii mărcii au formulat un concept care reflecta sensul existenței lor ca creatori de mașini. Suna așa: „O mașină este pentru șoferi”.

Istoria mărcii

În 1917, a fost creat un logo, care astăzi este un semn de înaltă calitate. Dar nu toată lumea îi cunoaște semnificația. De când istoria mărcii a început cu industria aeronautică, logo-ul creat este direct legat de avioane - înfățișează o elice de avion pe un cer albastru.

Trebuie spus că vehiculele cu două roți produse de gigantul auto german încă cuceresc inimile sporturilor extreme și pasionaților de viteză mare. Prima mașină a ieșit de pe linia de asamblare abia în 1929.

De la nașterea automobilului marca BMW compania a cunoscut mai multe eșecuri majore. Dar, în ciuda acestui fapt, au reușit să urce la „auto-Olimp” și să-și ia locul de onoare acolo. Motoarele produse de concern ocupă de câțiva ani poziții de frunte în cele mai autoritare competiții mondiale. Ce motoare de la producătorul german sunt considerate pe bună dreptate cele mai bune din lume?

Primul din primul

1999 a fost un an semnificativ pentru toți reprezentanții afaceri cu automobileși producție. În acel an a fost organizată pentru prima dată un concurs pentru a-i identifica pe cei mai buni motorul mașinii. Printre nominalizați s-au numărat cele mai mari companii din întreaga lume. Primul loc a fost absolut meritat motoare diesel, produs de BMW:

Cel mai bun dintre motoarele pe benzină

Un alt avantaj important al unității este capacitatea sa de a atinge viteze mari într-o perioadă scurtă de timp.

Dintre motoarele pe benzină produse de BMW se remarcă următoarele modele:

Utilizarea aliajului de aluminiu simplifică foarte mult proiectarea motorului. Acest model de motor se caracterizează prin complexitatea procesului de lubrifiere.

Cel mai bun motor diesel

Mașinile cu motor diesel au fost de mult stabilite ferm în inimile și garajele pasionaților de mașini din întreaga lume. E într-adevăr unitate universală. Face față încărcăturilor „de tracțiune” „excelent” și este capabil să reziste la transportul de încărcături mari în mod continuu. În același timp, se descurcă bine cu modul de funcționare „urban”.

Frânare fără sfârșit și începuturi ascuțite poate fi transportat de un motor diesel fără probleme. Dar pentru autostrăziȘi masini de curse aceasta este departe de a fi cea mai bună opțiune.

Economia este, de asemenea, un avantaj clar al motorinei - combustibil diesel mai ieftin decat benzina.

Acest motor este disponibil în două configurații – 1,6 și 2,0 litri. Dar unitatea de putere de doi litri a fost cea care a câștigat premiile de mai sus. Motorul este instalat pe majoritatea modelelor din clasa E și F.

Realizările ultimilor ani

Societatea modernă dictează din ce în ce mai multe reguli noi. Acest lucru a afectat și cerințele pentru motoarele cu ardere internă. Pasionatul de mașini al secolului 21 își dorește să obțină putere maximă de la motor cu un minim de investiții financiare.

Un factor important este respectarea mediului înconjurător al transportului.„Mai puține emisii - mai mult aer curat” - aceasta este ceea ce cer consumatorii de la producătorii de automobile. Și concernul BMW le-a oferit fanilor mașinilor sale oportunitatea de a „face lumea mai curată”.

Utilizarea aliajelor de aluminiu și a compozitelor polimerice a redus semnificativ greutatea totală a motorului. Diferența față de N55, care este înlocuit treptat de B58, este de aproximativ 100 kg. Nivelul emisiilor de dioxid de carbon respectă pe deplin categoria Euro 6. Acest lucru nu poate decât să mulțumească ecologiștilor.

Concluzie

Combinația literelor BMW a fost mult timp un semn de înaltă calitate și tehnologie inovatoare în lumea producției de automobile. Acest lucru se aplică tuturor produselor care provin de pe liniile de asamblare din fabrică. marca germană. La fel ca primele modele create la începutul secolului al XIX-lea, motoarele moderne cu turbo surprind prin caracteristicile lor tehnice.

De la crearea primului 303 până în prezent, conceptul de „o mașină pentru șofer” a rămas relevant. Atât designerii, cât și designerii mărcii sunt ghidați de acesta. Designul elegant și tehnologia reprezintă o combinație care dă mașinilor BMW dreptul de a purta mândră titlu de lider în industria auto globală.

Videoclip despre cum sunt fabricate motoarele BMW în China:

ÎN această recenzie prezintă motoarele BMW pe benzină și diesel utilizate în ultimii 15 ani. Datorită gamei uriașe de unități de putere a companiei bavareze, nu putem acoperi toate motoarele și variantele acestora. Cu toate acestea, ne vom opri în detaliu asupra celor mai faimoase și populare motoare.

BMW este unul dintre cei mai importanți producători din lume, oferind cele mai moderne și avansate sisteme de propulsie de pe piață. Prin urmare, trebuie să fiți pregătit pentru facturi mari pentru întreținere și reparații. Nu trebuie să căutați departe exemple - pentru mulți proprietari este o surpriză că trebuie să înlocuiască periodic transmisia cu lanț de distribuție folosită în toate motoarele BMW moderne. Lanțul și întinzătorul, de regulă, durează aproximativ 200-300 mii km. Acest lucru provoacă zgomot și motorul funcționează neuniform. Pentru a înlocui lanțul de distribuție, trebuie să pregătiți aproximativ 20-30 de mii de ruble. În cazul copiilor vechi, apar dificultăți atunci când se încearcă efectuarea renovare majoră– materialele folosite la fabricarea căptușilor de cilindri nu permit refacerea acestora.

Ce cheltuieli vă așteaptă după achiziționarea unui BMW second hand depinde de starea mașinii și de versiunea motorului de sub capotă. Revizuirea noastră vă va ajuta cu siguranță alegerea potrivita.

Motoare pe benzină

1,8 i N42, 2,0 i N46

Scurta descriere:

Atmosferic

4 cilindri

16 supape

Injecție de combustibil multipunct (multipunct)

Motoarele N42 și N46, produse din 2001 până în 2007, sunt printre cele mai populare unități BMW cu patru cilindri din lume. piață secundară, în principal datorită „troicii” E46 și versiunii Compact bazate pe acesta. Aceste motoare pot fi găsite în „uni” E87 și „trei” E90 din perioada de producție inițială. Se crede că un BMW cu motor cu 4 cilindri nu este BMW adevarat. Dar trebuie să recunoaștem cu sinceritate că aceste motoare mici sunt capodopere tehnice unice. Ambele sunt echipate cu o transmisie cu lanț de distribuție, ambele au sistemul Double VANOS - un sistem de reglare a temporizării supapelor de admisie și evacuare, precum și sistemul Valvetronic - solutie originala pentru schimbarea lină a înălțimii de ridicare supapele de admisie, înlocuind funcționarea obișnuită a supapei de accelerație.

Principalul avantaj al unui sistem Valvetronic este semnificativ mai mare consum redus combustibil (în medie 1,5 l/100 km) comparativ cu motoarele convenționale.

Interesant este că motoarele N42 și N46 răspund bine la trecerea la funcționarea pe gaz lichefiat. Principalul lucru este alegerea corectă și instalare profesionala GPL.

Motoarele cu 4 cilindri bine întreținute nu costă mult de funcționare. Dacă ridicați un exemplar cu un kilometraj efectiv mai mic de 200.000 km, veți fi mulțumit de alegerea dvs.

Defecțiuni din cauza GPL

În ciuda faptului că motoarele acceptă trecerea la funcționarea cu gaz lichefiat fără consecințe, o abordare neprofesională a selecției și instalării duce la consecințe grave. Valvetronic nu tolerează amatorismul, ceea ce duce la deteriorarea chiulasei și a scaunelor supapelor arse. Înainte de a cumpăra o mașină cu GPL, trebuie să vizitați un centru de service auto și să verificați starea motorului.

Specificații 1.8iN42, 2,0iN46

Aplicație:

BMW Seria 1 E87 11.2003- 11.2007

BMW Seria 3 E46

BMW Seria 3 E90 11.2005-11.2008

Nota: ☆☆☆☆☆

Foarte motor de succes– unul dintre puținele de la BMW care se pretează pasionatului de mașini obișnuit cu resurse financiare modeste.

Alternativă

O alternativă pentru motoarele N42 și N46 este dieselul M47, dar găsirea unuia în stare bună nu este ușoară.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Scurta descriere:

Atmosferic

4 cilindri

16 supape

Injecție multipunct de combustibil (directă)

Modele compacte și de gamă medie

În 2006 și 2007, a început o nouă eră pentru pasionații BMW. Atunci producătorul german și-a actualizat linia de motoare introducând motoare complet noi. Unul dintre ele este două motoare modificate: unul de 1,6 litri cu 122 CP. - N43 B16 și 2 litri cu 143 și 170 CP. (N43 B20). Ambele motoare au primit injecție directă de combustibil. Aceasta înseamnă un consum redus de combustibil în timp ce menține performanta ridicata. Dar, pe de altă parte, aceasta înseamnă un cost mai mare al eventualelor reparații și dificultăți în instalarea GPL.

Funcționare și defecțiuni tipice

Motoarele din seria N43 sunt considerate una dintre cele mai fiabile dintre motoarele moderne BMW. Sunt ideale pentru cei care se uită la un BMW E90 și, de regulă, nu înregistrează mulți kilometri pe an. Dar problemele apar încă.

Lant de tren de supape

Au fost observate cazuri de uzură prematură a lanțului de distribuție. Problema se referă, în primul rând, la mașinile asamblate înainte de 2009.

Funcționare neuniformă

Funcționare defectuoasă a sistemului de aprindere din cauza defecțiunii bobinelor. Simptomele sunt însoțite de aprinderea indicatorului de defecțiune a motorului.

Defecțiunea pompei de combustibil

Această defecțiune îngrijorează cel mai adesea motoarele cu 6 cilindri, despre care vom discuta mai jos. Dar uneori trebuie să te confrunți cu defecțiunea pompei de combustibil la motoarele cu 4 cilindri anterioare. Simptomele alarmante sunt probleme cu pornirea și lipsa tracțiunii în intervalul de turație superior.

Specificații 1.6iN43 B16, 2.0 iN43 B20

Aplicație

Motoarele din seria N43 au fost folosite în toate Modele BMW clasa mica si mijlocie. Motorul de 1,6 litri a fost folosit și la Mini și Peugeot.

BMW Seria 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW Seria 1 F20: din 11.2010

BMW Seria 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW Seria 3 F30: din 10.2011

Mini: din 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: din 03.2012

Peugeot 308: din 09.2007

Nota: ☆☆☆

Dacă cineva intenționează să instaleze echipamente cu gaz pe acest motor, atunci este mai bine să acordați atenție motoarelor mai vechi N42 și N46. În alte cazuri, aceasta este o alegere foarte bună.

Alternativă

Alternativa directa acest motor poate deveni un N47 diesel cu 4 cilindri.

2.0i – 2.8i M52

Scurta descriere:

Atmosferic

6 cilindri

24 supape

Modele de gamă medie, high-end și sport

Motoarele familiei M52 au debutat în 1994 la BMW Seria 3 E36. M52 - dezvoltare ulterioară M50 fiabil și puternic. Principala diferență este utilizarea unui bloc de aluminiu, care a redus greutatea cu aproape 20 kg. Împreună cu biele ușoare, întinzător de lanț și colector de evacuare noul motor este cu aproape 30 kg mai ușor decât predecesorul său.

Familia de motoare M52 este reprezentată de motoare cu o cilindree de 2,0, 2,5 și 2,8 litri, dezvoltând 150, 170 și 193 CP. respectiv. S52 cu 243 CP Capacitate de 3,2 litri, instalat pe M3 și destinat pieței America de Nord, este strâns legat de M52.

BMW Seria 3 E46, lansat în 1998, a fost prezentat motor actualizat M52TU. Se distinge prin utilizarea unui sistem de sincronizare variabilă a supapelor pentru supapele de admisie și evacuare (sistem Vanos dublu). La primele motoare, sincronizarea supapelor a fost schimbată doar pe arborele de admisie. Puterea motorului nu s-a schimbat, dar performanța la turații mici și medii s-a îmbunătățit.

Funcționare și defecțiuni tipice

Motoarele familiei M52 sunt clasice ale genului. Are o bună reputație de a fi durabil și de încredere, dar nu tolerează utilizarea brutală sau întreținerea neglijentă.

Defecțiunea garniturii chiulasei și fisuri în chiulasa

Motoarele cu șase cilindri în linie sunt sensibile la supraîncălzire: capul lung se poate sparge. În cel mai bun caz, va sparge garnitura de chiuloasa. Problemele sunt promovate probleme comune cu pompa sistemului de racire si antrenare ventilator radiator. Ignorarea simptomelor de supraîncălzire poate duce la rezultate dezastruoase atunci când cea mai eficientă și mai rentabilă metodă de reparație este achiziționarea unui alt motor în stare de funcționare.

Defecțiuni ale senzorului de poziție a arborelui cu came

Defectul se manifestă prin funcționarea neuniformă a motorului și pornirea lentă a motorului după încălzire. Eșecul poate fi însoțit și de pornire dificilă - trebuie să rotiți demarorul pentru o lungă perioadă de timp. Analogii ieftini vor costa mai puțin de 1.500 de ruble; produsele Siemens sunt mai scumpe - aproximativ 3.000 de ruble. Înlocuirea nu este dificilă nici măcar pentru un mecanic nespecializat.

Consum mare de ulei

La bătrânețe, gradul de uzură la majoritatea componentelor motorului crește. Garniturile supapelor care și-au epuizat durata de viață au o contribuție semnificativă la consumul de ulei.

Bobine de aprindere

O bobină pentru motorul M52 costă aproximativ 2000 de ruble.

Aplicație

Motoarele familiei M52 au fost instalate atât în ​​mașinile mici din seriile 3 și Z3, cât și în modelul emblematic BMW Seria 7.

BMW Seria 3 E36: ​​​​04.1994-08.2000

BMW Seria 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW Seria 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW Seria 3 E46: 02.1998-05.2002

Nota:☆☆☆☆

În principiu, fiecare dintre motoarele M52 este demn de recomandări. Versiunea de 2,8 litri a motorului este cea mai solicitată. Este considerat cel mai fiabil și garantează satisfacția utilizării. Totuși, găsirea unui exemplar bine îngrijit devine din ce în ce mai dificilă în fiecare zi.

Alternativă

În cazul modelelor de generație mai veche, în special BMW Seria 3 E36, puteți alege M50.

2.2, 2.5 și 3.0M54

Scurta descriere:

Atmosferic

6 cilindri

24 supape

Injecție de combustibil multiport

Motoarele pe benzină din seria M54 sunt unele dintre cele mai bune șase în linie ale BMW. Și-au găsit drumul sub capota multor modele bavareze.

R6 M54 a debutat în 2000 în trei versiuni: 2.2, 2.5 și 3.0. Toate variantele au primit un sistem variabil de sincronizare a supapelor pentru supapele de admisie și de evacuare (Double Vanos).

Proprietarii laudă nu numai sunetul plăcut și performanța bună a motoarelor (în special 2.5 și 3.0), ci și fiabilitatea. Totuși, nu te baza pe eficiența combustibilului.

Motorul M54 a dispărut de pe lista de propuneri în 2007 împreună cu BMW E46 decapotabil.

Funcționare și defecțiuni tipice

Defecțiunile grave sunt rare și apar cel mai adesea din cauza foarte curse lungi, neglijent întreținere si reparatii neprofesionale.

Singura problemă este consumul excesiv de ulei. Pierderile apar ca urmare a pierderii de ulei și datorită designului specific al separatorului de ulei, ceea ce duce la înfundarea supapei de ventilație gaze de carter. Ca urmare, crește suprapresiuneîn motor, ceea ce contribuie la pierderi și mai mari de ulei.

Aplicație

BMW Seria 5 E60

Seria BMW X3 E83: 2.5 (2004-2006) și 3.0 (2003-2006)

BMW seria X5 E53

Nota:☆☆☆☆

M54 se caracterizează prin rezistență și durabilitate ridicate. Design simpluși marea popularitate garantează costuri rezonabile de reparație. Principalul lucru este să evitați copiile cu kilometraj mare.

2,5 i, 3,0 i N52

Scurta descriere:

Atmosferic

6 cilindri

24 supape

Injecție de combustibil multiport

Modele de gamă medie, high-end, SUV și sport

Familia de motoare N52 a debutat în 2004 cu un motor de 3 litri masina BMW 630i ​​​​E63. În 2005, a apărut o modificare cu o cilindree de 2,5 litri. Pentru a economisi greutate, blocul motor este realizat dintr-un aliaj de aluminiu și magneziu. Aici sunt utilizate și sistemul de cursă variabilă a supapelor Valvetronic și sistemul de sincronizare variabilă a supapelor Double Vanos. Motorul, care l-a înlocuit în 2011, este un succesor direct al lui N52, dar cu turbocompresor și 4 cilindri - un exemplu tipic de reducere a dimensiunii.

Funcționare și defecțiuni tipice

Zgomot compensator hidraulic

Problema afectează în primul rând motoarele fabricate în stadiul inițial de producție - înainte de noiembrie 2008. Motoarele ulterioare au primit o chiulasa reproiectata.

Defecțiunea pompei sistemului de răcire

Sunt defecțiuni pompa electrica sisteme de răcire ducând la consecințe grave. Înlocuirea costă aproximativ 15.000 de ruble.

Aplicație

BMW Seria 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW Seria 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW Seria 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW Seria 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW Seria 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Nota:☆☆☆

Utilizarea unui sistem pentru cursele supapelor care variază ușor poate reduce semnificativ consumul de combustibil. Puterea mare și sunetul excelent sunt alte avantaje ale motoarelor cu șase cilindri BMW.

Alternativă

Un M54 ceva mai vechi produs în 2000-2006.

Motoare diesel

2.0d M47

Scurta descriere:

Turboalimentare

4 cilindri

16 supape

Unitatea de putere, codificată M47, este un motor diesel de 2 litri folosit între 1998 și 2007. Interesant este că codul M47 ascunde două generații de motoare diesel de 2 litri: prima generație - până în 2003, cu o cilindree de 1951 cm3, iar din 2001, o nouă generație cu o cilindree de 1995 cm3. Primul M47 a fost cu o pompă de injecție, iar al doilea cu un sistem de injecție Common Rail de la Bosch.

M47 de 2 litri poate fi găsit atât în ​​modelele marcate cu „18”, de exemplu, BMW 318d, cât și în modelele marcate cu „20”, de exemplu, BMW 320d. Cu același volum de lucru, diferă în ceea ce privește echipamentul și puterea dezvoltată. M47 1951 cm3 a fost folosit și de Roverul englez la Land Rover Freelander, MG ZT și Rover 75.

Odată cu creșterea capacității, motorul a primit arbori de echilibrare. Turbocompresorul a înlocuit controlul vidului cu un control electric mai precis. Prin folosire a fost obținută o curbă bună a cuplului geometrie variabilă galeria de admisie: clapetele reglează debitul de aer în funcție de turația motorului. Fiecare versiune a M47 are lant de distributie Cureaua de distribuție, iar în această serie de motoare, spre deosebire de receptorul N47, este plasată într-un loc ușor accesibil - în fața motorului. Toate modelele M47 au un volant cu dublă masă, iar cele mai recente exemple pot fi echipate cu un filtru DPF.

Funcționare și defecțiuni tipice

Motor M47 avansat în tehnic iar uneori provoacă dificultăţi mecanicilor cu concluzii corecteîn timpul diagnosticului. Cu toate acestea, în comparație cu succesorul N47, ar trebui considerat un motor mai puțin problematic și mai de succes. Versiuni cu putere de la 143 CP. oferă performanțe excelente și, în același timp, sunt destul de economice. De exemplu, 320d de 163 CP consumă în medie aproximativ 6,6 l/100 km.

Distrugerea clapetelor galeriei de admisie

Acest defect tipic multe motoare diesel BMW, inclusiv cele cu șase cilindri. Flapsurile responsabile cu modificarea geometriei galeriei de admisie se pot desface și zbura de pe osii, lovind direct în motor. Acest lucru duce la deteriorarea chiulasei (distrugerea camerelor de ardere), a turbocompresorului și, uneori, a pistoanelor.

Defecțiune prematură a turbocompresorului

Intervalele extinse de schimbare a uleiului sunt adesea învinuite pentru durata de viață scăzută a turbocompresorului. Pentru a prelungi durata de viață, este mai bine să reduceți intervalele prescrise de schimbare a uleiului. Deoarece turbocompresorul este controlat electric, nu toate atelierele implicate în restaurarea turbinelor îl pot regla corect după reparație. Cu toate acestea, este posibil din punct de vedere tehnic.

Uzura scripetelor

Sursa de zgomote suspecte de la motor este adesea un scripete de amortizor laminat, care este responsabil pentru antrenarea accesoriilor. Cu toate acestea, uneori, volantul cu dublă masă situat pe cealaltă parte a motorului face un zgomot similar.

Aplicație

Datorită gamei mari de putere, motorul din seria M47 a fost instalat în BMW compact Seria 1, crossover X3 și chiar și în seria BMW 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Nota: ☆☆☆

Printre turbodieselurile similare ale epocii sale, M47 a excelat în termeni tehnici și în ceea ce privește performanța. Acesta este un motor foarte reușit, deși nu ar trebui să contați pe costuri de operare ieftine. Are o gamă întreagă solutii tehnice care cer costuri ridicate pentru service. Cu toate acestea, motorul nu poate fi descris ca fiind foarte problematic.

Alternativă

Dintre motoarele diesel BMW, în principiu, nu există prea multe de ales, cu excepția poate pentru M47 de 2 litri. Motoarele rămase sunt mult mai puternice.

2.0d N47

Scurta descriere:

Turboalimentare

4 cilindri

16 supape

Sistem Injecție comunășină

Modele compacte, de gamă medie și SUV

În martie 2007, BMW a lansat pe piață o nouă generație de motoare diesel N47 de doi litri. Designul motorului s-a schimbat fundamental: blocul cilindrilor este realizat din aliaj de aluminiu, ceea ce economisește 17 kg, transmisia de sincronizare a fost mutată din partea din față a motorului în spate - la volant. Majoritatea motoarelor din această serie au fost echipate cu un sistem de recuperare a energiei în timpul frânării, așa-numitul Efficient Dynamics.

Toate motoarele din seria N47 cu putere de la 163 CP. au un sistem de injectie piezoelectric Common Rail cu o presiune de lucru de 1800 - 2000 bar. Mai mult motoare slabe echipat cu duze electromagnetice cu o presiune de lucru de 1600 bar. Deoarece noul motor are un cuplu mai mare decât M47, arborele cotit a trebuit să fie consolidat. Foarte interesante sunt versiunile de 204-218 CP, care sunt supraalimentate secvenţial folosind două turbocompresoare de dimensiuni diferite. Acesta este cel mai puternic turbodiesel de 2 litri din lume. În 2013, N47 a apărut cu o deplasare de 1598 cm3 cu un pas și un diametru cilindric redus și un design diferit al blocului. A fost desemnat 14d, iar puterea sa era de 95 CP.

Funcționare și defecțiuni tipice

Dieselul N47, avand in vedere performanta, este destul de bun motor economic. Performanța, vibrațiile minime și sunetul plăcut merită note mari. Cuplul puternic disponibil de la turații mici înseamnă că chiar și mari și vehicule grele, precum 520d și X3, nu vor avea probleme cu dinamica. BMW 520d F10, cu o greutate de peste 1.600 kg, are o medie de puțin peste 7 l/100 km, ceea ce este un rezultat foarte bun. N47 este mai economic în ceea ce privește consumul de combustibil decât predecesorul său M47.

Momentul imperfect

Situat într-o locație incomodă pentru întreținere, transmisia lanțului de distribuție s-a dovedit a fi extrem de nesigură. Un pinion inferior de calitate scăzută și-a uzat rapid dinții, ceea ce a dus la deteriorarea lanțului. Zgomot de la piese uzate ar putea apărea după 60.000 km. ÎN cazuri extreme s-a coborât până la lanțul sărind sau să se rupă. Teoretic, producătorul a rezolvat problema în 2010, dar opiniile privind obținerea unui rezultat pozitiv sunt contradictorii. Există cazuri când, după o înlocuire în garanție a lanțului de distribuție, zgomotul alarmant a apărut din nou - după aproximativ 150.000 km.

Clapete ale galeriei de admisie

Problema este similară cu cea de la M47: supapele se slăbesc, zboară și intră în motor, deteriorându-l și turbocompresorul.

Injectoare piezoelectrice

Sunt folosite la motoarele de mare putere. Injectoare de acest tip nu pot fi restaurate, așa că dacă funcționează defectuos, proprietarul se va confrunta cu costuri mari. La conditii normale Injectoarele funcționează fiabil pentru mai mult de 200.000 km.

Aplicație

Din martie 2007, motorul a înlocuit treptat predecesorul său. În noua versiune a „cinci”, un biturbo de 2 litri a înlocuit 525d diesel cu 6 cilindri.

BMW Seria 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW Seria 1 F20: din 11.2010

BMW Seria 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW Seria 3 F30: din 10.2011

BMW Seria 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW Seria 5 F10: din 03.2010

BMW X1 E84: din 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: din 09.2010

Nota:☆☆

N47 este cel mai avansat motor diesel de 2 litri din lume. Datorită soluțiilor progresive se realizează de mare putere si consum redus de combustibil. Dar, pe de altă parte, motorina este prea complexă și costisitoare de întreținut.

Alternativă

Motor M47 cu defecte corectate.

2,5 d, 3,0 d M 57

Scurta descriere:

6 cilindri

24 supape

Sistem de injecție Common Rail

Turbo sau biturbo

Modele de gamă medie și mai sus și SUV-uri

Familia de motoare M57 cu sistem de injecție common rail a debutat în 1998, adică. la mai putin de un an de la introducerea primei motorine CR pt mașină de producție Alfa Romeo 156. BMW diesel a primit numeroase premii pentru motorul anului la categoria sa. Această unitate de putere a fost folosită și de alți producători: versiunea M57D25 de 2,5 litri a fost inclusă în Opel Omega, și o versiune mai puternică - în Range Rover.

Motorul diesel cu denumirea M57 are un bloc din fontă, 6 cilindri dispuși pe rând și un cap din aluminiu cu doi arbori cu came în cap. Puterea este furnizată de pompă presiune ridicata, rampă de combustibil și injectoare - în funcție de anul de fabricație, electromagnetice sau piezoelectrice.

În timpul producției, designul său s-a schimbat de mai multe ori: în modelele ulterioare, desemnate M57N și M57N2, lanțul de distribuție antrenează doar un arbore cu came, iar cuplul este transmis celuilalt arbore cu came prin reductor. Modificările au fost, de asemenea, introduse în mod constant cu controlat electric palete de turbină, un sistem de injecție Common Rail de nouă generație cu presiune de funcționare mai mare și un filtru de particule. Versiunea de top M57TU2D30 are două turbocompresoare și o putere de 286 CP.

Funcționare și defecțiuni tipice

Primele versiuni ale motorului M57 sunt considerate imposibil de ucis. Se cunosc cazuri când un BMW Seria 5 cu acest motor a parcurs 1.000.000 km fără reparații majore.

Clapete în galeria de admisie

Versiunile mai puternice ale motorului M57 sunt echipate cu un sistem de modificare a lungimii galeriei de admisie. Slăbirea amortizoarelor și „pălmuirea” lor este cea mai comună afecțiune a M57. Mecanic cu experienta determină prezența unui defect de auz. Mulți oameni recurg la îndepărtarea amortizoarelor, dar acest lucru nu este recomandat. Opinia predominantă a majorității că după îndepărtarea amortizoarelor motorul funcționează la fel nu este în întregime exactă. Motorul răspunde mai rău la gaz în intervalul de viteză inferioară. Costul refacerii amortizoarelor este de la 5.000 de ruble și mai mult.

Deteriorarea scripetei M57 N

În versiunea modernizată a motorului cu indice N, fulia de antrenare a atașamentului montată pe arborele cotit se defectează relativ rapid. Acest lucru poate deteriora componente precum compresorul de aer condiționat.

Injectoare de combustibil Common Rail

În primele versiuni ale motorului, acestea erau durabile, dar mai târziu, din aproximativ 2003, durata de viață a fost redusă semnificativ și s-a ridicat la puțin peste 100.000 km. În versiunile mai vechi, injectoarele electromagnetice Bosch pot fi restaurate. În cele ulterioare, în special biturbo, doar înlocuire. Prețul de 12.000 de ruble bucata este destul de rezonabil, mai ales că vorbim despre o mașină de o marcă scumpă și prestigioasă.

Ruperea galeriei de admisie

Se găsește numai în motoarele din primele loturi.

Aplicație

Motorul M57 este instalat longitudinal în față, iar cuplul este transmis rotile din spate sau două axe în versiunile xDrive, unde roțile din față primesc necesarul efort de tracțiune prin arborele cardanic.

BMW Seria 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW Seria 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW Seria 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW Seria 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW Seria 5 F10: din 03.2010

BMW Seria 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW Seria 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW Seria 7 F01: din 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: din 02.2007

BMW 5 GT: din 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Gamă Rover Sport: din 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Nota:☆☆☆☆☆

Fiecare motor are propriile neajunsuri, dar la M57 acestea nu sunt prea semnificative, iar defecțiunile pot fi detectate și eliminate chiar la începutul dezvoltării lor. Motorul diesel BMW cu șase cilindri garantează o dinamică sportivă cu un consum rezonabil de combustibil. Cum motor mai vechi, cu atât este mai fiabil. Versiuni recomandate 184 si 218 CP.

Alternativă

Motorul pe benzină de 3 litri fără turboalimentare are și el excelent caracteristici dinamice, este extrem de fiabil, dar consumă cu 15% mai mult combustibil.

3,0 d N 57

Scurta descriere:

6 cilindri

24 supape

Sistem de injecție Common Rail

Turbo, biturbo sau triturbo

Modele high-end și SUV-uri

Motorul avansat N57 a debutat în 2008. Nou desemnarea literei destul de justificat, deoarece unitatea de putere a fost complet dezvoltată de la zero. Blocul său este fabricat din aluminiu, ceea ce probabil îi va afecta durabilitatea în viitor. Sistemul de injecție Common Rail funcționează la presiuni de până la 2000 bar. N57 este primul motor de producție triplu supraalimentat: această versiune a motorului, care dezvolta 381 CP, a fost desemnată N57S. După un astfel de motor biturbo supraalimentat, nu vei surprinde pe nimeni. Motoarele N57 sunt foarte des combinate cu tracțiunea integrală. Motorul este asociat doar cu o transmisie automată cu 8 trepte. Toate N57 au un filtru de particule.

Funcționare și defecțiuni tipice

Slefuire cu lanț

Această problemă devine din ce în ce mai acută, iar BMW nu acoperă cheltuielile în perioada post-garanție. Intervalele lungi dintre schimburile de ulei au un efect negativ asupra stării întinzătorului și a lanțului în sine.

Aspectul funinginei

Proprietarii raportează că motorul N57 este predispus la depuneri de carbon în porturile de admisie. În unele cazuri, deja la 70-80 de mii de kilometri, a fost necesară dezasamblarea motorului pentru a-l curăța.

Aplicație

N57-urile din aluminiu le înlocuiesc treptat pe vechile M57. Motorul nu este folosit la mașinile altor mărci.

BMW Seria 3 E90: din 01.2010

BMW Seria 3 F30: din 10.2011

BMW Seria 5 F10: din 03.2010.

BMW 5 GT: din 07.2010

BMW Seria 7 F01: din 10.2008

BMW Seria 4: din 09.2013

BMW Seria 6: din 11.2010

BMW X3 F25: din 09.2010

BMW X5 E70: din 09.2010

BMW X6: din 09.2010

Nota:☆☆☆

N57 nu este un motor cu care să te zgarci. Are excelent caracteristici de performanta, dar costă o avere de întreținut.

Alternativă

Caracteristici similare sunt furnizate doar de motorul 4.4 Turbo V8, desemnat N63.

Concluzie

Regula generală privind motoarele BMW este simplă: toate motoarele, atât pe benzină, cât și pe motorină, sunt destul de durabile și au relativ puține puncte slabe. Cu toate acestea, dacă apare o defecțiune, trebuie să vă pregătiți pentru cheltuieli mari pentru a o elimina. Ar trebui să evitați să cumpărați o mașină ieftină cu un trecut dubios. Astfel de economii se vor întoarce rapid înapoi. De asemenea, nu trebuie neglijată monitorizarea regulată a stării tehnice a motorului.

Noi oferim cumpara motoare BMW importate fără kilometraj în Rusia, toate unitățile au fost aduse din SUA și Anglia cu un set complet de documente.

În a noastră catalogul motoarelor Sunt prezentate motoare „proaspete” pentru BMW din 1998, atât diesel, cât și pe benzină.

Cumpărați un motor BMW fara plata in avans direct din depozitul motoarelor BMW contract din Moscova - Vino la depozitul nostru si NOI vom selecta motorul de care ai nevoie cu o garantie de 14 zile.

Dacă nu puteți veni personal și cumpara un motor BMW din depozitul nostru, apoi:
1. Vă vom trimite fotografii suplimentare ale motorului BMW (dacă este necesar)
2. Vom întocmi un acord prin e-mail.
3. Îl vom trimite în orașul tău
4. Sau le poți cere oricând prietenilor tăi să vină la depozitul nostru.

De obicei, Demontarea BMW la Moscova vă oferă motoare de pe piața locală, care au fost operate în toată Rusia folosind benzina noastră groaznică și aceeași ulei de motor. Deși uleiul de motor BMW trebuie schimbat cel puțin o dată la 10.000 km, altfel problemele cu motorul sunt inevitabile.

Motoare diesel BMW sunt aduse în depozitul nostru angro din Moscova în principal din Anglia și sunt vămuite oficial. Motor BMW diesel La cererea dumneavoastră, acesta poate fi echipat cu toate atașamentele și un sistem de alimentare.

Recenzii de motoare BMW sunt destul de opuse și depind direct de funcționarea mașinii și, cel mai important, de intervalele de schimbare a uleiului.

Cumpărare Motor de contract BMW Primești Set complet documente: declaratie vamala, contract si bon de numerar, garantie motor 14 zile.

Inlocuire motor BMW se poate face in serviciul nostru de reparatii BMW care se afla langa depozit. Lucrările de înlocuire a motorului BMW sunt garantate pentru 30 până la 60 de zile. Când sosește un vehicul BMW pentru înlocuirea motorului BMW, vechea unitate este inițial examinată și se ia o decizie privind oportunitatea înlocuirii motorului cu unul contractual sau repararea motorului BMW.

Catalog de motoare BMW poate fi împărțit în mai multe subgrupe: - După numărul de cilindri, tipul de combustibil și anul de fabricație.

1. Motoarele BMW cu patru cilindri pe benzină sunt marcate (Model):
N42B18 - Volum: 1.8 114 CP.
N42B20 - Volum: 2.0 142 cai putere.
N46B18 - Volum: 1.8 114-118 CP.
N46B20 - Volum: 2.0 127-148 cai putere.
N45B16 - Volum: 1.6 114-118 CP.
N45B20S - Volum: 2.0 173 cai putere.
N20B20 - Volum: 2.0 181-241 CP.
N26B20 - Volum: 2.0 245 cai putere.

2. Motorul diesel cu patru cilindri BMW este marcat (Model):
M47D20 - Volum: 2.0 116-136 CP.
M47TUD20 - Volum: 2.0 116-148 cai putere.
M47TU2D20 - Volum: 2.0 121-163 CP.
N47D16 - Volum: 1,6 95-116 cai putere.
N47D20 - Volum: 2.0 143-204 CP.

3. Motoarele BMW cu șase cilindri pe benzină sunt marcate (Model):
M52TUB20 - Volum: 2.0 150 cai putere.
M52B24 - Volum: 2.0 181 CP.
M52B25 - Volum: 2.0 170 cai putere.
M52TUB25 (M52B25TU) - Volum: 2,5 170 CP.
M52B28 (M52B28TU) - Volum: 2,8 192 cai putere.
M54B22 - Volum: 2.2 170 CP.
M54B25 - Volum: 2,5 192 cai putere.
M54B30 - Volum: 3.0 231 CP.
S54B32 - Volum: 3.2 315 -360 cai putere.
N52B25 - Volum: 2,5 177-218 CP.
N52B30 - Volum: 3.0 218-272 cai putere.
N54B30 - Volum: 3.0 306-342 CP.
N55B30 - Volum: 3.0 305-315 cai putere.

4. Motoarele diesel cu șase cilindri BMW sunt marcate (Model):
M57D25 - Volum: 3.0 306-342 CP.
M57TUD25 (M57D25TU) - Volum: 3.0 173 cai putere.
M57D30 - Volum: 3.0 184-193 CP.
M57TUD30 (M57D30TU) - Volum: 3.0 204-272 cai putere.
M57TU2D30 (M57D30TU2) - Volum: 3.0 197, 231, 235, 286 CP.

5. Motoarele BMW cu opt cilindri pe benzină sunt marcate (Model):
M62B35 - Volum: 3.0 306-342 cai putere.
M62TUB35 - Volum: 3.0 235-241 CP.
M62B44 - Volum: 4,4 282-286 cai putere.
M62TUB44 (M62B44TU) - Volum: 4,4 282-286 CP.
M62B46 - Volum: 4,6 342 cai putere.
N62B36 - Volum: 3,6 272 CP.
N62B40 - Volum: 4,0 306 cai putere.
N62B44 - Volum: 4,4 315 CP.
N62B48 - Volum: 4,8 360-367 cai putere.
N63B44 (N63B44TU) - Volum: 4,4 402-450 CP.
S63B44 (S63B44TU) - Volum: 4,4 547 cai putere.

Pret motor BMW depinde de disponibilitatea atașamentelor, de anul de fabricație și de kilometrajul vehiculului.

Achizițiile directe de motoare pentru BMW din SUA, Anglia și Emiratele Arabe Unite ne permit să oferim un preț destul de scăzut, menținând în același timp o viață reziduală mare și un kilometraj minim. Portul principal pentru formarea containerelor cu motoare cu ardere internă în Statele Unite este New York în Emiratele Arabe Unite - Abu Dhabi, timpul de livrare a unui container format cu Motoare nu depășește 40-45 de zile calendaristice.

Dezmembrarea BMW la Moscova oferă doar motoare testate fără kilometraj în CSI; un pachet complet de documente confirmă legalitatea importului de unități în Rusia.

Cumperi unități de la firma „Albă”!

1. Fotografii suplimentare la cerere (Viber, Whats app)
2. Totul este pe stoc! Am ajuns - l-am cumpărat!
3. Plata: numerar/transfer bancar (pentru plata numerar se emite chitanta de numerar)
4. Livrare în CSI prin companie de transport(PEK, linii de afaceri, Vozovozov)
5. Sunt reprezentanți în regiuni (le puteți da un avans și ridicați motorul în 3-4 zile)
6. Livrare în CSI cu o plată anticipată minimă
7. Puteți oricând să veniți la depozitul nostru și să ridicați personal motorul.

Motorul BMW este inima mașinii! Unde nu se zgârcesc!

Dacă aveți întrebări despre munca noastră sau despre produsul pe care doriți să îl cumpărați - Sunați! Scrie! Vom fi bucuroși să vă răspundem la TOATE întrebările dvs.!

Cu privire la TINE și Afacerea DVS
Echipă AngarMotorov

Lista cu toate motoare BMW. Opțiuni pentru motoare cu 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12 și 16 cilindri, caracteristicile tehnice ale acestora, fotografii, ani de fabricație, modele pe care au fost utilizate.

Motoare BMW pe benzina

• M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107/M107S (1959-1965) 0,7 l.
• W20 (din 2014) 0,6 l.

Noua generatie de motoare instalate pe mașini MINIși BMW:

• B38 (din 2011) 1,2-1,5 l. (DOHC)

Motoare BMW pe benzină cu 4 cilindri în linie

Un motor cu patru cilindri în linie sau un motor cu patru cilindri în linie este un motor cu ardere internă care este montat direct sau paralel cu carterul.

Blocul cilindrilor poate fi orientat într-un plan vertical sau înclinat cu toate pistoanele de pe arborele cotit.

Motorul cu patru cilindri în linie este desemnat I4 sau L4. Mai jos este gama de motoare BMW:

• DA - motor pentru Dixi (1929-1932) 0,7 l.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 l. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 l. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6/1,8/1,9 l. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
• N40 (din 2001 până în 2004) 1,6 l.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - a câștigat premiul internațional ""
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 l. (DOHC, cu injecție directă)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 l. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (turbocompresor, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injecție directă)
• N20 (2011) 2,0 l. (turbocompresor, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injecție directă) - a câștigat premiul internațional „Motorul anului în Europa”
• N26 (2012) 2,0 l. (turbocompresor, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injecție directă)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 l.)

Motoare BMW pe benzină cu 6 cilindri în linie

Cel mai bine cunoscut pentru in-line motoare cu șase cilindri. Cu șase cilindri motor în linie- Acesta este un motor cu ardere internă.

Toți cei șase cilindri sunt aranjați pe rând, în următoarea comandă: 1-5-3-6-2-4. Pistoanele se rotesc cu un comun arbore cotit. Desemnat ca R6 - din germanul "Reihe" - rând, sau I6 (Straight-6) și L6 (In-Line-Six).

Cilindrii pot fi în poziție verticală sau la un unghi fix față de verticală.

Când cilindrii sunt înclinați vertical, motorul este de obicei numit Slant-6.

Motor V-twin - toți cei șase cilindri sunt aranjați în două rânduri de trei cilindri pe rând, formând astfel un aranjament V-twin. Pistoanele se rotesc pe un arbore cotit comun. Desemnat ca V6 (din engleza „Vee-Six”). Motorul V-twin este al doilea cel mai popular după motorul în linie motor cu patru cilindri. Unghiurile de cambra cilindrului sunt de 90, 60 sau 120 de grade. Există și opțiuni de 15°, 45°, 54°, 65° sau 75°.

Pe acest moment Compania BMW produce motoare cu 6 cilindri cu cilindri în linie

Mai jos sunt modificările motoarelor BMW:

• M78 (1933) 1,2-1,9 l.
• M328 (1936) 2,0-2,1 l.
• M335 (1939) 3,5 L.
• M337 (1952) 2,0-2,1 l.
• M30 (1968) 2,5-3,5 l.
• M20 (1977) 2,0-2,7 l. (SOHC. Versiunile timpurii ale lui M20 sunt uneori numite „M60”, deși M60 a fost folosit de atunci pentru motorul V8 livrat pentru prima dată în 1992)
• M88/M90 (1978) 3,5 l. pentru M1/M5/M6
• S38 (1986 - 1996) până la 3,8 l. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 L. (turbo)
• M106 (1982) 3,4 L. (turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V cu VANOS pe M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 l. (DOHC 24V cu VANOS/Double-VANOS pe M52TU) - două premii Internaționale pentru Motorul Anului
• S50 (1995) 3,0 l. (pentru BMW M3)
• S52 (1996) 3,2 l. (pentru BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 l. (aluminiu DOHC 24V cu Double-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 l.
• S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) - șase premii Motorul anului
• N51 (motor pentru mașini din SUA)
• N52 (2005) 2,5-3,0 l. (magneziu/aluminiu DOHC 24V cu Double-VANOS și Valvetronic) - două premii Motorul anului
• N54 (2006) 3,0 l. (aluminiu DOHC 24V turbo) - cinci premii Internaționale pentru Motorul Anului
• N53 (2007) 2,5-3,0 l. (magneziu/aluminiu/DOHC 24V cu Double-VANOS și injecție de înaltă precizie (injecție directă pe benzină))
• N55 (2009) 3,0 l. (TwinPower Turbo, Valvetronic și sistem de injecție de înaltă precizie)
• S55 (2013) 3.0 L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC și Double-VANOS)

Motoare pe benzină cu 8 cilindri în formă de V BMW

Motorul în V cu 8 cilindri este un motor cu ardere internă.

Toți cei opt cilindri sunt aranjați în două rânduri de patru cilindri pe rând, formând astfel un aranjament în formă de V.

Pistoanele se rotesc pe un arbore cotit comun. Desemnat ca V8 - (din engleză „Vee-Eight”).

Mai jos sunt motorizări BMW cu 8 cilindri:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 l.
• M60 (1992) 3,0-4,0 l.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 l.
• N62 (2001) 3,6-4,6 l. (cu injecție de combustibil SFI, Double-VANOS și Valvetronic) - trei premii International Engine of the Year
• N62/S (2004-2006) 4,8 l. pentru X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4,0 L.
• S65 (2007) 4,0 L. pentru E90/92/93 M3 - două premii International Engine of the Year
• N63 (2008) 4,4 l. turboalimentat
• S63 (2009) 4,4 l. turbo (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 l.)

Motor pe benzină cu 10 cilindri în formă de V BMW

Motorul V10 este un motor cu ardere internă cu 10 cilindri dispuși pe două rânduri de cinci cilindri. În esență, V10 este rezultatul încrucișării a două motoare cu 5 cilindri în linie.

• S85 (2005) 5,0 L. pentru E60 M5 și E63 M6 - patru premii Internaționale pentru Motorul Anului

Unități de putere BMW cu 12 cilindri în formă de V

Motorul V12 este un motor V-twin cu 12 cilindri montați în două bancuri de șase cilindri pe un singur arbore cotit. De obicei, dar nu întotdeauna, 60° unul față de celălalt. Motoarele V12 au două rânduri de șase cilindri dispuse la unghiuri de 60°, 120° sau 180°.

• M70 (1986) 5,0 L.
• M72 (prototip M70 cu 4 valve)
• S70 - S70/2 - S70/3 (din 1992) 5,6 - 6,1 l.
• M73 (1993) 5,4 L. — a câștigat premiul International Engine of the Year
• N73 (2003) 6,0 l.
• N74 (2009) 6,0 l. cu turboalimentare (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS și sistem de injecție de înaltă precizie)

BMW a fost primul producator german, care a lansat motorul V12 în 1986, determinând Mercedes-Benz să urmeze exemplul în 1991. Doar mașinile din Seria 7 și 8 foloseau motoare V12. În timp ce BMW vinde mult mai puține mașini Cu motorul V12 din Seria 7 decât versiunea V8, V12 rămâne popular în SUA, China și Rusia și, de asemenea, menține prestigiul acestei mărci de mașini de lux.

Motoare BMW pe benzină cu 16 cilindri în formă de V

Motorul V16 este un motor V-twin cu 16 cilindri. Acest motor este rar în utilizarea auto.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 l. (Peștișor de aur)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 l. (motor prototip V16)

Motoare diesel BMW

• B37 (din 2011) 1,5 l.

Motoare diesel BMW cu 4 cilindri in linie

• M41 (1994-2000) 1,7 l.
• M47 (1998-2006) 2,0 l.
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2,0 l.

Motoare diesel cu 6 cilindri in linie BMW

• M21 (1983-1993) 2,4 l.
• M51 (1991-1998) 2,5 l.
• M57 (1998) 2,5-3,0 l.
• N57 (2008) 2,5-3,0 l.

Motoare diesel cu 8 cilindri în formă de V BMW

• M67 (1998-2009) cu un volum de 3,9 până la 4,4 litri - două premii International Engine of the Year

Decodificarea numărului motorului BMW

Interpretarea și desemnarea motoarelor cu ardere internă BMW după modelul de motor:

• familie de motoare, desemnată în general prin litera:
  • M - motor dezvoltat până în 2001;
  • N - motor dezvoltat după 2001. Începând cu începutul anilor 2000, BMW și-a revizuit strategia de denumire pentru a o face mai ușor de înțeles și mai mult informatii detaliate despre actualizările motorului. Ceea ce este nou pentru motoarele din Seria N este un nou design, materialul pieselor și tehnologia folosită în motorul în sine;
  • B - motor modular. Din 2013 Compania BMW a început să introducă o nouă familie de motoare modulare. Primele mașini care au primit noile motoare din seria B au fost hibride mașină sportși gama compactă Mini. Ambele mașini erau echipate cu un motor B38 cu 3 cilindri cu turbocompresor - injecție directă - Valvetronic. Familia de motoare modulare din seria B include unități de putere pe benzină și diesel care împărtășesc componente și arhitectură comune (60% din piese sunt identice, de exemplu, un motor cu 3 cilindri are componente dintr-un motor din seria B cu 4 și 6 cilindri). Volumul motorului crește în trepte de 500 de centimetri cubi - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6 etc.;
  • S - motor BMW Motorsport;
  • P - motor de curse BMW Motorsport;
  • W - motor de la un dezvoltator „terț”;
• numărul de cilindri este indicat de numărul:
  • 1 - 4 cilindri în linie;
  • 2 - 4 cilindri în linie;
  • 3 - 3 cilindri în linie;
  • 4 - 4 cilindri în linie;
  • 5 - 6 cilindri în linie;
  • 6 - 8 cilindri în formă de V;
  • 7 - 12 cilindri în formă de V;
  • 8 - 10 cilindri în formă de V;
• modificarea conceptului de bază al motorului, unde:
  • 0 - motor de bază;
  • 1-9 - modificări ale designului original, de exemplu procesul de ardere;
• tipul combustibilului:
  • B - benzină;
  • D - motorina;
  • E - electric;
  • G - gaze naturale;
  • H - hidrogen (hidrogen);
• capacitatea motorului de 1/10 litri (indicată prin două numere), de exemplu:
  • 15 - 1,5 litri;
  • 20 - 2,0 litri;
  • 35 - 3,5 litri;
  • 44 - 4,4 litri;
• desemnarea literei
  • clasa de putere:
    • S - „super”;
    • T - versiunea de top;
    • O - „ieșire superioară”;
    • M - „producție medie”;
    • U - „ieșire mai mică”;
    • K - „cel mai mic randament”;
    • O - dezvoltare nouă;
    • TU - această denumire este indicată numai în motoarele din seria M și indică o actualizare semnificativă, de exemplu - de la unul la dublu VANOS;
  • sau cerința de testare de tip (modificări care necesită noi teste de tip):
    • Un standard;
    • B-Z - după cum este necesar, de exemplu, ROZ 87;
• versiune tehnică pentru desemnare în motoare BMW, cu excepția motoarelor din seria M și înlocuiește sufixul TU anterior:
  • de la 0 la 9;

BMW are, de asemenea, un sistem de numerotare diferit pentru producția și utilizarea internă. Acesta este codul ștampilat pe partea laterală a blocului cilindric folosit Fabrica de asamblare BMW și în timpul altor lucrări de întreținere când vine vorba de identitatea reală a motorului. În cele mai multe cazuri, acest cod este aplicat pe secțiunea plată a blocului de pe partea șoferului.

De exemplu „30 6T 2 04N”, unde:

• 30 — capacitate motor 3,0 litri;
• 6 - motor cu șase cilindri;
• T - tip motor, în acest caz o unitate de putere cu o turbină;
• 2 — indicele de diferențiere;
• 04 - numărul reviziei, în acest caz a 4-a;
• N - motor nou;

Marcajele se găsesc și pe modelele mai vechi, de exemplu - 408S1, unde:

• 40 — capacitate motor 4,0 litri;
• 8 — numărul de cilindri;

motoare BMW sunt destul de puternic asociate în mintea multor entuziaști de mașini ca „high-tech” și „de încredere”. Conceptele, de altfel, se exclud adesea reciproc. Experiența mea de lungă durată în domeniul service-ului auto și al comunicării cu proprietarii indică o idee vagă a reală resursă a motoarelor acestui brand, atât în ​​general, cât și a fiecărui model în special, în „opinia publică”. Ale mele experienta personala Un rezumat bazat pe o examinare detaliată a câtorva sute de motoare BMW cu ardere internă de-a lungul mai multor ani este prezentat mai jos.

M10, M20, M30, M40, M50

Motoarele sunt conditionat de prima generatie. Un sistem primitiv de ventilație a carterului bazat pe principiul diferenței de presiune. Punctul de deschidere a termostatului este de aproximativ 80 de grade. Cu un kilometraj de 350-400 tkm, poate exista o uzură minimă a CPG. Garniturile supapelor își pierd elasticitatea la 250-300 tkm. Probabilitatea relativă a problemelor cu ele este chiar mai mare decât problemele cu inelele. Când inelele sunt localizate, probabilitatea de reversibilitate la starea nominală este destul de mare. Cererea de ulei este scăzută - mai ales că perioada principală de funcționare a avut loc în momentul dezvoltării și stabilirii pieței pentru „sintetice” de înaltă calitate. Ultima generație adevărați „milionari” fără probleme, reparați „în genunchi” într-un garaj.

Caracteristici operaționale caracteristice ale motoarelor de prima generație:

M10 - cu un singur arbore, cu distribuitor de aprindere, carburator, modificări multiple i-au prelungit durata de viață la aproape 30 de ani. Se găsește pe un număr mare de mașini, dintre care majoritatea nu au ajuns niciodată în Rusia.

M40 - „modernizare confortabilă” M10 - transmisie prin curea și compensatoare hidraulice. O subspecie rară, dar relativ lipsită de probleme.

M20 - un „șase” cu o curea de transmisie, care a înlocuit M10 și a luat o poziție intermediară între acesta și modelul mai vechi - M30. Potențialul de dezvoltare al lui M10 a fost limitat structural la deplasare, adică la o creștere a volumului total și a volumului specific al cilindrilor. Fără a depăși „optimul de proiectare” de 500 de centimetri cubi, cu patru cilindri nu a existat nicio modalitate de a sări din doi litri. Cei doi cilindri suplimentari au furnizat potențialul necesar de putere. Suntem bine cunoscuți pentru mașinile cu caroseria 34, unde s-a dovedit bine.

M30 este principalul „șase” din prima generație cu un set clasic de caracteristici - un arbore cu came și distribuitor de aprindere. Lista modificărilor este, de asemenea, largă, inclusiv primul motor sport din modern Istoria BMW- M88, care a servit drept bază pentru binecunoscutul motor S38 pentru mașinile din seria M. Și-a găsit, de asemenea, aplicația principală în numeroase modificări ale mașinilor din corpurile 32 și 34 - lideri în numărul de mașini din această generație importate în Rusia.

Dintre comune caracteristici distinctive Se poate observa raportul de compresie scăzut al motoarelor din prima generație - cu numere precum 8:1 și 9:1; pe de o parte, a făcut motoarele insensibile și nepretențioase la cifra octanică a combustibilului, pe de altă parte, a făcut posibile modificări din fabrică cu turbocompresor fără modificări semnificative.

Formal, din punct de vedere al caracteristicilor resurselor, poate fi considerat ultimul „milionar” potențial al primului val, dar are o serie de diferențe avantajoase față de motoarele de prima generație, suficiente pentru a-l considera în afară de dinozaurii menționați mai sus. În primul rând, motorul a găsit în sfârșit ceea ce avea nevoie pentru BMW scop civil patru supape pe cilindru, stabilind moda caracterului „exploziv” al „gama medie” și cimentând ferm această faimă cu motoarele BMW. Au fost adăugate și bobine de aprindere individuale, iar odată cu ele bujii de un nou standard „rafinat” (iată-l, un adevărat semn al unei schimbări de generație la scară industrială). El a devenit ulterior legiuitorul proporției aproape neschimbate de „1 Nm la 10 centimetri cubi de volum”, care era inaccesibil pentru motoare atmosferice generatia precedenta. Desigur, aceasta a necesitat o creștere semnificativă a raportului de compresie de la 10 la 11:1 (sic!) - un parametru repetat ulterior abia în generația N52 în 2005. Nu este de mirare că motorul funcționează normal pe benzină cu foarte mare nu mai puțin 95, care este o surpriză pentru mulți proprietari, iar pentru o modificare de doi litri, sincer să fiu, nu este suficient. Da, într-adevăr, o altă caracteristică nouă a acestui motor ajută la compensarea parțială a unei astfel de „ignoranțe” operaționale - senzorii de detonare, dar reglarea timpului de aprindere ajută numai după fapt la netezirea consecințelor realimentării cu combustibil greșit: mașina, din păcate , nu conduce mai bine din cauza prezenței lor. În plus, aceasta a fost ultima modificare „civilă” care a folosit combinația „indestructibilă” testată în timp de „bloc din fontă - chiulasă din aluminiu”. Drept urmare, M50, care a apărut în 1989, a devenit și, poate, va rămâne cea mai de succes unitate BMW în ceea ce privește caracteristicile sale de consum.

Considerând acest motor ca o dezvoltare evolutivă a lui M50, ar fi mai corect să denumim paragraful drept „M50TU-M52”. „M50”, actualizat în 1992, cu indexul din fabrică M50TU, a primit un mecanism relativ fiabil pentru controlul temporizării supapei arborelui de admisie, astăzi cunoscut sub numele de VANOS. Adăugarea a două supape a condus la o dublare a zonei de curgere, ceea ce era de așteptat să afecteze deteriorarea umplerii cilindrului la viteze mici. La rândul său, acest lucru a cauzat o înclinare a caracteristicii cuplului spre „torsionare”, dar o astfel de „caracteristică” a motorului este incomodă în timpul mișcării îndelete. VANOS a fost conceput pentru a compensa acest „dezavantaj” prin extinderea oarecum a caracteristicii cuplului. Contrar credinței populare, acest lucru nu a dus la creștere Densitatea de putere motor. Puterea a fost crescută într-un mod binecunoscut - deplasarea celei mai puternice modificări a fost de 2,8 litri - mecanica a „adăugat” 300 de cuburi. Există o versiune conform căreia modificările de 2,3 și 2,8 litri, neobișnuite pentru industria mondială a motoarelor, au fost ajustate la cerințele fiscale în vigoare în Germania la acea vreme. Blocul M52 a fost realizat din aluminiu, iar pe pereții cilindrului a fost aplicat un strat de Nikasil rezistent. Toate celelalte modificări au afectat în principal mediul: M52 a devenit primul motor cu un sistem de ventilație „ecologic” a carterului - a fost folosită o supapă cu presiunea atmosferică de referință, care acum se deschide doar „la cerere”. Temperatura de deschidere a termostatului a fost ridicată la 88-92 de grade - oricare dintre acestea este mai mare ICE din primul generatii.

Durata de viață a acestei modificări, conform datelor mele, a scăzut cu aproximativ jumătate: problemele cu capacele și CPG-urile încep la cotitura de 200-250 tkm și mai departe, la momentul așteptat. Resursa ICE aproximativ 450-500 tkm. În funcție de modul de funcționare (oraș/autostradă), cifra variază în +-100 tkm. Chiar și cu un grad mediu de pierdere a mobilității inelului, consumul de ulei poate fi absent sau extrem de nesemnificativ. În mod convențional, acesta este ultimul potențial „milionar”, cu îngrijirea corespunzătoare. Probleme speciale „Nikasil” în viata reala nu a fost observată, la fel ca combustibilul cu conținut ridicat de sulf din orașele mari de la începutul anilor 2000...

Caracteristicile de funcționare ale acestor motoare sunt asociate în primul rând cu probleme minore care nu sunt încă complet sisteme electroniceși consumabile scumpe utilizate în motor și îmbătrânirea lor - cablurile de antrenare a supapei de accelerație și cablurile de control al sistemului antiderapant se întind, debitmetrele scumpe și senzorii de oxigen din titan la fel de scumpi, unitățile ABS etc. Cu toate acestea, cu îngrijirea corespunzătoare, puteți obține în continuare „aproape un milion” cu îngrijirea adecvată și puțin mai multă cheltuieli pentru BMW-ul dvs. în spatele unui E39 sau E36 - ei au fost cei care au primit în mod predominant acest motor.

M52TU, M54

În continuare „înverzirea” și lupta pentru elasticitatea caracteristică momentului. Prima diferență semnificativă între aceste modele este un termostat controlat cu un punct de deschidere de 97 de grade - modul de funcționare efectiv este în sfârșit mutat către sarcini parțiale, ceea ce asigură arderea completă a amestecului în funcționarea urbană. BMW a fost un inovator în utilizarea sistemelor de acest fel și încă rămâne fidel acestei tradiții - din 2011, puțini concurenți „fumă” ulei la temperaturi cu mult peste 100 de grade. În condiții de funcționare urbană, uleiul se oxidează și mai intens decât la motoarele din generația anterioară, iar rezultatul inevitabil a fost o reducere a kilometrajului așteptat „fără probleme” de aproximativ două ori - la 150-180 tkm. Problemele cu capacele încep de la 250-280 tkm. Primul motor BMW care este cu adevărat pretențios în ceea ce privește calitatea uleiului - neglijarea alegerii sale înseamnă acum costuri semnificative în viitorul apropiat. Diferențele de proiectare sunt exprimate în dorința proiectanților de a crește în mod oficial puterea prin creșterea volumului și „extinde” caracteristica cuplului la intervalul maxim posibil - acum VANOS controlează arborele de evacuare, iar la admisie apare un amortizor foarte scump, schimbând lungimea tractul de admisie - DISA. Spre deosebire de S38B38 „sportiv”, aici întreaga structură este din plastic și, prin urmare, nu este eternă. Motorul trage acum foarte bine gamă largă rpm, dar caracterul este foarte diferit de motoarele „cuplu” pronunțate ale erei M50. Apropo, pedala de accelerație devine electronică - acum firmware-ul determină gradul de „sensibilitate”, reglează „ecologia” și protejează „cutia”. Blocul de aluminiu a folosit ultima dată căptușeli din fontă. Motorul poate fi numit cel mai comun în Rusia - caroserii populare E46, E39, E53 sunt destul de comune în traficul orașului.

Evaluare de fiabilitate: 3/5. Inele: 3/5. Caps: 3/5.

Motoarele din seria M, modelele M52, M52TU, M54, se caracterizează prin formarea de nămol în interiorul capacului de umplere a uleiului - o zonă de temperatură contrastantă, care indică calitatea uleiului utilizat. Cu cât stratul este mai uscat și mai subțire, cu atât sunt mai mari șansele de a prinde motorul de viu. Relevanța acestei caracteristici este direct legată de modul de funcționare - mașinile „oraș” sunt identificate în mod fiabil cu o probabilitate extrem de mare, în timp ce mașinile „de țară” cu modul de funcționare „autostradă” pot să nu aibă probleme cu semne la fel de clare de formare a nămolului sub coperta.

O generație fundamental nouă (dacă contează în esență - doar a treia) generație, lansată în 2005. Motorul este „fierbinte” nu numai datorită modului de control al temperaturii, ci și datorită aspectului îngust al compartimentului motorului. Aproape toate sistemele cunoscute anterior au primit o dezvoltare evolutivă: senzorii de oxigen sunt acum în bandă largă, lungimea galeriei de admisie se modifică în două etape, toate acestea au fost prezente într-o formă sau alta mai devreme. Au fost adăugate îmbunătățiri minore de design sub forma unei pompe de ulei cu cilindree variabilă, o supapă de ventilație a carterului mai fiabilă, un schimbător de căldură cu cupă de ulei etc. Blocul este, de asemenea, fabricat dintr-un alt aliaj „avansat” de magneziu-aluminiu, dar acum, în loc de căptușeli de fontă șlefuite introduse, folosește un strat de reținere a uleiului gravat chimic. Revoluția a afectat sistemul de alimentare cu aer - sistemul Valvetronic, care a debutat în 2001 pe „patru” economic (control direct al alimentării cu aer a cilindrilor prin deschiderea supapei, ocolind ansamblul clapetei de accelerație), s-a mutat acum în gama principală. a motoarelor. Așa-zisa problemă rezolvată cu ajutorul ei. „pierderea clapetei” a făcut posibilă reducerea consumului de combustibil cu o medie de 12% (s-ar dori să adăugați „teoretic”), dar a necesitat adăugarea unui mecanism complex, inclusiv un arbore excentric suplimentar cu unul suplimentar, diferit de motoarele generatia precedenta, fitinguri pentru supape. Expresia „am intrat în Valvetronic” în rândul proprietarilor de BMW cu motoare din această generație înseamnă de obicei ralanti instabil și costuri în intervalul de 1000 de euro. Singura consolare poate fi găsită în încercarea de a transforma imaginarul 12% din economiile de combustibil în kilometraj. Motoarele din generația „N” se caracterizează și prin probleme specifice de funcționare a motorului asociate cu microprogramul unității de control. Calea aleasă pentru o ușoară creștere a puterii s-a dovedit a fi complet banală - motorul a fost pur și simplu „răsucit” la 7000 rpm. „Sincer”, nu au crescut volumul - valoarea optimă de aproximativ 0,5 litri pe cilindru fusese deja atinsă în versiunea de trei litri a predecesorului său.

Problemele legate de lipirea inelului (gradul este întotdeauna mai mare decât media) afectează aproape toate vehiculele utilizate în interiorul orașului cu un kilometraj mai mare de 40 tkm și o vârstă de 2 ani sau mai mult; reversibilitatea completă este observată doar până la un kilometraj de 60 -65 tkm. Până la 50-60 tkm, sunt deja posibile probleme cu etanșările tijei supapelor. După kilometrajul de 80-100 tkm și vârsta de 4-5 ani, ambele probleme apar și oferă un efect cumulativ, care garantează un consum de aproximativ 1 litru la 1000 km sau mai mult - acest lucru este fără precedent. La 110-120 tkm, de regulă, catalizatorul se înfundă. Au fost descoperite mai multe exemplare cu kilometraj redus, în urma procesării cărora, măsurători pe lot inele de piston a indicat absența unui rodaj normal (!) - inelele s-au așezat mai devreme decât au avut timp să „sparge”. Resursa estimată în timpul funcționării standard nu este mai mare de 150-180 tkm. Numărul copleșitor de exemplare examinate nu este recomandat pentru cumpărare deja la 80-120 tkm și la vârsta de 5-6 ani. Modelul de trei litri are o durată de viață mai mare cu aproximativ o treime, cel mai probabil din cauza materialului diferit al inelelor raclete de ulei. Motorul este aproape la fel de comun ca și predecesorul său și se găsește în principal în mașinile din seria 1,3,5, precum și în coupe-uri și BMW seria X.

Contrar credinței populare, nici versiunea modificată a inelelor și nici forma ușor modificată a mantalei pistonului nu au avut vreun efect asupra duratei de viață a motorului. De asemenea, ventilația carterului modificată printr-o supapă integrată în capac, care a apărut pe N52N, nu garantează nicio îmbunătățire.

N53/N54/N55

La motoarele din generațiile ulterioare, există aceeași dorință frenetică de ecologizare în continuare a motoarelor, reducerea consumului specific de metal etc. O adevărată dezamăgire pentru fanii conservatori ai mărcii.

Odată cu apariția lui N53, motoarele pe benzină BMW au făcut un alt pas spre motorină - de dragul următorului „procent ecologic” (dar nu pentru economii!), cumpărătorii au primit injectoare de înaltă presiune de precizie, pompe de injecție de combustibil și toate potențialele probleme ale un motor diesel in plus. Adevărat, Valvetronic nu s-a încadrat în N53. Totuși, și în N54, dar cu acest model, BMW a început o „escrocherie” largă - în canonic şase drepte a apărut din nou o turbină, chiar două. În N55, Valvetronic a fost returnat, iar sistemul complex de turbine secvenţiale a fost eliminat - există doar unul acolo. Dar motorul N55 este acum cel mai „diesel” dintre toate motoarele pe benzină.

E amuzant că BMW la început nu a îndrăznit să promoveze masiv primul motor cu injecție directă, N53, pe toate piețele din cauza temerilor de formare intensă a cocsului la injectoare. În același timp, designul injectoarelor BMW-SIEMENS este fundamental diferit de concurenții săi, care folosesc un orificiu „deschis” care este susceptibil la cocsificare. Injectoarele BMW sunt „pulverizate” prin deschiderea ușoară a supapei, care reprezintă vârful ascuțit al piramidei - o astfel de pulverizare „curăță” scaunul supapei prin procesul de pulverizare în sine, exact în același mod ca orificiile de admisie ale supapelor la motoarele cu sistem conventional injectare Dar pentru această boală a tuturor motoarelor cu injecție directă, nu a fost încă inventat niciun leac.

Datorită unui design diferit capacul supapei, metoda de autodiagnosticare primară este radical diferită de motoarele din seria M. Primul semn de rău de sănătate este un lac de petrol roșu-maroniu pe petalele capacului, care la început este ușor de îndepărtat prin forță mecanică. A doua etapă este nisipul maro în jurul perimetrului părții centrale a capacului. Al treilea și al patrulea sunt nisip pe toată suprafața din spate și, mai rar, „jeleu” de ulei dedesubt. Starea arcului de torsiune, clar vizibil sub capac, dă și o caracteristică uleiului folosit - la prima etapă păstrează încă o culoare metalică (gri) sub o peliculă de ulei tulbure galben închis, la a doua capătă o caracteristică nuanță roșu-maronie. A treia etapă este când funcţionare pe termen lung pe uleiul cu aciditate ridicată îl face vizual „slăbit”, „corodat” - un astfel de motor are cel mai probabil deja un CPG uzat ireversibil. Probabilitatea, de exemplu, de a cumpăra un motor fără probleme din seria N52B25 care este mai vechi de 5 ani, supus funcționării la Moscova, este practic absentă.

Continuarea este în pregătire...