Principiul muncii. Funcționarea corectă și concluziile. Ce este Direkt Schalt Getriebe.

Buna ziua, dragi cititori ai blogului! Astăzi vom lua în considerare ce este o cutie de viteze automată DSG.

Trebuie remarcat faptul că acest sistem cu DSG a fost inventat și pus în aplicare în mod activ de concernul VAG (Volkswagen). Ea traduce în mod activ toate modelele de mașini și se instalează pe WV, Audi, Seat, Skoda.

În articol vom atinge dispozitivul acestei transmisii și principiul de funcționare. Luați în considerare dacă merită să vă fie frică și în ce cazuri alegerea unei cutii robotizate este o opțiune ideală.

Dispozitiv cutie DSG

Tradus din engleză, DSG (cutie de viteze directă) înseamnă o cutie de viteze cu schimbare directă.

Înainte de a trece la descrierea dispozitivului, este necesar să se clarifice. Există multe tipuri de cutii robotizate și sunt numite diferit de diferiți producători (de exemplu, Ford PowerShift). Deși nu este un secret că dispozitivul este similar, doar nuanțele diferă.

Pentru a înțelege principiul funcționării cutiei automate DSG, este necesar să prezentăm două cutii mecanice conectate împreună. Într-o astfel de transmisie, sunt instalate următoarele componente:

două îmbinări;
două seturi de arbori și unelte de intrare și de ieșire;
mecatronică.

Nu e de mirare că sa spus mai sus despre cele două trepte, deoarece în cutia robotică DSG au fost incluse simultan două trepte. Dar un ambreiaj este deschis. Prin urmare, a doua transmisie este în modul de așteptare.

Când este nevoie să activați următoarea treaptă de viteză, ambreiajul deschis se închide și cel care se aprinde începe să se decupleze. În același timp, există un transfer continuu al cuplului pe roți.

Întregul proces este gestionat de o mecatronică. Acest set de acționări hidraulice, motoare electrice și sistem de control microprocesor. El ține evidența a numeroși transmițători cu privire la ce unelte să includă următoarea și să o pregătească pe al doilea arbore.

Binecuvântarea transferului se face la rândul său, pe un singur arbore, și pe celălalt ciudat.
Trebuie remarcat faptul că cutia de viteze automată DSG are două tipuri:

"Umed" șase pași;
"Uscat" în șapte pași.

Schema unei transmisii robotizate în 6 etape cu ambreiaj (umed)

Diferențele esențiale între tipurile de cutii sunt puține, dar sunt. Doar prima companie VAG a creat o cutie cu șapte trepte. Era economic, rapid, tehnologic, dar aderența era uscată și din această cauză resursele erau extrem de scăzute.

Schemă Cutia de viteze robotizată cu 7 trepte, cu ambreiaj (uscat)

Adesea, astfel de cutii au fost rupte la o deplasare de până la 80 mii km. Acest indicator al resurselor pentru țara noastră, deoarece în Europa condiții de operare foarte diferite (mai stricte).

Cutia DSG cu șase pasi poate fi considerată ca următoarea etapă de dezvoltare a cutiilor robotizate. În el, ambreiajul "uscat" este înlocuit cu "umed", cu aprovizionarea cu ulei printr-o pompă electrică specială.

Această etapă a permis creșterea semnificativă a duratei de viață a cutiilor robotizate, undeva cu 30-40%. De asemenea, această soluție a permis creșterea forței cuplului digerat de o cutie de la 250 Nm la 350 Nm. Aceasta a implicat posibilitatea instalării unor astfel de cutii pe mașinile de clasă D (WV Passat, Skoda Superb).

În plus, preocuparea continuă să îmbunătățească toate caracteristicile, inclusiv fiabilitatea. Cutiile de viteze robotizate au trecut deja de mai multe generații de producție și în prezent resursele lor se apropie de 150-170 de tisuri. km.

Boxă de transmisie automată DSG - dezvoltare în perspectivă

Puteți să întrebați de ce producătorul face astfel de transmisii nesigure, în afară de costisitoare în reparații?

Iar răspunsul este simplu, acest tip de transmisie reprezintă următorul pas în dezvoltarea cutiilor de viteze în mașini, iar proprietățile consumatorilor sunt mai presus de toate celelalte soluții.

DSG vă permite să economisiți combustibil mai bine decât alte cutii, realizați pe deplin cuplul motorului, în timp ce cutia de hidrotransformatoare, dimpotrivă, consumă 10-15% din capacitate.

De asemenea, plusurile includ abilitatea de a comuta uneltele fără a rupe puterea, ceea ce adaugă. Și această transmisie are un singur dezavantaj - fiabilitate.

Dar acest lucru poate fi, de asemenea, tolerat, deoarece producătorul oferă o garanție de până la 100 de tisuri pentru cumpărătorii de mașini noi. km până la toate nodurile principale și inclusiv DSG. Știind asta, poți călători cu siguranță în siguranță până la sfârșitul perioadei de garanție fără teamă pentru mașina ta.

Cum să prelungești viața unei cutii de viteze robotizate

Este necesară forțarea primei viteze cu forța în traficul din blocajul de trafic, care împiedică transmisia să se grăbească în mod constant între prima și a doua viteză. Această mișcare aparent simplă, economisim în mod semnificativ durata de viață a ambreiajului.
Al doilea este să activați modul "Neutral" pentru parcare lungă într-un singur loc, de exemplu în același blocaj de trafic.
Ei bine, în sfârșit, sfaturi generale. Încercați să vă mișcați fără probleme, fără pornire clară și fâșii. Nu uitați să schimbați cutia de ulei, deoarece este încărcată cu căldură, iar produsele de dezintegrare încep să apară mai des decât în cea mecanică. Deși producătorul susține că cutia este fără întreținere, oricum, după 60-70 de tisuri. km. Serviciile recomandă schimbarea uleiului.

Rezumând articolul, se poate spune că cutia DSG este o unitate economică modernă care nu a fost încă vindecată de boli din copilărie, prin urmare, doar o mașină nouă ar trebui să fie recomandată pentru cumpărare sub o garanție.

Sau cumpărați o mașină folosită cu o astfel de transmisie pentru a pune în buget suma pentru reparații, deoarece nu poate fi corect diagnosticată. În plus, nu uitați de sfaturile de operare pentru o plimbare încrezătoare și lungă.

În plus, în ceea ce privește VAG există și motoare, care ca DSG pot crea multe probleme. Dar acesta este deja subiectul unui alt articol, dar de acum vă spun noi materiale interesante.

Conducătorii auto au fost de mult obișnuiți cu două tipuri de cutii de viteze - automate și mecanice. La începutul de zero pe drumuri au apărut cutii de alt tip, "preselektivnye", sau, într-un alt mod, DSG (abrevierea engleză Shift Shift Gearbox). Astfel de unități sunt o combinație de transmisie manuală și transmisie automată.

1. Ce este o cutie DSG?

Șoferul selectează uneltele, iar electronica controlează ambreiajul și dă comanda pentru a comuta uneltele. O caracteristică distinctivă a acestor unități este un ambreiaj dublu și cinci arbori.

Această soluție a permis atingerea aceluiași timp de accelerare și un set de viteză maximă, ca și cu o transmisie manuală convențională. Va fi corect să spun că DSG este următorul pas în dezvoltare cutie mecanică unelte. Noduri similare sunt adesea numite "roboți".

2. Dispozitivul și subtilitățile tehnice ale cutiilor DSG

Dulapurile DSG sunt împărțite în două tipuri - DSG-6 și DSG-7, prima - o versiune în șase pași, a doua - șapte etape.

DSG-6 are un cuplu ridicat și funcționează pe o bază "umedă". Părțile mecanice sunt scufundate într-o baie de ulei, astfel se produce circulația uleiului, astfel încât nodurile și discurile de cuplare sunt răcite.

Aceste cutii de viteze sunt instalate pe vehicule cu putere sporită:

Volkswagen Golf, Volkswagen Eos $
Skoda Octavia;
Audi TT, Audi Q3.

DSG 7 este o cutie uscată. Diferențele de la DSG 6 - în cuplu redus și aderență uscată, ulei de transmisie Se folosește numai pentru lubrifierea discurilor ambreiajului. Acestea sunt puse pe mașini cu putere redusă sau pe cele în care cuplul nu contează prea mult. Datorită lipsei de răcire normală, nu li se plac autovehiculele.

Exemple de mașini cu roboți în șapte etape:

Volkswagen Passat, Volkswagen Transporter;
Skoda Fabia, unele Octavia;
Audi A3.

Principiul de funcționare a cutiilor robotice ("roboți") este după cum urmează:

Atunci când prima treaptă de viteză este cuplată, angrenajul este blocat, ambreiajul se închide și momentul este transmis la cutia de viteze, în timp ce roțile din a doua viteză sunt blocate. Se pare că ambele transmisii funcționează simultan, dar cel de-al doilea ambreiaj este deschis și pregătit pentru a fi pornit. La comanda computerului de bord, discurile aceluiași ambreiaj sunt deschise și alta este pornit. Apoi, angrenajele celei de-a treia trepte sunt blocate. În consecință, cutia este întotdeauna gata să treacă treapta următoare. Când se repetă ciclul de decelerare, numai în direcția opusă.

Unitatea comună a acestor cutii este mecatronica, o unitate care include senzori, hidraulici, componente electronice. Monitorizează citirile de presiune a uleiului, poziția uneltelor, viteza și alți parametri și, pe baza acestora, ia decizia de a trece la o treaptă de viteză mărită sau mai mică.

3. Avantajele și dezavantajele "roboților"

Cutia de viteze robotizată are multe plusuri și minusuri.

Plusurile sunt:

aproape instantaneu;
Producătorii declară economia de combustibil (controversată, cu excepția cazului în care se face "automat");
Nu are putere de deplasare a motorului, ca în cazul controlului transmisiei manuale;
Controlul manual.

Există multe dezavantaje:

Costul reparației este ridicat;
Partea mecanică nesigură, chiar și în modele noi;
Procedura costisitoare și complexă de schimbare a uleiului în cutii ca DSG-6;
Poate tolera stilul de conducere agresiv.
autovehiculele cu o astfel de cutie sunt mai scumpe decât cele obișnuite "automate" și "mecanice" hidromecanice.

De exemplu, să menționăm o mașină străină bugetară Skoda Octavia cu o capacitate de motor de 1,4 litri.

Prețul în set complet cu mecanica este de 1034 mii de ruble, pentru cutia cu DSG doresc deja 1074 mii de ruble, deși producătorul pretinde o economie de combustibil de 0,1 litri pe o sută de kilometri de drum. În centrul de dealer "robot" va costa 40-60 mii mai scumpe decât mecanica convențională, 10-20 mii mai scumpe decât "mașină".

4. Opinii și feedback

Feedback-ul proprietarilor de astfel de mașini este extrem de contradictoriu. Pe de o parte a baricadelor automobiliștilor satisfăcuți o alegere, pe de altă parte - sunt dezamăgiți și încearcă să-l descurajeze de la o astfel de achiziție controversată. În Duma de Stat chiar și această încercare fixă o interdicție totală în cutii Rusia DSG 7. Argumentul făcut pese de cetățeni, membrii au exprimat opinia că o astfel de casetă nu este sigur pentru șoferi. Din fericire, cazul nu a ajuns chiar la audierile inițiale.

Susținătorii DSG cu argumente de plumb, cum ar fi „unele erori» producători DSG (avantaj îndoielnic), comutare rapidă viteze independente de calificare, o mică economie de combustibil, o funcționare stabilă de conducere la temperaturi scăzute, dinamica pozitivă. Înșelătorii sunt împiedicați de faptul că au greșit instrucțiunile către mașină. Într-adevăr, producătorii recomandă, spre deosebire de hidromecanică, să includă neutru în blocaje sau semafoare. Cu toate acestea, acestea sunt doar sfaturi.

Oponenții sunt argumente mult mai importante. Fiabilitatea software-ului, mentenabilitatea complexă, este adesea imposibil de reparat, întregul site se schimbă și acest lucru afectează costul. Excluse „garaj“ reparații, chiar dacă transmisia automată convențională este posibil să se stabilească în garaj cu personal competent și un set de instrumente pentru DSG nimeni nu va întreprinde, în plus față de dealeri autorizați. Femeile se plâng de retroactivitate în blocaje de trafic, omul - incapacitatea de a start rapid cu un semafor (un tribut adus fiabilitatea, prin conectarea la prima transmitere „crede“ caseta).

La a doua viteză, se simt vibrațiile, în cutie se aude zgomote străine. Un fenomen comun este o defecțiune datorată firmware-ului, de exemplu, "creierul" încetează să mai recunoască transmisiile. Există opinia că astfel de sisteme sunt puțin compatibile cu benzina, ele se comportă puțin mai bine combustibil diesel. În căldura de pe cutiile "uscate" supraîncălzite discurile de ambreiaj, nu sunt supuse la reparații, numai pentru înlocuire. Nu e de mirare că oamenii spun așa: DSG - Două cuple pe an.

Comentariile greșite sunt mult mai mult decât pozitive. Caracterul negativ al răspunsurilor este clar văzut. Pe de altă parte, în cazul în care cu ei într-adevăr au fost atât de rău, o astfel de cutie nu ar primi o astfel de extindere, și judecând după modelele pe care acestea sunt - ele sunt încă multe. Poate auto nu recunosc greșelile lor, din nou, benzi transportoare renovari - afacere costisitoare, dar pentru a face cred în calitatea și fiabilitatea - activitatea de servicii de marketing și relații publice.

5. Concluzii

Decizia de a alege o cutie de viteze robotizată este luată exclusiv de viitorul proprietar. Dacă nu vă place de conducere agresiv, gata pentru a petrece de la un dealer autorizat, nu vă place mașini „letargie“, dar, de asemenea, pierde confortul pedalei de ambreiaj, de asemenea, nu are nici o dorință - DSG este bine. Din nou, în căutarea clientului pentru astfel de cutii, există, de obicei, o garanție crescută. De exemplu, Volkswagen pretinde aproximativ 150 de mii de kilometri fără reparații. Pentru amatori, este mai bine să te uiți brusc de la lumina seifului către "mecanici". Dacă șocurile mici și consumul de combustibil nu sunt critice - cumpărați o mașină cu o cutie automată convențională.

În condițiile ruse DSG nu se descurcă foarte bine. Poate că, în curând, inginerii corporațiilor vor găsi o soluție la multe probleme, așa cum sa întâmplat deja de mai multe ori, dar până acum "roboții" sunt cea mai comună loterie. Redați-l sau nu - alegerea este a ta. Dar dacă nu a apărut nici o întrebare despre DSG, atunci alegerea unui model cu șase trepte este preferabilă în termeni de fiabilitate și dinamică.

› Transmisia DSG 6 și 7 - dispozitivul, principiul de viață și funcționare pe modelele marca Škoda

Cutia DSG este o transmisie automată cu schimbare robotică, utilizată nu numai de marca Skoda pe autoturismele sale, ci și de întreg grupul Volkswagen. Cum este mai bine decât o mașină obișnuită, cum funcționează, ce fiabilitate și ce resursă are? Mulți dintre aceștia sunt întrebați atunci când se confruntă cu alegerea mașinii și, în special, cu transmiterea către ea. Să privim totul în ordine.

Abrevierea DSG în limba germană este reprezentată de Direktschaltgetriebe (directschaltgetribe) și de Anglia Direct Shift Gearbox. Într-un alt mod, se mai numește și preselectiv.

avantaje

Pentru a îmbunătăți confortul de conducere, inginerii de orice preocupare încearcă să dezvolte toate dispozitivele și dispozitivele noi. Când a fost inventată și eliberată prima cutie automată, a fost o descoperire mare. După pornirea aparatului mecanic necesită un efort suplimentar atunci când de conducere și de lucru cu două pedale: gazul și ambreiajul, iar apoi trebuie doar să apăsați pe gaz sau frâna.

Care sunt avantajele DSG în comparație cu mecanica sau cu o mașină automată convențională:

cel mai important lucru este că atunci când schimbarea este nici o diferență între ele, și, astfel, pierderea de putere a motorului (când porniți mecanica, am ambreiaj, transmiterea de tracțiune la roțile oprit, iar motorul este în aceste momente este inactiv) oferind o dinamică mai bună de accelerare și a motorului de eficiență ;
eficiența combustibilului este mărită la 10% în comparație cu mecanica și cu o mașină automată simplă;
posibilitatea schimbării treptelor de viteză atât în modul automat, cât și manual (care nu este disponibil pe toate mașinile).
Așa cum se poate vedea principalele avantaje ale celor două, dar acest lucru a permis DSG să devină foarte popular și de la lansarea primului, iar acest lucru a fost în 2003 până în prezent au fost produse mai mult de un milion.

Dispozitivul și principiul funcționării

La bază, cutia de viteze DSG este mecanică, dar schimbătorul de viteze, așa cum este descris mai sus, are loc fără pierderi de putere. Diferența principală față de orice altă cutie de viteze este prezența a două ambreiaje în DSG. Principiul de funcționare al acestuia este acela că, atunci când se trece de la o treaptă de viteză la alta, un ambreiaj este deconectat și al doilea este pornit în același timp. Astfel, este asigurată transmisia neîntreruptă a cuplului pe roți. În consecință, se pare că arborele primar este, de asemenea, două. Concluzia este că DSG nu este unul, ci două cutii, transmisii paralele și ciudate care funcționează simultan. Dacă porniți mișcarea, prima și cea de-a doua treaptă de viteză se aprind simultan, numai ambreiajul celui de-al doilea este deschis. Când vine momentul de comutare, ambreiajul se deschide mai întâi, iar al doilea se închide în același moment. Același principiu al muncii continuă.

Ambreiaj dublu

De ce se numește robotică, deoarece procesul de schimbare a transmisiei este automatizat? Deoarece ITUC, în care procesul de schimbare a uneltelor are loc pe o mașină automată, iar acesta este DSG-ul nostru, este obișnuit să numim "roboți" pentru a le distinge de mașinile automate hidromecanice. Mișcările angrenajelor sunt comutate de ambreiaje obișnuite de sincronizatoare, dar furcile lor sunt acționate de cilindri hidraulici. Angrenajele ambreiajului sunt de asemenea activate și deconectate de la sistemele hidraulice, iar întregul proces este gestionat de o unitate denumită Mechatronics.

Unitatea Mechatronic în sine este o colecție de componente electronice și electro-hidraulice, precum și senzori ai întregului sistem de control al cutiei DSG. Principiul mecatronicii este de a monitoriza senzorii de intrare, care monitorizează frecvența de rotație a arborilor la intrarea și ieșirea cutiei, presiunea și temperatura uleiului și în ce poziție sunt furcile de schimbare. Pe baza tuturor, unitatea electronică implementează algoritmul programat pentru controlul electrohidraulic.

Unitatea mechatronică din mașină

Mecatronică, unitate de comandă DSG

Astfel, după cum sa descris mai sus, principiul robotului DSG este acela de a comuta în mod constant treptele de viteză pe ambele arbori primari.

tipuri

În prezent, pe autoturismele Škoda se folosesc două tipuri de cutii de viteze preselective, acestea fiind DSG 6 și DSG 7, șase și respectiv șapte trepte. DSG 6 a fost lansat pe primul loc în 2003, iar DSG 7 a fost lansat în 2006.

O trăsătură distinctivă a DSG 6 (marcarea VW 02E fabrica) este un „umed“ ambreiaj - pachete de discuri de ședere și de muncă într-o baie de ulei, care lubrifiază și răcește în același timp. Acest lucru afectează pozitiv imediat viața ambreiajului și, în general, întreaga cutie.

Trebuie remarcat faptul că DSG 6 poate digera și poate oferi tracțiune la 325 newtoni, deci este de obicei folosită pe motoare de mare putere și cu volum mare de deplasare. Această gamă începe de la 1,4 litri și 140 de cai și se termină pe șase în formă de V, un volum de 3,2 litri cu 250 de cai. Dar cum rămâne cu autoturismele bugetare, de ce au nevoie de o astfel de greutate și putere puternică în 6 etape DSG 6, a căror greutate este egală cu 93 kg. Și apoi inginerii au inventat și proiectat o nouă cutie în 7 trepte - DSG 7.

O caracteristică care distinge DSG 7 în 7 pași de DSG 6 este ambreiajul "uscat". DSG 7 (numărul fabricii VW 0AM) a fost dezvoltat special pentru motoarele cu putere redusă, cuplul de care nu depășește 250 newtoni. Dacă comparați volumul de ulei de realimentare, etapa 6 necesită cel puțin 6,5 litri, iar DSG 7 costă 1,7 litri. Printre avantajele DSG în 7 pași sunt următoarele:

greutatea este de 70 kg;
de aproape 4 ori mai puțin decât uleiul uzat;
o economie mare de combustibil a motorului (cu 6,5% în conformitate cu ciclul european de conducere), datorită lipsei necesității unei funcționări constante a pompei de ulei.
Prin urmare, transmisia cu 7 trepte numita DSG 7 bine a fost folosit într-o pereche cu motoare mai puțin puternice și limita este un astfel de plan ca 1,4 TSI, care este egală cu puterea de 122 CP, bine, sau 1,9 TDI, care este înzestrată cu 105 cai.

deficiențe

Deși producătorul garantează fiabilitatea DSG, există încă unele probleme în funcționarea acestuia. Ce fel de probleme sunt acestea, ce fel și cum să se ocupe de ele? Să vedem mai întâi ce dezavantaje există atunci când cumperi o mașină cu o transmisie DSG și dacă afectează fiabilitatea acesteia:

costul mașinii este mult mai mare decât cu mecanica simplă;
un proiect de transmisie foarte complicat nu permite întotdeauna repararea acestuia și de cele mai multe ori este necesar să se schimbe în întregime, ceea ce din nou nu este ieftin;
resursa DSG 7 și componentele sale sunt mult mai mici decât cele cu 6 trepte, deși producătorul își garantează durata de viață de 300 mii km. (pentru acest moment se consideră că întreaga mașină se oprește);
blocul mecatronicii poate eșua datorită modificărilor frecvente ale temperaturii, iar oscilația acestora ajunge de la -30 în timpul iernii până la +140 (temperatura uleiului în care se află pe DSG cu 6 trepte);
mechatronica în sine nu poate fi reparată, doar o înlocuire completă;
procedeu scump pentru schimbarea uleiului pe o transmisie cu 6 trepte;
pe șapte trepte se observă jerking atunci când comutarea treptelor de viteze de la primul la al doilea (acest defect este extrem de rar, dar încă prezent);
supraîncălzire excesivă, ca urmare a funcționării permanente a preselectorului.
Iată principalele dezavantaje ale DSG, care, în opinia unora, subminează fiabilitatea generală a transmisiei. Dar astfel de cazuri de defecțiuni sunt rare. Nimic nu durează pentru totdeauna și are dreptul să poarte. În mod similar, este necesară înlocuirea obișnuită a ambreiajului în transmisia manuală, care poate fi șters într-o clipă. Așa că să spun că "robotul" DSG este rău - nu merită.

Funcționarea corectă și concluziile

Mulți întreabă întrebarea: "Cum să utilizați în mod corespunzător sau să utilizați această transmisie"? Nu există nici un răspuns la aceasta, din cauza tuturor acțiunilor pe care le puteți face, este corect să alegeți modul potrivit pentru stilul dvs. de conducere utilizând selectorul. Nu mai aveți contact cu transmisia pe care o aveți. Urmăriți-vă munca, ar trebui să fie netedă, dacă există vreun fel de zgomot sau șoc, trebuie să contactați imediat serviciul.

De obicei, toată lumea este obișnuită să vadă mașini în mașini sau în mașini cutie automată unelte. Dar există un punct de control de generație următoare - DSG. Structura sa include mecanica si cutia de viteze automata. Într-un alt mod, se numește semiautomat sau o cutie cu dublu ambreiaj. Acest tip a fost folosit de mult timp mașini sport. În producția de mașini convenționale este încă considerată o tehnologie nouă. Cu toate acestea, un pasionat de mașini moderne trebuie doar să știe despre cutia de viteze DSG - ceea ce este și care este principiul funcționării sale.

Dezvoltatorii de fier auto, compania Borg Warner, au decis sa creeze o transmisie care imbina calitatile, precum si caracteristicile transmisiei automate si transmisiei manuale. Au creat o cutie cu șase trepte, dar nu funcționa cu mașini cu putere redusă. Mai târziu au venit cu o transmisie cu șapte trepte, dar ambreiajul în ea a fost uscat, iar robotul sa încălzit rapid. După un an de muncă grea, compania a decis să încerce dezvoltarea sa pe autoturismele Volkswagen. Primul lot de roboți a fost eliberat cu defecte, dar în curând totul a fost fixat. Acum DSG este popular în lumea modernă a automobilelor.

Caseta DSG7

Cum se face DSG?

În prezent există două modificări ale transmisiei: șase trepte cu ambreiaj "umed" și șapte trepte. Toată lumea are unele caracteristici speciale sau dezavantaje, dar despre ele un pic mai târziu.
7 trepte constau din:

Primul arbore de ieșire.
Al doilea arbore de ieșire.
Transferul principal.
Arborele primar.
Mecatronica.
Filtrul de ulei.

Primele masini cu DSG au fost masinile liniei Volkswagen AG. Au părăsit linia de asamblare și au dezvăluit lumii întregi despre această tehnologie. La uzină și până în ziua de azi fac acest punct de control. Deci, ce este o cutie DSG? Reprezintă 5 arbori care sunt conectați prin angrenaje și 2 ambreiaje. Cu această tehnologie ele formează un fel de mecanism care este foarte diferit de cutiile de viteze clasice. Acesta este cel care este responsabil pentru accelerarea rapidă a mașinii și a vitezei mari, ca și în cazul mașinilor cu mecanică.

Dispozitiv intern DSG

Datorita faptului ca schimbarile de viteza sunt foarte rapide, cutiile de viteze DSG au fost introduse in masini sport, unde acest lucru este foarte important.

Care este particularitatea cutiei de viteze cu două ambreiaje și o transmisie mecanică?

Cel mai nou CAT funcționează foarte rapid și fără probleme. Toate transferurile sunt schimbate instantaneu - acesta este un atu pentru mașinile de curse, unde viteza, mai presus de toate. Transmisia diferă de mecanică. Să ne amintim principiul transmisiei mecanice:

Atunci când șoferul angajează ambreiajul, motorul se separă de transmisie, oprind astfel fluxul de energie către cutia de viteze.
După deplasarea manetei de viteze, ambreiajul de viteze se deplasează de la o treaptă de viteză la alta, în timp ce acestea sunt diferite în mărime.
În timpul acestui proces, viteza de rotație a cuplării este egalizată treptat, ceea ce duce la includerea următoarei trepte de viteză.
La eliberarea pedalei ambreiajului, transmisia este din nou conectată la motor, cuplul este pornit, ceea ce se transformă în rotirea roților mașinii.

Fiecare proces nu se simte șofer fizic, dar, în cazul în care un șofer neexperimentat în spatele volanului, datorită opririi fluxului de alimentare de la motor la transmisie, există un impuls care se simte șofer cu pasageri în cabină. Principiul funcționării DSG include procesul de operare a mecanicii și cutia automată. Nu există pedală de ambreiaj. Există 2 ambreiaje automate, care reglementează transferurile ciudate (prima) și chiar (a doua). Vitezele sunt comutate cu o netezime irezistibila. Acest lucru este facilitat de sistemul electronic de reglare a transmisiei Mechatronic.

Transmisiile DSG sunt situate pe arbori diferiți. Dacă în mecanică există un singur arbore, atunci cele drepte și drepte sunt plasate pe primul și al doilea arbore de ieșire. În acest caz, arborele interior este plasat în exterior astfel încât transmisiile uniforme să funcționeze din exterior, iar cele ciudate operează de la cea exterioară.

Robot DSG cutie

Opinii ale experților și ale utilizatorilor

Comentariile utilizatorilor de la punctul de control sunt complet diferite. Oferim să analizăm în detaliu toate avantajele și dezavantajele acestei cutii de viteze. De exemplu, cei care au folosit tehnologia, îi place. Există o serie de motive pentru aceasta:

mai puțin combustibil este consumat. Pentru o mașină pe o cutie DSG, ai nevoie de 10,2 litri de combustibil la 100 de kilometri de călătorie, ceea ce este chiar mai mic decât în ICIE;
comutarea rapidă și fără probleme a vitezei;
pentru competițiile de curse mașinile cu cutia DSG sunt în mod evident potrivite, deoarece atunci când porniți treapta de viteză, următoarea este gata de activare;
cutia robotică poate funcționa ca o transmisie automată și într-un mod de comutare manuală a vitezelor pentru confortul utilizatorilor (similaritatea unui tiptronic);
nu există pierderi de viteză și putere (aproape, comparabile cu mecanica).

Punctul de control are, de asemenea o serie de factori negativi, care au fost observate de utilizatorii reali în timpul utilizării casetei. Transmisia DSG poate fi găsită în revistă negativă, care chiar descurajează pasionații de mașini să cumpere o mașină cu transmisie semi-automată:

Acum știi de ce ei critică DSG în lumea modernă și, de asemenea, modul în care instalarea punctului de control se poate întoarce atunci când conduci agresiv pe drumurile marilor orașe.

Să însumăm cele menționate mai sus

Transmisia semi-automată DSG este o tehnologie modernă, care conține într-un singur corp elemente de transmisie automată și mecanică. Tehnologia este gestionată sistem electronic Mecatronica. Folosit în mașini scumpe sau sportive, unde trebuie să comutați rapid uneltele. Pe de o parte, merită să luați mașini cu DSG, dar pe de altă parte - aceasta nu este o opțiune pentru conducerea normală pe șosea. La urma urmei, o mașină se poate comporta imprevizibil, iar fiabilitatea este un factor indispensabil, pe care fiecare proprietar al prietenului său cu patru roți trebuie să fie sigur. Rapid și fără probleme la schimbarea vitezei, consum redus de combustibil - acest lucru este cu siguranță bun, dar se estompeze în fundal, în cazul în care aparatul se datorează transmisiei într-un blocaj în trafic ajunge într-un accident sau orice alt accident se întâmple.

Nu e de mirare că DSG găsește aplicații pe multe modele de autoturisme.

Prezentare generală a casetei și principiul funcționării acesteia

Cutia de viteze DSG efectuează comutarea vitezelor fără pierderea fluxului de putere, ceea ce îmbunătățește în multe privințe puterea de cumpărare în comparație cu altele casete robotizate. În special, vorbim despre calități precum dinamica excelentă a mașinilor în timpul accelerării, economisirea benzinei etc.

Alimentarea continuă a cuplului de la motor la axa motoare a fost realizată datorită a două ambreiaje și două rânduri de viteză corespunzătoare acestora. „Semistupka“ (transmisie cu șapte trepte) este de obicei montat pe clasele de autoturisme B și C. La rândul său, „shestistupka“, prin atingerea unui cuplu de 350 Nm (la punctul de control șapte pas, cifra este de 250 Nm), instalat pe mai puternic autoturisme.

În ceea ce privește construirea unui astfel de punct de control, acesta include:

un volant de două mase;
blocare dublă;
două serii de viteze;
transferul de bază;
diferențiale;
sistem de management.

Toate componentele structurale sunt situate în carterul DSG. Principiul de funcționare a unității este descris mai jos.

În cazul unei cutii de viteze robotizate, prin prima ambreiaj a celor două lucrări viteza înapoi iar celelalte sunt ciudate. Numai transmisiile uniforme funcționează prin al doilea ambreiaj. Un astfel de dispozitiv al cutiei între etape permite o trecere ușoară de la o transmisie la alta. Când mașina accelerează, accelerația însăși, desigur, se întâmplă la prima viteză. În acest moment, treapta de viteză a celei de-a doua trepte este în plasă.

Momentul schimbării transmisiei este determinat de calculator. Atunci când pornește firele, DSG eliberează simultan primul ambreiaj și închide bine al doilea. Există o tranziție a cuplului, care se deplasează de la motor la cea de-a doua treaptă de viteză. Acest proces se repetă până la a șasea viteză, după care totul se întâmplă în ordine inversă. Când este activată ultima viteză (a șasea sau a șaptea), rotirea angrenajului precedent (a cincea sau a șasea) începe simultan.

specie

PPC-ul robotic poate fi de două tipuri - DSG 6 și DSG 7. Primul a apărut în 2003 și. Principalul dezavantaj al acestui DSG este pierderea puterii vehiculului datorată fluidului de transmisie. După cinci ani, a apărut DSG 7, lucrând pe un ambreiaj "uscat". Apoi, ia în considerare dispozitivul, proprietățile și diferențele dintre aceste două unități.

DSG 6

După cum este deja clar, cutia de viteze DSG 6 este o șase trepte avansate. Astfel de cutii au doi arbori primari și doi arbori secundari, unul dintre ele externi, iar celălalt - interior, care este situat în interiorul primului. Fiecare dintre ele este conectată la motor printr-un ambreiaj. Arborele exterior este responsabil pentru transmiterea uniformă, cel intern pentru cele ciudate.

Comutarea directă a angrenajelor este controlată de unitatea electronică. El face acest lucru, bineînțeles, într-un mod automat bazat pe indicatorii senzorilor de viteză, pe poziția pedalei de gaz și pe alte sisteme de mașini. Astfel de unități sunt mult mai economice și mai rapide decât cele mecanice convenționale și a dimensiunilor lor, greutatea, netezime de schimbare a vitezei și magnitudinea de transmitere a cuplului recunosc nimic automat. Principalul dezavantaj al acestora este prețul ridicat. Inclusiv, se referă și la reparații.

DSG 7

Această cutie DSG este compusă din patru sute de piese, însă greutatea sa nu depășește 70 kg. Primul lucru care distinge această unitate de predecesorul său este aderența la uscat. Acest lucru, dacă nu vorbim de avantaje constructive. DSG 7 reduce semnificativ cantitatea de ulei necesară pentru cutie (aproximativ 1,7 litri față de standard - 6,5 litri). În sistem, lichidul de transmisie este folosit exclusiv pentru lubrifierea angrenajelor și lagărelor (în cutiile de viteze tradiționale automate, se consumă mult ulei pentru răcirea ambreiajului). Ca rezultat, masina este prevazuta cu o eficienta mai mare a cutiei de viteze, ceea ce reduce consumul de benzina.

Toate componentele sistemului DSG 7, inclusiv control electronic iar arborii - primari și secundari - lucrează împreună, astfel încât fiecare rată de transmisie ulterioară este pregătită pentru comutare și așteaptă doar un semnal. procesul de schimbare Sam are loc într-o clipă, iar când de conducere rapid, acest efect este deosebit de vizibil (chiar și cu schimbătorul de viteze dinamic nu va observa puterea de întrerupere a fluxului). Principalul avantaj este un cost relativ scăzut pentru consumator, dar DSG 7 are dezavantajele sale. În special, în prim-plan se observă deranjamente, iar în cazul în care vă aflați adesea în blocaje, crește și uzura unității.

Sunt aceste unități de încredere?

În ceea ce privește fiabilitatea unităților pe șosea, după cum arată practica, ele sunt mult mai fiabile transmisie mecanică. De regulă, durata de viață a DSG este de aproximativ 300 mii km (ca și întreaga mașină), în funcție de producătorul mașinii și, desigur, de condițiile de funcționare. În DSG 6, lichidul de transmisie trebuie schimbat cel puțin la fiecare 100.000 km. În ceea ce privește DSG 7, în acestea, de regulă, petrolul este turnat pe întreaga durată de viață a vehiculului, deci înlocuirea acestuia nu este necesară.

După cum arată practica, pentru a asigura o durată lungă de viață și fiabilitatea DRG, mașini de astfel de punct de control trebuie să alimentați cu benzină nu este mai rău decât „A-95 euro“, și o mai bună și „A-98“. În plus, aceste mașini sunt extrem de „nu le place“ să alunece pe gheață - în conformitate cu serviciul de personal, este o acțiune de multe ori duce la defectarea unității.

Una dintre punctele slabe ale DSG este aderența care este responsabilă pentru transmisiile ciudate, deoarece se confruntă cu sarcini grele atunci când mașina începe să se miște. Mai ales această problemă este relevantă pentru locuitorii orașelor mari, care sunt forțați să petreacă mai multe ore în blocaje. Când autovehiculul este în mișcare în gol, viteza nu depășește 800 la prima viteză (aproximativ 8 km / h).

Plută se deplasează în acest moment la o viteză de maximum 4 km / h. Șoferul deține o mică pedală de gaz, eliberând-o periodic și frânând. În acest moment, ambreiajul este în stare semi-activată. Ca urmare a unei frecări constante, se poate supraîncălzi peste intervalul de temperatură cerut și în cele din urmă va atinge punctul în care începe să se uzeze foarte repede.