Fundație puternică

Carterul limitează camera de ardere și conține mecanismul manivelei.

În chiulasă, schimbul de gaz este controlat exclusiv de supape și canale.

Principiul fizic de funcționare nu diferă de cel al motorului pe benzină. Principala diferență față de motorul pe benzină Otto este procesul de ardere. Într-un motor diesel, combustibilul este injectat direct în camera de ardere (amestec intern). Datorită raportului de compresie ridicat, amestecul combustibil-aer se încălzește puternic și temperatura acestuia atinge temperatura de aprindere. Arderea începe fără ajutorul unei bujii (autoaprindere).

Istoria BMW diesel

Abia după utilizarea pe camioane și după o serie de îmbunătățiri ale proprietăților materialelor și procesului de fabricație a fost miniaturizat. Deși prima mașină cu motor diesel a fost făcută deja în 1936, a fost necesar să așteptați până în anii 70 pentru ca motorul diesel să fie folosit ca bază reală a conducerii automobilului. Descoperirea a venit în anii 80, când a fost în sfârșit complet rafinat.

Motorul diesel a devenit o alternativă la motorul pe benzină. În acest moment, BMW a decis să-l folosească și pe modelele sale de autoturisme de serie datorită îmbunătățirii dinamicii și acusticii sale.

"); w.show ();" alt = "(! LANG: mex_yz_vv.jpg" title="mex_yz_vv.jpg"> !} BMW produce mașini din 1929, iar de atunci, cerințele la motoare au crescut constant. BMW a reprezentat întotdeauna inovația și detaliile tehnice care sunt de neegalat în lume. Această tradiție continuă în domeniul motoarelor diesel. Era motoarelor diesel a început cu primul motor BMW de producție în 1963.

1983

"); w.show ();" alt = "(! LANG: mex_yz_vv_ (2) .jpg" title="mex_yz_vv_ (2) .jpg"> !}

1985

1987

• funcționarea sistemului de evacuare


• consum de combustibil


• acustică


• calitatea rulării

"); w.show ();" alt = "(! LANG: mex_yz_vv_ (3) .jpg" title="mex_yz_vv_ (3) .jpg">!}

BMW 525tds cu motor M51

1991

1994

"); w.show ();" alt = "(! LANG: mex_yz_vv_ (4) .jpg" title="mex_yz_vv_ (4) .jpg">!}
BMW 320d cu motor M47

1998

"); w.show ();" alt = "(! LANG: mex_yz_vv_ (5) .jpg" title="mex_yz_vv_ (5) .jpg">!}
BMW 320d cu motor M47

"); w.show ();" alt = "(! LANG: mex_yz_vv_ (6) .jpg" title="mex_yz_vv_ (6) .jpg">!}
BMW 740d cu motor M67

1999

"); w.show ();" alt = "(! LANG: mex_yz_vv_ (7) .jpg" title="mex_yz_vv_ (7) .jpg">!}
BMW 530 cu motor M57

2001

Acest nou sistem de injecție, sofisticat, controlat electronic, îndeplinește perfect cerința de presiune ridicată și constantă a combustibilului pe toată durata injecției. În orice moment, se constată o reducere vizibilă a consumului de combustibil în comparație cu motoarele cu formare de amestec în cameră vortex, performanțe ridicate de condus și funcționare impecabilă a motorului în condiții extreme.

"); w.show ();" alt = "(! LANG: mex_yz_vv_ (8) .jpg" title="mex_yz_vv_ (8) .jpg">!}
BMW X5 3.0d cu motor M57TU TOP

2004

Puterea este de 200 kW / 272 CP. cu. Cuplul maxim de 560 Nm este atins la 2000 rpm. Acest motor remarcabil l-a adus pe Luc Alphand la victorie în raliul Paris-Dakar nu numai la clasa diesel, ci l-a adus și pe locul patru în clasamentul general.

"); w.show ();" alt = "(! LANG: mex_yz_vv_ (9) .jpg" title="mex_yz_vv_ (9) .jpg">!}
BMW 730d cu motor М57TU2

2005

• greutate mai mică datorită carterului din aluminiu;


• Sistem de injecție common-rail de generația a 3-a cu injectoare piezo și presiune de 1600 bar;


• respectarea standardelor de emisie de gaze de eșapament EURO 4 și a filtrului de particule instalat standard;


• regulator de presiune de încărcare electric optimizat pentru turbocompresorul de evacuare cu geometrie variabilă a turbinei.

"); w.show ();" alt = "(! LANG: mex_yz_vv_ (10) .jpg" title="mex_yz_vv_ (10) .jpg">!}

BMW 745d cu motor M67TU

2005

Acest lucru a fost realizat, printre altele, datorită unui nou carter de bloc de aluminiu ușor, precum și unei creșteri a deplasării la 4,4 litri.

Istoria motoarelor diesel

Motor BMW N57

Caracteristicile motorului N57D30

Fiabilitatea motorului BMW N57, probleme și reparații

Anul 2008 a fost marcat de lansarea următorului turbodiesel cu 6 cilindri în linie N57, care trebuia să înlocuiască îndrăgitul BMW M57. Noul motor folosea un bloc de cilindri din aluminiu închis, cu căptușeli din fontă și o distanță între cilindri de 91 mm, în interiorul blocului este instalat un arbore cotit forjat cu o cursă a pistonului de 90 mm, un diametru al cilindrului de 84 mm.iar înălțimea pistonului este de 47 mm. Ca urmare, avem un volum de lucru de 3 litri.

Aceștia au acoperit blocul cu o chiulasă din aluminiu, care este puțin mai mică decât cea a predecesorului său M57. Capul este cu doi arbori, 4 supape pe cilindru, diametrul supapelor de admisie este de 27,2 mm, supapele de evacuare sunt de 24,6 mm, diametrul tijei supapei este de 5 mm.
Pentru a asigura siguranța pietonilor și pentru a mări distanța dintre motor și capotă, sincronizarea a fost mutată în spatele motorului.
Lanțul de distribuție la N57 este cu un singur rând și durează mai mult decât la fratele N47 cu 4 cilindri. Resursa lanțului depășește 200 de mii de km.
N57 folosește cea de-a treia versiune a sistemului de injecție Common rail, pompa de injecție CP 4.2 și, bineînțeles, un turbocompresor cu intercooler. Turbina de aici este un turbo Garrett GTB2260VK cu geometrie variabilă care se umflă la 1,65 bar.

Acest motor respectă standardele de mediu Euro 5.

La fel ca M57, folosește o galerie de admisie cu clapetă și EGR.Motorul este controlat de un ECU Bosch DDE7.3.

În septembrie 2009, au fost puse în vânzare mașinile BMW 740d cu motorul N57 TOP. Este echipat cu o evacuare modificată, injectoare piezo și un sistem de turboalimentare în două trepte, unde a doua treaptă are o turbină cu geometrie variabilă și o presiune de supraalimentare de 2,05 bar. Turbinele de aici sunt BorgWarner K26 și BV40. Acționează motorul Bosch DDE 7.31.

Din 2011, a început producția de motorine N57TU modificate, care au devenit puțin mai economice, au primit camere de ardere ușor modificate, Garrett GTB2056VZK, duze solenoide și, de asemenea, au început să respecte standardele de mediu Euro-6. Unitatea de control de aici este Bosch DDE7.41.
În 2012, a fost lansată versiunea de top a acestei serii - N57TU Super sau N57S, care a fost dezvoltat pe baza N57 TOP. S-a distins printr-un bloc cilindric ranforsat, pistoane noi pentru un raport de compresie de 16, un arbore cotit diferit, un sistem îmbunătățit de răcire a chiulasei, a cărui rezistență a fost, de asemenea, crescută. Supapele de admisie și evacuare (29,2 / 26 mm) au fost adăugate ca dimensiune, arborii cu came nu s-au schimbat. Există, de asemenea, un nou sistem de admisie scurtă, injectoare piezo și un sistem de combustibil modificat cu presiune de injecție crescută, iar evacuarea respectă standardele Euro-6. N57S folosește un ECU Bosch DDE7.31.
Cel mai important lucru care distinge N57S este supraalimentarea în trei trepte: există două turbine BorgWarner BV45 și una B2, care produc 381 CP. la 4000-4400 rpm și un cuplu de 740 Nm la 2000-3000 rpm.

În paralel cu N57, a fost produs un N47 diesel înrudit cu 4 cilindri, care este o copie mai mică a lui N57 și, pe lângă absența a doi cilindri, diferă în principal la turbine, admisie și evacuare.

Începând din 2015, N57 este înlocuit treptat cu noile B57 diesel.

Modificari ale motorului BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - primul N57 diesel. Puterea sa este de 245 CP. la 4000 rpm, cuplu 540 Nm la 1750-3000 rpm. Am instalat acest motor pe BMW 530d F10 și F07, 730d F01, X5 E70 și X6 E71.
Pentru BMW 325d E90, cuplul a fost redus la 520 Nm.
2. N57D30U0 (2010 - 2013) - cea mai slabă modificare a N57 cu un turbo Garrett GTB2260VK. Putere motor 204 CP la 4000 rpm, cuplu 450 Nm la 1750-2500 rpm. Acest motor se găsește pe BMW 325d E90 și 525d F10. Acest motor cu ardere internă a fost înlocuit cu un N47 cu 4 cilindri.
3. N57D30T0 (2009 - 2014) - cel mai puternic motor N57, care a înlocuit M57TU2 TOP. Dezvolta 306 CP. la 4400 rpm, cuplu 600 Nm la 1500-2500 rpm.
Am instalat N57 TOP pe BMW X6 E71, X5 E70 si 740d F01. Pentru mașinile 535d F10 și 535d GT F07, puterea este redusă la 299 CP.
4. N57D30O1 (2011 - prezent) - un motor din seria N57TU, care a înlocuit N57D30O0. Putere 258 CP la 4000 rpm, cuplu 560 Nm la 1500-3000 rpm. Există o astfel de modificare pe BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 și X6 F16.
5.N57D30T1 / N57TU (2011 - prezent) - înlocuirea modelului N57D30T0. Puterea a ajuns la 313 CP. la 4400 rpm, și un cuplu de 630 Nm la 1500-2500 rpm. Acest motor mulțumește proprietarii de 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 și X6 F16.
6. N57D30S1 (2012 - prezent) - motor N57 cu trei turbine, care furnizează 381 CP. la 4000-4400 rpm si un cuplu de 740 Nm la 2000-3000 rpm. Un astfel de motor poate fi găsit în BMW M550d F10, 750d F01, precum și X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 cu denumirea M50d.

Probleme și defecțiuni ale motorului BMW N57

1. Clapele turbionate. Spre deosebire de seria M, aici nu pot zbura în motor, dar sunt capabili să cocsească atât de mult încât se opresc din mișcare, drept urmare mașina va începe să funcționeze neuniform și va da erori. Acest lucru se datorează supapei EGR, care trebuie curățată periodic sau îndepărtată programatic, deoarece adesea deja la 100 de mii de km colectorul poate fi complet înfundat cu murdărie.
2. Zgomote, sunete străine. Ca și în cazul N47, amortizorul arborelui cotit se defectează devreme aici (după aproximativ 100 de mii de km) și solicită înlocuirea. După 200 de mii de km, un sunet străin din spatele motorului indică necesitatea de a acorda atenție lanțului de distribuție, poate fi necesar să fie înlocuit.

Durata de viață a turbinei este normală și este de aproximativ 200 de mii de km sau mai mult. Pentru ca motorul să funcționeze cât mai mult posibil și fără probleme, nu ar trebui să întârziați schimbarea uleiului și să folosiți numai uleiuri de motor de înaltă calitate și, de asemenea, să vă întrețineți motorul în mod regulat și să turnați combustibil bun. În acest caz, resursa N57 poate depăși cu mult 300 de mii de km.

Tuning motor BMW N57

Chip tuning

Versiunile simple ale motorului cu o turbină din seria N57 (204 CP și 245 CP) cu un firmware bloc sunt reglate până la 300 CP și cu o conductă de jos până la 320 CP. Motoarele N57TU furnizează 10-15 CP. Mai Mult. Acestea sunt cele mai profitabile ICE pentru tuning.
Dieselul N57 twin-turbo poate fi mărit până la 360+ CP. firmware și downpipe. Modelele cu N57TU generează aproximativ 380 CP. cu un set similar.
Cel mai rău și perfect motor diesel N57S cu firmware și downpipe poate prezenta 440 CP. și 840 Nm.

Aceeași întrebare este adesea pusă pe tema „ce are BMW cu motorinele?”, sau „ce motorină ar trebui să cumpăr?”
Luați un scurt eseu despre „Diesel în BMW” în loc să răspundeți.

Motorul diesel cu ardere internă are o eficiență mai mare în modul de putere maximă și vizibil mai mare - în modurile de sarcină parțială și de mers în gol. Motorul pe benzină este împiedicat de principiile funcționării sale - prezența unei clapete de accelerație, formarea unui amestec în afara camerei de ardere, imposibilitatea de a lucra pe amestecuri slabe. Modul de încărcare parțială pentru el este incomod și extrem de dăunător. În acest sens, câștigul motorului diesel este absolut.

- temperatura medie a acestuia este vizibil mai scăzută, iar în modul de încărcare parțială și de mers în gol, un motor diesel modern poate să nu se încălzească deloc până la temperatura nominală de funcționare. Datorită acestor caracteristici, motorul diesel aproape că nu se teme de blocajele de trafic și cu atât mai mult - de mersul în gol: nu este atât de înfricoșător să-l folosești cu o pornire-oprire zilnică a ambuteiajului. Disiparea căldurii unui diesel (turbodiesel) este nu numai mai mică, ci și „mai inteligentă” - prezența unei turbine este aproape o garanție că într-un ambuteiaj nu încarci motorul cu putere excesivă - aproape că nu funcționează la turații mici.

În concluzie, din punctul de vedere al încărcării uleiului, care, apropo, într-un motor diesel este întotdeauna cu aproximativ 20% mai mult decât într-un omolog pe benzină cu o cilindree similară, motorina este calitativ superioară benzinei. motor.

De asemenea, puteți recalcula, de exemplu, puterea alocată în medie pe volum de ulei etc. - în toate acestea, motorul diesel cu ardere internă câștigă cu o marjă și „pentru un avantaj clar”. Și dacă ne amintim și de obiceiurile conservatoare „tradiționaliste” și de moftul de a schimba uleiul într-un motor diesel la fiecare 7-10 mii de rulări (bine, bineînțeles, avem „motorină murdară” - și despre EURO5, publicitatea minte flagrată pentru noi, iar uleiul este deja „negru” este), atunci motorina, din punctul de vedere al resursei așteptate, este aproape eternă chiar și în condițiile de funcționare rusă. Să adăugăm aici câțiva factori posibili care caracterizează condițiile favorabile probabile pentru circulația unor astfel de mașini - adesea motoarele diesel sunt cumpărate de cei care călătoresc departe și cu o viteză medie mare ...

Total: un motor diesel modern diferă semnificativ de un motor modern pe benzină în ceea ce privește resursele așteptate tocmai datorită unei confluențe de succes a caracteristicilor tehnologice. Vă spun cât de mult mai jos.

Acum, întrebările care sunt adesea adresate despre acest subiect:

Cât de moderne sunt motoarele diesel BMW?
BMW produce unul dintre motoarele diesel de cea mai înaltă calitate și cele mai moderne - sunt economice, puternice și fiabile. În cele mai moderne versiuni, acestea sunt și foarte silențioase, ceea ce nu se poate spune despre majoritatea concurenților. În ultimii 20 de ani, BMW nu a făcut altceva decât să-și transforme motoarele de succes pe benzină „în motoare diesel”, încercând să scoată „ecologie și economie” din ele prin trucuri tehnologice monstruoase. Rezultatele, în afară de câștigarea unui concurs precum „Motorul anului”, sunt de fapt deplorabile. Dar designul motorului diesel este lipsit de o cantitate imensă de resturi tehnologice și de mediu: VANOS, Valvetronic, termostat controlat și așa mai departe. Dieselurile sunt doar îmbunătățite în tehnologie, cu probleme minime de mediu. La momentul anului 2012, în bătălia benzină/motorină, motorina câștigă necondiționat.

Ce poți spune despre anumite modele?
M21 - niciodată văzut.
M51 - Am văzut de câteva ori, un tractor de apartament obișnuit.
M57 este o opțiune excelentă pentru X5. Pe un sedan mi se pare ciudat, deși asta e o chestiune de gust.
N57 este un motor diesel silențios, aproape de benzină. Dacă nu pentru intervalul scurt de turații, ar fi dificil de diferențiat de un motor turbo pe benzină.
N47 / M47 sunt motoare puternice, dar foarte economice. Există probleme aparent deja rezolvate cu sincronizarea, care nu sunt deloc ușor de rezolvat, dacă, totuși, te confrunți cu ele. Oricum, aceasta este o alegere pentru a economisi bani.

Există vreo statistică?
O măsurare și inspecție completă a motoarelor diesel cu ardere internă necesită îndepărtarea injectoarelor. Aceasta nu este o procedură rapidă sau ieftină. Nu am statistici de măsurători la aceste motoare și, în principiu, nu sunt multe referințe la ele. Motivele sunt explicate în paragraful următor.

Resursă?
Chiar și cu uleiul „recomandat” nereușit și analogii la fel de nereușiți ai acestui ulei, riști să pleci fără probleme. 200-250 mii km și chiar mai mult... Și asta practic fără consum de ulei și pe aproape orice motor diesel BMW. Cu condiția, desigur, ca motorul să nu fie supraîncălzit și să funcționeze normal. Ulterior, problemele vor apărea aproximativ la fel ca cele ale omologilor pe benzină. Procesele din CPG sunt complet similare, pur și simplu se întâmplă mai lent, iar pragul de vizibilitate, astfel, este amânat la 5-7 ani garantat de funcționare complet confortabilă. Cu cât kilometrajul anual este mai mare și cu cât viteza medie este mai mare, cu atât momentul apariției problemelor cu consumul de ulei este amânat. De ce ar trebui să-și facă griji proprietarul unui motor pe benzină deja la o serie de 40-60 de mii (!), Omologul său diesel poate să nu deranjeze deloc în timpul deținerii unei mașini.

Probleme?
Cred că principala problemă este echipamentul cu combustibil - chiar nu este ieftin pentru un motor diesel. O umplere „cu nisip” și reparații vă pot surprinde în mod neplăcut cu costul ei. Cu toate acestea, dacă folosești ulei „standard”, cu siguranță vor apărea probleme în intervalul de mai sus, doar majoritatea nici nu le va considera probleme. Majoritatea covârșitoare a proprietarilor de BMW-uri pe benzină nu prezintă deloc semne de anxietate până la un consum de ulei de 1 litru la 1000 km.
În cazul unui motor diesel, care în primii ani de funcționare, cel mai probabil, nu va consuma deloc ulei, proprietarul nu se va speria nici de 1, 2 sau chiar 3 litri la 10.000 km. Cel mai probabil, logica „ei bine, mulțumesc că ai rezistat 5 ani și acum poți ierta” va funcționa, în loc de logica rezonabilă „Nu am mâncat deloc, de ce am început acum?”

BMW este un producător de renume mondial de mașini puternice și dinamice, cu o dispoziție sportivă. Diesel, conform opiniei predominante, nu corespunde în totalitate cu viteze mari - este, de, zgomotos și nu suficient de puternic și, într-adevăr, o unitate pentru iubitorii de conducere economică pe îndelete.
Poate că această discrepanță a fost motivul pentru care BMW-urile diesel au apărut pe piață mult mai târziu decât altele - abia în 1983. Dar trebuie să aducem un omagiu companiei - a reușit să creeze un compromis de succes între eficiență, caracteristicile de tracțiune ale unui motor diesel și propria imagine sportivă. Toți cei care au avut șansa să conducă BMW-uri diesel își notează calitățile excelente de tracțiune și viteză, zgomotul și vibrațiile reduse. Vorbim, desigur, despre motoare reparabile și în stare tehnică bună.

Până de curând, BMW producea 3 tipuri de motoare diesel (toate în linie, cu cameră vortex): М21D24 cu șase cilindri cu un volum de 2,4 litri cu sau fără turbo; M51D25 cu șase cilindri cu un volum de 2,5 litri cu un turbocompresor; M41D18 cu patru cilindri cu un volum de 1,7 litri cu un turbocompresor.
În prezent, a apărut o nouă generație de turbodiesel BMW cu injecție directă și distribuție de gaz cu patru supape. dar designul lor nu prezintă un interes practic până acum, deoarece există copii unice ale unor astfel de motoare în Rusia.
Pe parcursul multor ani de observații ale motorului diesel (NU din lateral), se poate rezuma acest lucru:
Economiile sunt foarte semnificative, dar achiziționarea unui motor diesel este rațională, începând de la 20.000 km pe an, întrucât întreținerea motorinei este mai costisitoare (mai des schimburi de ulei și filtre, piese de motor mai scumpe (mai rezistente la uzură, mai întărite), echipamente scumpe și complexe de alimentare cu combustibil).
Motorele BMW de toate seriile sunt fabricate din materiale excelente de construcție și stare. cu servicii bune, asigurați un kilometraj de 300-400 mii km chiar și în condiții rusești. Cel puțin în timpul revizuirii motoarelor cu un kilometraj mai mare de 250 de mii de km, de foarte multe ori nu a fost posibilă detectarea vreunei uzuri vizibile a blocului cilindrilor și a arborelui cotit, iar toate reparațiile s-au redus la înlocuirea inelelor și garniturilor pistonului.
Iarna, nu este nevoie de machiaj regulat la realimentarea cu tot felul de specific. lichide (cum ar fi „creșterea indicelui cetanic”, etc.). Dar în extrasezon se recomandă utilizarea unui aditiv deprimant la combustibil.
Zgomotul este doar la ralanti, dar dintre motoarele cu cameră vortex, cel mai mic zgomot este la BMW (o mașină deservită).
Nu există deloc miros (cu excepția cazului în care proprietarul neglijent are un flux de retur);
Dificultatea de a porni iarna (până la -35 C, atunci este nevoie de motorină arctică) este doar pentru șoferul potențial cu o roabă moartă;
Singura dificultate a personalului de service este echipamentul complex de alimentare cu combustibil, mai ales cu control electronic, altfel este mai simplu.
Motoarele diesel din Rusia au principala problemă - combustibilul (uneori apă + rugină + motorină de vară iarna). Prima soluție este următoarea - înlocuirea t / filtrului = 10.000 km, iar la fiecare 1000-2000 km nămolul este scurs din filtru, dar cel mai bine este să apărați combustibilul - 100% vor elimina problemele cu murdăria și apa. Al doilea este rezolvat prin instalarea unui încălzitor autonom de combustibil al companiei belaruse Nomakon (recenzii sunt foarte bune) aproximativ 70 de dolari.
O condiție prealabilă pentru operarea unei mașini cu turbină este să nu opriți imediat motorul diesel, să-l lăsați să funcționeze XX timp de 1-3 minute, ceea ce NU crește deloc apetitul pentru „suta” prețuită, deoarece consumul de motorină la XX este ridicol. Apoi turbina va trăi până la 450.000 km.

De multe decenii, concernul german BMW a produs doar autoturisme, dar din 1999 compania a început să producă crossover-uri, iar X5 din spatele lui E53 a devenit primul model produs. Primul BMW X5 diesel a apărut în 2001 - era o mașină cu un motor M57 de trei litri și 184 de cai putere.

Din martie 2016, doar în a 5-a serie de SUV-uri bavareze există trei generații în caroserie:

• E 70;

Mașinile diesel X5 sunt practice și dinamice bune, dar au atât avantaje, cât și dezavantaje și vor fi discutate în acest articol.

BMW X5 E53 diesel

În mod tradițional, se crede că motorinele funcționează zgomotos, nu sunt proiectate pentru viteză mare, ci sunt tracțiune și economice. Concernul BMW a decis să demonstreze că acest lucru nu este în întregime adevărat - și într-adevăr, motoarele diesel „Bech” funcționează cu zgomot redus și aproape fără vibrații și au calități bune de viteză.

Crossover-ul BMW X5 E53 a fost echipat pentru prima dată cu un motor diesel în 2001, dar M57 ICE în sine a fost produs din 1998, este una dintre cele mai bune unități de putere din gama de motoare diesel BMW. Motorul M57D30 este un turbodiesel cu șase cilindri în linie, cu bloc cilindric din fontă și cu cap din aluminiu, cu 4 supape pe cilindru. Pe acest motor a fost folosit pentru prima dată sistemul de injecție Common Rail, în care presiunea de injecție a combustibilului nu depinde de numărul de rotații ale motorului cu ardere internă. M57D30 a fost instalat și pe vehiculele BMW:

• 530 E39;
• 330 E46;
• 730 E38.

În 2003, motorul diesel M57D30 de pe crossover-ul X5 a fost înlocuit cu o unitate de putere M57TUD30 mai nouă, cu același volum cilindric (3,0 litri), puterea motorului a crescut cu 34 CP. cu.

BMW X5 E70 diesel

BMW X5 E70 este a doua generație a popularelor SUV-uri germane, acest model a fost produs din 2007 până în 2013. Pe crossover-ul BMW X5 E70 pre-styling, motoarele diesel au venit cu volume de 3,0 litri în două versiuni:

• M57TU2D30-OL (3.0d) - 235 CP cu.;
• M57TU2D30-TOP Turbocompresor - 286 CP cu.

Din 2010, linia de motoare diesel de pe X-Fifth a fost actualizată - în locul motoarelor din seria M57, au fost instalate motoare diesel N57 cu ardere internă. Motoarele din această familie, în funcție de modificare, au un număr diferit de turbine; injecția de combustibil în cilindri este furnizată la presiuni diferite. În versiunea restilizată a BMW X5, puterea motorului cu ardere internă 30d a crescut de la 235 la 245 CP. cu., iar în versiunea diesel cu o supraalimentare dublă (40d) - până la 306 litri. cu.

Mașinile BMW X5 cu motoare diesel 3.0 se găsesc rar pe drumurile rusești - astfel de crossovere nu au fost vândute oficial în Rusia, în principal aceste mașini au fost aduse din Europa. Cumpărătorii potențiali se confruntă adesea cu o alegere - să cumpere un BMW X5 cu un motor diesel sau pe benzină. Avantajele motorinelor BMW sunt evidente:

• consum redus de combustibil;
• dinamică bună;
• fiabilitate ridicată.

Dar la mașinile BMW X5 cu motoare diesel, există multe probleme diferite. Una dintre bolile tuturor motoarelor diesel moderne este un filtru de particule înfundat. Acest element al sistemului de evacuare parcurge aproximativ 100 de mii de km fără probleme, apoi începe să se înfunde. Înlocuirea unui filtru de particule este foarte costisitoare, opțional, acesta poate fi tăiat, dar în acest caz, va trebui să rescrieți unitatea de control.

Toate motoarele diesel cu ardere internă sunt încă foarte critice pentru calitatea uleiului de motor și a motorinei, dar dacă mașina este exploatată cu atenție (supusă întreținerii la timp, nu supraîncărcați sau supraîncălzi motorul), unitatea de putere poate dura mult timp, și nu va cauza probleme proprietarului mașinii. Motoarele din seria M57 au următoarele defecțiuni caracteristice:

• duzele sunt înfundate, mai ales adesea această problemă apare la un motor cu ardere internă după 2003;
• Supapa de recirculare a gazului „moare”;
• se formează fisuri în galeria de evacuare;
• pe un parcurs de 200-250 mii km, turbina se defectează;
• amortizoarele vortex se rup, consecințele pot fi triste - pistoanele sunt sparte de fragmente, suprafața cilindrilor este ridicată.

Motoarele din seria N57 funcționează destul de silențios, dacă capota nu este deschisă, ați putea crede că este instalat un motor turbo pe benzină. Vibrația dieselurilor N57 de trei litri este mică, funcționează fără probleme. Fără probleme, aceste motoare hrănesc cel puțin 200 de mii de km, soarta ulterioară a motorului cu ardere internă depinde de condițiile de funcționare - în principiu, pot deservi 500 de mii de km sau mai mult. Diesel-urile BMW au un avantaj important față de motoarele pe benzină - consumă mai puțin ulei. Dacă un motor pe benzină aflat deja pe o distanță mai apropiată de 50 de mii de km începe să „inguite” ulei, atunci un motor diesel cu ardere internă cu greu poate consuma ulei pe toată durata de viață.

Consumul de motorină BMW X5

Motoarele diesel sunt întotdeauna mai economice decât motoarele pe benzină și, ca în toate celelalte modele de mașini, consumul de combustibil la BMW X5 cu motoare diesel depinde în mare măsură de condițiile de funcționare, stilul de condus și sezon. Iarna, combustibilul este cheltuit suplimentar pentru încălzirea motorului; în condiții urbane, motorina este întotdeauna consumată mai mult. Transmisia este de asemenea importantă - o mașină cu transmisie automată crește consumul de combustibil în comparație cu o mașină cu „mecanic”.

La crossover-ul BMW X5 E53 cu motor diesel de 3 litri, consumul mediu pe autostradă este de 8-10 l / 100 km (în funcție de firmware-ul unității de control), în oraș - de la 12 la 16 l / 100 km. Pentru motoarele 40d, specificațiile tehnice indică un consum de 5,8 litri la suta de kilometri pe autostradă și 7,1 litri în oraș.

Mașinile BMW X5 cu motoare diesel au o accelerație bună - până la „sute” accelerează nu mai rău decât mașinile cu motoare pe benzină de aceeași dimensiune. Proprietarii de mașini „X-Fifths” le place dinamica excelentă a crossover-ului, manevrabilitatea bună, consumul economic de combustibil. Dieselurile din seria N57 s-au dovedit a fi mai avansate în ceea ce privește caracteristicile operaționale:

• mai ușor de început în îngheț, la aproape orice temperatură sub zero;
• accelerați la fel de repede ca motoarele pe benzină;
• la ralanti functioneaza lin, practic fara vibratii.

Dacă o mașină cu motor diesel N57 este operată cu grijă, turbina poate dura mult timp. Un alt punct pozitiv - aproape toate X5-urile diesel sunt echipate cu un încălzitor de pornire Webasto. Încălzirea crește confortul - pasagerii se urcă întotdeauna într-o mașină încălzită, în plus, încălzirea salvează durata de viață a motorului.

Proprietarii de mașini notează, de asemenea, dezavantajele motoarelor diesel:

• astfel de unități de putere sunt bune până când se defectează, iar dacă sunt necesare reparații, atunci este scump;
• motoarele sunt exigente cu privire la calitatea combustibilului, uleiului de motor.

M57 ICE sunt renumite pentru durata de viață lungă; în unele cazuri, motoarele diesel ar putea parcurge chiar și un milion de kilometri fără revizie. Proprietarii de mașini notează câteva dezavantaje ale acestor unități de putere, principalele defecte sunt:

• defectarea prematură a scripetei arborelui cotit;
• slăbirea clapetelor galeriei de admisie;
• înfundarea injectoarelor de combustibil în sistemul common rail.

Acest lucru nu înseamnă că problemele sunt întâlnite destul de des, dar problemele enumerate mai sus sunt cele mai tipice pentru motorul cu ardere internă M57. În general, există recenzii bune despre mașinile BMW X5 cu motor diesel, iar dezavantaje, dacă se dorește, pot fi găsite în orice model de mașină.