Patru dintre cele mai fiabile motoare BMW. Motoare BMW: caracteristicile modelului, descrierea motoarelor BMW, fotografii Realizări din ultimii ani

Odată cu lansarea unei noi serii 3 ușor îmbunătățite, Bayerische Motoren Werke, a adus o oarecare confuzie în rândurile lor. De exemplu, în Europa, noul model 330i va înlocui 328i anterior, dar acest lucru se va întâmpla pur nominal, deoarece motorul nu își va schimba volumul și totul va fi reprezentat și de 2,0 litri.

Îmi amintesc că au existat momente ușor diferite în care totul era diferit. Totul a fost mult mai simplu și mai intuitiv. 328i implica un motor de 2,8 litri sub capotă, iar 330i, desigur, avea un motor de 3,0 litri sub capotă. Și tot așa și așa mai departe, la alin.

În mod logic, o astfel de „falsificare” nu este întâmplătoare și este parțial justificată. Volumele motoarelor, desigur, devin mai modeste, dar puterea ..., dimpotrivă, puterea crește și într-un ritm foarte rapid. Înainte de a avea timp să vă uitați înapoi, noul model ocolește anul trecut cu câteva zeci de cai putere. De-a lungul deceniilor de progres continuu, motoarele considerate mici la începutul anilor 90, 1.6, 1.8 și chiar 2.0 litri produc acum mai multă putere decât unitățile de 2.5, 3.0 sau chiar 4.0 litri dezvoltate la sfârșitul secolului al XX-lea.

Deci, se dovedește că, dacă numărați în termeni de putere sub capotă, atunci unii BMW cu un „modest” și nimic, nu un motor remarcabil de 2,0 litri pot face cu ușurință un monstru de 4,0 litri al secolului trecut în funcție de puterea sa de vârf. În general, suntem tăcuți cu privire la alți parametri importanți, cum ar fi atingerea cuplului maxim de la 1.800-2000 rpm sau eficiența în timpul funcționării normale.

Și pentru a-l face mai confortabil din punct de vedere psihologic pentru cumpărători și pentru a nu speria clienții cu plăcuțe de identificare 1.6-1.8 pe capacul portbagajului, la fel ca alți producători de automobile de vârf care experimentează numele modelelor lor, nu scrieți cai putere pe laterale, într-adevăr?!

Pentru a înțelege adâncimea schimbărilor din nomenclatura motorului BMW, vom încerca să aflăm ce Top 5 motoare BMW au fost instalate în mașinile din seria 3 de-a lungul anilor. Inclusiv modelele „M”.

5 - BMW M42 B18, 1,8 litri, patru linii, 138 CP din. (E30, E36)

Locul cinci a fost ocupat de cunoscuta unitate BMW de 1,8 litri. Taci, taci, nu conduce caii! Înțelegem că poate nu este din Bavaria, dar ascultați-ne.

În primul rând, unde a fost folosit? În corpurile ușoare e30 și e36, adesea în 318iS. Recunoaștem că acestea nu sunt cele mai bune BMW-uri din punct de vedere al dinamicii și al condusului (s-a întâmplat ca proprietarii BMW să ofere acest „drive” notoriu ca unul), dar motorul de 1,8 litri și-a îndeplinit misiunea. Pentru un preț rezonabil, ați achiziționat o mașină sport cu opțiuni de personalizare ample și dinamică în stare de stoc puțin peste 10 secunde. Pentru sfârșitul anilor 80, prima jumătate a anilor 90, aceasta a fost o descoperire cu adevărat valoroasă. Bavarii au adus senzația unei mașini sport în masă. Mai mult, toată lumea ar putea achiziționa modele cu acest motor fără plăți în plus.

De ce nemții nu au dezvoltat succesul și au venit cu un model de răspândire pe alte continente? Faptul a fost că în Africa de Sud, în acei ani, a prevalat ideea că o mașină rece ar trebui să fie compactă și ușoară și să poarte cel mai mare motor disponibil în compartimentul său. Inutil să spun că coupe-ul avea încă același temperament, nu toată lumea era supusă întregii puteri a acestei rare pepite.

3 - M47, 2,0 litri, benzină cu patru cilindri în linie, 136 CP din. (E46)

Cu acest motor, BMW a demonstrat că motorina poate fi distractivă. De fapt, 320d, propulsat de un motor cu 16 valve de 134 cai putere, a fost mai rapid decât modelul pe benzină 320i de 2,0 litri cu 6 cilindri pe benzină, care avea 148 CP. Ambele mașini au atins 100 km / h în 9,9 secunde, după care s-au simțit în cuplu și 320d a ocolit cu ușurință omologul său mai puțin agil.

La scurt timp după lansare, seria 3 din M47 a stabilit un standard ridicat pentru un sedan sport accesibil, fiabil și eficient din punct de vedere al consumului de combustibil. Sună paradoxal? Poate, totuși, explică de ce modelele 320d au atât de mult succes până în prezent.

2 - S54, 3.2, cu șase cilindri în linie, 338 CP (E46)

Bine, nu mai vorbi despre motoare de 1,8 litri și dieseluri, este timpul să retragi artileria grea. Acest monstru de 3,2 litri, găsit pe E46 M3, este, fără îndoială, unul dintre cele mai bune motoare BMW construite vreodată. S-a bazat pe motorul în linie cu șase cilindri M54 DOHC, folosind un bloc de aluminiu și o chiulasă de aluminiu dintr-o singură piesă.

Avea valve de accelerație individuale pentru fiecare cilindru, pistoane mai ușoare, supape de admisie mai mari, sistem de sincronizare variabilă a supapelor variabile VANOS de înaltă presiune pentru sincronizare variabilă a supapelor, lista soluțiilor tehnice avansate nu este completă, poate fi continuată mult timp ...

S54 nu este departe de motoarele de curse BMW și a fost ultimul motor nativ aspirat natural care a fost montat pe M3. Puterea a fost suficientă pentru a accelera M3 de la 0 la 100 km / h în 5,1 secunde, cu o viteză maximă limitată la 250 km / h.

1 - S65, 4,0 litri, 420 CP (E90 / 92/93)

Care este cel mai simplu mod de a proiecta un motor V8? Ei bine, în cazul BMW, trebuie să scapi de cei doi cilindri de la motorul S85 V10. Da, versiunea V8 găsită pe cea de-a 4-a generație M3 este un derivat al monstruosului model V10, care se afla pe linia de producție BMW.

Această prezentare generală prezintă motoarele BMW pe benzină și diesel care au fost utilizate în ultimii 15 ani. Datorită gamei uriașe de unități de putere ale companiei bavareze, nu putem acoperi toate motoarele și variantele lor. Cu toate acestea, să ne oprim asupra celor mai faimoase și populare motoare.

BMW este unul dintre cei mai importanti producatori mondiali care ofera cele mai moderne si avansate propulsoare de pe piata. Prin urmare, trebuie să fiți pregătit pentru facturile ridicate de întreținere și reparații. Nu trebuie să căutați departe exemplele - pentru mulți proprietari este o surpriză faptul că transmisia cu lanț de distribuție utilizată la toate motoarele moderne BMW trebuie înlocuită periodic. Lanțul și dispozitivul de tensionare, de regulă, mențin aproximativ 200-300 de mii de km. Acest lucru generează zgomot și motorul funcționează inegal. Pentru a înlocui lanțul de distribuție, trebuie să pregătiți aproximativ 20-30 de mii de ruble. În cazul copiilor vechi, apar dificultăți la încercarea de a efectua o revizie majoră - materialele utilizate pentru fabricarea căptușelilor cilindrice nu permit refacerea acestora.

Costurile achiziționării unui BMW second-hand depind de starea vehiculului și de versiunea motorului de sub capotă. Recenzia noastră vă va ajuta cu siguranță să faceți alegerea corectă.

Marcarea motorului

Preocuparea germană BMW este de mulți ani unul dintre liderii în producția de echipamente, piese și ansambluri auto. Motoarele BMW nu fac excepție. Linia de unități de putere a acestei companii este destul de mare. Pentru a identifica o serie specifică de motoare, se folosesc literele:

• M - pentru motoare seriale standard;
• S - pentru motoarele sport Motorsport;
• N - pentru motoarele moderne ale unei noi generații;
• P - pentru prototipuri.

Trebuie remarcat faptul că motoarele BMW utilizate în modelul X5 din a doua generație sunt clasificate ca N, ceea ce indică utilizarea inovațiilor și a ultimelor dezvoltări. Modelele moderne X5 sunt echipate cu mai multe tipuri de motoare pe benzină și diesel supraalimentate.

Motor M21 2,5 litri (diesel) 82-91. (E28, E30)

M21, un motor diesel cu 6 cilindri, a fost primul motor diesel din istoria BMW. Producția a început în 1982 pentru a se potrivi modelului 524td în noua caroserie E28. M21 a fost echipat cu un turbocompresor, care a permis versiunii diesel să păstreze imaginea unei mașini dinamice inerente tuturor modelelor BMW. Odată cu lansarea noii caroserii Seria 3 E30, M21 are o altă aplicație, 324td.

În 1985, s-a încercat lansarea unei versiuni economice fără turbocompresor. Dar pe îndelete 524d și 324d nu au apelat la cumpărători. În anul următor, producția de motoare diesel cu aspirație naturală a fost întreruptă și nu a mai fost reluată.

Motor M30 de 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 litri

BMW l-a adus pe Bernard Oswald de la Ford să dezvolte a doua generație de motoare cu șase cilindri la mijlocul anilor șaizeci. Primele au fost motoare cu șase cilindri, cu șapte lagăre ale arborelui cotit. Au fost folosite în noile berline ale seriei E3 în 1968. S-a aplicat din nou formula de succes M10 - un bloc din fontă, un cap din aluminiu cu un lanț de arborele cu came. După 1972, dezvoltarea a avut loc sub controlul lui Gustav Ederer și atunci a apărut primul model cu 4 supape - M88

Motorul M30 este un motor mare cu 6 cilindri în linie, cu cilindree de 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 și 3,5 litri. Poate fi găsit pe Seria 5 (E12, E28 și E34), Seria 6 (E24) și Seria 7 (E23 și E32), precum și pe celebrul BMW M1.

Motorul sa dovedit a fi foarte reușit, atât în \u200b\u200bceea ce privește designul, cât și în ceea ce privește supraviețuirea. Desigur, supraviețuirea motorului a fost parțial asigurată de puterea sa mare. Datorită faptului că motoare mai puternice și sarcină mai mică.

Doar modificarea modelului M30B35 cu un diametru al cilindrului de 93,4 mm nu a reușit - sa dovedit a fi prea încărcată cu energie. Dar nu-l confundați cu M30B34, care a fost instalat pe aproape toate mașinile de 3,5 litri.

M30 este un motor pentru o plimbare liniștită, are un piston prea greu și curse prea mari de piston, care nu-i permit să se rotească rapid și să creeze sarcini grele pe rulmenți (căptușeli).

De asemenea, datorită masei mari a sistemului cu piston, motorul este foarte pretențios în ceea ce privește uleiul, dacă îl hrăniți cu ulei mineral și, în același timp, îl mențineți în intervalul 4-6 mii rpm, după câteva mii va trebui să măcinați arborele cotit. Doar ulei sintetic trebuie turnat în acest motor și, dacă doriți să îl rotiți, atunci la volume mai mari de 2,8 litri, trebuie instalat un răcitor de ulei.

Pe de altă parte, avantajele echilibrului inline-six și puterea mare la turații mici compensează mai mult decât aceste dezavantaje.

De asemenea, M30 - a fost al doilea și ultimul motor care a fost turbocompresor - modificările turbocompresive ale M30 au fost utilizate doar la 745i în caroseria E23. De fapt, volumul lor a fost de 3,2 și 3,4 litri, în funcție de modificare. Dar ambele variante au fost marcate M102. Puterea este aceeași - 252 CP. Principala diferență este sistemul de aprindere și putere.

Motorul a fost instalat pe mașinile din a treia, a cincea, a șasea și a șaptea serie.

A treia serie:

E30 - 333i - 3.2. litri, cu sistemul de injecție Motronic. Livrat numai în Emiratele Arabe Unite.

Seria a 5-a:

E12 - 525 - 2,5 litri cu carburator, 528 - 2,8 litri. cu carburator și injector, 535i - 3,5 litri, numai cu injector.
E28 - modelele 525i, 528i și din 1985 535i și M535i. Începând cu caroseria E28, au fost instalate doar modificările de injecție.
E34 - 530i - 3L, 535i - 3,5L De asemenea, numai un injector cu un sistem de injecție Motronic și cu un senzor de poziție a arborelui cotit situat pe amortizorul arborelui cotit, și nu pe cutia de viteze.

Seria 6:

E24 - 628CS cu carburator și injecție (628CSi), 633CSi, 635CSi - numai injector.

A 7-a serie:

E23 - 728 injector / carburator, 730 carburator, 732i / 733i, 735i, 745i - versiunea turbo a motorului a fost instalată pe 745i.
E32 - 730i, 735i - 3,0 și respectiv 3,5 litri.

BMW M47 - motor diesel cu 4 cilindri în linie

Lansat pentru prima dată în 1998, M47D20 se mândrea cu 100 kW (136 CP) și 280 Nm (207 ft-lb) de cuplu în varianta 320d / 520d și 85 kW (114 CP) cu 265 Nm (195 ft-lb) de cuplu. ) efectuat de 318d. Toate motoarele M47 au o supapă și un injector vortex pe cilindru, fiecare dintre acestea putând crește performanța într-o varietate de condiții. M47diesel a fost echipat cu o unitate de injecție indirectă cu o cilindree a motorului de 1951 cmc.

Inițial, termostatele au fost instalate pe toate motoarele BMW din acea vreme, care, la uzură, au provocat răcirea suplimentară a motorului, ceea ce a deteriorat caracteristicile consumului de combustibil al motorului. Ulterior, uzina BMW a schimbat sistemul de alimentare cu combustibil al motorului într-un sistem de înaltă presiune cu un singur rând.

Motorul diesel BMW M47 cu turbocompresor utilizează un turbocompresor Garrett cu geometrie variabilă (VGT), cunoscut și ca turbocompresor cu palete variabile. Aceste VGT timpurii până în septembrie 2003 au folosit un sistem de vid pentru a controla actuatorul, care la rândul său controlează mișcarea lamei. În timp, tuburile de vid de acționare sunt predispuse la deteriorare, ceea ce poate afecta funcționarea întregului turbocompresor. Turboalimentatoarele ulterioare (după septembrie 2003) sunt alimentate electronic și defectarea poate duce la înlocuirea costisitoare atât a compresorului, cât și a întregului motor. Din fericire, în unele cazuri, actuatorul poate fi reparat separat fără a înlocui turbocompresorul.

Pentru a menține turbocompresorul și motorul în cele mai bune condiții, înlocuirea regulată a uleiului sintetic și a filtrelor după 7.000-8.000 km este o necesitate. De asemenea, este necesar să verificați în mod regulat părțile din plastic ale separatorului de ulei sau să le înlocuiți la fiecare 12-18 luni pentru a evita înfundarea și acumularea presiunii interne.

Dacă turbocompresorul a eșuat pe acest motor și scanarea nu poate dezvălui coduri de eroare specifice, atunci puteți verifica toate conexiunile tubului de vid și starea rezervorului de vid în sine. Pentru a face acest lucru, pur și simplu deconectați furtunul de vid.

Fluierul turbinei motorului este un alt simptom neplăcut inerent acestui motor. Unele turbos fluieră mai mult decât altele și aceasta poate fi pur și simplu o caracteristică a uzurii generale a motorului. Dacă sunetul seamănă cu o sirenă de poliție, atunci vă sfătuim să verificați jocul de pe arborele turbinei cât mai curând posibil.

Pentru a accesa arborele compresorului în timp ce motorul este rece, scoateți conducta de aer și prindeți arborele între degetul mare și arătător. Aceasta va verifica cât de mult plutesc rulmenții, atât lateral cât și lateral (joc radial) și axial (joc axial). Jocul axial este în general între 0,025-0,1 mm și cu greu poate fi resimțit, deplasarea radială este de obicei între 0,3-0,6 mm. Pentru măsurători mai precise, este necesară o manometră. Dar dacă mișcarea „plutitoare” pare excesivă, atunci cel mai probabil este necesară reparația imediată.

Un consum neobișnuit de mare de ulei combinat cu fum albastru din conducta de evacuare a fumului poate fi un simptom al sigiliilor uzate. În cazuri foarte rare, motorul poate funcționa cu propriul ulei, provocând fum de fum. Dacă se întâmplă acest lucru, oprirea contactului poate fi inutilă, deoarece uleiul de motor este ars, ceea ce poate duce la confiscarea motorului. Încercați să utilizați ambreiajul pentru a frâna mașina cu picioarele pe frână.

Motorul M47 pentru timpul său a fost cel mai bun în ceea ce privește caracteristicile tehnice din clasa sa. În același timp, are o serie de caracteristici care implică o creștere a costurilor serviciilor. Cu toate acestea, în comparație cu succesorul său N47, este mai puțin problematică și un motor general mai bun. Se poate susține că acesta este un motor foarte reușit, deși nu este necesar să ne bazăm pe un cost de funcționare scăzut.

Motor BMW: unitate diesel

Micul D din numele modelului BMW reprezintă rezultate semnificativ mai mari. Fiecare motor diesel BMW, fie că este vorba de patru, șase sau opt cilindri, garantează o putere rafinată și un consum de combustibil superior. Turboalimentatoarele îmbunătățite, geometria revizuită a turbinei și injecția directă au conferit motorului diesel un aspect nou.

Prețul pentru astfel de inovații: 306 litri. din. putere la un debit de cel mult 7,5 litri la 100 km. În același timp, accelerația la sute este de numai 6,6 secunde. Indiferent de motorul instalat pe BMW X5, există un lucru de care puteți fi întotdeauna sigur - confortul maxim la volan combinat cu performanța maximă.

TOP 5 CELE MAI BUNE MOTOARE BMW

TOP 5 MAI BUNE MOTOARE BMW

Un articol despre cele mai bune motoare BMW - caracteristicile lor tehnice și caracteristicile importante. La sfârșitul articolului există un videoclip interesant despre modul în care sunt fabricate motoarele BMW în China.

BMW a fost lider pe piața auto de mulți ani. Motoarele, proiectate de inginerii celebrului reprezentant al industriei auto germane, îndeplinesc toate cerințele moderne. La mijlocul secolului trecut, creatorii mărcii au formulat un concept care reflecta rațiunea de a fi a existenței lor ca creatori de mașini. Suna așa: „Mașina este pentru șoferi”.

Istoria mărcii

În 1917, a fost creat logo-ul, care astăzi este un semn de înaltă calitate. Însă sensul său nu este cunoscut de toată lumea. De când istoria mărcii a început cu construcția de aeronave, sigla creată este direct legată de aeronave - reprezintă o elice de aeronavă pe un cer albastru.

Trebuie spus că vehiculele cu două roți produse de gigantul german al automobilelor câștigă încă inimile fanilor sporturilor extreme și ale vitezei mari. Prima mașină a ieșit de pe linia de asamblare abia în 1929.

De la înființarea mărcii de mașini BMW, compania a cunoscut mai multe eșecuri majore. Dar, în ciuda acestui fapt, au reușit să urce pe „Auto-Olimp” și să-și ia locul de onoare acolo. Motoarele fabricate de această companie ocupă de câțiva ani poziții de conducere în cele mai autorizate competiții mondiale. Ce motoare ale producătorului german sunt considerate pe bună dreptate cele mai bune din lume?

Primul din primul

1999 a fost un an semnificativ pentru toți reprezentanții industriei și producției auto. În acel an a avut loc pentru prima dată o competiție pentru a identifica cel mai bun motor de automobile. Printre nominalizați s-au numărat cele mai mari companii din întreaga lume. Primul loc este absolut meritat de motoarele diesel produse de BMW:

Cel mai bun dintre motoarele pe benzină

Un alt avantaj important al unității este capacitatea de a dezvolta viteză mare într-o perioadă scurtă de timp.

Printre motoarele pe benzină produse de BMW, se pot remarca următoarele modele:

Utilizarea aliajului de aluminiu facilitează foarte mult construcția motorului. Acest model de motor este caracterizat de complexitatea procesului de lubrifiere.

Cel mai bun motor diesel

Mașinile diesel au pătruns de mult și ferm în inimile și garajele șoferilor din întreaga lume. Aceasta este o unitate cu adevărat versatilă. Se descurcă perfect cu sarcinile de „tracțiune” și este capabil să reziste la transportul de sarcini mari în mod continuu. În același timp, se descurcă bine cu modul de operare „urban”.

Frânarea fără sfârșit și pornirile bruște sunt tolerate de motorul diesel fără prea multe probleme. Dar pentru piste de mare viteză și mașini de curse, aceasta este departe de a fi cea mai bună opțiune.

Eficiența este, de asemenea, un avantaj clar al motorinei - motorina este mai ieftină decât benzina.

Acest motor este prezentat în două configurații - 1,6 și 2,0 litri. Dar unitatea de putere de doi litri a câștigat premiile de mai sus. Motorul este instalat pe majoritatea modelelor din clasele E și F.

Realizări recente

Societatea modernă dictează din ce în ce mai multe reguli noi. Acest lucru a afectat și cerințele pentru motoarele cu ardere internă. Pasionații de mașini din secolul 21 doresc să obțină puterea maximă de la motor cu o investiție minimă financiară.

Un factor important este caracterul ecologic al transportului. „Mai puține emisii, mai mult aer curat” este ceea ce solicită consumatorii de la producătorii de mașini. Și preocuparea BMW le-a oferit fanilor mașinilor lor posibilitatea de a „face lumea mai curată”.

Utilizarea aliajelor de aluminiu și a compozitelor polimerice a redus semnificativ greutatea totală a motorului. Diferența cu N55, care este înlocuit treptat cu B58, este de aproximativ 100 kg. Nivelul emisiilor de dioxid de carbon corespunde pe deplin categoriei Euro-6. Aceasta este o veste bună pentru ecologiști.

Concluzie

Inscripția BMW a reprezentat mult timp un semn distinctiv al tehnologiei inovatoare și de înaltă calitate în lumea automobilelor. Acest lucru se aplică tuturor produselor care ies de pe linia de asamblare a fabricilor mărcii germane. La fel ca primele modele create la începutul secolului al XIX-lea, motoarele moderne cu turbocompresie surprind prin caracteristicile lor tehnice.

De la momentul creării primului model de mașină 303 până în prezent, conceptul „Mașină - pentru șofer” rămâne relevant. Atât constructorii, cât și designerii de mărci sunt ghidați de aceasta. Designul elegant și fabricabilitatea sunt o combinație care oferă mașinilor BMW dreptul de a purta mandrul titlu de lider al industriei auto mondiale.

Video despre modul în care sunt fabricate motoarele BMW în China:

BMW Seria 3 este o mașină populară pe piața de schimb. Proprietarii apreciază calitatea manoperei, setările sportive ale șasiului, dinamica și motoarele destul de reușite. Despre ele vor fi discutate în continuare.

1. BMW M30 in23, 140 l.din... (E30, E36 318is)

Motorul de 1,8 litri poate avea doar 4 cilindri, dar face față greutății seriilor BMW E30 și E36. Toate datorită designului special. Bavarii au creat acest motor, inspirându-se din mașinile de curse din anii 80 și 90. În primul rând, acest lucru s-a reflectat în greutatea unității. În plus, motorul cu 16 supape este fiabil și iubește turațiile mari. Șoferul are multă plăcere la condus, cu un consum moderat de combustibil.

Motorul este ușor alimentat pentru a „spori”. Pe de o parte, acest lucru este bun pentru pasionații de condus dinamic. Dar, pe de altă parte, „a lucra la limită” uzează în cele din urmă motorul.

2. BMW M20 (B20, B23, B25, B27),E30

Aceste motoare au fost utilizate în principal în modelul E30. M20 - denotă baza tehnică a unității, care stă la baza diferitelor modificări. Numerele cu litera „B” indică volumul de lucru (B20 - 2,0 litri, B23 - 2,3 litri etc.).

Toate acestea sunt o unitate cu șase cilindri, cu un randament de la 129 la 170 CP. (ceea ce nu este prea impresionant astăzi). Însă toate sunt unite de o mare moliciune a muncii și fiabilitate (datorită unui design simplu).

3. BMW M57 (D30, TUD30) 330d, E46

Acesta este unul dintre cele mai bune motoare diesel produse vreodată de BMW. Are caracteristici tehnice ridicate și este destul de fiabil. Această unitate, pe lângă „troika”, a fost utilizată la BMW 5, BMW 7, BMW X3 și BMW X5.

În seria BMW 3, a jucat în opțiuni de 184 și 204 CP. Turbodieselul de 3 litri are un cuplu ridicat - 390 și 410 Nm. Vă permite să accelerați rapid de la turații mici. Există foarte puține exemplare pe piață cu acest motor diesel în stare bună, deoarece majoritatea au fost aduse din străinătate, unde au rănit cândva cel puțin sute de mii de kilometri. Din fericire, aceste motoare pot rezista cu ușurință la un kilometraj de peste jumătate de milion de kilometri, dar supuse unei funcționări adecvate și a unui serviciu de calitate. Merită să căutați versiuni cu transmisie automată. Este adevărat, sunt puțin mai lente, dar elimină problemele cauzate de uzura volantului cu masă dublă, care în versiunile cu transmisie manuală poate goli un buzunar cu 700 de dolari.

4. BMW M50 (B25, B28, B30) 325i, 328i, 330i, E46

Merită menționat motorul pe benzină M50, care este considerat unul dintre cele mai bune din mediul BMW folosit. Cele mai răspândite sunt trei opțiuni: 2,5 litri, 2,8 litri și 3,0 litri, cu o capacitate de 170 sau respectiv 192 CP. , 193 și 231 CP Cureaua de distribuție este acționată de un lanț fără întreținere. Cu toate acestea, motorul este predispus la supraîncălzire. Prin urmare, mașinile de sub „băieții fierbinți” au adesea motoare „rulate”. Motorul se distinge printr-o elasticitate foarte bună și un consum de combustibil surprinzător de redus (pentru volumul său) - în medie până la 8,5 l / 100 km.

5. BMWN54 (335i)

Acest motor a câștigat titlul de „Cel mai bun motor al anului” în 2007 și 2008. Nu este de mirare, motorul BMW cu 3 litri cu 6 cilindri produce 306 CP și, datorită tehnologiilor de economisire a energiei, consumă mai puțin de 9 litri de combustibil la 100 km. Aceasta este deja limita parametrului motorului diesel.

Unitatea de putere a fost utilizată nu numai la BMW Seria 3, ci și la BMW 5, 7, X3, X5, X6 și Z4. La BMW din seria 3, acest motor se găsește cel mai adesea într-un coupe și un decapotabil și, de regulă, cu transmisie automată.

6. BMWS65 -M3E90

Iar pentru desert, BMW M3 „opt” în formă de V al generației anterioare (E90). A fost primul „trei” cu litera M fără motor cu 6 cilindri, care a fost din nou folosit în generația următoare.

Rețeta succesului este banală. BMW a luat V10 de 5 litri de pe M5 și a tăiat doi cilindri. Totul ingenios este simplu. Rezultatul este un motor cu o capacitate de 420 CP, care funcționează la o viteză uriașă - 8400 și, în același timp, îndeplinește standardul Euro-5.

Tehnologiile spațiale sunt utilizate în proiectarea motorului. Blocul motor este turnat dintr-un aliaj eutectic aluminiu-siliciu din departamentul BMW Formula 1 din Landshut. Și capul blocului este fabricat din aliaje de aluminiu în Austria. În plus, pistoanele din aluminiu sunt acoperite cu oțel, bielele sunt din magneziu și oțel, iar arborele cotit este din oțel. Această combinație a făcut posibilă obținerea unui motor cu o greutate de 187 kg, cu 15 kg mai ușor decât predecesorul cu 6 cilindri destinat BMW M3 E46.

Pentru lansarea versiunii restilizate a BMW X3 Facelift 2014, a fost introdusă o nouă generație de motoare diesel, care în următorii ani ar putea deveni o parte integrantă a parcării europene BMW. Motorul B47, la fel ca predecesorul său, N47, are patru cilindri și 2,0 litri de cilindree. Au fost aduse numeroase îmbunătățiri pentru a reduce consumul de combustibil și pentru a îmbunătăți sunetul motorului. Într-un interviu, Christian Bock, șeful noului proiect de dezvoltare a motorului, a dezvăluit numeroasele caracteristici tehnice ale noii unități diesel cu 4 cilindri, care este oferită în versiunile de 150 și 190 CP.

Importanța unui motor diesel economic, dar puternic, pentru piața europeană nu poate fi subliniată în exces. De exemplu, motorul 520d nu numai că a dominat BMW Seria 5 de mult timp, dar este și foarte popular în Seria 3 și modelele X1 și X3 cross-country. Odată cu lansarea în 2014 a versiunii restilizate a BMW X3 F25 LCI, motorul N47 folosit anterior se va retrage și va fi înlocuit cu noul BMW B47.

La fel ca predecesorul său, B47 are patru cilindri în linie, injecție common-rail, cilindree 1995 cc și un turbocompresor cu geometrie variabilă.

În timp ce N47 avea 143 și 184 CP în variantele x18d și x20d, noul B47 oferă 150 și 190 CP. Cuplul maxim în cazul versiunii de 150 de cai putere rămâne la 360 Newton metri la 1500-2250 rpm (anterior: 1750-2500 rpm). În seria mai puternică, această cifră a crescut de la 380 la 400 Nm la 1750-2250 rpm (anterior: 380 Nm la 1750-2750 rpm).

Creșterea puterii și a cuplului motorului a îmbunătățit semnificativ caracteristicile de conducere ale BMW X3. Deci, X3 xDrive20d este capabil să atingă valoarea de 100 km / h în 8,1 secunde, adică cu patru zecimi de secundă mai rapid decât înainte. În plus, optimizarea a afectat și indicatorii din sprintul intermediar.

Noul B47 respectă standardul de emisii Euro 6 și se caracterizează printr-un consum redus de combustibil în ciclul Euro. În funcție de tipul de transmisie și seria de producție, reducerea consumului de combustibil este de 0,1-0,4 litri. Totuși, rămâne de văzut dacă motorul diesel cu patru cilindri va arăta întotdeauna un apetit moderat în practică. În cazul modelului X3 sDrive18d, anvelopele cu rezistență redusă la rulare au asigurat că mașina consumă 4,7 litri la 100 km într-un ciclu standard și este cel mai eficient SUV din clasa sa.

Un lucru este sigur: motorul B47 va înlocui treptat N47 și va oferi o performanță ridicată și un consum redus de combustibil pentru o lungă perioadă de timp nu numai pentru versiunea restilizată a lui X3, ci și pentru multe alte mașini bavareze. Cu toate acestea, din punctul de vedere al BMW, principalul său avantaj este diferit. Comparativ cu N47, noul B47 folosește mai multe piese standardizate, ceea ce face posibilă achiziționarea acestora în cantități mari, reducând semnificativ prețurile de achiziție.