Toate motoarele bmw. Motoare BMW: caracteristicile modelului, descrierea motoarelor BMW, fotografii

motor M10

Volum 1,5, 1,8, 2,0 litri
M10 - motor cu 4 cilindri, 8 supape, cilindree mică. Aparent, ar trebui să fie recunoscut drept cel mai longeviv deținător al recordului dintre motoarele BMW. Un design incredibil de succes a fost dezvoltat pentru caroseria 114 la începutul anilor '60. Un șofer rus se poate familiariza cu ușurință cu versiunea „originală” a M10, uitându-se sub capota unui Moskvich-412 sau 2140 (a fost M10 pe care AZLK l-a copiat atunci când și-a dezvoltat „propriul” motor). O astfel de longevitate, pe de o parte, vorbește despre un design minunat, pe de altă parte, arată clar că la modelele BMW ulterioare acest motor pare prea depășit.

Înainte ca acest motor să apară în sedanurile „noua clasă” 1500, motoarele de după război ale BMW prezentau un șase cilindru de 2 litri reproiectat anterior războiului, un V8 din aluminiu grozav, dar foarte scump și câteva motoare de motociclete adaptate. Istoria motorului M10 datează din 1958, când inginerul Alex Falkenhausen a propus un motor cu patru cilindri de 1 litru pentru modelul 700. Motorul nu a ajuns niciodată în producție, dar conceptele sale de bază de design și-au găsit aplicație într-o „nouă clasă” motor. Era un design cu un bloc cilindric din fontă, un cap de aluminiu și o transmisie cu lanț a unui arbore cu came. A fost creat cu o marjă, ceea ce a permis ulterior să aducă volumul de lucru până la 2 litri și a dat multe variante ale acestui motor timp de aproape un sfert de secol. O turbină a fost instalată și pe versiunea de 2 litri în 1973 - aceste motoare au fost folosite în modelele turbo din 2002.

În „noua” istorie, M10 a fost instalat pe E12 (modele 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) și E30 (315, 316, 318i).

Motoare S14 (1986 - 1991)

Bazat pe blocul M10, S14 a fost dezvoltat de BMW Motorsport pentru E30 M3.

Volumul: 2302 (2467)
... Alezaj: 93,4 (95)
... Cursa pistonului: 84 (87)
... Introdus în 1986 / (1989)

* Cutia conține date pentru M3 Sport Evolution

Motor M20 de 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 litri

M20 este un motor cu 6 cilindri, 12 supape, cu un volum relativ mic (pentru BMW) și un arbore cu came acţionat de curea - a fost dezvoltat și a început să fie produs de BMW încă din 1977 sub denumirea M60.

Practic, motorul era destinat noului și primul automobil din seria 5, E12, care a apărut în 77. Pentru a crea versiuni moderne, economice și ieftine de mașini. În plus, pentru mașinile din seria 3, era necesar și un motor mai puternic, sub capota bancnotelor BMW de trei ruble pur și simplu nu era suficient spațiu pentru motoarele M30 (M89).

Noul motor se deosebea de fratele său mai mare, M30, printr-un design mai ușor și un arbore cu came acţionat de curea. Cu toate acestea, motorul a păstrat un bloc cilindric din fontă cu cap din aluminiu. O inovație importantă pentru M60 a fost introducerea unei curele de transmisie cu arbore cu came în locul lanțului folosit anterior.

În al 82-lea an, motorul M60 a fost ușor modernizat și a primit marcajul M20. M20 a fost numit și edițiile anterioare, iar numele M60 a fost dat unui motor complet diferit în 93. Diferențele dintre M20 și M60 erau foarte mici.

Pe M20 nu există o pompă de benzină în blocul cilindrilor, iar numărul de dinți de pe cureaua de distribuție s-a schimbat și el - M60 - 111, M20 - 128 și din 1985 - 127. Angrenajele de distribuție și scripetele întinzătoarei curelei s-au schimbat în consecinţă.

Dezvoltarea ulterioară a lui M20 a adus o versiune puternică de 2,5 litri 170 și o modificare de 2,7 litri cu cuplu mare redus.

O caracteristică a motorului M20B27 de 2,7 litri a fost că motorul era puternic deformat. A produs doar 125 CP. la 4800 rpm, dar avea un cuplu foarte mare de 241 Nm la 3250 rpm. Pentru care a primit porecla „motorină pe benzină”.

Modelele echipate cu un astfel de motor au fost desemnate 325e, 525e și, pe piața americană, 328e și, respectiv, 528e.

Motorul M20 a fost instalat pe mașinile din seria a treia și a cincea.

A treia serie:

E21 - 320 - 2 litri, numai carburator, 323, 323i - carburator 2,3 litri sau injecție mecanică K-Jetronic.
... E30 - 320i, 323i - 2.0, 2.3 litri - cu sistem de injecție K-Jectrinic sau L (E) -Jetronic, 325i, 325e - 2.5, 2.7 litri cu sistem de injecție Motronic 1.0 Basic.

Seria a cincea:

E12 - 520 - 2,0 litri - numai carburator.
... E28 - 520i - K sau L (E) -Jectronic, 525e - 2,7 litri cu sistem de injecție Motronic 1.0 Basic
... E34 - 520i, 525i - 2.5, 2.5 litri cu sistem de injecție Motronic 1.0

Capete bloc motor BMW M20.

Pe M20 au fost folosite mai multe tipuri de chiulase, deși diferențele dintre ele erau foarte mici. Capete cu orificii de admisie reduse au fost instalate pe motoarele cu carburator M60 și pe K-Jetronic M20, sau mai degrabă, odată cu apariția sistemului de injecție L-Jetronic, orificiile de admisie au fost lărgite semnificativ.

O secțiune transversală mai mică a canalelor de admisie a fost necesară pentru o formare mai corectă a amestecului (caracteristici ale funcționării carburatorului), precum și pentru o mai bună umplere a cilindrilor la turații mici.

Pentru motorul M20 B25, capul blocului a fost de asemenea schimbat semnificativ. Și anume, sunt instalate supape supradimensionate - intrare 42, ieșire - 36. În loc de 40 și 34 pentru alte modificări.

Cu toate acestea, capetele sunt parțial interschimbabile, deși uneori cu unele modificări.

De exemplu, B20 și B23 sunt complet interschimbabile, B25 c B27 c 9/87 sunt, de asemenea, complet interschimbabile și cu unele modificări B20 / B23 și B27 (până la 12/86) și, desigur, cele de carburator sunt interschimbabile cu injecție cele.

Cap bloc B27 Unul dintre cele mai interesante capete folosite.

În funcție de anii de producție, ambele erau cu canale de admisie subțiri (atât pe motorul cu carburator M60, cât și pe K-Jetronic M20) și o cameră de ardere similară cu B20, precum și cu canale de admisie mari, aproape dreptunghiulare, un cameră de ardere mărită și un arbore cu came cu 7 gâturi (dacă înlocuiți arborele cu came, obțineți o copie completă a B25). Dar au existat și versiuni intermediare - orificii de admisie ovale mărite, o cameră de ardere mărită și un arbore cu came cu 4 fuste.

Motor M21 de 2,5 litri (diesel) 82-91 (E28, E30)

M21, un motor diesel cu 6 cilindri, a fost primul diesel din istoria BMW. Producția a început în 1982 pentru a se potrivi modelului 524td în caroseria E28 recent introdusă. M21 a fost echipat cu un turbocompresor, care a permis versiunii diesel să păstreze imaginea dinamică inerentă tuturor modelelor BMW. Odată cu lansarea noii caroserie E30 Seria 3, M21 are o altă aplicație, 324td.

În 1985, s-a încercat lansarea unei versiuni economice fără turboalimentare. Dar 524d și 324d pe îndelete nu au atras cumpărătorii. Chiar în anul următor, producția de motoare diesel cu aspirație naturală a fost întreruptă și nu a fost reluată niciodată.

Motor M30 de 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 litri

BMW l-a atras pe Bernard Oswald de la Ford să dezvolte a doua generație de motoare cu șase cilindri la mijlocul anilor 60. Primele au fost motoare cu șase cilindri cu șapte rulmenți de arbore cotit. Au fost folosite în noile sedanuri ale seriei E3 în 1968. Formula de succes M10 a fost aplicată din nou - un bloc de fontă, un cap de aluminiu cu un lanț de transmisie cu arbore cu came. După 1972, dezvoltarea a avut loc sub controlul lui Gustav Ederer și atunci a apărut primul model cu 4 supape - M88

Motorul M30 este un motor mare cu 6 cilindri în linie, cu cilindree de 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 și 3,5 litri. Poate fi găsit pe Seria 5 (E12, E28 și E34), Seria 6 (E24) și Seria 7 (E23 și E32), precum și pe celebrul BMW M1.

Motorul s-a dovedit a fi foarte reușit, atât ca design, cât și ca supraviețuire. Desigur, parțial capacitatea de supraviețuire a motorului a fost asigurată de puterea sa mare. Datorită faptului că motoare mai puternice și sarcină mai mică.

Doar modificarea M30B35 cu un diametru al cilindrului de 93,4 mm a eșuat - sa dovedit a fi prea încărcată de energie. Dar nu îl confundați cu M30B34, care a fost instalat pe aproape toate mașinile de 3,5 litri.

M30 este un motor pentru o plimbare silențioasă, are un piston prea greu și curse prea lungi ale pistonului, care nu-i permit să se învârtească rapid și să creeze sarcini grele pe rulmenți (căptușeli).

De asemenea, datorită masei mari a sistemului de piston, motorul este foarte pretențios în privința uleiului, dacă îl alimentezi cu ulei mineral și în același timp îl menții în intervalul 4-6 mii rpm, după câteva mii vei avea pentru a macina arborele cotit. În acest motor trebuie turnat numai ulei sintetic și, dacă vă place să-l porniți, atunci la volume de peste 2,8 litri, instalarea unui răcitor de ulei este cu siguranță necesară.

Pe de altă parte, avantajele echilibrului șase în linie și puterea mare la turații mici compensează mai mult decât aceste dezavantaje.

De asemenea, M30 - a fost al doilea și ultimul motor care a fost turbo - modificările turbo ale lui M30 au fost utilizate numai la 745i în caroseria E23. De fapt, volumul lor a fost de 3,2 și 3,4 litri, în funcție de modificare. Dar ambele variante au fost marcate M102. Puterea este aceeași - 252 CP. Principala diferență este sistemul de aprindere și alimentare.

Motorul a fost instalat pe mașinile din seria a treia, a cincea, a șasea și a șaptea.

a 3-a serie:

E30 - 333i - 3.2. litri, cu sistemul de injecție Motronic. Furnizat numai în Emiratele Arabe Unite.

Seria a 5-a:

E12 - 525 - 2,5 litri cu carburator, 528 - 2,8 litri. cu carburator si injector, 535i - 3,5 litri, doar cu injector.
... E28 - modele 525i, 528i și de la 85 în sus 535i și M535i. Începând cu caroseria E28, au fost instalate doar modificări de injecție.
... E34 - 530i - 3L, 535i - 3.5L De asemenea, doar un injector cu sistem de injecție Motronic și un senzor de poziție a arborelui cotit situat pe amortizorul arborelui cotit, și nu pe cutia de viteze.

Seria a 6-a:

E24 - 628CS cu carburator si injectie (628CSi), 633CSi, 635CSi - doar injector.

Seria a 7-a:

E23 - 728 injector / carburator, 730 carburator, 732i / 733i, 735i, 745i - versiunea turbo a motorului a fost instalată pe modelul 745i.
... E32 - 730i, 735i - 3,0 și, respectiv, 3,5 litri.

Capete bloc motor BMW M30.

Chiulasa motorului BMW M30 este poate cea mai unificata dintre toate cele existente.

Doar carburatorul și capetele de injecție au diferențe cardinale, iar diferența este atât de puternică încât este imposibil să le schimbi în principiu.

În caz contrar, capetele blocului sunt complet identice, până la sincronizarea supapelor (arborele cu came).

În caz contrar, nu există diferențe fundamentale în designul chiulasei față de alte motoare BMW. mișcarea gazelor prin motor este transversală, camerele de ardere au o formă tri-sferică, un aranjament în formă de V de supape cu un arbore cu came deasupra capului.

M88 24 supape modificare M30 1979

Pe baza motorului M30, a fost dezvoltat un model cu doi arbori cu came și 4 supape pe cilindru. Inițial, acestea au fost instalate pe supercar-urile M1, ulterior același motor cu codificarea M88 / 3 a fost instalat pe modelul M635CSi, deși ulterior a primit marcajul S38 B35.

Motor M40, M42, M43, M44 1,6-1,8 litri din 1987 (E28, E30, E34, E36, E39, Z3)

Motorul M40 de 1,8 litri a fost dezvoltat în 1987 pentru a înlocui M10 învechit cu o serie 3 (caroseria E30). El a moștenit designul blocului cilindric din fontă deja familiar de la M10, totuși, ridicătorii hidraulici erau deja utilizați în capul de aluminiu, care, împreună cu schimbarea transmisiei cu lanțul arborelui cu came pe curea, a făcut motorul mult mai silențios. Cu toate acestea, în următorul model, M43, a fost folosită din nou transmisia cu lanțul arborelui cu came, precum și în modificările cu patru supape ale acestui motor, M42 și M44.

Doi ani mai târziu (în 1989), a fost lansată o modificare ușoară a M40 cu un volum de 1,6 litri (conform unor surse, acest motor are codul M43). Motoarele M40 au fost utilizate pe scară largă pentru echiparea modelelor de caroserie junior E30, E36, Z3.

Motor M41 1994 - 1998

Primul motor cu patru cilindri de la BMW bazat pe motorul M51. A fost produs doar cu o turbină și un intercooler. Instalat pe modelul E36 318tds.

Volumul: 1665
... Diametrul cilindrului: 80
... Cursa pistonului: 82,8
... Introdus în 1994

Motor M47, din 1998

Dezvoltarea în continuare a motorului M41.

Volumul: 1951
... Diametrul cilindrului: 88
... Cursa pistonului: 84
... Introdus în 1998

Motoare M50 cu șase cilindri (1990-1995)

Următorul pas în dezvoltarea motoarelor cu șase cilindri a fost instalarea a doi arbori cu came și patru supape pe cilindru. Din 1992, pe motoarele M50 a fost instalat sistemul VANOS, ceea ce a făcut posibilă modificarea timpilor de deschidere/închidere a supapelor. Pentru M3, BMW Motorsport a dezvoltat mai întâi o versiune de 3 litri și apoi o versiune de 3,2 litri cu un sistem dual VANOS, care controla deja atât supapele de admisie, cât și de evacuare.

Motor M51, din 1991

Volumul: 2498
... Diametrul cilindrului: 80
... Cursa pistonului: 82,8

Motor M51, din 1991

Pentru a doua generație de motoare diesel, motorul M50 a fost luat ca bază. Toate versiunile au fost produse cu o turbină, iar mai târziu cu un intercooler.

Volumul: 2498
... Diametrul cilindrului: 80
... Cursa pistonului: 82,8
... Introdus în 1991 (model cu intercooler din 1993)
... Motoarele M51 au fost furnizate pentru mașinile Opel Omega și Range Rover

Motoare M52 cu șase cilindri, din 1995

Motorul M50 din 1995 avea un bloc de cilindri din aluminiu și o nouă codare M52. A fost produs în 3 variante - 2, 2,5 și 2,8 litri. Double VANOS a fost instalat pe modelele 2.5 și 2.8 din 1998

Motor M57, din 1998

A treia generație de dieseluri este produsă doar cu o turbină și un intercooler și are modificări minore pentru diverse modele. Este instalat pe E46 330d E39 530d E38 730d.

Volumul: 2926
... Alezaj: 88,8
... Cursa pistonului: 84
... Introdus în 1998

Motoare M60 V8 1992-1996

După o pauză de aproape 3 decenii, BMW a decis în sfârșit să revină la formula V8. Motoarele au fost dezvoltate pentru seriile 5 și 7. Aceste motoare din aluminiu aveau 4 supape pe cilindru și 4 arbori cu came, câte doi în fiecare cap.

Motoare M62 V8, din 1996

Dezvoltarea ulterioară a motoarelor M60 a adus o creștere a volumului acestora. Noile motoare au primit marcajul M62, iar din 1999 sistemul VANOS.

Motor V8 Motorsport, din 1998

Motorul a fost dezvoltat pentru E39 M5 pe baza M62 și a primit codul din fabrică S62. Era echipat cu un sistem dual VANOS. Ulterior, același motor a fost instalat pe noul model Z8.

Motor M70 V12 1987-1995

După refuzul de la mijlocul anilor șaptezeci de la crearea motorului V12, cele mai puternice au fost șase în linie turbo M88 și M102, dar un deceniu mai târziu BMW a abandonat motoarele pe benzină cu turbo și a finalizat dezvoltarea motorului V12, care a fost instalat ulterior pe sedanurile din seria 7. În 1992, BMW Motorsport a dezvoltat un motor de 5,6 litri pentru 850CSi, denumit S70 B56.

Motor M73 V12, din 1995

Următoarea modificare, M70 V12, a avut un volum crescut și o elasticitate mai mare datorită cursei extinse a pistonului.

Volumul: 5379
... Diametrul cilindrului: 85
... Cursa pistonului: 79
... Introdus în 1999

BMW X5 cu motoare supraalimentate pe benzină și diesel sunt vândute în prezent în Rusia. Astăzi vom vorbi despre caracteristicile tehnice ale acestor motoare. Motoarele pe benzină X5 au un volum de 3 și 4,4 litri, este o unitate cu 6 cilindri în linie și un V8 mai puternic. Motoarele diesel BMW X5 au același volum de 3 litri, dar toate unitățile au putere diferită.

Există trei versiuni diesel cu supraalimentare, supraalimentare duală și chiar triplă. Dieselul triplu supraalimentat este principala inovație tehnică a celei de-a treia generații X5. Blocurile de cilindri ale tuturor unităților de putere sunt realizate dintr-un aliaj de aluminiu-magneziu. Lanțul de sincronizare folosește în mod tradițional un lanț. În benzina N55B30 cu un volum de lucru de 3 litri, există o turbină, a cărei performanță determină puterea finală a unității de putere. Sistemul de sincronizare variabilă a supapelor este situat pe doi arbori cu came (Bi-VANOS). Există un sistem de ridicare a supapelor Valvetronic III și injecție directă de combustibil cu un turbocompresor. Borg Warner B03 cu pergament dublu este responsabil pentru amplificare. Motorul BMW X5 mai puternic (model de motor N63B44) cu un volum de 4,4 litri în configurația V8 are un dublu boost. Alte caracteristici tehnice ale motoarelor pe benzină BMW X5.

Caracteristici motor BMW X5 3.0 benzină (306 CP), consum de combustibil

• Volumul de lucru - 2979 cmc
• Numărul de cilindri - 6
• Număr de supape - 24
• Putere CP (kW) - 306 (225) la 5800-6400 rpm
• Cuplu - 400 Nm la 1200-5000 rpm
• Viteza maxima - 235 km/h
• Accelerație până la 100 km/h - 6,5 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 11,2 litri
• Consum combinat de combustibil - 8,5 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 6,9 litri

Caracteristici motor BMW X5 4.4 benzina (450 CP), consum de combustibil

• Volumul de lucru - 4395 cmc
• Număr de cilindri - 8
• Număr de supape - 32
• Putere CP (kW) - 450 (330) la 5500-6000 rpm
• Cuplu - 650 Nm la 2000-4500 rpm
• Tip de sincronizare / Transmisie de sincronizare - DOHC / Lant
• Accelerație până la 100 km/h - 5 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 14 litri
• Consum mixt de combustibil - 10,4 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 8,3 litri

Motor diesel BMW X5 Acestea sunt turbodieselul N57D30, dieselul biturbo N57D30 și unicul triturbodiesel N57S, fiecare cu o singură cilindree de 2993 cmc. Acestea sunt unități cu 6 cilindri în linie, cu o capacitate de 249, 313 și 381 de cai putere. Structural, sunt similare, singura diferență este în dispozitivul de presurizare. În plus, caracteristicile acestor unități de putere.

Caracteristici motor diesel BMW X5 3.0 (249 CP), consum de combustibil

• Volumul de lucru - 2993 cmc
• Numărul de cilindri - 6
• Număr de supape - 24
• Putere CP (kW) - 249 (183) la 4000 rpm
• Cuplu - 560 Nm la 1500-3000 rpm
• Tip de sincronizare / Transmisie de sincronizare - DOHC / Lant
• Viteza maxima - 230 km/h
• Accelerație până la 100 km/h - 6,8 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,7 litri

Caracteristici motor diesel BMW X5 3.0 (313 CP), consum de combustibil

• Volumul de lucru - 2993 cmc
• Numărul de cilindri - 6
• Număr de supape - 24
• Putere CP (kW) - 313 (230) la 4400 rpm
• Cuplu - 630 Nm la 1500-2500 rpm
• Tip de sincronizare / Transmisie de sincronizare - DOHC / Lant
• Viteza maxima - 236 km/h
• Accelerație până la 100 km/h - 5,9 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 7,1 litri
• Consum combinat de combustibil - 6,2 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri

Caracteristici motor diesel BMW X5 3.0 (381 CP), consum de combustibil

• Volumul de lucru - 2993 cmc
• Numărul de cilindri - 6
• Număr de supape - 24
• Putere CP (kW) - 381 (280) la 4000-4400 rpm
• Cuplu - 740 Nm la 2000-3000 rpm
• Tip de sincronizare / Transmisie de sincronizare - DOHC / Lant
• Viteza maxima - 250 km/h
• Accelerație până la 100 km/h - 5,3 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 7,6 litri
• Consum combinat de combustibil - 6,7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 6,2 litri

Motoarele diesel X din a cincea astăzi nu sunt inferioare în caracteristicile lor dinamice față de unitățile pe benzină, dar în același timp au un cuplu mult mai mare. Și cel mai important, consumul de combustibil al versiunilor diesel ale BMW X5 este semnificativ mai mic. Diferența de consum de combustibil în realitate poate fi de până la două ori.

(5 voturi, medie: 4,60 din 5)

Când vine vorba de piese BMW, mulți oameni au imediat asocieri pozitive în acest sens, iar motoarele BMW nu fac excepție. Însă, cât de mulți ani de experiență în domeniul lucrului cu mașinile acestui brand, direct cu motoare, arată, părerile multora că aceste unități au un grad ridicat de fiabilitate sunt cauzate mai mult de opinia publică decât de realitate. De aceea, merită să luăm în considerare unele dintre cele mai populare modele separat, pentru a înțelege în continuare adevărata lor origine, calitatea și proprietățile operaționale.

Motoare BMW M10, M20, M30, M40, M50

Aceste motoare au fost primele modele dezvoltate de celebra concern. Sistemul de ventilație a carterului este complet primitiv și funcționează prin presiune diferențială. CPG-urile au uzură minimă la 300-400 mii km. cale străbătută. Dar garniturile tijei supapelor încep să-și piardă elasticitatea după 200 de mii de km. kilometraj. Acest lucru sugerează că cel mai probabil vor exista probleme cu ei. De asemenea, este de remarcat faptul că cerințele pentru ulei sunt scăzute din simplul motiv că motoarele au fost create într-un moment în care piața uleiurilor sintetice tocmai câștiga avânt, ceea ce înseamnă că nu a existat nicio oportunitate de a căuta ceva mai bun, a fost necesar să ia ce a fost. Aceasta este o generație de motoare care au fost reparate fără probleme în propriul garaj.

Motor BMW M10

Este un motor cu carburator cu un singur arbore care are un distribuitor de aprindere. Datorită lansării constante a versiunilor și modificărilor actualizate, motorul a fost instalat pe mașinile bavareze de aproape 30 de ani. Puteți întâlni acest motor în multe mașini, cu toate acestea, pe teritoriul Rusiei sunt o adevărată raritate.

Motor BMW M40

- Acesta este un motor îmbunătățit al mărcii anterioare, cu ridicători hidraulici și curea de transmisie. Nu este un model comun, dar destul de fiabil.

Motor BMW M20

Este primul cu șase cilindri acţionat de curea. Acest model a ocupat o poziție intermediară între m10 și m30. Chestia este că cei patru cilindri ai modelului M10 nu au făcut posibilă creșterea cilindrului motorului cu mai mult de 2 litri și atingerea puterii maxime, prin urmare adăugarea a încă doi cilindri a ajutat să facă față sarcinii. În țara noastră, acest motor a fost popular într-un set complet cu un număr de caroserie 34, apropo, s-a impus pe partea pozitivă.

Motor BMW M30

- unitatea principală cu șase cilindri din prima generație. Setul de caracteristici ale acestui motor este clasic: un distribuitor de aprindere și un arbore cu came. Modelul BMW M30 a avut multe modificări, inclusiv pentru mașinile sport din seria M-Sport. A devenit baza pentru popularul motor sport S38. La noi, a prins rădăcini în mașinile cu caroseria 34 și 32 și a devenit lider în seria M.

Trebuie remarcat faptul că toate aceste motoare aveau un lucru în comun - toate aveau un raport de compresie scăzut, aproximativ 9: 1 și 8: 1. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea combustibilului cu orice cifră octanică, datorită sensibilității reduse, și producerea din fabrică de motoare turbo fără modificări speciale.

Motor BMW M50

Dacă credeți statisticile, atunci acest motor a devenit ultimul potențial „milionar” al primului val. Acest model are o serie de diferențe semnificative care fac posibil să-l considere în afară de restul motoarelor din prima generație.

Acest motor a oferit cele mult necesare 4 supape pe cilindru, stabilind o modă pentru natura explozivă a motoarelor BMW care a supraviețuit până în zilele noastre. La acest motor au apărut câteva elemente noi, și anume bujii și bobine de aprindere mai moderne. Acest model a fost cel care a stabilit standardul, care ulterior nu a fost încălcat practic, - „1 Nm pe 10 centimetri cubi de volum al cilindrului”, ceea ce nu a fost posibil în motoarele atmosferice din generația anterioară. Este adevărat că după aceea a fost nevoie de schimbarea semnificativă a raportului de compresie de la 10 la 11: 1, a fost posibil să se repete acest lucru abia în 2005, în motorul BMW N52. Această unitate funcționează perfect cu combustibil 95, dar pentru o modificare de 2 litri, chiar și un astfel de OCH poate să nu fie suficient.

Senzorii de detonare ajută la compensarea acestui dezavantaj, deși setarea timpului de aprindere ajută doar la atenuarea consecințelor utilizării combustibilului nepotrivit: mașina, din păcate, nu conduce mai bine din prezența lor. Motorul BMW M50 este ultima instanță care a folosit tandemul „indestructibil” – „chiulasă din aluminiu – bloc din fontă”.

Unitatea, apărută în 1989, în ceea ce privește totalitatea caracteristicilor de consum și tehnice, a devenit probabil cea mai bună din istoria concernului BMW.

Motor BMW M52

Având în vedere acest motor, vreau imediat să spun că numele lui sună puțin greșit, pentru că de fapt este o serie îmbunătățită. Când unitatea a primit o actualizare în 1992, a intrat pe piețe cu indicele M50TU și abia apoi, de-a lungul timpului, s-a decis să o transfere la o nouă generație. La urma urmei, acesta este primul motor care primește un mecanism de control al temporizării supapei de admisie cunoscut sub numele de VANOS.

Adăugarea a 2 supape a dus la o dublare a zonei de curgere, ceea ce a afectat negativ umplerea cilindrilor la turații mici. De asemenea, a provocat o distorsiune a răspunsului cuplului, afectând calitatea călătoriei la viteze mici. Sistemul BMW VANOS trebuia să netezi funcționarea motorului prin extinderea caracteristicii cuplului. Puterea a fost crescută, iar acest lucru a fost făcut absolut standard - minders au adăugat 300 de cuburi - a rezultat un motor de 2,8 litri. Apropo, conform unor rapoarte, a devenit cunoscut faptul că au fost create motoare non-standard de 2,8 și 2,3 litri, deoarece acestea îndeplineau reglementările fiscale germane din acea vreme.

Blocul motor BMW M52 a devenit din aluminiu, iar cilindrii au primit o acoperire nikasil de înaltă rezistență. Producătorii au avut grijă, de asemenea, de respectarea mediului înconjurător al produselor lor și le-au acordat atenția cuvenită. M52 a devenit primul motor cu sistem de ventilare a carterului, pentru asta au folosit o supapă care se deschide „la cerere” și are presiune atmosferică. Au crescut și temperatura de deschidere a termostatului, care a crescut la 88-92 de grade, și mai mare decât indicatorii motoarelor din prima generație.

Resursa acestui model a scăzut de aproximativ două ori: defecte ale capacelor și CPG-ul ies de la 200-250 mii km, cu o resursă de motor estimată de 450-500 mii km. Modul de funcționare poate scădea sau adăuga 100 mii km la această cifră. Consumul de ulei, chiar și cu o pierdere parțială a mobilității inelului, poate fi complet absent sau poate rămâne extrem de scăzut. Putem spune că motorul BMW M52 a devenit ultimul potențial centenar, cu mare grijă.

Caracteristicile de funcționare sunt adesea asociate cu apariția unor probleme cu echipamentele încă necompletate electrice și consumabile scumpe - cablurile de acționare a accelerației se întind și își pierd elasticitatea, apar probleme cu sistemul anti-alunecare, debitmetre scumpe, unități ABS și oxigen de titan scump. senzorii de nivel se deteriorează. Cu toate acestea, cu îngrijirea corespunzătoare, puteți conta pe o durată de viață impresionantă a motorului. Practic, modelele E39 și E36 au fost echipate cu acest motor.

Motor BMW M54, M52TU

Aceste motoare se caracterizează printr-o îmbunătățire a elasticității caracteristicii cuplului. Cea mai mare și mai semnificativă diferență între noua și vechea unitate constă în termostat, care are un punct de deschidere de 97 de grade - modul de funcționare este comutat la sarcini parțiale, ceea ce a făcut posibilă asigurarea arderii complete a combustibilului. Acest lucru a influențat favorabil funcționarea mașinii în modul oraș.

Preocuparea BMW a fost cea care a descoperit acest sistem și îi rămâne în continuare fidelă, iar până în 2012 nimeni nu a avut timp să-l intercepteze și să ridice nivelul uleiului cu mult peste 100 de grade. Dacă vorbim despre funcționarea urbană, uleiul începe să se oxideze de două ori mai repede, iar acest lucru duce la faptul că kilometrajul maxim scade și devine egal cu 180 mii km. În plus, acest motor este foarte pretențios în ceea ce privește alegerea combustibilului și, dacă neglijați acest moment, atunci în viitor puteți plăti scump.

Designerii s-au ocupat și de ridicarea caracteristicilor de putere, motiv pentru care VANOS a început să controleze și arborele de evacuare, iar la admisie apare o clapă DISA. Abia acum construcția este acum din plastic, ceea ce înseamnă că nu este durabilă. Motorul M54B30 are o gamă largă de turații, dar performanța uimitoare a M50 nu mai există. Apropo, un punct important trebuie remarcat că pedala de accelerație devine electronică și foarte sensibilă. Iar la blocul de aluminiu se folosesc manșoane din fontă pentru ultima dată, iar acesta este un punct de cotitură în istoria concernului. Motorul, în ciuda tuturor micilor sale defecte, devine foarte popular în țara noastră și se găsește mai ales în mașinile cu caroseria E53, E46 și E39.

Toate unitățile din seria M se caracterizează prin formarea de zgură la gâtul de umplere cu ulei, ceea ce face posibilă determinarea vizuală a calității produsului utilizat. Stratul trebuie să fie uscat și subțire, apoi puteți înțelege imediat că motorul este viu.

Aceasta este o nouă generație care a apărut în 2005. Unitatea este proiectată pentru a fi fierbinte și plină de energie, deoarece compartimentul motorului a primit un nou aspect. Toate sistemele care au fost utilizate anterior au fost îmbunătățite. Senzorii de oxigen au devenit cu bandă largă, colectorul a devenit în două etape, fiabilitatea supapei de ventilație a crescut și multe altele.

Blocul este realizat, ca și până acum, dintr-un aliaj de aluminiu, dar nu se mai folosesc manșoane din fontă, în locul lor un strat special de reținere a uleiului. S-a schimbat și sistemul de alimentare cu aer.

Merită spus că printre proprietarii de mașini din această preocupare a devenit populară expresia „a ajuns la valvetronic”, ceea ce înseamnă o sumă de 1000 de euro. Cu toate acestea, există și puțină consolare, acum economia de combustibil este de 12%. De asemenea, toate motoarele N au o problemă cu unitatea de control.

Mașinile care sunt folosite în oraș au uneori probleme cu motorul asociate cu inelele lipite, care apare aproximativ la 50-60 mii km. kilometraj. Puțin mai târziu, poate începe să apară o problemă cu capacele, iar când kilometrajul este de 100 de mii de km, ambele probleme necesită reparații. După 100 de mii de km, catalizatorul se înfundă. În general, dacă kilometrajul ajunge la 180 de mii de km, nu ar trebui să acordați preferință unei astfel de unități. Și dacă de fapt, atunci problemele pot apărea mult mai devreme, aproximativ cu 100-120 de mii de km. Motorul se găsește destul de des pe mașinile din prima, a treia și a cincea serie.

Apropo, merită spus că zvonurile despre modernizarea motorului: instalarea unei noi fuste și inele nu au fost confirmate, resursele acestui model au rămas aceleași.

Motoare BMW N53 / N54 / N55

Motoarele din seria N au început să depună eforturi pentru respectarea mediului. Dar mulți fani ai mărcii au fost dezamăgiți de rezultat. Acest lucru sugerează că nu toate inovațiile au succes.

Odată cu apariția motorului N53, a devenit clar că motoarele diesel BMW își vor ocupa în curând locul binemeritat printre „frații” pe benzină. Noua linie a fost creată nu ca unități economice, ci cu scopul de a conserva mediul înconjurător. Cumpărătorii au putut achiziționa motoare cu injectoare noi, presiune ridicată și toate dezavantajele unui motor diesel. De asemenea, Valvetronic nu a intrat în noul model, pur și simplu nu s-a potrivit.

De asemenea, Valvetronic nu a fost inclus în seria N54. Dar acest model a schimbat ușor linia motorului, deoarece turbinele au fost folosite din nou.

Dar Valvetronic a fost încă returnat la seria N55, dar sistemul cu turbine a fost eliminat. Da, puteți începe să vă bucurați de această veste. Și tocmai acest motor este cel mai important și cel mai „diesel” dintre întreaga serie a acestei serii.

Preocuparea a decis să nu promoveze imediat motorul pe piața mondială. Posibil din cauza formării de cocs la injectoare. Dar este de remarcat faptul că, în același timp, injectoarele de cocs BMW sunt foarte diferite de produsele concurenților care folosesc o gaură deschisă.

Datorită designului diferit al capacului supapei, auto-diagnosticarea inițială nu are acum nimic de-a face cu motoarele din seria M. Pentru a înțelege că uleiul trebuie înlocuit, puteți privi cu atenție petalele capacului și puteți vedea prezența unui placa roșie-maro acolo, la început poate fi îndepărtată, dar apoi acest lucru nu va fi suficient. La a doua etapă de „murire” a uleiului, pe capac va apărea nisip maro. Dar a treia și a patra etapă vor fi vizibile destul de puternic, deoarece va exista nisip maro pe toată suprafața capacului, iar sub acesta puteți vedea jeleu de culoare murdară.

În general, pentru a rezuma, devine clar că este aproape imposibil să achiziționați un motor din seria N55, care este cu adevărat bun și va servi mult timp. Și dacă mașina are mai mult de 5 ani, atunci nici nu ar trebui să încerci.

Ce mașină conduci ???

Această prezentare generală prezintă motoarele BMW pe benzină și diesel care au fost utilizate în ultimii 15 ani. Datorită gamei uriașe de unități de putere a companiei bavareze, nu putem acoperi toate motoarele și variantele acestora. Cu toate acestea, să ne oprim asupra celor mai faimoase și populare motoare.

BMW este unul dintre cei mai importanți producători din lume, oferind cele mai moderne și avansate sisteme de propulsie de pe piață. Prin urmare, trebuie să fii pregătit pentru facturi mari de întreținere și reparații. Nu este nevoie să căutați departe pentru exemple - pentru mulți proprietari este o surpriză faptul că transmisia cu lanț de distribuție, folosită în toate motoarele moderne BMW, trebuie înlocuită periodic. Lanțul și întinzătorul, de regulă, mențin aproximativ 200-300 mii km. Acest lucru produce zgomot și motorul funcționează neuniform. Pentru a înlocui lanțul de distribuție, este necesar să pregătiți aproximativ 20-30 de mii de ruble. În cazul copiilor vechi, apar dificultăți atunci când se încearcă efectuarea unei revizii majore - materialele utilizate pentru fabricarea căptușilor de cilindru nu permit restaurarea acestora.

La ce costuri vă așteptați după cumpărarea unui BMW second hand depinde de starea vehiculului și de versiunea motorului sub capotă. Revizuirea noastră vă va ajuta cu siguranță să faceți alegerea corectă.

Motoare pe benzina

1,8 i N42, 2,0 i N46

Scurta descriere:

Atmosferic

4 cilindri

16-valve

Injecție de combustibil multiport (multipunct)

Motoarele N42 și N46, produse din 2001 până în 2007, sunt printre cele mai populare unități BMW cu patru cilindri de pe piața de schimb, în ​​principal datorită versiunii E46 triple și Compact bazate pe acesta. Aceste motoare pot fi găsite în „uni” E87 și „triplete” E90 în perioada inițială de producție. Se crede că un BMW cu motor cu 4 cilindri nu este un BMW adevărat. Dar trebuie să recunoaștem sincer că aceste motoare mici sunt capodopere tehnice unice. Ambele sunt echipate cu o transmisie cu lanț de distribuție, ambele au sistemul Double VANOS - un sistem de reglare a temporizării supapelor de admisie și evacuare, precum și sistemul Valvetronic - o soluție originală pentru schimbarea fără probleme a ridicării supapelor de admisie, înlocuind funcționarea obișnuită a supapei de accelerație.

Principalul avantaj al unui sistem Valvetronic este consumul de combustibil semnificativ mai mic (în medie cu 1,5 l/100 km) comparativ cu motoarele convenționale.

Interesant este că motoarele N42 și N46 percep perfect trecerea la lucru pe gaz lichefiat. Principalul lucru este alegerea corectă și instalarea profesională a GPL.

Motoarele cu 4 cilindri bine întreținute nu necesită costuri mari de operare. După ce ați ridicat un exemplar cu un kilometraj real de mai puțin de 200.000 km, veți fi mulțumit de alegerea dvs.

Defecțiuni din cauza GPL

În ciuda faptului că motoarele fără consecințe percep trecerea la funcționarea pe gaz lichefiat, o abordare neprofesională a selecției și instalării duce la consecințe triste. Valvetronic nu tolerează amatorismul, rezultatul căruia este deteriorarea chiulasei și scaunele supapelor arse. Înainte de a cumpăra o mașină cu GPL, trebuie să vizitați un service auto și să verificați starea motorului.

Specificații 1.8iN42, 2,0iN46

Aplicație:

BMW Seria 1 E87 11.2003-11.2007

BMW Seria 3 E46

BMW Seria 3 E90 11.2005-11.2008

Nota: ☆☆☆☆☆

Un motor de mare succes - unul dintre puținele BMW-uri, potrivit pentru pasionatul de mașini obișnuit cu resurse financiare modeste.

Alternativă

O alternativă pentru motoarele N42 și N46 este dieselul M47, dar găsirea unuia în stare bună nu este ușoară.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Scurta descriere:

Atmosferic

4 cilindri

16-valve

Injecție de combustibil în mai multe puncte (directă)

Modele compacte și de gamă medie

În 2006 și 2007, a început o nouă eră pentru pasionații BMW. Atunci producătorul german a actualizat linia de motoare cu motoare complet noi. Unul dintre ele este două motoare modificate: unul de 1,6 litri cu 122 CP. - N43 B16 și 2 litri cu 143 și 170 CP (N43 B20). Ambele motoare au primit injecție directă de combustibil. Aceasta înseamnă un consum mai mic de combustibil, menținând în același timp o performanță ridicată. Dar, pe de altă parte, asta înseamnă un cost mai mare al eventualelor reparații și complexitatea instalației GPL.

Funcționare și defecțiuni tipice

Motoarele din seria N43 sunt considerate una dintre cele mai fiabile dintre motoarele moderne BMW. Sunt perfecte pentru cei care se uită la un BMW E90 și, de obicei, nu parcurg mulți kilometri într-un an. Dar mai sunt probleme.

Lant tren de supape

Au fost observate cazuri de uzură prematură a lanțului de distribuție. Problema se referă, în primul rând, la mașinile asamblate înainte de 2009.

Muncă neuniformă

Defecțiunea sistemului de aprindere din cauza defecțiunii bobinelor. Simptomele sunt însoțite de indicatorul luminos de funcționare defectuoasă a motorului.

Defecțiune a pompei de combustibil

Această defecțiune este mai des îngrijorată de motoarele cu 6 cilindri, care vor fi descrise mai jos. Dar uneori, defecțiunea pompei de combustibil este întâlnită la motoarele anterioare cu 4 cilindri. Simptomele alarmante sunt probleme de pornire și lipsa de tracțiune în intervalul de turație superioară.

Specificații 1.6iN43 B16, 2.0 iN43 B20

Aplicație

Motoarele din seria N43 au fost folosite în toate modelele BMW din clasa mică și medie. Motorul de 1,6 litri a fost folosit și la Mini și Peugeot.

BMW Seria 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW Seria 1 F20: din 11.2010

BMW Seria 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW Seria 3 F30: din 10.2011

Mini: din 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: din 03.2012

Peugeot 308: din 09.2007

Nota: ☆☆☆

Dacă cineva intenționează să instaleze echipamente cu gaz pe acest motor, atunci este mai bine să acordați atenție motoarelor mai vechi N42 și N46. În rest, aceasta este o alegere foarte bună.

Alternativă

Alternativa directă la acest motor poate fi motorul diesel N47 cu 4 cilindri.

2.0i - 2.8i M52

Scurta descriere:

Atmosferic

6 cilindri

24-valve

Modele de gamă medie, high-end și sport

Motoarele familiei M52 au debutat în 1994 pe mașinile BMW Seria 3 E36. M52 este o dezvoltare ulterioară a fiabilului și puternic M50. Principala diferență este utilizarea unui bloc de aluminiu, care a făcut posibilă reducerea greutății cu aproape 20 kg. Împreună cu biele mai ușoare, întinzătorul de lanț și galeria de evacuare, noul motor este cu aproape 30 kg mai ușor decât predecesorul său.

Familia de motoare M52 este reprezentată de motoare cu un volum de lucru de 2,0, 2,5 și 2,8 litri, dezvoltând 150, 170 și 193 CP. respectiv. S52 cu 243 CP volumul de 3,2 litri, instalat pe M3 și destinat pieței nord-americane, este strâns legat de M52.

În BMW Seria 3 E46, lansat în 1998, a apărut un motor M52TU actualizat. Se distinge prin utilizarea unui sistem de sincronizare variabilă a supapelor pentru supapele de admisie și evacuare (sistemul Vanos dublu). La primele motoare, sincronizarea supapelor a fost schimbată doar pe arborele de admisie. Puterea motorului nu s-a schimbat, dar performanța la turații mici și medii s-a îmbunătățit.

Funcționare și defecțiuni tipice

Motoarele din familia M52 sunt clasice ale genului. Se bucură de o bună reputație pentru a fi durabil și fiabil, dar nu tolerează manipularea brutală și întreținerea neglijentă.

Defectarea garniturii chiulasei și fisuri în chiulasă

Motoarele cu șase cilindri în linie sunt sensibile la supraîncălzire: un cap lung se poate sparge. În cel mai bun caz, va străpunge garnitura chiulasei. Problemele frecvente ale pompei sistemului de răcire și ale ventilatorului radiatorului contribuie la probleme. Ignorarea simptomelor de supraîncălzire poate duce la rezultate dezastruoase, când cea mai eficientă și mai rentabilă modalitate de reparare este achiziționarea unui alt motor în stare de funcționare.

Defecțiuni ale senzorului de poziție a arborelui cu came

Defectul se manifestă prin funcționarea neuniformă a motorului și pornirea lentă a motorului după încălzire. Eșecul poate fi însoțit și de o pornire dificilă - trebuie să rotiți demarorul pentru o lungă perioadă de timp. Analogii ieftini vor costa mai puțin de 1.500 de ruble, produsele Siemens sunt mai scumpe - aproximativ 3.000 de ruble. Înlocuirea nu este dificilă nici măcar pentru un mecanic nespecializat.

Consum mare de ulei

La bătrânețe, gradul de uzură al majorității elementelor motorului crește. Garniturile învechite ale tijei supapelor au o contribuție semnificativă la consumul de ulei.

Bobine de aprindere

O bobină pentru motorul M52 costă aproximativ 2.000 de ruble.

Aplicație

Motoarele familiei M52 au fost instalate atât în ​​mașinile mici din seriile 3 și Z3, cât și în seria BMW 7 emblematică.

BMW Seria 3 E36: ​​​​04.1994-08.2000

BMW Seria 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW Seria 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW Seria 3 E46: 02.1998-05.2002

Nota:☆☆☆☆

În principiu, fiecare dintre motoarele M52 este demn de recomandare. Versiunea de 2,8 litri a motorului este cea mai solicitată. Este considerat cel mai de încredere și garantează satisfacția operațiunii. Cu toate acestea, devine din ce în ce mai dificil să găsești un exemplar bine îngrijit în fiecare zi.

Alternativă

În cazul modelelor de generație mai veche, în special BMW Seria 3 E36, puteți alege M50.

2.2, 2.5 și 3.0M54

Scurta descriere:

Atmosferic

6 cilindri

24-valve

Injecție distribuită de combustibil

Motoarele pe benzină din seria M54 sunt unele dintre cele mai bune șase în linie BMW. Au intrat sub capota multor modele bavareze.

R6 M54 a debutat în 2000 în trei versiuni: 2.2, 2.5 și 3.0. Toate variantele au primit un sistem de schimbare a temporizării supapelor a supapelor de admisie și evacuare (Vanos dublu).

Proprietarii laudă nu doar sunetul plăcut și performanța bună a motoarelor (în special cele 2.5 și 3.0), ci și fiabilitatea. Cu toate acestea, nu ar trebui să vă bazați pe eficiența consumului de combustibil.

Motorul M54 a dispărut de pe lista de propuneri în 2007 împreună cu BMW E46 decapotabil.

Funcționare și defecțiuni tipice

Defecțiunile grave sunt rare și cel mai adesea din cauza kilometrajului foarte mare, întreținerii neglijente și reparațiilor neprofesionale.

Singura problema este consumul excesiv de ulei. Pierderile apar ca urmare a arderii uleiului și datorită designului specific al separatorului de ulei, ceea ce duce la înfundarea supapei de ventilație a carterului. Rezultatul este o suprapresiune crescută a motorului, ceea ce contribuie la pierderi și mai mari de ulei.

Aplicație

BMW Seria 5 E60

Seria BMW X3 E83: 2.5 (2004-2006) și 3.0 (2003-2006)

BMW Seria X5 E53

Nota:☆☆☆☆

M54 este foarte durabil și durabil. Designul simplu și marea popularitate garantează costuri rezonabile de reparație. Principalul lucru este să evitați copiile cu kilometraj mare.

2,5 i, 3,0 i N52

Scurta descriere:

Atmosferic

6 cilindri

24-valve

Injecție distribuită de combustibil

Modele mid-range, high-end, SUV-uri și sport

Familia de motoare N52 a debutat în 2004 cu un motor de 3,0 litri la BMW 630i E63. În 2005, modificarea sa a apărut cu un volum de lucru de 2,5 litri. Pentru a reduce greutatea, blocul motor este realizat dintr-un aliaj de aluminiu-magneziu. De asemenea, utilizează sistemul de deplasare variabilă a supapelor Valvetronic și sistemul de sincronizare variabilă a supapelor Double Vanos. Motorul, care a înlocuit în 2011, este succesorul direct al lui N52, dar cu un turbocompresor și 4 cilindri - un exemplu tipic de reducere a dimensiunii.

Funcționare și defecțiuni tipice

Zgomotul ridicătorilor hidraulici

Problema se referă în primul rând la motoarele fabricate în stadiul inițial de producție - înainte de noiembrie 2008. Motoarele ulterioare au primit o chiulasa reproiectata.

Defecțiunea pompei lichidului de răcire

Există defecțiuni în funcționarea pompei electrice a sistemului de răcire, ducând la consecințe grave. Înlocuirea costă aproximativ 15.000 de ruble.

Aplicație

BMW Seria 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW Seria 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW Seria 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW Seria 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW Seria 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Nota:☆☆☆

Utilizarea unui sistem de cursă lină a supapei poate reduce semnificativ consumul de combustibil. Puterea mare și sunetul excelent sunt alte avantaje ale motoarelor cu șase cilindri BMW.

Alternativă

M54 ceva mai vechi produs în 2000-2006.

Motoare diesel

2,0 d M47

Scurta descriere:

Turboalimentare

4 cilindri

16-valve

Unitatea de putere, cu numele de cod M47, este un motor diesel de 2 litri folosit între 1998 și 2007. Este interesant că sub codul M47 există două generații de motoare diesel de 2 litri: prima generație - până în 2003 cu un volum de lucru de 1951 cm3, iar din 2001 o nouă generație cu un volum de lucru de 1995 cm3. Primul M47 era cu o pompă de combustibil de înaltă presiune, iar al doilea cu un sistem de injecție Bosch Common Rail.

M47 de 2 litri poate fi găsit atât în ​​modelele marcate cu „18”, de exemplu, BMW 318d, cât și marcate cu „20”, de exemplu, BMW 320d. Cu același volum de lucru, ele diferă în ceea ce privește echipamentul și puterea dezvoltată. M47 de 1951 cmc a fost folosit și de British Rover în Land Rover Freelander, MG ZT și Rover 75.

Odată cu creșterea capacității, motorul a primit arbori de echilibrare. Turbocompresorul a dobândit un control electric mai precis în locul controlului vidului. O curbă bună a cuplului a fost obținută datorită utilizării geometriei variabile a galeriei de admisie: clapetele reglează debitul de aer în funcție de turația motorului. Fiecare versiune de M47 are o transmisie cu lanț de distribuție, iar în această serie de motoare, spre deosebire de receptorul N47, acesta este plasat într-un loc ușor accesibil - în fața motorului. Toate modelele M47 au un volant cu dublă masă, iar cele mai recente modele pot fi echipate cu filtru DPF.

Funcționare și defecțiuni tipice

Motorul M47 este avansat din punct de vedere tehnic și provoacă uneori dificultăți mecanicilor cu concluziile corecte la diagnosticare. Cu toate acestea, în comparație cu succesorul lui N47, acesta ar trebui privit ca un motor mai puțin problematic și mai bun. Versiuni cu putere de la 143 CP oferă performanțe excelente și, în același timp, sunt destul de economice. De exemplu, un 320d de 163 de cai putere consumă în medie aproximativ 6,6 l / 100 km.

Distrugerea clapetelor galeriei de admisie

Aceasta este o defecțiune tipică a multor motoare diesel BMW, inclusiv a celor cu șase cilindri. Flapsurile responsabile cu modificarea geometriei galeriei de admisie se pot slăbi și zbura de pe osii, lovind direct în motor. Acest lucru duce la deteriorarea chiulasei (distrugerea camerelor de ardere), a turbocompresorului și, uneori, a pistoanelor.

Defecțiune prematură a turbocompresorului

Timpii mai lungi de schimbare a uleiului sunt adesea acuzați pentru resursele scăzute ale turbocompresorului. Pentru a prelungi durata de viață, cel mai bine este să scurtați intervalele prescrise de schimbare a uleiului. Deoarece turbocompresorul este controlat electric, nu toți producătorii de turbine îl pot regla corect după reparații. Cu toate acestea, este posibil din punct de vedere tehnic.

Uzura scripetelor

Sursa de loviri suspecte de la motor este adesea un scripete amortizor delaminat, care este responsabil pentru antrenarea atașamentului. Ocazional, totuși, un zgomot similar este produs de volantul cu dublă masă situat pe cealaltă parte a motorului.

Aplicație

Datorită gamei mari de putere, motorul din seria M47 a fost instalat în compactul BMW Seria 1, crossover-ul X3 și chiar și în BMW Seria 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Nota: ☆☆☆

Printre turbodieselurile similare din anii săi, M47 a excelat în termeni tehnici și în ceea ce privește performanța. Acesta este un motor foarte reușit, deși nu ar trebui să te bazezi pe costuri de operare ieftine. Are o varietate de soluții tehnice care necesită costuri mari de întreținere. Cu toate acestea, motorul nu poate fi descris ca fiind foarte problematic.

Alternativă

Dintre motoarele diesel BMW, în principiu, nu există prea multe de ales, cu excepția poate cu excepția M47 de 2 litri. Restul motoarelor sunt mult mai puternice.

2,0 d N47

Scurta descriere:

Turboalimentare

4 cilindri

16-valve

Sistem de injecție Common Rail

Modele compacte, de gamă medie și SUV

În martie 2007, BMW a lansat pe piață o nouă generație de motoare diesel N47 de doi litri. Designul motorului s-a schimbat fundamental: blocul cilindrilor este realizat dintr-un aliaj de aluminiu, care a economisit 17 kg, transmisia de sincronizare a fost transferată din partea din față a motorului în spate - la volant. Majoritatea motoarelor din această serie erau echipate cu un sistem de recuperare a energiei în timpul frânării, așa-numitul Efficient Dynamics.

Toate motoarele din seria N47 de la 163 CP au un sistem de injectie piezoelectric Common Rail cu o presiune de lucru de 1800 - 2000 bar. Motoarele mai slabe sunt echipate cu duze electromagnetice cu o presiune de lucru de 1600 bar. Deoarece noul motor are un cuplu mai mare decât M47, arborele cotit a trebuit să fie consolidat. Destul de interesante sunt versiunile de 204-218 CP, care sunt supraalimentate secvenţial cu două turbocompresoare de dimensiuni diferite. Este cel mai puternic turbodiesel de 2 litri din lume. În 2013, N47 a apărut cu un volum de lucru de 1598 cm3, cu un pas și un diametru cilindric redus și un design diferit de bloc. A primit denumirea 14d, iar puterea sa este de 95 CP.

Funcționare și defecțiuni tipice

Diesel N47, avand in vedere performanta, este un motor foarte economic. Performanța, vibrațiile minime și sunetul plăcut merită note mari. Cuplul puternic, disponibil deja de la turații mici, înseamnă că nici vehiculele mari și grele, cum ar fi 520d și X3, nu vor avea probleme de dinamică. BMW 520d F10 cu o greutate de peste 1600 kg se multumeste cu o medie de putin peste 7 l/100 km, ceea ce este un rezultat foarte bun. N47 este mai economic în ceea ce privește consumul de combustibil decât predecesorul său, M47.

Imperfecțiunea de sincronizare

Situat într-o locație incomodă pentru întreținere, transmisia lanțului de distribuție s-a dovedit a fi extrem de nesigur. Un pinion inferior de calitate scăzută a uzat rapid dinții, ceea ce a dus la deteriorarea lanțului. Zgomotul de la piesele uzate ar putea apărea după 60.000 km. În cazuri extreme, s-a ajuns la un salt de lanț sau o rupere. În teorie, producătorul a rezolvat problema în 2010, dar opiniile privind obținerea unui rezultat pozitiv sunt controversate. Sunt cazuri când, după înlocuirea în garanție a lanțului de distribuție, zgomotul deranjant a reapărut - după aproximativ 150.000 km.

Clapete ale galeriei de admisie

Problema este asemănătoare cu cea de la M47: amortizoarele se slăbesc, zboară și intră în motor, deteriorându-l și turbocompresorul.

Duze piezoelectrice

Sunt folosite la motoarele de mare putere. Injectoarele de acest tip nu pot fi restaurate, prin urmare, în cazul unei defecțiuni, proprietarul se va confrunta cu costuri mari. În condiții normale de funcționare, injectoarele rulează cu încredere peste 200.000 km.

Aplicație

Din martie 2007, motorul a înlocuit treptat predecesorul său. În noua versiune a „cinci” biturbo de 2 litri a înlocuit motorul diesel cu 6 cilindri 525d.

BMW Seria 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW Seria 1 F20: din 11.2010

BMW Seria 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW Seria 3 F30: din 10.2011

BMW Seria 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW Seria 5 F10: din 03.2010

BMW X1 E84: din 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: din 09.2010

Nota:☆☆

N47 este cel mai avansat motor diesel de 2 litri din lume. Datorită soluțiilor progresive, se obține o putere mare și un consum redus de combustibil. Pe de altă parte, motorina este prea complicată și costisitoare de întreținut.

Alternativă

Motor M47 cu deficiențe corectate.

2,5 d, 3,0 d M 57

Scurta descriere:

6 cilindri

24-valve

Sistem de injecție Common Rail

Turbo sau biturbo

Modele de gamă medie și superioară și SUV-uri

Familia de motoare M57 cu sistem de injecție Common Rail a debutat în 1998, adică. la mai puțin de un an de la introducerea primului motor diesel CR pentru mașina de serie Alfa Romeo 156. BMW Diesel a câștigat numeroase premii pentru motorul anului la categoria sa. Această unitate de putere a fost folosită și de alți producători: versiunea de 2,5 litri a lui M57D25 a ajuns la Opel Omega, iar versiunea mai puternică în Range Rover.

Diesel cu denumirea M57 are un bloc din fontă, 6 cilindri dispuși pe rând și un cap din aluminiu cu doi arbori cu came în cap. Puterea este asigurată de o pompă de înaltă presiune, o șină de combustibil și injectoare - în funcție de anul de fabricație, electromagnetice sau piezoelectrice.

În timpul procesului de producție, designul său s-a schimbat de mai multe ori: în modelele ulterioare, desemnate M57N și M57N2, lanțul de distribuție antrenează doar un arbore cu came, iar cuplul este transmis celuilalt arbore cu came printr-un reductor de viteză. De asemenea, au fost introduse constant modificări cu control electric al palelor turbinei, un sistem de injecție Common Rail de nouă generație cu o presiune de lucru mai mare și un filtru de particule. Versiunea de top M57TU2D30 are două turbocompresoare și 286 CP.

Funcționare și defecțiuni tipice

Primele versiuni ale motorului M57 sunt considerate non-killable. Sunt cazuri când un BMW Seria 5 cu acest motor a parcurs 1.000.000 km fără reparații majore.

Clapete ale galeriei de admisie

Versiunile mai puternice ale motorului M57 sunt echipate cu un sistem de modificare a lungimii galeriei de admisie. Slăbirea prinderii amortizoarelor și „scăparea” acestora este cea mai frecventă afecțiune a M57. Un mecanic experimentat va detecta defectul după ureche. Mulți oameni apelează la demontarea obloanelor, dar acest lucru nu este recomandat. Opinia predominantă a majorității că, după îndepărtarea amortizoarelor, motorul funcționează în același mod nu este în întregime exactă. Motorul răspunde mai puțin la gaz în intervalul de turații inferioare. Costul refacerii amortizoarelor este de la 5000 de ruble și mai mult.

Deteriorarea scripetelui M57 N

În versiunea modernizată a motorului cu indice N, fulia de antrenare auxiliară montată pe arborele cotit se defectează relativ rapid. Acest lucru poate deteriora unități precum compresorul de aer condiționat.

Injectoare de combustibil Common rail

În primele versiuni ale motorului, acestea erau durabile, dar mai târziu, din aproximativ 2003, resursa a fost redusă semnificativ și s-a ridicat la puțin peste 100.000 km. În versiunile mai vechi, injectoarele solenoide Bosch sunt reconstruibile. În cele de mai târziu, în special biturbo, doar un înlocuitor. Prețul de 12.000 de ruble pe unitate este destul de rezonabil, mai ales că vorbim de o mașină scumpă și prestigioasă.

Ruperea galeriei de admisie

Întâlnit doar în motoarele primelor loturi.

Aplicație

Motorul M57 este instalat longitudinal în față, iar cuplul este transmis roților din spate sau două osii în versiunile xDrive, unde roțile din față primesc tracțiunea necesară prin arborele de transmisie.

BMW Seria 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW Seria 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW Seria 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW Seria 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW Seria 5 F10: din 03.2010

BMW Seria 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW Seria 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW Seria 7 F01: din 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: din 02.2007

BMW 5 GT: din 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: din 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Nota:☆☆☆☆☆

Fiecare motor are propriile neajunsuri, dar la M57 acestea nu sunt prea semnificative, iar defecțiunile pot fi detectate și eliminate chiar la începutul dezvoltării lor. Motorul diesel BMW cu 6 cilindri garantează o dinamică sportivă cu un consum rezonabil de combustibil. Cu cât motorul este mai vechi, cu atât este mai fiabil. Versiunile recomandate sunt 184 și 218 CP.

Alternativă

Motorul pe benzină de 3,0 litri aspirat natural are și caracteristici dinamice excelente, este extrem de fiabil, dar consumă cu 15% mai mult combustibil.

3,0 d N 57

Scurta descriere:

6 cilindri

24-valve

Sistem de injecție Common Rail

Turbo, biturbo sau triturbo

Modele high-end și SUV-uri

Motorul avansat N57 a debutat în 2008. Noua denumire a literei este pe deplin justificată, deoarece unitatea de putere a fost dezvoltată complet de la zero. Blocul său este fabricat din aluminiu, ceea ce poate afecta și mai mult durabilitatea acestuia. Sistemul de injecție Common Rail funcționează la presiuni de până la 2000 bar. N57 este primul motor de producție triplu supraalimentat: această versiune de 381 CP a fost denumită N57S. După un astfel de motor, supraalimentarea bi-turbo nu va surprinde pe nimeni. Motoarele N57 sunt foarte des combinate cu tracțiunea integrală. Doar un „automat” cu 8 trepte este instalat într-un cuplu de motor. Toate N57 au un filtru de particule.

Funcționare și defecțiuni tipice

Zrăgănitoare cu lanț

Această problemă devine din ce în ce mai acută, iar BMW nu acoperă costurile în perioada post-garanție. Intervalele lungi de schimbare a uleiului au un efect negativ asupra stării întinzătorului și a lanțului în sine.

Depozitele de carbon

Proprietarii raportează că motorul N57 este predispus la acumularea de carbon în porturile de admisie. În unele cazuri, chiar și la 70-80 de mii de km de parcurs, a fost necesară dezasamblarea motorului pentru a-l curăța.

Aplicație

Aluminiul N57 îl înlocuiește treptat pe vechiul M57. Motorul nu este utilizat la alte mărci de vehicule.

BMW Seria 3 E90: din 01.2010

BMW Seria 3 F30: din 10.2011

BMW Seria 5 F10: din 03.2010 r.

BMW 5 GT: din 07.2010

BMW Seria 7 F01: din 10.2008

BMW Seria 4: din 09.2013

BMW Seria 6: din 11.2010

BMW X3 F25: din 09.2010

BMW X5 E70: din 09.2010

BMW X6: din 09.2010

Nota:☆☆☆

N57 nu este un motor pe care să economisiți bani. Are performanțe grozave, dar costă o avere de întreținut.

Alternativă

Astfel de caracteristici sunt furnizate doar de motorul 4.4 Turbo V8, desemnat N63.

Concluzie

Regula generală pentru motoarele BMW este simplă: toate motoarele, atât pe benzină, cât și pe motorină, sunt destul de durabile și au relativ puține puncte slabe. Cu toate acestea, dacă apare o defecțiune, atunci este necesar să vă pregătiți pentru costurile ridicate ale eliminării acesteia. Ar trebui evitată cumpărarea unei mașini ieftine cu un trecut dubios. Astfel de economii vor merge rapid prost. De asemenea, monitorizarea regulată a stării tehnice a motorului nu poate fi neglijată.

Lista tuturor motoarelor BMW. Variante de motorizări cu 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12 și 16 cilindri, caracteristicile tehnice ale acestora, fotografii, ani de producție, modele pe care au fost utilizate.

motoare BMW pe benzina

• M240 / M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107 / M107S (1959-1965) 0,7 l.
• W20 (din 2014) 0,6 l.

Noua generație de motoare instalate pe mașinile MINI și BMW:

• B38 (din 2011) 1,2-1,5 CP (DOHC)

Motoare BMW pe benzină cu 4 cilindri în linie

Un motor cu patru cilindri în linie sau un motor cu patru cilindri în linie este un motor cu ardere internă care este instalat în linie dreaptă sau de-a lungul planului carterului.

Blocul cilindrilor poate fi orientat într-un plan vertical sau înclinat cu toate pistoanele arborelui cotit.

Motorul cu patru cilindri în linie este desemnat I4 sau L4. Mai jos este gama de motoare BMW:

• DA - motor pentru Dixi (1929-1932) 0,7 litri.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litri. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litri. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 CP (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
• N40 (din 2001 până în 2004) 1,6 litri.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litri. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - a câștigat premiul internațional ""
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litri. (DOHC, injecție directă)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litri. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litri. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (turbocompresor, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injecție directă)
• N20 (2011) 2,0 l. (turbocompresor, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injecție directă) - a câștigat premiul European Engine of the Year
• N26 (2012) 2,0 l. (turbocompresor, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injecție directă)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 L)

Motoare BMW pe benzină cu 6 cilindri în linie

Cel mai bine cunoscut pentru motoarele lor cu șase cilindri în linie. Motorul cu șase cilindri în linie este un motor cu ardere internă.

Toți cei șase cilindri sunt aranjați într-un rând în următoarea ordine: 1-5-3-6-2-4. Pistoanele se rotesc cu un arbore cotit comun. Este desemnat ca R6 - din germanul "Reihe" - un rând, sau I6 (Straight-6) și L6 (In-Line-Six).

Cilindrii pot fi în poziție verticală sau la un unghi fix față de verticală.

Când cilindrii sunt înclinați vertical, motorul este de obicei numit Slant-6.

Motor în formă de V - toți cei șase cilindri sunt aranjați în două rânduri de trei cilindri la rând, formând astfel o formă de V. Pistoanele se rotesc pe un arbore cotit comun. Desemnat ca V6 (din engleza „Vee-Six”). Motorul în V este al doilea cel mai popular după motorul cu patru cilindri în linie. Unghiurile de cambra ale cilindrilor sunt de 90, 60 sau 120 de grade. Există și opțiuni 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° sau 75 °.

În acest moment, compania BMW produce motoare cu 6 cilindri în linie

Mai jos sunt modificările aduse motoarelor BMW:

• M78 (1933) 1,2-1,9 litri.
• M328 (1936) 2,0-2,1 l.
• M335 (1939) 3,5 l.
• M337 (1952) 2,0-2,1 l.
• M30 (1968) 2,5-3,5 CP
• M20 (1977) 2,0-2,7 litri. (SOHC. Versiunile timpurii ale M20 sunt uneori denumite „M60”, deși M60 a fost folosit de atunci pentru motorul V8 livrat pentru prima dată în 1992)
• M88 / M90 (1978) 3,5 litri. pentru M1 / ​​​​M5 / M6
• S38 (1986 - 1996) până la 3,8 litri. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 l. (turbo)
• M106 (1982) 3,4 L (turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V cu VANOS pe M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 L (DOHC 24V cu VANOS / Double-VANOS pe M52TU) - două premii pentru motorul internațional al anului
• S50 (1995) 3,0 l. (pentru BMW M3)
• S52 (1996) 3,2 l. (pentru BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 l. (aluminiu DOHC 24V cu Double-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 l.
• S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) - Premiile pentru șase motoare ale anului
• N51 (motor pentru mașini din SUA)
• N52 (2005) 2,5-3,0 litri. (magneziu / aluminiu DOHC 24V cu Double-VANOS și Valvetronic) - două premii „Motorul anului”
• N54 (2006) 3,0 l. (DOHC 24V turboalimentat din aluminiu) - Cinci premii internaționale pentru motorul anului
• N53 (2007) 2,5-3,0 litri. (magneziu / aluminiu / DOHC 24V cu Double-VANOS și injecție de înaltă precizie (injecție directă benzină))
• N55 (2009) 3,0 l. (TwinPower Turbo, Valvetronic și sistem de injecție de înaltă precizie)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC și Double-VANOS)

Motoare BMW pe benzină cu 8 cilindri în formă de V

Motorul V8 este un motor cu ardere internă.

Toți cei opt cilindri sunt aranjați în două rânduri de câte patru la rând, formând astfel un aranjament în V.

Pistoanele se rotesc pe un arbore cotit comun. Desemnat ca V8 - (din engleza "Vee-Eight").

Mai jos sunt grupurile motopropulsoare BMW cu 8 cilindri:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litri.
• M60 (1992) 3,0-4,0 L
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litri.
• N62 (2001) 3,6-4,6 litri. (cu injecție de combustibil SFI, Double-VANOS și Valvetronic) - trei premii International Engine of the Year
• N62 / S (2004-2006) 4,8 l. pentru X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4,0 L
• S65 (2007) 4,0 l. pentru E90 / 92/93 M3 - două premii Internaționale pentru Motorul Anului
• N63 (2008) 4,4 litri. turboalimentat
• S63 (2009) 4,4 l. turbo (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 L)

Motor pe benzină în formă de V cu 10 cilindri BMW

Motorul V10 este un motor cu ardere internă cu 10 cilindri dispuși pe două rânduri de cinci cilindri. În esență, V10 este rezultatul încrucișării a două motoare cu 5 cilindri în linie.

• S85 (2005) 5,0 l. pentru E60 M5 și E63 M6 - patru premii Internaționale pentru Motorul Anului

Unități de putere cu 12 cilindri în formă de V ale BMW

Motorul V12 este un motor în V cu 12 cilindri montați în două rânduri de șase cilindri pe un singur arbore cotit. De obicei, dar nu întotdeauna la un unghi de 60 ° unul față de celălalt. La motoarele V12, două rânduri de șase cilindri sunt distanțate la un unghi de 60 °, 120 ° sau 180 °.

• M70 (1986) 5,0 L
• M72 (prototip M70 cu 4 valve)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (din 1992) 5,6 - 6,1 litri.
• M73 (1993) 5,4 L - a câștigat premiul International Engine of the Year
• N73 (2003) 6,0 l.
• N74 (2009) 6,0 l. turbo (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS și sistem de injecție de înaltă precizie)

BMW a fost primul producător german care a lansat un motor V12 în 1986, forțând Mercedes-Benz să urmeze exemplul în 1991. Doar mașinile din Seria 7 și 8 au folosit motoare V12. În timp ce BMW vinde mult mai puține vehicule V12 din seria 7 decât versiunile V8, V12 rămâne popular în SUA, China și Rusia și, de asemenea, menține prestigiul acestei mărci de mașini de lux.

Motoare BMW pe benzină cu 16 cilindri în formă de V

Motorul V16 este un motor în V cu 16 cilindri. Aceste motoare sunt rare în utilizarea auto.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 L (Peștișor de aur)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 L (motor prototip V16)

Motoare diesel BMW

• B37 (din 2011) 1,5 l.

Motoare diesel BMW cu 4 cilindri in linie

• M41 (1994-2000) 1,7 l.
• M47 (1998-2006) 2,0 l.
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2.0L

Motoare diesel BMW cu 6 cilindri în linie

• M21 (1983-1993) 2,4 l.
• M51 (1991-1998) 2,5 l.
• M57 (1998) 2,5-3,0 l.
• N57 (2008) 2,5-3,0 l.

Motoare diesel cu 8 cilindri în formă de V BMW

• M67 (1998-2009) de la 3,9 la 4,4 litri - două premii International Engine of the Year

Decodarea numărului motorului BMW

Decodificarea și desemnarea motorului cu ardere internă BMW după modelul de motor:

• familie de motoare, notate în principal prin litera:
  • M - motor dezvoltat înainte de 2001;
  • N - motor dezvoltat după 2001. Începând cu începutul anilor 2000, BMW și-a revizuit strategia de denumire pentru a fi mai ușor de înțeles și pentru a oferi informații mai detaliate despre actualizările motorului. Nou pentru motoarele din seria N este un nou design, materialul de fabricație al pieselor și tehnologia folosită în motorul în sine;
  • B - motor modular. Din 2013, BMW a introdus o nouă familie de motoare modulare. Primele mașini care au primit noile motoare seria „B” au fost mașina sport hibridă și gama compactă Mini. Ambele mașini erau propulsate de un motor B38 cu 3 cilindri turbo - injecție directă - Valvetronic. Familia de motoare modulare din Seria B include sisteme de propulsie pe benzină și diesel care au în comun componente și arhitectură (60% din piese sunt identice, de exemplu, un motor cu 3 cilindri are componente dintr-un motor cu 4 cilindri din Seria B). Volumul motorului crește în trepte de 500 de centimetri cubi - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6 etc.;
  • S - motor BMW Motorsport;
  • P - motor de curse BMW Motorsport;
  • W - motor de la un dezvoltator „terț”;
• numărul de cilindri, indicat printr-un număr:
  • 1 - 4 cilindri în linie;
  • 2 - 4 cilindri în linie;
  • 3 - 3 cilindri în linie;
  • 4 - 4 cilindri în linie;
  • 5 - 6 cilindri în linie;
  • 6 - 8 cilindri în formă de V;
  • 7 - 12 cilindri în formă de V;
  • 8 - 10 cilindri în formă de V;
• o schimbare a conceptului de bază al motorului, unde:
  • 0 - motor de bază;
  • 1-9 - modificări ale designului original, cum ar fi procesul de ardere;
• tipul combustibilului:
  • B - benzină;
  • D - motorina;
  • E - electric;
  • G - gaze naturale;
  • H este hidrogen (hidrogen);
• cilindreea motorului în 1/10 litri (indicată prin două numere), de exemplu:
  • 15 - 1,5 litri;
  • 20 - 2,0 litri;
  • 35 - 3,5 litri;
  • 44 - 4,4 litri;
• desemnarea literei
  • clasa de putere:
    • S - „super”;
    • T - versiunea de top;
    • O - „ieșire de sus”;
    • M - „ieșire medie”;
    • U - „ieșire mai mică”;
    • K - "cel mai mic randament";
    • O - dezvoltare nouă;
    • TU - această denumire este indicată numai în motoarele din seria M și indică o actualizare semnificativă, de exemplu, de la unul la dublu VANOS;
  • sau o cerință de testare de tip (modificări care necesită noi teste de tip):
    • Un standard;
    • B-Z - după cum este necesar, de exemplu, ROZ 87;
• versiune tehnică pentru desemnarea în motoarele BMW, cu excepția motoarelor din seria M și înlocuiește sufixul anterior TU:
  • de la 0 la 9;

BMW are, de asemenea, un sistem de numerotare diferit pentru producția și utilizarea internă. Acest cod, imprimat pe partea laterală a blocului cilindrilor, este utilizat la uzina de asamblare BMW și în timpul altor lucrări de întreținere când vine vorba de identitatea reală a motorului. În cele mai multe cazuri, acest cod este aplicat pe secțiunea plată a blocului de pe partea șoferului.

De exemplu, „30 6T 2 04N”, unde:

• 30 - volum motor 3,0 litri;
• 6 - motor cu șase cilindri;
• T - tip motor, în acest caz o unitate de putere cu o turbină;
• 2 - indicele de diferențiere;
• 04 - numărul reviziei, în acest caz a 4-a;
• N - motor nou;

Marcajul se găsește și pe modelele mai vechi, de exemplu - 408S1, unde:

• 40 - volum motor 4,0 litri;
• 8 - numărul de cilindri;