Cel mai rapid Mercedes E63 AMG: Interior Exterior Motor Pret. Mercedes E63 AMG W212 actualizat a devenit mai puternic decât specificațiile tehnice E63 AMG

Mercedes e63 AMG este un monstru în haine de oaie, capabil să concureze cu Porsche Cayenne Turbo S. Grajdul, bazat pe unul convențional, a proiectat o mașină sport de curse cu un design îndrăzneț.

Exterior

Mercedes E-Class 63 AMG

Aspectul lui AMG e 63 S, s-ar părea, este complet copiat din clasa E, dar tot ceea ce ating inginerii devine ceva incredibil. Frâne cu disc față cu lungimea de peste 400 mm. În consecință, roțile cu diametrul mai mic de 20 dm pe AMG e63 S pur și simplu nu se vor potrivi. Anvelopele cu profil redus și jantele din aliaj mat îi conferă un aspect agresiv.

Optica frontală a lui e 63 AMG 2018 cu LED-uri două benzi, faruri de ceață și funcție de direcție a farului de direcție. Forma farurilor se extinde peste capotă și aripioare, iar opțiunea de lumină inteligentă aprinde și stinge faza lungă noaptea pe baza senzorilor de mișcare. Grila radiatorului din aluminiu cu o stea mare Mercedes semnătură.

Bara de protecție față a lui E 63 S 4matic are grile suplimentare pentru ventilația radiatorului. 2 țevi de evacuare duble creează un sunet de nedescris în timpul conducerii. Un spoiler din carbon este instalat pe portbagaj pentru a îmbunătăți caracteristicile aerodinamice. Volumul portbagajului este același cu cel al unui E-shka obișnuit - mare, sub podeaua falsă a căreia se află un compartiment de depozitare.

Interior

Salon MB E-class 63

Interiorul este tapițat cu piele moale cu cusături galbene. Există inserții din fibră de carbon pe consola centrală și pe uși, ceea ce adaugă mașinii șic. Volanul este acoperit cu material AMG special pentru a preveni alunecarea mâinilor în timpul conducerii. Folosind butoanele de aluminiu de pe volan, puteți comuta melodiile multimedia și puteți adăuga sunet, precum și să controlați telefonul mobil și controlul climatizării.

Nu există panou de instrumente analogic Mercedes Benz, în schimb există un ecran LCD uriaș care ocupă aproape întreaga bord. Scaunele Mercedes benz E63 au forma unor găleți pentru un sprijin mai bun pentru șofer și pasager atunci când conduceți cu viteză mare. Puteți controla setările scaunului din ușile șoferului și pasagerului. Scaunele se deplasează înainte, înapoi și sunt reglabile în înălțime și unghiul spătarului. Fluxul de aer, încălzirea și masajul scaunelor vor face călătoriile pe distanțe lungi mai confortabile.

Nu există selector de control al transmisiei; treptele pot fi schimbate folosind paleta din dreapta volanului. Caroseria w213 este dotata cu toate functiile necesare pentru a mentine stabilizarea, controlul si asistenta in situatii de urgenta. Butoanele din aluminiu și un joystick pentru controlul ecranului multimedia sunt amplasate convenabil la îndemâna șoferului.

Pentru rândul din spate de scaune sunt prevăzute încălzirea și răcirea picioarelor, reglarea înclinării spătarului, controlul muzicii cu ajutorul butoanelor de pe tunelul central, telecomandă vocală sau telecomandă. Scaunele încălzite și ventilate sunt disponibile opțional.

Motoare

Capacitatea motorului este de 4 litri, E produce 63.612 cai putere, permițându-i să accelereze la sute în doar 3,4 secunde. 2 turbocompresoare sunt amplasate în cambra motorului. 850 Newtoni/metri cuplu.

Opțiuni

• E63 AMG vine cu Driver Assistance PLUS
• Pilot automat autonom de până la 40 de minute de funcționare independentă asociat cu controlul vitezei de croazieră, pentru conducerea pe autostradă
• Activarea autonomă a sistemului de frânare la scanarea obstacolelor
• Pilotul robotului funcționează la viteze de până la 200 km pe oră
• Sistemul inteligent de frânare funcționează în tandem cu o varietate de senzori de mișcare și viteză pentru mașinile și pietonii din jur. Dacă șoferul își pierde vigilența, sistemul avertizează asupra pericolului cu sunet și lumină. Dacă nu există niciun răspuns, presiunea în sistemul de frânare crește și mașina reduce viteza la cea necesară.
• Asistentul de depășire poate efectua o manevră atunci când apăsați semnalizatorul
• Menținerea benzii de circulație și asistența în ambuteiajele din oraș vă vor ajuta să vă obosiți mai puțin în timp ce conduceți
• 10 airbag-uri și tensionarea automată a centurilor de siguranță asociate cu o lumină de avertizare și un semnal sonor pentru o mai mare siguranță și mai puține răniri pentru pasageri
• Pachet de scaune E 63 AMG w213 cu umflare suplimentară în 4 zone
• Funcția încorporată a 8 programe de masaj, ventilație și încălzire în sezonul rece va ajuta să facă călătoriile mai plăcute și confortabile.

Opțional disponibil

• Pachet E63S AMG de siguranță în caz de accident spate
• O centură de siguranță gonflabilă, airbag lateral cortină și tetiere active vor reduce rănile în cazul unei coliziuni frontale
• Senzorii automati de parcare cu o camera de vizualizare la 360 de grade se pot parca singuri 100%, efectuand atat parcarea paralela, cat si intrarea in garaj. Sistemul va permite șoferului să intervină în proces în orice moment.
• KEYLESS-GO pentru Mercedes AMG E 63 S cu tracțiune integrală vă va permite să închideți ușile prin atingere și să porniți motorul prin apăsarea butonului start-stop
• AIR-BALANCE ionizează, purifică și împrospătează aerul adăugând o aromă unică, trusa include un set de sticle cu arome care pot fi schimbate și intensitatea ajustată pentru a se potrivi dispoziției tale.
• Pachetul de memorie pentru setările scaunului este convenabil atunci când Mercedes E 63 S are mai mulți șoferi.
• 3 moduri de setare pentru volan, scaune fata si oglinzi retrovizoare
• Când parcați cu spatele, oglinda laterală a pasagerului se pliază automat, iar setul include și suport lombar și genunchiere.
• Buzunarele și cârligele suplimentare sunt opționale
• Suport dublu pentru pahare pentru incalzirea sau racirea bauturilor
• Plase pe spatele scaunelor din fata, carlige si elemente de prindere in portbagaj
• Monitorizarea benzii funcționează împreună cu senzorii de unghi mort pentru a ajuta la evitarea accidentelor
• Pe oglinda laterală se aprinde un triunghi roșu dacă există o mașină în zona invizibilă, dar șoferul a pornit semnalizatorul. Dacă mașina începe o manevră nesigură, se aude un sunet de avertizare și este posibilă oprirea forțată sau întoarcerea corpului pe banda de circulație.

Concurenții

Alb MB E63 AMG

Principalul concurent pentru Mercedes-Benz AMG E63 S 4matic este nu mai puțin popularul german BMW M5 în caroseria F90 și M6 E63. Puteți concura cu Mercedes doar în ceea ce privește viteza și caracteristicile de conducere, dar nivelul de confort în cabină este încă. dincolo de laude pentru Mercedes.

Wagonul E63 S 2018 concurează direct cu Audi RS6; acestea sunt două break *de familie* capabile să atingă viteze (desigur, în absența soacrei, a soției și a copiilor în cabină) de până la 300 km pe oră.

Specificații

În modul confort, Mercedes E63S conduce ca un sedan obișnuit, folosind doar 65 Newtoni/metri pentru o călătorie ușoară pe autostradă. Când comutați modul de conducere la Sport, Sport+ sau Race, caracterul lui E63 AMG MB se schimbă. Un robot cu 9 trepte și două ambreiaje schimbă vitezele rapid și fără probleme, fără să se zvâcnească.

Puteți utiliza tracțiunea integrală Mercedes benz E63 S sau numai tracțiunea pe spate, la discreția șoferului. Suspensie pneumatică cu trei camere. În modul sport, mașina coboară automat înălțimea de rulare și devine mai rigidă, iar anvelopele cu profil redus te fac să simți fiecare gaură de pe drum.

Butonul de activare a modului drift pornește doar tracțiunea spate și oprește sistemele de stabilizare, permițând șoferului să se bucure de toate deliciile de la deriva pe o pistă închisă.

Accelerație până la 100 km pe oră în 3.4 cu versiunea Mercedes e63 s 2017, AMG E 63 în 3,7 s. Până la 200 km în 8 secunde. Până la 300 km în 17 secunde. Când conduceți de-a lungul autostrăzii cu o viteză de 150 până la 200 km, dacă apăsați pedala de accelerație pe podea, mașina crește viteza ca de la 0.

Sistemul de control al comenzii este controlat atât prin voce, cât și prin atingere. Comenzile din E 63 2017 controlează telefonul, harta de navigare, muzica și Internetul. Informațiile live despre trafic transmit pe ecranul central starea drumului și ambuteiajele.

Interiorul nu are senzația de a conduce o mașină sport, ci doar confortul de a conduce un sedan. Fără multă experiență de condus sau a doua zi după primirea permisului, tot nu ar trebui să te urci la volanul lui MB e63 AMG. Accelerația foarte rapidă a mașinii și lipsa senzației de viteză din cauza geamurilor termopan și mișcările clare ale caroseriei oferă o senzație de libertate deplină de mișcare. E63 nu este absolut o mașină grozavă. Chiar și în timpul unei viraj strânse, sistemul stabilizează corpul. Ridică și coboară roțile dorite, evitând rularea caroseriei.

La standul Mercedes-Benz E63 AMG, în loc de 612 cai putere, se produc toți cei 686 cai, iar cuplul ajunge la aproape 900 Newtoni/metri. Așa că, atunci când te urci la volan, trebuie să știi cu adevărat să conduci.

Pro-Cons (probleme și defecțiuni)

Unul dintre dezavantaje este consumul de combustibil și costul întreținerii motorului AMG. In modul oras, Mercedes e63 AMG s w213 2018 in modul Eco, daca nu prea gazezi nicaieri, atunci consumul aproximativ 15 l la 100 km. Dar aceste mașini sunt cumpărate pentru călătorii la viteze mari, curse și drifting, dacă porniți motorul la maxim, consumul ajunge până la 29 l la 100 km.

Plăcuțele de frână trebuie schimbate la fiecare 20-25 de mii de kilometri, costul oficialilor ajunge la 650 USD. Unitatea de putere necesită exclusiv combustibil de înaltă calitate 98 sau 100 benzină. Motorul Mercedes E63 AMG necesită ulei de curse AMG, care trebuie schimbat la fiecare 8 mii. Trebuie să adăugați ulei la motor la fiecare 2500 de mii de kilometri.

Preț

Un Mercedes e63 AMG folosit poate fi achiziționat la un preț începând de la 63 de mii de dolari, în funcție de anul de fabricație, kilometraj și disponibilitatea opțiunilor suplimentare. Prețul Mercedes e63 s în 2018 începe de la 173 mii de dolari. Mercedes E63 AMG s este o mașină care nu este suficientă pentru a o privi de o mie de ori. Trebuie să conduci cel puțin o dată. Acesta este un sedan foarte confortabil care nici măcar nu are nevoie de reglaj.

Recenzie pe YouTube:

Oh, veșnica dezbatere despre cea mai bună unitate pentru mașini puternice. Raționaliștii îl preferă pe cel plin, puriștii îl apără pe cel din spate, iar bolnavii mintal îl preferă pe cel din față. Din anumite motive, producătorii nu îl iau pe acesta din urmă în serios, motiv pentru care orice mașină sport cu o putere de câteva sute de cai putere are un cardan. Este un lucru mișto - vă permite să năvăliți prin viraj, să vă grăbiți efectiv în lateral și, în cele din urmă, să ardeți cauciucul pe loc. Dar când vine vorba de secunde rapide - mai ales în mâinile unui ceainic sau în timpul capriciilor vremii - este nevoie de un design mai complex. Deși mulți benzinari cred că tracțiunea integrală este mai plictisitoare. Cum să-i mulțumesc pe toată lumea?

Răspunsul a fost evident: de ce să nu combinați ambele opțiuni într-una? Mercedes-Benz a făcut exact asta, permițând noului E63 S 4Matic+ să se transforme temporar într-un „zwei-matic”. Nu mai trebuie să alegeți tipul de conducere, ca în generația anterioară de „super-mașini” - doar sunteți de acord cu versiunea de top a noului E63 cu litera S. Are mai multă putere și o experiență unică de condus cu două fețe.

fotografii

fotografii

fotografii

Pe de o parte, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la zăpada de sub roți sau la timpul turului - o parte din munca delicată este preluată de tracțiunea integrală avansată. Pe de altă parte, ai activat un mod special de drift - și te distrezi fără restricții, doar rotind, dar nu rotind roțile punții din față. Sa dovedit a fi ceva ca un plug-in off-road part-time, doar invers: pentru conducerea normală există o schemă automată 4x4, iar pentru distracție specială - un mod de tracțiune cu o singură roată. Aceasta este ideea principală a versiunii E63 S: o singură mașină cu mai multe personaje diferite. Totul pentru a reține publicul vechi (dându-i chiar mai mult decât înainte) și a atrage unul nou. De exemplu, nordici.

Știți de ce se uită din spate acest monstru de 612 cai putere încât în ​​amurg l-am confundat cu C 180? Pentru că nu doar studenții „de aur” ard anvelopele în fața departamentului de acasă, dar și tații lor de succes merg la întâlniri de afaceri. Alții cumpără un „eshka” taxat ca „gran turism”. Astăzi vă grăbiți în mod tolerabil de-a lungul destinațiilor natale către autostrăzile germane, iar mâine „conduceți” cu o mașină sport agilă pe serpentinele Alpilor francezi. La urma urmei, este obișnuit ca un entuziast să-și îmbunătățească abilitățile pe pista de curse ocazional. La volanul aceluiași E63 AMG S, care nu va cere milă după câteva ture.

Dar predecesorul nu era același?

În centrul consolei nu mai există selectorul automat „eyedge” original. A dispărut și butonul AMG, înlocuit cu presetarea Individual

Informații tehnice

Același nume, aproape șase sute de cai putere, V8 biturbo, automat cu palete de schimbare și funcție Race Start, tracțiune integrală. La prima vedere, totul este la fel, dar în realitate este o mașină complet diferită. Punctele.

Platformă. Noul E63 AMG se bazează pe noua generație W213 Clasa E. Aceasta înseamnă că are propriul său corp, un interior ultramodern cu toate inovațiile precum un monitor cu panou frontal dublu acoperit cu o singură sticlă și touchpad-uri pe spițele volanului, precum și un set complet de electronice extrem de inteligente. De exemplu, pilotul automat poate rămâne pe o bandă mult timp fără mâinile pe volan, poate schimba benzile pe banda următoare și poate face multe alte lucruri nepotrivite pentru un super sedan.

Motor.În ultimii șapte ani, numele E63 pentru cel mai puternic „eshka” a rămas neschimbat, dar sub capotă, până la trei motoare diferite s-au înlocuit unul pe celălalt. Tendință generală: mai puțin volum, mai multă putere. În 2009 a fost un 6.2 M156 cu aspirație naturală, în 2011 - un 5.5 biturbo cu indice M157, iar acum - un motor M178 de 4 litri cu două supraalimentatoare twin-scroll. Puterea de vârf a versiunii S este de 612 forțe față de 585 pentru cel mai aprig E63 din generația anterioară.

E63 „obișnuit” are doar 571 CP/750 N∙m față de 612/850 pentru S. Acest lucru se datorează faptului că versiunea de top are turbine care suflă cu un exces de 1,5 bar față de 1,3. Cel și mai tânăr este cu 0,1 secunde mai lent, cu 5 kg mai ușor și nu are program de drift

Transmitere. În principiu, aceasta este aceeași unitate AMG Speedshift MCT cu un ambreiaj umed cu mai multe plăci în loc de un convertor de cuplu, funcții de control al lansării și schimbare a accelerației. Dar acum această cutie are nu 7 trepte, ci 9, precum și o unitate complet nouă de priză de putere controlată electronic pentru puntea față.

Unitatea de antrenare. Acesta este cel mai interesant lucru. E63 avea tracțiune integrală în generația anterioară, dar bazat pe o schemă diferențială cu o distribuție constantă de la 33 la 67. Aceeași mașină are un ambreiaj cu mai multe plăci la priză de putere, care modifică constant distribuția tracțiunii de la 50/ 50 la 0/100 în favoarea punții din spate. Aceasta înseamnă că tracțiunea integrală mai inteligentă adaptează tracțiunea la condițiile de drum în timp real și, de asemenea, promite o drifting nebun într-un sedan de 612 cai putere!

În derivă pentru toată lumea?

Nu-l considera vulgar, dar este dificil să-l descrii mai exact. Excitare înainte de prima deriva - ca înainte de prima astfel Data. Cum să finalizați sarcina este clar doar în termeni generali. Există mașini care nu sunt proiectate pentru prima dată. Și sunt cei care vor îndemna și vor împinge, iar acum ești deja frumos, omule. În ce categorie se încadrează monstruosul E63 S? Nu știu. Mercedes a blocat în mod programatic Drift Mode pe toată durata prezentării, astfel încât cineva să nu se plimbe în podgoriile portugheze! Aluzie?

Dar presupunerile sunt doar presupuneri și trebuie verificate. Este amurg, padocul circuitului Algarve este pustiu, iar pilotul de fabrică FIA GT3 Jan Seyfarth se pregătește să comită o mică crimă oficială. Pornește programul Race, oprește stabilizarea, comută cutia de viteze în modul manual, cu ambele palete spre tine. Pictograma Mod Drift se aprinde pe tabloul de bord, iar ambreiajul cu tracțiune integrală se pregătește să se odihnească. În timp ce face „gogoși” cu o rază uriașă în jurul site-ului, profesionistul nu se străduiește în mod deosebit să controleze super sedan. Presupun că nu m-aș deranja prea mult.

Stabilizarea poate fi activată, oprită și limitată. Dar deriva cu tracțiunea integrală nu va funcționa în niciun caz - axa față va trage mașina spre exterior

Dar dacă încerci să treci lateral nu pe teren, ci în formații sau viraj mai strâns? E63 S se va înfășura în jurul primului copac și va ară primul pat de flori? Din păcate, nu a existat nicio modalitate de a testa posibilitatea, dar toate intrările indică o derivă care este accesibilă chiar și pentru manechini. Accelerație precisă, volan „scurt” clar, tracțiune lină, fără sărituri, twin-scroll. Și chiar și implantarea tracțiunii integrale, potrivit inginerilor, nu a avut niciun efect asupra unghiului de virare al roților din față! Așteptăm următoarea întâlnire, mai puțin oficială, cu mașina.

Canapea Track

Din fericire, nu au existat restricții stupide pe pista de curse. În fruntea modelului coupe-uri de antrenament AMG GT S este legenda DTM Berndt Schneider și nu îi place când oamenii încearcă să-l „încălzi” din spate. Prin urmare, campioana crește ritmul: de la aproximativ mers pe jos la nordic walking. Dar pentru noi acest lucru conduce deja la limită. Este uimitor cât de confortabil se simt aceste 1.880 de kilograme (excluzând șoferul) pe perfidul circuit Algarve!

fotografii

fotografii

fotografii

De la o grămadă la alta, prăbușindu-se de la coborâri și urcând în sus, E63 S demonstrează nu doar dinamică, ci și stabilitate și tenacitate. În ciuda faptului că aceasta nu este prima sarcină a „camionului șaizeci și treilea”, acesta circulă de-a lungul pistei rapid și cu plăcere. Și, important, fără nicio plângere de sănătate: șase E63 S-uri au rezistat în mod adecvat câteva ore de sesiuni continue pe circuit! Volanul este scurt și sensibil, nu te gândești la rostogolire, iar stabilizarea oprește tracțiunea atât de delicat încât nu o vei observa de fiecare dată fără o pictogramă care clipește pe tabloul de bord.

Acest supersedan este foarte de înțeles la limită, mai ales dacă nu devii lacom cu viteza de intrare și navighezi în modurile de conducere încorporate. Vom lăsa confortul, sportul și sportul+ pentru drumurile obișnuite (și nu așa). Pe pistă avem nevoie de Race, și nu doar din cauza numelui. La început am condus în S+ și nu am putut să mențin ritmul dorit - subvirarea și sistemul de stabilizare mi s-au pus în cale. După ce am trecut la Race, care slăbește „junghiul” și oferă tracțiune spate maximă și claritate, am încetat să mai fiu neglijent cu intrările și „prost” la ieșiri - o calibrare specială a tuturor mi-a permis să nu rămân în urmă, dar deja să conducă în acelaşi grup de piloţi.

Dar oricât de bine se întoarce E63 S, puterea sa este și mai convingătoare în linii drepte. Prima sută este de doar 3,4 secunde, iar emoțiile din accelerație nu se sting nici după 200! Senzația de Race Start este incredibilă. În orice mod, cu excepția „confortului”, apăsați două pedale, reglați viteza cu paletele dacă doriți, eliberați frâna - și teleportarea vă este la dispoziție. În E63 precedent, acesta a fost un ritual a cărui procedură ar fi nevoie de un alt paragraf pentru a fi descris. Păcat că viteza maximă este limitată la 300 km/h și chiar și atunci cu un pachet special AMG Driver’s.Cu toate acestea, tunerele vor fi doar încântate - cu atât performanța pe care o pot obține va arăta mai contrastantă.

Sunetul motorului în sine este puțin exagerat, deoarece este amplificat artificial, dar bulele de eșapament, deși nu zgomotoase, ci bas - în stilul AMG-urilor cu compresor din trecutul recent. Sistemul de evacuare are 3 amortizoare care reglează pas cu pas volumul și timbrul în funcție de programul de conducere selectat. Dar poți oricând să-l lași pe E63 S să-și clarifice glasul apăsând o tastă specială - într-un tunel rar vei uita să faci asta! Pentru călătoriile pe distanțe lungi, „super-eshka” este confortabilă acustic, precum și o suspensie acceptabilă în cel mai moale mod de funcționare al elementelor pneumatice.

A apărut o eroare la încărcare.

Cine are nevoie de toate acestea?

Oricine cumpără un Mercedes-AMG E63 S își poate permite mai multe mașini. La fel cum oricine își poate cumpăra un înregistrator de voce, o cameră și un telefon mobil cu o tastatură care durează o săptămână. Dar cei mai mulți oameni încă mai au în buzunar celebrul smartphone, care face totul deodată și se epuizează în câteva zile. Din același motiv, ei aleg clasa E nebună, doar la un alt nivel de consum. Acest lucru este convenabil, deși într-o oarecare măsură este un compromis. Dar mulți oameni nu au nevoie de mai mult - puțini oameni câștigă bani din fotografie, dar toată lumea vrea să facă poze în vacanță. Nu mulți oameni concurează în seria Russian Drift, dar majoritatea proprietarilor de mașini rapide adoră să se balanseze pe drumurile pustii.

Proprietarii de super sedanuri nu sunt piloti profesioniști și nu vor să arate neconvingător pentru banii lor. Trebuie să-l apăsați și să plecați. De aici tracțiunea integrală și această interfață prietenoasă de comutare a modului. Clickul este un sport. Click - confort. Nu este nevoie să-ți schimbi stilul de condus - mașina îl schimbă pentru tine. Prin urmare, E63 S nu este nicăieri fără tracțiune integrală: este o crimă să nu stoarceți dinamica maximă dacă acesta este principalul lucru în mașină. Și acesta este rostul lui E63 S - Mercedes a reușit să facă o mașină care îi șoptește al naibii de convingător proprietarului: bătrâne, ești special, ești foarte rapid. În același timp, băieții foarte rapizi nu se vor plictisi la volan.

Aufrecht Melcher Großaspach (primele două cuvinte sunt numele fondatorilor, al treilea este locația primului sediu al companiei) - prescurtat ca AMG, de mulți ani transformă sedanurile Mercedes liniștite în echipamente foarte puternice, capabile să măcina complet. anvelopele în praf cu o singură pedală puternică apăsați gaz pe podea

Primul sedan din grajdul AMG a fost W109 300 SEL 6.8, reglat foarte agresiv, care a fost pregătit special pentru curse. Motorul de serie a fost înlocuit cu un V8 mai puternic, cu o cilindree de 6,8 litri și o putere de 400 CP. Apoi a venit rândul popularului W123. Compania a arătat cât de rapid poate fi un „transportator de canapea”.

Modelul W124 a primit deja mai multe versiuni încărcate: 300E AMG Hammer, E36 AMG și E60 AMG. Puterile lor variau de la 272 la 381 CP. Acest lucru a fost suficient pentru ca cinstitul Merc să se transforme într-o adevărată torpilă.

Au trecut peste 20 de ani și sedanul business premium de la Stuttgart în versiunea AMG a achiziționat sub capotă o unitate de 5,5 litri cu o capacitate de 558 CP. Litera S de la sfârșit înseamnă că motorul produce 585 CP. A fost o astfel de mașină, în cea mai dură versiune, pe care am luat-o pentru test.

Mulți admiratori ai mărcii încep să căscă de plictiseală când văd chipul W212 restilizat cu faruri „combinate”. Din păcate, „ventilatorii de viteză” se referă și la AMG-S ultra-rapid, care diferă de versiunea civilă obișnuită printr-o parte frontală agresivă a manechinului, liniile prădătoare ale aripilor față cu plăcuța de identificare „V8 Biturbo”, uriașe 19 și 20- jante de roți în inch, în spatele cărora se ascund discuri uriașe de frână cu etriere gigantice. Partea din spate este decorată cu un difuzor cu evacuare integrată cu 4 țevi. Mașinii îi lipsește puțină brutalitate, datorită căreia ar putea deveni unul dintre „eroii” celebrului film „Fast and Furious”.

Interiorul, așa cum se potrivește unei mașini germane, este foarte luxos și confortabil. La prima vedere, interiorul nu este diferit de versiunea civilă obișnuită. Doar o comparație atentă scoate la iveală siglele tunerului german AMG de pe selectorul de viteze și butonul de lângă acesta, cu ajutorul căruia sedanul, ca prin farmec, se transformă într-un adevărat Lucifer. În apropiere sunt butoane pentru pornirea/oprirea ESP și modificarea rigidității suspensiei. Stilul business al mașinii este subliniat de un singur gadget - ceasul IWC Schaffhausen, situat între orificiile de ventilație de pe panoul frontal.

Nu e nimic rău de spus despre spațiul interior. Există mai mult decât suficient spațiu atât în ​​față, cât și în spate. Impresia pozitivă este sporită de portbagajul de 540 de litri. Suporturile laterale ale scaunelor din față „se „pompează” în mod constant în viraj, fie pe stânga, fie pe dreapta, în funcție de direcția suprasarcinii. Este aproape imposibil să cazi de pe scaun în timpul unei viraj.

Nu are sens să ne oprim mai în detaliu asupra numeroaselor sisteme. Imaginați-vă cu tot ce poate fi echipată o mașină și nu ezitați să dublați această sumă. E63 este pur și simplu supraîncărcat cu echipamente. Cu toate acestea, multor oameni le va plăcea.

Și acum se apropie cel mai important moment - momentul pornirii motorului. După rotirea cheii de contact, totul în lume este uitat și orice, chiar și cele mai grave, motive de îngrijorare trec în fundal. Campania este auditată? Nu contează! Stăpână, a anunțat sarcina? La naiba cu ea! Soția amenință că va divorța și îi va lua câinele iubit. Lasă-l să ia! Acest sunet unic este fascinant. De dragul lui, va exista orice scuză pentru a merge într-o „călătorie”.

Sub capota lui AMG E63 S se află un adevărat monstru cu 8 cilindri și 585 CP. si un cuplu de 800 Nm. Este mașina cu adevărat mai rapidă decât multe Porsche? Îndoielile dispar, chiar și după apăsarea timidă a pedalei de accelerație. Când îndrăznești să apeși mai tare pedala de accelerație, îți dai seama cât de puternic este acest sedan.

800 Nm trec printr-o cutie de viteze MCT cu 7 trepte dezvoltată de inginerii AMG. Datorită acestuia și sistemului de tracțiune integrală, mașina „mușcă” literalmente în asfalt, ajungând la prima sută în 3,6 secunde. Accelerația ulterioară nu este mai puțin impresionantă. Acul vitezometrului îngheață la 250 km/h, iar cu un pachet special „se târăște” până la 305 km/h.

Conducerea lui E63 AMG-S va necesita mult combustibil. Pe autostradă se pot observa cifre de 14 l/100 km, și chiar 26 l/100 km. Cu piciorul ușor al șoferului pe străzile orașului, consumul de combustibil va depăși cu ușurință 40 de litri! Mai mulți oameni sedenți vor putea păstra în termen de 20 de litri.

Suspensia și direcția nu au nimic în comun cu Clasa E obișnuită. AMG S este o demonstrație a capacităților tehnologiei moderne de automobile. Cu toate acestea, în timpul conducerii extreme pe drumurile rusești cu o suspensie puternic comprimată, la articulațiile transversale, pe lângă șocuri vizibile, se aud și bătăi surde.

Pentru șoferii care nu doresc să se despartă de permisul de conducere, sunt furnizate setări normale ale șasiului, care transformă E63 AMG într-un sedan business obișnuit care nu observă găuri în asfalt sau suprafețe neuniforme.

O scurtă aventură cu Mercedes E63 AMG S a adus multe emoții pozitive. O mașină grozavă cu capacități remarcabile, în zece ani va deveni cu siguranță un clasic de dorit. Satisfacția completă și plăcerea reală pot fi obținute numai cu suma de 6.000.000 de ruble!

Date tehnice Mercedes E63 AMG 4Matic S

Tip motor: V8 biturbo pe benzina.

Volumul de lucru: 5.461 cmc.

Putere: 585 CP la 5.500 rpm.

Cuplu maxim: 800 Nm la 1.750 - 5.000 rpm.

Transmitere: Automat cu 7 trepte.

Viteza maxima: 250 km/h (limitat electronic).

Uaccelerație (0-100 km/h): 3,6 s.

Consum de combustibil: oraș / autostradă / medie - 14,4 / 7,9 / 10,3 (date producător).

Volumul portbagajului: 540 litri.

Dimensiuni (L/l/h): 4.879/1.854/1.474 mm.

Nu orice producător poate combina un aspect frumos, un interior incredibil de confortabil și avansat din punct de vedere tehnologic și un motor puternic într-un singur model. Dar Mercedes ar putea - așa s-a născut Mercedes E63 AMG 2018, care este una dintre cele mai rapide și mai luxoase mașini de producție. Desigur, costul său va trece prin acoperiș, dar în acest caz acest lucru nu ar trebui să oprească pe nimeni, deoarece noul model este aproape perfect.

Este greu să găsești ceva mai supărat în aparență decât noul corp al acestui faimos model. Designerii companiei au făcut tot posibilul și au creat proiectul perfect atât din punct de vedere aerodinamic, cât și din punct de vedere al stilului. Botul mașinii este joasă, cu capota ondulată deasupra, ușor înclinată spre șosea. Urmează sistemul principal de admisie a aerului - oval, în interiorul căruia există o plasă împărțită în părți folosind benzi cromate. Există, de asemenea, un semn mare de companie aici. Lângă grilă au fost plasate optice mici de înaltă calitate umplute cu xenon.

Toată parte inferioară a barei de protecție este umplută cu prize de aer. În total, trei dintre ele le puteți vedea în fotografie aici - două uriașe pe laterale, precum și încă una în centru, care este o bandă îngustă.

Restyling-ul nu a adus practic nimic nou în partea de profil a mașinii. Rămâne încă foarte lung, ușor ondulat, cu ferestre mari, ceva relief pe toată zona caroseriei, roți stilate și un mic decupaj chiar în dreapta arcului din față.

Partea din spate este, de asemenea, frumos și agresiv proiectată. În partea de sus este destul de îngustă, dar cu cât te apropii de drum, cu atât bara de protecție devine mai lată. Decorațiile de aici sunt o proeminență pe portbagaj care joacă rolul unui spoiler, mai multe linii subțiri de stivuitoare, optică tradițională masivă și o pereche de țevi de evacuare duale.

Salon

Prin tradiție, interiorul lui Mercedes este unul dintre cele mai bogate și mai avansate tehnologic din lume. Noul Mercedes E63 AMG al anului model 2018 are un aspect interior similar cu alte modele ale companiei, dar totul aici este finisat exclusiv cu materiale premium: piele, fibră de carbon, Alcantara și metale de înaltă calitate.

Consola centrală va surprinde fără îndoială pe oricine de aici. Este un panou mare împărțit în două părți egale. În dreapta este afișajul sistemului multimedia, care controlează aproape toate funcțiile mașinii, iar în stânga este panoul de instrumente. Este complet electronic și apare doar când contactul este activ. În centrul tabloului de bord există un vitezometru digital mare, iar de-a lungul perimetrului dispozitivului există o scară cu rotații. Restul spațiului este ocupat de computerul de bord, pe care puteți afișa aproape orice informație despre mașină.

Consola instrumentelor este separată de tunel printr-un rând de deflectoare rotunde mici. Tunelul în sine este finisat aproape în întregime din fibră de carbon, doar cotiera este din piele. Pe partea principală puteți vedea un panou cu șaibă și un buton pentru controlul transmisiei, un mic compartiment pentru lucrurile acoperit cu o clapă, precum și două rânduri cu butoane cu care puteți regla tot ce este disponibil în cabină de la opțiunile. De asemenea, de la volan sunt activate unele funcții, al căror aspect este pur și simplu superb, la fel ca și calitatea finisajului.

Scaunele din față sunt realizate sub formă de găleți, care, pe lângă un nivel ridicat de siguranță, pot oferi și confort. Rândul din spate este proiectat pentru trei pasageri, dar va fi cel mai confortabil pentru doi. Fiecare scaun este încălzit și ventilat, iar scaunele din față sunt reglabile în mai multe direcții și pe gamă largă.

Deși mașina este considerată o mașină sport, portbagajul său poate găzdui cu ușurință mai multe genți, ceea ce o face mai mult sau mai puțin convenabilă pentru utilizarea de zi cu zi în mediile urbane. Din păcate, rândul din spate nu poate fi pliat, așa că călătoria fără dispozitive suplimentare va fi problematică.

Specificații

În total, există două opțiuni pentru echiparea Mercedes E63 AMG 2018 cu motoare - obișnuite și încărcate (cu sufixul S). În primul caz, cumpărătorul primește o unitate de patru litri cu două turbine, care produc un total de 571 de cai putere. A doua opțiune este puțin mai puternică - 612 cai putere. Accelerația de la 0 la 100 km/h durează 3,5 și, respectiv, 3,4 secunde, iar viteza maximă este întotdeauna limitată electronic la 250 km/h. Toată puterea motorului este distribuită uniform la toate roțile folosind o transmisie automată cu nouă trepte.

Pe lângă tone de putere, mașina are și alte caracteristici care îi permit să fie folosită ca mașină de oraș. Aceasta include suspensie pneumatică și o opțiune specială care oprește cilindrii pentru a economisi combustibil, precum și multe alte lucruri interesante.

Opțiuni și prețuri

Cea mai simplă opțiune de finisare pentru Mercedes E63 2018 va costa cumpărătorului 6,9 milioane. Vor fi: stabilizare, sistem antiblocare, monitorizare punct mort, monitorizare stare șofer, mai multe airbag-uri, climatizare în prima zonă, asistenți de parcare față și spate, cruise control, senzori de lumină și ploaie, multimedia excelent și antifurt sistem, precum și o grămadă de alte echipamente. Prețul maxim este de 9,7 milioane. Aici, cumpărătorul va găsi un motor mai puternic, o creștere a vitezei maxime la 300 de kilometri pe oră, croazieră adaptivă, acces fără cheie, hayon electric, preîncălzitor, parcare automată și o cameră de filmat.

Data lansării în Rusia

Toată lumea va putea în curând să testeze sau să achiziționeze acest model, deoarece vânzările în Rusia vor începe chiar la începutul primăverii 2018.

Concurenții

Este puțin probabil ca cineva să poată concura în mod adecvat cu un Mercedes din punct de vedere al confortului, dar în ceea ce privește viteza și manevrabilitatea, cei mai răi rivali ai săi sunt pe calea sa - și. Cu fiecare actualizare, aceste modele devin din ce în ce mai bune și încă nu este clar cine este mai tare.

Treceți Dynamic Select în modul Race, puneți transmisia în modul manual, opriți ESP, trageți paletele de schimbare, confirmați comanda cu cea potrivită. Felicitări, ați intrat în modul Drift și ați transformat Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ cu tracțiune integrală într-o mașină cu tracțiune spate.

Este cu adevărat tracțiune spate, nu ca un Ford Focus RS, care pur și simplu pune mai multă putere pe puntea spate. Mașina trimite acum 612 forțe și 850 Nm doar către roțile din spate. Fără control al tracțiunii.

Desigur, nu vei avea nevoie de el. Cu excepția cazului în care intenționați să umpleți paginile unei reviste cu fotografii cu anvelope care fumează sau încercând să deveniți un erou în derivă. În acest caz, o rușine teribilă și o factură uriașă de reparații vor urma invariabil fraza: „Uite cum pot…” Mai bine arată-ți cuvintele, oameni buni.

Deci, nu aveți nevoie de acest lucru, dar este important. Nu vezi logica? Aștepta. Din câte știu eu, nimeni nu a proiectat vreodată un sedan cu tracțiune integrală care la atingerea unui buton (sau butoane) ar putea fi transformat în tracțiune spate. E 63 S este primul și are o gamă largă de talente dincolo de asta. Dar concurenții? Aceasta este o piatră pentru Audi RS6 și BMW M5 și, în general, o cerere de conducere unică. Dacă sistemul este bun, desigur.

Tobias Moers, șeful AMG, consideră că noile modele E 63 „reprezintă cel mai mare pas înainte pe care l-am făcut vreodată de la o generație la alta”. Observați că spune „modele”. Sunt două: E 63 și E 63 S mai scump și mai avansat (cel pe care l-am condus eu). Taxa suplimentară nu este doar pentru forțe suplimentare și contoare Newton. „Eski” are mai multe frâne (390 mm în față dacă este convențional, și 402 mm dacă carbon-ceramic), are o aplicație Track Pace, suporturi dinamice pentru motor și un diferențial spate controlat electronic în loc de unul mecanic „autoblocant”. Și apoi există modul Drift...

Axel Seilkopf, mecanic șef al lui E 63, explică ce s-au schimbat. Mult, în principal pentru ca motorul să dezvolte 850 Nm, așa cum au comandat marketerii. Vechea cutie a fost, de asemenea, proiectată doar pentru 700 Nm. Pistoane, turbine, frâne - totul este nou sau consolidat. Și „S” a rezultat din E 63 mai puțin puternic, nu prin simpla reconfigurare a creierului. Are pistoane ușoare, diferite prize de aer și un intercooler. Și cel mai important, o pereche de turbine cu flux dublu care măresc tracțiunea la viteze mici.

În cutie există ambreiaje „umede” în loc de un convertor de cuplu, astfel încât să puteți începe cu alunecarea - uleiul se răcește. Și ambreiajul multidisc distribuie cuplul de-a lungul axelor, este compact și poate trimite toți cei 850 Nm înainte sau înapoi.

Și iată-mă pe pista de curse de la Portimão, urmându-l pe legenda Bernd Schneider, care conduce un AMG GT S. Nu pot să iau viraje cât de repede poate el. E 63 S cântărește 1.880 kg, cu doar 35 kg mai mult decât vechea mașină cu tracțiune spate (de lăudat!). Dar este încă o masă mare, iar centrul de greutate este mai mare. Ceramica de carbon nu se supraîncălzește, anvelopele față 265/35 ZR20 (anvelopele spate 295/30 ZR20) prinde perfect și împiedică căderea capătului din față, iar direcția este precisă și fiabilă. Nu foarte sensibil, dar bara de forță variabilă nu mă irită, deși de obicei urăsc asta.

Dar adevărata bucurie începe după vârf, când lași momentul să treacă pe toate roțile. Aceasta este magie. Parțial datorită motorului, care sună magic și oferă o tracțiune exuberantă, dar principalul lucru este ceea ce face șasiul noului E 63 cu această tracțiune. Audi RS6 și-ar sufla nasul, dar Mercedes-ul se comportă mai mult ca o roată din spate. conduce unul. Mai întâi, o parte a cuplului ajunge la puntea spate, nivelează mașina, o colectează, iar apoi puterea se deplasează înainte pentru a curăța traiectoria. Și toate cele patru roți funcționează, trăgând în aceeași direcție.

Desigur, totul se întâmplă într-o fracțiune de secundă și pare o mișcare D lină, fără întreruperi și naturală, dar este uimitor. Mașina nu este doar rapidă și eficientă, ci și distractivă.

Tipul de scut este personalizabil. Puteți pune cadrane separate pentru vitezometru și turometru

Turbinele sunt stivuite pentru un răspuns rapid și ecologic

În spatele roților frumoase se află ceramică de carbon. Dinamica este pur și simplu incredibilă

Dacă apăsați gazul prea puternic sau prea devreme, veți ieși frumos dintr-o curbă într-o derivă. Doar puțin de la pupa, dar este suficient pentru a te face să te simți ca un erou. Chiar și atunci când controlul tracțiunii este dezactivat, trebuie să accelerezi mult pentru a merge într-un derapaj complet de rotire. Dacă nu opriți tracțiunea integrală... O lovitură bună pe pedală va rupe partea din spate, astfel încât să nu o puteți recupera înapoi. Se întâmplă instantaneu. Dar la viteze mai mari, mașina este incredibil de controlată și incredibil de distractivă. Cu excepția cazului în care plătiți facturile la anvelope, desigur.

Totuși, E 63 nu este o mașină de pistă și a dovedit-o. Ne întâlnim în zorii zilei următoare pe N2 - acesta este un drum fantastic, șerpuit la nesfârșit înainte și înapoi, uneori diluat cu scurte drepte de sprint în treapta a treia sau a patra. Sedanul este mai impresionant acolo decât pe pistă. M-am așteptat să fie voluminos și neplăcut, dar nu - este surprinzător de precis și eficient. Încă o dată, sistemul de tracțiune integrală transformă mașina într-un atlet cu mișcări relaxate. Controlul corpului este atât de excelent. Și acest motor...

Rival - BMW M5
Mai confortabil și mai relaxant decât E 63, dar nu la fel de cool

M-am îndoit dacă motorul de 4 litri ar fi o zăpadă în comparație cu vechiul twin-turbo de 5,5 litri, pentru că mașina cântărește mai mult. Am crezut că va exista turbo lag și nicio tracțiune de jos. Nimic de genul asta. Acest motor este viitorul Mercedes-AMG. Au investit mult în dezvoltare, care este încă în curs de desfășurare, iar acesta este rezultatul - un V8 extraordinar și puternic. La turații medii, forța este pur și simplu nelimitată, motorul bate limitatorul la 7000 rpm dacă întârzii cu schimbarea și îți urlă încântător în urechi. Chiar și după standardele supersedanului de vârf, este o plimbare sălbatică.

Volanului și frânelor le lipsește puțin sentiment, dar răspunsurile la comenzi sunt întotdeauna previzibile și de încredere, ceea ce alimentează încrederea pilotului. Am fost mai impresionat de cutia de viteze, chiar dacă nu am fost niciodată un fan al transmisiei MCT - schimbările sunt clare, instantanee, strălucitoare și fac ca fiecare accelerație să se simtă foarte vioaie.

Motorul mugește, roțile se prind, iar E 63 S trage atât de puternic și de repede încât te face să vrei să o faci din nou și din nou. Este mai distractiv decât M5 sau RS6. Ai vreo îndoială? Da, sunt surprins cât de agresiv este. Pe o autostradă întortocheată, poți cădea sub vraja ei și poți deveni dependent. Dacă BMW M5 se simte moale și confortabil, cufundându-te pe scaune adânci, Mercedesul nu te va lăsa să te relaxezi. Gălețile sunt dure cu perne subțiri. Călătoria este fermă și anvelopele sunt zgomotoase.

Dar puteți lua perne mai moi și puteți conduce E 63 la lucru. Motorul și transmisia o vor lua în pas și te vei obișnui rapid cu zgomotul de pe drum. Iar salonul este magnific. Calitatea fibrei de carbon este excepțională, potrivirea este super confortabilă și există mai multe gadget-uri decât poți folosi. Sentimentul de cost ridicat nu dispare. Singurele mele îndoieli sunt legate de ecranul dublu și comenzile touchpad-ului montate pe volan. Este o prostie și E 63 nu are nevoie de el. Dar sistemele de asistență pentru șofer? Par complet deplasate. AMG semi-autonom? Nu, mulțumesc, prefer să o conduc eu.

TEXT: OLIVER MARRIDGE