Motoare BMW: caracteristici ale modelelor, descrierea motoarelor BMW, fotografii. Motoare BMW: caracteristicile modelului, descrierea motoarelor BMW, fotografii Motoare diesel BMW

Vă prezentăm o imagine de ansamblu asupra modului în care caracteristicile tehnice ale mașinilor BMW 525 seria a cincea s-au schimbat de-a lungul a trei generații.

Caracteristicile tehnice ale BMW 525 E34

La sfârșitul anilor optzeci, întreprinderile BMW au început să producă mașini în noua caroserie E34. În comparație cu caroseria anterioară, E34 s-a dovedit a fi mai rațional și mai rigid. Aspectul sportiv al mașinii a crescut în mod logic cerințele pentru dinamica sa. Dacă motoarele de 1,8 litri erau economice, atunci motoarele de trei litri erau potrivite pentru iubitorii de conducere sportivă. Modelele 525 au devenit o alegere potrivită pentru cei care au preferat „mijlocul de aur”. A fost modelul 525 care a devenit cel mai de succes din seria e34.

La început, noile „cinci” BMW au părăsit atelierele fabricii pe un motor M20B25 de 2,5 litri, care a fost instalat și pe caroserii anterioare și a dezvoltat o putere de 170 de cai putere. Acest lucru nu a fost în mod clar suficient pentru a satisface așteptările clienților. Prin urmare, până în mai 1990, modelul E34 525i a fost reechipat cu un motor M50 mai puternic, care, având patru supape pe cilindru, a absorbit deja 192 de „cai”.

Creșterea puterii a impus inginerilor să ajusteze alte caracteristici tehnice ale mașinii. Astfel, pentru a asigura o frânare eficientă, 525i a început să fie echipat standard cu discuri de frână ventilate pe roțile din față.

Proprietarii lui Fives au putut experimenta mai deplin beneficiile motorului de 2,5 litri datorită lansării unei versiuni cu tracțiune integrală a lui 525 ix. Mașina a împins cu încredere de pe asfalt cu toate cele patru roți, indiferent dacă conducea de-a lungul câmpiei sau urca pe un drum serpentin de munte. Apropo, pentru cei cărora le place să călătorească cu familiile, concernul BMW a început să producă break Touring 525i.

În paralel cu motorul pe benzină, pe modelul 525 au fost instalate și motoare diesel. Prima modificare a fost desemnată BMW 525tds e34. Puterea mașinii era de 143 CP, ceea ce îi permitea să accelereze până la 200 km/h. Iar cei cărora le place să economisească au ales un motor diesel cu 115 „cai”.

Motorul modelelor 525 a fost combinat cu transmisii manuale și automate cu cinci trepte.

Combinația dintre diferite motoare, transmisii, variații de caroserie și sisteme de propulsie a făcut posibilă producerea a mai mult de o duzină de modificări ale modelului 525 e34, iar fiecare dintre ele și-a găsit cumpărătorul.

Sistemul de codificare a modelelor BMW este foarte informativ. Primul număr „5” indică faptul că vorbim despre o mașină din clasa business. Codul „25” indică o capacitate aproximativă a motorului de 2500 de metri cubi. Literele latine „i” și „d” indică un motor cu injecție pe benzină sau, respectiv, diesel. Cuvântul „Touring” din BMW se referă în mod tradițional la break-uri de familie, iar definiția „Automatic” indică în mod logic o transmisie automată.

Caracteristicile tehnice ale seriei BMW 525 e34

Schimbare de generație: caracteristicile tehnice ale BMW 525 E39

Noul BMW 525i E39 l-a înlocuit pe 34 în 2000. BMW 525i E39 era echipat cu un motor M54B25, care avea un volum de 2,5 litri și o putere de 192 cai putere. Motorul s-a caracterizat printr-o funcționare lină și o dragoste pentru viteze mari. Inginerii au echipat motorul cu un sistem avansat de distribuție a gazelor VANOS.

În ciuda faptului că puterea motorului a rămas aceeași ca generația anterioară, mașina s-a dovedit a fi mai economică. Viteza maximă a aproape tuturor modelelor a crescut și ea. Acest lucru a fost posibil nu numai datorită noului sistem de injecție, ci și datorită utilizării pe scară largă a aluminiului în structurile șasiului.

Caracteristicile tehnice ale seriei BMW 525 e39

Mașină sport în serie: caracteristicile BMW 525 E60

Modelul 525 a primit o caroserie nouă e60 în 2003. Pe parcursul mai multor ani, BMW a început să producă mașini cu diferite tipuri de caroserie, transmisii, motoare și transmisii. La început, noua mașină a fost echipată cu același motor M54B25 de 2,5 litri și 192 de cai putere. Cu toate acestea, schimbarea generațiilor a necesitat din nou o creștere a puterii. Prin urmare, din 2005, un nou motor N52B25OL cu 6 cilindri și 218 cai putere a început să fie instalat pe BMW 525i E60 cu tracțiune spate și pe versiunea cu tracțiune integrală a BMW 525xi E60.

În 2007, modelele „525”, păstrându-și indicele numeric, au primit motoare de trei litri. Acest lucru se aplică atât motoarelor pe benzină, cât și diesel. Cu toate acestea, puterea lor, ca și viteza maximă a mașinilor, nu a crescut.

Caracteristicile tehnice ale seriei BMW 525 e60

În general, modelul „525” a urmat și continuă să se miște pe calea caracteristică clasei business a mărcilor de mașini prestigioase: puterea motorului este crescută prin schimbarea sistemului de injecție și creșterea simultană a volumului. În același timp, designerii se îndreaptă către reducerea greutății și îmbunătățirea aerodinamicii mașinii. Prin urmare, an de an, mașinile sunt înarmate cu rezerve de putere din ce în ce mai mari și dobândesc recorduri de viteză iar și iar.

(5 voturi, medie: 4,60 din 5)

Când vine vorba de piese de schimb BMW, mulți oameni au imediat asocieri pozitive în acest sens, iar motoarele BMW nu fac excepție. Însă, după cât mulți ani de experiență în domeniul lucrului cu mașinile acestui brand, direct cu motoare, arată, părerile multora că aceste unități au un grad ridicat de fiabilitate sunt cauzate mai mult de opinia publică decât de realitatea reală. De aceea, merită să luăm în considerare unele dintre cele mai populare modele separat, pentru a înțelege în continuare adevărata lor origine, calitatea și proprietățile de performanță.

Motoare BMW M10, M20, M30, M40, M50

Aceste motoare au fost primele modele dezvoltate de celebrul concern. Sistemul de ventilație a carterului este complet primitiv și funcționează din cauza diferențelor de presiune. CPG-urile au uzură minimă la 300-400 mii km. calea parcursă. Dar garniturile tijei supapelor încep să-și piardă elasticitatea după 200 de mii de km. kilometraj Acest lucru sugerează că cel mai probabil vor exista probleme cu ei. De asemenea, este de remarcat faptul că cerințele pentru ulei sunt scăzute din simplul motiv că motoarele au fost create tocmai într-un moment în care piața uleiului sintetic tocmai câștiga avânt în dezvoltarea sa, ceea ce înseamnă că nu a existat nicio oportunitate de a căuta ceva mai bun, era necesar să se ia ceea ce era disponibil. Aceasta este o generație de motoare care au fost reparate fără probleme în propriul nostru garaj.

Motor BMW M10

- Acesta este un motor cu carburator cu un singur arbore care are un distribuitor de aprindere. Datorită lansării constante a versiunilor și modificărilor actualizate, motorul a fost instalat pe mașinile bavareze timp de aproape 30 de ani. Puteți găsi acest motor în multe mașini, cu toate acestea, în Rusia sunt o adevărată raritate.

Motor BMW M40

– Acesta este un motor îmbunătățit al mărcii anterioare, cu compensatoare hidraulice și curea de transmisie. Nu este un model comun, dar destul de fiabil.

Motor BMW M20

- Acesta este primul cu șase cilindri cu transmisie prin curea. Acest model a ocupat un loc intermediar între M10 și M30. Chestia este că cei patru cilindri ai modelului M10 nu au făcut posibilă creșterea volumului motorului cu mai mult de 2 litri și atingerea puterii maxime, așa că adăugarea a doi cilindri a ajutat să facă față sarcinii. În țara noastră, acest motor a fost popular în configurația cu numărul de caroserie 34; apropo, s-a dovedit pe partea pozitivă.

Motor BMW M30

– unitatea principală cu șase cilindri din prima generație. Setul de caracteristici ale acestui motor este clasic: un distribuitor de aprindere și un arbore cu came. Modelul BMW M30 a avut multe modificări, inclusiv pentru mașinile sport din seria M-Sport. A devenit baza pentru popularul motor sport S38. La noi, a prins rădăcini în mașinile cu 34 și 32 de caroserie și a devenit lider în seria M.

Trebuie remarcat faptul că toate aceste motoare aveau un lucru în comun - toate aveau un raport de compresie scăzut, aproximativ 9:1 și 8:1. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea combustibilului cu orice cifră octanică, datorită sensibilității reduse, și producerea din fabrică de motoare turbo fără modificări speciale.

Motor BMW M50

Dacă credeți statisticile, atunci acest motor a devenit ultimul potențial „milionar” al primului val. Acest model are o serie de diferențe semnificative care îi permit să fie considerat în afară de alte motoare din prima generație.

Acest motor a furnizat cele 4 supape atât de necesare pe cilindru, stabilind moda naturii „explozive” a motoarelor BMW, care a supraviețuit până în zilele noastre. Acest motor are câteva caracteristici noi, și anume bujii și bobine de aprindere mai moderne. Acest model a stabilit un standard care ulterior nu a fost încălcat practic - „1 Nm pe 10 centimetri cubi de volum al cilindrului”, ceea ce nu a fost posibil în motoarele cu aspirație naturală din generația anterioară. Este adevărat că după aceasta a fost nevoie de schimbarea semnificativă a raportului de compresie de la 10 la 11:1; acest lucru s-a repetat abia în 2005, la motorul BMW N52. Această unitate funcționează perfect cu combustibil de 95, dar pentru o modificare de 2 litri, chiar și un rating atât de mare poate să nu fie suficient.

Senzorii de detonare ajută la compensarea acestui dezavantaj, deși reglarea momentului de aprindere ajută doar la atenuarea consecințelor folosirii unui combustibil greșit: mașina, din păcate, nu conduce mai bine din cauza prezenței lor. Motorul BMW M50 este ultima copie care folosește tandemul „indestructibil” - „chiulasă din aluminiu - bloc din fontă”.

Unitatea, apărută în 1989, din punct de vedere al consumatorului și caracteristicilor tehnice, a devenit probabil cea mai bună din istoria concernului BMW.

Motor BMW M52

Având în vedere acest motor, vreau imediat să spun că numele lui sună puțin greșit, pentru că de fapt aceasta este o serie îmbunătățită. Când unitatea a primit o actualizare în 1992, a intrat pe piețe cu indicele M50TU și abia atunci, în timp, au decis să o transfere unei noi generații. La urma urmei, acesta este primul motor care primește un mecanism de control al temporizării supapei de admisie, cunoscut sub numele de VANOS.

Adăugarea a 2 supape a dus la o dublare a zonei de curgere, ceea ce a afectat negativ umplerea cilindrilor la viteze mici. De asemenea, a provocat o distorsiune a curbei cuplului, înrăutățind calitatea călătoriei la viteze mici. Sistemul BMW VANOS trebuia să atenueze problemele în funcționarea motorului prin extinderea caracteristicii cuplului. Puterea a fost crescută, iar acest lucru s-a făcut absolut standard - mecanicii au adăugat 300 de cuburi - rezultatul a fost un motor de 2,8 litri. Apropo, conform unor informații, a devenit cunoscut faptul că au fost create motoare non-standard de 2,8 și 2,3 litri, deoarece acestea îndeplineau reglementările fiscale germane din acea vreme.

Blocul motor BMW M52 a devenit din aluminiu, iar cilindrii au primit o acoperire Nikasil de înaltă rezistență. Producătorii au avut grijă, de asemenea, de respectarea mediului înconjurător al produselor lor și i-au acordat atenția cuvenită. M52 a fost primul motor cu sistem de ventilație a carterului, folosind o supapă care se deschide „la cerere” și are presiune atmosferică. Au crescut și temperatura de deschidere a termostatului, care a crescut la 88-92 de grade, ceea ce este mai mare decât cea a motoarelor din prima generație.

Durata de viață a acestui model a scăzut de aproximativ două ori: defecte la capace și CPG apar de la 200-250 mii km, cu o durată de viață estimată a motorului de 450-500 mii km. Modul de funcționare poate scădea sau adăuga 100 mii km la această cifră. Consumul de ulei, chiar și cu pierderea parțială a mobilității inelului, poate fi complet absent sau poate rămâne extrem de mic. Putem spune că motorul BMW M52 a devenit ultimul potențial de un milion de dolari long-liver, cu grijă.

Caracteristicile de funcționare sunt adesea asociate cu probleme cu echipamentele care nu sunt încă complet electrice și consumabile scumpe - cablurile de accelerație se întind și își pierd elasticitatea, apar probleme cu sistemul anti-alunecare, debitmetrele scumpe, unitățile ABS și senzorii scumpi de nivel de oxigen din titan se deteriorează. Cu toate acestea, cu îngrijirea corespunzătoare, puteți conta pe o durată de viață impresionantă a motorului. Practic, modelele E39 și E36 au fost echipate cu acest motor.

Motor BMW M54, M52TU

Aceste motoare sunt caracterizate de o elasticitate îmbunătățită a caracteristicii cuplului. Cea mai mare și mai semnificativă diferență între unitățile noi și cele vechi este termostatul, care are un punct de deschidere de 97 de grade - modul de funcționare este comutat la sarcini parțiale, ceea ce asigură arderea completă a combustibilului. Acest lucru a avut un efect benefic asupra funcționării mașinii în regim urban.

Preocuparea BMW a fost cea care a descoperit acest sistem și îi rămâne în continuare fidelă, iar până în 2012 nimeni nu a reușit să-l intercepteze și nu crește gradul de ulei cu mult peste 100 de grade. Dacă vorbim de utilizare urbană, uleiul începe să se oxideze de două ori mai repede, iar acest lucru duce la faptul că kilometrajul maxim scade și devine egal cu 180 mii km. În plus, acest motor este foarte pretențios în ceea ce privește alegerea combustibilului și, dacă neglijați acest punct, puteți plăti scump în viitor.

De asemenea, proiectanții au avut grijă să crească caracteristicile de putere și de aceea VANOS a început să controleze și arborele de evacuare, iar la admisie apare un amortizor DISA. Doar designul este acum din plastic, ceea ce înseamnă că nu este durabil. Motorul M54B30 are o gamă largă de turații, dar nu mai are caracteristica distinctivă M50. Apropo, nu se poate nu remarca punctul important că pedala de accelerație devine electronică și foarte sensibilă. Și într-un bloc de aluminiu, căptușelile din fontă sunt folosite pentru ultima dată, iar acesta este un punct de cotitură în istoria concernului. Motorul, în ciuda tuturor deficiențelor sale minore, devine foarte popular în țara noastră și este deosebit de comun la mașinile cu caroserie E53, E46 și E39.

Toate unitățile din seria M se caracterizează prin formarea de zgură pe gâtul de umplere cu ulei, ceea ce vă permite să determinați vizual calitatea produsului utilizat. Stratul ar trebui să fie uscat și subțire, apoi puteți înțelege imediat că motorul este viu.

Aceasta este o nouă generație care a apărut în 2005. Unitatea este concepută pentru a fi fierbinte și jucăuș, deoarece compartimentul motorului a primit un nou aspect. Toate sistemele care au fost utilizate anterior au fost îmbunătățite. Senzorii de oxigen au devenit de bandă largă, colectorul a devenit în două etape, fiabilitatea supapei de ventilație a crescut și multe altele.

Blocul este realizat, ca și până acum, dintr-un aliaj de aluminiu, dar nu se mai folosesc căptușeli din fontă, în schimb se folosește un strat special de reținere a uleiului. S-a schimbat și sistemul de alimentare cu aer.

Merită spus că printre proprietarii de mașini de această preocupare, expresia „am intrat în Valvetronic”, care înseamnă o sumă de 1000 de euro, a devenit populară. Adevărat, există o mică consolare, acum economia de combustibil este de 12%. De asemenea, toate motoarele N au o problemă legată de unitatea de control.

Mașinile care sunt conduse în oraș au uneori probleme cu motorul asociate cu inelele lipite, care apare la aproximativ 50-60 mii km. kilometraj Puțin mai târziu, poate începe să apară o problemă cu capacele, iar când kilometrajul este de 100 de mii de km, ambele probleme necesită reparații. După 100 de mii de km, catalizatorul se înfundă. În general, dacă kilometrajul depășește 180 de mii de km, nu ar trebui să acordați preferință unei astfel de unități. Dar dacă de fapt, atunci problemele pot apărea mult mai devreme, aproximativ la 100-120 mii km. Motorul se găsește destul de des pe mașinile din prima, a treia și a cincea serie.

Apropo, merită spus că zvonurile despre modernizarea motorului: instalarea unei noi fuste și inele nu au fost confirmate; resursele acestui model au rămas aceleași.

Motoare BMW N53/N54/N55

Motoarele din seria N au început să depună eforturi pentru respectarea mediului. Dar mulți fani ai mărcii au fost dezamăgiți de rezultat. Acest lucru sugerează că nu toate inovațiile au succes.

Când a apărut motorul N53, a devenit clar că motoarele diesel BMW aveau să-și ocupe în curând locul cuvenit printre „frații” lor pe benzină. Noua linie a fost creată nu ca unități economice, ci cu scopul de a conserva mediul. Cumpărătorii au avut ocazia să achiziționeze motoare cu injectoare noi, de înaltă presiune și, de asemenea, cu toate dezavantajele unui motor diesel. De asemenea, Valvetronic nu a fost inclus în noul model, pur și simplu nu se potrivea.

De asemenea, Valvetronic nu a fost inclus în seria N54. Dar acest model a schimbat ușor gama de motoare, deoarece turbinele au început să fie folosite din nou.

Dar Valvetronic a fost totuși revenit la seria N55, dar sistemul de turbine a fost eliminat. Da, puteți începe să vă bucurați de această veste. Și acest motor este cel mai important și cel mai „diesel” dintre întreaga serie a acestei serii.

Preocuparea a decis să nu promoveze imediat motorul pe piața mondială. Posibil din cauza formării de cocs la injectoare. Dar este de remarcat faptul că, în același timp, duzele de cocs BMW sunt foarte diferite de produsele concurenților care folosesc o gaură deschisă.

Datorită designului diferit al capacului supapei, autodiagnosticarea primară nu are acum nimic de-a face cu motoarele din seria M. Pentru a înțelege că uleiul necesită înlocuire, puteți privi cu atenție petalele capacului și puteți vedea prezența unui roșu-maro. acoperire acolo; la început poate fi îndepărtat, dar apoi acest lucru nu va fi suficient. În a doua etapă a „morii” uleiului, pe capac va apărea nisip maro. Dar a treia și a patra etapă vor fi destul de vizibile, deoarece nisipul maro va fi pe toată suprafața capacului, iar sub el puteți vedea un jeleu de culoare murdară.

În general, dacă rezumăm, devine clar că este aproape imposibil să achiziționați un motor din seria N55 care să fie cu adevărat bun și să servească mult timp. Și dacă mașina are mai mult de 5 ani, atunci nici nu ar trebui să încerci.

Ce mașină conduci? ???

Această recenzie acoperă motoarele BMW pe benzină și diesel utilizate în ultimii 15 ani. Datorită gamei uriașe de unități de putere a companiei bavareze, nu putem acoperi toate motoarele și variantele acestora. Cu toate acestea, ne vom opri în detaliu asupra celor mai faimoase și populare motoare.

BMW este unul dintre cei mai importanți producători din lume, oferind cele mai moderne și avansate sisteme de propulsie de pe piață. Prin urmare, trebuie să fiți pregătit pentru facturi mari pentru întreținere și reparații. Nu trebuie să căutați departe exemple - pentru mulți proprietari este o surpriză că trebuie să înlocuiască periodic transmisia cu lanț de distribuție folosită în toate motoarele BMW moderne. Lanțul și întinzătorul, de regulă, durează aproximativ 200-300 mii km. Acest lucru provoacă zgomot și motorul funcționează neuniform. Pentru a înlocui lanțul de distribuție, trebuie să pregătiți aproximativ 20-30 de mii de ruble. În cazul copiilor vechi, apar dificultăți atunci când se încearcă efectuarea unei revizii majore - materialele utilizate pentru fabricarea căptușilor de cilindru nu permit restaurarea acestora.

Ce cheltuieli vă așteaptă după achiziționarea unui BMW second hand depinde de starea mașinii și de versiunea motorului de sub capotă. Revizuirea noastră vă va ajuta cu siguranță să faceți alegerea corectă.

Marcaje ale motorului

Concernul german BMW este de mulți ani unul dintre liderii în producția de echipamente, piese și ansambluri auto. Motoarele BMW nu fac excepție. Gama de unități de putere ale acestei companii este destul de mare. Pentru a identifica o serie specifică de motoare, se folosesc litere:

• M - pentru motoarele în serie standard;
• S - pentru motoare sport Motorsport;
• N - pentru motoarele moderne ale unei noi generații;
• P - pentru prototipuri.

Este de remarcat faptul că motoarele BMW folosite în a doua generație a modelului X5 au o clasificare N, ceea ce indică utilizarea inovațiilor și a celor mai recente evoluții. Modelele moderne X5 sunt echipate cu mai multe tipuri de motoare supraalimentate pe benzină și diesel.

Motor M21 2,5 litri (diesel) 82-91. (E28, E30)

M21, un motor diesel cu 6 cilindri, a fost primul motor diesel din istoria BMW. Producția a început în 1982 pentru a echipa 524td în stilul de caroserie E28 recent introdus. M21 a fost echipat cu un turbocompresor, care a permis versiunii diesel să mențină imaginea unei mașini dinamice inerente tuturor modelelor BMW. Odată cu lansarea noului stil de caroserie Seria 3 E30, M21 are o altă aplicație - modelul 324td.

În 1985, s-a încercat să se producă o versiune economică fără turboalimentare. Dar 524d și 324d pe îndelete nu au fost pe gustul cumpărătorilor. Chiar în anul următor, producția de motoare diesel cu aspirație naturală a fost întreruptă și nu a fost reluată niciodată.

Volumul motorului M30 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 litri

BMW l-a atras pe Bernard Oswald de la Ford să dezvolte cea de-a doua generație de motoare cu șase cilindri la mijlocul anilor '60. Primele au fost motoare cu șase cilindri cu șapte suporturi de arbore cotit. Au fost folosite în noile sedanuri din seria E3 în 1968. Formula de succes M10 a fost din nou folosită - bloc de fontă, cap din aluminiu cu lanț de antrenare a arborelui cu came. După 1972, dezvoltarea a avut loc sub supravegherea lui Gustav Ederer și atunci a apărut primul model cu 4 supape - M88

Motorul M30 este un motor mare cu 6 cilindri în linie, care are modificări de 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 și 3,5 litri de cilindree. Poate fi găsit pe Seria 5 (E12, E28 și E34), Seria 6 (E24) și Seria 7 (E23 și E32), precum și pe celebrul BMW M1.

Motorul s-a dovedit a fi foarte reușit, atât în ​​ceea ce privește designul, cât și capacitatea de supraviețuire. Desigur, supraviețuirea motorului a fost parțial asigurată de puterea sa mare. Datorită faptului că motoarele mai puternice poartă o sarcină mai mică.

Singura modificare care nu a avut succes a fost M30B35 cu un diametru al cilindrului de 93,4 mm - sa dovedit a fi prea consumatoare de energie. Dar nu îl confundați cu M30B34, care a fost instalat pe aproape toate mașinile de 3,5 litri.

M30 este un motor pentru conducere silențioasă; are un piston prea greu și curse prea mari ale pistonului, care îl împiedică să se rotească rapid și creează sarcini mari pe rulmenți (căptușeli).

De asemenea, datorită masei mari a sistemului de piston, motorul este foarte solicitant cu ulei; dacă îl alimentați cu ulei mineral și îl mențineți constant în intervalul de turații de 4-6 mii, după doar câteva mii va trebui să macinati arborele cotit. În acest motor trebuie turnat numai ulei sintetic, iar dacă doriți să-l turați, atunci la volume mai mari de 2,8 litri este necesară instalarea unui răcitor de ulei.

Pe de altă parte, avantajele echilibrului cu șase în linie și puterea mare la turații mici compensează mai mult decât aceste neajunsuri.

De asemenea, M30 a fost al doilea și ultimul motor care a instalat turbocompresor ca standard - modificările turbo ale lui M30 au fost utilizate numai la modelele 745i din caroseria E23. De fapt, volumul lor era de 3,2 și 3,4 litri, în funcție de modificare. Dar ambele opțiuni au fost etichetate M102. Puterea este aceeași - 252 CP. Principala diferență este sistemul de aprindere și putere.

Motorul a fost instalat pe mașinile din seria a treia, a cincea, a șasea și a șaptea.

Episodul 3:

E30 - 333i - 3.2. litru, cu sistem de injectie Motronic. Livrat numai în Emiratele Arabe Unite.

Episodul 5:

E12 - 525 - 2,5 litri cu carburator, 528 - 2,8 litri. cu carburator si injector, 535i - 3,5 litri, doar cu injector.
E28 - modele 525i, 528i și din '85 535i și M535i. Începând cu caroseria E28, au fost instalate doar modificări de injecție.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. De asemenea, doar un injector cu sistem de injecție Motronic și un senzor de poziție a arborelui cotit situat pe amortizorul arborelui cotit, și nu pe cutia de viteze.

Episodul 6:

E24 - 628CS cu carburator si injectie (628CSi), 633CSi, 635CSi - doar injector.

Episodul 7:

E23 - 728 injector/carburator, 730 carburator, 732i/733i, 735i, 745i - pe modelul 745i a fost instalată o versiune turbo a motorului.
E32 - 730i, 735i - 3,0 și, respectiv, 3,5 litri.

BMW M47 – motor diesel cu 4 cilindri în linie

Lansat pentru prima dată în 1998, M47D20 avea o putere de 100 kW (136 CP) și un cuplu de 280 Nm (207 ft-lb) în varianta 320d/520d și 85 kW (114 CP) cu 265 Nm (195 ft-lb) ) în versiunea 318d. Toate motoarele M47 au o supapă și un injector turbitor pe cilindru, fiecare dintre acestea putând îmbunătăți performanța în diferite condiții. M47dieselul era echipat cu o unitate de injecție indirectă de combustibil cu o capacitate a motorului de 1951 cmc.

Inițial, toate motoarele BMW din acea vreme erau echipate cu termostate, care, atunci când erau uzate, provocau o răcire suplimentară a motorului, ceea ce a înrăutățit caracteristicile de consum de combustibil ale motorului. Ulterior, uzina BMW a schimbat sistemul de alimentare al motorului cu un sistem de înaltă presiune pe un singur rând.

Motorul diesel turbo BMW M47 folosește un turbocompresor cu geometrie variabilă Garrett (VGT), cunoscut și sub numele de turbocompresor cu palete variabile. Aceste VGT-uri timpurii până în septembrie 2003 au folosit un sistem de vid pentru a controla actuatorul, care la rândul său controlează mișcarea lamei. În timp, tuburile de vid ale unității sunt predispuse la distrugere, ceea ce poate afecta funcționarea întregului turbo. Turbocompresoarele ulterioare (după septembrie 2003) sunt acționate electronic și defecțiunea lor poate duce la înlocuirea costisitoare atât a compresorului, cât și a întregului sistem de antrenare. Din fericire, in unele cazuri servomotorul poate fi reparat individual, fara a inlocui turbocompresorul.

Pentru a ajuta la menținerea turbocompresorului și a motorului în stare optimă, este obligatorie schimbarea regulată a uleiului sintetic și a filtrului după 7.000-8.000 km. De asemenea, este necesar să verificați regulat piesele din plastic ale separatorului de ulei sau să le înlocuiți la fiecare 12-18 luni pentru a evita înfundarea și creșterea presiunii interne.

Dacă turbocompresorul dvs. s-a defectat la acest motor și scanarea nu poate dezvălui coduri de eroare specifice, atunci puteți verifica toate conexiunile tubului de vid și starea rezervorului de vid în sine. Pentru a face acest lucru, pur și simplu deconectați furtunul de vid.

Suieratul turbinei motorului este un alt semn neplacut inerent acestui motor. Unele turbo-uri scârțâie mai mult decât altele, iar acesta poate fi pur și simplu un simptom al uzurii generale a motorului. Dacă sunetul seamănă cu o sirenă de poliție, atunci vă sfătuim să verificați cât mai curând posibil golul de pe arborele turbinei.

Pentru a accesa arborele compresorului în timp ce motorul este cald, scoateți conducta de aer și prindeți arborele între degetul mare și arătător. Astfel veți verifica cât de mult „plutesc” rulmenții, atât dintr-o parte în alta (joc radial), cât și de-a lungul axei (joc axial). Jocul axial este de obicei între 0,025-0,1 mm și poate fi simțit cu greu, dezalinierea radială este de obicei între 0,3-0,6 mm. Pentru măsurători mai precise, veți avea nevoie de un cadran indicator. Dar dacă mișcările plutitoare par excesive, atunci probabil că sunt necesare reparații imediate.

Consumul neobișnuit de mare de ulei combinat cu fumul albastru din țeava de eșapament poate fi un simptom al etanșărilor uzate. În cazuri foarte rare, motorul poate funcționa cu propriul ulei, provocând pene de fum. Dacă se întâmplă acest lucru, oprirea contactului poate fi inutilă, deoarece va arde uleiul de motor, ceea ce poate cauza blocarea motorului. Încercați să frânați mașina cu ambreiajul fără a lua piciorul de pe frână.

Motorul M47 pentru vremea sa a fost cel mai bun din clasa sa din punct de vedere al caracteristicilor tehnice. În același timp, are o serie de caracteristici care implică costuri de întreținere crescute. Cu toate acestea, în comparație cu succesorul său, N47, este un motor mai puțin problematic și în general mai bun. Se poate argumenta că acesta este un motor foarte reușit, deși nu se poate baza pe un preț de funcționare scăzut.

Motor BMW: unitate diesel

D mic din numele modelului BMW înseamnă mult mai multe rezultate. Fiecare motor diesel BMW, indiferent dacă este cu patru, șase sau opt cilindri, garantează o putere rafinată și o eficiență excelentă a consumului de combustibil. Turbocompresoarele îmbunătățite, geometria revizuită a turbinei și injecția directă au redefinit motorul diesel.

Pret pentru astfel de inovatii: 306 l. Cu. putere cu un consum de cel mult 7,5 litri la 100 km. Accelerația la sute este de doar 6,6 secunde. Indiferent de ce motor este instalat în BMW X5, există un lucru de care poți fi întotdeauna sigur - confort maxim la condus combinat cu performanță maximă.

TOP 5 cele mai bune motoare BMW

TOP 5 cele mai proaste motoare BMW

Nu întâmplător include și clasamentul celor mai bune motoare seria M: deși acestea erau complexe pentru vremea lor, erau unități puternice și de încredere. Si aici linia N, care le-a înlocuit, pare să fi fost creat pentru cozile de service. De exemplu, toate motoarele din seria N nu au o joja de ulei. Senzorul minte adesea, iar consumul de ulei este în medie de 1 litru la mie de km. rezultat - foametea de petrol. Alte probleme tipice - întinderea lanțului de distribuție deja cu 80 de mii de km, durata de viață a etanșărilor tijei supapei este de numai 30 de mii de km. Multe componente și piese devin capricioase chiar înainte ca CPG să se uzeze. Nu este nevoie să vorbim despre costul ridicat al pieselor de schimb originale pentru motoarele BMW și costul reviziilor motorului.

Și, în același timp, motoarele din seria N sunt cele care au fost recunoscute în mod repetat drept cele mai bune în competiții prestigioase la diferite categorii. Minunat.

N45

Acest motor a fost produs din 2004 până în 2011 și a fost instalat pe BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si.

Este cunoscut pentru lăcomia cu o putere relativ modestă, mai ales în versiunea de 1,6 litri. Funcționarea intermitentă și problemele cu lanțul de distribuție au devenit, din păcate, caracteristicile sale caracteristice. Mai mult, problema întinderea lanțului și săritura mai multe legături nu au putut fi rezolvate înainte ca producția în serie a N45 să fie întreruptă. În plus, proprietarii seriei 320si cu acest motor au întâlnit fisuri în blocul cilindrilor - din cauza unui perete insuficient de dens între ei.

N47

Motorul comun este produs din 2007 și instalat pe BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d. Volum – de la 1,6 la 2,0 litri, putere – până la 218 „cai”.

La început, N47-urile diesel s-au comportat foarte bine: consum acceptabil de combustibil și tracțiune excelentă. Dar, după câțiva ani de funcționare, au început să apară semne de boli cronice cu un zgomot caracteristic - entorse și chiar Rupere lanț de distribuție, uzura pinioanelor arborelui. Ca urmare, motorul intră în modul de urgență, în cel mai bun caz. În același timp, lanțul de pe primele N47 a durat doar 50-60 de mii de km! Și pentru a-l înlocui, a fost necesar să scoți motorul. Problema cu lanțul a fost rezolvată abia în primăvara lui 2011.

O altă problemă tipică cu N47, care nu se manifestă în niciun fel, este crăparea blocului cilindrilor din interior. Cireasa de pe tort este uzura injectoarelor piezoelectrice, care au o durata de viata limitata si sunt uimitor de scumpe. Da, încă clapete ale galeriei de admisieîn cazul unei defecțiuni, acestea cădeau direct sub supape și cilindri, consecințele - până la înlocuirea motorului cu ardere internă.

N46

Motoarele pe benzină cu un volum de 1,8 și 2,0 litri au înlocuit N42 similar în 2004 și au fost instalate pe multe modele din seria 1 și 3, seria 5, precum și pe crossoverele X3.

Lista completă a „victimelor” arată astfel: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Părea să nu fie niciun semn de nimic - 4 cilindri, modesti 156 CP, aspirat natural. Dar dorința de a crește eficiența cu menținerea puterii nu a dus la lucruri bune.Designerii au încorporat în N46 toate realizările industriei auto la acea vreme. Aici aveți o admisie fără accelerație, un sistem de control al fazei și temperaturi de funcționare extreme. Rezultatul este previzibil: cocsificarea uleiului în canelurile segmentelor pistonului și uzura garniturii tijei supapei. Rezultatul este lăcomia excesivă și lipsa de ulei de motor. În același timp, ghidajele și șaibele din plastic din sistemul de distribuție sunt distruse și pur și simplu se prăbușesc în carterul motorului. Să adăugăm o defecțiune rapidă a sistemului hidraulic - vom obține o revizie majoră după 3-4 ani de funcționare. Cel mai bun scenariu.

Proprietarii au încercat să prevină problemele în avans umplând AI-98 și schimbând uleiul cât mai des posibil. Dar asta a ajutat doar la un moment dat.

N63 4.4 Biturbo

Aceste motoare „fierbinte” au fost instalate din 2008 pe multe modele: BMW 750i / Li, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

Principala problemă cu N63 4.4 Biturbo este problema cu răcirea camber-ului blocului în formă de V. Rezultatul este o zonă de stres termic între cele două turbocompresoare, ulei aglomerat, uzură crescută a camelor arborelui cu came și modificări ale distribuției supapelor. De aici scăderea compresiei în cilindri.

Până în 2012, designerii au prezentat un N63B44TU modificat cu o putere de 450 CP. Dar este și mai complex structural, ceea ce ridică anumite suspiciuni.

Nu ratați recenzia noastră despre cele mai populare modele BMW:

• E60 - ceas
• E83 - ceas
• X5 - ceas
• E90 - ceas.

Până de curând, această mașină era considerată în țara noastră cartea de vizită a oamenilor de succes și bogați, fiind cunoscută ca un mijloc de transport la modă și foarte prestigios. Mai mult, BMW X5 nu este doar o mașină elegantă și scumpă. Acest model demonstrează performanța ideală când vine vorba de disciplinele de conducere. Să remarcăm o caracteristică care este standard pentru majoritatea modelelor BMW - un accent pe tracțiunea spate (roțile din spate reprezintă aproximativ 62% din cuplu). Există și alte caracteristici celebre „de marcă”, inclusiv o dinamică puternică și în același timp netedă, vizibilă mai ales la schimbarea vitezelor. Mașina este extrem de confortabilă, are un nivel ridicat de manevrabilitate și nu se teme de drumurile de țară de nivel mediu de dificultate” (dar totuși este mai bine să nu testați mașina cu călătorii pe off-road complet, nu este destinată acestui lucru ).

Acest model pare să-i sugereze șoferului: „Fii activ, agresiv, încrezător!” Fiind predispus la un astfel de stil de condus, BMW X5 își poate pierde rapid starea dacă șoferul folosește intens mașina timp de câțiva ani după cumpărare (această abordare este cel mai pronunțată în rândul americanilor care sunt înclinați să cumpere o mașină în leasing). Acest lucru trebuie luat în considerare dacă intenționați să cumpărați un BMW X5 second hand (alegerea în favoarea mașinilor care au venit din America de Nord este profitabilă datorită cursului de schimb actual - diferența dintre X5-urile „americane” și „europene” poate fi până la 10.000 USD!). Cu toate acestea, cu o abordare atentă și scrupuloasă, puteți alege și o mașină bună și nu prea „ruptă” dintre exemplele din America. O caracteristică distinctivă a BMW X5, care a venit la noi din Canada și SUA, este marcajul suplimentar al vitezometrului, care indică viteza în mile/oră.

Caroseria si suspensia

Caroseria BMW X5 este foarte durabilă și rezistentă la coroziune (desigur, dacă mașina nu a fost implicată într-un accident de circulație cu consecințe grave). Din păcate, pe piața secundară de automobile din Moscova există destul de multe mașini de acest model, restaurate după un accident. Printre deficiențele comune, trebuie remarcat faptul că încuietoarea ușii din spate nu este de încredere (de multe ori se slăbește fără motive serioase). Nu trebuie să ignorați problema, altfel neglijarea reparațiilor va transforma mai devreme sau mai târziu o mașină confortabilă într-un fel de analog al unui aspirator.

Fiabilitatea suspensiei unei mașini achiziționate pe piața secundară depinde în mare măsură de stilul de condus și de precizia proprietarului anterior. În practică, cel puțin o treime dintre proprietarii de BMW X5 second-hand achiziționate recent trebuie să înlocuiască aproape imediat barele stabilizatoare, iar un sfert trebuie să înlocuiască una sau două articulații sferice cu o pârghie. De asemenea, brațele inferioare ale suspensiei față pot deveni o problemă - cel mai probabil, vor trebui înlocuite destul de curând. De fapt, acesta este un articol consumabil pentru majoritatea proprietarilor de mașini ale acestui model. De regulă, la modificări puternice ale BMW X5, brațele inferioare trebuie înlocuite după un kilometraj de 20.000 de kilometri, iar după 60.000 de kilometri, aceeași soartă așteaptă brațele superioare ale suspensiei spate. Costul înlocuirii brațelor de suspensie din față inferioare este de aproximativ 19.000 de ruble, brațele de suspensie din spate superioare sunt de 21.500 de ruble și mai mult, iar costul înlocuirii suportului de direcție, care începe adesea să bată după ce mașina a parcurs aproximativ 80.000 de kilometri, va fi aproximativ 81.000 de ruble.

Motoare si transmisii

Să vorbim despre motoare. Cele mai reușite opțiuni din întreaga gamă oferită de producător par a fi motoarele pe benzină de 3 litri (cu o putere de 231 CP) și 4,4 litri (cu o putere de 282 CP). Alte motoare sunt mai puțin comune - de exemplu, cum ar fi un motor pe benzină de 4,6 litri cu o putere de 347 CP, a cărui dezvoltare a fost realizată în colaborare cu Alpina. Este și mai rar să găsești pe piață o versiune diesel a unei mașini cu motor turbo (cererea pentru aceasta este extrem de scăzută).

Pe baza caracteristicilor mașinii, un motor V8 de 4,4 litri poate părea cel mai potrivit. Dar numai la prima vedere - în timp, energia super-puternică a unui astfel de motor începe să nu aibă cel mai bun efect asupra stării generale a mașinii. Sarcinile extreme constante îi scurtează durata de viață: greutatea motorului face ca suspensia față să se uzeze din timp, iar cuplul excesiv (mai ales în combinație cu un stil de condus activ și agresiv) poate deteriora transmisia automată. Automatizarea a fost instalată pe multe BMW X5-uri cu un motor de 3,0 litri și pe aproape toate modificările sale puternice.

Despre motoarele V8 se spune adesea că sunt capricioase - nu sunt potrivite pentru combustibil de nicio calitate. În comparație cu acestea, un motor de trei litri poate părea complet nepretențios și este mai ușor de reparat datorită prezenței unor abordări tehnologice mai atente. Prin urmare, dacă cumpărați un BMW X5 second hand, vă recomandăm să alegeți acest tip de motor - nu vi se va părea nici de putere redusă, nici flegmatic. Totuși, prezența a 231 de cai putere sub capota mașinii vă permite să accelerați vehiculul până la o viteză de 100 km/h în câteva secunde (mai precis, în 8,8 secunde). Adevărat, uleiul va fi consumat nu mai puțin activ; în consecință, va trebui adăugat aproximativ 0,3-0,5 litri la fiecare 1000 de kilometri. Mulți proprietari de mașini BMW sunt familiarizați cu această caracteristică a „animalelor de companie”.

După cum arată practica, mașinile cu un motor mare (4,4 sau 4,6 litri) sunt de obicei cumpărate de oameni cu un stil de condus activ și asertiv - folosesc mașina „pentru a se uza”. Dar mașinile cu motor de trei litri sunt alese în principal de șoferii calmi, atenți și respectabili. Ei știu (și consideră că este necesar) să aibă grijă de mașina lor, prin urmare, cu un grad mai mare de probabilitate, pot cumpăra o mașină cu această modificare specială în stare bună. În plus, BMW X5 cu motor de 3L nu este la fel de scump ca versiunea cu motor de 4.4L (în primul rând din cauza diferenței de taxe vamale).

Probleme

Când cumpărați un BMW X5, ar trebui să acordați o atenție deosebită punctelor sale slabe, care includ în primul rând regulatoarele de geam. Protecția cablului de transmisie este realizată din plastic, astfel încât regulatoarele de geam eșuează adesea chiar și cu o ușoară suprasarcină (de exemplu, sub influența temperaturilor negative). În astfel de cazuri, este necesar să schimbați complet întregul mecanism de antrenare. Temperaturile negative pot cauza și o altă problemă comună care apare adesea iarna - înghețarea condensului în ventilația carterului. Condensul înghețat poate distruge joja de ulei sau poate duce la o problemă și mai gravă - strângerea etanșării din spate a arborelui cotit din cauza injecției de ulei.

Mașina este „umplută” cu electronice moderne care asigură siguranța șoferului și a pasagerilor (Cornering Brake Control, Dynamic Stability Control etc.), un nivel ridicat de confort în cabină și navigare convenabilă. Rețeaua de bord este fiabilă, dar poate fi ușor deteriorată de interferențe neautorizate în funcționarea sa - de exemplu, atunci când conectați un sistem de alarmă sau difuzoare de către persoane neprofesioniste. Este mai bine să încredințați astfel de manipulări angajaților unui centru de service specializat. Costul mașinii este de la 500.000 de ruble.

rezumat

În concluzie, putem spune că BMW X5 este un exemplu strălucitor de vehicul prestigios și scump (în ciuda unor conotații criminale ale imaginii existente). Adevărat, găsirea unui BMW X5 în stare excelentă pe piața secundară este foarte dificilă, deoarece majoritatea proprietarilor acestor mașini preferă să cucerească distanțele în mod agresiv și asertiv, storcând toate sumele din mașină. Pentru a evita să ajungeți cu un astfel de produs rezidual, nu prevăzuți niciun efort sau timp pentru a verifica cu atenție toate sistemele mașinii înainte de a lua decizia finală de cumpărare.

Apropo, BMW X5 este un exemplu tipic al cât de întunecat și neplăcut poate fi dezavantajul popularității. Furturile acestei mașini s-au răspândit de mult, iar nici cele mai moderne și fiabile sisteme de securitate nu sunt capabile să asigure siguranța proprietarilor săi. Un scenariu tipic pentru furtul unui BMW X5 implică folosirea unui pistol sau a unui cuțit îndreptat către organele cele mai vulnerabile ale șoferului, precum și „scăparea” ulterioară a acestuia din mașină undeva departe de drumurile aglomerate. Este pur și simplu imposibil să protejați complet o mașină de furt, cu toate acestea, puteți încerca să reduceți probabilitatea acesteia la minimum, alegând o mașină de culoare discretă, nepopulară, care nu dăunează elementelor criminale (se știe că jeepurile negre și argintii sunt cel mai popular printre criminali).