Motorul Toyota 7A-FE de 1,8 litri.

Specificațiile motorului Toyota 7A

Defecțiuni și repararea motorului 7A-FE

Motorul Toyota 7A este o altă variantă bazată pe motorul principal 4A, în care arborele cotit cu cursă scurtă (77 mm) a fost înlocuit cu un genunchi cu o cursă de 85,5 mm, respectiv, a crescut și înălțimea blocului de cilindri. Restul este același 4A-FE.
A fost produsă o singură versiune a acestui motor, acesta este 7A-FE, în funcție de setare, a produs de la 105 CP. până la 120 CP Versiune slabă 7A-FE Lean Burn, nu este recomandat să luați, sistemul este capricios și destul de scump de întreținut. În caz contrar, motorul este similar cu 4A și bolile sale sunt aceleași: probleme cu distribuitorul, cu senzori, bătând degetele pistonului, bătând supape pe care toată lumea le-a uitat să le regleze la timp și așa mai departe, o listă completă de probleme.
În 1998, 7A-FE a fost înlocuit cu un motor nou, care este menționat separat.

Reglarea motorului Toyota 7A-FE

Reglarea cipurilor. Atmosfera

În versiunea atmosferică, ca și în cazul, nu va veni nimic sensibil al motorului, puteți scutura întregul motor, înlocui tot ceea ce se schimbă, dar acest lucru este complet inutil. Numai turbocompresorul are o oarecare raționalitate.

Turbină pe 7A-FE

Puteți pune o turbină pe un piston standard și puteți arunca până la 0,5 bari fără probleme, aveți nevoie doar de o balenă adecvată sau o puteți găti și asambla singur. În plus față de turbină, veți avea nevoie de injectoare de 360cc, o pompă Valbro 255, o evacuare pe 51 de țevi și reglare pe Abita sau 7 ianuarie, va funcționa, dar nu prea mult.

Unitățile de putere din seria Toyota „A” au fost una dintre cele mai bune evoluții care au permis companiei să iasă din criza din anii 90 ai secolului trecut. Cel mai mare din punct de vedere al volumului a fost motorul 7A.

Motorul 7A și 7K nu trebuie confundate. Aceste unități de putere nu au nicio relație. 7K ICE a fost produs din 1983 până în 1998 și avea 8 supape. Din punct de vedere istoric, seria „K” și-a început existența în 1966, iar seria „A” în anii 70. Spre deosebire de 7K, motorul din seria A s-a dezvoltat ca o linie separată de dezvoltare pentru 16 motoare cu supape.

Motorul 7 A a fost o continuare a rafinamentului motorului 4A-FE de 1600 cmc și a modificărilor sale. Volumul motorului a crescut la 1800 cm3, puterea și cuplul au crescut, ajungând la 110 CP. și respectiv 156Nm. Motorul 7A FE a fost produs în producția principală a corporației Toyota din 1993 până în 2002. Unitățile de putere din seria "A" sunt încă produse la unele întreprinderi care utilizează acorduri de licențiere.

Structural, unitatea de putere este realizată conform schemei în linie a unui benzină patru cu doi arbori cu came, respectiv, arborii cu came controlează funcționarea a 16 supape. Sistemul de alimentare cu combustibil este realizat prin injecție cu control electronic și aprinderea distribuitorului. Transmisie cu curea de distributie. Dacă centura se rupe, supapa nu se îndoaie. Capul blocului este făcut similar cu capul blocului de motoare din seria 4A.

Nu există opțiuni oficiale pentru rafinarea și dezvoltarea unității de putere. Acesta a fost furnizat cu un singur index de litere numerice 7A-FE pentru un set complet de diverse mașini până în 2002. Succesorul unității de 1800 cmc a apărut în 1998 și a fost indexat 1ZZ.

Îmbunătățiri constructive

Motorul a primit un bloc cu o dimensiune verticală crescută, un arborele cotit modificat, o chiulasă, o cursă a pistonului crescută, menținând în același timp diametrul.

Unicitatea designului motorului 7A constă în utilizarea unei garnituri de cap metalice cu două straturi și a unui carter dublu. Partea superioară a carterului, din aliaj de aluminiu, a fost atașată la bloc și la carcasa cutiei de viteze.

Partea inferioară a carterului a fost realizată din tablă de oțel și a făcut posibilă demontarea acestuia fără a scoate motorul în timpul întreținerii. Motorul 7A are pistoane îmbunătățite. În canelura inelului răzuitorului de ulei există 8 găuri pentru scurgerea uleiului în carter.

Partea superioară a blocului de cilindri este fixată în mod similar cu motorul cu ardere internă 4A-FE, care permite utilizarea unui chiulasă de la un motor mai mic. Pe de altă parte, capetele blocurilor nu sunt exact identice, deoarece diametrele supapelor de admisie din seria 7 A au fost modificate de la 30,0 la 31,0 mm, iar diametrul supapelor de evacuare este lăsat neschimbat.

În același timp, alți arbori cu came asigură o deschidere mai mare a supapelor de admisie și evacuare de 7,6 mm față de 6,6 mm la un motor de 1600 cmc.

S-au făcut modificări la proiectarea colectorului de evacuare pentru atașarea convertorului WU-TWC.

Din 1993, sistemul de injecție a combustibilului s-a schimbat pe motor. În loc de o injecție într-o singură etapă în toți cilindrii, au început să folosească injecție în perechi. S-au făcut modificări la setările mecanismului de distribuție a gazului. S-au schimbat faza de deschidere a supapelor de evacuare și faza de închidere a supapelor de admisie și evacuare. Acest lucru a permis creșterea puterii și reducerea consumului de combustibil.

Până în 1993, motoarele foloseau sistemul de pornire a injectorului rece utilizat pe seria 4A, dar apoi, după revizuirea sistemului de răcire, această schemă a fost abandonată. Unitatea de comandă a motorului rămâne aceeași, cu excepția a două opțiuni suplimentare: capacitatea de a testa funcționarea sistemului și controlul loviturilor, care au fost adăugate la ECM pentru motorul de 1800 cmc.

Specificații și fiabilitate

7A-FE avea caracteristici diferite. Motorul avea 4 versiuni. Un motor de 115 CP a fost produs ca o configurație de bază. și cuplu de 149 Nm. Cea mai puternică versiune a motorului cu ardere internă a fost produsă pentru piețele rusești și indoneziene.

Avea 120 CP. și 157 Nm. pentru piața americană a fost produsă și o versiune „clampată”, care producea doar 110 CP, dar cu un cuplu crescut la 156 Nm. Cea mai slabă versiune a motorului a produs 105 CP, la fel ca și motorul de 1,6 litri.

Unele motoare sunt desemnate 7a fe lean burn sau 7A-FE LB. Aceasta înseamnă că motorul este echipat cu un sistem de ardere slabă, care a apărut pentru prima dată pe motoarele Toyota în 1984 și a fost ascuns sub abrevierea T-LCS.

Tehnologia LinBen a permis reducerea consumului de combustibil cu 3-4% atunci când conduceți în oraș și cu puțin mai mult de 10% când conduceți pe autostradă. Dar același sistem a redus puterea și cuplul maxim, prin urmare, evaluarea eficacității aplicării acestui rafinament constructiv este dublă.

Motoare echipate cu LB au fost instalate pe Toyota Carina, Caldina, Corona și Avensis. Mașinile Corolla nu au fost niciodată echipate cu motoare cu un astfel de sistem de economie de combustibil.

În general, unitatea de putere este destul de fiabilă și nu este capricioasă în funcționare. Resursa dinaintea primei revizii majore depășește 300.000 km de rulare. În timpul funcționării, este necesar să acordați atenție dispozitivelor electronice care deservesc motoarele.

Imaginea generală este răsfățată de sistemul LinBern, care este foarte pretențios în ceea ce privește calitatea benzinei și are un cost crescut de funcționare - de exemplu, necesită bujii cu inserții de platină.

Defecțiuni majore

Principalele defecțiuni ale motorului sunt asociate cu funcționarea sistemului de aprindere. Sistemul de scântei al distribuitorului implică uzura lagărelor și angrenajelor distribuitorului. Odată cu acumularea uzurii, este posibilă o schimbare în momentul alimentării cu scânteie, ceea ce duce fie la o ratare sau la o pierdere de putere.

Firele de înaltă tensiune sunt foarte exigente în ceea ce privește curățenia. Prezența contaminării provoacă o defecțiune a scânteii de-a lungul părții exterioare a firului, care duce, de asemenea, la tripletul motorului. O altă cauză a declanșării este uzura sau contaminarea bujiilor.

Mai mult, funcționarea sistemului este afectată și de depunerile de carbon formate atunci când se utilizează combustibil udat sau sulfuros de fier și de contaminarea externă a suprafețelor bujiilor, ceea ce duce la o defecțiune a carcasei chiulasei.

Defecțiunea este eliminată prin înlocuirea lumânărilor și a firelor de înaltă tensiune din kit.

Suspendarea motoarelor echipate cu sistemul LeanBurn, în regiunea de 3000 rpm, este adesea înregistrată ca o defecțiune. Defecțiunea apare deoarece nu există scânteie la unul dintre cilindri. De obicei cauzată de uzura svets de platină.

Cu un nou kit de înaltă tensiune, poate fi necesar să curățați sistemul de alimentare cu combustibil pentru a elimina contaminarea și a restabili performanța injectorului. Dacă acest lucru nu ajută, atunci defecțiunea poate fi găsită în ECM, care poate necesita reflashing sau înlocuire.

Bateria motorului este cauzată de funcționarea supapelor, care necesită reglare periodică. (Cel puțin 90.000 km). Știfturile cu piston ale motoarelor 7A sunt apăsate, astfel încât o lovitură suplimentară de la acest element al motorului este extrem de rară.

Consumul crescut de petrol este încorporat structural. Pașaportul tehnic al motorului 7A FE indică posibilitatea unui consum natural în funcțiune de până la 1 litru de ulei de motor la 1000 km de rulare.

Fluide tehnice și de întreținere

Ca combustibil recomandat, uzina de producție indică benzina cu un număr octanic de cel puțin 92. Diferența tehnologică în determinarea numărului octanic conform standardelor japoneze și cerințelor GOST ar trebui luată în considerare. Se poate folosi combustibil fără plumb 95.

Uleiul de motor este selectat din punct de vedere al vâscozității în funcție de modul de funcționare al vehiculului și de caracteristicile climatice ale regiunii de funcționare. Uleiul sintetic cu o vâscozitate SAE 5W50 acoperă cel mai complet toate condițiile posibile, cu toate acestea, pentru o operație statistică medie zilnică, este suficient un ulei cu vâscozitatea de 5W30 sau 5W40.

Pentru o definiție mai precisă, consultați manualul de instrucțiuni. Capacitatea sistemului de ulei 3,7 litri. La înlocuirea cu o schimbare a filtrului, până la 300 ml de lubrifiant pot rămâne pe pereții canalelor interne ale motorului.

Se recomandă efectuarea întreținerii motorului la fiecare 10.000 km. Pentru funcționarea încărcată puternic sau utilizarea mașinii în zone montane, precum și cu mai mult de 50 de porniri ale motorului la temperaturi sub -15C, se recomandă reducerea perioadei de serviciu la jumătate.

Filtrul de aer se schimbă în funcție de stare, dar cel puțin 30.000 km. Cureaua de distribuție necesită înlocuirea, indiferent de starea acesteia, la fiecare 90.000 km.

NB. Când treceți MOT, poate fi necesar să verificați seria motorului. Numărul motorului trebuie situat pe platforma situată în partea din spate a motorului sub galeria de evacuare la nivelul generatorului. Accesul în această zonă este posibil cu o oglindă.

Reglarea și revizuirea motorului 7A

Faptul că motorul cu ardere internă a fost inițial proiectat pe baza seriei 4A permite utilizarea unui cap de bloc de la un motor mai mic și modificarea motorului 7A-FE la 7A-GE. O astfel de înlocuire va da o creștere de 20 de cai. Atunci când efectuați o astfel de revizuire, este de asemenea recomandabil să înlocuiți pompa de ulei originală pe o unitate 4A-GE, care are o performanță mai mare.

Este permisă supraalimentarea motoarelor din seria 7A, dar duce la o scădere a resurselor. Nu există arbori cotiți și căptușeli speciale pentru presurizare.

Șir (10) „stat de eroare” șir (10) „stat de eroare”

De fapt, avem legendarul motor 4a cu înălțimea blocului și cursa pistonului crescute, ca urmare a volumului crescut la 1,8 litri, designul motorului în cursă lungă adăugând o tracțiune excelentă la turații reduse.

Motor 7A-FE aspirat natural pe benzină

Caracteristici de proiectare

Motorul 7A FE are următoarele caracteristici de proiectare ale ansamblurilor și mecanismelor:

• 16 supape, câte 4 pentru fiecare cilindru;
• Arborii cu came ambalate în rulmenți în interiorul chiulasei;
• La curea este conectat un singur arbore cu came.
• Arborele cu came de admisie este acționat de evacuare;
• Pentru a preveni zgomotul, angrenajul arborelui cu came trebuie fixat;
• Dispunerea în formă de V a supapelor;
• Proiectare motor cu cursă lungă;
• Injectare EFI;
• Garnitura de chiuloasa pachet metalic;
• Instalarea diferiților arbori cu came, în funcție de mașina în care este situat motorul;
• Știft de piston neplutitor.

Acționarea arborelui cu came pentru motoarele din seria A, fotografia arată că rotația de la arborele cotit este transmisă la angrenajul arborelui cu came de evacuare, după care este transmis la arborele de admisie

Proiectarea motorului este simplă și fiabilă, nu există schimbătoare de fază și ajustări la geometria galeriei de admisie, acționarea temporizată, gândită de japonezi, nu îndoaie supapa chiar dacă centura se rupe.

Program de service 7A-FE

Acest motor necesită întreținere sistematică în intervalul de timp specificat:

• Se recomandă schimbarea uleiului de motor împreună cu filtrul la fiecare 10.000 de rulări;
• Combustibil și filtre de aer se recomandă schimbarea după 20.000 km;
• Lumânările necesită atenție și înlocuire după ce au atins 30 de mii de km;
• Reglarea jocului supapei este necesară la fiecare 30.000 de rulări;
• Inspecția furtunurilor și conductelor sistemului de răcire necesită o verificare sistematică lunară;
• Galeria de evacuare va necesita înlocuire după 100.000 km;
• Înlocuirea curelei de distribuție este recomandat la fiecare 100 mii km, iar inspecția sa la fiecare 10.000 km;
• Pompa servește aproximativ 100.000 km.

Prezentare generală a defecțiunilor și modul de reparare a acestora

Datorită caracteristicilor sale de proiectare, motorul 7A-FE este susceptibil la următoarele „boli”:

Problemele cu pornirea motorului și cu ralanti sunt asociate cu epuizarea senzorilor de temperatură ai motorului. O defecțiune a sondei lambda duce la un consum crescut de combustibil și, în consecință, la o scădere a resurselor bujiilor. Revizia motorului se poate face manual dacă aveți scule. Manualul de utilizare descrie întreaga listă de acțiuni posibile cu motorul cu ardere internă.

Lista modelelor de mașini în care a fost instalat modelul 7A-FE:

Toyota Avensis

• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  hatchback, prima generație, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  break, generația I, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  sedan, prima generație, T22.

Toyota Caldina

• Toyota Caldina
  (01.2000 — 08.2002)
  restilizare, break, generația a II-a, T210;
• Toyota Caldina
  (09.1997 — 12.1999)
  break, a doua generație, T210;
• Toyota Caldina
  (01.1996 — 08.1997)
  restilizare, break, generația I, T190.

Toyota Carina

• Toyota Carina
  (10.1997 — 11.2001)
  restilizare, sedan, a 7-a generație, T210;
• Toyota Carina
  (08.1996 — 07.1998)
  sedan, a 7-a generație, T210;
• Toyota Carina
  (08.1994 — 07.1996)
  restilizare, sedan, a 6-a generație, T190.

Toyota Carina E

• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  restilizare, hatchback, a 6-a generație, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  restilizare, break, generația a 6-a, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 01.1998)
  restilizare, sedan, a 6-a generație, T190;
• Toyota Carina E
  (12.1992 — 01.1996)
  break, generația a 6-a, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  hatchback, a 6-a generație, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  sedan, a 6-a generație, T190.

Toyota Celica

• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  
• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  restilizare, cupe, a 6-a generație, T200;
• Toyota Celica
  (10.1993 — 07.1996)
  cupe, a 6-a generație, T200;
• Toyota Celica
  (10.1993 — 07.1996)
  cupe, a 6-a generație, T200.

Toyota corolla

Europa

• Toyota corolla
  (01.1999 — 10.2001)
  restilizare, break, generația a 8-a, E110.

• Toyota corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  restilizare, break, generația a VII-a, E100;
• Toyota corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  restilizare, sedan, a 7-a generație, E100;
• Toyota corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  break, generația a 7-a, E100;
• Toyota corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  sedan, a 7-a generație, E100.

Toyota Corolla Spacio

• Toyota Corolla Spacio
  (04.1999 — 04.2001)
  restilizare, monovolum, prima generație, E110;
• Toyota Corolla Spacio
  (01.1997 — 03.1999)
  monovolum, prima generație, E110.

Toyota Corona Premio

• Toyota Corona Premio
  (12.1997 — 11.2001)
  restilizare, sedan, prima generație, T210;
• Toyota Corona Premio
  (01.1996 — 11.1997)
  sedan, prima generație, T210.

Toyota Sprinter Carib

• Toyota Sprinter Carib
  (04.1997 — 08.2002)
  restilizare, break, generația a treia, E110.

Opțiuni de reglare a motorului

Motorul 7A-Fe nu este conceput pentru reglare, dar meșterii au pus capul Motor 4A-GEși se dovedește 7A-GE, dar nu este suficient să puneți capul, trebuie totuși să selectați pistoanele, să reglați amestecul aer-combustibil, iar ECU-ul Toyota nu permite reglarea fină.

Cu toate acestea, reglarea atmosferică este posibilă în următorul mod:

• Creșterea gradului de compresie datorită spălării chiulasei;
• Modernizarea chiulasei, creșterea diametrului supapelor și scaunelor;
• Înlocuirea pompei de combustibil și a arborilor cu came;
• Instalarea chiulasei de la motorul 4a ge.

De asemenea, puteți schimba motorul. Nu va fi dificil să achiziționați un motor contract, alegerea este imensă: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze. Este recomandat să cumpărați motoare cu un kilometraj de cel mult 100 de mii de km. și verificați cu atenție starea lor înainte de cumpărare.

Lista modificărilor ICE

Au existat aproximativ 6 modificări ale modelului 7A FE, acestea diferind în ceea ce privește puterea, cuplul și funcționarea în diferite moduri. Acest lucru se face deoarece motoarele au fost instalate pe diferite mașini, de diferite greutăți și dimensiuni. Prin urmare, unele mașini aveau puțini 105 CP nativi. iar inginerii Toyota au trebuit să forțeze mașinile cu arbori cu came și programe pentru creierul motorului:

• Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Puterea maximă, cai putere: 103-120.

Specificații 7A-FE 105-120 CP

Motorul este format dintr-un bloc simplu din fontă și un cap de aluminiu, între ele o garnitură vitrată metalic, cureaua de distribuție este acționată de o curea. Dispunerea capului cu doi arbori cu came a făcut posibilă realizarea mecanism de sincronizare fără a folosi brațe basculante. Dacă cureaua se rupe, motorul nu îndoaie supapa; astfel de motoare se numesc motoare fără priză.

Datele tehnice ale motorului 7A FE corespund valorilor din tabel de mai jos:

Astfel, motorul 7A-FE este standardul fiabilității și pretențiilor japoneze, nu îndoi supapa, iar puterea sa atinge 120 de cai putere. Acest motor nu este destinat reglării, așa că va fi destul de dificil să crești puterea și impulsul nu va aduce rezultate semnificative, dar este excelent în utilizarea de zi cu zi și, cu o întreținere sistematică, nu va aduce probleme proprietarului său.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Constructorul japonez TOYOTA a început să dezvolte trenuri de propulsie din seria A în 1970. Ca rezultat, a fost lansat motorul 7A FE, care se distinge prin prezența unor volume mici de combustibil și caracteristici de putere slabe. Principalele obiective ale dezvoltării acestui motor:

• reducerea consumului de amestec de combustibil;
• creșterea indicatorilor de eficiență.

Cel mai bun motor din această serie a fost creat de japonezi în 1993. El a primit marcajul 7A-FE. Această centrală electrică combină cele mai bune calități ale unităților anterioare din această serie.

Specificații

Volumul de lucru al camerelor de ardere a crescut comparativ cu versiunile anterioare și s-a ridicat la 1,8 litri. Obținerea unei puteri nominale de 120 de cai putere este un bun indicator pentru o centrală electrică de acest volum. Cuplul optim poate fi obținut de la o viteză mai mică a arborelui cotit. Prin urmare, conducerea în zonele urbane este o mare plăcere pentru proprietarul mașinii. În ciuda acestui fapt, consumul de combustibil rămâne redus. De asemenea, nu este nevoie să rotiți motorul cu trepte inferioare.

Tabel rezumativ al caracteristicilor

Există două tipuri de motoare 7A-FE. O modificare suplimentară este etichetată ca 7A-FE Lean Burn și este o versiune mai economică a unității de putere convenționale. Galeria de admisie îndeplinește funcția de combinare și amestecare ulterioară a amestecului. Acest lucru ajută la îmbunătățirea indicatorilor de eficiență. De asemenea, în acest motor sunt instalate un număr mare de sisteme electronice care asigură epuizarea sau îmbogățirea amestecului combustibil-aer. Proprietarii de mașini cu această centrală electrică lasă adesea recenzii, care vorbesc despre un număr redus de kilometri de gaz.

Contra motorului

Motorul Toyota 7Y este o altă modificare care a fost creată urmând exemplul motorului de bază 4A. Cu toate acestea, arborele cotit cu răcire scurtă a fost înlocuit cu un genunchi, a cărui cursă este de 85,5 mm. Ca urmare, se observă o creștere a înălțimii blocului de cilindri. În afară de aceasta, designul rămâne același ca în 4A-FE.

Al șaptelea motor din seria A este 7A-FE. Modificările la setările acestui motor vă permit să determinați parametrul de putere, care ar putea fi de la 105 la 120 CP. Există, de asemenea, o modificare suplimentară cu consum redus de combustibil. Cu toate acestea, nu ar trebui să cumpărați o mașină cu această centrală electrică, deoarece este capricioasă și destul de costisitoare de întreținut. În general, proiectarea și problemele sunt aceleași ca în 4A. Distribuitorul și senzorii se defectează, apare o lovitură în sistemul pistonului, din cauza setărilor incorecte. Lansarea sa sa încheiat în 1998, când a fost înlocuită de 7A-FE.

Caracteristici de operare

Principalul avantaj structural al motorului este că, atunci când suprafața curelei de distribuție 7A-FE este distrusă, este exclusă posibilitatea coliziunii supapelor și a pistoanelor. Pur și simplu, îndoirea supapelor motorului nu este posibilă. În general, motorul este fiabil.

Unii proprietari de mașini, cu o unitate de putere îmbunătățită sub capotă, se plâng de imprevizibilitatea sistemelor electronice. Atunci când pedala de accelerație este apăsată brusc, mașina nu începe întotdeauna să capteze dinamica de accelerație. Acest lucru se datorează faptului că sistemul raportului aer-combustibil nu este dezactivat. Natura celorlalte probleme care apar cu aceste centrale electrice sunt private și nu au primit distribuție în masă.

Pe ce mașini a fost instalat acest motor?

Motorul de bază 7A-FE a fost instalat pe mașinile din clasa C. Testele de testare au avut succes, iar proprietarii au lăsat, de asemenea, o mulțime de recenzii bune, așa că producătorul japonez a început să instaleze această unitate de putere pe următoarele modele Toyota:

Reglarea cipurilor

Versiunea atmosferică a motorului nu oferă proprietarului posibilitatea unei creșteri mari a calităților dinamice. Puteți înlocui toate elementele structurale care pot fi schimbate și nu puteți obține niciun rezultat. Singura unitate care va crește cumva dinamica de accelerație este turbina.

Vă aducem la cunoștință o listă de prețuri pentru un motor contractual (fără kilometraj în Federația Rusă) 7A FE