Pentru pasionații de mașini, BMW este o mașină de vis, pentru concurenți - un bar de calitate. Astăzi, produsele Bayerische Motoren Werke sunt asociate strict cu automobile și fiabilitatea germană. Se știe puțin că pentru BMW a început cu motoare de avioane și frâne de tren.
În 1998, Vickers a vândut bavarezilor drepturile asupra mărcii Rolls-Royce, în ciuda faptului că Volkswagen a oferit cu 90 de milioane de dolari în plus. O astfel de încredere nu ia naștere de la zero, iar istoria companiei confirmă pe deplin această teză.
Istoria BMW
Avioane și trenuri
Frații Wright și-au făcut celebrul zbor în 1903, iar după doar 10 ani cererea de avioane a fost atât de mare încât compania de motoare de avioane pare să fie o afacere profitabilă chiar și pentru germanii conservatori. Viitorii proprietari ai fabricilor de motoare bavareze deschid fabrici în imediata apropiere. Uzina Gustav Otto (fiul lui Nikolaus August Otto, renumit pentru inventarea motorului cu combustie internă pe gaz în patru timpi) este adiacentă companiei Karl Rapp de la periferia orașului München. Nu se pune problema concurenței: primul asamblează avioane, cel din urmă asamblează motoare.
Primul Război Mondial devine o sursă inepuizabilă de venit pentru companii și întreprinderi unite. Data oficială de înregistrare a Bayerische Motoren Werke este iulie 1917, dar până atunci Rapp părăsise compania. O încercare de a digera o comandă mare primită în 1916 pentru producția unui V12 pentru armata austro-ungară a provocat atât o fuziune, cât și o situație financiară instabilă. Rapp a fost înlocuit de Franz Joseph Popp din aceeași Austro-Ungaria. În 1918 societatea primește statutul de AG (societate pe acțiuni).
În septembrie 1917 începe istoria siglei. Prima emblemă BMW a fost o elice pe cer... Proprietarii companiei nu au fost mulțumiți de opțiune și ulterior elicea a fost stilizată pe patru sectoare, vopsite în două culori. Potrivit unei alte versiuni, sectoarele încrucișate și albe au fost interpretate de marketeri ca o elice doar pentru comoditate și nu sunt asociate cu elicea. Culorile albastru și alb sunt preluate de pe steagul Bavariei. Logo-ul a fost aprobat în cele din urmă în 1929 și practic nu a suferit modificări în viitor. Emblema volumetrică a devenit în 2000.
În 1919, un avion cu motor BMW cucerește o altitudine de 9760 de metri. Autorul înregistrării este Franz Dimmer. Realizarea a fost unul dintre puținele motive de bucurie, deoarece construcția de avioane în Germania a fost interzisă prin Tratatul de la Versailles. De ceva vreme, fabricile lui Otto produc frâne pentru trenuri.
De la motocicleta la bicicleta
Clauzele secundare ale Tratatului de la Versailles din Germania au încetat foarte repede să mai acorde atenție. Astăzi nu mai este un secret că, la începutul anilor 30, compania a furnizat motoare de avioane pentru URSS. Motoarele BMW au stabilit un record de aviație după altul. Numai în 1927, compania a fost implicată în 27 de astfel de realizări. Până acum, totuși, motocicletele sunt mainstream.
Istoria mărcii BMW a fost completată cu prima motocicletă în 1923. R32 câștigă cu ușurință popularitate și la expoziția din același an de la Paris este prezentată ca una dintre cele mai multe. Cursele de motociclete din anii 1920 și 1930 confirmă performanța ridicată și fiabilitatea produselor BMW.
Cel mai rapid motociclist din lume a fost Ernst Henne în 1929. Recordul a fost stabilit pe tehnologia BMW. Cu un an mai devreme, a fost finalizată construcția unei fabrici de automobile la Eisenach și a luat naștere prima mașină a bavarezilor, Dixi. Anul acesta începe istoria mașinilor BMW.
Al Doilea Război Mondial a distrus industria din Germania. În plus, Aliații au impus o limitare a deplasării motorului. Maximul stabilit de 250 cm 3 nu a permis dezvoltarea. Încercările de a restabili producția de motoare au adus îngrijorarea într-o fundătură definitivă.
Istoria fabricii BMW s-ar fi putut încheia în acest loc, întrucât era vorba despre demolarea clădirii de către americani, iar compania însăși urma să fie absorbită de Mercedes-Benz. Lumea nu ar fi cunoscut niciodată legendarul Z8, dar dificultățile au fost depășite datorită producției de biciclete și echipamente auxiliare. Întreprinderea a ajuns în pragul colapsului, dar prima motocicletă lansată după război a fost vândută nu mai rău decât modelele de dinainte de război.
R24 avea la bază modelele anterioare, dar avea un motor cu un singur cilindru, foarte aproape de a se încadra în restricțiile impuse volumului. Prețul mic și calitatea încă înaltă au determinat succesul. R24 a fost produs în 1948 și deja în 1951, 18 mii de echipamente au ieșit de pe linia de asamblare.
Mașini
Încercările de a produce mașini confortabile după război se termină cu eșec, accentul se pune pe clasa muncitoare. Compania nici măcar nu se sfiește să livreze URSS un BMW 340 sedan (BMW 326 de dinainte de război). Cu toate acestea, după câțiva ani de criză, istoria concernului începe din nou să uimească cu realizări.
- 1951 Pe baza lui 340, este asamblată prima mașină postbelică, 501. Un model important pentru dezvoltarea BMW.
- 1954-74 Mașinile companiei dețin primul loc în cursele de sidecar.
- 1955 Prima Isetta iese de pe linia de asamblare. Compania vizează clasa de mijloc. 1957 - Isetta 300. Ultra-fiabile și durabile - aceste modele au readus de fapt preocuparea la viață.
- Gama de modele BMW din 1956 este completată - 507 și 503. Motorul primului avea o putere incredibilă pentru acea vreme - 150 CP.
- 1959 Model 700. Bazat pe Isetta, dar motorul este luat de la motocicleta R67. În ciuda 32 CP, datorită dimensiunilor sale compacte, a accelerat până la 125 km/h. Designer - Giovanni Michelotti.
- 1975 Primele trei BMW-uri.
- 1995 S-a născut mașina James Bond. E52 (număr de serie Z8) este echipat cu cel mai bun motor, aspectul mașinii crește numărul de fani ai mărcii cu un ordin de mărime.
- 1999 Primul SUV. E53 (BMW X5) este de așteptat să fie un succes răsunător deja la prezentarea de la Detroit.
Mașini BMW legendare
501
Unii fani ai mărcii consideră că această mașină este cea mai frumoasă dintre toate mașinile BMW. În ciuda designului frumos și distinctiv, mașina a fost cumpărată fără tragere de inimă. Caroseria grea era condusă de un motor prea slab (65 CP), astfel că 501 era inferior produselor americane și Mercedes-Benz. Cu toate acestea, acest model a devenit cheia pentru designul altora, mai de succes.
Mașina a fost prezentată publicului la Frankfurt în 1951. Caroseria a fost preluată de Baur. A fost puțină muncă: au fost produse 3444 de mașini în șapte ani. Dar evaluarea a fost dată mai târziu, când au început să sosească comenzi speciale pe 501.
2800 Spicup
Istoria modelelor BMW nu se putea lipsi de experimentare. Exteriorul a fost dezvoltat de renumitul designer de automobile Mercelo Gandini, care a lucrat cu atelierul Bertone. Supercarul este asamblat într-un singur exemplar. Aspectul futurist a fost completat de un motor cu șase cilindri de 2,5 litri și un șasiu 2000 CS. Viteza maximă este de 210 km/h.
Conceptul complet funcțional a fost creat exclusiv pentru expoziția de la Geneva din 1967. Specialiștii în marketing au decis că mașina seamănă prea mult cu o Alfa Romeo, dar asta nu l-a împiedicat pe colecționar să o cumpere pentru uz personal. Calitatea nu a dezamăgit, iar până la sfârșitul secolului al XX-lea, kilometrajul mașinii a depășit 100 de mii de km.
M1 (E26)
Dezvoltată în colaborare cu Lamborghini, mașina era destinată să devină o celebritate. Proiectat inițial exclusiv pentru curse, a fost extins ulterior cu o versiune rutieră. Apariția acestuia din urmă se datorează restricțiilor impuse de organizatorii competiției. Au fost produse în total 453 de vehicule.
Chiar și Andy Warhol a fost implicat ca o cascadorie publicitară pentru a moderniza aspectul M1. Cu toate acestea, principalele realizări se aflau sub capotă. Motorul M1 a accelerat mașina la 100 km/h în 5,6 secunde, iar limita superioară a fost limitată la 260 km/h.
750Li (F02)
De la prezentarea primului model în 1977 și până în prezent, seria a 7-a rămâne nava amiral a concernului. Fiecare model nou este un model pentru concurenți, fiecare folosește noi soluții de inginerie. Timp de o jumătate de secol, 5 generații s-au schimbat.
Astăzi, F01 / 02 este disponibil cu cinci opțiuni de motorizare, inclusiv diesel și benzină. Există, de asemenea, o versiune bi-combustibil a lui Hydrogen 7, lansată într-o serie limitată. Viteza maximă este de 245 km/h. Accelerație de la 0 la 100 km/h în 7,7 secunde.
X5 (E53)
Mașina se bazează pe seria a cincea, dar garda la sol mare și geometria planificată îi permit lui X5 să se deplaseze pe orice tip de suprafață. Atacul companiei a avut succes, iar astăzi mașina este direct asociată cu acest concept. Cutia de viteze cu opt trepte vă permite să dezvoltați fără probleme viteza și să economisiți combustibil, transmisie - pentru a depăși off-road.
Popularitatea mașinii a fost asigurată de un interior confortabil. O mulțime de puncte au fost adăugate de un design izbitor, un corp portant și un portbagaj spațios. Primul model a fost prezentat la Salonul Auto în 1999, iar o nouă actualizare este planificată pentru 2014.
Concluzie
Ultimii ani nu au avut mare succes pentru marca BMW, dar compania menține în continuare un nivel ridicat de producție. Astăzi, două duzini de fabrici împrăștiate în întreaga lume lucrează pentru celebra calitate germană. Se deosebesc cinci fabrici din Germania, unde nu numai că sunt asamblate modele vechi, ci sunt dezvoltate și altele noi.
Video cu istoricul BMW:
Fiabilitatea oferită de marca germană a devenit un fel de simbol. Cu toate acestea, mașina nu este la fel de importantă ca șoferul său. Fă-ți mai multe pretenții și orice bandă neagră de pe drumul tău se va transforma, ca și pentru compania bavareză, într-o poveste de succes.
Mașinile BMW, datorită aspectului lor memorabil, au devenit cele mai recunoscute mașini de pe străzi și în trafic, fluxurile orașului.
„Puternic”, „elegant”, „elegant” - toate aceste epitete, istoria mașinilor BMW, au avut multe. Așa cum se întâmplă rar, istoria BMW și, mai ales în anii postbelici, s-a dezvoltat destul de lin, „în germană”, fără suișuri și coborâșuri, dar pe primul loc.
Istoria creației
Fondatorul companiei este Rapp Karl Friedrich (un fapt interesant - Rapp a lucrat mult timp ca director tehnic la Daimler-Benz), care în 1913 a început să stăpânească motoarele de avioane și în 1916 a fost semnat un contract pentru furnizarea de motoare. la coaliţia austro-ungară.
Dar, după o schimbare de conducere în 1917, Franz Joseph Popp a dat numele principal de marcă - „BMW AG” (Uzinele de motoare din Bavaria). După interzicerea producției de avioane în Germania (Tratatul de la Versailles, sfârșitul Primului Război Mondial), istoria dezvoltării BMW ne spune cum compania a trecut la producția de frâne de locomotivă pentru transportul feroviar.
Istoria motocicletelor
După numeroase realizări în aviație, s-a decis „coborarea pe Pământ” și în 1923 a fost produsă prima motocicletă BMW „R 32”, apoi sportiva „R 37”.
Istoria motocicletelor BMW este uimitoare, un număr uriaș de recorduri, victorii și premii, pe toată perioada de producție, pun motocicletele BMW la egalitate cu companiile mai concentrate (american Harley Davidson, japonez Kawasaki). Valoarea motocicletelor de epocă este o măsură a realizărilor cu care istoria motocicletelor modelelor BMW se poate mândri. Chiar și exemplele dinainte de război se disting prin calitatea înaltă a confortului de conducere și caracteristicile de viteză.
Istoria antebelica
Compania a produs prima sa mașină în 1928, după ce a achiziționat o fabrică în Eisenach. Prima mașină a fost Dixi, care a îndeplinit absolut cerințele acelor vremuri, entuziasmul special pentru acest model a fost în Marea Britanie, iar compania a trebuit să producă mașini cu volan pe dreapta. Poate că acest „succes” a fost motivul pentru redenumirea mașinii: în loc de „DIXY, a devenit cunoscut sub numele de „BMW”, iar din acel moment, legendarul marș al „elicei albastre și alb” a început în jurul lumii.
În 1933, BMW a lansat următorul model iconic - BMW 303 cu șase cilindri. Celebrele „nări” au început să împodobească panoul frontal al mașinii, „nurile” care erau „purtate” de aproape toate generațiile BMW.
Următoarea mașină a companiei a devenit aproape legendară, odată cu ea, BMW a câștigat aproape toate premiile și premiile posibile la acea vreme - BMW 328. Primul roadster de serie, creat și proiectat pe parcursul unui an, în 1936, BMW 328 a devenit adevăratul mândria companiei.
La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, BMW era în fruntea industriei aviației, auto și motocicletelor, din păcate de partea naziștilor.
În timpul celei de-a doua lumi
A intrat în a doua companie mondială ca producător de arme.
În primul rând, acestea erau motoare de avioane pentru Luftwaffe.
După 1943, compania creează primul motor turboreactor BMW - 003 și îl implementează cu succes pe AR - 234. Altitudinea atinsă a fost de 12 800 m, ceea ce este fără îndoială un record pentru acea vreme, chiar și pentru o țară aflată în pragul înfrângerii. .
În general, există multe puncte albe și lacune în istoria militară a BMW, dar nu există nicio îndoială că munca prizonierilor și prizonierilor din lagărele de concentrare a fost folosită la fabricile concernului. După înfrângerea din cel de-al Doilea Război Mondial, fabricile BMW au fost demontate și scoase de aliați, inclusiv în URSS (un fapt interesant - mașinile AZLK, „moscoviții”, la acea vreme erau o simbioză între BMW și Opel).
Timp de după război
Deoarece BMW a fost recunoscut ca furnizor și producător de arme, a fost interzisă crearea și producerea de echipamente. Excepție au fost motocicletele, cu un volum de până la 250 cmc.De asemenea, firma a fost nevoită să producă „bunuri de larg consum” necesare reînvierii țării din ruine, tigăi, oale, armături și altele asemenea. Permisiunea de a produce biciclete s-a dovedit a fi un reper pentru companie.
Deoarece toate documentația tehnică și facilitățile fabricii au fost distruse, totul a trebuit să fie creat de la zero. Până și bicicleta a fost „inventată” și reproiectată, deoarece accesul la informații tehnice a fost închis. O realizare semnificativă a fost decizia de a instala un motor de putere redusă pe o bicicletă, datorită acestui lucru s-a dat permisiunea de a produce motociclete de putere redusă și deja în 1948 primul R24 postbelic cu 250 cc și 12 CP. a fost eliberat. Apoi a venit R25 cu 2 cilindri, iar până la sfârșitul anului 1950 au fost produse peste 17.000.
În 1952, companiei i s-a oferit oportunitatea de a reveni în industria auto și a fost lansat BMW 501 de lux, care a adus imediat BMW înapoi în industrie.
Un fapt interesant - există multă confuzie despre BMW-ul postbelic. De exemplu, uzina Eisenach, care a aparținut anterior concernului și apoi a devenit parte a URSS, a produs mașini BMW 321, iar apoi BMW 340 (deși icoana era o elice, a fost înlocuită cu una roșie) până în 1953.
Revenirea și istoria dezvoltării BMW. "Ouă pe roți"
În ciuda lansării unor mașini de lux bune BMW 501 și BMW 507, în criza postbelică, nu toată lumea își permitea astfel de mașini și companii, pentru a supraviețui, au trebuit să se scufunde până la fund. A fost achiziționată o licență pentru o mașină micuță „Izetta”, poreclită popular „un ou pe roți”, dar, în mod ciudat, a funcționat, „ouăle” s-au vândut în număr mare și compania a început încet să se transforme din nou într-o preocupare.
Acest succes aproape că a ruinat compania, fiind luată singura decizie eronată - revenirea la mașinile de lux. Nimeni nu are voie să „sare” imediat de la „ouă” la limuzine, chiar și BMW, iar în 1959 s-a făcut o ofertă de la principalul și constant concurent al BMW, Daimler-Benz, de cumpărare a companiei.
Putem spune cu siguranță că lucrătorii au fost cei care au salvat compania de la preluare, neprivandu-ne astfel pe noi, descendenții, de a urmări vicisitudinile uimitoare ale celor doi giganți auto BMW și Mercedes-Benz. Muncitorii și inginerii au crezut în potențialul companiei și au convins conducerea nu numai să nu vândă compania, ci și să extindă cu încredere și în mod repetat producția. Au existat sponsori și fonduri, iar următoarea etapă în dezvoltare a fost un capitol numit „succes”.
Succes pe toate „fronturile”
Până în 1975, BMW câștiga cu încredere puncte în diverse domenii ale industriei auto. Numeroase rezultate pozitive au fost obținute prin încercare și eroare, atât în sport, cât și în industriile civile. Concernul și-a crescut capacitatea, a construit laboratoare și a început construcția acelei celebre case suspendate „sediu BMW”. După explozia de motociclete din anii 60 și 70, corporația BMW s-a pus în sfârșit pe picioare și a început să ducă la îndeplinire un plan „insidios” de „preluare” planetei.
șah mat
În anii 70. De-a lungul anilor, concernul BMW a lansat aceleași celebre două serii - „trei” și „cinci”, care până în prezent rămân lideri de vânzări în întreaga lume. Designul inimitabil, creat de marele sculptor și mare iubitor de curse, în mare, a fost atunci cel care a determinat viitorul sportiv al mașinilor, chiar și în performanța civilă.
Istoria BMW Seria 5 este deosebit de remarcabilă. Acest serial a jucat un rol major în succesul companiei. Pe acesta au fost introduse toate proiectele inovatoare și inovațiile tehnologice. Deci modelul 520 din 1995 a stabilit standardele de siguranță în întreaga lume și, datorită utilizării materialelor speciale, a atins o rată de reciclare de 85%. Pentru mulți, acest fapt va provoca un rânjet, dar știți, pentru a obține un astfel de efect, producătorii mondiali au cheltuit 33,3 miliarde de dolari, este încă ridicol?
BMW X5
Deși aproape toate mașinile BMW au succes și sunt solicitate, BMW X5 este singur.
Multă vreme, compania nu a îndrăznit să lanseze un SUV, dar în 1999 (de referință - principalul concurent al Mercedes-Benz a lansat clasa ML în 1996, cu 3 ani mai devreme) X5 a fost lansat și, fără a subestima, a făcut un splash pe piețele mondiale. Nu e de mirare că poartă porecla „fără cusur”, X5 și-a depășit concurenții.
Gama
Deși de-a lungul anilor au fost lansate un număr foarte mare de modele, principalele pot fi considerate cele care au început să fie produse în serie. Există seria 1, 3, 5, 6, 7 mai și 8, precum și clasa M, clasa X și clasa Z. Un număr mare de motoare, mai mult decât orice alt producător, merită un articol separat.
Rezultat
Desigur, istoria BMW este demnă de respect și admirație, chiar și în ciuda legăturii evidente cu naziștii, în anii de război. Producătorul unora dintre cele mai bune mașini de pe planetă a arătat diverse exemple de „supraviețuire” în fața crizelor și eșecurilor, demonstrând lumii întregi că este imposibil să se dezvolte fără soluții tehnologice și noi dezvoltări, chiar și cu un management perfect.
Istoria Mercedes-Benz și BMW de a crea competiție merită o recunoștință deosebită, deoarece este destul de clar că fără BMW nu exista Mercedes-Benz de astăzi și invers.
Beha cand va fi? Da, chiar acum, nu vă faceți griji Salutări tuturor fanilor turbojetului de tracțiune și turboaxului BMW. Am totul pregătit, am făcut chiar și o eșapament bifurcat, iar în videoclipul de astăzi vom vedea de ce este capabil un turbo starter dintr-un avion MIG-23, instalat în locul unui motor standard cu ardere internă în această mașină de lux, motorul cu ardere internă. va fi aruncat, dar acum motorul cu turbo-arbor îmi este prezentat de abonați. Pentru care multumesc tuturor. L-am adus in stare de functionare. Am agățat toate pompele, ulei, combustibil, am făcut evacuare. L-am atârnat pe o cutie de viteze standard printr-o placă adaptoare și un mecanism de tranziție.Și acum suntem gata să începem.Este instalată o pompă de vid specială care menține vidul în amplificatorul de vid. În consecință, acum frânele din această mașină vor fi și vor fi complet normale, deci aceasta este pompa noastră de combustibil, acesta este demarorul nostru. Ei bine, vom încerca cu toții. Ceva este dat foc cu greu. Oprește-te! Pe scurt, până acum ceva de genul ăsta. Ceva a mers prost, (A doua încercare) Se pare că a început Umplerea cu kerosen Cred că 50 de litri vor fi suficienți pentru a conduce Ei bine, așa că am alimentat Ce facem? Să începem! Nu o smochină pentru tine, o fiară! Puteți auzi după sunet că monstrul este deja aproape! staniu! Uleiul a ars totul, nu mai fumează. Și apoi ai putea să-l urmărești. Amenda? Fără derapaj? Da? Încă o dată. Putem toți, să mergem sus? Suntem într-o mașină și tu... Nu? Suntem în mașina noastră, nu? Nu, totul aici Aa, totul aici? Da. Da, sa mergem! Se conduce normal? Amenda! Hai aici. Trebuie să încercăm să măcinam. Ei bine, voi ieși, nu? Da, da Poți să o faci din nou? O singură roată slefuită Se fumează? Acest cauciuc fumează. Da? Da. Hai din nou. Lasă-l să aerisească aici (treapta a doua) Mașină normală, condus (dinamică în garaje) Suntem pe a treia, genunchiul tremură Acum ești până la capăt, nu? Gata, am redus-o. Vă mulțumim că l-ați luat. Pe scurt, băieții a funcționat totul ca de obicei, am condus, nu știu câte minute zece, poate chiar mai mult. Am lustruit cu cauciuc, am început până la 50 sau până la 60, chiar și am accelerat o dată. Ei bine, trebuie să mergi pe o pistă mai lungă și să încerci acolo. Dinamica nu este rea, ei bine, nu este de unde să prindă, aici este un drum de pământ. Prin urmare, trebuie să începem din alt loc. Ei bine, iată-ne. Rămâne să încărcați acest copil cu combustibil și ulei Și puteți începe Ea mănâncă, desigur, toată treaba în spațiu, doar un fel de scară Ei bine, ce fac băieții, la urma urmei, motorul cu turbină cu gaz este un turboax, este un demaror turbo, de fapt e ulei Ei bine, aici știi deja ce Și aici este kerosenul! De la ultimul pokatushek în garaje, cantitatea sa a scăzut considerabil. Prin urmare, îl umplem până la un rezervor plin astfel. Un pic aici Oh! Acum totul este în regulă, băieți (kerosen) Ce, vreți și voi să încercați? Bineinteles ca trebuie sa incarce si operatorul Da, stai, stai, e de ajuns! dă-o înapoi aici. Uite (nu repeta :)) Toate glumele băieților s-au terminat acum vom începe. Aflați viteza maximă tasta Start marcată astfel. Ei bine, cedăm băieților. Mi-e teamă că va trebui să trec la a cincea. Și a cincea bate 87 km / h, viteza maximă în treapta a 4-a nu a trecut la a cincea. Ceva a izbucnit! Trebuie sa te uiti.Pe scurt, nu se castiga o suta de metri patrati baieti nu stiu ce sa fac, al cincilea nu se lipeste, asa ca vom incerca sa dam in deriva, sa dam un colt, ca sa zic asa , da, băieți, s-a întâmplat, îl umplem din nou. Trebuie doar să faci plinul Haide, dă-te cu cauciucurile, la naiba, e greu, dar aproape că am murit acolo. Ei bine, aproape deja, nu? Aproape.Hai sa continuam.Hai.Totul e cauciuc baieti.Apropo, asfaltul nu se deterioreaza! A se vedea asfaltul este normal, la fel ca soarele strălucea. Abia am supraviețuit acolo, să fiu sinceră, deja mă aplecam pe fereastră, încercând să respir, ei bine, nu mai era nimic de respirat. Ascultă, nu o vei spăla mai târziu. Sau e curata? Sau e curata? Da, este curat, nici măcar nu se pete.Este necesar să terminăm această chestiune.Să începem din nou! Să sperăm că va fi mai puțin fum, totuși... cu cine glumesc? Ha ha ha! Există! Ei bine, ce sa întâmplat, nu-i așa? Desigur! Băieți, sper că v-a plăcut acest spectacol. Cel puțin o dată în viața mea a fost necesar să fac asta. Nu am făcut-o cu siguranță. M-am gândit și la discul lui Khan. Așa că a zguduit peste tot. Dar discul a supraviețuit Ei bine, în general, pe asta, după cum puteți vedea cu siguranță, nu avem roți de rezervă. (în imensitatea canalului)
BMW - cât este conținut în aceste trei litere. Nu există o singură persoană în lume care să nu știe că aceasta este una dintre cele mai bune companii de mașini germane. Mașinile acestui brand emoționează mințile adolescenților, bărbaților adulți și chiar reprezentanților de sex feminin. Totul a început în 1913, când doi tineri creează două firme pentru producția de motoare pentru avioane. Curând, ei fuzionează într-o singură companie, care se numește cu mândrie „Bavarian Motor Plants”. Din acel moment, mașinile BMW sunt numite bavarez, iar unii dealeri oficiali primesc prefixul „Bavaria” în nume. Anul oficial al înființării companiei este 1917. În cinci ani, compania va împlini aproape 100 de ani. Un secol întreg de mașini unice și diverse, diverse inovații și o mulțime de fani din întreaga lume. Aceasta este cea mai mare realizare a BMW. După sfârșitul Primului Război Mondial, compania a fost în pragul falimentului și a decis să se concentreze pe producția de motociclete și motoare pentru acestea. Rețineți că BMW produce în continuare cele mai moderne vehicule cu două roți care sunt vândute în țări precum Osetia de Nord, Belarus, Ucraina, Moldova, Kazahstan, Kârgâzstan, Tadjikistan, Uzbekistan, Estonia, Letonia, Lituania, Finlanda, Osetia de Sud, Abhazia, Armenia. , Turcia, Azerbaidjan, Georgia, SUA, Canada, Mexic, Cuba, Republica Dominicană, Brazilia, Europa (Uniunea Europeană (UE)), Bulgaria, Marea Britanie, Spania, Germania, Grecia, Italia, Polonia, Franța, Croația, Republica Cehă , Muntenegru , Austria, Elveția, Australia, Israel, India, Thailanda, Singapore, Vietnam, Malaezia, Filipine, Iran, China, Japonia, Tunisia, Egipt, Libia.
Compania germană dezvoltă o mare varietate de motoare de motociclete și motociclete în sine, în timp ce se gândește și la fabricarea de automobile. În 1928, BMW cumpără o licență pentru a produce prima sa mașină. El primește numele Dixi. Noutatea începe imediat să cucerească Europa, iar bavarezii își cresc încet popularitatea în întreaga lume. În acei ani, BMW-urile au remarcat caracterul sportiv al creațiilor lor. După cum puteți vedea, aceste caracteristici pot fi încă urmărite în mașinile companiei.
În anii 30 ai secolului trecut a fost produs primul BMW 328, care va deveni unul dintre cele mai de succes din istorie. Principala diferență dintre „banca de trei ruble” este natura sa agresivă. Mașina Seria 3 a câștigat o serie de premii și onoruri, care doar subliniază corectitudinea liniei BMW alese.
După al Doilea Război Mondial și prăbușirea Germaniei, compania începe să nu experimenteze vremurile cele mai roz. BMW decide din nou să se concentreze pe producția de motoare de avioane. Cu toate acestea, germanii sunt încă înfometați de inovație și creează un amestec de motocicletă și mașină. „Minunea” pe roți (și nu există altă modalitate de a-l numi) câștigă succes în patrie, dar literalmente câteva luni mai târziu, oamenii încep să se intereseze de alte mașini, iar BMW se apropie de pragul falimentului. Se pune problema vânzării companiei, iar principalul concurent al lui Mercedes încearcă chiar să cumpere compania bavareză. BMW trece printr-o restructurare de capital și începe să continue producția. De fapt, acesta este începutul formării unei companii care a câștigat inimile șoferilor din întreaga lume. Rețineți că astăzi acest lucru le permite bavarezilor să-și vândă cu succes mașinile pentru astfel de valute mondiale precum rubla rusă, dolarul american, dolarul australian, rubla belarusă, lira britanică, tenge kazah, dolarul canadian, yuanul chinezesc, grivna ucraineană, dolarul neozeelandez, elvețian. sincer.
Desigur, multe bănci din lume sunt încântate să coopereze cu un brand german de renume. Printre acestea se pot remarca băncile din Belarus, Banks of Russia (VTB Bank, Sberbank, Alfa Bank), Banks of Europe, Banks of Ukraine, Banks of the USA, Banks of Switzerland.
Concernul german deschide treptat noi fabrici în întreaga lume, producând prima mașină cu motor turbo și creând, de asemenea, un sistem de frânare antiblocare cunoscut sub numele de ABS. Toate realizările de mai sus aduc BMW mai aproape de liderii mondiali din domeniul auto, cu pasi la ritmuri. În anii 70 ai secolului trecut, au fost create modelele încă populare din seria a 3-a, a 5-a, a 7-a și a 6-a, fără de care este imposibil să ne imaginăm astăzi un brand german.
Între timp, alți producători auto nu stau pe loc: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.
Mașinile BMW sunt din ce în ce mai menționate în diverse mass-media din Rusia și CSI, mass-media străină, printre care se numără: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.
Compania nu uită de producția de motociclete, care câștigă treptat popularitate, precum și de iahturi, mașini, telefoane, câini, diamante, jocuri online și imobiliare.
În 1994, BMW achiziționează grupul industrial britanic Rover, care deține mărcile Rover, Land Rover și MG. Această achiziție permite companiei să își mărească cota de pe piața SUV-urilor și a mașinilor compacte. Patru ani mai târziu, germanii preiau brandul premium britanic Rolls Royce.
Numărul de mașini produse este în continuă creștere. Astăzi BMW este un brand foarte prestigios, prin urmare, angajații ambasadelor, consulatelor, companiilor de călătorie și asigurări se deplasează adesea pe mașinile companiei germane. În plus, mașinile atrag atenția unor astfel de personalități din lumea spectacolului precum Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Kristina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov.