Toyota Land Cruiser 200 este disponibil cu diferite tipuri de motoare. Cel mai comun este 8 2UZ-FE cu un volum de 4,7 litri, recunoscut de la alte mașini ale acestei companii. După actualizarea din 2012, 1UR-FE de 4,6 litri și 309 CP a devenit lider. Land Cruiser 200 a primit încă de la început un turbodiesel 1VD-FTV de 4,5 litri.

Mecanicii auto sunt familiarizați cu 2UZ-FE pe partea pozitivă. Începe excelent pe vreme rece, nu mănâncă ulei. Unul dintre aspectele negative este dependența rulmenților cu role de rulare a curelei de prezența sau absența protecției de jos. Dacă nu este acolo, atunci se vor rupe destul de repede cu toate problemele care decurg. O pompă cu scurgeri poate cauza ruperea curelei. Este situat adânc în cambra blocului de cilindri, atașat la sistemul de distribuție și antrenat de un moment încovoietor. Primele probleme pot începe cu mult înainte de 100 de mii de km. Dar nu este întotdeauna posibil să vezi acest lucru, doar privind nivelul de antigel. Trebuie controlat! În caz contrar, atunci când lichidul de răcire se cristalizează din cauza temperaturilor ridicate, există riscul ruperii curelei.

1UR-FE cu injecție combinată a apărut și pentru prima dată nu pe TLC 200, ci pe Lexus GS. Aici nu are injectoare duble; sistemul de distribuție a gazului, arbori cu came tupiți și, din păcate, probleme similare cu 2UZ au rămas neschimbate. Pompa din noul 8 este pornită de o curea separată, dar acest lucru nu o împiedică să continue să fie o sursă de scurgeri și probleme. În alte privințe, noul G8 este similar cu cel vechi. De asemenea, are calități excelente de pornire, nu consumă ulei în exces și o durată de viață bună. Nici compensatoarele hidraulice ale supapelor și nici lanțul nu au fost lăsate jos, prin care definiția „durată de viață lungă” seamănă mai mult sau mai puțin cu realitatea.

Este surprinzător că motorul diesel 1VD-FTV are și un punct slab - este pompa de apă. Poate funcționa mult timp, dar își pierde și etanșeitatea până la 50 de mii de km. Până în 2009, acest motor a avut o altă problemă - consumul de ulei. Adevărat, informațiile despre aceasta sunt destul de contradictorii. Sunt cei care se plâng și sunt cei care nu. Dealerii susțin acest consum - aproximativ 1 litru la 2-3 mii km. Au dat vina fie pe pompa de vid, fie pe segmentele pistonului. Nu există comentarii oficiale pe această temă.

Dar din alte puncte de vedere, motorina 8 cu bloc de fontă și două turbine este bună. Nu interferează cu probleme minore; nu are filtru de particule. EGR-ul trebuie doar curățat și reumplut la benzinării decente. Este bine că pompa de combustibil are un sistem pentru a indica dacă este murdară. Pentru a „reînnoi” elementul, pur și simplu eliminați condensul. Separ nu va fi de prisos, dar înainte de instalare merită să aflați dacă acest lucru vă va afecta garanția. Cu toate acestea, cred că acest motor este cel mai bun și va avea cele mai puține probleme.

Land Cruiser 100 a câștigat faima legendară datorită rezistenței sale, nepretențiozitateași abilitatea de cross-country. Dar vârsta este inexorabilă și atunci când cumpărați o copie folosită, trebuie să țineți cont de toate punctele „slăbite”. Citiți despre ele în articolul de mai jos.

Există o atitudine deosebită față de Land Cruiser 100 în zona noastră. Această mașină a depășit imediat evaluările de popularitate în rândul proprietarilor de mașini bogați. Și aproape imediat a apărut una dintre principalele sale probleme. Și acestea nu sunt deloc defecțiuni, ci furtabilitate crescută, ceea ce nu este atât de relevant acum. Dar ar trebui să verificați cu atenție deosebită și în primul rând numerele corpului și ale cadrului. Situația este agravată de faptul că numărul VIN al caroseriei este ștanțat pe o placă care este atașată de nituri. Abia la sfârșitul anului 2005 au început să-l dubleze cu un autocolant în prag (dar nici aceasta nu este o protecție deosebit de fiabilă împotriva contrafacerii).

Numărul de pe cadru este ștampilat fizic și este situat în zona roții din dreapta față. În cazul lui, pericolul principal este coroziunea. Dacă există urme de sudură din fabrică sau există o coroziune vizibilă a metalului, este mai bine să renunțați la această opțiune. Cu un cadru deteriorat, dificultățile în timpul înmatriculării sunt aproape garantate, chiar dacă mașina nu are antecedente penale reale.

Land Cruiser 100 în ansamblu depinde foarte mult de clima în care exploatat auto . Punctele slabe sunt destul de tradiționale: pasajele roților, aripile și ușa din spate. Pe lângă vârstă, motivul principal constă în vopseaua slabă. Cu cât vopseaua este mai deteriorată, cu atât mai multă rugină. Prin urmare, croazierele cu un trecut activ „off-road” putrezesc mai repede.

Puțină istorie

Dezvoltarea modelului a început în anii 90, designul final a fost aprobat deja în 1994. Și „țeserea” a fost pusă în vânzare abia în 1998. Cruiser 100 a devenit primul SUV din gama Toyota care a fost echipat cu un motor V8 pe benzină de 4,7 litri. În ceea ce privește confortul, a fost primul SUV din istoria mărcii care s-a apropiat de acest nivel reprezentant clasă.

În 1998 Land Cruiser 100 a fost ales pentru livrările către ONU ca un SUV (sau „pull”) foarte fiabil. Crucișătorul a fost folosit ca vehicul de serviciu de către serviciile speciale și salvatorii. Și aceasta este munca în condiții dificile, unde alte mărci și modele „au murit” foarte repede.

Toyota Land Cruiser 100 a fost restilizat de două ori - în 2002 și 2005. În 2002, aspectul a fost ușor modificat, luminozitatea automată a fost adăugată la bord, controlul climatizării cu două zone și airbag-urile laterale cortină. Există și una nouă cu cinci viteze Transmisie automată. Direcția cu raport variabil a devenit disponibilă opțional. Al doilea restyling a fost nesemnificativ. Motorul pe benzină de 4,7 litri a fost mărit în putere la 275 CP. Cu . și un nou sistem de cronometrare.

Modificări

După lansarea lui Toyota Land Cruiser 100 în '98, mulți pasionați de off-road au fost dezamăgiți de suspensia față independentă. Prin urmare, există o modificare cu indicele 105, principalele diferențe sunt:

• 105 are o ușă din spate cu balamale, nu una cu balamale. Corpul și cadrul sunt similare, dar nu interschimbabile;
• „oprirea” are configurații mai slabe (STD sau GX). Cel mai scump VX este disponibil doar pentru „sumea”, la fel ca și motorul de 4,7 litri pe benzină de top;
• diferența principală este puntea față continuă a modelului 105;

Evident, Land Cruiser 105 este „cromat” pentru condiții extreme de off-road, iar „sumea” a fost concepută cu puțin mai mult confort și lux.

Modificarea „arabă” nu ar fi cea mai bună alegere (în ciuda configurației bogate), acestea erau semnificativ diferite de cele europene:

• Nu anti-coroziune acoperiri (problemele cu cadrul menționate mai sus sunt mai probabile);
• uneori nu există sobă (dacă alegeți o mașină vara, atunci acordați atenție acestui lucru);
• două aparate de aer condiționat - pentru motor și consum crescut;
• radiator redus.

Motoare Toyota Land Cruiser 100

Cel mai puternic și, în același timp, cel mai uzual de motoare pe benzină este V8 2UZ-FE, 4,7 l (235 CP). Aceste unități de putere se defectează rar, durata lor de viață este enormă (1 milion de km este un indicator real). Dar acum contează mai mult cum a fost întreținut motorul în timpul funcționării.

V6 1FZ-FE în linie nu este inferior ca fiabilitate, dar este rar. Principalul dezavantaj al acestor motoare este că pur și simplu beau benzină în găleți. Consumul mediu al unui Land Cruiser este de 100 - 20-25 de litri la suta în regim urban. Cei care sunt jenați de un astfel de consum de combustibil pot căuta o variantă diesel.

Există o unitate turbodiesel 1HD de 4,2 litri cu o capacitate de 204 CP. Cu . Adevărat, în acele vremuri mașinile diesel nu erau atât de respectate ca acum. Prin urmare, găsirea unei astfel de mașini în stare bună nu va fi ușoară. Dar consumul va fi de aproximativ 15 litri de motorină la 100 km. Cu toate acestea, mașinile diesel au o singură piesă scumpă - pompa de injecție (pompa de combustibil de înaltă presiune). Durata sa de viață depășește rar 250 de mii. km. În cazul unei diagnosticări proaste înainte de cumpărare, costul reparației va fi mare (de la 1000 USD și peste).

Conform reglementărilor, cureaua de distribuție a acestor motoare este schimbată la fiecare 150.000 km, dar este mai bine asigurași faceți asta o dată la 100.000 km. Și, de asemenea, pentru motoarele diesel, este foarte important ca întreținerea să fie de înaltă calitate și regulată. În ciuda instrucțiunilor, este mai bine să schimbați uleiul și să filtrați la fiecare 10 mii. km. Filtru de combustibil la fiecare 20 de mii. km și nu uitați de curățarea injectoarelor la fiecare 40.000 de kilometri.

Dacă nu vă grăbiți și preferați „super fiabilitate”, atunci alegeți cu șase cilindri motorina 1HZ 130 l. Cu . „Digeră” motorină de orice calitate și aproape niciodată nu se sparge. Dar acest lucru nu vă împiedică să verificați înainte de a cumpăra. Datorită „indestructibilității” și duratei mari de viață a motorului, proprietarul anterior ar fi putut neglija complet întreținerea.

punct de control

Cu patru viteze Până în 2002, automatul AW30-41LE a fost instalat doar la nivelurile de echipare superioară, precum și pe versiunile din China și Emiratele Arabe Unite. Restul opțiunilor au venit cu mecanică. Primul turbodiesel „sute” după restyling în 2002–2003. , pentru piețele europene și ruse, au fost disponibile și cu transmisie automată cu 4 trepte. Ulterior, această transmisie automată a fost înlocuită cu cu cinci viteze A750F. Versiunea pe benzină, după restyling, a venit imediat completă cu o transmisie automată cu 5 trepte.

După restyling în 2005, transmisia automată a Land Cruiser a devenit nesupravegheate. Acest lucru i-a limitat durata de viață la 250.000 km. Dacă ignora regulamentelor și schimbați uleiul la fiecare 60.000 km, puteți prelungi durata de viață fără reparații cu 100-150 mii. km. Pentru versiunile arabă și chineză cu patru viteze automata a fost instalată până în 2006, dar numai împreună cu un motor pe benzină cu șase în linie de 4,5 litri.

Cutiile de viteze mecanice sunt excelente din punct de vedere al fiabilității. Se duc la 350-400 de mii. km alergati. Nici ambreiajul nu dă greș - 200.000 este resursa sa destul de normală. U cu cinci viteze Transmisia automată a avut o problemă de ceva vreme: derapajul s-a produs între treapta a patra și a cincea. Când este conectat la cutie diagnostic echipament a fost generată o eroare pentru senzorul de poziție a accelerației. Dar majoritatea mașinilor au aceste probleme deja au fost eliminat.

Deplin unitate de antrenare

Toate Teren Crucişător 100 au fost finalizate în două etape pliante cutii Cu de la centru la centru diferenţial. El automat aprins V redus modul (V normal trebuie sa include manual). « Razdatka» Cu în jos transfer controlat pârghie din salon. Mecanism deplin conduce Teren Crucişător 100 Foarte de încredere N O V forta vârstă poate sa fi Probleme, legate de Cu coroziune niste elemente. A exact scurgere blocajele de trafic. La deşurubarea acru blocajele de trafic, Pot fi izbucni cadru înmânează cutii.

Cu siguranță la fel, stat pandantive Și deplin conduce direct depinde din regim Operațiune. La regulat agresiv conducere De teren accidentat resursă este în scădere V Două ori. Nu recomandat în mod constant plimbare Cu blocat diferențiale. Față cutie de viteze a fost slab loc Teren Crucişător 100 numai primul doi ani eliberare (inainte de 2000 G.). ÎN mai departe a lui întărit. Și trebuie sa tine minte, Ce deplin unitate de antrenare Nuetern Și a lui trebuie sa serviciu. Trebuie sa periodic lubrifia cruci cardan arbori (fiecare 10 mie. km).

Toyota Land Cruiser

Descrierea lui Land Cruiser

Toyota Land Cruiser este un SUV legendar care a fost produs de mai bine de 60 de ani. Land Cruiser se bazează pe o structură a caroseriei cadru, suspensie spate dependentă și suspensie față independentă. În mod tradițional, există un nivel ridicat de confort, calități off-road, fiabilitate, iar toate aceste avantaje împreună au asigurat modelului o popularitate serioasă, chiar și în ciuda prețului ridicat. În gama de modele, Toyota Land Cruiser se ridică mai sus și este și nava amiral a Toyota, alături de cea simplificată.

Printre concurenți se numără Range Rover, , Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade, / și alte SUV-uri mari. Prin analogie cu Prado, bazat pe Toyota Land Cruiser, divizia de lux a Toyota produce un model cu aproape același aspect. În plus, a fost și produs — o versiune modernă a Land Cruiser J40.
Având în vedere greutatea (cu mult peste 2 tone) și dimensiunile uriașe, motoarele de pe Toyota Land Cruiser 100/200 sunt V8 cu o cilindree de 4,6 până la 5,7 litri, pentru versiunile ieftine există un V6 de 4 litri, doar V8 diesel, pe Land Cruiser 100, împreună cu V8, au fost folosite și șase în linie, dar au fost abandonate în noua generație. Aici veți găsi toate descrierile necesare ale motoarelor TLK, specificații tehnice complete, defecțiuni, reparații, tuning, durata de viață, ulei și multe altele.

Și mișcarea Land Cruiser-ului pe piața rusă nu este un accident, ci rezultatul unei munci minuțioase. Dreadnoughts din seria a 60-a sunt practic necunoscute în țara noastră, dar anii 80 înghesuiti și ușor stângaci, dar deja după standardele clasei, anii 80 luxosi și confortabili sunt apreciați în Rusia. Al 100-lea episod, apărut în 1998, a consolidat succesul.

Cu un confort excelent de condus, interior de înaltă calitate, aspect elegant, este, de asemenea, una dintre cele mai fiabile mașini nu numai din acest segment, ci și dintre modele. Toyota . Iar abilitatea de cros nu a dezamăgit! Adevărat, există o nuanță: o „țesere” obișnuită este bună în off-road, dar este destinată „exploatărilor” serioase off-road. TLC Episodul 105. Care este diferența?

Diferență întreTLC 100 șiTLC 105

În primul rând despre indici. Versiunea „obișnuită”, mai scumpă și „urbană” a Land Cruiser-ului este desemnată de indexul 100 și de literele VX. Mai ieftin și „hardcore”, „rural” - cu numerele 105 și cu literele STD sau GX.

Acum despre diferențe. În exterior, există un minim: la prima vedere, doar ușile din spate diferă: 105 are o pereche cu balamale verticale, iar 100 are o pereche rabatabilă orizontală. Dar dacă te uiți cu atenție, vei observa diferite bare de protecție, un offset diferit al discului, prezența butucilor în butuci și o aterizare inferioară a 100-lea.

Designul în ambele cazuri este cadru, dar ramele sunt diferite și nici corpurile nu sunt interschimbabile. Suspensia din spate va avea întotdeauna o axă solidă, iar în față există opțiuni: al 100-lea are un braț dublu independent, iar al 105-a are o altă axă solidă.

În transmisie, din nou, nu există trucuri: fie tracțiune integrală permanentă cu un diferențial central blocat și posibilitatea de a comanda o axă transversală spate, fie o axă față conectată rigid la mașinile din seria 105.

Majoritatea mașinilor sunt echipate cu unul dintre cele două motoare pe benzină: șase în linie seria 4.5 1FZ sau V 8 4.7 2UZ. De regulă, sunt de injecție, dar ocazional dai peste cele cu carburator din Emirate. Diesel - doar 4,2 în linie șase: aspirație naturală 1HZ și 1HD turbo. Mai mult, V8-ul pe benzină este disponibil doar pentru versiunile VX/100, iar motorina aspirată este strict STD/GX/105.

Diferența în decorarea interioară nu este mai mică decât în ​​partea tehnică. Versiunea STD prezintă panouri de vinil ieftine și scaune din piele simplă cu geamuri manuale, puțin mai bune decât în ​​„clasicul Zhiguli”. Pachetul GX este echipat doar puțin mai bogat: are deja acționări electrice și tapițerie normală din material textil.

Singura mașină cu adevărat de lux este TLC 100 Series VX. Aici interiorul este realizat din materiale complet diferite și chiar și echipamentul de bază arată sincer sibaritic. Pe lângă un motor puternic și un interior luxos, mașinile în configurația VX au fost oferite cu o suspensie TEMS reglabilă electric și un sistem de control al nivelului caroseriei AHC. TLC 105 nu are așa ceva în arsenalul său și nu îl poate avea.

Ei bine, diferențele sunt destul de înțelese. Mașinile din seria 105 sunt cel mai adesea achiziționate ca „necinstiți” extremi, cu un design foarte robust, cu accent pe calitate și durabilitate. Iar frații lor din seria TLC 100 sunt deja mașini pentru cei care au nevoie de dinamică pe asfalt și versatilitate, durabilitate și, în același timp - echipamente excelente. Astfel de mașini au ajuns în garajele multor organizații, cum ar fi mașini de călătorie pentru lucrătorii din petrol și muncitori în construcții, vehicule de securitate și escortă, mașini individuale pentru „oameni mari” pentru iarnă și excursii „în natură”.

Pentru cei pentru care luxul lui VX nu a fost suficient, au venit cu Lexus LX 470 cu același motor V8. Totul din el este de așteptat mai bogat în ceea ce privește decorarea interioară, un diferențial spate cu alunecare limitată și mai puternică, un ușor design diferit al detaliilor exterioare, un sistem audio Mark Levinson de înaltă calitate și un sistem cardinal de protecție antifurt - autocolante permanente speciale cu VIN pe toate părțile mașinii. Da, da, TLC și Lexus-urile au fost furate nu doar aici, ci și în SUA.

Despre furturiTLC

Prestigiul, prețul extrem de ridicat și perioada fantastic de lungă de așteptare pentru mașini noi (până la doi ani) au generat o cerere uriașă pentru acest SUV pe piața neagră. Mașina se află în continuare pe primul loc pe lista celor mai furate.

Costul aripii fata

pret pentru original:

29.177 de ruble

Apropo, o parte semnificativă din vina pentru aceasta revine producătorului. Toyota a echipat practic TLC-ul cu o plăcuță cu un număr VIN pe nituri și numai pe mașinile ulterioare din 2005 a apărut un autocolant în prag. Dar, „odată cu dezvoltarea modernă a tiparului în Occident”, toate acestea au ajutat puțin. De fapt, singurul număr „cablat” de pe mașină este pe cadru. Ceea ce lasă multă libertate celor care au nevoie de un „donator” și, de asemenea, au doar un număr legal de cadru sau cadrul în sine.

Nici caracteristica antifurt standard a Land Cruiser 100 nu este bună: există o unitate de control a motorului ușor accesibilă și absența oricărei protecții în transmisia automată. În general, mașinile au plecat rapid și cu puterea lor, spre deosebire de „europenii”, care uneori mergeau în cealaltă extremă - dacă sistemul a eșuat, nici proprietarul nu putea porni mașina, iar serviciile aveau nevoie de mult timp. pentru a restabili funcționarea imobilizatorului și a ECU.

Toyota Teren Crucişător din Emiratele Arabe Unite - ar trebui să-l iau sau nu?

În ciuda configurațiilor excelente și bogate ale majorității mașinilor, nu este recomandat să luați opțiuni din Orientul Mijlociu (din Emiratele Arabe Unite și țările învecinate), deoarece designul lor este schimbat semnificativ în comparație cu cele „normale”. În primul rând, adesea nu există încălzitor sau este instalat un radiator minimalist. Două aparate de aer condiționat de mare putere nu sunt deosebit de necesare în climatul nostru și, în plus, cablajul la aparatul de aer condiționat din spate (precum și la încălzitorul din spate) putrezește de obicei rapid, ceea ce duce la depresurizarea circuitului.

Costul hotei

pret pentru original:

55.860 de ruble

Dar asta e jumătate din necaz. Principala dramă este că astfel de mașini nu au practic niciun strat anticoroziune pentru caroserie și sistemul de evacuare, iar fluidele tehnice și produsele din cauciuc sunt proiectate pentru funcționare numai în climat cald. Chiar și la temperaturi aproape de zero, mașina începe să se prăbușească, iar umezeala face rapid corpul inutilizabil.

Mașinile iraniene din seria 105 cu echipamente pe gaz din fabrică și un carburator cu șase în linie 1FZ-F nu sunt recomandate în special. Pe lângă toate celelalte probleme „asiatice”, va exista și un sistem de alimentare cu energie uzat de mult timp, care este puțin probabil să fie reglat corespunzător fără modificări serioase.

Despre lichiditate

TLC este în perfectă ordine cu asta. Modelele 100 și 105 folosite costă bani absolut fantastici pentru mașinile mai vechi: un preț de peste un milion pentru o copie veche de zece ani nu este ceva remarcabil, iar versiunile blindate costă trei până la cinci. Spre deosebire de Audi și BMW, nu mai puțin prestigioase la vremea lor, Toyota pierde surprinzător de puțin. Dar are rost să cumperi un TLC 100 vechi, mai ales la un preț considerabil, gândește-te singur. Voi încerca să vă spun cât mai multe despre nuanțele de design și funcționare.

Cadru

Aici este cu un design complet tradițional, realizat dintr-un profil închis, iar unitățile principale sunt atașate de acesta - corpul este aproape complet descărcat și fixat cu 12 șuruburi. Pentru seriile 100 și 105, așa cum am spus deja, cadrul este diferit, dar esența a ceea ce i se întâmplă este aproximativ aceeași: pur și simplu ruginește de-a lungul sudurilor.

Motivele sunt aceleași ca și pentru alte mașini cu cadru, cum ar fi. Rama nu este etanșată, murdăria intră în profil și... rămâne acolo. Pentru a păstra cadrul, trebuie să-l curățați constant sau, mai bine, să-l umpleți cu agent anticoroziv sau pur și simplu cu grăsime.

S-ar părea că cadrul ar trebui să fie cea mai fiabilă parte a mașinii, dar de fapt este una dintre componentele sale cele mai vulnerabile. Mașinile din Moscova au necesitat adesea reparații serioase ale cadrului până la vârsta de zece ani, dar această problemă îi afectează cu greu pe utilizatorii siberieni sau cunoscătorii de mașini din Caucaz - în climatele calde, chiar și în absența protecției, copele metalice.

Există multe legende și chiar o „cablare” asociată cu numărul cadrului. Mulți oameni cred că numărul VIN este ștampilat „într-un cadru”, deși, în realitate, nu există cadre, există o urmă clară a muncii unei prese de numere puternice, iar mareele mici de-a lungul marginilor numărului indică acest lucru. Dar FRAME pe mașini pentru piața japoneză are de fapt un cadru în relief vizibil cu o formă complet diferită, care nu se găsește pe mașinile cu un număr VIN. Sub număr se află una dintre cusăturile standard ale cadrului, iar ofițerii de poliție rutieră, când verifică „pe teren”, încearcă adesea să-l treacă drept semne de sudură, cerând ca mașina să fie trimisă spre examinare. Apropo, această cusătură ruginește adesea după doar câțiva ani de utilizare. Dacă există îndoieli cu privire la calitatea cusăturii, se recomandă să verificați „pedigree-ul” mașinii după numărul motorului sau, și mai bine, după autocolantele airbag-ului.

La fel ca toate celelalte SUV-uri cu cadru, partea din spate a cadrului este susceptibilă la coroziune, în special în zona în care sunt atașate pernele arcului și traversa. Atunci când alegeți o mașină, ar trebui să inspectați cu atenție această zonă, inclusiv lovirea cusăturilor de sudură. Reparația este dificilă: profilul este dublu pe alocuri, cusăturile sunt multistratificate, iar în interior sunt întărituri. Lucrarea este complicată și de posibila atenție a criminologilor față de astfel de operațiuni: cusăturile nereușite în apropierea roții din față dreaptă, în spatele căreia se află numărul pe cadru, pot duce rapid la anularea înmatriculării mașinii.

Pe scurt, nu este nevoie să te încurci cu mașinile cu un cadru putred, chiar dacă a fost sudat și restaurat nu cu mult timp în urmă.

Caroseria si interiorul

Este tăiat bine și bine cusut. Și lăsați să i se întâmple coroziunea, dar în principal afectează aripile și barele de protecție, cadrul parbrizului, ușa din spate, precum și zonele de deteriorare și sablare. Există un anumit risc pentru panoul frontal și punctele de atașare ale corpului la cadru.

Desigur, mașinile care circulă în condiții grave de off-road suferă considerabil mai mult, iar mașinile „urbane” din regiunile sudice sau chiar din Siberia adesea nu au coroziune la vârsta de cincisprezece ani, cu excepția unei „patine nobile” pe vopseaua de la soarele strălucitor și gerul. Toate celelalte opțiuni sunt de obicei situate undeva între aceste „extreme”.

Costul parbrizului

pret pentru original:

27.730 de ruble

Coroziune ușoară poate fi găsită chiar și pe mașinile foarte noi, pe marginea aripilor față de sub bara de protecție și în partea de jos a aripii lângă ușă, dar viteza de răspândire în continuare a flagelului depinde în principal de condițiile de viață ale mașină.

Motivele apariției ruginii nu se datorează în mod clar calității proaste a vopselei, ci doar că acolo se formează zone cu acumulare de murdărie și umiditate. Există o problemă similară cu cadrul parbrizului; cusăturile suferă mai întâi, iar coroziunea se răspândește mai mult din ele.

Nu există prea mult plastic fragil pe caroserie, dar barele de protecție sunt primele care suferă de incursiunile off-road în mașinile cu un kit de caroserie civil standard. Originalul este destul de scump, dar există o mulțime de chinezești, iar calitatea analogilor este destul de decentă.

Decojirea cromului și frecarea farurilor sunt răni evidente legate de vârstă și nu cele mai grave.

Finisarea și echipamentele interne ale mașinii sunt renumite pentru durabilitatea și indestructibilitatea sa. Desigur, cu cât echipamentul este mai simplu, cu atât mai fiabil, dar se crede că semnele evidente de îmbătrânire sunt prezentate de mașini abia înainte de prima restyling în 2002 și cu condiții dure de funcționare, iar toate defecțiunile aici sunt „introduse”.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

De exemplu, jocul în coloana de direcție este asociat cu un mod nereușit de a sta în spatele volanului, atunci când apuci de volan, și nu de mânerul special la intrare. Defecțiuni ale mânerelor și încuietorilor, precum și ale electronicelor interioare - toate superficiale, rezultatul acțiunilor neglijente ale utilizatorilor. Ei bine, sau neglijență banală; în special, starea neglijată a interioarelor mașinilor „protejate” este destul de tipică.

Electrice și electronice

Probabil așa ar trebui să fie o mașină. Astfel încât secțiunea despre defecțiunile electronice să ocupe un paragraf. Oricât m-am străduit să găsesc puncte slabe în rapoartele proprietarilor și meșterilor, căutarea punctelor slabe serioase nu a dus la nimic. Totul funcționează bine dacă mașina nu se târăște prin păduri și noroi. Calitatea cablajului este excelentă, toate elementele sunt realizate cu o marjă bună de calitate. Printre nuanțe se numără farurile uzate rapid, lipsa xenonului standard, durata de viață relativ scurtă a generatoarelor (aproximativ 150 de mii de kilometri), mai ales dacă există o mulțime de echipamente electrice nestandard.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare de pe un SUV greu și puternic este foarte încărcat, iar pe TLC funcționează la limită cu orice motor, în afară de un diesel aspirat. Alte motoare pur și simplu „mănâncă” plăcuțele și discurile în timpul traficului urban intens.

Coroziunea tubului sau defectarea ABS? Nu, nu am auzit.

Dar frânele cu disc din spate se sparg pur și simplu la cusături, iar cele din față nu sunt cu mult mai puternice. Pentru mașinile de sprijin, plăcuțele pot fi schimbate aproape mai des decât uleiul. Fii atent.

Suspensia este fenomenal de fiabilă, iar cea independentă de pe VX nu este în niciun caz inferioară axelor solide de pe STD / GX. Durata de viață a majorității componentelor este cu mult peste o sută de mii; trebuie să vă faceți griji doar o dată la câțiva ani. Și chiar și în condiții grele de off-road, pârghiile față și articulațiile sferice pot rezista la cel puțin 60-80 de mii de kilometri.

Dacă nu ar fi sistemele TEMS Toyota Electronically Modulated Suspension - amortizoare controlate electronic și AHC Active Height Control, atunci conversația ar fi scurtă. Dar dacă există electronică, se adaugă probleme. În primul rând, sunt afectați senzorii de poziție a caroseriei, drept urmare mașina poate „cădea” pe una dintre osii, iar dacă acest lucru se întâmplă în noroi, poate sta și ea ferm. Uneori, cablarea sistemului eșuează. Sistemul AHC necesită, de asemenea, schimbări regulate de lichid și întreținere.

Direcția este destul de fiabilă. Mai mult, atât în ​​cazul mecanismului de direcție cu cremalieră și pinion de pe seria 100, cât și cu mecanismul de direcție pe 105. Jocul și lipirea sunt cel mai probabil rezultatul deteriorării în timpul condusului greu. Și chiar și atunci, trebuie să încerci din greu.

Transmitere

Oda fiabilității este ușor umbrită de prezența problemelor pe mașini înainte de prima restyling, cel mai adesea off-road. Deci, la mașinile cu suspensie față independentă, cutia de viteze față a fost uneori întreruptă înainte de 2000, dar mai târziu a fost consolidată. Durata de viață a axei față la modelul 105 nu este, de asemenea, foarte lungă; după 100-150 de mii de kilometri de luptă, are nevoie de o schimbare serioasă, cu înlocuirea tuturor garniturilor de ulei, reglarea perechii principale și înlocuirea rulmenților uzați. . Dar dacă nu uitați să schimbați uleiul în cutia de transfer și osii și nu îl curățați prea mult, atunci nu vă veți aștepta la nicio cheltuială.

Durata de viață a carcasei de transfer cu tracțiune integrală permanentă este mai mult decât suficientă; cu kilometraj care depășesc 500 de mii, de obicei nu necesită reparații. Dar se poate deteriora, din nou din cauza coroziunii, de data aceasta a corpului din aluminiu si a dopului de scurgere. Are un corp foarte subțire; atunci când încercați să deșurubați un șurub „acris”, adesea se crapă pur și simplu.

Dacă seringi articulațiile universale și verificați reglarea rulmenților roților la fiecare întreținere, atunci durata de viață a arborilor cardanici și a butucurilor este, de asemenea, mai mult decât suficientă, cu 200 de mii de kilometri înainte de primul perete etanș și a arborelui față și a butucurilor axului spate. sunt primii care eşuează. Vibrațiile și zgomotul sunt un motiv pentru a efectua întreținerea acestor unități.

La mașinile cu diferențial central de blocare electrică, motorul de antrenare poate eșua; prețul „problemei” este de la 30 de mii de ruble. La mașinile din Seria 105 cu axă față plug-in, problemele sunt exact aceleași, dar sunt complicate de posibilitatea activării accidentale a unității pe o suprafață dură și de uzura crescută a unității în acest caz.

Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea transmisiilor manuale. Totuși, totul este în regulă și cu transmisia automată.

Cutii de viteze cu patru trepte din seria AW30-41LE, cunoscută și ca A 340F / A 341F / A 343, care au fost instalate înainte de restyling-ul din 2002 cu toate motoarele - un exemplu de fiabilitate. Cu o autonomie de o jumătate de milion de kilometri, vor necesita doar o schimbare programată de ulei și fără supraîncălzire. Apropo, altele similare au fost instalate pe . Pur și simplu nu există puncte slabe. Pentru Lexus 470 și TLC VX cu V 8, au instalat cea mai puternică versiune a acestor cutii, A341, alte versiuni s-au mulțumit cu modificări mai puțin „instantanee”, dar acest lucru nu afectează resursa. Cutia este greu de supraîncălzit, supraîncărcat și, în general, se sparge în orice fel.

Transmisiile automate cu cinci trepte ale seriei A 750F au apărut după restyling și puțini oameni le numesc eterne. Cu toate acestea, o resursă de 200-350 de mii de kilometri pentru un „automat” cu dinamică similară și un motor cu turbină cu gaz este deja o realizare. De fapt, este similar cu alte Aisin din acea vreme făcute pentru Toyota și este aproape perfectă. Din păcate, conform reglementărilor, uleiul din el nu se schimbă (ceea ce nu elimină necesitatea de a face acest lucru). Din păcate, acest mic truc de la producător limitează durata de viață practică a cutiilor la 200-250 de mii de kilometri și reduce numărul de unități contractuale disponibile. Fiți atenți la limita unui astfel de kilometraj.

Motoare

Motoarele sunt si ele in stare perfecta. Mai mult, pe TLC nu există probleme speciale cu sistemele de răcire și atașamente - totul se face cu o marjă bună de siguranță.

Practic, mașina se întâlnește cu legendarul V 8 2UZ-FE cu un volum de 4,7 litri. Acesta este un adevărat „milionar”, grupul său de pistoane este capabil să completeze acest milion în condițiile foarte reale ale autostrăzilor noastre. Principalul lucru este să schimbați cureaua de distribuție cel puțin o dată la 100 de mii de kilometri, să monitorizați lubrifierea și răcirea, să curățați accelerația și să verificați la timp bujiile și vârfurile bujiilor.

Adevărat, catalizatorii s-ar putea să nu atingă un astfel de kilometraj, de obicei la 400-500 de mii de kilometri pur și simplu se destramă, iar dacă nu observați simptomele la timp, fragmentele pot fi aspirate în camerele de ardere, unde deteriorează grupul de piston. Versiunea cu schimbătoare de fază după 2005 diferă puțin ca fiabilitate de cele „mai slabe”, cu aceleași performanțe excelente.

Costul curelei de distributie

pret pentru original:

3.411 ruble

Cele șase inline 1FZ-FE cu un volum de 4,5 litri nu sunt mai proaste, dar sunt mai puțin comune. O resursă care este complet imposibilă după standardele actuale, un design de succes și un cost redus de întreținere - combină incongruentele. Se găsește adesea cu un sistem de alimentare cu gaz, pe care îl tolerează destul de bine, deși. Din nou, trebuie să schimbați lanțul de distribuție pe măsură ce se întinde, să reglați supapele la timp - „și milionul este al tău”.

Motoarele diesel din seria 1HZ au fost, de asemenea, recunoscute de mult timp ca motoare de milioane de dolari. Problemele sunt doar cu echipamentele de combustibil și chiar și atunci rareori. Tolerează orice motorină. Resursa este limitată în principal, și mai precis, de coroziunea și fisurarea sa chimică inexorabilă. Nu există turbină, marja de siguranță este uriașă.

Motoarele diesel cu turbocompresoare mai puternice din seria 1HD s-au arătat în două moduri. Pe de o parte, dinamica lor nu este mai rea decât cea a omologilor lor pe benzină, cu un consum de combustibil semnificativ mai mic. Dar echipamentele de combustibil mai capricioase, injectoarele scumpe, durata de viață limitată a pompei de injecție și problemele cu durata de viață a curelei de distribuție limitează durata de viață până la prima reparație majoră la 180-250 de mii de kilometri. Pentru orice altă mașină acesta ar fi un rezultat excelent, dar nu și pentru TLC 100, care cu motoarele pe benzină poate merge de două ori mai departe fără nicio dificultăți.

rezumat

Este puțin înfricoșător să critici o mașină care a devenit de mult și ferm idolul a mii de oameni. Dar trebuie remarcat faptul că, cu toți indicatorii fantastici de viață de serviciu ai motoarelor și transmisiilor, precum și cu performanța excelentă a electronicii și a majorității sistemelor auxiliare, există, de asemenea, dificultăți cu coroziune și probleme cu adevărat neplăcute și de nerezolvat cu furtul și criminalitatea. model în general.

Fără îndoială, această mașină este deja o legendă, dar, din punct de vedere practic, șic-ul de modă veche al interiorului și fiabilitatea nu sunt capabile să acopere faptul că crossover-urile moderne, fiind noi, pot învinge cu ușurință vechiul TLC 100. din punct de vedere al numărului de defecțiuni, și din punct de vedere al confortului și, cu atât mai mult, al eficienței în anumite privințe acestea vor depăși. Dar nu vor avea atâta manevrabilitate și atâta carisma. Vocea ta

Toyota Land Cruiser 80 este o mașină legendară care a câștigat onoarea și respectul șoferilor. Un adevărat SUV care nu se teme de niciun obstacol. Motoare fiabile și șasiu indestructibil. Cu toate acestea, mașina și-a încetat producția în urmă cu 15 ani, lăsând loc land cruiser-ului 100 care a înlocuit-o.

Mulți oameni se întreabă dacă merită să cumpărați acest model, dacă este posibil să găsiți pe piață un Land Cruiser 80 „în direct”, la ce ar trebui să acordați atenție atunci când cumpărați o mașină? O revizuire va ajuta la clarificarea situației.

Faruri de ceață în spatele unui SUV
asupra reglajului aptitudinilor de cros pe apă
legenda locurilor din spate
roți de test roșii

Producția de mașini a început în 1988. Atunci a apărut pe piață SUV-ul land cruiser 80. Nu întâmplător mașina s-a numit Land Cruiser. Toyota a vrut să facă aluzii la rivalitatea cu faimosul brand Land Rover. În plus, prototipul Cruiser 80 este jeep-ul militar Toyota BJ, care la un moment dat a concurat cu succes cu marca britanică.

Modelul a avut o cerere excelentă, iar în 1995 a fost efectuată un restyling global, care a afectat toate părțile mașinii. În paralel cu aceasta, Lexus LX450 a fost lansat pe piața nord-americană, care este o variație bogată a mașinii în caroseria 80. Au luat pachetul VX ca bază, adăugând ornamente luxoase și o mulțime de opțiuni suplimentare.

Mașina a fost livrată pe piețele din Europa, Asia și America. În funcție de locul de vânzare, mașina avea diferite denumiri de litere. Pe piața rusă puteți găsi cel mai adesea configurația GX sau configurația STD destinată piețelor externe. 80 a fost produs de pe linia de asamblare timp de aproape 20 de ani, făcând loc nu mai puțin faimosului Land cruiser 105.

Caroseria si interiorul

Toyota Land Cruiser 80 are un cadru separat, care presupune anumite caracteristici. Modelul se simte grozav în off-road, dar confortul cu greu poate fi numit standard. Versiunea standard a venit exclusiv cu velur și un minim de electronică. Modelul nici măcar nu era echipat cu ABS.

Puteți auzi adesea despre actualele parbrize lc 80, cu toate acestea, aceasta este o piesă înlocuită instalată cu încălcarea tehnologiei de instalare. Scurgerea este eliminată prin înlocuirea cauciucului de etanșare (tratați cu etanșant). În caz contrar, pot apărea probleme cu cablajul electric. Radiatorul sistemului de încălzire și conductele de aer condiționat se înfundă și ele.

Dimensiuni și garda la sol

Tabloul de bord SUV

Tabloul de bord al land cruiser-ului are două cadrane principale pentru turometru și vitezometru, precum și patru cadrane secundare mici. După restyling, mașinile din 1995 au primit un pătrat ordonat, împărțit în mai multe segmente, și nu într-un singur bloc.

Direcție

Direcția Toyota Land Cruiser 80 este o piesă extrem de durabilă. În timp, pompa de servodirecție, precum și mecanismul de direcție în sine, pot necesita înlocuire. O scurgere de ulei poate fi un indiciu că o piesă ar trebui înlocuită în curând. Unitatea nu poate fi reparată manual - va trebui înlocuită în întregime.

Dispozitive pentru bancheta din spate
în interiorul scaunului

Cea mai bună opțiune de finisare

Interiorul și caroseria sunt fără probleme și durează destul de mult. Cea mai practică este opțiunea velur. Tapițeria din piele, disponibilă în versiunile VX, este alunecoasă și predispusă la mici crăpături. La cumpărare, este important să acordați atenție configurației tlc 80. Dacă există un frigider și două aparate de aer condiționat, atunci avem o variantă pentru piața din Asia Centrală. Ar trebui să evitați achiziționarea acestei opțiuni - mașina se va simți inconfortabil în iarna rusească.

Modelul TLC80, precum și fratele său, Land Cruiser Prado 80, au servit adesea în agențiile de securitate. Ar trebui să evitați achiziționarea unor astfel de copii. Funcționarea agresivă și conducerea frecventă la viteze extreme deteriorează adesea motorul și transmisia.

Elementele caroseriei și cadrului ruginesc?

Cadrul este punctul forte al SUV-ului. Nici măcar modelele land cruiser 100 nu se pot lăuda cu o astfel de durabilitate. Nu-i pasă de reactivii chimici și agenții de dezghețare. De asemenea, coroziunea nu este deosebit de gravă. Principalele zone de îngrijorare sunt ramele geamurilor laterale din spate și panourile de admisie a aerului. Printre alte probleme, ochelarii farurilor devin tulburi și balamalele celei de-a cincea uși se lasă.

Specificații

Motor pe benzină, diesel și turbodiesel

Pe piata ruseasca gasesti SUV-uri cu motoare diesel sau cele care functioneaza pe benzina. Motorul de bază este un motor diesel aspirat natural de 1 HZ cu un volum de 4,2 litri. Aceasta este o unitate foarte nepretențioasă care poate digera cu ușurință motorina de calitate scăzută. Cu toate acestea, există o caracteristică de design - o curea de distribuție cu o curea de transmisie. Dacă se sparge, există șanse mari de reparații costisitoare. Prin urmare, este mai bine să schimbați această capcană la timp.

Unele motoare sunt echipate cu o turbină, ceea ce îmbunătățește caracteristicile de performanță ale mașinii. Land Cruiser 80 vx turbodiesel vine în două versiuni - 167 de cai putere (2 supape pe cilindru) și 170 de cai putere (4 supape). Acesta din urmă a migrat aproape neschimbat către crucișătorul prado.

Aceste motoare sunt mai pretențioase în ceea ce privește calitatea combustibilului. Injectoarele trebuie curățate la fiecare 15-20 de mii de km, filtrul de aer trebuie întreținut în mod regulat și mașina nu trebuie oprită imediat după călătorii lungi (reduce durata de viață a turbinei). Filtrul de combustibil și pompa de injecție de combustibil de înaltă presiune necesită întreținere suplimentară.

Motoarele pe benzină sunt mai puțin solicitante, iar variațiile de injecție sunt considerate aproape eterne. Principala plângere este doar consumul ireprimabil de benzină. Consumul de 20 de litri la 100 km este o simplă simplă pentru un SUV. Versiunile pe benzină cu carbură pot fi o bătaie de cap în ceea ce privește configurarea blocului de carburanți. În plus, în timp, garniturile de cauciuc din camere se usucă.

Mecanica si automata

Mașina a fost oferită cu o manuală cu 5 trepte sau cu o automată cu 4 trepte. Ambele cutii sunt durabile și cu întreținere adecvată - aproape pentru totdeauna. Principalul lucru este să schimbi uleiul la fiecare 40 de mii de kilometri. În mecanică, după 200.000 de kilometri ambreiajul poate deveni zgomotos.

Consum de benzină și motorină

Consumul de combustibil nu este punctul forte al mașinii. Și chiar și diesel, ca să nu mai vorbim de versiunile pe benzină. Chiar și noul Land Cruiser 80 ar putea consuma cu ușurință 20-25 de litri de benzină. Pentru modificările diesel, cifra este puțin mai mică – 15-17 litri. Cu toate acestea, având în vedere dimensiunile și cât de mult cântărește mașina, un astfel de apetit este parțial justificat.

Tracțiune integrală 4WD permanentă și selectabilă

Mașina numită Toyota Land Cruiser 80 a fost furnizată atât cu tracțiune permanentă, cât și cu tracțiune integrală cu blocare. Punctul slab este puntea din față. Ar trebui verificat la fiecare 150 de mii de km. Grenadele, garniturile de ulei și rulmenții suport vor necesita înlocuire.

Șasiu Land Cruiser 80

În timpul condusului agresiv off-road, suspensia față are de suferit. După sărituri, puteți îndoi grinda axei față. Suspensia spate necesită înlocuirea în timp util a stabilizatorilor, iar amortizoarele durează 100-130 mii km.

Piesele sunt ușor de găsit?

Găsirea pieselor de schimb pentru Toyota Land Cruiser VX 80 este destul de dificilă. Componentele originale vor fi costisitoare, iar găsirea piesei necesare în timpul dezasamblarii este problematică. Au fost produse o mulțime de modificări cu specificații diferite. Cu toate acestea, este recomandabil să căutați piese de schimb originale sau analogi de înaltă calitate.

Avantaje și dezavantaje ale unui jeep cu adevărat puternic și de încredere

Avantaje:

• cadru puternic;
• motoare fiabile;
• șasiu durabil.

Defecte:

• consum inadecvat de combustibil;
• este greu de găsit un exemplar „viu”.

Comparație Land Cruiser Prado 80 cu Chevrolet Niva și Hummer H2