Ce mașini sunt rezistente la coroziune. Căci nemții nu vor rugini

Nu toată lumea își poate permite să schimbe mașina la fiecare câțiva ani și și mai puțini oameni știu să cumpere o mașină care să nu ruginească în timp ce stau pe stradă. Prin urmare, dacă ați decis deja să economisiți bani pentru a cumpăra o mașină, atunci ar trebui să aflați dinainte ce mașini cu caroserie galvanizată se găsesc. După ce ați cumpărat o astfel de mașină în avans, vă veți proteja de distrugerea caroseriei mașinii. Chiar și în 5-10 ani această problemă va fi minimă.

Acum luați în considerare care sunt modalitățile de galvanizare din fabrică a corpului:

• Fierbinte. Contează cel mai bun tip galvanizare. Este oferită cea mai bună rezistență la coroziune a oricărui model de mașină.
• Galvanic. Se refera la tipuri bune galvanizat. Pe corp este bine să așezi grund și vopsea după o astfel de prelucrare.
• Zincrometal. Această metodă oferă proprietăți anticorozive mediocre.
• Galvanizat la rece. Unele modele de mașini sunt acoperite în acest fel. Este ieftin, rezistă slab la coroziune.

Când apar pe corp zgârieturi adânci, apoi zincul sufera in primul rand, metalul nu rugineste. Acesta este principalul avantaj al mașinilor în cauză.

Alegerea unei mașini într-un dealer auto

Când te uiți diferite mărci mașini, rătăcind prin dealeri auto, puteți afla dacă caroseria este galvanizată sau nu, chiar pe loc. Privește documentatie tehnica model specific, dacă acolo este indicat termenul „zincare completă”, atunci numai în acest caz întregul corp este acoperit cu zinc și protejat de coroziune. Luați în considerare ce alte metode de procesare există:

• Parțial. Prelucrarea sudurilor si vulnerabilități caroserie (partea de jos, praguri, uși).
• Procesarea conexiunilor nodale. Zincul acoperă numai locurile de ștanțare, elemente de fixare, suduri între secțiuni ale corpului.

De asemenea, rețineți că indiferent de modelul de mașină pe care îl alegeți, atunci când cumpărați pentru o caroserie galvanizată, trebuie să existe card de garantie. Aproape toți producătorii, chiar și cei chinezi, dau garanție pentru o caroserie galvanizată și una destul de mare. Acest document oferă dreptul de a depune reclamații împotriva distribuitorului dacă mașina începe să ruginească în timpul perioadei de garanție.

Modele de mașini cu caroserie galvanizată

Acum luați în considerare mărci specifice si modele de autoturisme cu caroserie zincata. Lista se va dovedi a fi destul de extinsă, așa că clasificăm mașinile în același mod în funcție de metoda de aplicare a materialului anticoroziv.

Galvanizare la cald

Această metodă a fost folosită pentru prima dată în trecutul îndepărtat de VolkswagenÎl mai folosesc și astăzi. Pe lângă VW, așa sunt tratate corpurile mai mult Audi, Porsche, Volvo, precum și o mulțime de alți producători auto. Având în vedere costul procesării unei mașini în acest fel, trebuie amintit că suficient modele scumpe premium și clasa business. Lista mărcilor de mașini gama de modele dintre care există modele cu corp complet galvanizat folosind metoda la cald:

• Porsche (primul dintre modelele cu o astfel de caroserie este celebrul Porsche 911).
• Audi.
• Volvo.
• Vad.
• Chevrolet (Lacetti).
• Opel (Astra și Vectra).

Primul mașină de serie cu caroserie complet galvanizată, a devenit celebrul Audi 80. După el, majoritatea mașinilor acestei companii au venit cu un strat anticoroziv obligatoriu. În funcție de marcă, acoperirea poate avea o grosime de 2 până la 10 microni.

Metoda de prelucrare galvanică

Tratamentul galvanic al corpului cu zinc diferă de metoda anterioară prin costuri mai mici. Mai des această metodă se găsește în americani și Mașini japoneze, puțin mai rar în european. Prin reducerea costului de prelucrare, fiabilitatea unei astfel de procesări a scăzut, de asemenea, semnificativ. Acoperirea nu a oferit o garanție 100% de protecție. Producătorii europeni au decis să meargă pe drumul lor, folosindu-se de dezvoltat tehnologie nouă. Lista operațiunilor tehnologice care se efectuează îngrijorări BMW si Mercedes:

Lista de mașini

Acum să ne uităm la ce mașini sunt acoperite de metoda galvanică clasică:

• Alfa Romeo.
• Mitsubishi
• Skoda (Octavia, Fabia).
• Toyota.
• Honda (Legendă).
• Lexus
• Renault (Logan).
• Peugeot.
• Chrysler (model 300).
• Cadillac.

Deosebit de remarcate sunt modelele de mașini de la Toyota. Deoarece compania a acordat anterior puțină atenție tratament anticoroziv, atunci acum un strat de zinc în articulațiile nodale, praguri și uși este prezent în majoritatea mașinilor.

Mașini autohtone

În ceea ce privește industria auto autohtonă totul este puțin mai ușor. Dacă se produceau mașini galvanizate, acestea erau fabricate din tablă de oțel străin. În prezent, la fabricile AvtoVAZ, caroseriile sunt realizate din oțel producția locală. Elementele corpului sunt galvanizate la rece și apoi utilizate la asamblarea mașinii.

Se folosește și metoda de prelucrare prin cataforeză.

De exemplu, aprofundând în documentația tehnică, puteți constata că mașina VAZ 2110 are 47 de piese galvanizate, care reprezintă 50% din greutatea mașinii. Având în vedere acest lucru, putem spune că cele mai vulnerabile detalii sunt procesate aici. Acestea includ praguri, podea în interior și partea inferioară în exterior, panoul frontal, aripi și fundul ușilor. Acest tratament vă permite să prelungiți puțin durata de viață a mașinii.

Mașini produse la uzina IZH și produse de la Ulyanovsk fabrica de mașini se poate lăuda și cu galvanizarea la rece elementele corpului. Mașini teren accidentat UAZ după un astfel de tratament durează mai mult. Versiuni similare de mașini produse mai devreme nu se pot lăuda cu durabilitatea care opțiuni moderne masini cu corp zincat.

Nu numai utilizatorii, ci și mulți producători sunt interesați să protejeze caroseria mașinii împotriva coroziunii. Unii dintre ei încearcă să mărească costurile în acest fel, în timp ce altora le pasă cu adevărat de durabilitatea caroseriei și fac cele mai rezistente mașini la coroziune. Atât aceștia, cât și alții folosesc aceeași expresie „mașină cu caroserie galvanizată” în descrierea modelului.

Cu toate acestea, nu merită întotdeauna să credem că o astfel de caracteristică garantează cu adevărat protecția completă a mașinilor împotriva degradării. Unii producători europeni își produc de fapt mașinile într-o caroserie complet galvanizată. Restul, dacă folosesc galvanizare, atunci într-un design ușor diferit - practic aceasta este o prelucrare parțială a unor părți ale caroseriei auto cu compuși care conțin zinc și mai des doar pe o parte.

Pentru a înțelege cum sunt lucrurile cu adevărat, trebuie mai întâi să vă familiarizați cu cele trei metode binecunoscute de galvanizare elemente metalice caroserii auto.

Producătorii europeni, care aparțin celei mai mari preocupări Grupului VW, folosesc cel mai fiabil tratament pentru caroserie - galvanizarea la cald. Acest tip tratament anticoroziv foarte consumatoare de forță de muncă și costisitoare, prin urmare, mașinile au un cost ceva mai mare în comparație cu alte modele. Mai multe detalii despre această metodă și despre modelele de mașini cu caroserii complet galvanizate vor fi discutate mai jos.

Un tratament mai simplu al caroseriei mașinii este galvanizarea galvanizată, care este utilizată atât pentru prelucrarea completă, cât și pentru protejarea doar a celor mai vulnerabile părți. Aceste elemente includ fundul, arcadele, pragurile. Prelucrarea parțială se aplică la opțiuni bugetare mașini care sunt destinate vânzării în masă. Foarte rar, dar încă folosit pentru a proteja metalul împotriva coroziunii acasă, dar autotratarea prin această metodă este reală numai pentru elementele mici ale caroseriei mașinii.

Ultima modalitate de a proteja metalul este galvanizarea la rece. Această metodă este foarte asemănătoare cu cea anterioară, dar mai simplă și mai ieftină. Este folosit în principal pentru prelucrarea locală a unor elemente ale caroseriei mașinii acasă. O astfel de galvanizare se realizează fără scufundare într-un recipient - o soluție care conține zinc este aplicată pe suprafața metalică folosind un electrod conectat la borna pozitivă a sursei de alimentare. Metalul în sine este conectat la borna negativă. Deoarece această metodă nu este folosită de producătorii de mașini, nu merită să o descriem mai detaliat.

Această metodă, așa cum am menționat deja mai sus, se aplică numai marii producatori mașini străine europene. Zincarea termica consta in imersarea completa a intregului corp inainte de asamblarea utilajelor intr-o solutie speciala. Pentru asta, mare capacitati tehnice care sunt umplute cu o compoziție care conține zinc. După ce corpul este scufundat, compoziția este încălzită la temperatura necesară, ceea ce contribuie la fixarea fiabilă a particulelor de zinc pe suprafața metalului.

Ca urmare a procedurii, pe suprafața metalului se creează pelicula cea mai subțire, care împiedică pătrunderea umidității și procesul de oxidare distructivă. Cele mai rezistente la coroziune vehicule tratate în acest mod arată cel mai mult scoruri de topîn camere de sare.

Producătorul însuși oferă adesea o garanție cu adevărat pe termen lung asupra caroseriei. Uneori, indicatorii ajung până la 30 de ani. Durata de viață minimă a unor astfel de vehicule este de aproximativ 15 ani.

Ce mașini sunt supuse unui tratament termic complet în faza de asamblare? Din păcate, nu sunt mulți dintre ei. Nu orice producător își poate permite o astfel de metodă de galvanizare, menținându-și în același timp poziția pe piață. Prin urmare, lista conține următoarele mărci de mașini de la giganții industriei europene:

• Audi. Acest producător este considerat un pionier în domeniu complet zincat corp. Prima lor mașină cu caroserie galvanizată a fost produsă la începutul anilor 80. De atunci, Audi a fost lider mondial în acest domeniu, astfel încât mașinile lor cu caroserii complet galvanizate sunt considerate cele mai durabile. Rareori necesită reparații majore ale caroseriei. Practic, acest lucru este necesar doar după accidente grave;
• Porsche. Pentru acest brand, calitatea a fost întotdeauna pe primul loc. Și una dintre principalele modalități de confirmare a acestei calități, compania are în vedere prelucrarea completă a corpurilor unora dintre modelele sale cu galvanizare termică. Prima mașină a acestei companii cu caroserie complet zincată a fost Porsche 911;
• Volkswagen. Practică și galvanizarea termică a întregului corp de mulți ani. Este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai durabile mărci dintre mașinile din clasa de mijloc;
• Scaun. O altă opțiune pentru mașinile din clasa de mijloc care sunt complet galvanizate. În același timp, prețul produselor lor rămâne la un nivel destul de tolerabil, ceea ce împreună îl deosebește favorabil de concurenți.

În plus, alte câteva modele europene industria auto, care sunt prelucrate prin galvanizare termică:

• Unele modele Ford Sierra;
• Ford Escort;
• Cele mai recente Modele Chevrolet Lacetti;
• Nou Modele Opel Vectra și Astra.

Desigur, toate aceste mașini au un cost ceva mai mare în comparație cu omologii lor de la concurenți. Cu toate acestea, având în vedere costurile ulterioare repararea caroseriei, atunci prețul lor plătește pe deplin. Dincolo de Costuri Bani, ar trebui să țineți cont de pierderea de timp care va fi necesară pentru petecarea periodică a metalului și nuanțarea constantă a urmelor de coroziune. Dacă mașina procesată va servi mai mult de cincisprezece ani fără probleme, atunci corp convențional de mai multe ori va trebui curatat de urme de coroziune si colorat.

Mai usor de termeni tehnici prelucrare - galvanizare a caroseriei autovehiculului prin metoda galvanica. Care sunt indicatorii acestei metode? Mașinile tratate cu această metodă au și o garanție destul de lungă a producătorului împotriva coroziunii.

Corpurile galvanizate au un cost ceva mai mic decât cele care au fost tratate termic. Același lucru se poate spune despre durabilitatea stratului de protecție - trăiește mult mai puțin.

Procedura de galvanizare este după cum urmează:

• partea sau întreaga caroserie a mașinii este scufundată într-un recipient cu o soluție acidă de zinc;
• un terminal negativ de la o sursă de curent continuu este conectat la acesta;
• capacitatea însăși este conectată la borna pozitivă.

Ce rezultate da? Procesul care are loc în rezervor, numit electroliză, contribuie la fixarea fiabilă a particulelor de zinc dizolvate pe suprafața metalului. Rezultatul este formarea unui strat protector fiabil care respinge umezeala și previne oxidarea metalului. Această metodă este puțin mai ieftină decât cea anterioară, motiv pentru care mașinile cu acest tratament sunt ceva mai mici ca preț.

Ce mărci de mașini sunt scoase pe piață cu acest tratament? De asemenea, sunt puțini dintre ei - printre lideri se remarcă giganții industriei de automobile Mercedes și BMW. Acești producători folosesc protecție combinată, care include nu numai galvanizarea galvanizată, ci și selecția de oțel special. în afară de liderii germaniîn această zonă sunt folosite ca protectie suplimentara grosimea destul de impresionantă a stratului de vopsea. Această soluție le permite să facă costul corpului la un nivel acceptabil pentru profit. Și, în același timp, o astfel de protecție nu este mai puțin eficientă decât metodele Audi dezvoltate de-a lungul anilor.

În concluzie, ar trebui să luăm în considerare acele mărci care folosesc doar prelucrarea parțială a caroseriei mașinilor lor, pretinzând-o drept o galvanizare cu drepturi depline. Ce mărci folosesc asta cascadorie publicitara? Aici puteți găsi mărci de producție coreeană, chineză și chiar autohtonă.

De exemplu, în ceea ce privește industria auto autohtonă, atunci aici prelucrare parțială suferit recent Modele Lada. Printre acestea se numără Kalina și Grant, care, potrivit producătorului, au fost recent acoperite cu un strat protector de zinc cu aproape 40%. La aceste mașini, doar fundul, pragurile și arcadele sunt complet galvanizate.

În acest caz, se utilizează doar galvanizarea pe o singură față a unor părți ale corpului. A doua parte este pur și simplu amorsată și vopsită în mod tradițional. O astfel de protecție este concepută pentru a se asigura că partea corpului ascunsă de ochi va fi protejată în mod fiabil de deteriorarea imperceptibilă.

Această abordare vă permite să economisiți în mod semnificativ bani pe liniile de producție și să faceți o reclamă bună pentru produsele dumneavoastră. Și, deși protecția împotriva coroziunii este încă prezentă pe astfel de mașini, capacitățile sale sunt adesea exagerate în scopuri publicitare, pretinzând-o cu ajutorul unui text competent drept o galvanizare cu drepturi depline. Astfel de producători includ și Hyundai, Chery, Geely și Kia. în care cea mai recentă marcă folosește adesea obișnuit cu adăugarea de particule de zinc. O astfel de protecție este, de asemenea, foarte eficientă, dar nu poate fi comparată cu tratamentul pe care îl suferă mărcile europene.

Performanță bună a fost recent oferită de japonezi produse auto. Aici marca Honda este considerată lider. De asemenea, merită remarcat un anumit succes în acest domeniu cu mașini noi. mărci Toyota. Tehnologia lor, desigur, este cu mult inferioară giganților europeni ai industriei auto. Cu toate acestea, mașinile acestor mărci au și o garanție lungă asupra caroseriei și prezintă performanțe bune. proprietăți protectoare când este testat într-un tunel de sare.

Singurul dezavantaj al unor astfel de producători este că sunt prea tare despre proprietățile de protecție ale produselor lor. Pentru a nu cădea în momeala agenților de publicitate, este necesar în primul rând să se acorde atenție nu cuvintelor cu galvanizare, ci duratei perioadei de garanție pentru corp. Acest indicator este mai fiabil și mai veridic decât unele afirmații generale despre galvanizarea de înaltă tehnologie a metalului.

Concluzie

După cum a reieșit din situația descrisă mai sus în lumea industriei auto, unii dintre producători pot susține cu adevărat că mașinile lor sunt galvanizate. Lor preț mare se amortizează în timp, când mașinile parțial tratate cu zinc vor necesita în curând reparații cosmetice sau reparații majore ale caroseriei.

Și dacă nu luați declarații publicitare despre galvanizare ca indicator principal, ci acordați atenție garanției mașini bugetare, atunci este foarte posibil să achiziționați echipamente care vor dura mult mai mult decât de obicei. Trebuie remarcat faptul că galvanizarea galvanică, spre deosebire de galvanizarea termică, se deteriorează ușor după un mic accident. Prin urmare, după accidente, orice proprietăți de protecție dispar imediat practic. Dar galvanizarea termică poate fi restabilită parțial la nivel local chiar și după accidente moderate.

O mașină ruginită este o vedere deprimantă pentru ochii unui șofer. Rugina apare imperceptibil și, treptat, face mașina inutilizabilă. Site-ul novate.ru a întocmit o listă cu cele mai rapide mașini ruginite din Rusia.

Lista neagră a celor mai ruginite mașini se deschide cu o mașină de pasageri marca coreeană asamblată la o fabrică din Sankt Petersburg. Din cauza colorării slabe a caroseriei, mașina „din ac” începe să ruginească rapid. Numeroase „bug-uri” apar în toată mașina, deci dacă ați cumpărat un nou-nouț Hyundai Creta, nu economisiți bani pentru tratamentul anticoroziv de înaltă calitate al corpului.

6. Mazda 6 (2002-2012)

Eleganta și scumpa Mazda 6 din prima și a doua generație nu avea o protecție bună împotriva ruginii. Din această cauză, chiar și așchiile și zgârieturile mici au dus la deteriorarea rapidă a corpului prin coroziune, iar în cazul unui accident, rugina „mânca” corpul după câțiva ani.

E greu de crezut că mai există unul mașină japoneză a fost în anti-evaluarea mașinilor cele mai susceptibile la coroziune. Cu toate acestea, prima și a doua generație nissan sedan Susceptibilitatea Almera la rugină este unul dintre punctele slabe. Pragurile, capacele portbagajului și capotei, ușile, precum și compartimentul motor sunt cele mai rapide să „înflorească”.

creație rară industria auto autohtonă se mândrește cu protecție de înaltă calitate împotriva coroziunii. Din păcate, unul dintre Patrioții UAZ nu este unul dintre acei norocoși. Acest SUV scump, potrivit multor proprietari, este foarte susceptibil la coroziune. Acest lucru este facilitat de calitatea scăzută a picturii corporale și, eventual, de încălcări în pregătirea corpului pentru vopsire.

Deși mașinile fabricate în Germania sunt considerate fiabile și durabile, printre ei se numără și persoane din afară. Acestea din urmă includ sedan compact Opel Astra. Deosebit de sensibil la apariția ruginii corpului celui de-al doilea generații Opel Astra G, produsă din 1998 până în 2004. Au fost acoperiți de „bug-uri” în câțiva ani după părăsirea fabricii. Cele mai susceptibile la coroziune sunt ramele ferestrelor, aripile, capota și capacul portbagajului și sudurile. Versiunile mai noi au și probleme de coroziune.

2. Ford Mondeo (2007-2014)

Acest sedan popular este printre vehiculele cele mai expuse riscului probleme costisitoare cu coroziune. Coroziunea era considerată anterior a fi o problemă mai frecventă pentru SUV-uri, deoarece acestea sunt mult mai susceptibile la condiții nefavorabile. conditiile meteo decât o mașină obișnuită de oraș.

Mondeo-ul ansamblului european începe să corodeze foarte repede caroseria, mai ales în timp de iarna când drumurile rusești sunt presărate generos cu sare. La a treia generațiile Ford Rugina Mondeo apare cel mai adesea pe capotă, podea, joncțiunea aripului cu prag și uși.

Nu toți locuitorii URSS și-ar putea permite să cumpere o mașină marca Volga. Această mașină era prestigioasă și scumpă. A fost popular chiar și după prăbușirea URSS, în anii 1990 și începutul anilor 2000.

Frumusețile Volga au fost produse până în 2009, dar în prezent sunt rar văzute pe drumuri rusești. Și motivul pentru aceasta constă nu numai în pierderea popularității. Proprietarii de mașini care sunt bine familiarizați cu „rănile” din Volga asigură în glumă că, dacă ascultați cu atenție, puteți auzi cum ruginește această mașină.

Cum să vă protejați mașina de rugină

Iată câteva sfaturi utile Cum să scapi de coroziune pe caroseria unei mașini:

• Mașina necesită întreținere regulată. Poate părea evident, dar mulți proprietari de mașini neglijează reparațiile sistematice. Dar cu cât rugina este detectată mai devreme, cu atât va fi mai ușor să scapi de ea.
• Verificați-vă mașina în mod regulat și retușați zgârieturile și așchiile cât mai repede posibil.
• Spălați-vă mașina cel puțin o dată la două săptămâni. Și nu uitați să curățați partea de jos a mașinii.
• Păstrați mașina într-o zonă protejată. Dacă aveți norocul să aveți un garaj sau o zonă de parcare acoperită, folosiți acest spațiu pentru a vă proteja mașina de vremea nefavorabilă. Dacă nu aveți un loc de parcare securizat, luați în considerare rezervarea unui corp.
• Frecați-vă mașina cu un produs special ceară de mașină de două ori pe an (mai ales dacă locuiești lângă mare).
• Ține partea interioară masina ta curata. Spălarea mașinii afară este jumătate din luptă, nu uitați că și interiorul trebuie curățat, mai ales iarna când pe drumuri este multă sare.

Amintiți-vă că orice metal este predispus la rugină, dar în grade diferite. Îngrijirea atentă și blindajul pot păstra metalul și vopseaua mașinii pentru mulți ani.

Unul dintre cei mai mari dușmani ai mașinii este umezeala. Este capabil să pătrundă sub vopsea de pe corp, drept urmare metalul începe să putrezească. Acest proces se numește coroziune. Există căi diferite anticoroziunea mașinilor, iar una dintre ele este galvanizarea. Faptul este că un corp galvanizat împiedică pătrunderea umezelii pentru o lungă perioadă de timp, dar mai devreme sau mai târziu chiar și astfel de mașini putrezesc. Să ne dăm seama ce mașini au caroserie galvanizată, care sunt metodele de galvanizare în general.

Să începem cu faptul că o astfel de caracteristică nu poate garanta o protecție completă împotriva putrezirii mașinii. Unii producători (europeni, japonezi, coreeni, americani) produc de fapt mașini în caroserie complet zincată, în timp ce alții galvanizează doar parțial unele piese. Desigur, calitatea va avea de suferit.

Pentru a înțelege cum stau lucrurile cu mașinile galvanizate, mai întâi trebuie să înțelegeți cele trei metode binecunoscute de galvanizare a caroseriei.

Zincare termică

cel mai de încredere și metoda eficienta este folosit grupul. Vorbim de galvanizare termică. Aceasta metoda Controlul coroziunii este costisitor, dar eficient. Din cauza lui, mașina crește foarte mult prețul, dar rezultatul merită. Această metodă va fi discutată mai detaliat mai jos.

Galvanizare zincată

Zincarea galvanizata poate fi folosita pentru caroserie completa, cat si pentru elemente individuale. S-a terminat tehnologie simplă protejarea zonelor vulnerabile ale corpului. Adesea, partea de jos a mașinii, pragurile și arcadele sunt supuse galvanizării galvanice - locurile cele mai vulnerabile la coroziune. Se aplică tratament anticoroziv parțial mașini ieftine care se vând în vrac.

Zincare la rece

Ultima metodă este galvanizarea la rece. Aceasta metoda seamănă cu precedentul în tehnologie, dar acesta este și mai simplu și mai ieftin. Unii proprietari de mașini pot prelucra părți ale caroseriei în acest fel în garajele lor. Pentru aceasta, mașina nu trebuie să fie scufundată într-o soluție specială care conține zinc. Soluția în sine este aplicată pe corp folosind un electrod care este conectat la borna pozitivă în timp ce este conectată la borna negativă). Unele servicii auto oferă un serviciu de prelucrare a elementelor de caroserie, totuși pentru a produce prelucrare completă nu va funcționa așa. Deoarece această metodă nu este folosită de producătorii de mașini, nu merită să o descriem în detaliu.

Ce mașini sunt galvanizate termic?

Este imposibil să enumerați toate mașinile care sunt produse cu caroserie zincată. Sunt multe, iar lista este actualizată în mod constant. Cel puțin, toate mașinile mărcilor Audi și Volkswagen după anul 2000 au caroserii complet galvanizate. De asemenea, următoarele mărci de mașini au un strat anticoroziv aplicat prin tratament termic:

1. Porsche 911.
2. Ford Escort.
3. „Ford Sierra”;
4. Opel Astra și Vectra (după 1998).
5. Volvo 240 și modele mai vechi.
6. Chevrolet Lacetti.

Mașini galvanizate

Mașini care au trecut prin procedura de galvanizare galvanizată:

1. Honda. Modele Accord, CR-V, Legend, Pilot.
2. Chrysler.
3. „Audi” (toate după modelul 80).
4. Skoda Octavia.
5. „Mercedes”.

Este posibil să enumerați mărcile și modelele de mașini pentru o perioadă foarte lungă de timp, deoarece există mulți producători necunoscuți sau puțin cunoscuți care produc mașini cu caroserie galvanizată. Printre experți, există o opinie că cel mai mult cel mai bun corp poseda Mașini Audi. Concernul produce galvanizare prin zincare, acoperind intregul corp cu un strat anticoroziv. Cu toate acestea, conform recenziilor, se știe că atât de bine-cunoscut mașini cool precum „Porsche 911” sau Volkswagen Passat au carcase care nu putrezesc de zeci de ani. coreeană Producătorii Kia si Hyundai sunt produse cu caroserii galvanizate. Același lucru se poate spune despre mulți alții. mașini de calitate care au suferit galvanizare termică sau galvanică.

Cât despre chinezi sau Mașini rusești, atunci aici are loc aplicarea unui strat anticoroziv, dar nu pe toate modelele. De exemplu, Mașini chinezești Seriile Cherry CK și MK putrezesc destul de repede. Uneori, producătorii pur și simplu înșală consumatorul, preluând amorsa cataforetică obișnuită cu un amestec de zinc ca corp galvanizat.

Pentru a rezuma, Audi, Volkswagen, BMW, Porsche sunt principalii producători care produc în principal modele cu caroserii complet galvanizate. În general, dacă în caracteristicile mașinii nu există un cuvânt „plin” în apropierea termenului „galvanizare”, atunci putem presupune că există un strat anticoroziv doar pe unele părți ale caroseriei. Cel mai adesea vorbim despre partea de jos și prag.

Acum știți ce mașini au caroseria galvanizată, dar în orice caz, atunci când cumpărați o mașină, trebuie să clarificați acest punct, referindu-vă la specificațiile tehnice.

Caracteristicile galvanizării termice

Având în vedere că există diferite metode de zinc, este logic să explicăm modul în care diferă unele de altele. După cum sa menționat deja mai sus, tratamentul termic se aplică numai pe mari producatori europeni. Concluzia este aceasta: caroseria mașinii este complet scufundată într-o soluție specială care conține zinc. După aceea, compoziția este încălzită la temperatura dorită, drept urmare particulele de zinc se lipesc de metal. Format pe suprafața metalului film subtire care nu trece umezeala si previne oxidarea.

Mașinile cu astfel de caroserie arată cele mai bune rezultate în camerele de sare. Unii producători oferă, în general, garanții mari pentru o caroserie care a fost prelucrată în acest mod. Uneori perioada de garantie ajunge la 30 de ani. Durata de viață minimă a acestor vehicule este de cel puțin 15 ani. Adică, în tot acest timp, corpul nici măcar nu va începe să ruginească.

Nu orice producător își poate permite această tehnologie. După cum am menționat mai sus, această metodă este utilizată în mașinile din concernul Grupului VW: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

De asemenea, alți producători se pot lăuda că produc corpuri similare. În special, caroseria Ford Escort este galvanizată termic. Noile modele Opel Astra și Vectra nu fac excepție, la fel și Chevrolet Lacetti.

Toate aceste mașini sunt mai scumpe în comparație cu omologii lor din cauza costului ridicat al implementării unei astfel de tehnologii de tratare anticorozivă.

Cum se efectuează galvanizarea?

Această metodă este mai simplă și mai concisă, dar mai puțin eficientă. Cu toate acestea, producătorii de automobile oferă încă procesate pe termen lung în acest mod.

Procesul de aplicare a unui strat anticoroziune prin galvanizare este mai simplu:

1. Caroseria mașinii sau orice parte a acesteia este scufundată într-un recipient care conține o soluție acidă de zinc.
2. Conectați borna negativă de la sursa de alimentare la corp.
3. Capacitatea însăși este conectată la borna pozitivă.

Cu această conexiune, electroliza este efectuată în rezervor. Ca rezultat al acestui proces, particulele de zinc se dizolvă și se lipesc de caroseria mașinii. Acesta formează un strat protector, care, de asemenea, previne procesul de oxidare și respinge umezeala. Această metodă este mai ușoară și mai ieftină. Prin urmare, mașinile galvanizate sunt, de asemenea, mai accesibile. Cu toate acestea, eficiența și durata de viață a unei astfel de acoperiri sunt mai mici. Un corp cu un strat anticoroziv aplicat termic va rezista mult mai mult timp la umezeală.

Liderii dintre producătorii de automobile care își zincează mașinile într-un mod galvanizat sunt BMW și Mercedes.

Parțial galvanizat

Mulți producători folosesc doar galvanizarea parțială, pretinzând-o ca fiind completă. Acest lucru se aplică în primul rând chinezei, mărci rusești, precum și unele Producătorii coreeni. De exemplu, „Lada Granta” și „Lada Kalina” sunt parțial galvanizate. Caroseriile acestor mașini sunt acoperite cu un strat protector anticoroziv în proporție de 40%, dar nici asta nu este rău. Aici compus anticoroziv pragurile procesate și partea de jos a mașinii. LA acest caz Aceasta este o galvanizare unilaterală. A doua față (internă) este vopsită și amorsată în moduri tradiționale.

Această abordare permite producătorilor să economisească bani și să producă clase concepute pentru cumpărătorul în masă. Dar asta nu ne împiedică să vorbim despre tratamentul anticoroziv în reclame, pentru că chiar are loc.

Concluzie

O mașină cu caroserie galvanizată nu este o noutate. Tehnologii de aplicare acoperiri anticorozive cunoscut de multă vreme. Dar nu acordați atenție declarațiilor zgomotoase ale producătorilor. În primul rând, trebuie să te uiți la perioada de garanție pe care o dau preocupările pentru caroseriile fabricate.

Experții au creat o listă de mașini 2002-2005 modelul anului care sunt cele mai puțin și mai susceptibile la coroziune.

Experții de la Institutul Suedez de Cercetare a Coroziunii au selectat 30 de vehicule operate în țări cu climat nordic pentru a identifica relația coroziunii cu designul elementelor caroseriei, tehnologia de fabricație și tratamentul anticoroziv din fabrică.

Drept urmare, a fost stabilită o listă a mașinilor predispuse la rugină și a mașinilor cu un grad minim de risc.

Studiul a implicat mașini model 2002-2005, după 3-6 ani de funcționare. Pentru analiză s-au luat piese de pe uși, capote, aripi spate, praguri etc. Mașinile au circulat pe drumuri intens tratate cu agenți antigivrare, ceea ce exacerbează riscul de coroziune. Rezultatele au fost apoi comparate cu modele similare din 1998-2001 care au fost incluse în studiile anterioare și s-a dovedit că, datorită inovațiilor unui număr de producători, mașinile lor au devenit mai rezistente la rugină.

Deci, s-a dovedit că Audi A4 (la urma urmei, Audi!), seria Volvo 70 și Volkswagen Golf 2002-2003 încoace și BMW Seria 5, Nissan Micra, seria Volvo 40 și Renault Megane 2004-2005 - cei mai de încredere luptători de rugină. Și cel mai probabil, Mazda6 și Ford Focus 2002-2003 încoace și Hyundai Santa Fe, Kia Picantoși din nou lansarea Ford Focus 2004-2005.

Cele mai multe vehicule rezistente la coroziune Anul model 2002-2003

Audi A4
Seria Volvo 70
Volkswagen Golf
Mercedes clasa C
Opel Astra
Renault Megane
Volvo seria 40
Volkswagen Passat
Mitsubishi Carisma
Skoda Octavia
Nissan Micra
Peugeot 307
Citroen C5
Saab 9-5

Mașini corodate anul model 2002-2003

Mazda6
Ford Focus
Seat Ibiza
Ford Mondeo
BMW Seria 5
Mercedes clasa E
Toyota corolla
BMW Seria 3
Saab 9-3
Fiat Punto

Cele mai rezistente la coroziune mașini model 2004-2005

bmw seria 5
Nissan Micra
Renault Megane
Volvo seria 40
Ford Mondeo
Peugeot 307
Saab 9-3
Fiat Punto
Seria Volvo 70
Opel Astra
Saab 9-5
Skoda Octavia
Citroen C5
Volkswagen Golf

Mașini corodate anul model 2004-2005

Hyundai Santa Fe
Kia Picanto
Ford Focus
Hyundai Tucson
Toyota corolla
BMW Seria 3
Volkswagen Passat
Mercedes clasa A

Această evaluare nu a inclus Audi A4, Mazda 3, Mazda 6, Mercedes C-class, Mercedes clasa Eși Seat Ibiza. Este posibil să observați că unele modele și-au schimbat locul în listă. Deci, BMW Seria 5 a corectat în mod semnificativ situația - cercetătorii explică acest lucru prin faptul că din 2004 au început să instaleze o capotă din aluminiu în loc de o capotă din oțel pe acest model, îmbunătățind calitatea tratamentului anticoroziv și aplicând etanșant pe articulațiile. Capotele din aluminiu au apărut și din 2003 pe Saab 9-3 și din 2004 pe Mercedes E-Class.

Popular în Ucraina model ford Focus experții suedezi critică pentru de calitate inferioară etanșant pe praguri și uși și prelucrare neuniformă agenţi anticorozivi. Cel mai puncte slabe la mașină: capotă, ușa din spate, praguri, uși laterale.

Cu toate acestea, calitatea tratamentului anticoroziv a fost îmbunătățită în 2004-2005. Mazda6 i-a lipsit procesarea părții interioare a pragurilor, la fel și pentru Hyundai Santa Fe în cavitățile interioare ale portierelor.

Unele modele pot fi calculate din experiența de a deține mașini. Da, multe proprietarii Renault Megane se plâng de un acoperiș slab, Chevrolet Lacetti - despre puncte ruginite pe capotă, Nissan - despre arcadele roților din spate, BMW E36/E39/E46 - despre arcade și praguri. Spre deosebire de curent al treilea Golf supus ruginii.

Desigur, există multe nuanțe care afectează aspectul coroziunii pe mașini - aer sărat marin, climă aspră, utilizarea agenților antigivrare. Chiar și proiectarea mașinii și metodele de conectare au un impact parti ale corpului, materialul folosit - aluminiul se justifică, dar aripile nepretențioase din plastic sunt bune și în acest sens. Tratamentul anticoroziv din fabrică, după cum se dovedește, poate să nu fie suficient dacă un anumit caz este prost vopsit și sigilat.

Poate că mașina nu va interfera cu „anti-corecția” suplimentară. Experții recomandă, de asemenea, spălarea regulată a murdăriei și sare de drum si verifica vopsea pentru zgârieturi și așchii, sub care coroziunea se poate răspândi rapid.