Unde sunt fabricate BMW-urile? BMW: istoria mărcii

Site oficial: www.bmw.com
Sediu: Germania

Companie germană de automobile specializată în producția de autoturisme, mașini sport, vehicule off-road și motociclete.

În 1913, la periferia de nord a Münchenului, Karl Rapp și Gustav Otto, fiul inventatorului motorului cu ardere internă Nikolaus August Otto, creează două mici companii de motoare de avioane. Declanșarea Primului Război Mondial a adus imediat numeroase comenzi pentru motoare de avioane. Rapp și Otto decid să fuzioneze într-o singură fabrică de motoare de aeronave. Astfel, la Munchen a fost înființată o fabrică de motoare de avioane, care în iulie 1917 a fost înregistrată sub denumirea de Bayerische Motoren Werke ("Bavarian Motor Works") - BMW. Această dată este considerată a fi anul înființării BMW, iar Karl Rapp și Gustav Otto fondatorii săi.

Deși data exactă a apariției și momentul înființării companiei este încă subiect de controversă între istoricii auto. Și totul pentru că compania industrială BMW a fost înregistrată oficial pe 20 iulie 1917, dar cu mult înainte de asta, în același oraș München, existau multe firme și asociații care se implicau și în dezvoltarea și producția de motoare de avioane. Prin urmare, pentru a vedea în sfârșit „rădăcinile” BMW, este necesar să ne întoarcem în secolul trecut, pe teritoriul RDG care a existat nu cu mult timp în urmă. Acolo, la 3 decembrie 1886, s-a „aprins” implicarea BMW-ului de astăzi în afacerile cu automobile, și a fost acolo, în orașul Eisenach, în perioada 1928-1939. era sediul firmei.

Una dintre atracțiile locale din Eisenach a fost motivul apariției numelui primei mașini ("Wartburg"), care a fost lansat în 1898, după ce compania a creat un număr de prototipuri cu 3 și 4 roți.

Un moment foarte important din istoria BMW și a fabricii din Eisenach a fost anul 1904, când mașinile numite „Dixie” au fost expuse la Salonul Auto de la Frankfurt, indicând buna dezvoltare a întreprinderii și un nou nivel de producție. Au fost două modele în total - „S6” și „S12”, ale căror numere indicau cantitatea de cai putere. (Apropo, modelul „S12” nu a fost întrerupt până în 1925.)

Max Fritz, care a lucrat la fabrica Daimler, a fost invitat în funcția de designer șef la Bayerische Motoren Werke. Sub conducerea lui Fritz, a fost fabricat motorul de avion BMW IIIa, care în septembrie 1917 a trecut cu succes testele pe banc. Aeronava echipată cu acest motor a stabilit un record mondial la sfârșitul anului, ridicându-se la 9760 m.

În același timp, a apărut emblema BMW - un cerc împărțit în două sectoare albastre și două albe, care era o imagine stilizată a unei elice care se rotește pe cer.De asemenea, s-a ținut cont de faptul că albastrul și albul sunt culorile naționale ale Bavariei. .

După încheierea Primului Război Mondial, compania a fost la un pas de prăbușire, deoarece, prin Tratatul de la Versailles, germanilor li s-a interzis să producă motoare pentru avioane, și anume, motoarele la acea vreme erau singurele produse ale BMW. Dar întreprinzătorii Karl Rapp și Gustav Otto găsesc o cale de ieșire - fabrica este transformată mai întâi în producția de motoare de motociclete, iar apoi motocicletele în sine. În 1923 Prima motocicleta R32 iese din fabrica BMW. La Salonul Motocicletelor din 1923 de la Paris, această primă motocicletă BMW și-a câștigat imediat o reputație de viteză și fiabilitate, ceea ce a fost confirmat de recordurile absolute de viteză în cursele internaționale de motociclete din anii 20 și 30.

La începutul anilor 20, doi oameni de afaceri influenți au apărut în istoria BMW - Gotaer și Shapiro, la care compania s-a adresat, căzând în abisul datoriilor și pierderilor. Principalul motiv al crizei a fost subdezvoltarea propriei producții de automobile, alături de care întreprinderea, apropo, era angajată în producția de motoare de avioane. Și din moment ce acestea din urmă, spre deosebire de mașini, aduceau cea mai mare parte a mijloacelor de subzistență și dezvoltare, BMW era într-o poziție de neinvidiat. „Leacul” a fost inventat de Shapiro, care a fost în relații amicale cu producătorul englez de mașini Herbert Austin și a putut să cadă de acord cu acesta cu privire la începerea producției în masă a „Austins” la Eisenach. Mai mult, producția acestor mașini a fost pusă pe transportor, cu care până atunci, cu excepția BMW, doar Daimler-Benz se putea lăuda.

Primii 100 de „Austins” licențiați, care s-au bucurat de un succes incredibil în Marea Britanie, au părăsit linia de asamblare din Germania cu volan pe dreapta, ceea ce a reprezentat o noutate pentru germani. Ulterior, designul mașinii a fost schimbat în conformitate cu cerințele locale, iar mașinile au fost produse sub numele „Dixie”. Până în 1928, au fost produse peste 15.000 de Dixie (a se citi Austin), care au jucat un rol decisiv în revigorarea BMW. Acest lucru a devenit vizibil pentru prima dată în 1925, când Shapiro a devenit interesat de posibilitatea de a produce mașini cu design propriu și a început să negocieze cu celebrul designer și designer Wunibald Kamm. Drept urmare, s-a ajuns la un acord și o altă persoană talentată a fost implicată în dezvoltarea celebrului brand de automobile. Kamm dezvoltă noi componente și ansambluri pentru BMW de câțiva ani.

Între timp, problema aprobării unei mărci de marcă a fost rezolvată pozitiv pentru BMW.În 1928, compania achiziționează fabrici de mașini din Eisenach (Thuringia), iar odată cu ei licență pentru a produce o mașină mică Dixi. 16 noiembrie 1928 „Dixie” a încetat să mai existe ca marcă comercială – a fost înlocuită cu „BMW”. Dixi este prima mașină BMW. În perioada dificultăților economice, mașina mică devine cea mai populară mașină din Europa.

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, BMW era una dintre cele mai dinamice companii din lume, producând echipamente orientate spre sport. Are mai multe recorduri mondiale la credit: Wolfgang von Gronau traversează Atlanticul de Nord de la est la vest într-un hidroavion deschis Dornier Wal propulsat de BMW, Ernst Henne stabilește recordul mondial de viteză pentru motociclete - 279,5 km/h, nedepășit de nimeni peste. următorii 14 ani.

Producția primește un impuls suplimentar după încheierea unui acord secret cu Rusia sovietică pentru a-i furniza cele mai noi motoare de avioane. Majoritatea zborurilor record sovietice din anii 1930 au fost efectuate pe aeronave echipate cu motoare BMW.

În 1933, a început producția modelului 303 - prima mașină BMW cu motor în 6 cilindri, care și-a făcut debutul la Expoziția Auto de la Berlin. Apariția lui a fost o adevărată senzație. Acest „șase” în linie cu o deplasare de 1,2 litri a permis mașinii să se miște cu o viteză de 90 km/h și a devenit baza multor proiecte sportive BMW ulterioare. Mai mult, a fost aplicat pe noul model „303”, care a devenit primul din istoria companiei, care a fost echipat cu o grilă de radiator cu un design corporativ, exprimat în prezența a două ovale alungite. Modelul „303” a fost proiectat la fabrica Eisenach și a prezentat în primul rând un cadru tubular, suspensie față independentă și caracteristici bune de manevrabilitate sportivă. În cei doi ani de producție ai BMW-303, compania a reușit să vândă 2300 dintre aceste mașini, care, apropo, au fost urmate ulterior de „frații” lor, distinși prin motoare mai puternice și alte denumiri digitale: „309” și „315”. De fapt, au devenit primele mostre pentru dezvoltarea logică a sistemului de desemnare a modelelor BMW.

Alături de toate mașinile anterioare, modelul „326”, care a apărut la Expoziția Auto de la Berlin în 1936, arăta pur și simplu superb. Această mașină cu patru uși era departe de lumea sportului, iar designul său rotunjit aparținea deja direcției care a intrat în vigoare în anii 50. Capacul deschis, de bună calitate, interiorul șic și un număr mare de modificări și completări noi pun modelul 326 la egalitate cu mașinile Mercedes-Benz, ai căror cumpărători erau oameni foarte bogați.

Cu o masă de 1125 kg, modelul BMW-326 a accelerat până la maximum 115 km/h și, în același timp, a consumat 12,5 litri de combustibil la 100 de kilometri. Cu caracteristici similare și cu aspectul său, mașina a fost inclusă în lista celor mai bune modele ale companiei și a fost produsă până în 1941, când producția BMW s-a ridicat la aproape 16.000 de unități. Cu atât de multe mașini produse și vândute, BMW-326 a devenit cel mai bun model de dinainte de război.

În mod logic, după un succes atât de răsunător al modelului „326th”, următorul pas logic ar fi trebuit să fie apariția unui model sport realizat pe baza lui.

Al Doilea Război Mondial a afectat producătorii de mașini germani, iar BMW nu a făcut excepție. Uzina din Milbertshofen a fost complet bombardată de eliberatori, iar întreprinderea din Eisenach s-a dovedit a fi pe un teritoriu controlat de ruși. Prin urmare, echipamentele de acolo au fost exportate parțial în Rusia ca repatrieri, iar ceea ce a rămas a fost folosit pentru producerea modelelor BMW-321 și BMW-340, care au fost trimise și în URSS.

În 1955, începe lansarea modelelor R 50 și R 51, deschizând o nouă generație de motociclete cu șasiu complet cu arc, iese mașina Isetta, o simbioză ciudată a motocicletei cu mașina. Un vehicul cu trei roți cu o ușă care se deschide înainte a avut un succes uriaș în Germania sărăcită de după război. La Salonul Auto de la Frankfurt din 1955, ea a devenit opusul absolut al modelelor produse la acea vreme. Micul BMW Isetta arăta ca o bulă cu faruri mici și oglinzi laterale atașate. Ampatamentul din spate era mult mai mic decât cel din față. Modelul a fost echipat cu un motor cu un singur cilindru de 0,3 litri. Cu o putere de 13 CP „Isetta” a accelerat până la maximum 80 km/h.

Alături de micuța Isetta, BMW a introdus două coupe-uri de lux, 503 și 507, bazate pe Seria 5 sedan. Ambele mașini aparțineau la acea vreme celor „suficient de sportive”, deși aveau un aspect „civil”. Dar din cauza pasiunii care a rezultat pentru limuzinele mari și a pierderilor rezultate, compania este pe punctul de a se prăbuși. Acesta este singurul caz din istoria BMW în care situația economică a fost calculată incorect și mașinile aruncate pe piață nu au fost solicitate.

Modelele care aparțin seriei a 5-a nu au îmbunătățit poziția BMW în anii 50. Dimpotrivă, datoriile au început să crească rapid, vânzările au scăzut. Pentru a corecta această situație, banca, care a oferit asistență BMW și a fost unul dintre cei mai mari acționari ai Daimler-Benz, s-a oferit să înființeze producția unui automobil Mercedes-Benz mic și nu foarte scump la fabricile din München. Astfel, existența BMW ca companie independentă producătoare de mașini originale cu nume și marcă proprie a fost amenințată. Această propunere a fost opusă activ de micii acționari și dealeri ale BMW din întreaga Germania. Prin eforturi comune, s-a colectat o anumită sumă de bani, care a fost necesară pentru dezvoltarea și lansarea unui nou model BMW de clasă mijlocie, care trebuia să îmbunătățească semnificativ poziția companiei în anii 60.

Prin restructurarea structurii de capital, BMW reușește să-și continue activitățile. A treia oară firma începe de la capăt. Mașina clasei de mijloc, așa cum era de așteptat, urma să devină o mașină de familie pentru nemții „medii” (și nu numai). Ca opțiune cea mai potrivită, au fost luate în considerare un sedan mic cu patru uși, un motor de 1,5 litri și suspensii independente față și spate, care la acea vreme nu erau prezente în toate mașinile.

Era aproape imposibil să pui mașina în producție până în 1961 și apoi să o prezinți la Salonul Auto de la Frankfurt: pur și simplu nu era suficient timp. Prin urmare, sub presiunea departamentului de vânzări, pentru expoziție au fost pregătite urgent mai multe prototipuri, menite să atragă viitorii clienți. Pariul a fost făcut și s-a justificat în multe privințe. În timpul expoziției și în următoarele câteva săptămâni, au fost făcute aproximativ 20.000 de comenzi pentru BMW-1500!

La apogeul producției modelului 1500, micile firme de inginerie au început să perfecționeze mașina și să crească puterea motorului, ceea ce, desigur, nu putea mulțumi conducerii BMW. Răspunsul a fost lansarea modelului „1800” cu motor de 1,8 litri. Mai mult, puțin mai târziu, a apărut o versiune a „1800 TI”, corespunzătoare mașinilor din clasa „Gran Turismo” și accelerând până la 186 km/h. În exterior, nu diferă mult de versiunea de bază, dar, cu toate acestea, a devenit un plus demn pentru familia deja completată.

BMW 1800 TI "deși a fost produs în doar 200 de exemplare, a devenit totuși un model extrem de popular. Până în 1966, pe baza mașinii, designerii au creat un adept demn -" BMW-2000 ", care astăzi este perceput ca strămoșul seriei a 3-a, lansat până în prezent în mai multe generații. În același timp, un coupe cu motor de 2 litri și 100-120 de „cai” ascunși sub capotă a fost o mândrie specială pentru BMW. .

De fapt, „BMW-2000” în versiunea de bază și în alte versiuni este unul dintre cele mai de succes modele din istoria BMW. Este nevoie de mult timp pentru a număra numărul de variante de caroserie și unități de putere apărute la acea vreme de capacități diverse și cu viteze maxime diferite. Împreună au format o serie care a primit denumirea „02”. Reprezentanții săi puteau satisface nevoile aproape tuturor șoferilor, cărora li s-a oferit posibilitatea de a alege de la cele mai simple și mai modeste coupe-uri până la decapotabile „fanteziste” de mare viteză cu jante din aliaj, cutii „automate” și motoare de 170 de „cai”.

Ultimii 30 de ani au fost 30 de ani de victorii pentru BMW. Se deschid noi fabrici, se produce primul model turbo de serie „2002-turbo” din lume, se creează un sistem de frânare antiblocare, cu care acum toți producătorii auto de top își echipează mașinile. Se dezvoltă primul control electronic al motorului. Aproape toate modelele anilor 60 care au adus producătorului de automobile atât de multă popularitate erau echipate cu motoare cu patru cilindri. Cu toate acestea, conducerea BMW și-a amintit încă de unități puternice și de încredere, pe care intenționau să le revină până în 1968, simultan cu lansarea unui nou model, BMW-2500. „Șase cilindri” cu un singur rând folosit în acesta, aflat în mod constant în modernizare, a fost produs în următorii 14 ani și a reușit să devină baza aceluiași motor de 2,8 litri fiabil și mai puternic. Împreună cu cel mai recent sedan cu patru uși sa mutat într-o gamă de mașini sport, deoarece. doar câteva mașini de producție în echipare standard ar putea depăși marca de viteză de 200 km/h.

Clădirea sediului concernului este în curs de construire la München, iar primul teren de control și testare este deschis la Aschheim. A fost construit un centru de cercetare pentru a proiecta noi modele. În anii 1970 apar primele mașini din celebra serie BMW - modele din seria a 3-a, seria a 5-a, seria a 6-a, seria a 7-a.

În anul reunificării Germaniei, concernul, după ce a fondat BMW Rolls-Royce GmbH, a revenit la rădăcinile sale în domeniul construcției de motoare de avioane, iar în 1991 a introdus noul motor de avion BR-700. La începutul anilor 1990, a treia generație de mașini sport compacte Seria 3 și Seria 8 Coupé au apărut pe piață.

Un pas bun pentru companie a fost achiziționarea în 1994 pentru 2,3 ​​miliarde DM a grupului industrial Rover Group („Rover Group”) și, odată cu acesta, cel mai mare complex din Marea Britanie pentru producția de mașini ale mărcilor Rover, Land Rover și MG. Odată cu achiziționarea acestei companii, lista mașinilor BMW a fost completată cu mașinile și SUV-urile midget dispărute. În 1998, compania britanică Rolls-Royce a fost achiziționată.

Din 1995, un airbag pentru pasagerul din față și un sistem antifurt de blocare a motorului au fost incluse standard pe toate vehiculele BMW. În luna martie a aceluiași an, break-ul (turing) din seria a 3-a este lansat în producție.

BMW, care a început ca o fabrică de motoare de avioane mici, acum își produce produsele în cinci fabrici din Germania și douăzeci și două de filiale din întreaga lume. Aceasta este una dintre puținele companii de automobile care nu utilizează roboți în fabrici. Toată asamblarea pe transportor se face numai manual. La ieșire - numai diagnosticarea computerizată a parametrilor principali ai mașinii.

În ultimii 30 de ani, doar preocupările BMW și Toyota au putut funcționa cu profituri în creștere anuală. Imperiul BMW, care a fost pe punctul de a se prăbuși de trei ori în istoria sa, a crescut și a reușit de fiecare dată. Pentru toată lumea, preocuparea BMW este sinonimă cu standarde înalte în domeniul confortului, siguranței, tehnologiei și calității auto.

Compania BMW(Bayerischе Motor Werke AG) a apărut în 1913 la periferia orașului München, ca urmare a fuziunii a două mini-companii fondate de Karl Rapp și Gustav Otto. Al doilea este fiul celebrului inventator al ICE (motor cu ardere internă), Nikolaus August Otto.

La începutul Primului Război Mondial, BMW a primit multe comenzi pentru producția de motoare de avioane, după care fondatorii decid să se reunească într-o singură companie de motoare de avioane. După aceea, la München a apărut o fabrică de motoare de avioane, înregistrată în 1917 sub numele - Bayerische Motoren Werke ("Bavarian Motor Works"), adică în abrevierea - BMW. Puțin mai târziu, această dată a fost numită data nașterii companiei BMW, iar Carla și Gustava au fost numiți fondatorii acesteia.

Astăzi există destul de multe controverse cu privire la data înființării BMW, istoricii auto se ceartă constant despre acest lucru și nu pot ajunge la un consens. Totul datorită faptului că înregistrarea oficială a companiei este datată 20 iulie 1917, dar cu mult înainte de această dată, în același oraș au existat cu succes organizații care produceau și motoare pentru motoare de avioane. Așadar, pentru a afla adevărata origine a „rădăcinilor” mărcii bavareze BMW, trebuie să vă teleportați în secolul trecut. Implicarea actualului BMW în producție a fost observată pentru prima dată pe 3 decembrie 1886, în orașul Eisenach, unde din 1928 până în 1939. era sediul firmei.

Wartburg

Numele primei mașini numită „Wartburg” a fost una dintre atracțiile locale, mașina a văzut lumea în 1898. Aspectul a fost condus de o gamă de concepte de 3 și 4 roți. Primele Wartburg au fost o mașină cu un motor de 0,5 litri de 3,5 cai putere, caroseria era primitivă, fără nici cea mai mică urmă de suspensie față sau spate. Această mașină primitivă a servit drept imbold pentru crearea unui model mai avansat, care a apărut la un an după primul Wartburg. Succesorul putea accelera la o viteză incredibilă de 60 km/h în acel moment și deja în 1902 s-a născut Wartburg, echipat cu un motor de 3,1 litri și o transmisie cu 5 trepte, care s-a dovedit a fi suficient pentru a câștiga competițiile auto din Frankfurt.

Max Fritz, care a lucrat anterior la fabrica Daimler, a devenit proiectantul șef al Bayerische Motoren Werke. Sub Fritz, s-a născut motorul de avion BMW IIIa, care a trecut cu succes testele pe bancă în 1917. După test, aeronava agregată cu acest motor a stabilit un record mondial urcând la o înălțime de 9760 m.

Acesta a fost evenimentul care a devenit impulsul pentru apariția siglei BMW - un cerc împărțit de două sectoare albastre și două albe, personificând o elice care se învârte, care se învârte necontrolat pe cer.

După Primul Război Mondial, compania BMW a fost în pragul colapsului, conform Tratatului de la Versailles, producția de motoare pentru avioane era interzisă germanilor, iar motoarele, după cum înțelegeți, erau singurul tip de produs pe care BMW. produs. Cu toate acestea, întreprinzătorii Karl Rapp și Gustav Otto au fost suficient de deștepți pentru a ieși din această situație și au decis să transforme mai întâi fabrica la producția de motoare de motociclete, iar după un timp motocicletele în sine. Astfel, în 1923, prima motocicletă BMW R32 a ieșit de pe linia de asamblare, care în același an a câștigat recunoașterea publică și o reputație ca motocicletă de încredere și rapidă la Salonul Auto de la Paris. De-a lungul timpului, această simpatie a fost confirmată de recordurile absolute de viteză în cursele de motociclete desfășurate în anii 20 și 30.

Începutul anilor 20 a fost marcat de o nouă eră pentru BMW, doi oameni de afaceri influenți au apărut în istoria sa - Shapiro și Gotaera, care ulterior i-au devenit proprietari, scoțându-l din criză și scăpând de datorii. Principalul motiv pentru care compania trecea prin momente dificile a fost lipsa propriei producții auto. O cale de ieșire a fost găsită de Shapiro, care a avut legături cu producători de mașini englezi influenți în esență - Herbert Austin. Shapiiro a convenit asupra cooperării comune și a producției în masă a „Austin” la fabrica din Eisenach. Producția de serie în acele vremuri era un fenomen destul de rar, doar Daimler-Benz își putea permite.

Primii „sute” pursânge „Austin”, care s-au bucurat de o popularitate incredibilă în Marea Britanie, au fost „cu volanul pe dreapta”, ceea ce a fost un fenomen destul de ciudat pentru germani. Puțin mai târziu, mașina a fost adaptată preferințelor „locale” și produsă sub numele „Dixie”, care până în 1928 a ieșit de pe linia de asamblare aproximativ 15.000. În 1925, Shapiro a devenit serios interesat de producția de mașini proprii, care urmau să fie construite după un design individual, după care a început să negocieze cu designerul-designer - Wunibald Kamm. Negocierile au avut succes, iar designerul a acceptat invitația de a participa la dezvoltarea unei noi mașini, înscriindu-și astfel numele în istoria unei companii de renume mondial. De câțiva ani la rând, Kamm a dezvoltat unități și noi sisteme de propulsie pentru BMW.

Pe 1 aprilie 1932 a avut loc premiera primului „BMW” pursânge, care, după câțiva ani de existență, a câștigat recunoașterea publică. Modelul în sine a devenit - rezultatul experienței acumulate în timpul lucrului cu „Dixie”, precum și întruchiparea propriilor idei și dezvoltări. Sub capota noii mașini se află un motor de 20 de cai putere capabil să accelereze mașina cu până la 80 km/h. Rolul transmisiei a fost îndeplinit de un mecanic „în patru trepte”, care nu a fost echipat cu niciun model până în 1934.

Ernst Henne

Înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, BMW a devenit una dintre companiile cu cea mai rapidă creștere din lume, specializată în producția de echipamente sportive. Printre recordurile companiei: recordul lui Wolfgang von Gronau, care a traversat Atlanticul de Nord de la est la vest cu un hidroavion Dornier Wal deschis echipat cu motor BMW, precum si recordul lui Ernst Henne, care a stabilit o viteza mondiala. record pentru motociclete pe o motocicletă R12 cu cardan.egal - 279,5 km/h. Ultimul record a fost doborât doar 14 ani mai târziu, înainte ca nimeni să nu reușească să obțină astfel de rezultate.

În 1933 începe producția modelului 303 - care a devenit primul automobil BMW cu 6 cilindri, debutul său a avut loc la Salonul Auto de la Berlin și a devenit o adevărată senzație. Un motor cu șase cilindri în linie cu un volum de 1,2 litri a permis mașinii să atingă o viteză de 90 km/h. Ulterior, a stat la baza multor proiecte sportive BMW. În plus, unitatea a fost instalată pentru prima dată pe noul model „303”, care a fost echipat pentru prima dată cu o grilă de radiator de marcă sub forma a două ovale alungite. bmw-303- a fost proiectat la fabrica din Eisenach și s-a remarcat prin: un cadru tubular, o manevrabilitate excelentă, suspensie față independentă și o dinamică remarcabilă.

Rezultatul producției de doi ani a BMW 303 a fost 2300 de mașini, după care au apărut mașini noi, care prezentau deja motoare mai puternice cu diferite denumiri - „309” și „315”. Din aceste modele a mers de fapt sistemul logic de desemnare a modelelor BMW. De exemplu, numărul „3” este seria, iar 09 este dimensiunea motorului (0,9). Apropo, sistemul este încă în uz astăzi.

Cele mai izbitoare și remarcabile modele ale acelei vremuri au fost „BMW-319” și „BMW-329”, care erau mai sportive decât cele de zi cu zi, „viteza lor maximă” era de aproximativ - 130 km/h.

În 1936, BMW 326 este prezentat publicului, arată pur și simplu superb, iar publicul se îndrăgostește imediat de această noutate. Premiera modelului a avut loc la Salonul Auto de la Berlin, designul cu greu putea fi numit sportiv, a fost mai degrabă realizat în stilul de atunci și ținând cont de toate tendințele din lumea auto. Un interior cochet, un top deschis, o mulțime de inovații și îmbunătățiri au făcut din această mașină un obiect al dorinței, după care putea deja să concureze cu îndrăzneală modelele Mercedes-Benz.

Modelul BMW-326 avea o greutate de 1125 kg, în timp ce avea o viteză maximă de 115 km/h. și a consumat o sută de km. cale de 12,5 litri de combustibil, datorită acestor caracteristici și aspectului său atractiv, mașina a devenit unul dintre cele mai bine vândute ale companiei. BMW 326 a fost scos din producție în 1941, cu un volum de producție de aproape 16.000 la acea vreme, ceea ce a făcut din BMW 326 cel mai bun model de dinainte de război.

1936 a fost pentru BMW anul celebrului „BMW-328” – care a devenit unul dintre cele mai de succes mașini sport ale companiei. După ce a fost definită apariția ideologiei BMW „326”, conceptul: „Auto pentru șofer” este și astăzi de actualitate. Cât despre principalul concurent, Mercedes-Benz, acesta urmărește un obiectiv numit: „Auto pentru pasageri”. Fiecare dintre companii este fidelă ideologiilor sale și le urmărește cu rigurozitate de câteva sute de ani.

De-a lungul anilor de existență, BMW 328 a devenit un câștigător multiplu al diferitelor raliuri și curse pe circuit, depășindu-și concurenții din toate punctele de vedere. Sub capota mașinii se afla un motor cu șase cilindri capabil să accelereze până la 150 km/h.

Odată cu izbucnirea războiului, producția de mașini a fost suspendată, iar motoarele de avioane au devenit din nou priorități. Al Doilea Război Mondial a fost un punct de cotitură pentru majoritatea producătorilor auto germani, iar BMW nu a făcut excepție. Uzina Milbertshofen a fost complet bombardată de eliberatori, iar întreprinderea, care se afla în Eisenach, aparținea acum rușilor. O parte din echipament a fost confiscat de Rusia ca repatriere, restul echipamentului a fost folosit pentru producția de BMW-321 și bmw-340, urmată de expedierea către URSS.

Au rămas aproape neatinse fabricile din München, în jurul cărora acționarii BMW și-au concentrat principalele forțe, cu sprijinul Băncii Naționale Germane, care a ajutat compania să readucă la viață BMW-328 sport. Din 1948 până în 1953, BMW a produs noi mașini sport pe baza acestuia.

În 1951, Primului Cancelar al Republicii Federale Germania, Konrad Adenauer, i s-a arătat noul BMW „State Sedan”, care se baza pe platforma 501.

BMW trecea prin vremuri grele, dar, în ciuda acestui fapt, în 1951 demonstrează un prototip al unei noi mașini - BMW-501. Principalele diferențe ale modelului au fost: frâne cu tambur, o caroserie mare cu patru uși (sedan) și o nouă unitate de putere cu o capacitate de 65 de „cai” cu un volum de 1,97 litri. Mașina a fost percepută în două moduri, surpriza a fost cauzată de incapacitatea financiară a companiei de a asigura producția de serie a modelului BMW-501, dar în ciuda acestui fapt, în 1952, 49 de exemplare au părăsit linia de asamblare. Doi ani mai târziu, numărul a ajuns la 3410 de unități, cumpărătorii erau în mare parte adevărați fani ai mărcii BMW.

După ceva timp, BMW a început să se gândească din ce în ce mai mult la lipsa motoarelor, motoarele slabe, cu cuplu redus au contribuit la scăderea interesului pentru mașini. Designerii încep dezvoltarea unui nou motor cu opt cilindri, ale cărui primele mostre au apărut în 1954. Motorul avea un volum de 2,6 litri, puterea lui era de 95 CP, după care în anii 60 a fost mărită la 100 CP.

Odată cu apariția noului motor cu opt cilindri, aspectul BMW-501 s-a schimbat: pe caroserie au apărut muluri cromate, care i-au adăugat ceva șic și eleganță. În plus, noul motor a permis lui „501” să accelereze până la 160 km/h, desigur, consumul de combustibil a crescut semnificativ, ceea ce nu a putut decât să-i îngrijoreze pe designeri, precum și pe conducerea BMW.

BMW, Bayerisch Motoren Werke, (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), o companie germană de automobile specializată în producția de mașini de pasageri, mașini sport, vehicule off-road și motociclete. Sediul central este situat în Munchen.

În 1913, la periferia de nord a Münchenului, Karl Rapp și Gustav Otto, fiul inventatorului motorului cu ardere internă Nikolaus August Otto, creează două mici companii de motoare de avioane. Declanșarea Primului Război Mondial a adus imediat numeroase comenzi pentru motoare de avioane. Rapp și Otto decid să fuzioneze într-o singură fabrică de motoare de aeronave. Astfel, la Munchen a fost înființată o fabrică de motoare de avioane, care în iulie 1917 a fost înregistrată sub denumirea de Bayerische Motoren Werke ("Bavarian Motor Works") - BMW. Această dată este considerată a fi anul înființării BMW, iar Karl Rapp și Gustav Otto fondatorii săi.

După încheierea Primului Război Mondial, compania a fost la un pas de prăbușire, deoarece, prin Tratatul de la Versailles, germanilor li s-a interzis să producă motoare pentru avioane, și anume, motoarele la acea vreme erau singurele produse ale BMW. Dar întreprinzătorii Karl Rapp și Gustav Otto găsesc o cale de ieșire - fabrica este transformată mai întâi în producția de motoare de motociclete, iar apoi motocicletele în sine.

În 1923, prima motocicletă R32 părăsește fabrica BMW. La Salonul Motocicletelor din 1923 de la Paris, această primă motocicletă BMW și-a câștigat imediat o reputație de viteză și fiabilitate, ceea ce a fost confirmat de recordurile absolute de viteză în cursele internaționale de motociclete din anii 20 și 30.

Totodată, se dezvoltă motorul Motor-4, al cărui asamblare finală se efectuează în alte țări europene. În 1919, Franz Diemer într-un avion cu acest motor, după ce s-a ridicat la o înălțime de 9760 de metri, stabilește primul record mondial BMW. Producția primește un impuls suplimentar după încheierea unui acord secret cu Rusia sovietică pentru a-i furniza cele mai noi motoare de avioane. Majoritatea zborurilor record sovietice din anii 1930 au fost efectuate pe aeronave echipate cu motoare BMW.

În 1928, compania achiziționează fabrici de mașini în Eisenach (Thuringia), iar cu acestea o licență pentru producția unei mașini mici Dixi (era un Austin 7 englezesc licențiat). Producția sa începe în 1929. Dixi este primul automobil BMW. În perioada dificultăților economice, mașina mică devine cea mai populară mașină din Europa. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, BMW era una dintre cele mai dinamice companii din lume, producând echipamente orientate spre sport. Are mai multe recorduri mondiale la credit: Wolfgang von Gronau traversează Atlanticul de Nord de la est la vest într-un hidroavion deschis Dornier Wal propulsat de BMW, Ernst Henne stabilește recordul mondial de viteză pentru motociclete - 279,5 km/h, nedepășit de nimeni peste. următorii 14 ani.

În 1933, a început producția modelului 303, primul automobil BMW cu motor în 6 cilindri. Acest model dobândește mai întâi o grilă caracteristică. numită popular „nări” BMW. Aceste nări au devenit un element de design tipic pentru toate vehiculele BMW.

În 1936, BMW a produs faimosul „328” - una dintre cele mai de succes mașini sport. Pentru acea vreme, acestea erau pur și simplu inovații tehnice de avangardă: un cadru tubular, un motor cu șase cilindri cu cap din aliaj ușor, un nou mecanism de supapă cu tije. Cu modelul 328, BMW a devenit atât de faimos în a doua jumătate a anilor '30. că toate mașinile ulterioare cu un nume de marcă în două tonuri au fost percepute de public ca un simbol de înaltă calitate, fiabilitate și frumusețe. Odată cu apariția sa, s-a format în sfârșit ideologia BMW, care determină până astăzi conceptul de modele noi: „Mașina este pentru șofer”. Principalul concurent, Mercedes-Benz, urmează principiul: „Mașina este pentru pasageri”. De atunci, fiecare companie a urmat drumul său, demonstrând că alegerea sa este cea corectă.

Câștigător al multor competiții - curse în circuit, raliuri, urcări de deal - BMW 328 s-a adresat cunoscătorilor de mașini sport și a lăsat cu mult în urmă toate mașinile sport produse în serie.

1938 - BMW dobândește o licență pentru motoarele Pratt-Whitney. Apoi este dezvoltat modelul 132, care este instalat pe faimosul Junkers Yu52. În același an a fost creat cel mai rapid model de motocicletă dinainte de război, cu o putere de 60 CP. și o viteză maximă de 210 km/h. În 1939, pilotul german Georg Mayer devine campion european la această motocicletă. Și pentru prima dată, un străin pe o motocicletă străină câștigă British Senior Tourist Trophy.

Declanșarea războiului duce la suspendarea producției de mașini. Se acordă din nou prioritate motoarelor de aeronave.

În 1944, BMW a fost primul din lume care a lansat motorul cu reacție BMW 109-003. Motoarele rachete sunt, de asemenea, testate. Sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial a fost un dezastru pentru preocupare. Patru fabrici care au ajuns în zona estică de ocupație au fost distruse și demontate. Uzina principală din München a fost demontată de britanici. În legătură cu producția de motoare de avioane și rachete în timpul războiului, învingătorii emit un ordin de interzicere a producției timp de trei ani.

Iar Karl Rapp și Gustav Otto, care nu și-au schimbat pasiunea pentru motoare, decid să o ia de la capăt de la zero. Se dezvoltă o motocicletă R24 cu 1 cilindru, care a fost asamblată în ateliere aproape de artizanat. Devine primul produs BMW postbelic. În 1951, a apărut prima mașină de pasageri postbelică a modelului 501. Cu toate acestea, nu aduce succes financiar.

În 1955, începe lansarea modelelor R 50 și R 51, deschizând o nouă generație de motociclete cu șasiu complet cu arc, iese mașina Isetta, o simbioză ciudată a motocicletei cu mașina. Un vehicul cu trei roți cu o ușă care se deschide înainte a avut un succes uriaș în Germania sărăcită de după război. Dar din cauza pasiunii care a rezultat pentru limuzinele mari și a pierderilor rezultate, compania este pe punctul de a se prăbuși. Acesta este singurul caz din istoria BMW în care situația economică a fost calculată incorect și mașinile aruncate pe piață nu au fost solicitate. Există o întrebare despre vânzarea companiei. Mercedes-Benz s-a grăbit să-și anunțe achiziția, dar acest lucru a fost împiedicat de micii acționari, angajații companiei și agenții de vânzări.

Prin restructurarea structurii de capital, BMW reușește să-și continue activitățile. A treia oară firma începe de la capăt.

1956 - designerul Albrecht Graf Hertz, care locuiește la New York, creează o mașină senzațională - un sportiv frumos. „BMW i-a învins chiar pe italieni”. - așa scriau ziarele în 1956, când a fost introdusă această mașină. BMW 507 a fost oferit atât ca roadster, cât și cu hardtop. Motor din aluminiu de 3,2 litri cu opt cilindri și 150 CP. a accelerat mașina la 220 km pe oră. În total, 252 de astfel de mașini au fost vândute între 1956 și 1959. Astăzi este una dintre cele mai rare și mai scumpe mașini de colecție.

1959 - Cu ajutorul noului model BMW 700 răcit cu aer, grupul a reușit să depășească criza internă și să creeze baza pentru succesul în continuare al mărcii în ansamblu. Succesul a fost obținut nu numai în domeniul vânzărilor. Versiunea coupe a făcut posibil ca BMW să obțină victorii sportive.

În 1962, conceptul modelului 1500-ușor. compact. sport. mașină cu patru uși - a fost acceptată pe piață cu atât de entuziasm. că capacitatea de producţie nu a permis satisfacerea cererii pentru aceste maşini.

În 1966, mașina cu două uși 1600-2 a fost introdusă pentru prima dată. Acesta a stat la baza unei serii de succes de modele cu turbocompresor din 1502 până în 2002. Succesul „noii clase” a contribuit la dezvoltarea întregii game de modele. Concernul BMW și-a putut permite să reînvie tradiția anilor 30 și să înceapă să producă modele cu șase cilindri. În 1968, a avut loc premiera modelelor 2500 și 2800, ceea ce a permis BMW să intre din nou în numărul întreprinderilor. producând sedanuri mari. Prin urmare. Anii 60 au fost cei mai de succes ani din întreaga istorie anterioară a întreprinderii.

În 1969, BMW mută producția de motociclete la Berlin. Începe producția unei noi serii de motociclete - „opuse”. În 1976, pe R100 RS a fost instalat pentru prima dată un caren pe toată lungimea. În 1983, este produs unul dintre cele mai populare modele de motociclete - K100 cu un motor în linie cu 4 cilindri, cu răcire cu lichid și injecție de combustibil. În anul centenarului motocicletei, în 1985, fabrica din Berlin produce peste 37 de mii de motociclete. În 1989 este prezentată motocicleta K 1.

În anii 1970 apar primele mașini din celebra serie BMW - modele din seria a 3-a, seria a 5-a, seria a 6-a, seria a 7-a. Odată cu lansarea Seria 5, a început producția unei noi generații fundamentale de modele BMW. Dacă mai devreme preocuparea ocupa în principal nișa mașinilor sport, acum și-a luat locul în segmentul sedanurilor confortabile. Coupe 3.0 CSL. care a câștigat șase campionate europene din 1973. permite BMW să obțină un succes deosebit. Acest coupe a ascuns o mulțime de inovații tehnice. A fost primul care a prezentat un motor BMW cu șase cilindri și patru supape pe cilindru. iar sistemul său de frânare era echipat cu ABS – o noutate completă pentru acele vremuri.

În 1977, o nouă descoperire în clasa de lux. Odată cu apariția Serii 7, o actualizare fundamentală a tuturor serii BMW s-a încheiat.

Din 1986, BMW M3 este cea mai de succes mașină de curse rutieră din lume. Modelul compact cu două uși a fost dezvoltat în paralel atât pentru producția de serie, cât și pentru sportul cu motor. Rezultatul a fost pur și simplu triumfător pentru BMW. În 1987, italianul Roberto Raviglia a câștigat primul loc în campionatul mondial la cursele rutiere. Și în următorii cinci ani, BMW M3 a dominat scena sportivă.

În 1987, un nou roadster, conceput inițial doar ca un model experimental, a continuat tradiția roadster-urilor BMW din anii 30 și 50. BMW Z1 a fost construit în 8.000 de exemplare și a devenit purtătorul unei tehnologii de ultimă oră. Aerodinamica acestei mașini a fost, de asemenea, exemplară. În 1987, BMW Group a fost unul dintre primii din lume care a folosit un sistem electronic de control al puterii motorului.

În 1990, un nou coupe de vis: BMW 850i. Inima acestui coupe elegant de lux era un motor cu doisprezece cilindri care putea literalmente să tragă mașina înainte cu orice viteză. Axa spate integrală complet nouă combină calitățile sportive cu confortul suprem într-un mod complet unic.

În anul reunificării Germaniei, concernul, după ce a fondat BMW Rolls-Royce GmbH, a revenit la rădăcinile sale în domeniul construcției de motoare de avioane, iar în 1991 a introdus noul motor de avion BR-700. La începutul anilor 1990, a treia generație de mașini sport compacte Seria 3 și Seria 8 Coupé au apărut pe piață.

Un pas bun pentru companie a fost achiziționarea în 1994 pentru 2,3 ​​miliarde DM a grupului industrial Rover Group („Rover Group”) și, odată cu acesta, cel mai mare complex din Marea Britanie pentru producția de mașini ale mărcilor Rover, Land Rover și MG. Odată cu achiziționarea acestei companii, lista mașinilor BMW a fost completată cu mașinile și SUV-urile midget dispărute.

Din 1995, un airbag pentru pasagerul din față și un sistem antifurt de blocare a motorului au fost incluse standard pe toate vehiculele BMW. În luna martie a aceluiași an, break-ul (turing) din seria a 3-a este lansat în producție. Noua mașină s-a distins nu numai prin designul modern, ci și prin cea mai avansată tehnologie. De exemplu, pentru prima dată în industria auto, trenul de rulare era aproape în întregime realizat din aluminiu.

De asemenea, 1995 este debutul noului BMW Seria 5. Principiul principal în dezvoltarea sa este crearea unui concept armonios. Noua mașină prezenta nu numai un design modern, ci și cea mai avansată tehnologie: pentru prima dată în industria auto, șasiul era aproape în întregime realizat din aluminiu. Utilizarea de noi materiale a crescut gradul de reciclare al mașinii cu până la 85 la sută. Corpul excepțional de rigid oferă un nivel de siguranță pasivă de neegalat.

În 1996, BMW Z3 Seria 7 a fost echipat pentru prima dată cu un motor diesel. O sinteză unică de dinamism și design clasic este pur și simplu un concept încântător. Publicitatea suplimentară pentru mașină este creată de filmul „Golden Eye”, în care super agentul 007 James Bond circulă pe Z3. BMW Z3 a devenit un bestseller. Noua fabrică din Spartanburg nu poate ține pasul cu toate comenzile.

În 1997, o motocicletă care nu poate lăsa pe nimeni indiferent, Modelul R 1200 C, reprezintă o interpretare complet nouă a bicicletei de drum. Design senzațional care combină elemente tradiționale și futuriste. A primit cel mai mare motor boxer BMW construit vreodată. Volumul său de lucru este de 1170 cm3. iar puterea dezvoltată este de 61 CP. În același an, BMW prezintă o altă mașină de vis. Acesta este M Roadster, care, ca nimeni altul, este adevărata întruchipare a unei mașini sport deschise pur-sânge.

În 1997, BMW a introdus o mașină de vis care a făcut să tresară inimile cunoscătorilor. M Roadster întruchipează idealul unei mașini sport de rasă ca nici un alt BMW nu a mai văzut-o până acum. Motorul său M3 de 321 CP garantează o călătorie interesantă.

În primăvara anului 1998, a debutat a cincea generație a sedanurilor de succes Seria 3. Reproiectată în multe privințe, noua Seria 3 oferă nu numai un aspect excepțional, ci și cele mai avansate motoare, cea mai recentă tehnologie de suspensie și cele mai bune standarde de siguranță din clasă.

Începutul anului 1999 a marcat debutul BMW X5, care a devenit primul Sports Activity Vehicle din lume: un vehicul care combină în mod unic eleganța și caracterul practic, deschizând astfel o nouă dimensiune a mobilității.

Și încă un prim loc: BMW Z8, marea mașină sport, și-a sărbătorit premiera în 1999 și i-a încântat pe fanii James Bond în The World Is Not Enough.

În 1999, BMW i-a surprins și pe pasionații de automobile la Salonul Auto de la Frankfurt cu conceptul futurist Z9 gran turismo.

BMW, care a început ca o fabrică de motoare de avioane mici, acum își produce produsele în cinci fabrici din Germania și douăzeci și două de filiale din întreaga lume. Aceasta este una dintre puținele companii de automobile care nu utilizează roboți în fabrici. Toată asamblarea pe transportor se face numai manual. La ieșire - numai diagnosticarea computerizată a parametrilor principali ai mașinii.

La schimb