Resursa motorului BMW seria 5. BMW E60 - alegere - care motor este mai bun

Mulți consideră că BMW Seria 5 din caroseria E39 este ultimul dintre reprezentanții BMW-urilor „adevărate” - design cool, manevrabilitate excelentă și motoare cu aspirație naturală. Desigur, se poate contrazice acest lucru, dar faptul că această mașină este recunoscută și merită o inspecție detaliată este un fapt. BMW 5 E39 a început să fie produs la mijlocul anilor 90, dar cererea și popularitatea lor surprinde până în prezent. Să ne uităm la ce atrage atât de mult la acest model BMW și dacă există „capcane” în timp ce deții această mașină.

Caroseria si echipamentul

Istoria lui BMW 5 E39 a început în 1995 și s-a încheiat în 2003, supraviețuind unei restilizări la sfârșitul anului 2000. În mod tradițional pentru producătorul bavarez, întreaga mașină este construită în jurul scaunului șoferului. Asta nu înseamnă că pasagerii au fost încălcați, doar șoferului i s-a acordat maximă atenție. În ciuda dimensiunilor destul de impresionante ale mașinii, cabina nu este atât de spațioasă pe cât pare din exterior, dar cu o înălțime de până la 190 cm va fi confortabilă pentru toată lumea, chiar și pentru cei care stau în spatele șoferului.

Calitatea materialelor de finisare și a asamblarii este cea mai bună, cardurile ușilor sunt cele mai susceptibile la deteriorare. Izolarea zgomotului la „cinci” - ​​pe cele cinci (pe o scară de 5,5 puncte), este de dorit să „faceți zgomot” suplimentar pe uși, mai ales dacă vă place sunetul de înaltă calitate în mașină. Muzica consacrată nu este, de asemenea, perfectă, de multe ori casetofonele sunt incluse în pachet, dacă există un schimbător de CD-uri, atunci încă nu puteți vedea MP3, dar acest lucru poate fi remediat cu ușurință (dacă au mai rămas bani după cumpărare).

Dar echipamentul mașinii mulțumește cel mai adesea, deoarece chiar și în „bază” se baza deja pe: accesorii electrice (oglinzi, geamuri), aer condiționat, 6 airbag-uri, booster hidraulic, ABS (sistem de frânare antiblocare), ASC + T (sistemul de control al tracțiunii) și DSC III (stabilizarea sistemului electronic). Mai mult decât atât, mașinile cu echipamente mai bogate sunt adesea oferite spre vânzare, de exemplu, climatizarea cu două zone este aproape norma.

Cea mai vizibilă schimbare după restyling a fost optica frontală, iar apoi s-au născut celebrii „ochi de înger”. S-au schimbat și stopurile și indicatoarele de direcție, farurile de ceață au devenit rotunde, iar mulurile de pe barele de protecție au fost vopsite în culoarea caroseriei. Grila decorativă s-a schimbat, iar designul volanului a devenit stil M. Gama de motoare a fost, de asemenea, actualizată.

Caroseria lui BMW 5 E39 este foarte rezistentă la coroziune dacă nu a fost deteriorată. Chiar și cea mai de înaltă calitate reparație de restaurare nu va mai readuce metalul la rezistența anterioară. Iar odată cu regimul actual de trafic urban, precum și ținând cont de ritmul de mișcare al posesorilor de BMW, nu au mai rămas multe exemplare de neînvins. Dar cine caută va găsi.

Motoare BMW 5 E39

Motorul este inima oricărei mașini, iar în cazul BMW, această expresie devine și mai relevantă. Pentru un E39 destul de greu, optim o combinație de putere/costuri, mulți consideră motorul de 2,8 litri (193 CP), după restyling a fost înlocuit cu unul de 3 litri (231 CP). Dacă luăm în considerare că consumul de combustibil și costul total de întreținere pentru toate motoarele cu 6 cilindri sunt aproximativ aceleași, atunci pur și simplu nu are rost să cumperi un BMW 5 E39 de 2 litri. În cazuri extreme, puteți lua un motor de 2,5 litri dacă este prinsă o copie bine îngrijită a celor „cinci”.

Pe BMW Seria 5, în spatele lui E39, au fost instalate următoarele motoare pe benzină:

M52 - motoare fiabile cu șase cilindri în linie. Cilindrată: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litri. Din 1999, acestea au devenit întreținătoare, până atunci motoarele au fost produse cu un strat de nikasil a pereților cilindrilor. Această acoperire este foarte sensibilă la conținutul de sulf din benzină (și această bunătate este suficientă în combustibilul nostru). Sulful distruge această acoperire, după care motorul nu poate fi restaurat și reparat. De la sfârșitul anului 1998 s-a realizat modernizarea, motorul M52 a fost echipat cu inserții (manșoane) din fontă. Motoarele modificate sunt desemnate M52TU.

M54- Motor R6, care a început să fie instalat după restyling. Cilindrată: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litri. Se deosebește de M52 prin mai multă putere (2,5 litri M54 192 CP, și 2,8 litri M52 - 193 CP), o altă galerie de admisie, accelerație electronică și pedală de accelerație, precum și o altă unitate de control al motorului.

M62- Motor cu opt cilindri în formă de V. Cilindrată: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litri. În producția de M62, a fost folosit și un strat de nikasil, dar în paralel cu acesta a fost folosit și un strat de alusil - un material mai puternic și mai fiabil, care nu a fost afectat de sulf. După martie 1997, producătorul bavarez a început să folosească numai acoperire cu alusil. Motorul actualizat, marcat M62TU, a primit și sistemul de sincronizare variabilă a supapelor Vanos, despre care este discutat mai jos.

La motoarele BMW 5 E39, au început să folosească un sistem revoluționar, la acea vreme, de reglare a arborelui cu came care controlează supapele de admisie și evacuare. Datorită acestui sistem, la turații mici, cuplul a crescut foarte mult, iar mașina accelerează perfect de jos. Există un „doar vanos”, care reglează doar supapele de admisie, care au fost instalate pe M52 înainte de restyling, precum și pe M62TU. La fel și „double vanos” (Double Vanos), care controlează deja supapele de evacuare, ceea ce vă permite să obțineți o tracțiune uniformă în aproape toată gama de turații. Acesta a fost instalat pe M52TU și M54.

Dezavantajele acestui sistem includ doar repararea. Durata medie de viață, cu întreținere adecvată - 250 mii km, depinde în principal de calitatea uleiului. Schimbarea sistemului complet va costa de la 1000 USD, deși există truse de reparații mult mai ieftine (40-60 USD fără lucrări de înlocuire, pentru un „motor cu un singur capăt”). În unele cazuri, un kit de reparații nu va mai ajuta, ci doar o înlocuire. Semne ale unui „vanos pe moarte”: tracțiune slabă (lentenă) până la 3000 rpm, un zgomot sau o lovitură în partea din față a motorului și un consum crescut de combustibil.

Pe BMW Seria 5, în spatele lui E39, au fost instalate următoarele motoare diesel:

M51S și M51TUS - motoare diesel cu pompa de injectie. Volumul de lucru este de 2,5 litri (525tds). Destul de fiabil (pe mâini bune), lanțul de distribuție rulează 200-250 mii km, la fel ca și turbocompresorul. După 200.000 km, pompa de injecție va trebui și ea reparată (scump). Adesea, electronicele de control al motorului sunt deșeuri.

M57- turbodiesel mai moderne, deja cu injecție directă (Common Rail). Volum de lucru - 2,5 litri (525d), 3,0 litri (530d). În general, M57 este mai fiabil și mai puternic decât M51, cu condiția să se utilizeze motorină de înaltă calitate (în realitățile noastre, aceasta este o condiție dificilă). Suporturile hidraulice ale motorului sunt foarte complexe și costă mulți bani. Dintre toate motoarele diesel 530D (184 CP - M57, 193 CP - M57TU) - cea mai preferată opțiune, dar necesară foarte diagnosticare amănunțită înainte de cumpărare.

M47 - singurul motor cu patru cilindri din întreaga serie E39. Volumul de lucru este de 2,0 litri (520d). Cu o turbină, intercooler și sistem Common Rail - dezvoltă 136 CP. A apărut după restyling, de fapt un mic M57.

Probleme comune pentru toate motoarele pe care le pot întâmpina proprietarii BMW E39:

Sistem de răcire slab, a cărui supraveghere este plină de „moartea” motorului. Principalii vinovați sunt motorul ventilatorului suplimentar, termostatul, caloriferele înfundate și neglijarea de a schimba lichidul de răcire în mod regulat. Este foarte recomandată curățarea caloriferelor (cu demontare) cel puțin o dată pe an (dacă rulajele sunt scurte, atunci o dată la doi ani). La motoarele V8, rezervoarele de expansiune a lichidului de răcire explodează adesea, iar „durata de viață” medie a ventilatoarelor de răcire este de 5-6 ani.

O altă durere sunt bobinele de aprindere, cărora chiar nu le plac lumânările neoriginale, iar cele originale cu combustibilul nostru sunt suficiente pentru 30-40 de mii de kilometri. Dar costul unei bobine este de 60 USD, iar fiecare cilindru se bazează pe o bobină separată. Din electronică, pot deranja și sondele lambda (senzori de oxigen, sunt deja 4 pe E39), un debitmetru de aer și un senzor de poziție a arborelui cotit și a arborelui cu came. Nu neapărat că toată această „fericire” va cădea asupra ta și chiar în același timp, dar pentru a preveni acest lucru, nu economisiți bani pentru diagnosticare înainte de a cumpăra un E39.

Cutie de viteze BMW 5 E39

Atât cutiile de viteze mecanice, cât și automate care au fost instalate pe BMW 5 E39 sunt destul de fiabile, dar factorul „uman” este întotdeauna prezent. Transmisiile manuale au fost instalate în principal în 5 trepte, cu șase trepte fiind produse doar versiunea M5 și niște 540i. După 150.000 km de rulare, bucșa de plastic a manetei schimbătorului de viteze se uzează adesea (începe să atârne), se pot scurge și garniturile. Programul de întreținere al transmisiei manuale este de 60.000 km, în același timp fiind necesară schimbarea uleiului din cutia de viteze. Înainte de a cumpăra ulei, verificați autocolantele de pe cutie și cutie de viteze, deoarece indică tipul de ulei necesar. Nu este foarte recomandat să cumpărați o mașină cu un ambreiaj „omorât”, deoarece la înlocuirea ambreiajului, cel mai adesea trebuie să schimbați volantul cu masă dublă, care este scump. Cu o funcționare silențioasă, ambreiajul poate „porni” chiar și 200.000 km, dar, în realitate, durata medie de viață este de aproximativ 100.000 km.

Dacă transmisia automată este diagnosticată cu atenție înainte de cumpărare (nu ar trebui să existe smucituri, smucituri, comutarea ar trebui să fie invizibilă), atunci nu ar trebui să existe probleme în viitor. În majoritatea transmisiilor automate de pe E39, uleiul este umplut pe toată durata de viață a mașinii, adică nu este nevoie să îl schimbați. Și acesta este subiectul unei eterne dezbateri în forumurile specializate BMW. O parte crede că, dacă totul funcționează bine, atunci uleiul nu trebuie schimbat. Cealaltă parte susține că durata de viață a producătorului este, în medie, de 250-300 mii km. Și dacă nu schimbați uleiul la fiecare 80-100.000 km, uleiul își va pierde proprietățile, iar filtrul se va înfunda cu praf din cauza uzurii prin frecare, ceea ce va duce la defectarea cutiei. Toate stațiile de service sunt în favoarea schimburilor regulate de ulei.

Șasiu și direcție

Suspensia lui BMW 5 E39 este clar concepută pentru autostrăzile germane, în realitățile noastre dure, resursa atât a suspensiei din față, cât și a celei din spate nu este suficientă pentru o perioadă foarte lungă de timp. Unii cred că acest lucru se datorează suspensiei din aluminiu, dar metalul nu are nicio legătură cu asta. Aluminiul este folosit pentru a reduce greutatea și nu afectează durata de viață a suspensiei, ci costul. Blocurile silențioase, rulmenții cu bile, amortizoarele și barele stabilizatoare se defectează. Blocurile silențioase se schimbă separat, dar articulațiile sferice doar cu o pârghie împreună, dar „merg” aproximativ 100.000 km. Structurile stabilizatoare sunt aproape un consumabil, le puteți lua în siguranță în rezervă, deoarece va trebui să schimbați la fiecare 20-30 de mii de km. La E39 cu motoare R6 și V8, suspensia față are diferite pârghii, amortizoare și articulații de direcție, acestea nu sunt interschimbabile, iar la versiunile cu opt cilindri suspensia este mai rezistentă.

Pe versiunile cu V8, direcția este, de asemenea, un ordin de mărime mai fiabilă, împreună cu astfel de motoare grele, au fost instalate angrenaje melcate fiabile. Și pe R6 au pus rafturi de direcție obișnuite, care nu strălucesc cu o fiabilitate deosebită. De ceva timp, loviturile pot fi eliminate prin ajustare, apoi restaurare sau înlocuire. Există două tipuri de lichid în sistemul de direcție, amestecul duce la scurgeri și „moartea” servodirecției.

Nu poți uita nici de suspensia spate. Poti incepe cu barele stabilizatoare, ca in fata. Pe locul doi în ceea ce privește frecvența de înlocuire se află blocurile silentioase „plutitoare”, există 4 dintre ele cu un kilometraj mediu de 50.000 km (chinezo-poloneză nu mai mult de 20.000 km). Brațele de suspensie din spate sunt doar asamblate. Rulmenții roții din față, de altfel, se schimbă și ei doar cu butucul.

La întreținerea șasiului BMW 5 E39, se recomandă să nu întârziați eliminarea defecțiunilor individuale sau a loviturilor, este mai bine să remediați treptat problemele decât să ajungeți la o mașină cu o suspensie complet „omorâtă”. Un silent block spart poate grăbi distrugerea altor elemente de suspensie de mai multe ori.

Rezultat

BMW din seria a cincea din spatele lui E39 nu este o mașină practică, ci sinceră. Dacă te-a „prins” cu carisma, aspectul și caracteristicile excelente de condus, atunci vei fi gata să-i ierți câteva costuri suplimentare și defecțiuni. Dacă nu, atunci cei „cinci” vor fi o povară. Când alegeți, nu ezitați să aruncați copiile care rulează, va fi mult mai costisitor să restaurați decât să plătiți mai mult pentru cumpărarea unei mașini bine întreținute.

Pentru prima dată, BMW Seria 5 e39 a fost prezentat publicului încă din 1989. Și doar 6 ani mai târziu, noul „cinci” a devenit disponibil pe piața auto. Prezentarea sa a avut loc la sfârșitul anului 1995 la Salonul Auto de la Frankfurt.

Ea este a patra generație. Prefixul „E” provine din cuvântul german, care este tradus în limba noastră ca „extensie”, „evoluție”, „proces”. Acestea sunt cele mai precise epitete care ar putea descrie dezvoltarea designerilor bavarez.

Este de remarcat faptul că, în a patra modificare, au fost luate în considerare deficiențele și erorile modelului din generația anterioară, care se baza pe caroserie. Inginerii au acordat o atenție deosebită suspensiei, ale cărei caracteristici s-au îmbunătățit semnificativ.

Specificații

Pe toată perioada producției, au fost implicate până la 7 unități de putere.

Cele mai tinere erau considerate două motoare pe benzină, cu un volum de 2 litri, care produceau o putere de 150 de cai putere. Singura diferență a fost că viteza maximă a unuia era de 220 km/h și a celuilalt de 212 km/h.

Versiunea diesel mai tânără se lăuda cu un volum de 2 litri, oferind 136 de cai putere. A atins o viteză maximă de 206 km/h.

Motorul diesel mai vechi avea un volum de 2,5 litri, putea produce 143 de cai putere și accelera până la 211 km/h fără probleme.

Cea mai puternică este unitatea de putere din seria M, cu un volum de 4,5 litri, producând peste 285 de „cai”, și se mândrește cu o viteză maximă de 250 km/h.

Inovații ale celei de-a patra generații BMW Seria 5 e39

Al cincilea model al celei de-a patra generații BMW a fost primul care a folosit o suspensie ușoară. Designerii bavarez au reușit să reducă EC-ul mașinii cu aproape 40%. Un astfel de rezultat fantastic a fost obținut prin utilizarea aluminiului, a cărui pondere, în materialul corpului, este foarte semnificativă.

Suspensia mai ușoară a îmbunătățit foarte mult nivelul de rulare și a făcut călătoria mai confortabilă.

Este de remarcat faptul că aluminiul a fost folosit și în unele zone cu probleme ale corpului, care anterior erau foarte susceptibile la coroziune. Prin urmare, nu este de mirare că mașina rezistă cu succes la rugină.

De asemenea, nu trebuie să uităm că sistemul de evacuare este realizat în mare parte din oțel inoxidabil, ceea ce contribuie la o perioadă mai lungă de funcționare fără probleme.

Șoferii au apreciat noul sistem de izolare fonică îmbunătățit semnificativ, care era considerat unul dintre cele mai bune la acea vreme. Principalul secret al succesului său a fost faptul că în cabină au fost folosite ferestre duble, care blocau zgomotul exterior.

Echipament interior BMW Seria 5 e39

Modelul de bază pentru sedan este 520i. Ea se lăuda cu un motor de doi litri capabil să producă 148 de cai putere. În același timp, consumul de combustibil în regim mixt a fost de 9 litri la 100 de kilometri.

1997 a fost marcat de faptul că dezvoltatorii au lansat un break. Era echipat cu același motor și consuma 13 litri în oraș, iar 7 litri pe autostradă.

Lista echipamentelor de bază ale mașinii include:

• sistem de climatizare;
• volan multifuncțional;
• Cruise control;
• Casti prin Bluetooth;
• oglinzi incalzite.

În plus, a fost posibilă comandarea unei funcții de încălzire a volanului.

Este de remarcat faptul că toate butoanele necesare erau pe volan, ceea ce a simplificat foarte mult procesul de control.

Fiecare șofer putea regla individual poziția volanului în două planuri, ceea ce, la acea vreme, era considerat o raritate.

Rândul din față de scaune este echipat cu regulatoare. Fiecare pasager are posibilitatea de a regla poziția scaunului. A apărut funcția „BMW broken back”, care a făcut posibilă reglarea separată a spătarului inferior și superior al scaunelor.

Punctul culminant este pedala de accelerație de podea. Această decizie a fost foarte mulțumită de șoferi, totuși, multora nu le-a plăcut faptul că este prea dură.

Testele de impact organizate de organizația independentă europeană NCAP au demonstrat un sistem de securitate bun. Mașina a fost evaluată cu „4 stele”, ceea ce poate fi numit un rezultat bun.

Rolul rândului din spate de scaune este îndeplinit de o canapea confortabilă care poate găzdui trei persoane. Cu toate acestea, pasagerul obișnuit va simți un oarecare inconvenient, deoarece va avea sub picioare un tunel mare de transmisie.

Capacitatea portbagajului sedanului este de 460 litri, iar break-ul - 410 litri.

Motoare BMW Seria 5 e39

În toate unitățile de alimentare, blocurile au fost realizate din aluminiu. Inginerii bavarez au susținut că datorită noii tehnologii, motoarele lor nu se vor defecta. În sprijinul acestui lucru, cilindrii din interiorul motorului au fost acoperiți cu nixel, care ar fi trebuit să mărească semnificativ durata de viață a motorului. Cu toate acestea, a devenit curând clar că o astfel de acoperire se uzează rapid și, ca alternativă, au început să folosească căptușeli de cilindru din fontă.

La începutul producției, mașina era echipată cu trei unități pe benzină și una diesel. Acestea sunt 520i, 523i, 528i și 525tds.

Întreaga linie de motoare pe benzină este echipată cu blocuri cu șase cilindri. Unitatea junior pe benzină produce 150 de cai putere, iar cea mai veche produce 193 de cai putere.

Versiunea diesel produce 143 de „cai”.

În 1998, compania a început producția celui mai faimos model - BMW Seria 5 e39 M5. Un motor cu opt cilindri în formă de V a fost folosit ca unitate de putere pentru noua modificare. M5 a fost considerat primul sedan al cărui motor putea produce până la 400 de „cai”. Inspired și volumul său, care a fost de 5 litri.

Este de remarcat faptul că M5 a început să folosească noul sistem DV, care este responsabil pentru gestionarea a 2 arbori cu came.

S-a schimbat și sistemul de alimentare cu combustibil, ceea ce contribuie la o călătorie mai economică.

Restylinguri

Din 1999, inginerii BMW au efectuat mai multe restylinguri ale celor „cinci”. Este de remarcat faptul că aspectul nu s-a schimbat prea mult. Practic, modernizarea a vizat unități de putere și „umplutură”. Toate motoarele cu șase cilindri de atunci sunt echipate cu doi arbori cu came. Plus că, în același timp, a crescut și gama de motoare diesel, la care s-a alăturat M5-ul, cu sistem de injecție CR. Dezvoltarea acestui sistem de injecție a fost realizată de către BOSCH.

Anul 2000 a fost marcat de faptul că atunci s-a realizat cel mai amplu restyling. De data aceasta, modificările au afectat aspectul, în plus, au fost adăugate trei noi motoare. Sedanul actualizat are noi lumini de degajare, o grilă de radiator falsă modernizată și o bară de protecție nouă.

De asemenea, din 2000, au început să instaleze motoare din seria M54, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a puterii și funcționalității unităților.

Puțin mai târziu, a apărut o altă modificare - 520d, care era echipat cu un motor diesel de doi litri cu o capacitate de 136 de cai putere. Timpul de accelerație de la zero la sute este mai mic de 11 s.

Modelul de generația a patra a fost produs până în 2003, iar modificarea M5 până în 2004.

Pentru a cincea generație, caroseria E60 a fost deja folosită. Cu toate acestea, conform publicației auto germane AutoBild, ea este cea mai de succes sedan din istoria industriei auto.

În acest moment, este destul de dificil să achiziționați un BMW Seria 5 e39 de înaltă calitate. Și dacă există o astfel de oportunitate, atunci este indicat să faceți acest lucru în Germania sau, în cazuri extreme, în Polonia. Se consideră că o mașină excelentă nu a avut mai mult de doi proprietari, iar costul ei nu este mai mic de 5.000 de dolari.

Video

Mașinile BMW s-au distins întotdeauna prin faptul că producția lor prevedea cea mai largă gamă de unități de putere instalate în ele. Motoarele ar putea fi pe benzină sau diesel, au o cilindree și o putere diferită, toate acestea au făcut posibilă selectarea unei anumite mașini. În același timp, au existat semnificativ mai multe variații ale mașinilor cu motoare pe benzină decât cu unități diesel, cu toate acestea, multe motoare cu aprindere prin compresie ...

Descrierea și caracteristicile motorului BMW M60

Istoria apariției motorului M60 datează din anii 90 ai secolului trecut. Totul a început cu faptul că era nevoie să înlocuiască M30, deoarece era deja timpul ca el să se retragă. În ceea ce privește motorul emblematic cu doisprezece cilindri M70, acesta a apărut datorită unificării blocurilor predecesorului M20B25, care a transferat multe deficiențe „copilului său”. M60 însuși a apărut în 1992 și și-a găsit imediat cuvenitul...

BMW E60 din gama de modele Seria 5 oferă confort ridicat la rulare și manevrabilitate excelentă. Nu a trecut atât de puțin timp de la debutul caroseriei E60, dar, în ciuda acestui fapt, nu toată lumea își permite să cumpere!

A cincea generație BMW Seria 5 a fost introdusă în 2003. Era un „cinci” complet diferit, care combină eleganța și șic-ul celor „șapte” mari, cu manevrabilitatea ușor inferioară „troicii”.

Designerul caroseriei E60, Chris Bangle, a fost „amestecat cu murdărie” de către jurnaliştii auto în momentul prezentării maşinii, iar noua serie a cincea a fost puternic criticată. Cu toate acestea, după câteva luni, au privit mașina într-un mod complet diferit, deoarece au văzut un pas îndrăzneț într-un design BMW non-standard. Mașina arată și astăzi senzațional.

BMW E60 este echipat cu o electronică extinsă, ceea ce face călătoria nu numai confortabilă, dar oferă și un nivel ridicat de siguranță. În ciuda anilor de la lansare, E60 face o impresie bună în caroserie și este încă considerat sinonim cu prestigiul și succesul profesional pentru proprietarul său. Și deși mașina este o ofertă tentantă, la cumpărare merită să ținem cont că costul întreținerii lui E60 depășește în continuare capacitățile financiare ale rezidentului mediu al țării noastre.

În perioada de producție de 7 ani, „cinci” E60 a fost actualizat o dată (restyling), oferit în două stiluri de caroserie (sedan și din 2004), a fost disponibil cu tracțiune spate și un sistem de tracțiune integrală 4 × 4 ( xDrive), a fost furnizat cu transmisie manuală sau automată și, bineînțeles, cu diverse variante de motoare pe benzină și diesel.

Ce să cauți atunci când alegi un BMW E60/E61 și cum să te decizi ce model să alegi înainte de a cumpăra?! Să ne dăm seama în ordine.

Aspect

Prima cunoaștere cu BMW E60 este, desigur, vizuală și, deși aspectul mașinii nu îi afectează în niciun fel fiabilitatea, merită totuși să dăm un exemplu de două versiuni ușor diferite. Acest moment în care alegeți, poate pentru cineva joacă un rol important.

După cum sa menționat mai sus, pentru întreaga perioadă de producție a mașinii a existat o actualizare (în 2007):

• exterior - în față, modelele restilizate au primit o nouă bară de protecție cu o formă modificată a lămpilor de ceață, precum și o nouă optică frontală. Latura — noi praguri. Spatele a primit stopuri noi, o bară de protecție ușor modificată și un capac de portbagaj ușor actualizat;
• interior - în cabină, garnitura ușii în sine a fost schimbată, controlul perdelelor și geamurilor electrice a fost mutat în cotiera de dedesubt, consola centrală a fost modernizată, a fost instalat un selector electronic de transmisie automată cu o formă modernă (mai târziu au fost instalate pe ) și un buton de pornire a motorului;
• unități de putere - motoarele din seria N de nouă generație sunt instalate sub capotă;
• probleme - este de remarcat si faptul ca in modelele restilizate au fost eliminate unele zone problematice aparute in modelele 2003-2007;

Pe mașini din 2005, bavarezii au început să instaleze butonul „Start-Stop” în locul cheii.

Cum și cum diferă modelele pre-styling și restilizate produse din 2007, puteți afla comparând vizual aspectul lor din fotografiile de mai jos, folosind exemplul unui sedan:

Primul lucru care vă atrage atenția este bara de protecție, nu veți observa imediat diferența de optică

Partea laterală nu a fost lăsată fără atenție - pragurile de la versiunea restilizată par a fi umflate

În spate, modificările au afectat bara de protecție - partea inferioară și-a schimbat puțin forma, farul din spate - a căpătat un aspect mai modern, capacul portbagajului - modificările au afectat partea sa plăcuță de înmatriculare, în urma căreia încuietoarea a fost mutată mai sus.

În această fotografie puteți vedea că au făcut o treabă bună și la interior.

Pachetul aerodinamic M Sport arată foarte dinamic pe BMW E60, iar în exterior chiar și sedanul diesel 520th este foarte asemănător cu versiunea „încărcată” a lui M5.

La prima vedere, mașinile sunt aproape identice ca aspect, dar un fan al mărcii BMW, în special al caroseriei E60, în ciuda fotografiei, vă va spune care sunt diferențele caracteristice în pachetul M și sedanul M Series, dar dacă tocmai începi să cunoști lumea BMW, apoi pe fotografia de mai jos găsiți 6 diferențe, unde pe prima fotografie (de sus) este un BMW 520d cu pachetul M Sport, iar pe a doua (de jos):

În ceea ce privește caroseria în sine, este de remarcat aici că rezistența anticoroziune a caroseriei la modelele E60s este semnificativ mai mare în comparație cu predecesorul său. O mașină care nu a fost implicată într-un accident grav nu ar trebui să fie corodata. Nu vă opriți atenția asupra unei mașini care a suferit un accident grav, mai ales la mașinile cu o lovitură care a venit în partea din față, deoarece partea din față este din aluminiu și nu toate stațiile de service se vor ocupa de repararea acestui element de caroserie. , și la ce va duce restaurarea părții din față a mașinii de către specialiști necalificați, nu este greu de ghicit.

Gama

BMW 520i E60 - până în 2007 cu motor în 6 cilindri cu 170 CP, după restyling, sub capota modelului actualizat a fost instalat un motor cu 4 cilindri cu aceeași putere.

BMW 523i E60 - până în 2007, această modificare a fost disponibilă cu (177 CP și 230 Nm). În 2007, unitatea de putere a fost înlocuită cu N53 (190 CP și 235 Nm). În același an, a fost finalizat, iar cuplul a crescut la 240 Nm.

BMW 525i E60 - precum și un sedan, un touring cu tracțiune spate, o versiune cu tracțiune integrală a lui 525xi, până în 2005, a fost echipat cu un motor M54 (192 CP), din 05′, un 6- motorul cilindru BMW N52 (218 CP) a fost instalat pe autoturism .din.). După facelift, motorul N53 a fost instalat cu aceeași putere, dar cu 20 Nm mai mult cuplu. Pentru piața din SUA, acest model a fost oferit ca 528i.

BMW 530i E60 (530xi) - până în 2005, motorul M54 (231 CP) a fost instalat pe mașină. În perioada 2005-2007, sedanul, precum și break-ul, au fost echipate cu un motor N52 (258 CP). Versiunile restilizate au primit o versiune mai puternică a motorului - N53 (272 CP).

BMW 535i E60 este o versiune sedan cu motor N54 (306 CP) pentru piața nord-americană.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 cele mai puternice versiuni de producție ale caroseriei E60, desigur, fără a lua în calcul BMW M5 E60. Toate cele trei modele au fost echipate, dar cu volum și caracteristici tehnice diferite: 540i (306 CP) / 545i (333 CP) / 550i (367 CP).

BMW 520d E60 este cea mai economică și mai accesibilă modificare diesel a BMW E60. Din 2005, mașina este produsă cu (163 CP), după restyling a fost echipată cu una mai puternică (+14 CP).

BMW 525d E60 - o versiune diesel mai puternică a fost furnizată cu un motor (177 CP). O versiune cu tracțiune integrală a fost introdusă în 2007, iar din 07′ ambele modele erau echipate cu același motor, dar cu o creștere a puterii de 20 CP.

BMW 530d E60 - până în 2007, mașina era echipată cu un motor M57 de 218 cai putere, după restilizarea aceluiași motor, dar mai puternic (+13 CP).

BMW 535d E60 este modelul diesel de top al BMW E60 Seria 5. La fel ca modelele precedente diesel cu 6 cilindri, această versiune a primit motorul M57 (din 2004 până în 2007 - 272 CP, din 2007 până în 2010 - 286 CP).

Motor

Teoretic, cu o gamă largă de modele și echipamentele lor, fiecare va găsi ceva pentru sine, dar în practică, după cum se dovedește, acest moment nu este atât de simplu. Dificultatea de a-ți găsi viitoarea mașină nu este întrebarea cu ce motor să cumperi un BMW E60 seria 5 sau cu ce transmisie, ci că nu va fi ușor să găsești o copie cu adevărat îngrijită, în stare excelentă, cu o calitate rezonabilă și kilometraj confirmat.

Vorbind pe buzele proprietarilor de mașini BMW - „Nu contează în ce an este fabricat BMW-ul, este important în ce stare se află”. Și când îți cauți mașina - tu însuți poți fi convins de acest lucru.

Motorul este inima mașinii și unul dintre cele mai importante dispozitive din el, dacă nu cel mai important, fiecare șofer știe despre el. Ce motor să alegi atunci când cumperi un BMW E60?

În timpul producției, BMW E60 a fost oferit cu o gamă largă de motoare - motoare pe benzină cu 4, 6, 8 cilindri și diesel cu 4, 6 cilindri cu specificații diferite. Legendarul 10 cilindri montat pe BMW M5 a fost instalat și pe E60. Mulți îl atribuie caroseriei E60, dar acest lucru este doar documentat. Versiunea M5 face parte din familia M Series, în care până și suspensia este diferită, ca să nu mai vorbim de echipare, motor și diferențe externe.

Motoare BMW E60 fiabile și problematice

Din lista de mai sus, se poate observa că gama de motoare a celor „cinci” este foarte largă. Pe piața secundară, puteți găsi cel mai adesea versiuni pe benzină de 520i, 525i și 530i.

Motorul BMW M54 este considerat un tip vechi, deși puterea și fiabilitatea în funcționare nu sunt inferioare versiunilor ulterioare echipate cu injecție directă. Acest motor este mai rezistent la combustibil de proastă calitate, iar cu îngrijirea corespunzătoare funcționează fără plângeri și surprize neașteptate. Indiferent de versiunea pe care este instalat acest motor, una dintre cele mai frecvente probleme ale motorului este lanțul de distribuție. Acest element se întinde în timp, ceea ce duce la bătăi și zgârieturi. Cu toate acestea, lanțul poate fi reglat, dar problema, din păcate, nu este eliminată pentru o lungă perioadă de timp și va necesita o înlocuire ulterioară. Cu toate acestea, motorul BMW M54 este considerat cel mai fiabil motor BMW E60.

La motoarele din seria N cu volum de până la litri, problema este consumul mare de ulei pentru deșeuri - poate ajunge până la 1 litru la 1000 km, acest indicator depinde de starea unității de alimentare în sine. La motoarele din această serie, această problemă este înlăturată prin înlocuirea capacelor. O altă problemă comună la motoarele din această familie este lanțul de distribuție deschis, care trebuie schimbat la fiecare 150-200.000 km.

În ceea ce privește modificările de top cu motorul H62, este de remarcat faptul că motorul nu are un „buchet” de probleme, dar atunci când cumpărați un BMW E60 540/545/550i uzat, este foarte posibil să ajungeți într-un „poosit”. " motor. Principalele zone cu probleme ar trebui remarcate prezența uleiului zhora și „badass” în blocurile cilindri. Prima problemă este cauzată de uzura etanșărilor tijei supapelor după 100.000 km de rulare, dar a doua va trebui căutată folosind diagnosticarea endoscopului la cumpărarea unei mașini cu motor N62. În prezența „criselor” - blocul este considerat nereparabil.

Când cumpărați un E60 restilizat, echipat cu un motor de nouă generație, trebuie să aveți încredere în starea bună a motorului și în îngrijirea corespunzătoare a acestuia de către proprietarul anterior, deoarece aceste motoare, în ciuda faimei lor dubioase, nu sunt de fapt inferioare ca fiabilitate față de aceeași linie de motoare din seria M, supuse întreținerii la timp și corespunzătoare. Și poate că merită remarcat faptul că un motor bun din seria N este nu numai mai puternic decât M54, ci și mai economic. Cu alte cuvinte, dacă nu intenționați să aveți grijă de motor în timp util, cumpărați numai lubrifianți NU de înaltă calitate sau NU originali, părți ale componentelor motorului (acest lucru se aplică și suspensiei) - și conduceți o mașină numai periodic realimentați și așteptați-vă la orice defecțiune, atunci motorul din seria N nu este pentru dvs.

Dintre gama E60 cu motor diesel, cele mai comune sunt 520d, 525d și 530d.

Spre deosebire de M47 cu 4 cilindri, M57 cu 6 cilindri este mai fiabil, mai puternic, iar consumul de combustibil este aproape comparabil cu un motor de doi litri.

La M47, destul de des turbocompresorul, volantul cu 2 mase și injectoarele creează o problemă. Sunt cunoscute și cazuri de probleme la arborele cotit, care s-au încheiat cu o revizie majoră a motorului sau înlocuirea acestuia.

Cu o întreținere corespunzătoare, precum schimbarea uleiului de motor, motorul BMW M57 va funcționa mult timp și fără probleme. Atunci când alegeți o mașină cu acest motor, în primul rând, este necesar să diagnosticați turbina, deoarece „suferă” în timpul funcționării în primul rând și are o resursă de aproximativ 110.000 km.

Cu un consum crescut de ulei la un motor diesel, se spune că supapa de ventilație a carterului s-a defectat cel mai probabil (aproximativ 80.000 km).

Aproximativ o dată la 12-15.000 km, pe panoul informativ va apărea un anunț de schimbare a uleiului, dar experții recomandă schimbarea uleiului la 10.000 km, iar acest lucru este valabil pentru toate motoarele E60.

Majoritatea motoarelor BMW pe benzină și diesel suferă și de combustibil de calitate scăzută. Prin urmare, încercați să alimentați la benzinăriile de rețea dovedite și să prelungiți durata de viață a motorului - numai benzină cu o valoare octanică de 98.

Când turnați benzină de calitate scăzută, după 50.000 de kilometri, senzorul de oxigen și pompa de combustibil se pot defecta, iar până la 100.000 catalizatorul se poate defecta.

Transmisie

Cutiile de viteze instalate pe BMW E60 sunt in general destul de fiabile, in special cele mecanice, desi nu sunt atat de multe cu mecanica BMW E60.

În ceea ce privește automata cu 6 trepte, problemele sunt încă posibile cu acesta, unele dintre ele:

• defecțiuni în programul de control (unitate de comandă electronică), din cauza cărora apar unele defecțiuni, de exemplu, apariția șocurilor la schimbarea etapei. Depanare - intermiterea sau ștergerea erorilor din software;
• paleți din plastic care curg;
• Viteza „plutitoare” este o problemă la convertorul de cuplu. Este posibil să scapi de o avarie doar prin repararea transmisiei automate, și anume, înlocuirea pieselor uzate;

Nu contează dacă transmisia automată este instalată pe un BMW, Audi sau Mercedes, transmisia automată în sine este mai complexă în design și mai solicitantă în funcționare, ceea ce nu se poate spune despre o transmisie manuală.

Şasiu

Șasiul lui BMW E60 are o construcție aproape complet din aluminiu, este format dintr-o suspensie multi-link față și spate, fiecare având 4 pârghii.

Atunci când se operează BMW E60 pe o suprafață de drum de proastă calitate, pot apărea lovituri, cauza fiind cel mai probabil șuruburile întinse ale grinzii și ale manetelor. Pentru a remedia problema, uneori trebuie să strângeți șuruburile.

La suspensia din față a lui BMW E60, barele stabilizatoare și cremaliera de direcție se defectează adesea, de cele mai multe ori problema apare în decurs de 50-80.000 km. Amortizoarele vor rezista 100-120.000 km.

Blocurile silențioase ale brațelor inferioare față și vârfurile de direcție vor dura până la 100.000 km. Rafturile unui brand de calitate scăzută se vor face simțite în viitorul apropiat după instalare, ceea ce va duce la o călătorie la stația de service. Experții recomandă instalarea celor de marcă, precum Lemförder sau TRW.

La modelele cu tracțiune integrală, locul problematic este arborii punții din față.

Suspensia spate este mai fiabilă, iar primul lucru care te poate deranja sunt amortizoarele. În ceea ce privește turismul, dacă cumpărați un break BMW E61, atunci acesta este mai supus stresului și mai puțin fiabil decât suspensia spate a unui sedan.

Atunci când alegeți un BMW E60, acordați atenție unei mașini fără Dynamic Drive și „direcție activă”. De fapt, aceste sisteme sunt foarte utile, Dynamic Drive vă permite să reduceți rostogolirea mașinii, iar direcția activă contribuie la o manevrabilitate mai precisă. Dar aceste sisteme aflate în exploatare pot ajunge la buzunare. Deci, de exemplu, stabilizatorii activi eșuează după 30-40.000 km, iar înlocuirea unei osii costă aproximativ 50.000 de ruble.

Electronică

Majoritatea funcțiilor auxiliare din BMW E60 sunt controlate electronic, și anume sistemul iDrive, care este un computer intern.

Deși este conceput pentru a ajuta și a crea confort, dar din cauza acestui sistem, reputația lui BMW E60 este grav deteriorată.

Cele mai multe probleme sunt rezolvate prin intermitent, așa că trebuie să o faci o dată pe an. Defectarea a cel puțin unuia dintre senzori poate duce la o defecțiune a întregului sistem. Pentru a remedia problema, trebuie să actualizați software-ul (software-ul), care va costa aproximativ 5.000 de ruble. Defecțiunea computerului principal al mașinii va necesita „aranjarea” a 30-50.000 de ruble, în funcție de locul reparației - autorizat sau neautorizat.

Cele mai multe probleme cu defecțiunile electronice sunt rezolvate prin repornirea motorului. Dacă senzorul se aprinde pe afișaj, reporniți motorul, așteptând 10-15 minute înainte de a porni din nou.

Rezultat

Și în sfârșit, „Repetiția este mama învățării...” – dacă vrei să cumperi un BMW E60 la cel mai mic preț de pe piață – nu te baza pe fiabilitatea mașinii fără a investi o sumă ordonată în ea.

Această generație de „cinci” este foarte fiabilă, cu îngrijire adecvată și în timp util, iar călătoriile vă vor mulțumi mult timp dacă utilizați mașina corect, ținând cont de recomandările producătorului de întreținere.

Atunci când alegeți un BMW E60 uzat într-o caroserie pre-styling, acordați atenție versiunii pe benzină cu un motor M54 cu un volum de 3 litri dacă aveți nevoie de o mașină cu un motor puternic.

Dacă îți dorești un sedan/touring premium modest, fiabil și confortabil, aruncă o privire la BMW 520i (M54) cu motor de 2,2 litri. Desigur, parametrii tehnici ai E60 de 2,2 litri sunt inferiori versiunii de 3 litri, cu toate acestea, motorul modelului 520 este destul de capabil să ofere plăcere călătoriei.

Motorul M54 este mai ieftin de întreținut decât motoarele din seria N și, deși este inferioară ca putere, motorul din seria M va fi totuși mai fiabil având în vedere starea majorității BMW-urilor E60 care sunt oferite în prezent pe piața secundară.

Motoarele din seria N nu au o reputație foarte bună în rândul proprietarilor și există un motiv pentru aceasta. Din anii 90, pentru fanii mărcii, motorul BMW a fost standardul de fiabilitate, putere și reparații ieftine. Dar, odată cu trecerea timpului, și odată cu dezvoltarea tehnologiilor auto, care presupun o reducere a emisiilor de CO 2 în atmosferă și o reducere a consumului de combustibil. Chiar și acești doi indicatori necesită o rafinare serioasă a unității de alimentare.

Motorul modern BMW, inclusiv cele instalate pe E60 restilizat, este o unitate de putere complexă din punct de vedere structural, care necesită atenție, îngrijire corespunzătoare și servicii de calitate. După ce ați economisit la achiziționarea unei piese de la un producător de calitate scăzută, în viitor va trebui să „dați totul” pentru a cumpăra întregul sistem sau orice nod.

Dacă doriți un sedan sport BMW E60, acordați atenție unui model rar - BMW 550i E60. Această versiune a venit cu un pachet mare și un motor puternic de 5 litri, dar mașina nu este ieftină de întreținut.

Atunci când alegeți un BMW E60 diesel, acordați preferință motorului M57 de 3 litri. Fiabilitatea sa a fost dovedită de timp și, spre deosebire de motoarele pe benzină, un motor diesel este mai economic, deși este ușor inferior ca putere, iar în comparație cu un M47 cu 4 cilindri, un motor cu 6 cilindri consumă doar puțin mai mult, dar ia lider în calitate.

Vă doresc alegerea corectă și o achiziție reușită.

Mulți oameni spun că BMW Seria 5 F10/F11 a depășit punctul critic convențional al complexității designului. Evident, producătorul auto din Munchen a vrut să creeze o mașină care să fie cea mai bună din clasă. Și în multe feluri a reușit. Dar după ce am studiat cu atenție istoria proprietarilor, merită să recunoaștem că acest BMW este controversat.

Cu mâna ușoară a unui polon

Stilul lui F10 a fost dezvoltat de Jacek Fröhlich, un polonez care a lucrat mulți ani în echipa de design BMW. Succesorul lui BMW E60 trebuia să fie mai sportiv și mai elegant. A reușit, iar vânzările din primele zile au fost bune.

BMW Seria 5 F10 are un număr absolut inimaginabil de configurații. Este reprezentat de trei tipuri de corp. Era echipat cu motoare pe benzină cu 4, 6, 8 cilindri și diesel cu 4, 6 cilindri (cu unul, două și chiar trei turbocompresoare). Unitățile de putere au fost asociate cu o transmisie manuală cu 6 trepte și automată cu 8 trepte. Mașina este cu tracțiune spate sau cu tracțiune integrală.

Labirinturi de echipamente

Adesea, mulți proprietari de F10 nu sunt conștienți de existența unor caracteristici. De exemplu, meniul poate programa timpul în care luminile externe ar trebui să fie aprinse - funcția follow-me-home (follow me home) - pentru a ilumina zona pe timp de noapte după ce motorul este oprit. Unele mașini au chiar și o cameră termică.

Pe lângă o listă foarte lungă de opțiuni, a fost posibilă achiziționarea pachetelor de caroserie: Shadowline, Modern Line sau M-package. Profitați la maximum de experiența dvs. de condus cu suspensia activă EDC, barele anti-ruliu active și direcția activă.

Echipamentul solicitat pe piața de schimb este navigația profesională cu ecran de 10,2 inchi și scaune confortabile, în timp ce suspensiile EDC cu control al amortizarii și direcția activă nu sunt deosebit de apreciate. Cruise control activ și proiecția Head-Up sunt comune.

Acest moment îndoielnic

Cele mai multe contradicții sunt generate de fiabilitate și funcționare. În timp ce calitatea materialelor plastice și precizia armăturilor sunt fără compromisuri, tapițeria din piele Nappa este dezamăgitoare. Nu este atât de durabil pe cât te-ai aștepta de la un brand premium.

Există o mulțime de sisteme în F10 care trebuie îngrijite în mod constant. Transmisia automată ZF 8CP necesită un schimb de ulei la fiecare 60.000 km. Iar versiunile xDrive cu tracțiune integrală au nevoie de actualizări și mai frecvente de fluide - în medie, o dată la 40-50 de mii de km.

Unele motoare diesel (în special versiunile cu 6 cilindri cu tracțiune integrală) sunt echipate cu un convertor catalitic selectiv care necesită completarea cu un lichid special AdBlue. Este ieftin (aproximativ 1 dolar pe litru), iar computerul vă va informa despre necesitatea reumplerii acestuia.

Dar cea mai importantă întrebare: cum rămâne cu fiabilitatea? Drept răspuns, proprietarii au multe de spus. Mecanica liniștește: în timp ce mașina este în garanție, totul nu este atât de rău. Unele exemplare de pe piața secundară au încă o garanție pentru componente și ansambluri importante. Pachetul complet de garanție este oferit, de regulă, doar de mașinile din programul Premium Selection.

Există defecțiuni în funcționarea sistemelor, a căror existență șoferii uneori nici nu o bănuiesc. De exemplu, un sistem de protecție a pietonilor care ridică capota în caz de coliziune (senzorul său este supus service-ului). Uneori apar reclamații cu privire la retragerea în dreapta a mașinilor echipate cu direcție activă. Problema este rezolvată prin actualizarea software-ului. Anvelopele zgomotoase și costisitoare run-flat au fost larg criticate.

Apar defecțiuni ale transmisiei manuale: nu este posibilă schimbarea vitezei sau cuplarea marșarierului. Reparațiile sunt destul de scumpe.

Motoare

Unitatea de doi litri pe benzină N20 suferă de o problemă serioasă. După 70-120 de mii de km, transmisia cu lanț a pompei de ulei eșuează - apare un urlet. Contactarea la timp a serviciului va ajuta la salvarea motorului. Aproximativ 35.000 de ruble vor fi solicitate pentru înlocuirea unității într-un serviciu regulat. Dacă simptomele sunt ignorate, consecințele vor fi triste - revizia motorului. În funcție de gradul de deteriorare, va trebui să plătiți de la 150 la 300 de mii de ruble pentru restaurarea unității. În 2014, nodul problema a fost finalizat, iar boala a început să se manifeste mult mai rar.

Afecțiunile sunt demonstrate de un convertor catalitic (20.000 de ruble cu lucru) și injectoare (de la 5.000 de ruble). Există suficiente duze pentru 60-100 mii km. Dacă unul se predă, în curând restul va capitula.

Puțin mai târziu, trebuie să schimbați termostatul (3-4 mii de ruble) și apoi pompa de combustibil (de la 9.000 de ruble). După 100.000 km, este rândul garniturii capacului supapei și capacul propriu-zis, unde este construită supapa de ventilație a carterului. Costul unei noi acoperiri este de 26.000 de ruble. Puțin mai târziu, radiatorul poate curge (de la 18.000 de ruble).

Pompa de injecție 528th poate necesita atenție după 150.000 km. Va trebui să plătiți cel puțin 25.000 de ruble pentru o pompă nouă.

Cel mai puțin problematic motor este benzina N55 de 3 litri. Cu toate acestea, nu se pune problema stabilității la nivelul M54. Apropo, este echipat și cu injectoare de combustibil nu cele mai durabile.

Motoarele V8 din seria N63 suferă sarcini termice mari, deoarece cele două turbine sunt instalate direct în cambra blocului. Căldura de la supraalimentare duce la îmbătrânirea rapidă a etanșărilor tijei supapelor, care, la rândul său, contribuie la creșterea consumului de ulei și la cocsificarea inelelor. Șoferii, ca măsură preventivă, recomandă schimbarea capacelor după 20-30 de mii de km, ceea ce va necesita aproximativ 30.000 de ruble. Greșeala de calcul constructivă se manifestă cel mai clar în „emks” încărcate de la S63.

Motoarele diesel din seria N47 aveau încă un defect grav - uzura prematură a lanțului de distribuție. În cele mai multe cazuri, defectul a fost descoperit în perioada de garanție. Atunci când cumpărați o mașină cu o astfel de unitate diesel, a cărei garanție s-a încheiat deja, trebuie să fiți atenți. Nu subestimați zgomotul și clicurile la ralanti.

Înlocuirea lanțului necesită demontarea motorului sau cel puțin deconectarea acestuia de la cutia de viteze. Costurile de depanare vor fi de aproximativ 1.000 USD. Vulnerabilitatea apare de obicei din intervale obscen de lungi de schimbare a uleiului. Adesea, proprietarii merg la întreținere doar atunci când sună computerul de bord. Și kilometrajul până în acest moment într-un ulei ajunge uneori la 20-30 mii km. Acest lucru este garantat pentru a ucide motorul cu 70-120 de mii de km! Pentru a evita problemele sau pentru a le întârzia, intervalul de înlocuire ar trebui redus la 8-10 mii km. Este de remarcat faptul că în 2013 problema a fost aproape complet eliminată.

În plus, există defecțiuni la sistemul de recirculare a gazelor de eșapament și defecțiuni ale sistemului de combustibil. În acest din urmă caz, pompa de combustibil de înaltă presiune este cel mai adesea de vină (de la 73.000 de ruble). Se uzează, începe să conducă așchii și dezactivează injectoarele de combustibil (de la 26.000 de ruble bucata). Simptome: Dificultate la pornire, funcționare accidentală a motorului și „verificare” pe panou. Cu un kilometraj mare, pot apărea probleme cu galeria de evacuare (crăpare) sau cu turbina (joc sau rotor spart).

Un alt dezavantaj este uzura scripetei amortizorului arborelui cotit. Amortizorul de cauciuc exfoliază și se dezintegrează. Un simptom caracteristic este o lovitură în compartimentul motor. Scrietul va trebui înlocuit - de la 11.000 de ruble. După 100.000 km, galeria de admisie și supapa EGR se murdăresc (de la 12.000 de ruble). De asemenea, răcitorul USR poate curge (de la 30.000 de ruble).

Din 2014, în BMW Seria 5 a fost instalat un nou motor din seria B47, care încă nu a prezentat atât de multe afecțiuni.

Dieselul N57 cu 6 cilindri este mai durabil și problemele cu acesta sunt extrem de rare. Cu toate acestea, după 200-250 mii km, probabil că vor fi necesare investiții suplimentare. Dacă uleiul este schimbat la recomandarea computerului de bord, atunci problemele cu transmisia lanțului de distribuție nu pot fi evitate nici aici.

N57 cu supraalimentare dublă a fost instalat în 535d, iar cu cel triplu în M550d.

Toate unitățile diesel sunt echipate cu un filtru de particule. Poate fi și supărător. Filtrul DPF se înfundă în timpul călătoriilor frecvente pe distanțe scurte (de exemplu, când conduceți în oraș). Arderea ajută de obicei. În plus, senzorul de contrapresiune poate fi necesar să fie înlocuit.

Este de remarcat faptul că întreținerea și repararea unui V8 biturbo pe benzină sau a unui triturbo R6 diesel este o sarcină destul de dificilă, care se reflectă în portofelul proprietarului.

Transmisie

Cele mai frecvente plângeri cu privire la mașină sunt smuciturile. Acestea sunt adesea reparate cu o actualizare de software. Dar după 100.000, cineva a trebuit să repare cutia (de la 100.000 de ruble). S-au rezumat ambreiajele, convertizorul de cuplu și corpul supapei.

Cuplajul elastic al arborelui de transmisie din spate (3.500 de ruble) se uzează mai aproape de 100.000 km. Uneori se constată o distrugere a flanșei cardanului din spate (de la 20.000 de ruble). În viitor, garniturile cutiei de viteze din spate pot avea scurgeri, iar după 150.000 km este necesară actualizarea blocului silentios pentru montarea cutiei de viteze a axei spate (5-10 mii de ruble, împreună cu lucru).

În versiunile XDrive cu tracțiune integrală, după 80-120 de mii de km, articulația CV exterioară a tracțiunii din față începe adesea să trosnească. Se schimbă numai în colecție (de la 26.000 de ruble pentru un analog). Smuciunile în timpul accelerării intense vă vor spune că reparația fișei se apropie. O nouă fișă va costa 250.000 de ruble, iar una restaurată - 35.000 de ruble. Pentru pereți se vor cere aproximativ 100.000 de ruble.

Şasiu

Suspensia nu creează probleme speciale. Este bine adaptat drumurilor rusești. Cu toate acestea, prima reparație majoră poate fi necesară după 100.000 km. Reparațiile sunt destul de scumpe, ceea ce este norma în clasa premium.

Trebuie să schimbați pârghiile din față (de la 4.000 de ruble pe pârghie), rulmenții roții din față (de la 6.000 de ruble) și amortizoarele față. Lovirea direcției poate fi cauzată de uzura cardanului din partea inferioară a arborelui de direcție (14.000 de ruble). Uneori, cicăiturile și clicurile sunt emise de cremaliera de direcție.

Alte probleme și defecțiuni

După un timp, inserțiile de aluminiu situate pe ornamentul interior al pragului se desprind. Și pot apărea fisuri în partea inferioară a opticii capului. O nouă unitate de far originală costă 26.000 de ruble, iar un analog din Asia costă 11.000 de ruble. Optica bi-xenon este mult mai scumpă - 53.000 de ruble.

Din când în când scaunul încălzit al șoferului se defectează. Covorașul de încălzire este cusut pe tapițerie și poate fi schimbat ca un ansamblu - 60.000 de ruble. Dar, uneori, un cablu rupt poate fi restaurat - aproximativ 5.000 de ruble.

Învelișul de pe butonul de control al vitezei ventilatorului aparatului de aer condiționat este șters rapid. Producătorul a furnizat butoane noi, disponibile doar ca kit pentru 6.000 de ruble. Într-un cunoscut magazin chinezesc, puteți achiziționa butonul dorit pentru 700 de ruble.

Uneori, încuietorile ușilor se defectează. De exemplu, iarna, umezeala intră în cablul mecanismului de blocare a ușii din față și îngheață. Dacă blocarea în sine eșuează, atunci va trebui înlocuită (de la 9.000 de ruble).

Concluzie

Deși modelul este încă tânăr, sunt deja cunoscute multe defecte tipice. Din păcate, sunt prea mulți. În plus, designul mașinii este atât de complex încât uneori nici specialiștii oficiali de service nu pot face față reparației sale. Dar, când totul funcționează corect, BMW F10, din punct de vedere al gradului de emoții, ocolește toți rivalii săi.

Defecțiuni tipice

• - întinderea lanțului de distribuție N47 (diesel de 2 litri);
• - urletul pompei de ulei la motoarele turbo pe benzina de 2 litri;
• - deteriorarea condensatorului aparatului de aer conditionat;
• - uzura semiaxelor fata ale modificarilor de tractiune integrala;
• - trage la dreapta.

Avantaje

• - suspensie perfect adaptata;
• - dinamică fantastică și performanță de condus;
• - echipamente bogate;
• - modelul este încă relevant, ceea ce înseamnă revânzare ușoară și o pierdere relativ mică de preț.

dezavantaje

• - cost de întreținere prea mare;
• - prea multe defecțiuni, în special electronice și motoare diesel;
• - risc mare de furt;
• - o mulțime de mașini după un accident.

Specificații BMW Seria 5 (F10)