Ford Focus I - descrierea modelului. Sedan Ford Focus I Ford Focus 1 toate datele

Pentru prima dată, o gamă largă de șoferi a reușit să vadă Ford Focus 1 la Salonul Auto de la Geneva în 1998. Este sigur să spunem că din acest moment s-a încheiat era modelului Ford Escort, care era destul de învechit la acea vreme, care a fost înlocuită de însăși Ford și a propus un nou Focus. Este adevărat, există opinia că prototipul Focus-ului a fost conceptul Ghia, prezentat de Ford Motor Company în 1991 la același Salonul Auto de la Geneva. Modelul Focus 1998 a avut câteva elemente de design care au fost utilizate în concept-car pentru a reprezenta sistemele de securitate.

Oricum ar fi, mergând puțin înainte, trebuie remarcat faptul că „schimbarea generațională” a fost mai mult decât reușită, deoarece ford focus 1 a reușit să-l depășească în mod semnificativ pe predecesorul său în ceea ce privește popularitatea în întreaga lume într-o perioadă de timp relativ scurtă. . După ce a apărut pe drumurile Europei în 1998, deja în 2002 a reușit să ajungă cu succes în Australia. În 2001 - 2002 Ford Focus a devenit liderul de vânzări pe piața auto europeană. Cu toate acestea, chiar mai devreme, în 1999 Ford Focus 1 american a devenit „Mașina anului în Europa”. În plus, în 1999, mașina a fost notată de Comitetul European pentru Teste Independente de Crash (Euro NCAP), care a notat patru stele din cinci posibile pentru siguranța pasivă generală a șoferului și a pasagerilor, iar mașina a primit două din patru posibile stele pentru siguranța pietonilor.

În mod surprinzător, această mașină a devenit „Mașina anului în SUA” un an mai târziu, în 2000. În acel moment, compania a oferit aproape întreaga gamă a gamei de modele, începând cu hatchback-ul cu trei și cinci uși și terminând cu break-ul Ford Focus 1 - Focus Turnier.

Focus 1: exterior nou în stil Edge

Unul dintre motivele posibile pentru interesul crescut al cumpărătorilor față de noul model al unui brand cunoscut este probabil o serie de inovații, atât în ​​ceea ce privește designul, cât și echipamentul tehnic al mașinii. În designul exterior, designerii au continuat noul concept filosofic al noului stil al companiei - New Edge sau „New Edge”. De fapt, designerii au efectuat deja o „recunoaștere” puțin mai devreme cu privire la nivelul percepției acestui stil de către cumpărători, după ce l-au întruchipat în modelele Ford Ka (1996) și Ford Cougar (1998). Aparent, „inteligența” a arătat rezultate acceptabile, care au servit drept motiv pentru continuarea activității în această direcție.

Aspectul primului Focus s-a dovedit a fi destul de elegant, dar și neobișnuit, izbind imaginația cu o combinație armonioasă de colțuri ascuțite ale corpului cu linii netede și raționale. Designerii au reușit să adune laolaltă toate formele geometrice imaginabile, dând o formă triunghiulară lămpilor indicatoare de direcție și plasând alături puțuri rotunde de lumini de ceață. Elipsele, trapezele, unghiurile ascuțite, liniile curbe și largi ... Trebuie remarcat, de asemenea, că criticii auto au fost împărțiți în această privință. Cineva nu-i plăcea stilul de design sincer radical tocmai din supraabundența liniilor largi și curbe. Oricum ar fi, designul mașinii a plăcut cumpărătorilor și, după cum știți, cea mai bună mașină este cea care reușește să vândă.

În funcție de versiunea caroseriei, noul Ford a diferit ca dimensiuni generale, doar garda la sol (garda la sol) era identică, egală cu 170 milimetri. De exemplu, dimensiunile hatchback-ului Ford Focus 1 sunt (lungime x lățime x înălțime): 4342 x 1840 x 1497 milimetri. Ampatamentul este de 2640 mm. Dimensiunile sedanului au fost (lungime x lățime x înălțime): 4362 x 1698 x 1430 milimetri, iar ampatamentul este de 2615 milimetri. În consecință, volumul compartimentului pentru bagaje diferă, de asemenea. De exemplu, un sedan Ford Focus 1 are un volum util de portbagaj de 490 litri, volumul portbagajului unui hatchback modificat în funcție de poziția din spate a canapelei spate - de la 385 la 1247 litri.

În 2001, primul Focus a suferit prima restilizare. Ca urmare, bara de protecție a primit o bandă în relief ștampilată, grila radiatorului a fost schimbată. Farurile erau echipate cu senzori speciali. În plus, farurile xenon au fost utilizate suplimentar în unitatea optică principală, becurile principale și cele auxiliare au fost separate.

Focus 1: „plus” pentru spațiu, „minus” pentru finisarea materialelor

Salonul Focus a primit ratinguri destul de contradictorii. Pe de o parte, mulți cumpărători vor fi cu siguranță de acord cu părerea că mașina este întruchiparea celor mai avansate tradiții ale designului și ergonomiei europene la acea vreme. Cabina Focus 1 este mai spațioasă decât cei mai apropiați concurenți, permițând cinci pasageri, inclusiv șoferul, să se potrivească fără prea multe ezitări. Scaunele mari sunt destinate pasagerilor destul de înalți. Spătarele scaunelor din spate pot fi înclinate pentru a oferi mai mult spațiu de depozitare. Pe de altă parte, noua mașină a devenit obiectul unor critici ascuțite pentru calitatea materialelor de finisare. Conform acestor parametri, Focus și-a pierdut palma față de cei mai apropiați rivali - Volkswagen Golf 4 și Opel Astra. Mai mult, Golf depășește semnificativ Focus I în ceea ce privește parametrii de preț.

Restul aprecierilor criticilor sunt mai neutre. Tabloul de bord cu vitezometru și tahometru oval se remarcă prin aspectul său clasic, dar asta nu l-a împiedicat să arate destul de avangardist, precum consola centrală. Volumul mic al torpedoului este compensat de o platformă pentru obiecte mici, cum ar fi un telefon mobil, în fața manetei de viteze. Scaunele au și buzunare mici.

În configurația de bază, scaunele șoferului și ale pasagerului din față sunt echipate cu cea mai simplă reglare mecanică, tradițională pentru acele vremuri: înainte - înapoi și unghi de spătar. Alte echipamente includ servodirecție, precum și airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față. Configurațiile mai scumpe se disting prin reglarea electrică a înălțimii scaunului șoferului și capacitatea de a instala o cotieră. Există, de asemenea, o coloană de direcție reglabilă electric pentru atingere și înclinare.

De exemplu, echipamentul Comfort își va încânta proprietarul cu geamuri electrice pentru ușile din față și aer condiționat, închidere centralizată și deschidere de la distanță a hayonului. Echipamentul Trend este echipat cu faruri de ceață față, iluminare portbagaj și un volan tapițat din piele. Cei mai bogați clienți care achiziționează Focus în configurația Ghia vor putea folosi un set complet de iarnă care include scaune încălzite, parbriz și oglinzi, duze de spălare, reglare electrică a oglinzilor exterioare, geamuri electrice pentru toate ușile și o închidere centralizată cu telecomandă. În total, au fost oferite cinci niveluri de trim: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia, Ediție specială.

Focus 1: două „plusuri” pentru caracteristicile de manevrare și conducere

La un moment dat, primul Focus a primit răspunsuri ridicate din partea presei europene nu numai pentru spațiul interior și confortul pasagerilor, ci și pentru caracteristicile tehnice inerente modelului Ford Focus 1. În special, designul unic al suspensiei independente din spate a primit cea mai mare apreciere. Dar mai întâi lucrurile. Noul model de la Ford Motor Company a fost echipat cu mai multe tipuri de unități de putere, inclusiv motoare pe benzină (de la 1,4 la 2,0 litri) și diesel. Mașina americană era oarecum diferită din punct de vedere al echipamentelor de propulsie față de clona sa europeană.

Dacă „americanul” ar putea avea doar unul dintre motoarele pe benzină cu un volum de 2,0 până la 2,3 litri și o capacitate de 110 - 172 cai putere cu transmisie automată, atunci în Europa alegerea a fost mai răspândită. European Focus 1 a fost echipat cu motoare pe benzină Zetec și Zetec-SE cu o capacitate de 75 - 130 cai putere și un volum de 1,4 până la 2,0 litri, precum și un motor diesel Endura TDDI de 1,8 litri, oferit în mai multe opțiuni de putere: 75 , 90 și 115 cai putere.

Puțin mai târziu, pentru o perioadă destul de scurtă (puțin peste un an), acest motor diesel a fost înlocuit cu Duratorq TDCI. Trebuie remarcat faptul că toate motoarele pe benzină s-au dovedit deja cu succes pe alte modele Ford, în special, motoarele Zetec-SE de 1.4 și 1.6 litri au fost instalate pe Ford Fiesta și Ford Puma, motoarele 1.8 și 2.0 Zetec au fost echipate cu un Ford Mondeo. Împreună cu aceste unități de putere, ar putea fi instalată o transmisie manuală cu cinci trepte sau o transmisie automată cu patru trepte.

Principalul „punct culminant” al echipamentului tehnic a fost suspensia spate multi-link complet independentă a sistemului Control Blade, care a înlocuit bara de torsiune, tradițională pentru această clasă de mașini. Suportul tradițional MacPherson a fost instalat în față. Această combinație a oferit vehiculului o stabilitate excelentă la orice viteză.

P.S. În loc de epilog

Se știe că fiecare mașină are timpul său. Focalizarea Europeană 1 s-a oprit în 2004. „Fratele” său american a fost produs înainte de 2007. Era era Ford Focus 2.

Ford Focus este o mașină din segmentul clasei C produsă de Ford din 1998 până în prezent. De-a lungul istoriei sale, mașina a suferit trei generații de dezvoltare. Revista britanică CAR o clasează drept una dintre cele mai mari 50 de mașini din ultimii 50 de ani.

Focus este o mașină foarte populară - Europa este printre primele 10 cele mai bine vândute mașini, iar în Rusia a fost cea mai bine vândută mașină străină în 2010, iar în 2012 cea mai bine vândută mașină din lume.

Cei mai apropiați concurenți ai Focus sunt mașinile altor mărci, precum Citroen C4, Hyundai Elantra, Honda Civic, Renault Fluence, Kia ceed, Opel Astra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Toyota Auris, Chevrolet Cruze, Mazda 3, Lada Vesta, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Peugeot 308, Renault Fluence și Volkswagen Golf.

Prima generatie

Vânzările au început în America de Nord în octombrie 1999 ca surpriză de Crăciun pentru CEO-ul Ford Jacques Nasser.

Focusul a fost produs în diferite modificări ale caroseriei - hatchback cu 3 uși, hatchback cu 5 uși, sedan și break. Transmisia este disponibilă în trei versiuni - automată cu 4 trepte și manuală cu 5 și 6 trepte. Motoarele au o gamă largă de opțiuni - benzină: 1,4, 1,6, 1,8 și 2,0 litri, precum și diesel de 1,8 litri.

Potrivit EuroNCAP, Focus a primit 4 stele din 5 pentru siguranța șoferului și a pasagerilor, 2 din 4 stele pentru siguranța pietonilor.

A doua generație

Dimensiunea mașinii a devenit puțin mai mare, atât în ​​ceea ce privește ampatamentul, cât și în lungime, lățime și greutate. Rigiditatea corpului a crescut cu 10%. În același timp, noul design al suspensiei a îmbunătățit manevrabilitatea mașinii.

Siguranța vehiculelor EuroNCAP a primit un scor maxim de 5 stele din cinci pentru protecția adulților, 4 din 5 pentru protecția copilului și 2 din 4 pentru protecția pietonilor, depășind concurenții Opel Astra și Volkswagen Golf din acest segment.

Caroseria a fost produsă în cinci versiuni - hatchback cu 3 și 5 uși, sedan cu 4 uși, break cu 5 uși și cabrio cu 2 uși. Transmisia este disponibilă în patru versiuni - automată cu 4 trepte, manuală cu 5 și 6 trepte și PowerShift cu 6 trepte. Motoarele sunt pe benzină Duratec 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 și 2.5 litri și diesel Duratorq TDCi 1.6, 1.8 și 2.0 litri.

A treia generatie

Cele mai interesante inovații tehnice sunt motoarele familiei EcoBoost SCTi, o transmisie preselectivă cu șase trepte PowerShift, servodirecție electrică, airbaguri laterale, perdele de siguranță.

Cele mai interesante opțiuni sunt conectivitatea iPod prin USB, asistență activă la parcare, monitorizarea oboselii șoferului, evitarea coliziunilor cu viteză redusă, alertă pentru punctul mort, avertisment la ieșirea benzii, recunoașterea semnelor de circulație.

Caroseria este realizată în trei versiuni - un hatchback cu 5 uși, un sedan cu 4 uși și un break cu 5 uși. Motoare - benzină Ecoboost 1.0, 1.5, 2.0 și 2.3 litri, benzină Duratec Ti-VCT 1.6 litri și motorină Duratorq TDCi 1.5, 1.6 și 2.0 litri. Transmisia poate fi mecanică sau robotică PowerShift.

Tabel cu caracteristici de focalizare

Mașina Ford Focus, care a înlocuit „”, a început să fie produsă în Germania și Spania din 1998. Un an mai târziu, producția acestui model a început în Statele Unite și Mexic, iar în 2002 Focus a fost pus pe transportorul unei noi fabrici din Vsevolzhsk, regiunea Leningrad.

Mașina a fost oferită cu caroserii sedan, hatchback (cu trei și cinci uși) și break. Ford Focus a fost echipat cu motoare pe benzină 1.4 (75 CP), 1.6 (101 CP), 1.8 (114 CP) și 2.0 (130 CP). Motorul turbo diesel de 1,8 litri avea versiuni cu o capacitate de 90 și 116 litri. cu.

În 2002, au apărut versiunile „încărcate” ale Focus ST170 și Focus RS. Modificarea ST avea sub capotă un motor Duratec de doi litri, crescut la 170 CP. cu., și „Ereska” (care a fost produs doar 4500 de bucăți) a fost echipat cu o versiune turbo a aceluiași motor cu o capacitate de 215 litri. cu.

Odată cu apariția celui de-al doilea „Focus” în 2004, producția de mașini de prima generație din Europa a încetat, iar pe piața americană acest model a fost vândut până în 2007. Versiunea americană a mașinii era echipată cu motoare pe benzină de 2 și 2,3 litri.

A doua generație, 2004

A doua generație de mașini a debutat în 2004. A apărut lista tipurilor de caroserie, iar sub capota versiunilor europene - noi turbodieseluri de 1,6 și 2 litri. Pe piața rusă, Ford Focus a fost oferit cu motoare pe benzină 1.4 (80 CP), 1.6 (100 și 115 CP), 1.8 (125 CP) și 2.0 (145 CP), precum și cu turbodiesel de 1,8 litri cu o capacitate de 115 litri. cu.

Hatchback-ul „fierbinte” Ford Focus ST a primit un motor turbocompresor cu cinci cilindri cu un volum de 2,5 litri, iar în versiunea RS același motor a fost crescut la 305 „cai”. În 2010, a fost produsă o versiune specială a modelului RS500 de 345 de vehicule, cu o circulație de 500 de mașini.

În 2008, modelul a fost restilizat și a fost produs în această formă până în 2011. În China, această mașină este încă produsă în cadrul întreprinderii mixte Changan-Ford.

Pentru piața americană, din 2008 până în 2011, o fabrică din Michigan a produs propria versiune a Focus-ului, care era semnificativ diferită de cea europeană. Această mașină avea versiuni cu caroserie sedan și coupe, iar sub capotă avea un motor de doi litri cu o capacitate de 140 CP. cu.

Cine nu ar vrea să meargă cu Mașina Anului 1999 sau să-l joace pe neuitatul șofer de mașină de curse Colin McRae, care a cucerit traseele de raliu la volanul unui Ford Focus? Mai ales că achiziționarea acestei mașini nu este asociată cu sacrificii: o caroserie funcțională și atractivă, o cantitate acceptabilă de spațiu interior, motoare destul de reușite și economice. Achiziția este determinată și de suspensia excelentă, datorită căreia mașina se comportă de parcă ar fi lipită de asfalt.

Din păcate, majoritatea ofertelor de pe piața secundară nu sunt în cele mai bune condiții. În câțiva ani, sa dovedit că Ford Focus 1 avea probleme cu coroziunea corpului.

Verificați cu atenție echipamentul specimenului care vă interesează. Aspectul modern nu înseamnă echipament adecvat - chiar și după restilizare, o mașină poate avea doar un airbag și servodirecție. Accesoriile ABS și de putere nu au fost incluse în lista echipamentelor de bază.

Se crede că motoarele Ford Focus din prima generație nu sunt potrivite pentru instalarea echipamentelor cu gaz GPL. Acest lucru este parțial adevărat. Distribuitoarele din plastic au fost susceptibile la explozii de aer în tractul de admisie, dar au dispărut odată cu apariția injecției multipunct multipunct. Cu toate acestea, acesta nu este un motiv pentru a neglija reglarea supapei la fiecare 40.000 km, ceea ce va necesita aproximativ 5.000 de ruble.

Ce poți face singur?

Curea de distribuție

Înlocuirea curelei de distribuție cu motoare pe benzină și diesel cu 16 supape de 1,4 și 1,6 litri nu este prea complicată. Setul constă doar dintr-o curea dințată și o rolă de întindere. În cazul benzinei de 1,8 și 2,0 litri, au fost deja instalate două sau trei role, în funcție de anul de fabricație și versiune. Serviciile folosesc un instrument special pentru fixarea arborilor, dar vă puteți descurca cu metode „populare”. Din păcate, focarele de 1,6 litri vin adesea la serviciile auto cu simptome de performanță slabă a unității de alimentare. La examinare, se relevă faptul că cureaua de distribuție a sărit cu un dinte: motorul funcționează, dar se agită și nu își dezvoltă puterea maximă.

Frâne

Înlocuirea plăcuțelor și discurilor de frână sau a lichidului de frână nu necesită operațiuni complexe, instrumente speciale și cunoștințe deosebite. Problemele pot apărea atunci când încercați să înlocuiți tuburile ruginite: practica și instrumentele suplimentare sunt utile pentru deșurubarea vârfurilor ruginite.

Toate Ford Focus I au discuri de frână ventilate pe puntea față (grosime minimă 20 mm) și discuri neventilate (grosime minimă 8 mm) sau tamburi (diametru maxim 204 mm) în spate. Lichidul de frână (aprox. 0,7 L DOT 4) trebuie schimbat la fiecare doi ani. Grosimea plăcuțelor și discurilor (este util un etrier vernier) trebuie verificată cel puțin o dată pe an.

Servodirecție

Toate primele focare au fost echipate cu servodirecție. Întreținerea servodirecției este limitată la controlul etanșeității (scurgerile potențiale sunt îmbinări ale țevilor) și schimbări periodice de lichid.

Fluidul de lucru este de 0,5 litri de marca Ford S-M2C195A, care poate fi înlocuit cu un fluid apropiat în caracteristicile sale de uleiurile de transmisie pentru transmisii automate, de exemplu Transmax Dex III sau ATF Multivehicle.

Ulei de motor

Capacitatea sistemului de ungere pentru motoarele pe benzină este de 3,8 litri pentru un motor de 1,4 litri și de 4,3 litri pentru toate celelalte. Nu există cerințe speciale pentru proprietățile uleiului. Este suficient să respectați clasa SH (API) sau A1 / B1 (ACEA) și vâscozitatea 5W-30 sau 5W-40.

În cazul unităților diesel, trebuie pregătiți 5,6 litri de ulei 5W-30 clasa CF (API). Deoarece turbodieselurile nu erau echipate cu un filtru de particule, nu există cerințe stricte cu privire la proprietățile speciale ale uleiului. Când îl înlocuiți, este necesar să instalați un filtru de ulei nou, care în benzină 1,6-2,0 litri este același ca în versiunile diesel.

Ford recomandă să verificați frecvent nivelul uleiului de motor și să îl schimbați o dată pe an. În plus, există o limită de kilometraj de 15.000 km. Luând în considerare vechimea mașinii și condițiile dificile de funcționare, este mai bine să reduceți perioada recomandată de schimb de ulei la cel puțin 10 mii km. Consumul maxim admis de ulei nu trebuie să depășească 0,5 l / 1000 km. Distanța dintre semnele MIN și MAX de pe jojă corespunde: la motoarele pe benzină - 0,75 litri, iar la motoarele diesel - 1,5 litri. Cel mai bine este să mențineți nivelul uleiului scăzut iarna pentru încălzire rapidă și ridicat vara pentru o răcire mai bună.

Procesul de schimbare a uleiului în sine este simplu, iar filtrul este ușor accesibil de jos. Cu toate acestea, nu uitați că uleiul uzat și filtrul vechi sunt foarte periculoase pentru mediu și nu trebuie aruncate în coșul de gunoi obișnuit. Este recomandabil să dați deșeurile pentru eliminare. Din păcate, în prezent această oportunitate este disponibilă doar într-un număr mic de orașe rusești.

Sistem de răcire

Verificarea etanșeității și funcționării sistemului trebuie efectuată în mod regulat, de preferință simultan cu verificarea nivelului de ulei. Carcasa din plastic a termostatului este de multe ori de vină pentru scurgerile de lichid de răcire.

Înlocuirea lichidului de răcire este necesară după 5 ani sau 100.000 km. Ford recomandă utilizarea unui fluid numit Motorcraft Super Plus 2000, dar pot fi utilizate și lichide de răcire multifuncționale precum Radicool NF Castrol.

Notă: unitățile de putere, în funcție de tip, au temperaturi diferite de deschidere a termostatului. Pompa de apă este acționată de o curea de transmisie (nu de o curea de distribuție), care merită să o aveți în kitul de piese de schimb.

Volumul sistemului de răcire: benzină 1,4 și 1,6 litri - 5,5 litri; 1,8 și 2,0 l - 6,0 l; motorină - 6,5 litri.

Diagnosticare computerizată

Ford Focus din prima generație, de regulă, nu a dat un motiv pentru a vizita centrele de diagnostic. Cu toate acestea, diagnosticarea poate fi foarte utilă în depanarea nu numai a motorului, ci și a sistemelor de asistență - ABS sau ESP. Pentru a număra erorile, dispozitivul universal KTS, care este disponibil în multe ateliere auto, este suficient. Prin urmare, nu este necesară o vizită la un service autorizat Ford. Conectorul de diagnosticare poate fi găsit lângă picioarele șoferului pe panoul de sub capac.

Numărul VIN

Numărul de identificare se află sub parbriz (vizibil din exterior împreună cu informații despre numărul airbagurilor) și pe podea la picioarele pasagerului din față. Este demn de remarcat faptul că, prin numărul VIN, spre deosebire de multe companii, Ford vă permite să aflați nu numai anul modelului, ci și data exactă a producției: anul și luna.

Marcare:

WFO - cod producător (Ford Germania),

tip caroserie: A - 5 uși, B - 3 uși, F- sedan, N - break,

XX - personaje neutilizate,

G - țara de origine (G - Ford Werke Aktiengesellschaft, Köln, Germania), C - ansamblu (C - Saarlouis / Langley),

D - (D - Focus),

A - versiunea corpului (repetare),

W - an de fabricație (W - 1998, X - 1999, Y - 2000, 1 - 2001, 2 - 2002, 3 - 2003 etc.),

P este luna producției (aici P este august, dar codul depinde de anul de fabricație),

12345 este numărul de serie al corpului.

Şasiu

Toată lumea știe despre necesitatea de a regla geometria suspensiei. Dar, în cazul Ford Focus, suspensia din spate trebuie ajustată și ea. Procesul în sine nu este complicat - pentru aceasta, există șuruburi excentrice pe grinda auxiliară care fixează osele dorite. Din păcate, șuruburile sunt foarte ruginite și trebuie tăiate pentru a se regla. Prin urmare, înainte de procedură, este necesar să achiziționați noi șuruburi în avans.

Vârful roților din față trebuie setat la 0 și roțile din spate la 2,5 mm (toleranță +/- 1 mm). Motivul plecării unghiului de înclinare a roților (camber), de regulă, sunt osele suspensiei.

Filtru de habitaclu

Se recomandă schimbarea filtrului de cabină o dată pe an. Prețul său redus vă permite să o faceți fără ezitare. Filtrul poate fi accesat sub capotă, lângă peretele (dreapta). Pentru a ajunge la el, trebuie să eliberați cu grijă zăvoarele de pe placa de montare și să îndoiți capacul din plastic. După înlocuirea filtrului, totul cade la locul său. Același cartuș 350x167x29 mm este potrivit pentru toate modificările modelului. Există multe clase alternative pe piață, atât convenționale, cât și cărbune.

Filtru de aer

În timpul întreținerii anuale, este suficient să verificați starea filtrului și să îl curățați cu atenție. Puteți utiliza un compresor pentru aceasta. Ford recomandă schimbarea filtrului la fiecare 45-60 mii km. Din fericire, este foarte ieftin - doar aproximativ 250 de ruble, deci în cazul oricăror îndoieli cu privire la performanțele sale, este mai bine să nu ezitați și să îl înlocuiți. Filtrul are dimensiuni de 265x147x47 mm și este potrivit pentru aproape toate unitățile de putere, cu excepția Focus ST.

Pentru a înlocui filtrul, veți avea nevoie de o cheie cu soclu, de care trebuie să deșurubați 4 șuruburi în jurul perimetrului carcasei. La înlocuire, curățați bine carcasa filtrului de aer cu o cârpă sau aer comprimat. După instalarea unui cartuș nou, acordați atenție locației sigiliului - un sigiliu slăbit sau deformat nu își va îndeplini funcția importantă.

Anvelope

La modelele cu un motor de până la 130 CP Se utilizează roți de 14 "pe jante de oțel de 5" sau jante din aliaj de 15 "pe 6". Versiunile sport sunt încălțate cu roți de 17 sau 18 inci. Atunci când sunt 3 persoane în mașină, este necesar să setați presiunea în roțile din față și din spate la 2,2 atm. (0,22 MPa). Când este complet încărcat, este necesar să creșteți presiunea pe puntea față la 2,3 atm. (0,23 MPa), iar pe spate până la 3,1 atm. (0,31 MPa).

Lămpi și siguranțe

Una dintre principalele schimbări în procesul de modernizare a Ford Focus în 2001 a fost farurile. În mașinile pre-stilizate, o lampă H4 60/55 a fost utilizată pentru faza lungă și lungă. După aceea, lampa H7 a fost responsabilă pentru fasciculul de întâlnire și ambele 55W pentru H1-ul îndepărtat. Lămpile din faruri de ceață s-au schimbat, de asemenea: H1 a cedat locul lui H11, în ST 170 - H3. Xenonul era disponibil ca opțiune.

Accesul la becurile farurilor este dificil, dar nu până la lipsa de speranță. Mai întâi trebuie să scoateți zăvoarele metalice, apoi capacul negru și apoi puteți scoate becul. Majoritatea celorlalte lămpi sunt accesibile numai după demontarea carcasei. În ciuda accesibilității ușoare a șuruburilor reflectorizante, nu încercați să le deșurubați - un alt șurub este situat într-o cotă și este greu de atins.

Focus folosește siguranțe plate de dimensiuni medii. Culoarea indică curentul pe care siguranța îl poate rezista: maro - 7,5 A, roșu - 10 A, albastru - 15 A, galben - 20 A, alb - 25 A, verde deschis - 30 A, portocaliu - 40 A. Și amintiți-vă că o siguranță arsă indică adesea o defecțiune care trebuie găsită.

Ce se defectează la Ford Focus 1?

Chiar și exemplarele cu aspect extraordinar își pot dezechilibra și mai mult proprietarul cu dezavantaje destul de semnificative - așa că o inspecție amănunțită înainte de cumpărare este o necesitate! Compact Ford nu este o mașină foarte fiabilă. Problema sa principală este coroziunea destul de rapidă progresivă, care poate fi găsită pe marginile ușilor, în interiorul pragurilor, pe elementele de suspensie și pe sistemul de evacuare. Acordați o atenție deosebită stării furtunurilor și conductelor de frână.

Unitățile pe benzină, precum dieselurile Endura, sunt destul de fiabile. În motoarele diesel Duratorq, problemele se referă la o volantă cu două mase (resursă de aproximativ 150 mii km), un demaror, injectoare, o supapă de recirculare a gazelor de eșapament (din păcate, este combinată cu un colector de aluminiu). Suspensia tolerează bine drumurile rusești, iar peretele său complet cu piese de schimb originale va costa 60.000 de ruble. Reparația va fi mult mai ieftină dacă schimbați doar elemente individuale și nu întregul ansamblu al pârghiei.

Atacuri de rugină din spate

În timp ce capătul din față rezistă la coroziune, capătul din spate cedează rapid. Pasajele roților și partea din spate a pragurilor sunt cele mai preferate locuri pentru rugină. Dacă dați peste un specimen fără urme de coroziune, cumpărați-l fără ezitare. Conductele de frână din spate sunt, de asemenea, susceptibile la coroziune, ceea ce nu este sigur.

Coroziunea produselor precum bara antiruliu sau suporturile bucșei stabilizatoare este în regulă. Dar, s-ar părea, o simplă înlocuire a benzilor de cauciuc stabilizatoare se transformă în utilizarea unui polizor și a unui set de suporturi noi.

Mecanism de direcție

Mecanismul de direcție poate deveni o sursă de probleme în două cazuri: scurgeri de fluid la articulațiile conductelor și apariția jocului în rackul de direcție. Procesul de restaurare, în funcție de serviciu, va necesita între 10 și 30 de mii de ruble.

Sistem de injecție a combustibilului

Motorina cu un sistem feroviar comun poate cauza o mulțime de probleme. Unul dintre ele: defectarea scurgerilor pompei de înaltă presiune în sistemul de alimentare cu combustibil.

Țeavă de ramificare turbină-intercooler

Singura problemă este versiunea TDCi. Pierderea puterii și funinginei din conducta de evacuare are un motiv banal - deteriorarea conductei care leagă turbina de un intercooler (intercooler). Țeava de ramificare (aproximativ 1000 de ruble) poate fi înlocuită de dumneavoastră.

Suspensie multi-link

Secretul comportamentului ideal constă în suspensia din spate cu mai multe legături. Din păcate, costurile sale de întreținere sunt destul de mari. După 100.000 km, reacția apare pe șasiu. Osul este deseori primul care se rupe. Înlocuirea mai multor pârghii nu este atât de costisitoare, dar va trebui să vă descurcați bine pentru toate elementele - mai mult de 10.000 de ruble. Nu este atât de ușor să demontați pârghiile sistemului - șuruburile sunt strânse strâns.

Motoare: probleme comune și consum?

Benzină 1.4 și 1.6 familii Zetec-SE

Motorul aspirat natural de 1,4 litri a debutat mai devreme în Fiesta, unde avea parametri ușor diferiți. Motorul de 1,6 litri a ieșit cu Focus. În timp ce 1,6 litri își îndeplinesc satisfacția, 1.4 litri sunt prea slabi. Acest lucru se reflectă pe piață - nu există multe mașini cu motor de 1,4 litri. Ambele motoare sunt fiabile și ușor de utilizat.

Unitatea de 1,6 litri a fost dezvoltată de inginerii japonezi Yamaha. Este un bloc din aluminiu cu un cap cu 16 supape, joc mecanic al supapei și curea de distribuție. Grupul propulsor garantează compromisul perfect între performanță și consumul de combustibil. Se mulțumește cu 8 litri de combustibil la 100 km, ceea ce nu este rău în comparație cu concurenții, dar departe de senzație. Sprintul la 100 durează 11,3 secunde. În gama de turații superioare, motorului îi lipsește elasticitatea - durează mai mult de 20 de secunde pentru a accelera de la 80 la 120 km / h.

Motorul de 1,6 litri nu prezintă semne de uzură chiar și la kilometri mari (peste 200.000 km). Inclusiv, nu există scurgeri și consum anormal de ulei.

Benzină 1.8 și 2.0 familii Zetec-E

Această ofertă este pentru cei mai pretențioși. Structural, acestea sunt motoare modernizate ale vechiului Mondeo. Familia Zetec-E este mai robustă decât SE, datorită parțial blocului său de cilindri din fontă. Cu sarcini mari frecvente, această soluție extinde durata de viață. Arborele cotit și bielele sunt aceleași la motoare. Diferența de deplasare se realizează prin diametrul cilindrilor.

Motoarele nu au defecțiuni tipice, care sunt adesea de natură aleatorie: bobine de aprindere, scurgeri mici de ulei (dopuri de ulei defecte la începutul producției), necesitatea de a rescrie ECU (de asemenea, primele trucuri).

Versiunea de 1,8 litri consumă în medie aproximativ 9 litri la 100 km, iar accelerarea la 100 km / h durează puțin peste 10 secunde. Motorul de 2 litri este și mai puțin economic, dar vă permite să vă bucurați de condus. Pentru fanii conducerii rapide, există versiuni sportive ST 170 și ST. Acesta din urmă are un design avansat cu pistoane forjate și biele.

Motorina 1.8 TDDi

Seria Endura este primul motor diesel cu injecție directă al Ford. Folosesc o pompă rotativă clasică de injecție. Diferența de putere se realizează prin diferite software-uri. Aceste motorine te fac să faci cont cu performanțe puternice și neplăcute. Recompensa va fi - cost redus de funcționare: unitatea nu cauzează prea multe probleme. Cea mai slabă versiune accelerează la 100 km / h în 14,5 secunde și arde în medie 5,5 litri de combustibil.

Motorină 1.8 TDCi Duratorq (Common Rail)

În secolul 21, iubitorii de motorină nu suportă zgomotul crescut și dinamica slabă. Standardul este motorina cu injecție directă utilizând un sistem common rail, care este alimentat cu combustibil de o pompă de înaltă presiune. Apoi intră în injectoare, care măsoară alimentarea cu combustibil a buteliilor cu o precizie incredibilă. Sistemul de injecție este susținut de un turbocompresor eficient cu geometrie variabilă și un răcitor de aer de încărcare. Se utilizează, de asemenea, o volantă cu masă dublă. Din fericire, Duratorq respectă numai standardele Euro-3 și, prin urmare, nu are un filtru de particule. Rezultatul este o bună performanță și fiabilitate. În acest sens, Endura nu poate concura cu Duratorq. Cu toate acestea, sistemul de alimentare Delphi 1.8 TDCi este sensibil la calitatea combustibilului. În cazul eșecului său, costul reparării sistemului de injecție se va ridica la aproximativ 10.000 de ruble.

Cea mai slabă versiune atinge 100 km / h în mai puțin de 12 secunde, cu atât mai puternică în mai puțin de 11 secunde. Elasticitatea lui Duratorq este mai bună decât cea a lui Endura: prima durează doar 10,5 secunde pentru a accelera de la 80 la 120 km / m, în timp ce cea de-a doua durează 22 de secunde. În mod curios, consumul mediu de combustibil al unui motor mai modern este mai mare - aproximativ 6,5 litri la 100 km. Mai mult, este scump să depanați.

Blocurile ambelor turbodieseluri TDDi sunt realizate din fontă, care la sfârșitul anilor 90 a fost considerată un semn al conservatorismului profund. Motoarele au devenit o continuare a vechiului și problematicului 1.8 TD. Din fericire, inginerii au reușit să scape de principalul dezavantaj - cele două curele de distribuție. Noile motoare au primit o soluție mai fiabilă. Rola arborelui cotit inferior acționează pompa de injecție printr-un lanț de acționare, care teoretic are o durată de viață. La rândul său, arborele cu came este conectat la pompa de injecție cu o curea scurtă. Centura poate rezista la peste 100.000 km. Amintiți-vă însă că, dacă se rupe, supapele vor fi distruse, deci nu ar trebui să uitați de înlocuire. Atenţie! În timpul procesului de producție, Ford a schimbat forma roții dințate a arborelui cu came și a dinților curelei. Revedeți documentația de service înainte de a o înlocui.

Un dezavantaj tipic al turbodieselurilor Focus este resursa mică a volantului cu masă dublă (aproximativ 100.000 km). Costul total al reparațiilor poate fi de aproximativ 25-30 de mii de ruble. O altă problemă obișnuită sunt scurgerile de aer cauzate de fisuri în conductele de admisie. Costul reparației este de aproximativ 1000 de ruble.

Transmisie

Gama de modele utilizează două transmisii mecanice (MTX-75 și IB5) și o transmisie automată. Ambele transmisii manuale sunt destul de fiabile, iar IB5 este cel mai utilizat. Odată cu vârsta, crește probabilitatea de uzură a rulmenților și sincronizatorilor. În IB5, treapta a 5-a este cea mai vulnerabilă. Acestea sunt situate chiar în partea de sus a cutiei și, prin urmare, pierderea chiar a 200 ml de ulei „deshidratează” uneltele, ceea ce duce la uzură.

Transmisia automată 4F27E este destul de rezistentă, iar înainte de primele reparații majore servește 250-350 mii km. Solenoidele sunt predate puțin mai devreme - pe un segment de 150-250 mii km. Aceasta este una dintre puținele mașini care pot fi sortate fără a fi scoase din mașină. Revizuirea va necesita aproximativ 50-70 de mii de ruble.

Versiune americană

Focus, după prima generație Mondeo, a fost următorul model internațional Ford. În Statele Unite, el a fost numit ZX3, ZX4, ZX5. Numărul înseamnă numărul de uși. Din punct de vedere pur practic, versiunile americane ale Focus-ului sunt de puțin interes. Un compact cu un motor slab de doi litri și o transmisie automată este vorace și necesită prea mulți bani pentru un nivel scăzut de confort. Coroziunea este o altă problemă obișnuită la majoritatea vehiculelor oceanice cu costuri reduse.

Specificații Ford Focus I.

Versiuni pe benzină

Versiuni diesel

Nu există nicio îndoială cu privire la succesul vânzărilor celei de-a treia generații Ford Focus pe piața rusă. Sarcina noastră este de a identifica toate avantajele și dezavantajele noutății în condițiile rusești.

8 0

Ford Focus III poate fi numit fără exagerare unul dintre cele mai așteptate produse noi din acest an în Rusia. Și nu este de mirare, pentru că pentru cumpărătorul intern, Focus-ul generațiilor anterioare a devenit aproape un standard, combinând designul original, performanțele bune de conducere și fiabilitatea unei mașini europene la un preț accesibil.

9 1

Măr întineritor (Focus 1.6 182 CP) Test Drive

Metamorfozarea care s-a întâmplat cu Ford Focus-ul oamenilor este, fără exagerări, colosală. Mașina a progresat în toate domeniile și amenință să întinerească audiența clientului.

Piața rusă pentru autoturismele populare a devenit atât de diversă și imprevizibilă încât nu se mai împrumută niciunei sistematizări. Dar această mare furtunoasă are încă propriul său „refugiu sigur”. Mașini pentru care rămâne o cerere stabilă, indiferent de modă, diverse programe de stimulare și alți factori externi. Acestea sunt berline de clasă compactă (segmentul C). În recenzia publicată, vom lua în considerare modelele cu un preț de 500.000 de ruble, iar data viitoare vom vorbi despre sedanele compacte mai scumpe care costă de la 600.000 de ruble pentru o „bază”.