Vanzare finala Renault Sandero. Recenzii proaste ale proprietarilor despre Renault Sandero I Care sunt avantajele Sandero I

Mașina a fost lansată în 2011, achiziționată de la mâini în martie 2014 cu un kilometraj de 26.000 km. Mașina a fost aleasă din motive de raport optim preț/calitate/fiabilitate pentru conducerea frecventă. După mașina anterioară (VAZ-21074, începând cu 2011), Sanderik mi s-a părut ... recenzie completă →

Bună prieteni! Sunt proprietarul Sandera de 2 luni acum, a venit momentul sa povestesc despre impresiile mele. Totul a început cu faptul că, în februarie 2012, după ce mi-am vândut lupta și ordonat VAZ-2112, am devenit temporar pieton și am început să mă îngrijesc ... revizuire completă →

Au trecut 2 ani de când am devenit proprietarul Renault Sandero 2013. Odometrul are deja aproape 43.000 km și totul este în uzul meu. A luat o mașină nouă. Așa că am decis să scriu o recenzie despre Sandero. Încerc să prezint cât mai multe informații și fapte specifice despre ... revizuire completă →

Alegerea i-a căzut pe Sandero pentru că este o mașină străină accesibilă și fiabilă, ei bine, rolul a fost jucat de faptul că a fost Lada Kalina (și au multe asemănări). Dar Renault, de regulă, este considerată o mașină foarte practică, așa că atunci când a apărut întrebarea despre Renault sau Kalina, au ales ... recenzie completă →

O mașină grozavă, își merită 100% banii. În ciuda cilindrei reduse a motorului (1,4 litri), acesta se comportă destul de vioi pe pistă și nu există un disconfort deosebit la depășire. Am călătorit la Moscova pentru 650 de verste cu trei pasageri la bord: accelerat relativ liber la ... recenzie completă →

Sandero este a doua mea mașină. Înainte de asta am fost la Matiz. Odată cu nașterea unui copil, a devenit necesar să transport un cărucior și multe alte lucruri care pur și simplu nu puteau încăpea în mașina mea micuță. Eu și soțul meu am decis că trebuie să găsim o mașină mai spațioasă și mai confortabilă, dar ... recenzie completă →

Înainte de aceasta, a condus aproape 7 ani, dintre care 3,5 ani pe un Renault Megane hatchback în 1996 și al doilea 3 ani cu „kopecii”, pe un Peugeot 406 (sedan) 1999. Când alegeți Sandero, nu mă veți surprinde ca la francez și puteți vorbi despre faptul că japonezii, americanii sau europenii sunt mai cool ...... recenzie completă →

Detin o mașină de trei ani, am luat-o într-o cabină cu un kilometraj de 60.000 de kilometri, dar în stare destul de bună. Aveam nevoie de o mașină pentru sat, alegerea a căzut pe Renault Sandero. Înainte de a fi rulat de un alt autor, unul dintre ultimii a fost Kia Sportage în primul corp, care a jefuit și...

Mașinile în versiunile de bază ridică adesea îndoieli în rândul cumpărătorilor. Prețul pare a fi bun, dar echipamentul este fără bibelouri și există puține beneficii suplimentare plăcute și, cel mai important, motorul este cumva slab. N-aș regreta atunci că am salvat. Deosebit de suspect a fost unul dintre cele mai bine vândute modele din Rusia - Sandero: în noua generație, motorul de bază 1.4 a fost înlocuit cu motorul 1.2. Verificăm dacă producătorul a salvat...

Vreau să spun imediat: băieții de la Renault sunt grozavi. În timp ce unii sunt angajați să transforme o mașină într-o încrucișare între un iPhone mobil și un dulap uscat, alții, ridicându-și nasul din propriile lor complexe, strigă necontenit cuvântul „premium” și „lux”, modestii francezi își fac treaba în liniște. - mașini ieftine, dar foarte solide pentru cea mai mare parte a populației sărace.

Da, etichetele de preț au crescut recent odată cu ele. Dar deocamdată Renault rămâne marca la care majoritatea modelelor au niște cifre sănătoase în listele de prețuri. Unde, de exemplu, veți găsi acum o mașină europeană modernă cu setări pursânge și o dimensiune standard normală, în care prețul va începe cu numărul trei - doar la Renault.

Un exemplu izbitor este noua linie Logan. Mașina, transformată radical din toate punctele de vedere și șters de nasul celor care scuipau cu dispreț la aspectul său țărănesc și la interiorul ascetic, a fost în sfârșit completată cu hatchback-ul Sandero actualizat. Prețul de pornire este de 391.000 de ruble. Dar aceasta este o mașină complet goală. Pentru ca mașina să atingă cel puțin unele cerințe minime conform standardelor moderne, va trebui să plătiți cel puțin 440.000 de ruble.

Uită de aspectul tăiat cu toporul predecesorului tău. Noul Renault Sandero este rotunjit și îmbrăcat. Elementele de design au apărut în exterior și rapiditate în aspect. Rezultatul acestei transformări este lipsa de percepție a „bugetului” mașinii. De asemenea, se păstrează principalele avantaje ale corpului - înălțimea și volumul. La intrarea în cabină, mașina nu necesită schițe acrobatice, lucru apreciat în special de persoanele în vârstă. Și forma cubică încă contribuie la utilizarea rațională a spațiului.

NouRenault Sandero a devenit mai lung cu 60 mm, a devenit mai jos cu 11 mm și s-a micșorat mai lat cu 20 mm. Garda la sol rămâne aceeași - 155 mm decent.

Interiorul în sine, care repetă complet decorul noului Renault Logan, s-a schimbat mult mai semnificativ decât exteriorul. Doar plasticul ieftin și rezistent și paleta generală de culori sumbre amintesc de simplitatea sa anterioară.

Dar în rest este un pas decisiv înainte. Fascia frontală se curbează într-o manieră modernă în linii fluide. Noul ghidon modelat pentru prindere corectă se potrivește confortabil în mâinile tale. În sfârșit, butoanele pentru geamurile electrice, reglarea oglinzilor și semnalul sonor sunt la locul lor. A devenit convenabil să folosiți unitatea de microclimat care s-a deplasat puțin mai sus. Iar panoul de instrumente al lui Megan cu marginea cromată a cântarilor nu este doar ușor de citit, dar oferă interiorului un luciu.

Dezavantajele, însă, nu sunt toate remediate. „Baranka” încă nu este reglementată de plecare. Scaunul rustic este încă suboptim în ceea ce privește forma și gama de reglaje.

Un subiect separat este echipamentul. În noua generație, Sandero a primit, în general, toate realizările mașinilor de o clasă superioară ca opțiuni. Cu toate acestea, disponibilitatea acestora variază în funcție de configurația selectată. Deja în cea de-a doua versiune a lui Confort, mașina este echipată nominal nu numai cu ABS, airbag-uri frontale și accesorii de putere minimă, ci chiar și cu cruise control.

Consola centrală este încununată cu un complex multimedia opțional cu un afișaj cu ecran tactil, sistem de navigație și asociere telefonică. Grafica de pe el, desigur, este simplă, dar însuși faptul prezenței sale și costul redus fac ca achiziția sa să fie justificată.

Butoanele de pe volan controlează croaziera. Conform tradiției franceze, „muzica” este controlată de joystick-ul coloanei de direcție.

Rândul din spate de scaune este încă încăpător: Sandero este una dintre puținele mașini din clasa sa care poate fi numită cu adevărat cinci locuri. Adevărat, aici nu au existat beneficii suplimentare pentru pasageri. Și canapeaua în sine este mai degrabă o versiune moale a băncii. Dar spre deosebire de sedanul Logan, absolut toate Renault Sandero au spate rabatabil separat.

În poziția nominală, volumul portbagajului, ca și până acum, este de 320 de litri. Adevărat, înălțimea de încărcare este mare, iar când scaunele sunt pliate, se formează o pantă solidă. Există o roată de rezervă de dimensiuni mari sub podea.

Sursa principală de întrebări este situată pe partea opusă a corpului. Principalul avantaj al unui motor mic, cu un volum de nici măcar 1,2, ci mai degrabă 1149 „cuburi” este designul său „cu patru cilindri”. Aceasta înseamnă că unitatea de putere este lipsită de orice vibrații, zgomot și pufăit la ralanti, care sunt de obicei inerente unităților cu trei cilindri. În plus, motorul nu și-a pierdut putere în comparație cu predecesorul său - la fel de 75 de cai putere.

Adevărat, caracteristicile tehnice stau sec - dinamica a avut de suferit. Renault Sandero 1.2, având în plus 70 kg în greutate, accelerează până la 100 km/h în 14,5 secunde (+1,5 secunde), atingând limita de 156 km/h (-6 km/h).

În realitate, aceste cifre modeste sunt percepute puțin diferit. Desigur, puteți uita imediat de o pornire dinamică sau de un salt brusc în rândul următor - acest motor nu are în principiu „fund”. Dar de îndată ce acul turometrului atinge cel puțin 2500-3000 rpm, micul hatchback începe să ajungă cu încredere din urmă cu întregul flux de trafic.

Mai mult, funcționarea activă a schimbătorului de viteze cu apropierea regulată a acului tahometrului de valoarea maximă a cuplului la 4250-4500 rpm permite chiar și puțin huliganism. Sandero 1.2 ajunge destul de încrezător la valori de 100-110 km/h, deși la această viteză limita reală se termină - atunci hatchback-ul accelerează prin reticență.

În același timp, Renault Sandero rămâne destul de confortabil în călătoriile civile cu mașina. Motorul, în timp ce se învârte, nu pune presiune pe urechi. Suspensia aproape canonizată iartă, de asemenea, absolut toate gropile, deși furnizează mașinii cu rulouri inutile și ceva acumulare. Iar stabilitatea direcțională vă permite să conduceți mașina fără stres inutil pe distanțe lungi, deși munca adaptivă a rapelului hidraulic ridică plângeri - volanul, strâns la viteze mici, se „relaxează” odată cu creșterea vitezei. Ar trebui să fie invers.

Economisiți combustibil prin cumpărare Sandero 1.2 nu va funcționa. În primul rând, pentru o călătorie încrezătoare în fluxul de trafic, motorul va trebui să fie menținut în stare bună tot timpul, stimulându-l în mod regulat - chiar și consumul declarat este sub 8 litri la „suta”. În al doilea rând, motorul adoră să mănânce delicios: tipul de benzină recomandat este 95-98.

Care este linia de jos?

Renault Sandero cu motor 1.2 în sine este foarte bun. Însă existența sa neagă diferența de bănuți de preț față de modificarea 1.6 cu un motor de 82 de cai putere, care poate nu este mult mai puternic, dar mult mai capabil în toți parametrii de tracțiune. Există chiar și o suspiciune că introducerea modificării Sandero 1.2 este un truc special de marketing, care este conceput pentru a descărca depozitele Renault din vechiul motor 1.6 cu opt supape.

Într-un fel sau altul, dacă îți cade ochii pe noul Sandero cu motor 1.2, ține cont de faptul că domeniul de utilizare al acestuia este exclusiv urban - aici proprietarul se va simți destul de încrezător. Dar orice încărcare suburbană a mașinii sub acoperiș împreună cu soția, soacra și bunica sa ca pasageri va transforma automat mașina într-un melc. În plus, pe pistă, singura poză din fața ochilor tăi va fi un camion, pe care Sandero 1.2 îl va putea depăși cu mare dificultate.

Redacția revistei Dvizhok dorește să-și exprime recunoștința față de compania Rolf Polyustrovo Renault, dealer oficial Renault din Sankt Petersburg, pentru mașina furnizată.

Renault Sandero

Prima generație Renault Sandero hatchback combină baza Dacia (Renault) Logan testată și populară și tendințele moderne în designul auto. Combinarea unei platforme solide cu o declarație de estetică exterioară bună și un preț adecvat este poate principalul instantaneu al lui Renault Sandero.

După cum știți, părinții aproape tuturor produselor noi din industria auto modernă nu sunt designeri auto, ca în trecutul glorios recent, ci marketeri. De douăzeci de ani încoace, nu au existat modificări de bază majore în designul mașinii, iar toate inovațiile sunt dictate de modă pentru un anumit design și cerințele pieței. Iar noul Renault Sandero nu face excepție de la această regulă. Marketerii Renault și-au pus sarcina de a satisface gusturile acelor cumpărători care au fost mulțumiți de caracteristicile de conducere și de performanță ale Renault (Dacia) Logan, în combinație cu un raport foarte atractiv între preț și calitate, dar au fost descurajați de designul unghiular al acestuia. model celebru. Apropo, designul lui Logan provoacă într-adevăr cele mai controversate păreri în rândul cumpărătorilor, cuiva nu pare stilat și depășit, dar cineva vede în exteriorul său o armonie completă între aspectul exterior și conținutul intern. Această din urmă opinie este confirmată de faptul că fotografia lui Logan din enciclopedia de design a unuia dintre editorii germani autorizați este însoțită de celebra frază a lui Michelangelo, repetată de Rodin: „Când creez o sculptură, iau o bucată de marmură și tăiați tot ce nu este necesar din ea”. Dar percepția modernă este dictată de modă, motiv pentru care, până la urmă, nu un Logan hatchback, ci un Renault Sandero. Împreună cu restylingul extern, mașina a primit un nou nume - Sandero în loc de Logan. Și lansarea unui nou hatchback sub marca Renault, conform calculelor marketerilor, ca și în cazul Logan, ar trebui să reducă costul de publicitate a mașinii și să permită companiei să intre în primii cinci lideri din industria auto în ceea ce privește a numărului de vânzări ale acestui model. Și va permite și vânzarea vechii platforme puțin mai scumpe, deoarece Renault este o marcă europeană cunoscută, spre deosebire de Dacia.

Începând să iau în considerare modificările care au dus la apariția unei mașini noi - Renault Sandero, aș dori să subliniez că atunci când comparați, trebuie să vă amintiți despre preț. Costul noii versiuni a bazei Logan a crescut destul de nesemnificativ și demonstrează o adecvare completă, iar un astfel de fenomen pe piața nouă a mașinilor nu se întâmplă des, din păcate. Iar hatchback-ul Renault Sandero este construit pe platforma Logan, cu diferențe cardinale externe. Silueta expresivă a lui Sandero atrage atenția, dobândind linii netede ale corpului complet noi, optice noi interesante.

Pe capotă, Renault Sandero are o suprafață mică, pragurile și barele de protecție, în comparație cu sedan, sunt de asemenea mai proeminente. Portbagajul este mai mic decât Logan - 320 de litri. fata de 520 litri. în sedan, dar absența unei partiții între portbagaj și habitaclu, o deschidere largă a portbagajului și capacitatea de a rabata bancheta din spate deschide accesul la 1200 de litri. volumul încărcăturii. Deși în exterior, Renault Sandero este mult mai compact, nu numai Logan MCV break, ci și Logan sedan. Sandero are 1.746 mm lățime, 4.020 mm lungime, 15,5 cm garda la sol, 1.534 mm înălțime și 2.589 mm ampatament.

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, Renault Sandero are trei opțiuni de motorizare (benzină, patru cilindri, 1,4 l., 1,6 l. Și 1,6 l. 16 cl., 75 84 și respectiv 102 cai putere) pentru trei niveluri de echipare (Authentique, Expression și Prestigiu). Authentique vine cu roți de oțel de 14 ", Expression și Prestige vin și cu roți de oțel de 15". Roata de rezervă este de dimensiune completă și este atașată de sub caroserie. Consumul de combustibil în regim mixt este declarat în medie 7 litri la 100 km de parcurs (în oraș - în medie 10 litri).

La interior, Renault Sandero are doar modificări minore la interiorul Loganului, chiar și la cel mai scump nivel de echipare Prestige. Acestea includ o vizor din plastic moale deasupra instrumentelor, o inserție pe consola centrală „ca aluminiu”, marginea argintie a canalelor de aer. Stilul volanului s-a schimbat; la nivelurile de echipare scumpe, volanul este reglabil pe înălțime. Pe uși, în loc de ștampile, au apărut în sfârșit mânere cu drepturi depline, masive, puternice. Adevărat, doar pe ușile din față, în spate în loc de mânere, au rămas buzunare vechi și puține.
Siguranța noului Renault Sandero este mai mare decât cea a lui Logan - hatchback-ul poate fi echipat cu două airbag-uri laterale și două frontale pentru pasagerii din față.

În continuarea caracteristicilor tehnice - toate variantele de motoare Renault Sandero sunt agregate cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Transmisia se distinge printr-un design fiabil și rapoarte de transmisie bine potrivite, o schimbare puțin încordată, dar precisă.
Un motor de 1,6 litri cu 16 supape este oferit și cu o cutie de viteze automată cu 4 trepte.
Suspensia față a lui Renault Sandero este un pseudo „Mc-Pherson” cu braț de braț, partea din spate este o punte în formă de H cu deformare programabilă, conectată la amortizoare verticale și arcuri elicoidale. Suspensia este elastică și cu cursă lungă, ceea ce are un efect pozitiv asupra calității călătoriei și este cea mai bună opțiune pentru drumurile interne.

Producția primei generații Renault Sandero a fost lansată la noile unități de producție ale fabricii Avtoframos din Moscova (finalizată în toamna anului 2014).
Renault Sandero în configurația Authentique (motor de 1,4 litri, transmisie manuală și lipsă de aer condiționat) în 2014 este vândut la un preț de 380 de mii de ruble. Renault Sandero cu motor de 1,6 litri, mecanică și aer condiționat poate fi cumpărat la un preț de 462 de mii de ruble.
Producătorul oferă o garanție de trei ani sau 100 de mii de kilometri.

Cu siguranță fiecare proprietar de mașină prezent sau viitor este interesat de posibilele slăbiciuni și deficiențe ale mașinii sale prezente sau viitoare. Prin urmare, acest material este destinat celor al căror suflet se află într-o mașină precum prima generație Renault Sandero. Desigur, la prima vedere, această mașină are un design și un preț atractiv, dar Sandero are încă punctele sale slabe, bolile și deficiențele, care trebuie să fie cunoscute nu numai pentru proprietarul actual, ci și pentru viitor la cumpărare.

Specificații

• Unități de putere: 1,4 litri benzină. și cu o capacitate de 75 CP, sau un de 1,6 litri, cu o capacitate de 84, 102 sau 105 CP *;
• Transmisie: 5MKPP sau 4AKPP *;
• Dimensiuni (Lxlxh): 4010x1750x1530 mm;
• Conducere: față;
• Distanță: 155 mm;
• Tip caroserie: hatchback;
• Numar usi: 5;
• Greutate maxima admisa: 1470 kg;
• Volum rezervor: 50 l;
• Volum portbagaj: 320 și 1200 litri. cu scaunele din spate pliate;
• Suspensie (fata): independenta, tip MacPherson;
• Suspensie (spate): semidependentă de o grindă de torsiune;
• Frane (fata): disc;
• Frâne (spate): tambur.

* - datele sunt indicate in functie de configuratie.

Care sunt avantajele Sandero I:

1. Eficienta consumului de combustibil;
2. Fiabilitate ridicată;
3. Nepretențiozitate;
4. Mentenabilitatea;
5. Cost redus atât al mașinii în sine, cât și al pieselor de schimb;
6. Rezistență la coroziune;
7. Garda mare la sol;
8. Tren de rulare robust.

Punctele slabe ale Renault Sandero de prima generație:

• Vopsea;
• Sistem de răcire;
• Transmisie automată;
• Sistem de evacuare;
• Senzor servodirecție;
• Fire de înaltă tensiune;

În acest caz, vopseaua cu siguranță nu poate fi numită un punct slab al acestei mașini, ci un defect de fabrică. Acest lucru este foarte frecvent pe acoperișul unei mașini sub formă de pitting. Dar puțini oameni acordă atenție acestui lucru sau pur și simplu nu știu. Dar acesta este un motiv pentru a negocia cu vânzătorul atunci când cumpărați această mașină. Poate că el însuși nu știe despre astfel de defecte ale mașinii sale.

Desigur, este imposibil și inutil să spunem că întregul sistem din această mașină este defect, de la radiator la conducte etc. Punctul slab al sistemului de racire este termostatul. Majoritatea proprietarilor acestor mașini, deja în primii ani de funcționare, s-au confruntat cu o defecțiune a termostatului, mai mult, cu kilometraj redus.

Această problemă, așa cum este deja clar, apare adesea la mașinile cu transmisie automată. Și este imposibil să numim punctele slabe specifice ale transmisiei automate, și anume, întreaga cutie este slabă și predispusă la supraîncălzire. Uneori se întâmplă ca, cu un kilometraj mai mic de o sută de mii cu cutia, să apară probleme din cauza supraîncălzirii și, în consecință, dacă mașina era în garanție, contactați oficialii și, dacă nu, atunci investiți într-un bănuț destul de rotund. De asemenea, se poate observa că pot exista probleme cu unitatea de control al transmisiei automate. Această problemă se simte în mișcarea mașinii, și anume, înainte de a schimba treapta a 3-a sau a 4-a. În acest caz, turația motorului este resetată, apoi invers și, în consecință, trecerea la o treaptă superioară. Și, în general, merită remarcat faptul că atunci când cumpărați orice mașină, trebuie să faceți un test de rulare și să simțiți, să ascultați și să vedeți cum se comportă mașina.

Sistem de evacuare.

De ce sistemul de evacuare poate fi numit un punct dureros, deoarece este supus coroziunii și ruginește și se descompune rapid. Desigur, putem spune că acest „jamb” se găsește pe majoritatea mașinilor, dar tocmai pe această nuanță se acordă o atenție deosebită. În mod logic, acest lucru poate fi explicat doar prin calitatea fierului și protecția anticorozivă slabă. În orice caz, la cumpărarea unei mașini second hand, acest moment nu poate fi ignorat.

Miezul problemei este că foarte des proprietarii Renault Sandero întâlnesc un astfel de fenomen precum picăturile de lichid în zona acestui senzor. Acest lucru se întâmplă din cauza strângerii senzorului sub presiune și, în consecință, a pierderii de lichid și a problemei cu servodirecția în ansamblu. Aceasta nu este o problemă critică, dar este destul de comună.

Fire de înaltă tensiune.

În acest caz, firele de înaltă tensiune pun destul de multe probleme proprietarilor de mașini. Ideea este că la această mașină firele bujiilor de înaltă tensiune sunt de proastă calitate. Și cel mai important lucru este că acest lucru poate fi numit nu doar un punct slab, ci chiar un defect de fabrică. Acest lucru afectează în primul rând comportamentul mașinii. Mașina începe să se zvâcnească în timpul conducerii, iar acest lucru indică, la rândul său, că firele bujiilor de înaltă tensiune sunt străpunse. Acest lucru se datorează în principal umidității. Dar din nou, trebuie să acordați atenție faptului că acest lucru se datorează calității proaste a firelor de înaltă tensiune.

Comutator coloană de direcție.

Mulți proprietari de Sandero se plâng că, după câțiva ani de utilizare activă, unul sau mai multe fire de semnal de pe comutatorul de rotație se rupe, ceea ce face imposibilă aprinderea semnalizatoarelor. Această problemă poate fi rezolvată doar printr-o înlocuire completă a unității sau prin lipirea din nou a cablurilor.

Principalele dezavantaje ale Renault Sandero 2007-2012 eliberare:

• Mulți proprietari se plâng de consumul de combustibil mai mare decât cel menționat;
• Când aparatul de aer condiționat este pornit, motorul pierde multă putere;
• Amplasarea neconvenabilă a roții de rezervă, ceea ce complică foarte mult înlocuirea acesteia;
• Apărătoarele de noroi sunt foarte prost fixate din fabrică, drept urmare se străduiesc constant să cadă;
• Becurile pentru faza scurtă și lungă se ard adesea;
• Salonul nu retine bine caldura;
• O pedală de ambreiaj neinformativă, amplasată în așa fel încât atunci când o strângi trebuie să ții piciorul pe greutate;
• Nivel scăzut de siguranță în caz de accident;
• Calitatea materialului. Plasticul dur se zgârie ușor;
• Izolație slabă. Deși există puține mașini cu o bună izolare fonică, este necesar să menționăm acest dezavantaj;
• Ștergătoarele de parbriz de pe Renault Sandero sunt, de asemenea, un dezavantaj. Esența acestui dezavantaj este că ștergătoarele sunt foarte scurte, iar acest lucru afectează vizibilitatea șoferului;
• Dinamica slabă. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece aceste mașini nu sunt echipate cu cele mai puternice motoare;
• Ecartament de combustibil. Este, de asemenea, un dezavantaj din cauza defectiunii sale. Destul de des, există momente cu afișarea incorectă a cantității reale de combustibil;
• Design interior simplu;
• Volum mic al portbagajului;
• Transmisia manuală este, de asemenea, un dezavantaj, nu un punct slab, deoarece mulți proprietari de mașini s-au confruntat cu bătăi la schimbarea vitezelor. Dar acesta nu este un semn de defecțiune a transmisiei manuale, ci o funcționare tipică a cutiei.
• Greșeli de calcul ergonomice. Fiecare proprietar de mașină Sandero va găsi cu siguranță ceva care nu este convenabil pentru el. Și nu este nimic între ele;
• Greieri în cabină și, în special, geamurile laterale.

Rezuma.

În concluzie, putem spune că fiecare mașină are propriile slăbiciuni și neajunsuri. Și, desigur, Renault Sandero are mai multe plusuri decât minusuri, dar alegerea cu ce cutie de viteze și cu ce motor să cumperi o mașină trebuie abordată cu o analiză amănunțită, cântărind toate argumentele pro și contra. De asemenea, nu vă așteptați la un confort de neegalat și la un nivel ridicat de dotare de la această mașină, deoarece aparține clasei ultra bugetare. Destul de ciudat, mulți oameni uită de asta și încep să urască o mașină săracă degeaba, neobservând avantajele sale evidente.

Puncte slabe și deficiențe tipice ale primei generații Renault Sandero cu kilometraj a fost modificat ultima dată: 24 ianuarie 2019 de către Administrator

Piața de vânzare: Rusia.

În configurația de bază a lui Authentique, mașina oferă faruri cu halogen, tapițerie din material textil, un spătar indivizibil al banchetei din spate (complet înclinat), o roată de rezervă de dimensiune completă, în plus, există o lunetă încălzită, protecție a carterului motorului și pentru o suprataxă, mașina ar putea fi echipată ulterior cu un rapel hidraulic. În versiunea de top, Sandero are ornamente cromate pe grila radiatorului, mânere cromate ale ușilor și detalii interioare, oglinzi de culoarea caroseriei, ornamente de prag cu relief Renault, computer de bord, aer condiționat, reglare înălțime a scaunului șoferului, față și spate geamuri electrice, scaune față încălzite și un volan din piele.

Sub capota lui Renault Sandero se află motoare cu injecție pe benzină cu patru cilindri de 1,4 și 1,6 litri. Motorul de bază este o serie K7J de 1,4 litri cu 8 supape (SOHC). Dezvolta o putere maxima de 75 CP. si este echipat cu o "mecanica" cu 5 trepte. Viteza maximă a mașinii este de 162 km/h, accelerație până la 100 km/h în 13 secunde, consumul mediu de combustibil este de 6,9 ​​l/100 km. Motorul K7M (SOHC) mai puternic de 1,6 litri cu opt supape diferă de cel de 1,4 litri doar prin cilindreea sa, care se realizează prin creșterea cursei pistonului. Acest motor produce 84 CP. putere, viteza maximă a vehiculului - 175 km/h, accelerație la 100 km/h în 11,5 secunde, consum mediu de combustibil 7,3 l/100 km. Cea mai puternică modificare are o unitate de putere de 1,6 litri cu 16 supape din seria K4M (DOHC). Acest motor, asociat cu „mecanica”, este setat să livreze 102 CP, viteza maximă a mașinii este de 180 km/h, accelerația la 100 km/h în 10,5 secunde, consumul mediu de combustibil este de 7,1 l/100 km. O modificare a aceluiași motor cu transmisie automată produce o putere maximă de 105 CP, o viteză maximă a vehiculului de 175 km/h, accelerație la 100 km/h în 11,7 secunde, un consum mediu de combustibil de 8,4 l/100 km.

Șasiul Sandero aproape că nu diferă de „Logan”. Suspensia față este un braț McPherson. Spate - grindă de torsiune cu arc (suspensie semi-independentă). Frânele din față sunt discuri ventilate, cele din spate sunt frâne cu tambur. Ca standard, mașina primește roți 185/70 R14 pe jante ștanțate. Versiunile mai scumpe au 185/65 R15 pe jante de aluminiu. Garda la sol decentă și contopite minime oferă o capacitate mare de traversare a unui vehicul convențional cu tracțiune față. O rază mică de viraj va facilita manevrarea în medii urbane înguste.

In ceea ce priveste siguranta, Sandero se afla deja in baza dotata cu o perna sofer, un sistem Isofix de atasare a unui scaun pentru copii pe bancheta din spate. Corpul are un cadru puternic și zone de mototolire programate. Versiunile mai scumpe pot fi echipate cu frâne antiblocare (ABS) și distribuție a forței de frânare (EBD), care garantează o distanță scurtă de oprire și o stabilitate eficientă a vehiculului.

Este de remarcat faptul că la momentul apariției sale pe piață, Renault Sandero ocupa o nișă care înainte era de fapt goală. Destul de dinamic (în special în versiunea cu un motor de 1,6 litri cu 16 supape), cu caracteristici geometrice excelente de cross-country, acest hatchback economic și ieftin din segment B este perfect adaptat condițiilor de funcționare rusești. Simplitatea designului, laconismul interiorului, împrumutat de la Logan, se transformă atât în ​​avantaje incontestabile, cât și în dezavantaje inerente tuturor mașinilor de clasă bugetară.