Citroen a cărui firmă. Istoria mărcii Citroen

Mândria francezilor – marca „trimisă de sus” Citroën

Mărcile de mașini pot fi iconice și istorice, dar nu este vorba despre Citroën, care le combină pe ambele. Toate acestea pentru că compania a fost întotdeauna fidelă tradițiilor sale și a fost înaintea timpului în dezvoltarea sa. Doar mașinile acestui brand au fost alese de șeful statului și Fantômas, iar mașina Citroën a fost cea care i-a salvat viața în timpul atentatului asupra generalului de Gaulle. În patria companiei, în Franța, mașinile Citroën se numesc „trimise de sus” și sunt pe drept mândri de ele.

Originile mărcii auto

Andre Citroen s-a născut în 1878. Tatăl său, Levi Citroën, era la acea vreme un antreprenor de succes implicat în prelucrarea pietrelor prețioase și vânzarea ulterioară a acestora. Dar tatăl său nu a fost mentorul său în lumea afacerilor. Când Andre avea doar 6 ani, capul familiei s-a sinucis. După moartea lui Levi, familia sa a moștenit nu numai o mare moștenire, ci și mai important, legături în cercurile financiare și industriale pariziene. În acei ani, fiii, prin tradiție, continuau să conducă afacerea familiei, dar tânărul Citroen era departe de a face comerț, era mai atras de tehnologie. Prin urmare, după ce a absolvit Școala Politehnică la 23 de ani, merge să lucreze în atelierele prietenilor săi Esten, care se ocupă de producția de piese pentru locomotive cu abur. După 4 ani, Andre își investește toată moștenirea în afacerea Estenov și devine coproprietar al afacerii lor.

Pe când se afla în Polonia, Citroen s-a întâmplat să ajungă într-o mică fabrică, unde, printre altele, au fost produse și angrenaje, proiectate de un mecanic autodidact necunoscut. Citroen a realizat imediat promisiunea acestei tehnologii și a achiziționat un brevet pentru aplicarea acesteia. Devenit partener în afacerile lui Estenov, întreprinzătorul Andre stabilește producția de roți dințate la fabrică, care erau mult mai perfecte decât omologii concurenților lor. În curând, aceste produse încep să fie solicitate în multe țări, ceea ce aduce, la rândul său, profituri financiare uriașe proprietarilor lor. Din acel moment, acum cunoscuta emblemă corporativă a companiei aproape tuturor, sub forma a două litere inversate „V”, care este o denumire schematică a angrenajelor conice, provine din această perioadă. Francezii înșiși numesc această emblemă „chevron dublu”.

La fabrică, Andre a fost angajat să îndeplinească îndatoririle nu numai de director comercial, ci și de director tehnic. Și în scurt timp, tânărul antreprenor nu a mai avut concurenți demni. Datorită reputației excelente câștigate, Citroen a fost invitat la fabrica de mașini în 1908. A putut ocupa funcția de director tehnic, după care afacerile companiei au început să meargă în sus.

Primul Război Mondial nu l-a împiedicat pe Andre să-și arate abilitățile antreprenoriale. Dându-și seama cât de catastrofală este armata franceză cu muniția, Citroen oferă Ministerului de Război să încheie un contract cu acesta pentru construirea unei uzine pentru producția pe scară largă de obuze în trei luni. După îndelungi negocieri, statul este totuși de acord cu propunerea Citroen și îi alocă acestuia 20% din suma necesară. André împrumută banii rămași de la prietenii, finanțatorii și industriașii săi. În această perioadă de trei luni, pe malurile goale ale Senei a apărut o fabrică, producând mai multă muniție decât toate celelalte întreprinderi la un loc. Andre însuși și-a atribuit succesele „organizației excelente”.

Primii pași ai lui Andre Citroen în industria auto

Chiar și atunci când războiul era în plină desfășurare, antreprenorul s-a lăsat dus de ideea de a-și crea propria mașină și a ordonat designerilor să proiecteze mașina, care mai târziu a primit numele. Iar când războiul s-a terminat, Citroen a avut totul pentru a-și organiza propria întreprindere de producție de mașini: experiență, specialiști de înaltă calificare, unități de producție în care se crease anterior muniție și sume uriașe de bani câștigate în război. În 1912, André a vizitat fabricile Ford și a aflat detalii despre producția de mașini din linia de asamblare americană. 7 ani mai târziu, Citroën, împreună cu inginerul Jules Salomon, au început să creeze mașini.

În 1919, toate ziarele franceze erau pline de anunțuri despre lansarea iminentă a unei mașini noi, al cărei cost ar fi de numai 7,25 mii de franci. La acea vreme, niciun producător auto nu putea oferi un cost la fel de scăzut. Vestea a avut un efect uluitor. În doar câteva săptămâni, au fost primite aproximativ 16 mii de cereri pentru achiziționarea unei noutăți numită Citroën „A”, care a fost lansată la sfârșitul primăverii anului 1919. Modelul era echipat cu un motor de 1,3 litri care dezvoltă o putere de 10 „cai”, precum și, pentru prima dată printre mașinile europene, un demaror electric. Citroën „A” putea atinge o viteză maximă de 60 km pe oră și avea un interior destul de spațios. În același timp, deja în „bază” mașina era echipată cu faruri, un claxon și o roată de rezervă. Aceleași elemente pentru mașinile altor mărci erau disponibile doar opțional. Fabrica lui Andre producea 100 de exemplare ale modelului în fiecare zi. Citroen a fost primul dintre producătorii europeni care a început producția de masă de mașini și a făcut din acest transport nu un articol de lux, ci un mijloc de transport. În paralel cu aceasta, omul de afaceri, în secret pentru toată lumea, studiază la fabrica sa dispozitivul unor mașini americane renumite precum Studebaker, Buick și Nash, precum și diverse opțiuni pentru producția în serie de mașini. În doar 4 ani, numărul modelelor A produse a crescut la 300 de unități zilnic. În același timp, compania prezintă un 5CV subcompact cu patru cilindri destul de simplu. Această mașină „populară” fiabilă, adaptată drumurilor rurale, nu avea frâne față, dar avea arcuri eliptice în față și în spate. De-a lungul anilor, apar modele mai avansate precum B12 și B14.

Mișcările ingenioase de publicitate ale Citroenului

Odată ce a aflat despre un pilot englez al unui avion care putea scrie diverse cuvinte pe cer cu ajutorul unor curbe lăsând o urmă albă, Andrei a avut imediat o idee genială. Și apoi, într-o zi, litere de patru sute de metri au apărut pe fundalul cerului, formând o inscripție de cinci kilometri „Citroën”. Deși cinci minute mai târziu nu mai era nici urmă de inscripție, pe care s-a cheltuit o sumă incredibilă, dar și-a îndeplinit sarcina, doar leneșul nu vorbea despre marca Citroën.

Cea mai creativă idee a lui André poate fi numită ideea „Turnului Eiffel” în flăcări. Datorită celor 125 de mii de lămpi instalate pe turn, toți parizienii și vizitatorii orașului s-au putut bucura de un spectacol incredibil, când luminile formau alternativ zece imagini, inclusiv, desigur, numele „Citroën”.

Perioada dificilă din istoria mărcii

Criza financiară care a izbucnit la începutul anilor 30 nu a trecut prin „credința” lui Andre. Cu toate acestea, în ciuda dificultăților, compania reușește să lanseze mașini atât de celebre precum Citroën C4 și C6 în această perioadă. Modelul C6 era echipat cu un motor cu 6 cilindri și putea accelera până la aproape 100 km/h. În 1933, în mai puțin de șase luni, întreprinzătorul își reconstruiește fabricile situate pe terasamentul Javelle și, drept urmare, apare în acest loc un gigant de automobile cu o suprafață de 55 de mii de metri pătrați cu o linie de producție continuă care produce un mii de exemplare ale mașinilor mărcii în fiecare zi.

Punctul slab în activitățile lui Citroen a fost că ideile sale au fost întotdeauna înaintea capacităților sale financiare și, prin urmare, a fost mereu îndatorat. Acest lucru s-a întors împotriva lui în 1934, când creditorii au încetat să-i acorde noi împrumuturi, iar cererea scăzută de mașini nu i-a permis să iasă din această situație cu fonduri proprii. După o serie de încercări nereușite de a găsi alți investitori, antreprenorul a fost nevoit să se declare falimentar. Majoritatea acțiunilor companiei în valoare de 60 la sută au revenit concernului Michelin. La scurt timp după aceea, compania începe să producă o mașină cu adevărat revoluționară la acea vreme, numită 7CV Traction Avant, care are o caroserie monococă, sistem de tracțiune față și suspensie independentă cu bară de torsiune.

Dar Andre nu era destinat să vadă succesul acestei mașini cu proprii lui ochi; la începutul primăverii anului 1935, Citroen a dispărut. Motivul oficial al plecării a fost cancerul de stomac, dar dificultățile financiare care au căzut asupra lui, precum și moartea fiicei sale, au jucat un rol important în moartea sa iminentă.

Compania după moartea fondatorului său

Lansat în 1934, o noutate cu un design inovator a fost mult timp în apogeul progresului tehnic, datorită căruia lansarea sa a continuat încă 12 ani. Datorită lui 7CV Traction Avant, marca a reușit să își revină relativ rapid după încheierea crizei. Dar înainte de începerea acestei perioade de redresare, compania a întâmpinat multe dificultăți: concedierea a 8 mii de muncitori, închiderea fabricii de asamblare din Italia etc.

In timpul razboiului, compania a lucrat mai ales pentru nevoile armatei, dar a produs si in cantitati mici modelul 7CV Traction Avant deja furnizat transportorului. Până la începutul anului 1946, producătorul auto a produs 9,32 mii de exemplare ale modelului, iar un an mai târziu, acest număr a crescut la 24,44 mii unități. Citroën a fost treptat reînviat. Conducerea continuă să mențină tradiția stabilită de experimentare. Rezultatul acestei dorințe a fost uzina reconstruită din Levallois, unde sunt create zone de lucru separate pentru asamblarea motoarelor. Puțin mai târziu, la aceeași întreprindere a început să fie produs un alt model legendar, Traction Avant 2CV. Acest ficat lung a fost poreclit de către oameni „Coada raței”. Deși exteriorul modelului nu era deosebit de atractiv, iar motorul nu era deosebit de puternic, mașina avea un alt avantaj foarte important - costul redus. Modelul a ieșit de pe linia de asamblare timp de 42 de ani fără modificări semnificative în design.

În 1955, Citroën surprinde din nou lumea auto cu DS19 prezentat la Salonul Auto de la Paris. Supranumită „Goddess”, noutatea cu aerodinamică ideală a creat o adevărată senzație nu numai prin aspectul său futurist, ci și cu o serie de inovații tehnologice folosite pentru a o crea. Mașina se distingea printr-o capotă lungă și plată care cobora treptat spre bara de protecție față și o parte din spate aerodinamică cu roțile din spate închise. Pentru a crea piesele, dezvoltatorii au folosit aliaje de plastic și aluminiu și au echipat modelul și cu frâne cu disc, servodirecție și, cel mai important, o suspensie hidropneumatică, care nu numai că a permis creșterea garda la sol, dar a oferit și o mai bună manevrabilitate și confort. DS19 a fost condus de un motor cu 4 cilindri de 75 de cai putere, care a accelerat modelul la 150 km/h.

Un an mai târziu, compania a produs 1019, care era mai ieftin decât DS19, iar în 1958 a fost lansat break-ul ID19 bazat pe șasiul DS19, echipat cu aer condiționat și telefon fără fir.

Pe parcursul anilor '60, compania continuă să se dezvolte activ, încheie contracte, deschide unități de producție în alte țări și lansează producția de noi modele. Deci, de exemplu, în această perioadă este produs modelul Ami6.

În anii șaptezeci, compania s-a trezit din nou într-o situație dificilă. Extravaganța pentru care brandul era atât de celebru a încetat să genereze foarte multe venituri. Și până la jumătatea deceniului, din cauza izbucnirii crizei petrolului, mașinile Citroën originale, dar foarte eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, nu mai erau la vânzare. Pentru a preveni falimentul, compania a decis în 1974 o alianță cu Peugeot. În timp ce această fuziune a ajutat la salvarea Citroën, compania și-a pierdut complet identitatea. Prima „credință” a uniunii celor două companii a fost modelul Visa, care avea la bază Citroën 104. Sub capota noutății se afla un motor cu 2 cilindri de 0,65 litri, completat de un sistem de răcire cu aer. Pentru a satisface interesele însoțitorului său, Citroën a lansat și o variantă a Visa, echipată cu o unitate mai puternică de 1,1 litri cu 4 cilindri creată de Peugeot.

În anii 80, celebrul logo al companiei s-a schimbat - culorile albastru și galben au fost înlocuite cu alb și roșu. În această perioadă, Citroën este implicată activ în îmbunătățirea producției, investind fonduri uriașe în dezvoltarea concernului. Investiția dă roade. În 1982, a fost lansat noul model BX de mărime medie, pe care a fost instalat pentru prima dată motorul diesel XUD. În 1983, toată conducerea fabricilor companiei a fost computerizată. Trei ani mai târziu, preocuparea începe să producă mașini mici din clasa AX. Și în 1989, lumea auto salută modelul XM, remarcat prin exteriorul elegant și caracteristicile excelente de condus.

La începutul anilor '90, moda mașinilor originale a reapărut și Citroën, ca unul dintre fondatorii designului extravagant și original, nu a ratat ocazia de a se exprima. Așa a apărut modelul ZX, cu care compania a revenit oficial în motorsport. În acest deceniu, Citroën a lansat modele precum Xantia, Saxo, Xsara, Evasion și Xsara Picasso.

În 1997, Jean-Martin Foltz a început să ocupe funcția de director general al concernului, care a decis ca cele două mărci reprezentate de concern să fie cât mai diferite una de cealaltă. Această decizie a fost decisivă pentru Citroën și a fost începutul renașterii mărcii legendare.

Citroën în noul secol

Noul mileniu începe cu un triumf pentru Citroën - C5 își face debutul la Salonul Auto de la Paris. Noutatea a fost oferită într-un break și un hatchback, fiind echipat și cu o suspensie hidraulică inovatoare Hydractive III, capabilă să funcționeze în două moduri (Sport și Confort). Gama de motoare a modelului includea o unitate V6 pe benzină de 210 cai putere cu un volum de 3 litri și un motor diesel de 2,2 litri care dezvolta 136 de „cai”. Odată cu lansarea acestei mașini, preocuparea a revenit la denumirea alfanumerică a modelelor.

Perioada de garanție este extinsă la 2 ani. În plus, pentru prima dată în cadrul concernului PSA, este lansată noua transmisie robotică SensoDrive. Inovația a fost aplicată modelului C3, echipat cu un motor de 1,6 litri 16V.

În 2006, apare linia C4 Picasso, primul născut, modelul C4 Picasso cu șapte locuri, care se remarcă prin aspectul original și un portbagaj încăpător, debutează la Salonul Auto de la Paris. Ulterior, pe baza acestui model, a fost creat Peugeot 307, precum și o variantă cu cinci locuri a lui C4 Picasso. În 2007, pentru prima dată în gama de modele Citroën, apare un crossover. Noutatea, numită C-Crosser, este echipată cu un motor turbodiesel de 2,2 litri care produce 156 de cai putere. Crossover-ul este oferit și cu un motor pe benzină de 2,4 litri de 170 de cai putere. De asemenea, compania a început să formeze în mod activ linia DS, care include mașini premium.

Producătorii francezi de mașini nu au aspirat întotdeauna să ocupe un loc în top zece din lume. Astăzi sunt corporații ambițioase care, în ciuda problemelor financiare, oferă mașini destul de adecvate, cu prețuri bune și tehnologii de succes. Dar încrederea în piața auto franceză nu a fost încă stabilită la nivelul corespunzător. În Europa, aceste mașini sunt considerate o clasă de buget, comparându-și performanța și fiabilitatea cu cele ale germanilor sau chiar ale cehilor. Prin urmare, corporația Citroen s-a dovedit a nu fi atât de populară în aceste zile. Cu toate acestea, există un oarecare succes în vânzări, în special în noua linie de modele, cu o gamă extinsă de vehicule pentru o mare varietate de cumpărători.

Oferta companiei include o mulțime de mașini interesante cu sisteme de propulsie fascinante și caracteristici de design neobișnuite. Dar compania nu caută să promoveze mașinile pe piața rusă. Avem o rețea extinsă de dealeri și chiar un model realizat special pentru piața noastră (C-Elysee). Dar popularitatea deosebită a corporației Citroen nu a fost atinsă. Acest lucru se datorează instabilității producătorului, cu un număr mare de întrebări despre asamblarea din fabrică și cu o serie de alte momente neplăcute. Dar să vorbim despre totul în ordinea potrivită.

Facilități de producție Citroen - o rețea stabilită în întreaga lume

Dezvoltarea brandului francez a început în 1919, adică brandul are aproape 100 de ani. În anii '80 ai secolului trecut, a fost creată o corporație comună Peugeot-Citroen, care continuă să coopereze până în prezent. Cu toate acestea, mărcile rămân diferite, cu bugete separate și o gamă de tehnologii personale. Dar cea mai mare parte a echipamentelor este folosită pe mașinile ambelor companii în același timp.

PSA Peugeot-Citroen are câteva zeci de fabrici de producție și asamblare de mașini în întreaga lume. Există unități de producție pe patru continente (compania nu este reprezentată doar în America de Nord și Australia). Rețeaua de întreprinderi este răspândită în special în Africa și America Latină, precum și în China. Caracteristicile corporației sunt următoarele:

• respectarea calității producției și a asamblarii autoturismelor, în ciuda unei reprezentări geografice atât de largi;
• controlul fiecărui vehicul eliberat prin intermediul unui control al vehiculului pe mai multe niveluri conform unei scheme automate stabilite;
• executarea celor mai importante piese si ansambluri numai la intreprinderi franceze cu control sporit al calitatii;
• producția de flagship-uri sub îndrumarea celor mai buni ingineri din lume în domeniul producției de automobile;
• atragerea de angajați profesioniști în întreaga lume, căutarea și crearea unei echipe de profesioniști;
• rezolvarea problemelor și dificultăților financiare împreună cu cele mai mari corporații din industria auto;
• cooperare activă cu producătorii germani și italieni, dezvoltarea tehnologiilor comune.

Aceste caracteristici permit lui Citroen să mențină liderul în unele segmente, prezentând mașini la expoziții și expoziții auto din întreaga lume. Mulți știu că compania Citroen trece astăzi prin vremuri departe de cele mai bune din punct de vedere financiar, îngrijorarea a devenit victimă a crizei financiare. Cu toate acestea, compania continuă să actualizeze gama și să producă mașini destul de prezentabile și competitive pentru piața europeană. Compania franceză cucerește activ piața chineză și țările din America de Sud. Toate acestea ne permit să sperăm la o îmbunătățire a situației financiare a corporației în lumea auto.

Gama și caracteristicile echipamentelor prezentate de companie

Multe dezvoltări ale caracteristicilor tehnice ale mașinilor moderne Citroen sunt realizate cu ajutorul inginerilor de la cele mai mari companii europene. Recent, cooperarea cu corporația japoneză Mitsubishi a fost înghețată, dar această cooperare a dat și o anumită schimbare în ceea ce privește gama. Chiar și în Rusia, în ciuda atitudinii destul de reci față de mașinile franceze, este la modă să găsești pe drumuri o mulțime de vehicule cu insigna Citroen. Dintre modelele prezentate se pot distinge următoarele tipuri de transport:

• C-Elysee - un nou sedan buget, cu un design bun și motoare simple, creat special pentru Rusia, preț de pornire - 470.000 de ruble;
• C1 - cel mai mic hatchback din oferta producătorului cu puțin potențial și aspect drăguț, costând 520.000 de ruble;
• C3 Picasso - un hatchback volumetric neobișnuit, cu un design non-standard și caracteristici impresionante, cu un preț de 850.000 de ruble;
• C4 Sedan - un nou model pentru piața rusă, cu un design modern și tehnologie bună sub capotă, cu un preț de 670.000 de ruble;
• C4 Hatchback este o mașină compactă frumoasă și elegantă, cu o calitate ridicată a construcției și materiale, la un cost de 820.000;
• C4 Aircross - un crossover construit pe o bază comună C4 cu un aspect expresiv și motoare destul de eficiente, prețul este de la 1.000.000 de ruble;
• C4 Picasso - într-un fel chiar o mașină futuristă cu un interior imens și echipamente neobișnuite pentru francezi pentru 1.145.000 de ruble;
• Grand C4 Picasso - o mașină și mai impresionantă cu un design de navă spațială, în special în interior, costul începe de la 1 210 000 de ruble;
• C5 Sedan - o mașină mare de lux, cu performanțe excelente și clasă business în cabină, cu un preț de 1.070.000;
• C5 Tourer - un break bazat pe C5 cu spațiu interior imens și caracteristici tehnice uimitoare pentru 1.230.000 de ruble;
• C5 Tourer XTR - o configurație specială a break-ului, echipată cu cea mai puternică tehnologie și cu anumite modificări de design, costă 1,6 milioane;
• Berlingo Multispace este una dintre cele mai populare mașini ale mărcii cu o concurență uriașă, dar cu un număr foarte mare de vânzări începând de la 800.000;
• Jumpy Multispace este un microbuz de pasageri cu spațiu premium în interior și costă de la 1,4 milioane de ruble.

Iată o gamă atât de nemodesta oferită de Citroen pe segmentul autoturismelor. Pot fi enumerate și transportul comercial, care a devenit o alternativă complet adecvată pentru multe întreprinderi. În special, multe companii de transport urban folosesc Berlingo și Jumpy în versiunea cargo. Transportul francez nu este lipsit de calitate, chiar dacă fiabilitatea acestuia este departe de a fi ideală. Dacă condițiile de funcționare nu sunt încălcate, durata de viață potențială a mașinii poate fi crescută cu ușurință și se poate realiza plăcerea fiecărei călătorii.

Planuri de viitor și perspective reale ale Citroenului

O companie cu datorii semnificative nu este atât de atractivă pentru investitori, deoarece dezvoltarea gamei de modele Citroen este încă destul de lentă. Poate ați observat că corporația folosește în mod activ baza C4 și își dezvoltă această zonă a activităților sale în toate direcțiile posibile.

De asemenea, pe platforma C5 se construiesc mai multe modele din propunerea corporației. Aceasta vorbește despre economisirea de bani pentru a crea un aspect tehnic individual pentru fiecare mașină. Cu toate acestea, în viitorul corporației, există și caracteristici pozitive:

• gama se dezvoltă foarte repede, actualizările țin pasul cu vremurile;
• compania reuseste intotdeauna sa prezinte produse noi la egalitate cu concurentii, fara a ramane in urma;
• multe noi contracte de cooperare cu corporații italiene și germane oferă o șansă pentru dezvoltări ieftine și de înaltă calitate;
• fabricarea de mașini în țările în curs de dezvoltare face ca produsele companiei să fie mai ieftine;
• Soluțiile de design de succes ne permit să păstrăm mereu la zi gama de modele, oferind mașini moderne.

În planurile de viitor, concernul are o mulțime de proiecte interesante care pot fi implementate doar dacă există o finanțare suficientă. Cooperarea comună a două mari companii franceze ne permite să rămânem pe linia de plutire și să vindem din ce în ce mai multe mașini în fiecare an după criză. Dar, deși nu există o cale de ieșire dintr-o situație dificilă, mașinile Citroen nu rămân chiar prima alegere în listele de dorințe ale șoferilor ruși. Vă oferim să urmăriți un test drive al uneia dintre cele mai avansate mașini din punct de vedere tehnologic Citroen - C4 Aircross:

Rezumând

Corporația franceză Citroen are o calitate destul de ridicată a mașinilor, în ciuda producției tuturor pieselor în diferite părți ale lumii. Compania efectuează un control decent al calității fiecărui detaliu și ansamblu al vehiculelor sale, oferă modele și soluții de design destul de adecvate pentru produsele sale. Cu toate acestea, soluțiile de succes Citroen se bazează de fapt pe aceeași platformă. Aceasta este baza tuturor modelelor cu indicele C4 în nume. Platforma clasei confortabile a devenit baza pentru crearea multor mașini interesante de la producător.

Dezvoltarea și redresarea din criza corporației Citroen este greu de ratat. Dar în timp ce investițiile și investițiile sunt extrem de greu de plătit. Popularitatea modelelor special concepute pentru Rusia C-Elysee și C4 Sedan a scăzut după creșterea cursului de schimb, iar producția din țara noastră a oprit lansarea activă a modelelor. Aceeași situație a devenit principala închidere a unui număr de fabrici din China. În ciuda tuturor dificultăților, compania continuă să lucreze și să ofere clienților săi transport de înaltă calitate. Ce părere aveți despre propunerile corporației franceze Citroen?

Franța (1919)

Informații generale

Există mărci de mașini istorice, sunt mărci de cult - dar pentru ca marca auto să fie și istorică și cultă - este doar CITROЁN. Mașini care i-au uimit mereu și uneori i-au uimit pe contemporani.

Citroën, o companie franceză de automobile specializată în producția de autoturisme. Parte a corporației Peugeot.

Sediul central este situat în Neuilly-sur-Seine.

Istoria corporației

Compania a fost fondată în 1919 de André Citroën ca Societe anonyme Andre Citroën cu scopul de a produce în masă mașini ieftine.

De fapt, primul Citroën a fost și primul automobil produs în serie din Europa. Modelul „A” avea un motor cu 4 cilindri cu o capacitate de 18 CP, se remarca prin ușurință și ușurință în control. Avea o suspensie moale minunată, care a devenit tipică tuturor Citroën-urilor. Motorul și ambreiajul au fost combinate într-o singură unitate. Toate acestea au creat reputația lui Citroen de a fi foarte simplu și ușor de condus.

Primul 10CV a fost urmat de 5CV, un subcompact cu 4 cilindri, fără frâne față și capabil să circule pe drumuri de țară neimportante. În producția de mașini, compania a folosit metoda Henry Ford. Primele taxiuri Citroen au aparut in 1921, ulterior 90% din taxiurile pariziene au fost de acest brand.

În 1923, au fost fabricate un număr mic de 300 de mașini sport B2 Cuddy. Acest model elegant cu trei locuri s-a bucurat și se bucură de un mare succes atât la șoferii acelor ani, cât și la pasionații de mașini de astăzi.

În primăvara anului 1922, a început producția popularului Roadster C cu două locuri. Datorită culorii sale galben strălucitor, a fost numit cu afecțiune „lămâie”. A fost modificat si cu caroserie Cabriolet.

În iunie 1924, Citroën producea peste 250 de vehicule pe zi. Uzina Javelle s-a extins și a ocupat întreg teritoriul arondismentului 15 din Paris. În plus, compania avea filiale în Belgia, Anglia, Italia, Olanda, Danemarca și Elveția. Citroën a fost primul din Europa și unul dintre primii din lume care a folosit caroserii din oțel în locul celor din lemn.

Așa au apărut modelele B12 și B14, care, datorită tabloului de bord frumos și a scaunelor reglabile, au devenit cele mai confortabile mașini de serie. În doar doi ani, au fost fabricate 132.483 de vehicule.

În 1931, a apărut CGL (Citroen Grand Lux), bazat pe C6F. Mașina avea un motor de 53 CP. și o caroserie de primă clasă, cu decorațiuni interioare bogate.

În timpul celebrului raliu auto din Asia, care s-a încheiat în Himalaya, AC 4 și AC 6 și-au arătat cea mai bună latură.

La Salonul Auto de la Paris din 1933, Citroën și-a dezvăluit întreaga sa gamă de produse: Modelele 8, 10, 15 și versiunile ușoare ale Modelelor 10 și 15.

În aprilie 1934, a fost creat un model fundamental nou „Traction Avan”, creat cu participarea decisivă a Key Javel. Costurile financiare disproporționat de mari pentru perioada „Mării Crize” pentru promovarea acestei de succes, care a fost vândută până în 1957 sub diferite modificări, l-au determinat pe Andre Citroen la pierderea controlului asupra propriei întreprinderi. Compania cade sub controlul grupului Michelin. Așa a început epoca mașinilor cu tracțiune față.

Mașina istorică DS a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris din 1955. Această mașină, suficient de încăpătoare pentru a transporta o generație de baby boomers, ieftină și sigură, a fost populară în rândul celor mai largi secțiuni ale populației și chiar în rândul generalului de Gaulle. Atât Fantômas, cât și inspectorul Juve au condus această mașină populară.

În 1966, Citroen și compania germană NSU dezvoltă împreună o mașină cu motor Wankel, dar compania creată Comotor nu a durat mult. În 1965, PanarLevassor se alătură lui Citroen.

În 1974, Citroen a devenit parte a concernului Peugeot ca divizie independentă, care își păstrează marca de autoturisme. Inginerii companiei aduc o mare contribuție la dezvoltarea mașinii. În special, în 1989, a fost introdusă pentru prima dată o suspensie hidraulică de a treia generație, care se adaptează automat în funcție de suprafața drumului și de stilul de condus.

Primul spectacol al lui Citroën Xantia a avut loc în noiembrie 1992. Modelul a fost lansat în 1993 ca înlocuitor pentru Citroën BX. Din 1993, designul lui Xantia a modelat dezvoltarea ulterioară a stilului Citroën.

Monovolumul Evasion (coproducție Peugeot / Citroën - Fiat / Lancia) a fost prezentat pentru prima dată în martie 1994 la Geneva.

Compactul Citroën Saxo a fost introdus pentru prima dată în decembrie 1995.

Furgoneta ușoară de exterior Citroën Berlingo a fost introdusă pentru prima dată în 1996.

Familia Xsara a apărut în 1997. Restyling-ul la care a suferit mașina în 2000 a schimbat foarte mult aspectul acestei mașini, iar astăzi Xsara este cel mai popular din familia Citroën.

Un alt bestseller Citroёn - modelul Citroёn Xsara Picasso - a apărut pe piața auto în 2000.

Linia „C”, care a fost lansată de sedanul de clasă medie C5, a crescut în doar câțiva ani până la dimensiunea gamei de producători germani de top. Minivan C8, hatchback-uri compacte C4, C2, C3 de vis femeilor, micuțul C1 și în sfârșit gigantul sedan de lux C6, care poate repeta succesul legendarului „Goddess” Citroen DS.

Citroën a deținut întotdeauna și continuă să ocupe locul care îi revenea printre sutele de companii auto care oferă astăzi mii de vehicule diferite. Aparent, acesta a fost visul acum celebrului inginer Andre Citroen, care, de fapt, a pus bazele industriei auto franceze în 1919.

Citroën în Ucraina

Din 5 aprilie 2005, FranceAuto este importatorul oficial al mașinilor Citroën. În același an, corporația AIS, una dintre cele mai mari companii de pe piața auto ucraineană, a devenit fondatorul FranceAuto.

În 2005, a fost deschis unul dintre cele mai mari centre auto Citroën din Europa de Est.

Din 2008, 23 de dealeri Citroën operează în Ucraina.

1910

1919

Creativitate. Tehnologii. Curaj. În 1919, André Citroën a fondat marca cu același nume...

1919

Citroën „Model A”

Tipul A, cu un motor cu patru cilindri de 1327 cmc și o viteză maximă de 65 km/h, iese la vânzare.

1920

1920

Fiind pe piață de doar un an, Citroen reușește să vândă 10.000 de vehicule

20 februarie 1921

Întotdeauna cu un pas înainte. Pe 20 februarie 1921, Citroen dezvăluie o serie de indicatoare rutiere emailate pentru drumurile franceze.

12 iulie 1921

Citroen prezinta al 2-lea automobil din gama de modele: B2. În comparație cu tipul A, aceasta este o mașină mai puternică și mai avansată din punct de vedere tehnologic.

01 octombrie 1922

Salonul Auto de la Paris: Prezentarea mondială a lui Citroen 5CP. O nouă mașină compactă bazată pe tipul A.

12 octombrie 1922

Creativitate îndrăzneață... Pentru prima dată, în onoarea deschiderii celui de-al 7-lea Salon Auto de la Paris, un avion scrie pe cer numele mărcii. Acesta este Parisul! Acesta este Citroen!

17 decembrie 1922

Pentru a evidenția calitatea vehiculelor sale pe șenile, lansate în 1922, André Citroën decide să le trimită peste Sahara. Georges-Marie Haardt și Louis Audouin-Dubreuil se îmbarcă în expediția Tuggourt-Timbuktu-Tuggourt, care durează între 17 decembrie 1922 și 7 martie 1923.

1924

În 1924, producția Citroen a ajuns la 50.000 de mașini pe an.

01 octombrie 1924

Citroen dezvăluie B10, primul vehicul integral din metal care înlocuiește modelele din metal și lemn.

28 octombrie 1924

Expediția „Black Raid” în Africa

Inspirat de succesul expediției din Sahara cu doi ani mai devreme, Citroen echipează expediția Black Raid pentru a traversa întregul continent african de la Colombes Béchar la Cape Town în perioada 28 octombrie 1924 - 26 iunie 1925.

1925

Statistici oficiale privind numărul de mașini pe cap de locuitor

În 1926, aproximativ o treime din mașinile de pe șoselele din Franța sunt mașini Citroen.

28 septembrie 1926

Citroen introduce B14, un vehicul de masă care combină caracteristici de lux. A fost unul dintre cele mai populare vehicule din perioada interbelică. Citroen introduce, de asemenea, B15, primul vehicul comercial francez cu un cockpit închis.

1926

Citroen publică primul manual de reparații cu catalog de piese de schimb pentru rețeaua de dealeri.

1926

Până în acest moment, Citroen are 31.000 de angajați și produce 400 de vehicule pe zi - o capacitate de producție record în Europa.

21 mai 1927

Charles Lindbergh la fabrica Citroen în 1927

Charles Lindbergh, primul zbor transatlantic, vizitează fabrica Citroen

01 octombrie 1928

La Salonul Auto de la Paris, Citroen dezvăluie două modele noi, C4 și C6.

1929

Lansarea producției Citroen C6 1 în 1929

Lansarea primului camion de mare viteză din Franța, C61. Sarcină utilă: 1800 kg, motor cu 6 cilindri, 42 CP Cabina inchisa din otel

16 martie 1929

Inaugurarea legendarului garaj Marbeuf. O capodoperă arhitecturală care va deschide calea pentru celelalte locații emblematice ale mărcii.

01 octombrie 1929

Demonstrându-și încă o dată caracterul de pionier, André Citroën deschide publicului ușile fabricii sale de pe Quai Javelle cu ocazia deschiderii Salonului Auto de la Paris.

1930

04 aprilie 1931

„Raid galben” în Asia

La cinci ani de la Black Raid, este organizată expediția Yellow Raid. De data aceasta, Citroen, fără să recunoască niciunul, intenționează să traverseze continentul asiatic de la Beirut la Beijing.

octombrie 1931

André Citroën se întoarce din Statele Unite cu idei noi, dintre care una implică utilizarea unui motor cu suspensie rezistentă – idee care a contribuit la modernizarea mașinilor.
Această tehnologie inovatoare atenuează vibrațiile de la motor prin instalarea unor blocuri de cauciuc între motor și șasiu.

aprilie 1932

Motor suspensie rezistent Citroen

Mașinile C4 G și C6 G primesc un motor suspensie rezistent numit MFP (Moteur Floating Power). Citroen își depășește din nou concurenții europeni. Acum toate mașinile Citroen, fără excepție, sunt echipate cu un motor rezistent la suspensie.

octombrie 1932

La Salonul Auto de la Paris, Citroen prezintă mașini din seria Rosalie: 8CV, 10CV și 15CV. Primele două modele l-au înlocuit pe C4, iar al treilea, cu un motor cu șase cilindri, l-a înlocuit pe C6.
În 1931, datorită unei serii de noi recorduri de viteză pe circuitul Linas-Montléry, toate cele trei modele și-au câștigat rapid porecla de „Rosalie”.

27 iulie 1933

Circuitul Montleri 300.000 km. 134 de zile. viteza medie 93 km/h. Acesta este un nou record mondial stabilit de Petite Rosalie (8CV).

18 aprilie 1934

Inovaţie. Securitate. Confort. Eficienţă. Citroen introduce noul Type 7A, care dispune de tracțiune față, caroserie din oțel dintr-o singură piesă fără cadru, frâne hidraulice pe patru roți, suspensie independentă cu bară de torsiune, motor elastic cu supape deasupra capului și căptușe de cilindri detașabile...

01 octombrie 1934

Noua tractiune la Salonul Auto de la Paris: 11. Bazat pe caroseria 7, extinsa cu 14 cm si prelungita cu 20 cm.Acest model are un motor de 46 CP. și o cutie de viteze cu 3 trepte cu viteze de până la 106 km/h.

12 decembrie 1934

Lansarea modelului Traction Avant nu rezolvă dificultățile financiare grave ale companiei, iar compania nu își poate îndeplini obligațiile financiare. La acel moment, Citroen este cel mai mare producător de mașini atât la nivel național, cât și european și este al doilea ca mărime din lume. La cererea guvernului, Michelin, principalul creditor, anulează datoriile companiei și pune Citroen din nou pe picioare. Citroen continuă să opereze sub control Michelin.

03 iulie 1935

În urma unei boli grave, Andre Citroen a murit. Pierre Boulanger devine CEO al companiei.

1936

Pierre Boulanger lansează proiectul popularei mașini subcompacte, viitorul 2CV. Caracteristicile sale tehnice spun: „O mașină concepută pentru a transporta patru persoane și 50 kg de cartofi, atingând o viteză de până la 60 km/h, cu un consum de 3 litri de benzină la 100 km, ceea ce ar trebui să ofere o călătorie confortabilă”.

octombrie 1936

Citroen dezvăluie 11 MI cu motor diesel la Salonul Auto de la Paris. Este primul model de producție de pasageri din lume cu motor diesel.

12 ianuarie 1938

Primul test rutier al unui prototip TPV (Subcompact) care va deveni celebrul 2CV.

01 octombrie 1938

Citroën traction avant 15 CV

Familia Traction Avant se extinde cu 15-Six. Mașină spațioasă, confortabilă, rapidă (135 km/h), ușor de condus. Cu o ținută excelentă de drum, 15-Six devine rapid regina drumului.

aprilie 1939

Citroen lansează TUB, un vehicul comercial din seria B cu un design modern, cabină extinsă și ușă de încărcare laterală glisantă.

23 august 1939

Departamentul francez de teste înregistrează 2CV și este acum gata să debuteze pe piață.

1940

03 iunie 1940

Uzina Citroen de pe terasamentul Javelle este bombardată. Personalul fabricii demontează și ascunde prototipurile 2CV nedeteriorate. Din cauza ocupației, producția se oprește practic.

1941

Din cauza lipsei de combustibil, Citroën decide să nu sufere pierderi și oferă noi alternative pentru a asigura mobilitatea clienților săi.

1942

1942

Al doilea bombardament al uzinei de pe terasamentul Javel, unitățile de producție au fost grav avariate.

06 noiembrie 1944

Primul camion Citroen

În urma acțiunilor corespunzătoare, Citroën lansează primul său camion la uzina Javelle Quay la un an după bombardament.

1945

Uzina de pe terasamentul Zhavel a fost restaurată. Citroën reușește să răspundă rapid la cerințe în creștere. Producția ajunge la 13,4% din nivelul de dinainte de război.

1946

CHAMPS NON RENSEIGNE

În Franța, procesul de restaurare este în plină desfășurare. Jumătate dintre mașinile Citroën sunt vehicule comerciale.

01 octombrie 1946

La Salonul Auto de la Paris, Citroën dezvăluie trei modele noi: 11 B, cunoscut sub numele de „11 normale” (model standard), 11 BL cunoscut sub numele de „11 Légère” (model ușor) și 15-sixG.

iunie 1947

Prima prezentare a companiei Type H. Președintele Pierre Boulanger anunță specificațiile tehnice: un vehicul monovolum cu tracțiune față, care va adapta caracteristicile Traction Avant cu patru cilindri și suspensie spate întărită. Scopul principal este de a maximiza utilizarea pieselor altor mașini ale companiei.

07 octombrie 1948

Prezentare Citroen 2CV

În cele din urmă, 2CV este prezentat publicului și Președintelui Republicii, Vincent Oriol, la Salonul Auto de la Paris. Acest model surprinde prin aspectul său neobișnuit și exprimă o nouă filozofie a transportului personal. Va fi lansat cu diverse modificări, cu un tiraj de peste 5 milioane de exemplare până pe 27 iulie 1990.

octombrie 1949

La Salonul Auto de la Paris, Citroën dezvăluie Type HZ, o dubă mică cu o sarcină utilă de 850 kg, capabilă să ajungă la viteze de până la 88 km/h.

1950

octombrie 1950

Inspirat de succesul modelului 2CV, linia de cumpărare care s-a aliniat cu 6 ani înainte, Citroen la Salonul Auto de la Paris prezintă publicului o modificare a camionetei: sarcină utilă 250 kg, motor 375 cmc cu o viteză maximă de 60 km / h și un consum de combustibil de 5 litri la 100 km...

11 noiembrie 1950

Pierre Boulanger, CEO al Citroen, a murit la vârsta de 65 de ani (născut la 10 martie 1885)

1951

Citroen 15 CV devine vehiculul oficial al autorităților franceze.

martie 1951

Începerea producției autoutilitarei 2CV; producția acestei mașini va fi de peste 1,2 milioane de exemplare în perioada până în martie 1978.

iunie 1952

Pentru a satisface nevoile clienților săi, Citroen extinde partea din spate a lui Tractions Avant pentru a dubla capacitatea portbagajului.

1953

Vehicul utilitar Citroen Type 55

Vehiculul comercial de tip 55 îl înlocuiește pe tipul 45. Motoare pe benzină și diesel, 76 CP, sarcină utilă de 5.000 kg cu o greutate brută a vehiculului de 9.300 kg. Este produs și autobuzul „55 UADI” cu motor diesel cu 6 cilindri și 29 de locuri.

mai 1954

Citroen 15 sase

15-Six are o suspensie hidropneumatică cu înălțime fixă ​​în spate. O adevărată descoperire tehnică de la biroul de design Citroen.

20 iulie 1955

Finalizarea producției 15-Six după o carieră de 23 de ani.

06 octombrie 1955

Citroen DS la Salonul Auto de la Paris

O revoluție tehnică și estetică la Salonul Auto de la Paris. Citroen dezvăluie DS, o mașină SF. Design original, ornamente interioare avangardiste, suspensie hidropneumatică și direcție complet hidraulică. 750 de mașini au fost vândute în doar 45 de minute, 12.000 a doua zi și 80.000 înainte de închiderea spectacolului.

1955

CHAMPS NON RENSEIGNE (1956)

Aspectul modelului ID 19 în gama de modele Disponibil în versiunea „Standard” (63 CP, 4.000 rpm și 130 km/h) și versiunea „Lux” (66 CP, 4.500 rpm). și 135 km/h) .

mai 1957

Aspectul modelului ID 19 în gama de modele Disponibil în versiunea „Standard” (63 CP, 4.000 rpm și 130 km/h) și versiunea „Lux” (66 CP, 4.500 rpm). și 135 km/h) .

iulie 1957

Finalizarea completă a producției Traction Avant cu peste 750.000 de unități produse.

martie 1958

Prezentarea vehiculelor 2CV 4x4, cunoscute și sub numele de 2CV Sahara. Acest vehicul cu tracțiune integrală cu două motoare de 425 cm3 are o capacitate crescută de cross-country: este capabil să urce pante nisipoase cu o pantă de peste 40% cu sarcină maximă.

09 octombrie 1958

În onoarea fondatorului companiei, terasamentul Javel primește numele de terasament Andre Citroen.

1959

Pionier. Citroen este invitat să expună caroseria mașinii DS la o expoziție internațională de artă a designului, prezidată de arhitectul Giovanni Gio Ponti, la Trienala din Milano.

1959

Câștigând ID 19 la Raliul de la Monte Carlo cu echipajul Colteloni-Alexandre-Derozier. Drept urmare, Citroen decide să participe la diferite competiții auto.

1960

01 octombrie 1960

La Salonul Auto de la Paris, Citroen dezvăluie DS 19 decapotabilă cu caroserie de la Henri Chapron. Această mașină are cea mai largă gamă de opțiuni de personalizare: 76 de combinații de culori, 13 culori de caroserie și 11 nuanțe de ornamente din piele pe tapițerie!

1960

Deschiderea unei fabrici în suburbiile orașului Rennes (Bretania). Cu echipamente și automatizări de ultimă generație, fabrica este proiectată să producă 1.200 de vehicule pe zi. Aceasta este prima fabrică Citroen cu ciclu complet.

24 aprilie 1961

Lansarea Ami 6 în aceeași zi în toată Europa. Ami 6 a completat gama; principalele sale diferențe sunt liniile pronunțate ale caroseriei și sticla concavă din spate.

22 august 1962

Generalul de Gaulle supraviețuiește unei tentative de asasinat la Petit Clamart, lângă Paris. În ciuda roților ciuruite, mașina prezidențială Citroen DS a continuat să circule fără alte avarii.

octombrie 1962

În octombrie, la Salonul Auto de la Paris, care are loc pentru prima dată la centrul expozițional Porte de Versailles, Citroen va prezenta DS 19 actualizat. Are un nou design frontal și noi bare de protecție care au fost dezvoltate pentru a îmbunătăți aerodinamica. proprietăți și performanță (viteza vehiculului atinge 160 km/h).

1963

Crearea diviziei de sport a lui Citroen sub conducerea lui Rene Cotton.

07 februarie 1964

Legendarul designer Citroen Flaminio Bertoni a murit. El a fost în fruntea creării legendarelor DS 19 și Ami 6.

septembrie 1964

Citroen introduce DS 19 Pallas, un vehicul sofisticat care pune mare accent pe designul interior și pe finisaj.

octombrie 1964

Citroen Ami 6 break

Salonul Auto de la Paris: prezentarea break-ului Ami 6 și o nouă opțiune pentru toate mașinile Citroen - centurile de siguranță.

decembrie 1964

2CV primește noi uși cu balamale față.

septembrie 1965

Sosirea noului DS 21. Mai puternic și echipat cu un nou motor cu arbore cotit cu 5 rulmenți, DS 21 este, de asemenea, echipat cu un control automat al razei farurilor pentru a compensa fluctuațiile dinamice ale înălțimii șasiului vehiculului deasupra suprafeței drumului.

ianuarie 1965

Ultimul raliu pentru mașina Citroen DS condusă de finlandezul zburător Pauli Toivonen se încheie cu victorie la Monte Carlo.

iulie 1967

Între 2CV și Ami 6, gama Citroen este extinsă cu Dyane. Acest vehicul folosește trenul de rulare 2CV dovedit (motor cu doi cilindri de 425 cmc, cutie de viteze cu 4 trepte, viteză de până la 100 km/h și consum 4,9 litri/100 km) și o caroserie complet nouă. Cu hayon și scaune din spate rabatabile, această mașină este un sedan cu toate beneficiile unui break.

septembrie 1967

Toate modelele DS și ID au fost reproiectate (aripe, capotă, bara de protecție, carena inferioară și un sistem optic de patru faruri, dintre care două pivotează în sensul de mers).

ianuarie 1968

Debutează Dyane 6. Această mașină este echipată cu un motor mai puternic în comparație cu modelul Ami (602 cmc, 110 km/h și un consum de 6,1 litri/100 km).

mai 1968

Citroen extinde familia de mașini mici cu doi cilindri cu modelul Méhari. Un vehicul off-road original, universal. Datorită utilizării unui corp din plastic, riscul de coroziune este eliminat și rezistența la impacturi minore este crescută.

martie 1969

Ami 8 îl înlocuiește pe Ami 6. Această mașină are un nou design al caroseriei care este simplificat și mai elegant pentru o vizibilitate îmbunătățită.

septembrie 1969

O altă victorie asupra competiției cu DS 21 marchează prima utilizare a unui sistem de injecție controlat electronic într-un vehicul de producție francez. (12 CP, 188 km/h pentru 10 litri/100 km).

07 octombrie 1969

Lansarea celei de-a milioane de mașini DS, DS 21 cu caroserie aurie.

1970

ianuarie 1970

Ediție limitată de 267 de bucăți. Caroseria bazată pe Ami 8. Coupe cu 2 uși și 4 locuri. Suspensie hidropneumatică. Motor cu piston cu un singur rotor de 995 cmc și cutie de viteze cu 4 trepte. Prototipul M35 este un adevărat laborator pe roți. Citroen îl oferă clienților săi care doresc să îl încerce, cu o autonomie de peste 30.000 km/an.

martie 1970

Citroen SM

Născută în lumina unui acord cu Maserati în 1968, sportiva și respectabilă mașină de turism Citroen SM a moștenit expertiza DS în ceea ce privește tracțiunea integrală și suspensiile hidraulice. Este echipat cu un motor Maserati cu șase cilindri în V, o cutie de viteze cu cinci trepte și un sistem electric de servodirecție Diravi. Calitățile sale dinamice captivează cunoscătorii nu numai din Franța și Europa, ci și din Statele Unite ale Americii.

octombrie 1970

Aflat între Ami 8 și DS din gama Citroen, GS prezentat la Salonul Auto de la Paris prezintă o nouă caroserie care rămâne cea mai aerodinamică din lume pentru anii următori. De asemenea, dispune de un motor cu patru cilindri plat răcit cu aer cu suspensie hidropneumatică.

1970

Cu Raliul Paris-Persepolis-Paris, Citroen oferă 1.300 de tineri din toate categoriile sociale o călătorie incitantă la volanul unui 2CV, model Dyane sau Méhari, la 13.800 de kilometri de la periferia Parisului până în sudul Iranului.

1970

Citroen GS a câștigat Mașina Anului 1971

Mașina GS câștigă premiul „Mașina anului”.

aprilie 1971

Prima participare la concurs, prima victorie. Vorbim despre Citroen SM la mitingul din Maroc.

septembrie 1972

DS 23 cu carburator și sistem de injecție controlat electronic îl înlocuiește pe DS 21. Este echipat cu un nou motor de 2347 cmc (viteză până la 188 km/h și consum 12 litri/100 km).

februarie 1973

Super Ami = caroserie Ami + motor GS cu 4 cilindri.

1974

Fuziunea dintre Citroen și Peugeot

Michelin și grupul Peugeot decid să fuzioneze Citroen și Peugeot pentru a crea o mare companie internațională.

martie 1974

Lansarea pe piață a lui C35. Vehicul comercial cu sarcină utilă de 1.885 kg construit împreună cu Fiat.

octombrie 1974

Citroen cx

Citroen CX prezentat la Salonul Auto de la Paris. Mai puțin revoluționar decât predecesorul său, DS, pe care l-a înlocuit, CX combină cele mai recente progrese tehnologice ale companiei. Cea mai bună dovadă în acest sens este motorul/cutia de viteze montat transversal în față, suspensia hidropneumatică cu înălțime fixă, ștergătorul cu o singură lamă, stopurile concave și un tablou de bord futurist.

ianuarie 1975

CHAMPS NON RENSEIGNE (1975)

CX câștigă premiile pentru Mașina Anului, Siguranță și Stil.

24 aprilie 1975

Ultima mașină DS iese de pe linia de asamblare a fabricii Javel. 1.330.755 și cel mai recent este DS 23 Pallas Bleu Delta cu injecție controlată electronic.

ianuarie 1976

Prima prezentare a vehiculului utilitar CX.

01 octombrie 1976

Prima prezentare a lui Citroen LN are loc la Salonul Auto de la Paris. Cel mai mic motor din gama cu cea mai mica caroserie (bazat pe Peugeot 104 coupe). Răcit cu aer, 602 cmc, motor cu două cilindri, 32 CP, cutie de viteze în 4 trepte, viteză de până la 120 km/h și consum 5,9 litri/100 km.

1976

CX 2400 ocupă primele 5 locuri în călătoria rutieră în Senegal

aprilie 1977

Prezentarea ediției speciale limitate „Dyane Caban” de 1.500 de piese.

mai 1977

CX 2400 GTI: injecție controlată electronic, motor de 2.347 cmc, 128 CP, viteză maximă 189 km/h și consum 8,1 litri/100 km.

februarie 1978

Introducere CX Prestige, cu un corp prelungit cu 25 cm.

martie 1978

Acadiane, un nou vehicul comercial mic bazat pe Dyane, îl înlocuiește pe 2CV. Motor cu un volum de 602 cmc, 31 c.p. și viteză de până la 100 km/h.

octombrie 1978

La Salonul Auto de la Paris, Citroen prezintă două produse noi: modelul LNA, care l-a înlocuit pe LN, și modelul Visa. Aceste noi vehicule sunt echipate cu AEI (Electronic Ignition System) – primul din lume care are acest sistem instalat pe un vehicul de serie.

mai 1979

Model Méhari cu tracțiune integrală

Lansarea modelului Méhari 4x4. Acest model este echipat cu o cutie de viteze cu 7 trepte (4 normale și 3 de transfer) și o treaptă de marșarier cu un reductor.

1980

octombrie 1980

2CV primește o caroserie în două culori și faruri rotunde odată cu introducerea 2CV Charleston. Concepută inițial ca o ediție limitată de 8.000 de exemplare, 2CV Charleston s-a bucurat de un succes copleșitor, ducând la lansarea producției de serie în 1981.

martie 1981

Visa este înlocuită cu Visa II cu o caroserie nouă și un motor mai eficient.

mai 1981

Citroen lansează noul vehicul comercial C25, coprodus cu Peugeot și Fiat.

iulie 1982

Ocupând pozițiile de vârf ale gamei de modele Visa, Visa GT îl înlocuiește pe Visa II Super X. Este echipat cu un motor de 1.360 cmc 80 CP, are o viteză de 168 km/h și un consum de 5,6 litri/100 km.

septembrie 1982

Prezentarea modelului de producție BX, conceput pentru a câștiga noi clienți. Este un hatchback cu 5 uși și 5 locuri care se află între GSA și CX în gama de modele. Vine cu 3 motoare din care sa alegi: 1.360 cmc si 62 CP cu cutie de viteze in 4 trepte, 1.360 cmc si 72 CP cu cutie de viteze in 5 trepte, 1.580 de cilindree si 90 CP cu cutie de viteze in 5 trepte.

februarie 1983

Lansarea decapotabilului Visa: plafonul cu lunetă flexibilă poate fi pliat complet sau doar în față.

iulie 1983

De la această dată, toate vehiculele de serie Citroen sunt echipate cu parbriz laminat.

1983

Citroen lansează o serie de curse feminine cu Michelin: 11 finaliste au fost selectate dintre 6.000 de candidați. Au fost efectuate 6 teste și doar 2 dintre finaliști au devenit testeri din fabrică.

septembrie 1984

Lansarea lui BX 19 GT, echipat cu un computer de bord și un motor de 1.905 cmc (185 km/h).

octombrie 1984

Citroen CX 25 GTi Turbo

CX 25 GTi Turbo: Cea mai mare performanță din categoria sa. Motor de 2.500 cmc cu injecție controlată electronic și turbocompresor, 168 CP, viteză de până la 220 km/h.

octombrie 1984

C15 E (benzină) și C15 D (diesel) sunt două vehicule comerciale mici cu o sarcină utilă de 570 kg, bazate pe modelul Visa.

ianuarie 1985

Lansarea modelului Visa GTi. Motor de 1.580 cmc cu injecție controlată electronic, 105 CP iar o cutie de viteze cu 5 trepte permite mașinii să atingă viteze de până la 188 km/h.

1985 martie

octombrie 1986

//

Citroen dezvăluie AX la Salonul Auto de la Paris. Hatchback cu 3 uși cu tracțiune față cu coeficient de rezistență de 0,31. Este echipat cu o transmisie complet nouă montată transversal vertical.

1987

Citroen AX intră pe piața mașinilor sport mici, mai întâi în martie cu AX Sport și apoi în octombrie cu AX GT. Acest model participă la Raliul Marocului și Raliul Monte Carlo.

ianuarie 1987

De acum înainte, Citroen oferă o garanție anticoroziune de 5 ani pentru toate modelele.

iulie 1987

Prezentarea noului BX 19 GTi cu primul motor francez cu 16 valve (4 cilindri, 1.905 cmc, 164 CP, viteza maximă 218 km/h).

iulie 1988

Operațiunea Dragon

Operațiunea Dragon. 140 de tineri șoferi din întreaga Europă fac un raliu de peste 4.500 de km prin China într-un Citroen AX între Shenzhen și Beijing.

octombrie 1988

La Salonul Auto Internațional de la Paris, Citroen prezintă modelul „Activa”. Este un prototip experimental care a servit drept bază pentru dezvoltarea unor proiecte precum dezvoltarea tracțiunii integrale și a suspensiei controlate electronic.

decembrie 1988

AX Sport Turbo ocupă 7 podiumuri din 10 în Campionatul francez al Super Manufacturers.

februarie 1989

Două noi modele BX cu tracțiune integrală lansate la dealeri: BX 4x4 și BX 4x4 Evasion. Tracțiunea lor integrală include următoarele 3 diferențiale: față, central cu blocare și spate cu alunecare limitată.

23 mai 1989

Citroen adaugă un nou model în gama sa: Xm. Acesta este un liftback în serie proiectat de Bertone, primul sistem de suspensie din lume care combină controlul electronic cu puterea și flexibilitatea sistemului hidraulic. Momentul nașterii Suspensiei Hidractive.

1990

1990

Citroen XM câștigă premiul Mașina Anului

Xm câștigă Mașina Anului și 14 premii internaționale.

27 iulie 1990

După lansarea a 5.114.940 de exemplare, producția de mașini 2CV a fost oprită ceremonios la uzina din Mangualdi (Portugalia). Mașina a devenit rapid populară printre colecționari.

octombrie 1990

La Salonul Auto de la Paris, Citroen își prezintă din nou progresele tehnologice. Mașinile electrice C15 și C25 stau lângă un prototip funcțional al Activa 2, o adevărată vedetă a interiorului. Activa 2 este propulsat de un motor V6 de trei litri, 200 CP, 24 de supape, o transmisie automată cu 4 trepte, control lateral activ și un ecran cu 5 funcții.

17 ianuarie 1991

Raidul ZX Rallye condus de Ari Vatanen a câștigat a 13-a victorie la Paris-Tripoli-Dakar (9.186 km)

martie 1991

CHAMPS NON RENSEIGNE (1991)

Citroen dezvăluie ZX la Salonul Auto de la Geneva. Acesta va fi lansat ca o „colecție” de 4 modele (Reflex, Avantage, Aura și Volcane), care se află între AX și BX din gamă. ZX este prima mașină europeană cu un scaun din spate culisant.

20 aprilie 1992

Prototipul de mașină electrică Citroen Citela este principalul obiectiv al vizitatorilor Pavilionului Francez de la Expoziția Mondială de la Sevilla.

29 septembrie 1992

La 60 de ani de la Yellow Raid, echipajul lui Pierre Lartigue / Michel Peren participă la raliul Paris-Moscova-Beijing, lung de 16.000 km și câștigă primul loc într-un Citroen ZX Rallye Raid.

01 martie 1993

Vânzările lui Xantia, un sedan cu 5 uși, 4,44 m lungime, coprodus de Citroen și Bertone. Modelul Xantia încorporează toate progresele tehnologice ale companiei, nu numai pentru a stabili noi standarde industriale în confortul condusului, ci și pentru a dota mașina cu un puternic sistem de siguranță pasivă (Hydractive 2)

21 septembrie 1993

Aulnay-sous-bois producția celui de-al 2.000.000-a AX.

14 ianuarie 1994

Prima prezentare a Citroen Jumper cu ocazia deschiderii showroom-ului de vehicule comerciale de la Geneva. Produs al colaborării cu Peugeot și Fiat, Citroen Jumper este extrem de atractiv: aspect, motoare noi pe benzină și diesel, transmisii noi.

martie 1994

Prezentare Citroen Evasion la Salonul Auto de la Geneva. Combină toate calitățile unui sedan executiv în ceea ce privește manevrabilitatea, confortul, comportamentul rutier și siguranța.

1994 octombrie

Xantia Activa, prezentată la Salonul Auto de la Paris, este primul vehicul din lume care poate modifica înălțimea de rulare datorită sistemului său activ de control transversal SC.CAR. De asemenea, este echipat cu funcții suplimentare, cum ar fi airbag pentru șofer, geamuri electrice din spate acționate electric și, în sfârșit, spătare reglabile pe lățime.

februarie 1995

Lansarea celui de-al milion de ZX la uzina Onet-sous-Bois (Olney).

15 septembrie 1995

Expoziție de transport. Citroen vă prezintă Jumpy, un vehicul utilitar compact și versatil (sarcină utilă 815 kg și volum util 4 mc).

noiembrie 1995

Citroen AX Electrique debutează pe piață. Putere: 20 kW. Viteza maxima: 91 km/h. Autonomie: 75 km in limita orasului. Disponibil în versiunile hatchback cu 3 uși/4 locuri și vehicul comercial cu 2 locuri.

02 noiembrie 1995

1996

Cupa Saxo înlocuiește Coupe AX.

1996

În 8 luni, uzina Onet-sous-Bois (Olney) a produs 100.000 de vehicule Saxo.

iulie 1996

Realizare comercială a autoturismului Citroen Berlingo. În ciuda faptului că stilul Berlingo arată mai mult ca un sedan decât un vehicul comercial, volumul său util este de 3m3 cu o sarcină utilă de 800 kg.

septembrie 1996

Minivan Citroen Berlingo

Prima apariție a monovolumului Berlingo, practic și confortabil, al cărui început de vânzare este programat pentru începutul anului 1997.

22 august 1997

Companie internațională de PR pentru tinerii europeni de la 18 la 35 de ani: Raliu într-un Citroen Berlingo pe ruta Paris-Samarcanda-Moscova.

11 septembrie 1997

Citroen Xsara (4,17 m) se alătură formației, așezat între Saxo (3,72 m) și Xantia (4,52 m). Simbolul următoarei generații în vârful gamei, Xsara demonstrează liderul companiei în ceea ce privește confortul, siguranța și comportamentul pe drum.

06 februarie 1998

La salonul auto retro, Citroen prezintă trei 2CV-uri unice de dinainte de război, produse în conformitate cu certificarea din 1939.

25 martie 1998

Al 500.000-lea vehicul Saxo părăsește linia de asamblare sub patronajul sculptorului Cesar.

octombrie 1998

Concept de mașină Citroen C3 "Lumière"

Citroen privește spre viitor cu conceptul C3 Lumière, care servește drept prototip pentru noul model. Prezintă o arhitectură inovatoare și versatilă în ceea ce privește funcționalitatea și aspectul interior.

octombrie 1998

Centenarul Salonului Auto de la Paris. Citroen prezintă publicului Xsara Picasso, un compact, care combină caracteristicile monocabinei și hatchback cu un design original și inovator.

1998

1 milion de produse Citroën Xantia și Citroën Saxo

Milionul de Xantia este produs la uzina Rennes-la-Janais, iar milionul de Saxo este produs din linia de asamblare de la uzina Aulnay-sous-bois.

11 martie 1999

Concept mașină Citroen C6 "Lignage"

„Arta de a călători cu Citroen” sau prezentarea lui C6 Lignage la Salonul Auto de la Geneva. C6 Lignage ilustrează posibilitățile arhitecturale și de design ale viitorului model executiv al companiei. La același stand Citroen, vizitatorul poate zăbovi și la mostra expozițională „Pluriel”, un model original care nu se încadrează în niciun segment tradițional.

2000

1999

Construcția Muzeului Citroen din Onet-sous-Bois (Olney). Această clădire de 6.700 m2 a fost construită cu scopul de a conserva mașinile model Citroen produse de la înființarea companiei și care au supraviețuit până în zilele noastre. Deschiderea sa este programată pentru 28 noiembrie 2001.

02 martie 2000

CHAMPS NON RENSEIGNE (2000)

Prezentare Citroen C3 Pluriel la Salonul Auto de la Geneva.

30 septembrie 2000

Statut, putere, dinamism, rezistență. Citroen dezvăluie C5 la Salonul Auto de la Paris. Pentru a reduce decalajul dintre pietoni și bicicliști, compania dezvăluie, de asemenea, conceptul de mașină Osmose, destinat în principal utilizării urbane. Mașina viitorului, sociabilă și deschisă. Acesta va fi apoi expus la Centrul Georges Pompidou.

2001

Tânăra speranță a lui Citroen, Sebastian Loeb și copilotul său Daniel Helena au câștigat Campionatul Franței într-un Xsara KitCar. Același echipaj va deveni campion mondial de raliuri juniori într-un Saxo Super 1600.

2001 septembrie

La Salonul Auto de la Frankfurt, Citroen dezvăluie C3 și prezintă conceptul C-Crosser: 3 locuri față, scaun șofer mobil (trei poziții stânga, centru și dreapta) controlat electronic ("x-by-wire"), nu coloana de directie. Este un vehicul versatil care combină aventura, libertatea și confortul.

07 martie 2002

La Salonul Auto de la Geneva, Citroen dezvăluie C8, o mașină pentru călătorii cu familia sau prietenii, unde totul este gândit până la cel mai mic detaliu.

25 august 2002

Prima victorie mondială a lui Loeb și Elena

La etapa Campionatului Mondial de Raliuri din Germania, tânărul echipaj Loeb / Helena a câștigat prima victorie.

28 septembrie 2002

C-Airdream este noul concept de mașină al companiei. Acest coupe 2 + 2, dezvăluit la Salonul Auto Internațional de la Paris, este o oportunitate pentru companie de a-și continua dezvoltarea designului.

06 martie 2003

Salonul Auto de la Geneva, prezentarea concept car C2 Citroen Sport. Un produs de dezvoltare comun al Diviziei Concept Cars și Citroen Sport.

08 septembrie 2003

La Frankfurt, Citroen își confirmă intențiile cu producția lui C2, un exemplu bun de sedan mic compact cu 3 uși pentru 4 persoane. O altă vedetă a salonului german este concept car C-Airlounge, care demonstrează încă o dată creativitatea companiei.

08 noiembrie 2003

După 13 podiumuri, Citroen câștigă Campionatul Mondial de Raliuri 2003. Sebastian Loeb este al doilea la categoria șoferi.

2004

Lansarea celui de-al milion de Xsara Picasso.

25 septembrie 2004

La Salonul Auto de la Paris, Citroen prezintă C4 în caroserie hatchback și coupe, noul C5 sedan și break C5 și C3 cu Stop & Start, conceput pentru a reduce consumul de combustibil și emisiile de CO2.

17 octombrie 2004

Sebastian Loeb - Campion mondial de raliuri

La finalul raliului din Corsica si fara sa astepte finalul campionatului, Citroen castiga al doilea titlu mondial in campionatul constructorilor. Sebastian Loeb, terminând pe locul al doilea în cursă, câștigă primul său titlu de Campionat Mondial de Raliuri.

octombrie 2005

Prima prezentare mondială a conceptului C-Sportlounge la Salonul Auto de la Frankfurt.

08 octombrie 2005

50 de ani de la modelul DS. 1.600 de mașini DS participă la parada aniversară Citroën de la Paris.

18 februarie 2006

CHAMPS NON RENSEIGNE (2006)

Citroen dezvoltă concept car C-Triomphe pentru China

06 septembrie 2006

La Salonul Auto de la Paris, Citroen dezvăluie un nou concept de mașină care combină pasiunea și caracterul practic. C-Métisse prezintă noi opțiuni concepute exclusiv pentru plăcerea de a conduce.

30 septembrie 2006

Lansarea modelului Citroen Grand C4 Picasso, care este poziționat deasupra lui Xsara Picasso în gama de modele.

2007 martie

Citroen dezvăluie C-Crosser la Salonul Auto de la Geneva, care urmează să fie lansat pe piață în iulie. Primul SUV al companiei, proiectat pentru 5 + 2 locuri, se remarcă prin capacitatea sa ridicată de cross-country datorită dimensiunilor și tracțiunii integrale.

27 septembrie 2007

Compania își finalizează lucrările de pregătire a sălii de expoziție de la Champs Elysees 42. Inaugurarea sălii de expoziții C_42. Timp de 6 luni, acest loc emblematic primește peste 1 milion de vizitatori.

18 octombrie 2007

La Salonul Auto de la Frankfurt, Citroen dezvăluie conceptul C5 Airscape, un sedan mare decapotabil care anunță un nou C5 în viitorul apropiat.

15 ianuarie 2008

La Salonul Auto de la Bruxelles, compania dezvăluie noul Citroen C5. Designerii și-au început munca de la zero pentru a crea o mașină de nouă generație.

08 iulie 2008

Familia Picasso se alătură lui Citroen C3 Picasso, un vehicul inovator care se remarcă prin stilul său îndrăzneț, arhitectura inovatoare și ingeniozitatea.

10 septembrie 2008

În categoria mașinilor de familie a companiei, Citroen Némo Combi apare alături de Berlingo Multispace. Printre altele, se caracterizează prin dimensiunile sale exterioare compacte (3,96 m lungime) și un interior spațios.

octombrie 2008

Motto-ul standului Citroen la Salonul Internațional de la Paris din 2008 este Inovație, Sustenabilitate și Creativitate. În total, sunt expuse cel puțin 34 de mașini, 11 modele noi și 8 concept car. De remarcat sunt mașinile concept GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus și Hypnos, precum și Citroen C3 Pluriel Charleston, un indiciu de istorie.

Mașină Citroen C Quatre cu trei compartimente la Salonul Auto de la Shanghai

Citroen își extinde gama în China și dezvăluie două vehicule noi la Salonul Auto Internațional de la Shanghai: sedanul C-Quatre și noul C5, care va fi construit la Wuhan.

octombrie 2009

Revoltă (Revoltă). Cu acest nume care se explică de la sine dat celui mai recent concept de mașină, Citroen arată cât de curajul și progresul sunt inerente companiei. Aceasta este o mică mașină urbană super elegantă, care combină luxul cu îndrăzneala.

octombrie 2009

Primul showroom pentru prezentarea noului Citroen C3 la Frankfurt. Citroen urmărește un obiectiv ambițios: reînnoirea bestsellerului, în peste 2 milioane de exemplare.

2010

14 ianuarie 2010

Cea de-a 88-a ediție a Salonului Auto de la Bruxelles. Compania își dezvăluie noua mașină compactă Citroen C-Zéro. Astfel, Citroen își extinde prezența pe segmentul mașinilor mici prin oferirea unui vehicul 100% electric pentru a facilita mobilitatea în zonele urbane.

18 ianuarie 2010

La aproximativ un an de la prezentarea DS Inside (Geneva 2009), Citroen dezvăluie DS3 și deschide noua linie DS, anunțată cu un an mai devreme. Această linie de vehicule speciale, bazată pe cele mai radicale soluții, completează gama principală.

02 martie 2010

Citroen dezvăluie Survolt la Salonul Auto de la Geneva: spargerea stereotipurilor și emoționând imaginația. Compania continuă să se îndrepte către dezvoltarea de modele de mașini electrice, speciale și extraordinare, deja aduse la viață odată cu lansarea conceptului Revolte cu câteva luni mai devreme.

18 aprilie 2010

Concept car Metropolis

În ajunul deschiderii showroom-ului din Shanghai, Citroen prezintă modelul Métropolis. Primul concept de mașină dezvoltat de Centrul de Design din Shanghai, care a fost lansat în 2008. Acest concept de mașină va fi expus la Salonul Auto de la Beijing din octombrie, precum și la Pavilionul Francez al Expoziției Mondiale de la Shanghai.

23 august 2010

Inginerii Citroen Racing lucrează la DS3 Sport Chic pentru a îmbunătăți performanța și performanța. Motor reproiectat, direcție, șasiu și nume nou - DS3 Racing.

15 septembrie 2010

Ca și în cazul noului Citroen C5 lansat în 2008 și al lui C3 lansat în 2009, noul Citroen C4 prezintă inovațiile și tehnologiile companiei care sunt utilizate în viitoarea reîmprospătare a gamei principale.

30 septembrie 2010

Citroen dezvăluie concept car Citroen Lacoste la Expoziția Internațională de la Paris, mașina viitorului. Aceasta este o nouă imagine a mașinii care rezistă stereotipului „din ce în ce mai mult” și solicită o abordare măsurată a vieții.

01 martie 2011

Lansarea lui Citroen DS4. Acest al doilea automobil din linia DS prezintă o nouă formă a coupé-ului înălțat cu 4 uși, care combină dinamismul și versatilitatea pentru a crea o nouă experiență de condus.

01 martie 2011

Lansare Citroen Multicity

Citroen devine prima companie auto care oferă serviciul Multicity, care acoperă toate modurile de transport, făcând mult mai ușor deplasarea: www.multicity.citroen.fr.

18 aprilie 2011

După modelele Citroen DS3 și DS4, Compania prezintă modelul DS5 la Shanghai. Zvelt și îndrăzneț, Citroen DS5 se încadrează perfect în linia DS, diferențiându-se în același timp prin arhitectura, senzația, stilul și rafinamentul său.

27 iulie 2011

A 19-a întâlnire mondială a prietenilor Citroen 2CV. La aniversarea sfârșitului producției de 2CV, peste 20.000 de entuziaști adună aproximativ 7.000 de exemple ale acestei mașini legendare și ale modificărilor sale (Ami 6 și 8, Dyane, Méhari...)

septembrie 2011

Al 64-lea Salon Auto de la Frankfurt. Cu conceptul său Tubik, care este similar cu mașinile de tip H din viitor, Citroen își exprimă viziunea asupra mobilității de mâine, unde călătoria în sine va fi la fel de importantă ca și destinația. Provocarea pentru Tubik este crearea unui vehicul cu 9 locuri care, din punct de vedere al designului și al dotării, nu va fi inferior unui sedan modern.

24 octombrie 2011

Cu 70 de comunități Facebook, Citroen are peste un milion de fani în întreaga lume.

11 februarie 2012

La optzeci de ani de la expediția Yellow Raid, Xavier și Antonin, doi ingineri de la sol, au pornit în prima lor călătorie în jurul lumii cu o mașină electrică Citroen C-Zéro. 8 luni, 25.000 de kilometri, 17 țări pentru 250 de euro facturi la electricitate!

01 aprilie 2012

Citroen își extinde gama cu C4 Aircross. Într-un segment în creștere rapidă cu acest nou model, Citroen își propune să utilizeze designul tradițional SUV compact, combinând tehnologia inovatoare și designul contemporan.

13 aprilie 2012

Citroen Numero 9

Numero 9 (Numărul 9) - acesta este numele celei mai recente dezvoltări a companiei. Este un concept car, o nouă expresie a liniei DS, care reiterează silueta familiară, prestigioasă, cunoscută în istoria automobilelor: break-ul.

iunie 2012

Extinderea companiei: Citroen lansează modelele Citroen C4 Sedan și C-Elysée unul după altul. Aceste două sedanuri, formate din trei secțiuni, sunt destinate în special piețelor mondiale în dezvoltare rapidă, de exemplu, țărilor mediteraneene, China și Rusia.

2012 octombrie

Citroen începe să preia comenzi pentru noul DS3 Cabrio la Salonul Auto Internațional de la Paris. Această versiune decapotabilă a lui Citroen DS3 combină toate avantajele versiunii de bază (design, senzație de condus și capacitate) cu plăcerea de a conduce un decapotabil. Acoperișul poate fi deschis la viteze de până la 120 km/h.

În partea de sus

Citroën este un brand francez de mașini cu sediul la Paris. Din 1976 face parte din concernul PSA Peugeot Citroën. Compania are o istorie de succes în producția de mașini avansate din punct de vedere tehnologic și numeroase victorii în sporturile cu motor. Astăzi, cea mai mare piață a mărcii este China, unde vânzările se desfășoară în principal prin Dongfeng Peugeot-Citroën.

Fondatorul companiei, Andre Citroen, s-a născut în 1878 într-o familie de imigranți din Odesa. A absolvit Institutul Politehnic și s-a angajat într-un atelier care produce piese pentru locomotive cu abur. Acolo a reușit să-și construiască rapid o carieră și deja în 1908 Citroen a fost director tehnic al uzinei Mors.

În timpul Primului Război Mondial, fabrica producea obuze de artilerie pentru Franța, dar după încheierea acestuia a fost necesar să se caute ceva pentru a încărca instalațiile de producție. La început, Andre Citroen nu plănuia să intre în afacerile auto, dar această zonă îi era familiară și promitea profituri considerabile, așa că a decis să își asume o șansă. La început, Citroen a decis să dezvolte o mașină complexă din punct de vedere tehnic de 18 cai putere, dar a ajuns la concluzia că ar trebui pus pariul pe mașini accesibile, de bună calitate, urmând exemplul celor produse de compania lui Henry Ford.

În 1919 a lansat modelul Type A, proiectat de Jules Salomon, fostul designer șef al Le Zèbre. Mașina era echipată cu un motor cu patru cilindri, răcit cu apă, de 18 cai putere, iar volumul său era de 1327 de metri cubi. vezi Citroën Type A accelerat la 65 km/h. Prețul său în primul an de producție a fost de 7.950 de franci, ceea ce a fost destul de ieftin. A fost primul model din Europa care a avut demaror electric și lumină, iar în plus, a fost produs într-un volum de 100 de unități pe zi.

Citroën Tip A (1919-1921)

În 1919, André Citroën a negociat cu General Motors să vândă marca. Acordul a fost aproape încheiat când compania americană a considerat că cumpărarea Citroën ar fi o povară prea grea pentru ea. Astfel, marca a rămas independentă până în 1935.

Un excelent marketer, Citroen a folosit Turnul Eiffel ca cel mai mare mediu de publicitate din lume, care a intrat în Cartea Recordurilor Guinness. Inscripția „Citroën” se află de 9 ani pe principalul reper al Parisului. În plus, brandul a organizat expediții de sponsorizare în Asia, America de Nord și Africa pentru a demonstra capacitățile automobilelor.

La Salonul Auto de la Paris din octombrie 1924, compania a dezvăluit Citroën B10 ca fiind prima mașină din Europa care folosește o caroserie din oțel. La început, modelul s-a bucurat de un mare succes pe piață, dar ulterior concurenții au început să schimbe structura caroseriei, în timp ce Citroën nu a efectuat o reproiectare. Mașinile încă se vindeau bine, dar la un preț mic, ceea ce a afectat situația financiară a companiei nu în cel mai bun mod.

Pentru a remedia situația, marca a dezvoltat Traction Avant cu o caroserie monococă din metal, tracțiune față și suspensie independentă pe roțile din față. În 1933 a fost lansată și prima mașină de producție din lume cu motor diesel, Rosalie.

Citroën Traction Avant (1934-1957)

Dezvoltarea, producția și lansarea pe piață a lui Traction Avant au necesitat o investiție uriașă. Citroen nu a economisit bani, ceea ce a dus compania la faliment.

În 1934, Citroën devine proprietatea celui mai mare creditor al său, Michelin. Un an mai târziu, André Citroën a murit de cancer la stomac.

În timpul ocupației germane a Franței în al Doilea Război Mondial, președintele companiei, Pierre-Jules Boulanger, a refuzat să se întâlnească cu Ferdinand Porsche și a comunicat cu autoritățile germane doar prin intermediari. El a sabotat munca de producere a camioanelor pentru Wehrmacht prin asamblarea incorect a vehiculelor. Când Parisul a fost eliberat, numele său a fost inclus în lista celor mai importanți „dușmani ai Reichului”.

În timpul ocupației, inginerii mărcii au continuat să lucreze la proiectarea de mașini noi, păstrând acest secret față de germani. Ei au dezvoltat concepte care au fost mai târziu întruchipate în modelele 2CV, Type H și DS.

La Salonul Auto de la Paris din 1948, Citroën a dezvăluit 2CV cu un motor de 12 CP de putere redusă, care a devenit un bestseller în rândul francezilor datorită costului redus și fiabilității sale. Această mașină a continuat să fie fabricată, cu doar modificări minore, până în 1990. Un total de 8,8 milioane de copii ale modelului au fost lansate.

Citroën 2CV (1949-1990)

În 1955, a debutat o altă mașină emblematică a mărcii - DS-19, care s-a remarcat prin aspectul său uimitor și poziția scăzută. A fost prima mașină de serie cu frâne cu disc moderne. În plus, a primit servodirecție și frâne, precum și o suspensie hidropneumatică, care a asigurat o călătorie lină și capacitatea de a regla înălțimea mașinii. Din 1968, DS a fost echipat cu faruri direcționale pentru a îmbunătăți vizibilitatea pe timp de noapte.

Marca a folosit un sistem hidraulic de înaltă presiune pe modelele sale, care a fost instalat pe peste 9 milioane de utilaje ale modelelor DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 și C6. Menține o înălțime constantă a vehiculului deasupra șoselei, în ciuda aglomerației mașinii, și absoarbe neregulile drumului, sporind confortul de conducere. La începutul anilor 1960, Mercedes-Benz a încercat să reproducă acest efect evitând tehnologiile brevetate Citroën, dar acestea erau atât de complexe și costisitoare încât dezvoltarea a continuat până în 1975, când marca germană a reușit în sfârșit să ofere pieței o suspensie hidropneumatică dovedită.

Citroën a fost unul dintre pionierii designului auto aerodinamic. În anii 1950, compania a început să folosească tunelul de vânt, care a permis mașinile extrem de optimizate, cum ar fi DS, care erau cu decenii înaintea concurenților lor.

În 1960, compania a întreprins o serie de manevre financiare și de cercetare pentru a-și consolida poziția pe piață, dar din faptul că a dat faliment în 1974 reiese că acestea nu au avut succes.

În primul rând, marca a vrut să lanseze o mașină care să se așeze între 2CV-ul mic și DS-ul mare din linie. În al doilea rând, a trebuit dezvoltat un motor puternic pentru piețele de export. Pentru modelele DS și CX, un astfel de motor a fost dezvoltat, dar au reprezentat o povară financiară grea. Drept urmare, mașinile au continuat să fie echipate cu o unitate de putere mică, învechită, cu patru cilindri.

În 1965, compania a achiziționat producătorul de camioane Berliet. Trei ani mai târziu, producătorul francez a cumpărat producătorul italian de mașini sport Maserati, din nou cu ochii pe perspectiva de a produce o mașină mai puternică. Era un SM din 1970 cu un motor de 2,7 litri de 170 de cai putere, suspensie hidropneumatică și un sistem de direcție cu autocentrare numit DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

GS în 1970 a reușit în sfârșit să reducă decalajul uriaș dintre 2CV și DS. A devenit un mare succes, plasând Citroën al doilea mare producător de automobile francez după Peugeot.

La mijlocul anilor 1970, compania a fost afectată de multe probleme. Printre acestea s-au numărat și consecințele crizei de combustibil, care a fost intensificată de pariul mărcii pe motoare mari, investiții mari în dezvoltarea de noi modele și retragerea forțată de pe piața americană. Compania vinde Berliet si Maserati, inchide o serie de societati mixte, dar inca da faliment.

Cu asistența guvernului francez, grupul PSA Peugeot Citroën a fost format în 1976. Noul producător auto a lansat o serie de modele de succes, inclusiv GS, CX, 2CV revizuit, Dyane și Peugeot 104 bazat pe Citroën Visa și Citroën LNA.

Cu toate acestea, noii proprietari au diminuat treptat dorința ambițioasă a inginerilor Citroën de inovare tehnologică, în încercarea de a rebrand marca pentru a viza piața de masă. În anii 1980, tot mai multe modele Citroën se bazau pe Peugeot, iar până la sfârșitul deceniului, multe dintre atributele distinctive ale mărcii aproape dispăruseră. Cu toate acestea, în ciuda simplificării mașinilor, vânzările au rămas stabile.

În anii 1990, brandul și-a extins geografia vânzărilor, câștigând un loc pe piețele din SUA, Europa de Est, țările CSI și China. Acesta din urmă este în prezent prioritatea sa.

În Rusia, marca Citroën a avut o cerere constantă, ceea ce a determinat conducerea PSA Peugeot Citroën să organizeze asamblarea celor mai populare modele din țara noastră. În primăvara anului 2006, compania a purtat negocieri cu Ministerul Dezvoltării Economice din Rusia cu privire la construcția uzinei. În 2008, producătorul auto francez a convenit cu compania japoneză Mitsubishi Motors să construiască o fabrică de mașini lângă Kaluga, care va produce 160.000 de mașini pe an. Cele două companii au format un joint venture cu 70% din PSA Peugeot Citroën și 30% din Mitsubishi Motors Corporation. În aprilie 2010, fabrica a început să funcționeze. Acolo, Citroën C4 este fabricat folosind SKD.

Această mașină a devenit una dintre cele mai populare printre cumpărătorii ruși. Conceput pentru a extinde acoperirea consumatorilor, a primit multe inovații tehnologice, inclusiv faruri direcționale, ESP și suspensia Hydractive utilizată pe modelele de ultimă generație. Sistemul de franare include discuri de frana ventilate pe rotile fata si spate, sistem ABS.

În 2008, modelul a primit un facelift, iar în 2010 producătorul de automobile a prezentat a doua generație, care este încă în producție.

Citroën C4 (2004)

Citroën își extinde în prezent gama prin adăugarea de vehicule crossover, electrice și hibride. Dezvoltarea activă se desfășoară în domeniul creării de mașini-concept revoluționare cu design izbitor, destinate cumpărătorilor tineri și activi. Brandul intenționează să-și extindă prezența pe piețele emergente.