Mașina a fost închiriată în Sao Paulo pentru o călătorie la Rio de Janeiro pentru muncă. Inițial, plănuiau să ia un VW Jetta cu un motor 2.5, îmi doream foarte mult să îl testez pe un drum de munte. Soacra mea are un Jetta, dar cu un 1.6 modest cu transmisie automată, am condus mult această mașină și, în general, îmi place mașina, dar simt că cu un motor mai puternic este capabil de mult Mai Mult. Dar, după ce am ocolit toate birourile de închiriere din centru, am aflat că Jetta este disponibilă doar în 2 dintre ele, în timp ce restul s-a specializat mai mult pe cel mai ieftin segment de mașini cu motoare de la 1 la 1,4 litri. Conducerea pe un astfel de drum montan este doar o indignare (deși în oraș l-am folosit fără probleme pe acesta până de curând) și o pierdere de timp.
Ofertele Jetta au fost izbitoare în excentricitatea lor: s-a propus să plătească 300 R $ pe zi, să blocheze 10-20% din costul cardului în caz de furt (Jetta în Brazilia costă 80 mii R $) + să plătească o deducere de asigurare de R $ 2 mii + pentru fiecare kilometru parcurs peste limita de 250 km. pe zi, plătiți suplimentar 2,3 R $. S-a dovedit că era mai ieftin să mergi cu taxiul.
Am decis să luăm ceva mai simplu, a fost transmisia automată Corolla 1.8 și transmisia automată Chevrolet Vectra 2.0 (acasă o cunoaștem ca sedanul Opel Astra). Din păcate, de asemenea, nu am găsit aceste mașini pentru datele de care aveam nevoie și am rămas să alegem doar cutia automată Ford Fusion 2.5 sau cutia automată Toyota Camry 3.5 blindată și cu șofer. Nu a fost prea multă alegere și am luat un Ford. Ne-a costat 350 de reali pe zi.
Primele impresii: nivelul mașinii este cu siguranță resimțit, conducerea este confortabilă, izolația fonică este foarte decentă, suspensia este moale, dar destul de elastică, volanul este foarte ușor. În ciuda dimensiunilor, iar acest Ford este mai lung și mai lat decât Camry, este destul de convenabil să conduci această mașină în oraș, dar datorită dimensiunilor sale mari, nu am putut intra la etajul al doilea al parcării noastre din clădirea de birouri. Clearance-ul la sol pentru o mașină atât de lungă este clar prea mic - 14,5 cm. Dinamica în oraș este suficientă, dar o anumită atenție a cutiei cu 6 trepte este puțin enervantă. Consumul mediu de combustibil de pe computerul de bord a arătat 17 litri la 100 km. (am avut marcaje în kilometri și litri). Oglinzile laterale sunt mari și foarte confortabile, dar aproape nimic nu este vizibil în oglinda salonului, datorită înclinației puternice a lunetei și a stâlpilor largi din spate, datorită cărora rămâne un spațiu îngust pentru vederea din spate.
După ce am ieșit din oraș, am încercat de ce este capabilă mașina: dinamica de accelerație pentru o mașină atât de mare și grea este normală, se simte puțin mai lentă decât Accordul din ultima caroserie, adică la nivelul 11 secunde la sută, maximul este limitat artificial la 160 de kilometri pe oră, dar se simte că pragul de 200 km / h pentru acest motor este greu de depășit (bănuiesc că versiunea cu motor 3.5 și tracțiune integrală este mult mai interesant). Nu am găsit date despre accelerație și viteză maximă pentru această mașină.
Am obținut un pachet destul de decent: control climatic bidirecțional, interior din piele (inclusiv volan și pârghie de viteze), discuri de 17 ", schimbător de CD pentru 6 discuri, scaune frontale reglabile electric, volan multifuncțional, senzori de ploaie și lumină și multe altele Mai multe. Au existat butoane radio Sirius și comunicarea sistemului audio cu telefonul, dar nu s-a putut face nimic cu ele, poate ca aceste funcții să funcționeze, trebuie să cumpărați anumite blocuri. 
Pe autostradă, mașina se comportă destul de previzibil, dar se simte că acest motor este destul de aproape de el, masa mașinii cere un motor mai puternic. Volanul ușor nu a interferat prea mult, dar când am condus în munți cu viraje destul de ascuțite, a devenit clar că volanul nu era suficient de informativ, uneori, când intram într-un viraj cu viteză mare, trebuia să „bâjbâim” traiectoria. Cutiei îi lipsește în mod clar modurile sport și manual, nu sunt aici, dar există un mod de remorcare „L”, adică este imediat clar pentru ce a fost creată mașina.
În ceea ce privește scaunele cu suport lateral, părerile au fost împărțite: după Passat mi s-a părut că sunt destul de confortabile, dar suportul nu a fost suficient, unui prieten, după Corolla, nu i-au plăcut scaunele, a spus că este înghesuit în ele, deși nu era mai larg ca fizic decât mine. Datorită setărilor confortabile ale servodirecției, mașina înghite toate micile schimbări de pe drum și nu o transferă pe volan, mi-a plăcut și mie. În general, chiar și pe un drum de munte, conducerea acestei mașini este plăcută, puteți menține o viteză mare, dar va trebui să abandonați stilul sportiv de control datorită setărilor direcției, deși se simte că suspensia este capabilă de mai mult , în ciuda mașinii sale „moi”, cu tocuri virate, nu prea mult. Cutia funcționează întotdeauna într-un mod economic, cu o viteză de aproximativ o sută, deține 2 mii de rotații pe secundă.
Frânele, în principiu, sunt normale, dar se apucă puțin târziu; pentru a începe frânarea, pedala trebuie împinsă cu aproximativ un sfert. Te obișnuiești, dar simți inconvenientul.
Un pic despre salon. Salonul este plăcut, confortabil și de o calitate destul de ridicată. Plasticul este moale, dar, în ciuda faptului că kilometrajul pe mașina noastră a fost de doar 15.000 km, a fost zgâriat pe alocuri (cred că este ușor de zgâriat - caracteristica sa). Compartimentul pentru mănuși este sincer mic, adică capacul este mare și, atunci când îl deschideți, vedeți că o treime nu este utilizată pentru scopul propus, în plus, compartimentul pentru mănuși nu are lumină de fundal. 
Clima merită o mențiune specială, deoarece, în ciuda faptului că funcționează bine, gestionarea sa este cel mai nebunesc lucru pe care l-am văzut. Clima din această mașină este controlată de 16 butoane, unele dintre ele fiind franc de prisos. De exemplu, butonul pentru pornirea climatului se află în centrul plăcii rotative de pe partea șoferului, logic, pentru a-l opri, trebuie să îl apăsați din nou. Dar nu, pentru a opri clima, există un buton de oprire separat. Tot timpul nu am folosit butoanele auxiliare, am folosit doar modul „auto”.
Există mult spațiu pentru scaunele din spate, dar am crezut că Camry are mai mult. După ce am verificat ampatamentele, am ajuns la concluzia că acesta este cazul, Camry, cu dimensiuni exterioare mai mici, are un ampatament mai mare.
Când a căzut amurgul și apoi noaptea, a devenit clar că iluminatul era suficient de bun, chiar și în zonele fără mașini, nu era necesar să îl folosiți pe cel îndepărtat, cel apropiat era suficient. Pentru testare, am inclus una îndepărtată, destul de la nivelul mașinilor moderne bune.
Controlul luminii, urmând exemplul mașinilor europene, este plasat pe un comutator separat în stânga volanului, ceea ce este convenabil. Dar orice altceva este înfășurat pe o singură pârghie: ambele semnalizatoare și ștergătoare și aproape / departe. Maneta este oarecum supraîncărcată cu funcții, nu ca Mercedes, dar totuși neobișnuită. Controlul vitezei de croazieră este controlat numai de butoanele de pe volan și nu are o manetă separată, acest lucru este, de asemenea, incomod, deoarece este mai convenabil să reglați modurile de croazieră cu maneta fără a părăsi drumul. Semnalizatoarele nu au un mod intermitent de trei ori cu o apăsare scurtă, m-am obișnuit cu asta și m-am gândit că pentru mașinile moderne acest lucru este deja norma.
Există un buton separat pe panou pentru aprinderea luminii din spate în picioare: aprinde lumina la picioarele pasagerului, șoferului sau ambelor în același timp. Nu am înțeles de ce este necesar acest lucru. La fel ca în multe mașini Ford, Fusion are un sistem audio Sony, se pare că sună normal (dar nu m-aș baza pe părerea mea în locul tău, deoarece nu am ureche pentru muzică).
„Caracteristica” mea preferată a mașinilor americane - butonul de blocare centrală de pe partea pasagerului era și el aici, păcat că nu este pentru mașinile europene.
Acum voi găsi vina: mașina este destul de de înaltă calitate, dar are dezavantaje inerente multor „americani”. Probabil că nu le acordă atenție, dar după Passat aceste lucruri mici sunt aruncate în ochii mei. De exemplu, unde sunt obișnuit să văd microlifturi (în diverse sertare etc.), nu este nimic aici, parasolarul, de exemplu, nu se apasă de acoperiș, ci atârnă la câțiva milimetri de tavan, o mică secțiune pentru ochelari, din nou fără microlift ...
Tapițerie dezgustătoare a portbagajului. Acest lucru este mai bun, bineînțeles, decât deloc tapițerie, dar este clar că s-a făcut „așa încât a fost”, dimensiunea portbagajului este destul de decentă, deschiderea este largă, capacitatea este de 530 litri.
Nu există buton de eliberare a portbagajului afară, doar cu o cheie sau din interiorul mașinii. O cotieră centrală incomodă, este mare, cu două secțiuni și adâncă, dar cotul meu nu ajunge, adică cotiera este mai degrabă doar o cutie pentru lucruri mici. Afișajul din centrul panoului, între tahometru și vitezometru, nu este suficient de informativ, unele dintre informații sunt afișate pe afișajul sistemului audio, ceea ce te face să te distragi de la drum. De asemenea, nu există suficiente funcții personalizabile, consum, date de călătorie (Trip A și B), limba sistemului, blocarea automată / deblocarea automată a ușilor și atât.
Din câte îmi amintesc, nu mai este nimic de reproșat, poate îmi amintesc ceva, apoi voi adăuga. Apropo, în timpul călătoriei noastre, consumul mediu a scăzut la 12 litri la 100 de kilometri, ceea ce este destul de normal pentru o mașină atât de mare.
Impresia mașinii a fost pozitivă. Dacă americanii se strecoară puțin mai mult, ar putea ajunge la nivelul unei mașini europene normale. În opinia mea, Fusion este o mașină europeană, dar 80%, 20% este încă americană. Aș putea conduce asta acasă în Rusia? Cred că aș putea, deși ar fi trebuit să schimb puțin stilul de conducere. Dar dacă ar fi o alegere între acesta și Passat 1.8TSI, pe care l-am condus înainte, aș alege Passat.
Aici, în Rusia, noul Ford Mondeo a fost vândut de mai puțin de un an și aproape aceeași mașină numită Ford Fusion a intrat pe piața americană în 2012, așa că acum a sosit timpul pentru o modernizare planificată.
Aspectul lacom al farurilor sedanului american este accentuat de colțurile luminilor de rulare cu LED-uri. Ca de obicei, barele de protecție și grila radiatorului s-au schimbat, deși din față este încă un „Aston Martin al oamenilor”. Principala schimbare în cabină este șaibă pivotantă cu selector automat în locul pârghiei tradiționale. Din acest motiv, tunelul central a fost rearanjat, suporturile pentru pahare sunt amplasate mai convenabil, iar cotiera și cutia de dedesubt au devenit mai mari. Un alt lucru nou este sistemul multimedia Sync 3 cu funcții avansate. Pentru aceasta, puteți comanda add-on-ul Sync Connect, care vă permite să controlați unele funcții de pe telefonul dvs. smartphone: de exemplu, puteți programa de la distanță pornirea motorului, debloca încuietorile ușilor, aflați nivelul de combustibil sau presiunea anvelopelor.
0 / 0
Aspirația de bază 2.5 (177 CP, dar pe Mondeo rusesc este deformată la 149 CP) este exclusă din gamă, deși alegerea modificărilor nu este rea fără ea: acestea sunt mașini cu EcoBoost 1.5 (184 CP) și 2.0 turbo (243 CP), precum și versiunile pe benzină-electrice ale Hybrid și Energi - ambele cu un motor aspirat de doi litri și un motor electric cu o putere totală (143 CP), dar Energi are o baterie mai capabilă cu capacitatea de a reîncărcați de la o priză. A apărut un echipament Platinum bogat, cu o garnitură interioară specială - un fel de analog al versiunilor europene sub sub-marca Vignale.
Și odată cu restilizarea Fusion, motorul V6 a revenit! Versiunea de top a Sportului este echipată cu un motor 2.7 EcoBoost biturbo cu 330 CP, tracțiune integrală și suspensie adaptivă. În exterior, un astfel de sedan poate fi identificat prin prize de aer mărite, un sistem de evacuare cu patru butoaie, un grătar de radiator diferit și roți de 19 inch.
Ford Fusion V6 Sport
Oficialii Ford subliniază că astfel de versiuni nu au principalii concurenți precum Toyota Camry și Honda Accord, dar cu greu va ajuta în lupta de piață împotriva acestor mașini. La sfârșitul anului 2015, Ford Fusion a găsit 300 de mii de cumpărători în Statele Unite - Camry (429 mii), Accord (356 mii) și Nissan Altima (alias Teana, 333 mii de mașini) sunt în avans.
Familia europeană Ford Mondeo va experimenta cu siguranță metamorfoze similare, dar nu până în 2017, deși este puțin probabil ca motorul V6 să apară pe mașinile europene. Și apoi și Mondeo rusesc va fi actualizat - să avem răbdare.
Unul dintre cele mai populare și căutate frecvent modele auto astăzi este Ford Fusion. Dorind să economisească bani și să obțină o mașină mai bună, ucrainenii caută din ce în ce mai mult vehicule în afara țării. Acest articol vă va spune cum cumpărați Ford Fusion în SUA, vom efectua o analiză comparativă a prețurilor mașinilor, vom lua în considerare opțiunile de livrare și vom conduce Ford Fusion din America.
Cum să cumperi un Ford Fusion în SUA?
Compania American Auto a creat pentru clienții săi două opțiuni pentru o selecție rapidă și de înaltă calitate Ford Fusionîn America - în secțiune sau prin intermediul aplicației online.
Managerii companiei au încercat să selecteze mașini la cele mai bune prețuri pentru catalog. Căutarea în catalog este foarte simplă și convenabilă, este suficient să decideți ce parametri doriți să selectați o mașină - marca / modelul, tipul motorului, cutia de viteze, combustibilul.
Fiecare vehicul este descris în detaliu, toate caracteristicile mașinii sunt dezvăluite, au fost adăugate un număr suficient de fotografii. Dacă mașina selectată are defecte, atunci acestea sunt descrise în detaliu. Experții au încercat să selecteze mașini cu daune corporale minime.
O altă opțiune este modul în care puteți prelua și cumpărați Ford Fusion în SUAaceasta este să completați o cerere de pe site, în care să indicați toate caracteristicile mașinii dorite și anul de fabricație. Cât mai curând posibil, managerul va trimite opțiunile selectate prin e-mail sau Viber.
Costul Ford Fusion în America
Mulți ucraineni ridică și încearcă cumpără Ford Fusion în SUAîn primul rând din cauza prețului mașinii. Să aruncăm o privire mai atentă la exemple.
Site-urile auto din Ucraina oferă un preț pentru Ford Fusion 2016 de la 14-20 de mii de dolari. American Auto oferă cumpărarea Ford Fusion în America 2016 → 4500 $ și complet la cheie va costa ⇒ 11500 USD. Calculul diferenței de prețuri și economii de mii de dolari nu este dificil.
Trebuie să știți că echipamentul mașinilor achiziționate în Statele Unite este cu un ordin de mărime mai mare decât în \u200b\u200bUcraina, ceea ce este, de asemenea, foarte important la cumpărare.
Conduceți Ford Fusion din SUA
Specialiștii American Auto oferă clienților posibilitatea de a alege două metode de livrare pentru Ford Fusion din America:
- În Polonia (17 dngei);
- la portul Odessa (30-45 zile).
Indiferent de opțiunea pe care o alege clientul, ambele sunt sigure și au fost testate de mai multe ori, atât de angajații companiei, cât și de clienții noștri.
Este important ca atunci când comandați accesorii Ford Fusion la cheie din SUA, managerii să ofere clientului posibilitatea de a urmări toate etapele de transport auto, până la o locație prestabilită din Ucraina.
Asa de, cumpărați Ford Fusion în Americafoarte simplu, dacă ai la îndemână un specialist ca o companie. Lucrăm pentru clienți pentru ca procesul de selecție, cumpărare și potrivire a mașinii dorite să fie cât mai rapid posibil.
În august 2005, a fost prezentat pentru prima dată un nou model de sedan Ford Fusion. a fost singura țară în care s-a vândut noutatea. Abia ceva timp mai târziu, Ford Motor Company a decis să-și extindă parțial piețele, capturând partea de sud a continentului. Mașina a venit pe placul cumpărătorilor și a înlocuit aproape complet modelul destul de popular Mondeo. În comparație cu predecesorul său, Fusion a fost echipat cu inovații tehnologice, dar cu o astfel de configurație a fost destul de ieftin. Mașina era în mod constant supusă restilizării: motoarele au fost îmbunătățite, aspectul s-a schimbat etc.
În 2011, a existat o poveste proastă cu Ford Fusion. America de Nord a retras un lot mare de mașini din vânzări după ce a fost găsit un defect al sistemului de reținere a roților. Compania a recunoscut acest lucru ca fiind un defect de fabricație.
Noul Ford Fusion
Un număr mare de oameni (atât experți, cât și cumpărători obișnuiți) așteaptă de mult timp lansarea noului model Ford Fusion. Obișnuiți cu forme stricte, șoferii au fost complet șocați de mașină, care a suferit o modernizare completă.
Este demn de remarcat faptul că pentru piețele europene, din 2002, a fost produs un model cu același nume cu caroserie hatchback. Deși numele lor sunt exact aceleași, nu există nimic în comun între ele. Ford Fusion (America de Nord) este un sedan destul de mare. Particularitatea modelului este că este pe deplin potrivit pentru drumurile noastre. Astfel de schimbări sunt asociate cu dorința companiei de a câștiga cu fermitate pe piața rusă.
Caracteristici exterioare
După inspectarea mașinii, șoferii notează stilul special pe care i l-au dat producătorii. Partea din față a Ford Fusion (a se vedea fotografia din articol) este reprezentată de o capotă puternică cu multe nervuri, optică actualizată a capului, o bară de protecție masivă cu linii înguste și o priză de aer. Toate modificările au făcut posibilă nu numai acordarea unui stil special, ci și îmbunătățirea performanței generale a mașinii pe șosea. Din lateral, berlina americană poate fi recunoscută prin caracteristicile inerente produselor companiei: acestea sunt arcuri imense de roți, crestături clare, o linie de pervaz paralelă. Nu s-au observat alte modificări.
Partea din spate a mașinii arată solid, în plus, în ciuda lungimii reduse a portbagajului, producătorii au reușit să mărească volumul datorită creșterii nivelului de înălțime. Dimensiunile versiunii actualizate a Ford Fusion (America de Nord) sunt următoarele: 4870x1852x1478 mm. Ampatamentul este de 2850 mm.
Schimbări de cabină
Salonul noutății este plin de schimbări. Când ajungeți aici, observați calitatea îmbunătățită a pieselor, ergonomia excelentă, spațiul și confortul excelente. Astfel de schimbări sugerează posibilitatea de a concura cu rivali puternici. mașina este foarte strălucitoare, dar schema de culori se potrivește perfect, respectiv nu va fi evidentă. Consola centrală a fost complet reproiectată cu comenzi informative. Designerii nu au uitat de șofer: pentru o mai mare comoditate, au instalat cel mai nou scaun, plin de diverse setări, cu un suport lateral excelent.
Echipament
Echipamentul tehnic al mașinii s-a îmbunătățit semnificativ. Acum noua versiune conține:
- aer conditionat;
- lumini de ceata;
- structura moderna a felinarelor pe baza de LED-uri;
- airbag-uri în jurul perimetrului întregii cabine;
- computer de bord;
- control automat al vitezei de croazieră;
- asistent automat la conducerea în sus;
- și stabilizarea mișcării.
Echipament tehnic
Capacitățile tehnice ale mașinii au devenit mult mai serioase. Au fost înlocuite cu motoare moderne ale sistemului EcoBust în trei versiuni: două unități diesel și o unitate hibridă, care au fost instalate pentru versiunile rusești ale Ford Fusion.
Specificațiile tehnice pot începe cu o descriere a motorului cu 3 cilindri de 1 litru, puterea unui astfel de motor este de 125 CP. Urmează modelul turboalimentat de 1.5L cu 180 de cai putere. Motoarele EcoBust sunt completate de o versiune de 2 litri cu o capacitate de 240 CP.
Unitățile diesel sunt disponibile în versiuni de 1,5 și 2 litri. Puterea acestor unități, respectiv, va fi egală cu 170 CP. și 225 CP. va avea 190 CP sub capotă. Aceste unități sunt completate cu „mecanică”; pentru versiunile puternice, este instalată imediat o transmisie automată.
Costul versiunii de bază începe de la 850 de mii de ruble. va costa proprietarului 1,4 milioane de ruble.
Astăzi vreau să fac lumină asupra unei astfel de probleme. Mulți oameni care nu au fost familiarizați cu marca FORD sunt confuzi. Într-adevăr, marca FORD are până la două mașini care poartă numele FORD FUSION. Numai că există, să spunem, versiunea europeană, care este aproape de Rusia, și există și versiunea americană a FUSION, care în Europa și Rusia este cunoscută sub un nume complet diferit. Să ne dăm seama ...
Așadar, FORD FUSION a achiziționat un nou corp atât în \u200b\u200bEuropa, cât și în SUA. Mai întâi vreau să vorbesc despre o mașină pentru Europa. În corpul vechi, să spunem până în 2012, arăta așa.
Dar acum FORD anunță că lansează o nouă versiune europeană, a scris despre aceasta. Personal, mi se pare că aceasta este o versiune mai mică a FORD KUGA. Arată destul de drăguț și agresiv. Apropo, această mașină a fost dezvoltată pentru Europa de către studioul brazilian al companiei.
Acum cam , pentru SUA. Aceasta este o mașină complet diferită. În SUA, este un sedan mare. Și în Europa și Rusia, cel mai probabil va fi cunoscut ca noua generație FORD MONDEO. Mașina merită și ea atenție, după părerea mea este foarte frumoasă.
Aceasta este diferența dintre Europa și Statele Unite. Se pare că este același nume, iar mașinile sunt diferite. Mi se pare că pentru Europa noua mașină nu ar trebui să fie mare, la fel cum a fost creată. Acest lucru se datorează faptului că europeanului mediu nu îi plac mașinile mari și cel mai probabil va alege o mașină compactă. Dar un rezident al Statelor Unite, a fost întotdeauna renumit pentru dragostea sa pentru mașinile mari, la fel ca versiunea americană.