Produse Lutsk Automobile Plant. Cum se face, cum funcționează, cum funcționează

După Marele Război Patriotic din Uniunea Sovietică, are loc o restabilire activă a economiei naționale. Uzinele și întreprinderile existente sunt reînviate și sunt create altele noi. Una dintre noile fabrici care a fost construită și pusă în funcțiune în 1955 este Uzina de reparații Luțk.

Istoria întreprinderii LuAZ.

La etapa inițială, era o companie relativ mică, cu 238 de angajați. Activitatea principală a fabricii a fost revizia mașinilor GAZ-51 și GAZ-63, producția de piese de schimb pentru acestea, precum și fabricarea de echipamente de reparații, care era solicitată de Ministerul Agriculturii.

În 1959, specializarea uzinei s-a schimbat, a devenit mașini de construcție, iar gama sa include acum remorci, camioane frigorifice, magazine mobile, caroserii, precum și piese de caroserie și produse speciale. În același timp, are loc o extindere treptată a suprafețelor utilizabile. Aici puteți comanda o reparație a caroseriei.

În 1965, în departamentul proiectantului șef au fost create două birouri proprii de proiectare, care dezvoltă rapid documentația tehnică pentru mașina ZAZ-969. Și în anul următor, 1966, compania a asamblat primele cincizeci de mașini mici. Astfel, la Volyn s-a născut o nouă ramură a economiei naționale - industria auto. Și la 11 decembrie a aceluiași an, în conformitate cu decretul ministrului industriei de automobile al Uniunii Sovietice, uzina de construcții de mașini Luțk a fost redenumită într-o fabrică de automobile. De atunci, compania s-a specializat exclusiv în producția de vehicule mici și mici de pasageri și utilitare, precum și de transportoare de armată.

În decembrie 1971, Ministerul Industriei Auto al Uniunii Sovietice și-a determinat specializarea auto pentru LuAZ, care a constat în crearea de vehicule de teren de către fabrică pentru nevoile economiei naționale. Fără a opri transportorul, producția tuturor celorlalte produse produse anterior a fost transferată către alte întreprinderi specializate.

În 1975, a fost creată asociația de automobile Kommunar, cu sediul central în Zaporozhye. Această asociație include și Uzina de Automobile Luțk. Până în acest moment, compania produce un număr mic de mașini cu design propriu, care sunt renumite pentru calitatea lor înaltă. În același an, este organizată producția în serie a modelului LuAZ-967M. Cercetări suplimentare de design sunt în curs de desfășurare pentru a crea noi modele de mașini.

În august 1976, în conformitate cu ordinul Consiliului de Miniștri al URSS, reconstrucția a fost efectuată la Uzina de automobile Luțk, ceea ce permite fabricii să producă mașini în valoare de 50 de mii de unități. in an.

În 1979, uzina de automobile Lutsk a stăpânit producția unei noi mașini LuAZ-696M, care a rămas multă vreme singurul vehicul cu tracțiune integrală din Uniunea Sovietică.

Cea de-a 100.000-a mașină cu design propriu părăsește linia de asamblare a fabricii în septembrie 1982, iar din aprilie 1983, primele mașini au fost exportate într-o serie de țări străine.

La sfârșitul anilor optzeci, designerii fabricii de mașini au încercat să dezvolte și să pună în producție noi modele de mașini. Deci au existat prototipuri "LuAZ - Proto" și "LuAZ - 1301". Cu toate acestea, niciun model nu a fost pus în producție de masă.

Anul 1990 a fost mai mult decât de succes pentru întreprindere. Anul acesta, fabrica lansează un nou model LuAZ-1302 în producție de masă. În plus, este asamblat un număr record de mașini în istoria întreprinderii - 16.500 de unități.

Doi ani mai târziu, în 1992, întreprinderea a fost retrasă din asociația de producție Kommunar și a devenit independentă sub numele Lutsk Automobile Plant OJSC (LuAZ OJSC).

La mijlocul anilor nouăzeci, LuAZ, ca multe alte întreprinderi de pe teritoriul fostei URSS, a căzut într-o situație dificilă. Volumul producției a scăzut brusc și producția a trebuit să fie suspendată. Cu toate acestea, istoria întreprinderii nu s-a încheiat aici.

În 2000, după reorganizare, Luțk a reușit să organizeze asamblarea vehiculelor VAZ și UAZ. Anul următor 2001 a fost marcat de extinderea gamei. S-au adunat "UAZ - 3160", "VAZ - 23213 ("Niva")", "VAZ - 21099", "VAZ - 2107", "VAZ - 2104". În 2002, au fost adăugate diverse modele IZH, Kia, Isuzu și Hyundai.

În 2005, uzina de automobile Luțk a fost inclusă în Corporația Bogdan, ca urmare, producția de automobile de la LuAZ a fost transferată într-un alt loc, iar producția de autobuze și troleibuze cu diferite modificări a fost lansată în incinta industrială.

În 2008, compania a lansat a doua fază a proiectului de autobuz și troleibuz.

Astăzi istoria întreprinderii din Lutsk continuă.

Dragi domni jurnalisti!
Dacă furi fotografii de pe site pentru publicațiile tale comerciale fără permisiune, măcar ai conștiința să nu-ți pui drepturile de autor asupra fotografiilor altora! Nu vă încărcați karma încă o dată!

Uzina de automobile Luțk (până în 1967, Uzina de construcții de mașini Luțk - LuMZ) a fost înființată în 1959 pe baza Uzinei de reparații auto Luțk, ca parte a programului de reechipare tehnică a armatei sovietice.

TPK
LuMZ-967

Prototipul TPK, dezvoltat în 1959 la MZMA ca alternativă la activitatea grupului Fitterman. Totul a început cu sarcina de a crea un vehicul ușor de teren pentru forțele aeriene în expansiune, potrivit pentru aterizare fără platformă, de exemplu. doar pe un sistem de parașute. Inițial, grupul Fitterman a încercat să rezolve această problemă în NAMI, inventând ceva plastic pentru motorul Irbit, dar militarilor nu le-au plăcut propunerile lor și, pe baza rezultatelor activităților Direcției 1 Principale a KGB, s-a propus. nu pentru a te imbraca, ci pentru a copia modelul BMW. Într-o serie de mașini din 1961 până în 1967.

TPK
LuAZ-967

TPK - DEFINIȚIE. Mașini - transportoare cu o capacitate de transport deosebit de mică (400-750 kg.) Sunt destinate utilizării la evacuarea răniților de pe câmpul de luptă, aprovizionarea cu muniție, echipament militar și instalarea anumitor tipuri de arme. Printre mașinile autohtone cu o formulă de roți 4x4, acestea includ LuAZ 967 și 967M. Aceste transportoare se caracterizează printr-o capacitate mare de traversare, calități amfibii, transport aerian, extrem de manevrabile și mobile.

TPK LUAZ 967

Vehiculul este destinat utilizării în formațiuni de luptă ale unităților care sunt în contact strâns cu inamicul. Greutate redusă - 950 kg, plină - 1350 kg. Garda la sol - 285 mm. Inaltime cu parbriz ridicat - 1580 mm. Motor MeMZ 967A, 37 CP Este posibil să tractați o remorcă cu o greutate de până la 300 kg.

Când conduceți pe drumuri cu viteze de până la 75 km/h, roțile din față sunt în frunte. Conducerea spre spate se activează pentru a depăși zonele dificile. Există, de asemenea, o treaptă inferioară, este posibilă blocarea diferențialului punții spate. În plus, pentru a depăși șanțurile și a ieși din apă pe un țărm nepregătit, LuAZ 967 este echipat cu scări metalice ușor demontabile. Mașina este capabilă să urce până la 58%. Un troliu poate fi folosit pentru a ridica încărcături și răniți în zona de foc inamic, plasând vehiculul în acoperire. Forța dezvoltată de troliu este de 150-200 kgf, lungimea cablului este de 100 m.

O caracteristică a LuAZ 967 este capacitatea de a se deplasa de-a lungul râurilor și lacurilor. Corpul mașinii este impermeabil, ceea ce oferă o marjă suficientă de flotabilitate. LuAZ 967 se deplasează prin apă datorită efectului de vâslă creat de roți. Viteza la plutire - până la 3 km/h.

Scaunul șoferului din LuAZ 967 este situat în mijloc, iar la dreapta și la stânga, cu o schimbare în spate, există două locuri pentru pasageri îngropate în platforme. Când sunt pliate, spatele lor se află în același plan cu platforma, făcând loc încărcăturii sau a doi răniți pe o targă.

Când este nevoie de secretul mișcării, șoferul poate conduce mașina înclinat. În același timp, coloana de direcție este coborâtă, spătarul scaunului este rabatat înapoi, iar parbrizul este pe capota motorului. Panoul de bord, montat pe extensiile butucului volanului, rămâne în orice caz în câmpul vizual al șoferului.

ISTORIA CREAȚIEI

Războiul din Coreea (1949-1953), căruia Uniunea Sovietică i-a furnizat tehnică militară, a arătat lipsa în forțele armate a unui vehicul ușor de teren pentru transportul răniților, transportul muniției etc. GAZ 69, folosit la acea vreme în aceste scopuri, avea dimensiuni prea mari, era neîndemânatic și ateriza adesea pe poduri pe un câmp plin de pâlnii. Atunci a apărut necesitatea creării unui vehicul de teren plutitor ușor, cu suspensie înaltă, potrivit pentru transportul răniților, de preferință capabil să aterizeze din aeronave.

Dezvoltarea unui nou vehicul de teren a fost preluată de un grup special de la NAMI sub conducerea lui B.M. Fitterman (designerul faimosului vehicul blindat sovietic BTR-152). În 1958 a fost realizat primul prototip, numit NAMI 049. Caroseria a fost realizată din fibră de sticlă, baza de susținere a caroseriei servind drept cadru. Suspensie - bară de torsiune independentă, brațe de tracțiune. Axa față a fost conectată permanent, axa spate a fost conectată printr-un diferențial central blocabil. Diferenţialul punţii spate a fost şi el blocat. Distanța dintre axe (bază) a fost de 180 cm.În design au fost utilizate roți dințate, care au crescut cuplul și au crescut garda la sol la 28 cm pentru o mașină încărcată. În proiectare a fost folosit motorul Uzinei de motociclete Irbit MD 65 cu o putere de 22 CP. Dar testele pe mare ale prototipului au scos la iveală o serie de deficiențe: caroseria din fibră de sticlă nu era suficient de puternică, iar motorul era prea slab.

A doua alternativă "Zaporozhye" NAMI-049A cu o pliere
coloana de directie. Formele corpului amintesc încă de identitatea corporativă BMW.

Diferite prototipuri ale TPK, acesta din urmă a fost deținut sub simbolul ZAZ-967. Multă vreme au încercat să aducă țevile de eșapament înainte în fața capotei ...

Specialiștii de la uzina Zaporozhye s-au alăturat dezvoltării celui de-al doilea eșantion de NAMI 049A. Pe baza motorului BMW-600, a fost dezvoltat motorul MeMZ 969 cu o putere de 30 (inițial - 27) CP. În loc de fibră de sticlă, a fost folosită o carcasă de oțel cu un cadru puternic. Diferenţialul central a fost abandonat, puntea spate a devenit deconectabilă. Barele de torsiune ale plăcilor au fost înlocuite cu altele forjate, ceea ce a permis suspensiei să reziste la șocul aterizării pe o parașută. S-a lucrat la două versiuni ale mașinii - simplă și plutitoare. Militarii au ales a doua variantă. Pentru a rezolva problema transportului răniților, scaunul șoferului a fost așezat la mijloc, în spatele lor - spate în spate - stătea un ordonator. Pe laterale erau targi pentru răniți. Partea superioară a caroseriei și parțial pereții laterali au fost acoperite cu o copertă cu prelată. Mișcarea pe apă s-a realizat datorită efectului de vâslere al roților. Versiunea finală a fost numită LuMZ-967. Producția sa a început la fabrica de mașini din Lutsk în 1961. (http://www.ujuja.narod.ru)

NAMI-049 „Spark”

Așa arăta produsul legendar al grupului Fitterman, pe baza dezvoltării căreia s-a născut cunoscutul civil LuAZ. (avto4x4.narod.ru)

ZAZ-969

Prima versiune a unui vehicul de teren rural, destinată producției în masă la Uzina de Automobile Lutsk, bazată pe unități TPK. Designul a fost dezvoltat de o echipă de specialiști MZMA la uzina Kommunar pe baza rezultatelor de proiectare ale Moskvich-415. Contrar credinței populare, nu a fost niciodată produs în Lutsk, un lot de 50 de unități a fost produs la uzina Zaporozhye în 1964. A existat o versiune ZAZ-969V fără o unitate pe puntea spate, dar se pare că nu a fost produsă deloc în serie. În fotografia din dreapta este o replică a ZAZ-969, fabricată la uzina de automobile Lutsk pe baza unităților LuAZ-969M. În fotografia din stânga sus - prototipul ZAZ-969 este testat, nu existau uși pe el, dar erau scări de la vehiculul de luptă.

ZAZ-971

Un fel de ramură laterală a dezvoltării ZAZ-969, când unitățile din acesta și din LuMZ-967 au fost folosite pentru a crea vehicule cu tracțiune integrală bazate pe ZAZ-970. În prima fotografie și în fotografia din stânga este modelul ZAZ-971D în versiuni cu ampatament lung și scurt, presupus conceput pentru nevoile armatei. Pe a doua fotografie - ZAZ-971B, furgonetă de marfă cu tracțiune integrală, pe a treia - ZAZ-971V, minivan cu șase locuri. Mașinile 971B și 971V erau aproape imposibil de distins de modelele corespunzătoare din seria 970, deosebindu-se de ele doar printr-o suspensie mai înaltă și anvelope „toate-terren” pe discuri. Modelul ZAZ-971G (camion cu platformă) nu a existat în natură, dar există fotografii false ale acestuia, unde ZAZ-970G are ceva asemănător cu un diferențial cu axă transversală blocabil atașat la puntea față.

LuMZ-969V

O versiune alternativă a modelului „969”, dezvoltat în 1965 și produs din 1966 la uzina din Luțk. A intrat în istorie ca prima mașină sovietică cu tracțiune față, deoarece capacitățile uzinei din Lvov (furnizorul LuMZ) la acea vreme făceau posibilă furnizarea numai de provizii armate de LuMZ-967 cu kituri de punte spate. Pentru o serie de utilaje, cutia de viteze avea o tijă specială pentru a conduce toate tipurile de mașini agricole. Produs doar aproximativ un an și jumătate. De la el a venit primul nume popular al acestui model - „lumumzik”.

LuAZ-969

După eliminarea în 1971 (conform altor surse - în 1969) a penuriei de componente pentru punțile din spate, acest model a intrat în serie, care a fost produs până în 1975 și era deja o mașină cu tracțiune integrală. Datorită modei care a existat în acei ani pentru crearea așa-numitelor „asociații”, LuAZ a fost fuzionat cu ZAZ, iar de ceva timp LuAZ-urile produse au fost documentate ca ZAZ-969 (a nu se confunda cu ZAZ-969 din model 1964).

Furgoneta LuAZ-969

Modificarea încărcăturii LuAZ-969, care ar fi trebuit să fie lansată puțin mai devreme (în 1967), trebuia să primească indexul LuAZ-969F. Potrivit rapoartelor, nu a fost implementat în metal, deoarece nu existau suficiente componente chiar și pentru lansarea modificării de bază. Drept urmare, oamenii au început în unanimitate să ridice „cabine” din tocuri (http://luaz.narod.ru)

LuAZ-969A

După ce uzina de motor Melitopol a stăpânit producția unui motor MeMZ-969A mai puternic în 1975, acest model l-a înlocuit pe al 969-lea de pe linia de asamblare și a fost produs până în 1979. În 1977, a fost produs un lot de aceste mașini cu caroserii integral din metal, dar nu am putut afla indexul fabricii lor, surse străine menționează că se numeau LuAZ-969F, dar acest lucru este puțin probabil, deoarece litera „F” din acest familia aparținea dubelor. (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

LuAZ-967M

Modificarea TPK, unificat ca unitati si ansambluri cu modelele 969A-969M. Sau invers 🙂 . În fotografie - pescuit Bundes corodat. Fotografie prin amabilitatea revistei AutoBild.

LuAZ-967MP

Modificarea transportorului 967M, dezvoltat la ordinul trupelor de frontieră ca vehicul ușoară de stat major. S-a diferit de modificarea de bază printr-o înălțime laterală crescută și o configurație diferită a copertinei, absența scărilor detașabile.

Vehicul de comunicație LuAZ-967M

Modificarea transportorului 967M, destinat transportului unei stații radio de companie/batalion, diferă de modelul de bază într-o configurație diferită a copertinei, locuri standard pentru atașarea antenelor în partea din spate, dreapta și stânga, de-a lungul lateralelor și absența dispozitivelor detașabile. scări, în locurile cărora a fost atașat instrumentul de șanț. Ulterior, pe baza acestuia, în interesul Forțelor Aeropurtate, a fost creat un vehicul pentru transportul echipajelor MANPADS, mai întâi Strela, apoi Igla de diverse modificări. Tragerea din mâinile calculului a fost permisă, inclusiv în mișcare (cu copertina îndepărtată), dar nu pe plutire, încărcătura de muniție a fost de patru până la șase rachete.

Vehicule de sprijin de incendiu bazate pe LuAZ-967

În anii 1970, pe baza LuAZ-967 (primele trei fotografii), fabrica a oferit modificări ale unui purtător de arme amfibie pentru Forțele Aeropurtate, un lansator automat de grenade (prima fotografie), un complex ATGM (a doua fotografie) sau un pistol fără recul / lansator de grenade cu șevalet (a treia fotografie). Mai târziu, pe baza LuAZ-967M, a fost creată o nouă modificare, înarmată cu un AGS-17M modernizat (fotografie a patra) cu o încărcătură de muniție crescută - un fel de „cărucior de lansare de grenade”.

LuAZ-969M

În 1979, uzina de automobile Lutsk a început producția de serie a LuAZ-969M, o modificare îmbunătățită a LuAZ 969A, a cărei dezvoltare a început în 1974. Acest model este echipat, ca și predecesorul său, cu un motor MeMZ-969A de 40 de cai putere, totuși, este echipat cu o acționare separată a frânei cu un amplificator hidraulic de vacuum pe circuitul frontal. Aspectul mașinii a fost modernizat datorită unei modificări a panourilor frontale, a fost schimbată forma parbrizului, ușile au fost echipate cu încuietori, geamurile ușilor au primit un cadru rigid și „geamuri” deschise, un panou de instrumente moale, un În cabină au apărut coloana de direcție de siguranță și scaunele „Zhiguli”.

Chiar înainte de lansarea seriei LuAZ 969M, a fost foarte apreciat la Expoziția de Realizări Economice a URSS, în 1978 la expoziția internațională de la Torino (Italia) a intrat în topul celor mai bune zece mașini din Europa, iar în 1979 la expoziția internațională. în Ceske Budejovice (Cehoslovacia) a primit medalia de aur drept una dintre cele mai bune mașini pentru săteni. (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-2403

Tractor de aerodrom bazat pe LuAZ-969M. Aproape singura versiune de serie, concepută inițial pentru utilizarea motorului VAZ. Mai târziu, soluțiile dezvoltate în acesta au fost utilizate în implementarea variantei LuAZ-13021. Ar putea foarte bine să devină baza unei modernizări serioase a modelului original, dar, din păcate, în condițiile industriei auto sovietice acest lucru a fost imposibil. Unele dintre tractoare au fost echipate cu faruri intermitente portocalii (vezi fotografia din stânga). (http://www.ujuja.narod.ru)

ZAZ-2320

O variantă de basculantă bazată pe caroseria tractorului LuAZ-2403, dar cu motor, transmisie și electricitate de la 969M. Potrivit proprietarului, fabrica a produs doar patru exemplare. Un fel de ramură alternativă de dezvoltare în raport cu 13021 și, după părerea mea - într-adevăr mai promițătoare. De ce „ZAZ” este un mister al naturii, dar tocmai sub acest index trece prin documente.

LuAZ-969MF

O variantă a unei furgonete de marfă bazată pe LuAZ-969M, o dezvoltare a unei variante de marfă eșuate bazată pe LuAZ-969, a fost produsă într-o serie limitată. Foarte des se numesc pur și simplu LuAZ-969F, ceea ce nu este în întregime corect. În spatele lui în fotografie se află unul dintre primele prototipuri LuAZ-1301(creat probabil nu mai târziu de 1982-83), care a fost, în esență, o restyling profundă a modelului 969M.

LuAZ-1302

După modernizarea modelului 969M efectuată în 1988, o mașină cu noul indice LuAZ 1302 a început să fie echipată cu 53 de motoare puternice cu patru cilindri de la Tavria MeMZ 245-20 cu răcire cu apă, ceea ce a redus în medie consumul de combustibil cu 16% și zgomot redus semnificativ. Labelele secțiunii în formă de U sunt mai rezistente decât oțelul. Scaunele au fost împrumutate și de la Tavria. A existat un nou tablou de bord și covorașe suplimentare de protecție împotriva zgomotului și vibrațiilor. (http://www.ujuja.narod.ru) Varianta cu un corp obișnuit de plastic în loc de copertina avea indexul LuAZ-1302-02.

Prototipul LuAZ-13021

Modificare pe bază lungă de marfă „969M” în versiunea din fabrică. Mai târziu, tipul de caroserie de la bord a fost schimbat, iar „1302” a devenit baza pentru modelul de producție.

LuAZ-13021

Modificarea de marfă în serie a modelului „1302”, care a fost asamblată, în special, la compania Valetta de lângă Moscova (foto). Mai târziu, în colaborare cu „Valetta”, a fost realizat „hibridul” LuAZ-23021 Lutsk-Moscova.

LuAZ-13021-03

Modificarea modelului „13021” cu o cabină dură normală și trapă. Conform informațiilor disponibile, acesta a fost asamblat doar la uzina din Lutsk. O versiune a acestui camion sub numele de marcă LuAZ-23021 a fost realizată pe baza tractorului de aerodrom LuAZ-2403 (cu un motor VAZ-2103), dar în același timp a fost echipat cu o direcție cu cremalieră și pinion și cutie de viteze de la Moskvich 2141 fără acționare pe puntea din spate, respectiv, nu a existat suspensie cu bară de torsiune și roți dințate, puntea față a avut o suspensie de tip MacPherson, axa spate a fost făcută continuă pe arcuri cu foi, din această cauză, garda la sol a scăzut de la 280 până la 200 mm.

LuAZ-13021-04

Modificare marfă-pasager cu ampatament lung a modelului „1302”. Cu producția de masă, mașina ar putea deveni un concurent foarte real pentru tot felul de „fermieri” și pentru alții ca ei. Această mașină a fost creată pentru echipajele mobile în întreținerea liniilor electrice și conductelor. Există patru locuri în cabina dublă, până la 250 kg de marfă pot fi transportate pe o platformă de marfă scurtată. (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-1302-05 "Foros"

Potrivit informațiilor neverificate, de ceva timp a fost produs de fabrică „la comandă”. Un fel de modificare (externă) a lui LuAZ 1302 „pe plajă pentru tineret”. Diferă de prototip nu numai prin design și un corp deschis cu arcuri de siguranță. Sub capotă - 37 motor diesel italian „Lamborghini” LDW 1404. Câteva date tehnice pentru acest model: formula roților - 4x4; capacitate de încărcare - 400 kg; greutate proprie - 970 kg; greutate brută - 1370 kg; dimensiuni - lungime - 3430mm; latime - 1610mm; inaltime - 1754mm; garda la sol - 280mm; baza - 1800mm; calea - 1360mm; motor - număr de cilindri - 4; volum de lucru 1372 cmc; putere la 3600 rpm - 37,4 CP; cuplu 8,47kgf.m la 2200 rpm; viteza maxima 100 km/h; consum de combustibil -7,7 l la 100 km; unghi maxim de urcare 60%; unghi maxim de rulare 40 de grade; adâncime de vad 0,5 m; roți - discuri - 51 / 2J / 13; anvelope - 186 / 65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-13021-07

O variantă a modelului „21-04” cu caroserie extinsă de tip furgonetă, cu capac din fibră de sticlă și hayon metalic.

LuAZ-13021-08

Modificarea modelului „21-07” pentru nevoile de prim ajutor. O mașină pentru deservirea posturilor paramedicale rurale și livrarea oamenilor la spital. Blatul este din fibra de sticla. Pentru o amplasare convenabilă a targii, partea din spate a corpului este extinsă cu mai mult de 600 mm și, prin urmare, consolă din spate a crescut. Caroseria are patru uși: una în stânga, două în dreapta și în spate. (http://www.ujuja.narod.ru)

MLRS ucrainean cu unitate NAR S-5

Chiar și acum, se creează vehicule speciale - un fel de MLRS (sisteme de lansare multiplă de rachete) de casă. Unul dintre cele mai recente exemple este unul dintre cele mai originale „proiecte” de luptă ale timpului nostru - sistemul mobil de artilerie ucrainean pe un jeep LuAZ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

Prototip TPK-2

Prototipul TPK cu trei poduri, progenitorul geologului, a fost dezvoltat pe baza unităților și ansamblurilor LuAZ-967M, a fost testat în 1982-1983. Avea toate șansele să devină mașină de serie, dar fabrica a preferat să meargă mai departe și să încerce să creeze o mașină cu suspensie pneumatică activă.

TPK-2
LuAZ-972

Predecesorul armatei „Geolog”. Dezvoltarea în continuare a ideii TPK. Caracteristica de design este o suspensie hidropneumatică cu bară de torsiune independentă activă, unificată cu modelul LuAZ-1301 al prototipului din 1990. Atât prototipurile, cât și acest model de pre-producție se aflau sub indicele din fabrică 972. Nu este produs în serie.

LuAZ-1901 "Geolog"

La proiectarea TPK LuAZ 967, a fost creată și o versiune cu trei osii a transportorului amfibiu pe bază de probă, dar aceste mașini nu au intrat în serie la acel moment. Cu toate acestea, ideea nu a fost uitată și la Salonul Auto de la Kiev Uzina de automobile SIA99 Lutsk a prezentat un vehicul off-road cu tracțiune integrală LuAZ 1901 „Geolog”.

Masina este destul de remarcabila. În primul rând, este cu trei axe și cu o amplasare uniformă a podurilor pe bază, ceea ce garantează o capacitate excelentă de cross-country. Mașina depășește cu ușurință șanțuri de până la 1,4 metri lățime. Iar suspensia independentă a tuturor roților, combinată cu o lungime totală suficientă, asigură o mișcare excepțional de lină pe teren accidentat. Mașina urcă până la 58% și este ținută pe o pantă laterală de 40 de grade.

În al doilea rând, această mașină este un amfibian. Propulsie pe apă - tradițională pentru vehiculele de teren Luazovsk - efectul de vâslere al roților, oferind viteză pe apă de până la 5 km / h.

În al treilea rând, și în cele din urmă, un motor diesel cu trei cilindri 3DTN, uzina Harkov numită după V.I. Malyshev.

Demonstrând acest model experimental, Uzina de Automobile Luțk a sperat să atragă atenția, în primul rând, a agențiilor de drept, precum și a ministerelor pentru situații de urgență. Dar, se pare, s-a dovedit ca întotdeauna...

SPECIFICATII TEHNICE

formula roti 6x6; capacitate de încărcare 660 kg; greutate proprie 1250 kg; greutate bruta 1900 kg; dimensiuni lungime 4522 mm, latime 1922 mm, inaltime 1754 mm; garda la sol 285 mm; calea 1335 mm; motor diesel 3DTN; numărul și aranjarea cilindrilor 3 la rând; volum de lucru 1,5 l; putere la 3600 rpm 51 CP; viteza maxima 60 km/h; consum de combustibil 12 l/100 km; lățime obstacol de apă 3000 m; roți, jante 5J/16, cauciucuri 6,96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)

Prototip LuAZ-1301 1984

Prima versiune a LuAZ-1301. A fost în esență o variantă a lui 969M, pe care a fost purtată o caroserie nouă, ulterior motorul a fost înlocuit cu unul „Taurian”. (http://www.luaz.com/chronik.html)

Prototip LuAZ-1301 1990

O încercare de a actualiza radical gama de SUV-uri Lutsk. Această mașină a fost prezentată la expoziția MIMS-94 de la Moscova în 1994. Avea o mulțime de opțiuni progresive, de exemplu - înălțimea suspensiei reglabile ... (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-13019

Un camion unic cu trei axe cu tracțiune integrală, cu o capacitate de traversare sporită (nu există mai mare), bazată pe componente și ansambluri ale prototipului LuAZ-1301 din 1990. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

LuAZ-Proto

Un prototip alternativ LuAZ-1301, dezvoltat în laboratorul Leningrad al NAMI de grupul Parfenov-Khainov în 1988-1989. Sub capota integrală (care se pliază înapoi împreună cu aripile), este ascuns un vechi prieten - motorul „Taurian” MeMZ-245. Dar transmisia este complet originală. Cutia de viteze este cu 6 trepte, sincronizată, iar primele două trepte sunt în trepte inferioare. Deoarece nu există diferențial central în circuit, conectarea punții față este posibilă numai în modul de conducere off-road. Mașina nu are cutie de transfer: transmisia punții față poate fi oprită - de la capătul din față al arborelui secundar al cutiei de viteze. O caracteristică interesantă o reprezintă articulațiile cu viteză constantă folosite pentru a conduce nu numai partea din față (independentă, suspendată pe lonjeroane de tip McPherson), ci și roțile din spate. Destul de neobișnuită pentru un jeep este suspensia dependentă de arc spate De Dion, unde treapta principală este fixată de caroserie prin elemente de izolare fonică. Unitatea de putere, suspensia față și transmisia finală sunt o singură unitate montată pe un subcadru separat. Adică, toată mecanica din ansamblu poate fi derulată de sub mașină fără a demonta complet caroseria. Pentru caroserie s-a ales o structură cadru-panou, în care toate sarcinile sunt preluate de un cadru din oțel ștanțat, iar panourile exterioare din plastic sunt detașabile și nu afectează rezistența totală a caroseriei. Pe lângă avantajele operaționale (susceptibilitate mai mică la coroziune, imunitate la daune minore, întreținere), această soluție a oferit câteva avantaje tehnologice. Piesele din plastic puteau fi vopsite separat de caroserie, ceea ce a făcut posibilă reducerea oarecum a cerințelor pentru rezistența la căldură a plasticului și curățenia suprafeței pieselor ștanțate, iar modernizarea mașinii în timpul procesului de producție a fost, de asemenea, simplificată. Interiorul mașinii este conceput pentru patru pasageri din așa-numita percentilă de 95%, adică din fiecare sută de adulți, 95 își vor găsi o poziție confortabilă și doar cinci vor experimenta un oarecare disconfort. Scaunele din spate divizate sunt proiectate pentru a-și deplasa spătarul cu 100 mm înainte, după care lățimea scaunului devine suficientă pentru a găzdui trei pasageri din percentila de 50%. În cabina LuAZ-Proto, puteți echipa locuri confortabile de dormit sau puteți transforma scaunele într-o zonă de încărcare. Hayonul se rabatează într-o poziție orizontală, ceea ce mărește suprafața de încărcare. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

Prototip LuAZ-1301 2002

În 2002, a fost prezentată o versiune actualizată a modelului LuAZ 1301 din 1994, care nu a ajuns la transportor. În mod tradițional, mașina a primit tracțiune integrală cu blocare diferențială. Ca unitate de putere este folosit un motor MeMZ-2457 de 1,2 litri cu o putere de 58 CP. Cutie de viteze - cu cinci trepte, corpul este complet din plastic. Ușa din spate este formată din două jumătăți - superioară și inferioară, roata de rezervă și sculele sunt ascunse în nișe de sub scaunele din față, astfel încât portbagajul este complet liber. Potrivit datelor preliminare, dacă mașina va intra în producție, costul acesteia va fi de la 3.000 la 4.500 de dolari (atunci era de cel puțin 5.000 de dolari), în funcție de configurație. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

LuAZ-1301-08

Modificare sanitară a noii versiuni 1301. Într-o versiune nespecializată, o mașină cu o astfel de variantă de caroserie ar putea deveni bine o mașină utilitara bună pentru sat, pentru activități în aer liber, familie... (http://www.luaz. com)

LuAZ-1301-07

Versiunea cu ampatament lung 1301, creată pe baza „asistentei” 1301-08. Acest exemplu special avea elemente de fixare pentru faruri intermitente pe caren.

Uzina de automobile Lutsk provine din producția și repararea mașinilor agricole. În locul lui se aflau ateliere pentru repararea utilajelor agricole.

Rezoluția Consiliului de Miniștri al RSS Ucrainei din 2 februarie 1949 „Cu privire la reorganizarea atelierelor de revizie între districte...” devine un punct de cotitură. În acest document, a fost planificată construcția unei noi fabrici. În 1951, primele clădiri au început să fie ridicate la Luțk și deja pe 25 august 1955, prin ordin al Ministerului Agriculturii al RSS Ucrainei, a fost pusă în funcțiune uzina de reparații de la Luțk. În septembrie, aici erau deja produse primele produse, motiv pentru care septembrie este considerată data de începere a istoriei fabricii.

La început, întreprinderea cu un personal de doar 238 de persoane produce piese de schimb pentru GAZ-51, GAZ-63 implicate în agricultură, efectuează revizia acestora și fabrică produse pentru nevoile Ministerului Agriculturii.

La 3 septembrie 1959, uzina a devenit fabrică de mașini. Specializarea lui se schimbă și ea. Acum, caroserii pentru GAZ-51, magazine auto, remorci, camioane frigorifice și produse speciale, precum și piese de caroserie sunt produse în Lutsk. Odată cu creșterea treptată a spațiului, programul de producție se extinde și el. Începe producția de ateliere de reparații auto și frigidere cu tonaj mic.

Dar la 10 ani de la înființare, istoria LuAZ se schimbă din nou dramatic. LuAZ își datorează nașterea ca fabrică de producție de automobile războiului din Coreea, fabricii de motociclete Irbit (motociclete Ural) și fabricii Zaporozhye Kommunar (ZAZ). Un model de epocă pentru LuAZ a fost transportorul de vârf (TPK sau LuAZ-967).

După războiul din Coreea, unde au participat echipamente din URSS, a devenit clar că SUV-ul GAZ-69 era prea mare și vulnerabil pentru operațiuni militare. În prim-plan, este nevoie de o mașină foarte diferită, precum DKW Munga. Apoi NAMI creează mai multe prototipuri. La început, cu un motor de motocicletă, vor să-l producă la Uzina de motociclete Irbit, dar o astfel de mașină s-a dovedit a fi prea „brută”. Apoi intenționează să producă un alt prototip în Zaporozhye, dar din cauza lipsei capacității de producție la tânăra fabrică de automobile Kommunar, ei caută un alt loc de producție. Pentru fabrica din Lutsk, aceasta a fost cea mai bună oră. În plus, o versiune civilă a ZAZ-969 este în curs de dezvoltare la ZAZ și chiar și primul lot experimental este produs acolo, iar apoi toată documentația este transferată la Luțk. Deci, fabrica de mașini are două modele deodată.

TPK - a fost un vehicul pur militar, de fapt - un cărucior motorizat care poate ateriza, pe lângă șofer, mai poate transporta câteva targi sau șase răniți așezați, nu depășește jumătate de metru în înălțime și are patru roți unitate și un troliu.

În plus, TPK este un amfibian care se mișcă prin apă datorită rotației roților. Sarcinile ei în armată erau diferite: îndepărtarea răniților din prima linie, furnizarea de muniție, remorcarea pistoalelor ușoare. Șoferul putea controla TPK-ul în timp ce stă întins pe scaun sau chiar târându-se, deplasându-se lângă mașină și ținându-se abia de volan. TPK sau Luaz-967 este o mașină unică. Probabil că nu are analogi, cu excepția lui Steyr-Puch Haflinger. Și cu TPK, a început succesul Uzinei de automobile Luțk. Transportorul a intrat în serviciul armata URSS în 1969, a fost folosit în trupele aeriene și unitățile de pușcă motorizate și a fost, de asemenea, furnizat țărilor Pactului de la Varșovia. A rămas pe linia de asamblare până în 1989 și va fi relevant și astăzi. La urma urmei, pur și simplu nu există transportatori de linie de front în armata ucraineană acum.

Dar pe lângă transportorul armatei, țara avea nevoie de un SUV simplu, nepretențios și foarte accesibil, și chiar cât mai ieftin. A fost creat în timp record. În 1965, când primele mașini mici au început să fie produse în Zaporojie, în Luțk au fost create două birouri sub departamentul designerului șef pentru a dezvolta documentația tehnică pentru mașina ZAZ-969 cu tracțiune integrală. În decembrie 1966, primele 50 de mașini mici ZAZ-969V au fost asamblate la fabrică. Prin design, era cât mai aproape posibil de TPK, dar avea deja un corp mai civilizat, cu un blat de pânză. În ciuda lipsei de pretenții exterioare, a fost o mașină revoluționară care a fost înaintea timpului său în două moduri simultan.

Prima „tracțiune față” sovietică sau epoca „Volynyanka”

La 11 decembrie 1966, prin ordin al ministrului industriei de automobile al URSS, uzina de construcții de mașini Luțk a fost redenumită într-o fabrică de automobile și a devenit oficial LuAZ. În 1971, LuAZ a determinat specializarea în producția de mașini de pasageri cu o capacitate crescută de cross-country pentru nevoile agriculturii și vehiculelor speciale. Dar LuAZ produce mașini în serie deja în 1967. Da, și ce! În Luțk au fost primii din URSS care au produs mașini cu tracțiune față.

Da, acest fapt nu este promovat pe scară largă, dar este adevărat. Înainte ca VAZ-2108, ZAZ-1102 și Moskvich-2141 să apară pe transportor, a fost chiar mai mult de un deceniu și jumătate. Și s-a întâmplat așa, s-ar putea spune, întâmplător. Faptul este că LuAZ civil avea o axă spate conectată. Până la începutul producției în serie, uzina de motor Melitopol nu a avut timp să ofere noului model o cutie de viteze pe puntea spate și, prin urmare, a intrat în seria LuAZ-969V cu tracțiune față și litera „B” (temporar ) a apărut în denumirea modelului pentru a distinge modificarea cu tracțiunea față de tracțiunea integrală. Până la începutul anilor 1970, au fost produse peste 7.000 de astfel de LuAZ-uri cu tracțiune față. Apoi, problemele cu componentele au fost rezolvate, mașina a câștigat tracțiune integrală și indicele său original, LuAZ-969. Dar chiar și în această versiune, a fost posibil să se oprească puntea din spate și mașina a devenit tracțiune față.

Nevoia de vehicule off-road ieftine a fost atât de mare încât în ​​1976 întreprinderea a început reconstrucția pentru producția a 50 de mii de mașini pe an. La acea vreme, LuAZ costa 5.100 de ruble și era singurul SUV care era vândut publicului. Nici GAZ-69, nici UAZ-469 nu au fost vândute civililor și încă nu a existat Niva.

În 1979, pe linia de asamblare a apărut un nou model LuAZ-969M, cu un design mai modern, un nou tablou de bord și un confort sporit. La Salonul Auto de la Torino, ea câștigă chiar și un premiu și se numără printre „top zece” cele mai bune mașini din Europa. În plus, modernizarea fabricii a fost deja finalizată și deja pe 24 septembrie 1982, cel de-al 100.000-lea mașin iese de pe linia de asamblare din Lutsk.

Trebuie remarcat faptul că LuAZ-969 nu numai că a fost înaintea timpului său, dar a devenit de fapt primul SUV civil compact de clasă B produs în masă din lume. Au trecut mai bine de 20 de ani înainte de apariția Suzuki Samurai. Istoricii meticuloși vor putea, cu siguranță, să citeze analogi ai LuAZ, același italian Samas Yeti-903, dar a fost produs în cantități mici. Și în Luțk a existat producție de masă. Acum aproape fiecare producător se străduiește să aibă un crossover de clasă B în gama sa, iar LuAZ avea deja o astfel de mașină în anii 60.

Adevărat, este necesar să lămurim aici că în acele vremuri moda SUV-urilor mici din lume nici măcar nu se născuse. Și la început, LuAZ nici nu s-a gândit la export. În aprilie 1983, primele mașini mai merg în străinătate prin compania All-Union AutoExport. Debutul a fost mai mult decât reușit. Importatorii au încercat LuAZ-969M ieftin și nepretențios și au început să-l promoveze nu numai pentru fermieri, ci și ca tineret, SUV de plajă, mașină de aventură. În străinătate, mașina a trecut sub numele de Luaz Volyn și a primit porecla „Litlle UAZ”. Au folosit LuAZ-uri chiar și în poliția poloneză - au patrulat în munți.

Pentru un SUV pentru tineret, LuAZ nu avea puterea unui motor de 40 de cai putere, iar importatorii locali au fost primii care au experimentat cu înlocuirea motorului MeMZ răcit cu aer cu unul străin. De exemplu, dealerul italian Martorelli (care importa și UAZ-uri) a oferit LuAZ-uri cu motoare Ford de 1,1 litri. Deja în anii 90 în Italia, chiar și motoarele diesel Lambordini au început să fie instalate pe LuAZ (a nu se confunda cu supercars, acestea erau motoare de la tractoare mici).

În vastitatea URSS, LuAZ-969M câștigă o popularitate deosebită în zonele rurale, printre vânători și pescari, datorită capacității sale unice de traversare a țării. Ce nume nu au fost date acestui SUV: „Volyn”, „Bagpipe”, „Volynets”, „Volynyanka”, „Lunokhod”, „Luntik”. Ar putea trece pe unde au cedat UAZ-urile și Niva și, uneori, putea să dea cote Uralilor. Dar LuAZ-969M a avut un dezavantaj semnificativ - era un motor răcit cu aer care se supraîncălzi în timpul conducerii lungi în teren și o „arabă” foarte capricioasă. Și când sub capotă a apărut un motor de la Tavria MeMZ-245 cu o putere de 53 CP. răcit cu lichid, popularitatea „Volynyanka” a crescut din nou. Această modificare a primit denumirea LUAZ-1302 și a fost produsă până în 2001.

Speranță pentru LuAZ-1301
În anii 80, LuAZ lucra la următoarea generație a mașinii. Lui i se atribuie indexul 1301, iar modificarea precedentului LuAZ-969 cu motorul „Taurian” a intrat în serie mai devreme, deși avea următorul indice ordinal 1302.

Designerii au dotat LuAZ-1301 cu proprietăți unice. Trebuia să fie prima mașină din URSS cu panouri de caroserie din plastic. Era încă un SUV unic pentru toate terenurile, cu roți mai mari, un motor răcit cu lichid și un blat dur, mai degrabă decât pânză.

Prăbușirea URSS a eliminat toate speranțele fabricii. Noul model nu are timp să îl pună în producție, deși era aproape gata. Comenzile armatei scad brusc, exporturile dispar dintr-o dată, odată cu apariția jeepurilor străine uzate pe piața ucraineană, cererea de LuAZ-uri învechite scade.

Designerii LuAZ din anii 90 creează un număr incredibil de modificări, încercând să găsească o nouă nișă de piață. În fiecare an, LuAZ a mulțumit fie cu o modificare alungită 13021-04, fie cu o camionetă LuAZ-13021 sau o dubă 13021-07, fie cu o versiune de plajă a LuAZ-1302-05 Foros, chiar și o ambulanță pentru mediul rural LuAZ -13021-08 este în curs de creare. Fabrica începe să producă mașini cu acoperiș din plastic, cu diverse motoare, chiar a început să instaleze unități diesel. Dar volumele producției au scăzut de la an la an, iar inflația a consumat toate veniturile. Fabrica s-a oprit de fapt. Părea să fie o fundătură.

Dar pe 14 aprilie 2000, concernul Ukrprominvest a devenit proprietarul a 81,12% din acțiunile fabricii, iar LuAZ a început etapa următoare. Noii manageri care au sosit au un bun simț al situației pieței și, în același an, lansează ansamblul SKD de VAZ și UAZ populare în Lutsk. Fabrica nu numai că a reluat producția Volynyanka, dar a asamblat și 648 de UAZ, 2250 de unități VAZ-21093 într-un an. În fiecare an, unde în momente diferite a fost efectuată asamblarea VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-21213, UAZ-3160, UAZ-31514, apoi se adaugă modele Kia, Hyundai separate, începe asamblarea camioanelor Hyundai HD-65. Fabrica se întoarce pe picioare și se gândește deja să-și lanseze propriul model LuAZ-1301.

În 2002, în Lutsk a fost creat un prototip al unei noi generații de SUV-uri LuAZ-1301. Mașina s-a dovedit a fi destul de reușită și s-a dovedit a fi destul de bună în timpul testelor. Are încă o caroserie din plastic, un acoperiș detașabil care transformă ușor un SUV într-un decapotabil, un interior modern și un motor de 1.2 litri de la Tavria-Nova. Proprietarul fabricii are deja în vedere investiții în lansarea producției de masă, iar designerii LuAZ prezintă o întreagă gamă de modificări: un break cu 5 uși, un pickup, o mașină medicală, o mașină pentru servicii speciale. Se părea că LuAZ-1301 era pe cale să intre în producție. Popularul site auto www.autoconsulting.ua a găzduit chiar și o competiție pentru un nume pentru acest SUV și opțiunile sale de reglare. A fost produs și un mic lot experimental de LuAZ-1301. Dar începutul anilor 2000 este o perioadă de prețuri mici pentru mașinile rusești. De exemplu, modelele VAZ au costat apoi până la 4.000 USD și au fost produse în sute de mii. LuAZ-1301 trebuia să aibă un preț și mai mic, iar cu volume mici de producție, acest lucru nu era realist.

La un moment dat, un corespondent AUTO-Consulting a reușit chiar să conducă această mașină de speranță, care purta cu mândrie sigla LuAZ. Dar, din păcate, în 2006, directorul întreprinderii, Vladimir Gunchik, unul dintre „părinții” LuAZ-1301, a fost obligat să recunoască:
că producția propriului jeep va fi neprofitabilă, iar „linia” de model a fost demult depășită și nu va fi continuată. Astfel, proiectul LuAZ-1301 a fost în sfârșit îngropat. Și marca LuAZ a început să se estompeze.

La 28 octombrie 2009, LuAZ și-a schimbat oficial numele și a devenit cunoscută sub numele de Compania de automobile Public Joint-Stock Partnership Bogdan Motors (abreviată ca JSC AK Bogdan Motors). O nouă eră a început din nou la fabrică.

Era transportului urban
În iunie 2005, consiliul de administrație al corporației Bogdan a luat decizia strategică de înlocuire a producției, care a primit ulterior denumirea de „Castelul”. Astfel, producția autobuzelor populare Bogdan a fost transferată de la Cerkasy la Luțk, iar producția și asamblarea mașinilor de pasageri a fost transferată de la Luțk la Cerkasy. O nouă fabrică de automobile cu o capacitate de 120-150 de mii de mașini pe an este construită în Cherkassy, ​​​​și este mai logic să se concentreze toate proiectele de automobile în jurul acesteia.

LuAZ își schimbă din nou profilul și devine o fabrică cheie de autobuze pentru Ucraina. Din iunie 2005 până în aprilie 2006, uzina creează condiții pentru producția a 1,5 mii de troleibuze și autobuze pe an. Pe 6 aprilie 2006, LuAZ OJSC prezintă un nou program de autobuze și apar 300 de locuri de muncă suplimentare la fabrică. În timpul celei de-a doua etape a reconstrucției, la întreprindere se creează până la 70.000 m² de spațiu acoperit de producție, iar capacitatea de producție este crescută la 4.000 de autobuze și troleibuze. Investițiile în producție se ridică la 70 de milioane de dolari. Acum fostul LuAZ este cel mai mare producător de transport urban din Ucraina. Fabrica stăpânește producția de autobuze de toate clasele și troleibuze dintr-un segment mare și foarte mare. Noi modele își părăsesc magazinele, care pot fi văzute astăzi în aproape fiecare oraș al Ucrainei.

Și din nou, uzina din Luțk „Bogdan” devine un inovator în Ucraina deja într-un nou rol. Aici este construit primul autobuz hibrid diesel-electric din țară. „Bogdanii” pătrund pe piața europeană. Fabrica, împreună cu compania poloneză Ursus, a reușit să câștige licitația orașului Lublin și să o finalizeze înainte de termen.

În 2014, a fost introdus autobuzul electric Bogdan A70100, iar în 2015, fabrica a fost prima din Ucraina care a început producția de autobuze Euro-5 A50232 cu motor Iveco.

Muncitorii din Uzina de Asamblare Auto Nr.1 ​​a PJSC Bogdan Motors privesc cu incredere in viitor.In 60 de ani, uzina si-a schimbat complet profilul de activitate de patru ori, si de fiecare data a avut succes.Mai mult, produsele companiei Fabrica de la Lutsk a fost mereu solicitată de piață, că într-un număr mic (pentru tot timpul 491 de mii de mașini au fost produse aici) au reușit să lase cea mai strălucitoare amprentă din istorie... Și din acest motiv, LuAZ este sigur că va fi în colecții serioase.

Așa că acum, autobuzele și troleibuzele „Bogdan” sunt cunoscute de fiecare locuitor al Ucrainei. Ei vor fi, de asemenea, amintiți de-a lungul anilor ca transportor TPK, LuAZ-969 și Lutsk VAZ. Istoria glorioasă a fabricii Lutsk continuă.

Ajutor AUTO-Consulting
În total pentru perioada 1966-2008. La uzina din Lutsk au fost produse 491 de mii de mașini. Dintre acestea, 269 mii "Volynyanki" LuAZ, 168 mii mașini de alte mărci (SKD-asamblare).
Timp de 60 de ani, fabrica a produs peste jumătate de milion de unități de produse. 54 mii magazine auto, 5,5 mii camioane și 3,5 mii autobuze și troleibuze.

LuAZ-969. Istoria creării SUV-ului sovietic aslan a scris pe 31 iulie 2018

Aproape simultan cu începerea producției ZAZ-965 „Humpbacked”, a început dezvoltarea unui nou design off-road bazat pe unitățile și ansamblurile sale ZAZ-969. Primele prototipuri au fost construite la sfârșitul anului 1964, iar în primăvara lui 1965 au fost trimise pentru teste rutiere și climatice.

ZAZ-969 avea tracțiune integrală, în timp ce axa motoare față era permanent pornită, iar cea din spate era pornită dacă era necesar. Motor de la ZAZ-965 cu o putere de 27l.s. instalat în fața mașinii și este modernizarea sa ulterioară

Numărul de mașini fabricate nu este cunoscut cu siguranță, dar fotografiile mașinilor cu numere diferite sugerează că au fost realizate cel puțin două copii. Mai târziu, pentru testarea producției, prototipurile ZAZ-969 au fost transferate la Uzina de automobile Lutsk, unde mai târziu, după un anumit rafinament, au început să fie produse sub numele LuAZ-969.

Cu LuMZ-969V începe istoria jeep-urilor Lutsk. Trebuie remarcat imediat că modelul LuMZ-969V, deși a fost succesorul direct al ZAZ-969 experimental, avea totuși un forum pentru roți 4x2 și doar tracțiune față, ceea ce a fost asociat cu o serie de probleme tehnologice la punerea mașina în producție

În 1965, au fost fabricate prototipuri ale LuMZ-969V, iar în decembrie 1966, a fost deja produs un lot pilot de 50 de vehicule. De fapt, LuMZ-969V a fost prima mașină autohtonă de producție cu tracțiune față. În același 1966, a fost lansată producția la scară mică a LuMZ-969V (ZAZ-969V) cu un motor MeMZ-969 cu patru cilindri răcit cu aer (putere 30 CP, volum de lucru - 887 cc)

Modelul „969V” a fost produs în serie mică până în 1971, până când uzina de automobile din Lutsk a stăpânit producția unei versiuni cu tracțiune integrală, numită LuAZ-969.

Din 1971, uzina de automobile din Lutsk a reușit să stăpânească producția de vehicule cu tracțiune integrală. Această mașină „a returnat” la sine indexul „curat” „969”, primit de ZAZ-969, al cărui moștenitor deplin

Unitatea principală de pe LuAZ-969 era încă partea din față. Conducerea spre roțile din spate a fost efectuată folosind o cutie de viteze pe puntea spate, conectată rigid la unitatea de putere prin intermediul unui arbore de transmisie, care era pornită în cazurile în care mașina trebuia să depășească o porțiune dificilă de drum. La fel ca și LuMZ-969V, LuAZ-969 a folosit un motor MeMZ-969 cu patru cilindri, răcit cu aer, cu 30 CP.

LuAZ-969 a fost produs în masă până în 1975, până când uzina de automobile Lutsk a stăpânit producția unei modificări mai puternice - LuAZ-969A

În 1975, producția de serie a vehiculelor LuAZ-969A modernizate a început cu un motor MeMZ-969A mai puternic de 40 CP. LuAZ-969 și LuAZ-969A nu diferă în exterior unul de celălalt.

LuAZ-969A a fost produs până în 1979, când a fost înlocuit cu LuAZ-969M modernizat. În total, au fost produse aproximativ 30,5 mii de modele ale acestei modificări.

LuAZ-969M modernizat, care a înlocuit LuAZ-969A pe linia de asamblare în 1979, a fost echipat cu o unitate de frână separată cu un amplificator hidraulic de vid pe circuitul frontal. Aspectul mașinii a fost oarecum modernizat față de predecesorul său din cauza unei modificări a panourilor frontale, iar forma parbrizului a fost, de asemenea, schimbată.

Mașina a fost produsă doar cu o copertă moale, care nu se potrivea multor consumatori, prin urmare, aproximativ din 1989, odată cu începutul mișcării cooperatiste în țară, diverși producători au început să ofere un blat de plastic pliabil pentru instalare în locul unei prelate obișnuite.

LuAZ-969M a fost promovat activ de Mortarelli pe piața italiană. Din cauza fragilității unității de putere pentru piața vest-europeană, mașina era deja echipată cu un dealer de motoare Ford. Deși mașina era așteptată în Europa, din mai multe motive, exportul său a început abia în 1983

După modernizarea LuAZ-969M efectuată în 1990, a fost atribuit un nou index - LuAZ-1302. Noul model a fost echipat cu un motor „Taurian” MeMZ-245-20 mai puternic, cu o putere de 53 CP. și un volum de lucru de 1100 cc răcit cu apă

În exterior, LuAZ-969M și LuAZ-1302 sunt practic imposibil de distins. LuAZ-1302 se poate distinge de predecesorul său numai prin căptușeala radiatorului, care a fost ușor schimbată - au apărut găuri suplimentare de ventilație.

Familia LuAZ-1302 a devenit ultimul produs de serie cu design propriu din istoria fabricii

La începutul anilor 80 ai secolului al XX-lea, la fabrică a fost produs un lot pilot de autoutilitare LuAZ-969F, cu o capacitate de încărcare utilă de 400 kg, pe baza LuAZ-969M. Mașina nu a fost produsă în serie

LuAZ-2403 a fost dezvoltat pe baza mașinii LuAZ-969M și a fost destinat remorcării aeronavelor ușoare și cărucioarelor de bagaje.

În 1991, a început producția la scară mică a unei modificări de marfă a modelului 1302, LuAZ-13021. Prototipurile au fost construite atât pe baza modelului „969M”, cât și pe baza LuAZ-1302 modernizată.

Masina a fost produsa pana in 2002

În întreaga istorie a existenței Uzinei de automobile Luțk, au produs o mulțime de mașini de pasageri. Aproape toate au fost dezvoltate pentru a fi utilizate de către populația rurală. S-au distins prin abilități înalte de cross-country, unii dintre ei erau amfibii. Abia la începutul anilor '90 au fost propuse modele pentru oraș și plajă. Dacă aranjați toate modificările mașinii în ordine cronologică, obțineți următoarele:

LuAZ-967

Acesta este un SUV plutitor, dezvoltat la ordinul armatei. Producția sa în serie a început în 1975, în timp ce mașina propriu-zisă a fost produsă începând cu anul 1961. Inițial, a fost destinat să asigure transportul muniției, remorcarea mortierelor și a altor tunuri ușoare, evacuarea răniților etc.

La primele modele, corpul său era din fibră de sticlă, dar acest material nu s-a ridicat la nivelul așteptărilor puse asupra sa. De asemenea, un motor slab de motocicletă (22 CP) a necesitat înlocuit. Drept urmare, în schimb a fost instalat modelul NAMI-149A, unificat de cazaci. După aceea, mașina a început să aibă următoarele caracteristici: viteza în apă - 3 km/h; pe autostradă - 75 km/h; puterea motorului - 30 CP Acest model a fost întrerupt în 1978.

LuAZ-967A

967A diferă de 967 doar în motor. Este echipat cu un motor MeMZ-967A, care are o putere mare (40 CP). Această mașină LuAZ a fost produsă din 1965 până în 1977. Adevărat, a apărut în vânzare deschisă abia în 1975. Înainte de asta, unitățile militare erau echipate cu el.

LuAZ-967M

Modificarea 967M a fost adaptată pentru uz civil și a fost pusă în vânzare în 1975. Au fost aduse mai multe modificări semnificative:

• Am unificat echipamentele electrice pentru mașinile UAZ.
• Hidraulica unificată cu Moskvich.

Din păcate, lansarea SUV-ului a durat o perioadă foarte scurtă de timp, doar până la sfârșitul anului 1980.

LuAZ-1901 "Geolog"

Această mașină a fost produsă pentru prima dată din 1962 până în 1967, iar apoi producția sa de serie a continuat în 1999. Adevărat, deja la o altă fabrică de automobile. Baza sa este aceeași modificare a 967-a, dar cu numeroase îmbunătățiri.

Geologul are:

• tracțiune față și spate, suspensie independentă.
• Motor cu 3 cilindri cu un volum de 1,5 (ZDTN).
• O greutate proprie mare de 300 kg și este de 1250 kg.

Consumul de combustibil a crescut și el de la 10 litri. la 100 km. la o viteză de 40 km/h, 12 litri. În același timp, viteza pe apă în loc de 3 km/h a devenit 5 km/h.

LuAZ-969 "Volyn"

Prima mașină Volyn LuAZ a părăsit linia de asamblare în 1967. Producția sa a continuat aproape până la sfârșitul anului 1992. Inițial, același motor de la AvtoZAZ era pe mașină, ceea ce a redus semnificativ confortul pasagerilor în cabină datorită zgomotului ridicat. Mașina era echipată cu transmisie manuală.

De-a lungul anilor, au fost produse mai multe modificări ale acestei mașini, acestea fiind prezentate mai jos.

LuAZ-969V

Anii de producție ai SUV-ului din 1967 până în 1972. Principala sa diferență a fost că mașina nu avea tracțiune pe puntea spate. De fapt, aceasta este prima mașină cu tracțiune față care a fost produsă în URSS. În total, au fost create 7938 de unități. tehnica pentru acest model.

LuAZ-969A

Ani de producție a mașinii 969A din 1975 până în 1979. Această mașină avea o parte superioară moale a caroseriei (prelata), care a fost ușor de îndepărtat. Hayonul era înclinat. Modelul a fost dezvoltat pentru utilizare off-road. Numărul total de unități produse este de aproximativ 30,5 mii de bucăți. Capacitatea de transport a SUV-ului este de 400 kg, în timp ce încă poate tracta încărcături cu o greutate de până la 300 kg.

LuAZ-969M

De la primele modificări, 969M s-a remarcat prin confort sporit - scaunele au fost instalate în cabină, la fel ca și în Zhiguli. Avea multe caracteristici de design care lipseau din versiunile anterioare. Puterea motorului MeMZ-969A instalat pe acesta este de 40 CP. Diferența constă în instalarea de acționări separate de frână pe circuitul frontal, care au un amplificator hidraulic de vacuum. Fața caroseriei și forma parbrizului au suferit o schimbare. Rețineți că modelul 969M a intrat în top 10 mașini la Expoziția Internațională de Automobile de la Torino din 1978.

LuAZ-1302

Prima mașină a acestei mărci a fost lansată în 1990. Diferența sa față de modelul 969M a fost motorul de la Tavria, și nu de la Zaporojhets. Acest lucru a redus semnificativ zgomotul care intră în cabină. Dar acestea nu sunt toate modificări structurale, deși în exterior mașina nu diferă în niciun fel de predecesorul său:

• S-a instalat un nou tablou de bord și s-au întărit barele.
• Izolație sporită la zgomot și vibrații a cabinei.
• Scaune montate din Tavria.
• Datorită noului motor, consumul de combustibil a fost redus semnificativ.
• Capacitate rezervor 34 l.

LuAZ-13021

Modelul 1302, desigur, a servit drept bază pentru fabricarea acestei modificări de marfă a mașinii.SUV-ul cu tracțiune integrală are caracteristici excelente pentru cross-country. Răcirea motorului a fost lichidă, nu aer. În comparație cu modelul de bază, ampatamentul a crescut cu 0,5 m. Punctul de atașare a roții de rezervă este hayonul. Acest camion a fost foarte popular în rândul populației rurale.

LuAZ-1302-05 "Foros"

Mașina a fost prezentată publicului la Moscova în 1999 la expoziția MIMS'99. Dar, din păcate, în producția de serie, niciunul dintre aceste jeep-uri de plajă nu a văzut niciodată lumina zilei. Doar câteva piese au fost asamblate la comandă specială. „Foros” a fost dezvoltat pe baza LuAZ 969. Punctul culminant a fost un motor diesel italian cu 4 cilindri de la Lombardini, cu o putere de 35 CP. Deși costul „Foros” a fost destul de acceptabil, pentru acea perioadă, conducerea fabricii de automobile nu a putut găsi fondurile pentru a începe producția de masă de mașini.

În concluzie, aș dori să remarc faptul că de-a lungul istoriei producției de către fabrica de autoturisme din Lutsk, fiecare dintre mașinile din serie a devenit un fel de capodopera. La această întreprindere a fost produsă prima mașină cu tracțiune față. Aici a fost dezvoltat un jeep de plajă, dar nu au avut timp să-l pună în producție de masă înainte de prăbușirea URSS. Într-un cuvânt, putem spune cu încredere: Uzina de automobile Lutsk a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea ingineriei mecanice.