Etrier de frana spate. Tipuri, dispozitiv și principiu de funcționare a frânelor cu disc

Astăzi vom arunca o privire mai atentă și vom afla ce este un etrier într-o mașină și pentru ce este. Etrierul este un sistem auto care asigură frânarea lină a unui vehicul în timpul deplasării acestuia. Recent, în legătură cu creșterea semnificativă a capacităților de viteză ale mașinilor moderne, s-a acordat o atenție deosebită sistemului de frânare, deoarece este unul dintre principalele sisteme responsabile de siguranța șoferului și a pasagerilor.

Trebuie să înțelegeți că etrierul, datorită diverselor modificări moderne, utilizării celor mai noi materiale, abordări și echipamente, este cel mai dezvoltat sistem de vehicule în prezent.

Dispozitivul de bază și principiul de funcționare al etrierului

Pentru început, este necesar să amintim două direcții principale de dezvoltare a etrierelor moderne - cu un suport plutitor și cu utilizarea unei structuri fixe.

Structura fixă ​​istoric a apărut mai devreme. Principiul de funcționare al acestui design este destul de simplu - pe ambele părți ale discului de frână erau doi cilindri închiși într-o carcasă metalică specială. Caroseria în sine a fost atașată rigid de suspensia din față sau din spate a vehiculului.

Când mecanismul de frânare a fost pornit, plăcuțele cu ajutorul cilindrilor au început să fie apăsate uniform din ambele părți pe discul de frână. Pentru a evita presiunea arbitrară în timpul mișcării, plăcuțele au fost ținute la distanță de discul de frână de arcuri special realizate.

Acţionarea simultană a cilindrului este asigurată de o alimentare uniformă cu lichid de frână, folosind un sistem special ramificat de conducte. Având în vedere că sistemul se închide la acționarea mai multor cilindri în același timp, eficiența acestuia se dovedește a fi la un nivel destul de ridicat. De obicei, astfel de sisteme sunt utilizate pe mașinile grele și sport.

O trăsătură distinctivă a suportului plutitor este principiul de frânare ușor modificat al vehiculului. Inițial, se declanșează pistoanele de frână de pe o parte a discului de frână, care literalmente încep să împingă discul de frână spre plăcuțele de pe cealaltă parte. Acest lucru asigură o frânare mai lină.

Având în vedere că mecanismul de frânare în acest caz este necesar, pe de o parte, astfel de sisteme sunt mai mici, mai ușor de întreținut, mai ieftine și mai practice de operat. Sunt utilizate pe scară largă în construcția de mașini ieftine cu dimensiuni mici.

Funcționarea dispozitivului poate fi descrisă de următorul algoritm:

- dupa apasarea manetei de frana, lichidul de frana incepe sa curga in cilindrii etrierului;

- cilindrii încep să apese plăcuțele de frână pe discul special de frână (în funcție de sistem, acesta este situat unilateral sau pe ambele părți);

- datorita aparitiei frecarii si rezistentei, transportul incepe sa incetineasca (pana la oprirea totala).

Câteva despre îmbunătățirea performanței etrierului

Pentru ca sistemul de frânare să funcționeze mult timp și fără întrerupere, ar trebui să respectați câteva reguli simple pentru întreținerea unui astfel de sistem, de care depinde direct performanța acestuia.

În primul rând:

- efectuați periodic (o dată pe lună) o inspecție vizuală a sistemului de frânare pentru a detecta posibile scurgeri de lichid de frână și, de asemenea, acordați atenție elementelor de legătură (furtunuri) ale pistonului de lucru al cilindrului și elementelor etrierului ;

- cel puțin o dată la doi ani efectuați o înlocuire completă a lichidului de frână. Trebuie înțeles că acest lichid are capacitatea de a absorbi umiditatea prezentă în atmosferă, pierzându-și astfel proprietățile originale. Apa din lichidul de frana contribuie la formarea coroziunii si, de asemenea, la scaderea nivelului de aderenta;

- monitorizați nivelul de uzură al plăcuțelor de frână. Aproape toate sistemele mașinilor moderne au senzori care informează proprietarul vehiculului despre starea plăcuțelor de frână. În timpul procesului de înlocuire, este indicat să monitorizați gradul de uzură al fiecărei plăcuțe. Dacă este neuniform, acesta este un semnal pentru reglarea unei anumite părți a etrierului.

Trebuie să înțelegi că ignorarea acestor reguli simple te poate face să pierzi controlul vehiculului atunci când îți dorești mai puțin și, mai rău, poate duce la un accident.

De asemenea, ar trebui să rețineți că dacă creșteți puterea „calului de fier” în procesul de modernizare, ar trebui să înlocuiți sistemul de frânare cu unul mai puternic și mai modern. Acest lucru se realizează prin creșterea numărului de cilindri de frână, schimbarea sistemului de frânare, instalarea unor discuri de frână mai puternice.

Etrierul este unul dintre mecanismele cheie în sistemul de frânare al unei mașini. Sarcina principală este să apăsați plăcuțele pe discul de frână și, în consecință, să îl opriți când pedala de frână este apăsată.

Structural, etrierul este conectat la întregul sistem de frânare. Când apăsați pedala, se creează presiune în cilindrul principal de frână, care este direcționat prin autostrăzi către etrier. Din cauza presiunii generate, pistoanele etrierului sunt deplasate. Acesta din urmă, la rândul său, mută plăcuțele spre disc. Datorită comprimării plăcuțelor, apare frecare, care provoacă frânarea roții.

Dispozitiv de etrier

Apropo, etrierul este responsabil nu numai pentru comprimarea plăcuțelor, ci și pentru plasarea lor uniformă (paralel cu discul) și, în consecință, apăsarea uniformă.

Dispozitiv, soiuri și principiu de funcționare

În general, dacă luăm în considerare dispozitivul mecanismului, atunci indiferent de tip, acesta este identic, cu excepția unor nuanțe. Există doar două tipuri de șublere:

Design fix

Plutitoare

Din motive pur tehnice, a doua versiune a apărut mai devreme, este mai ieftină, mai simplă din punct de vedere structural. Structural, etrierul este mecanismul în sine, un cilindru cu pistoane, o montură. În etriere plutitoare, cilindrii sunt montați din interior. Astfel, în timpul frânării, pistonul apasă pe placa care se află direct în spatele acestuia. Adică, primul bloc începe să se miște, este apăsat pe disc și, în același timp, suportul de ghidare se deplasează spre piston de-a lungul ghidajelor, apăsând astfel al doilea bloc.

Etrier plutitor

Datorită faptului că, în principiu, sistemul este simplu, nu necesită costuri serioase, este utilizat la mașinile de buget buget Lada Priora, Kalina, Granta, Chevrolet Lanos, Aveo, Renault Logan, Opel Astra. Interesant este că pe modelele din clasele de mai sus au fost instalate și etriere plutitoare (de exemplu, BMW 7 E38).

Etrier fix este o carcasă clasică, dar cu doi cilindri de lucru simetrici amplasați pe părțile laterale ale discului de frână. Aici, în mod similar, etrierul în sine este atașat la articulația de direcție sau la suspensia spate (grindă, pârghii etc., în funcție de modificare).

În fotografie: etrier fix

Principiul de funcționare este același, atunci când apăsați pedala de frână, se creează presiune în cilindrul principal, îndreptată de-a lungul autostrăzii către cilindrii de lucru ai etrierului. Presiunea „forțează” pistoanele să se miște și, prin urmare, plăcuțele se mișcă. Cu cât forța de apăsare a pedalei este mai mare, cu atât presiunea este mai mare, respectiv, cu atât tampoanele sunt apăsate mai mult. Diferența cu designul fix este că tampoanele sunt apăsate pe disc în același timp. Performanța de frânare crește în consecință. În poziția „inactivă”, plăcuțele sunt ținute pe loc de arcuri.

Astfel de modele sunt adesea folosite pentru mașini sport, pentru mașini cu greutate crescută și doar modele de o clasă superioară. De exemplu, modelele din familia BMW X6, X5, Mercedes ML 163, Skoda Rapid, Toyota Cruiser Prado, Subaru Forester.

Etrier fix Porsche

Dispozitivul pentru ambele sisteme este aproape identic și constă din:

Locuințe.

Cilindri cu pistoane. Mai mult, pot exista oricâte pistoane doriți, unul sau chiar 12, în sisteme mai puternice.

Ghidajele anterelor, pistoanele.

Montaj, inele de etanșare piston.

Placute de frana (externe, interne).

Conducte de frână cu fitinguri.

Arcuri de retur.

Acolade plutitoare.

Apropo, experții au studiat mult timp caracteristica că numărul de pistoane nu afectează întotdeauna calitatea frânării. Principalul lucru aici este zona de contact dintre piston și bloc, cu cât este mai mare, cu atât mai bine. Pe baza acestui lucru, putem concluziona că un piston este mai bun. Deși sistemele cu pistoane multiple gestionează mai bine frânările agresive, ele sunt mai puțin susceptibile la supraîncălzire.

Defecțiuni, semne și durata de viață a etrierelor

Există o mulțime de semne care ar putea indica probleme în special cu etrierul. În același timp, acestea pot indica și alte probleme legate nu numai de sistemul de frânare. Se pot distinge mai multe grupuri de caracteristici:

Mașina este trasă în lateral.

Pedala moale.

„Apucând” frânele.

Necesitatea de a crește efortul de a opri complet.

Blocarea frânelor când apăsați prea mult pedala.

Pe baza semnelor enumerate mai sus, poate fi pregătită o listă relativ mică de probleme:

Împingerea ghidajelor. Apare pe etrierele plutitoare atunci când ghidajele se înfundă cu murdărie, apare rugină, coroziune și se îndoaie. Puteți încerca să curățați ghidajele cu o perie metalică, pilă sau să cumpărați o piesă nouă. Rețineți că, dacă puteți vedea clar epuizarea ghidajelor (gropi de coroziune), atunci cel mai probabil problema va rămâne.

Ghidajele etrierului acri

Apropo, nu uitați că ghidajele necesită un lubrifiant special, nu trebuie să permiteți lucrul „uscat”.

Pene de piston. Problema apare dacă există uzură, rupturi, zgârieturi pe pereții interiori ai cilindrului, suprafața pistonului. Puteți, desigur, să lustruiți lucrările sau zgârieturile, doar că practic nu are sens în asta.

Coroziune pe piston. Lustruirea va ajuta, cu excepția cazului în care, desigur, rugina a pătruns prea adânc. Adesea, se întâmplă din cauza unui piston deteriorat, a timpului de nefuncționare prelungit, când intră umezeala și murdăria.

Sigilii rupte, antere sunt vândute peste tot, principalul lucru este să alegeți un kit de reparații, special pentru modelul dvs. de mașină.

Defecțiunea așa-numitelor plăci de montare care țin plăcuțele pe loc. Mai bine să schimbi de fiecare dată când schimbi plăcuțele.

Placă de presiune sau anti-scârțâit pe etrier

Uzura neuniformă a plăcuțelor. Motivul constă în aceleași ghidaje, pistoane etc.

Tampoane înfundate.

O altă defecțiune este destul de rară, dar încă apare - este o scurgere de lichid de frână. Prin racord sau furtun deteriorat.

Scurgeri de lichid din garniturile de cauciuc de pe piston dacă sunt uzate sau deteriorate. Ieșiți cumpărând un kit de reparații.

Unul dintre cele mai slabe puncte ale etrierului poate fi numit:

Garnituri de piston.

Anterele.

Tampoane de prindere.

Ghiduri.

În ceea ce privește resursa, în funcție de modificarea și modelul etrierului, durata de viață poate varia semnificativ. În medie, cu o îngrijire adecvată, ceea ce înseamnă înlocuirea în timp util a etanșărilor, anterelor, utilizarea unui lubrifiant bun pentru ghidaje, durata de viață poate fi extinsă la 150 - 200.000 km.

Concluzie

Ca urmare, aș dori să subliniez principalele teze din articol și anume:

Nevoia de prevenire.

Monitorizarea constantă a nodului.

Utilizarea de piese de schimb de calitate, inclusiv lubrifianți.

În cele din urmă, chiar și cu regulamentul de a acorda atenție unității, în medie la fiecare 10 - 15.000 km, te poți scuti de reparații costisitoare, renunțând doar la achiziționarea unui kit de reparații.

Componenta principală a deplasării în siguranță cu mașina este, desigur, sistemul de frânare. Fiabilitatea sa permite mașinii să încetinească sau să se oprească rapid la timp. În consecință, trebuie să monitorizați în mod constant starea de sănătate a tuturor secțiunilor sistemului de frânare, în special, să acordați atenție etrierelor. La urma urmei, ei sunt cei care fac principala activitate de conversie a forței aplicate de pe pedală.

Definiție etrier

Un suport, prin definiție, este o unitate concepută pentru a ține o unealtă cu capacitatea de a o deplasa. Această unitate include un mecanism special și un suport pentru scule. Designul etrierului permite mișcarea în direcția specificată de dispozitiv. Pentru a înțelege ce este un etrier în sistemul de frânare al unei mașini, trebuie să înțelegeți funcționarea întregului sistem de frânare al unei mașini.

Aici, etrierul este cu un piston care generează forța de frânare a mașinii și un etrier care ține plăcuțele de frână. Atunci când șoferul apasă pedala de frână, presiunea lichidului de frână crește pe pistoanele situate în carcasa etrierului, care, la rândul lor, apasă plăcuța de frână pe discul sau tamburul de frână. Astfel, vehiculul încetinește sau se oprește complet. În prezent, sunt utilizate două tipuri de etriere de frână: etrier fix și flotant.

Design etrier fix

Etrierul în acest caz este atașat ferm de articulația de direcție. În acest caz, cilindrii de lucru sunt amplasați pe ambele părți ale discului de frână. Când pedala de frână este apăsată, pistoanele presează plăcuțele simultan de pe ambele părți ale discului. Plăcuțele de frână în acest design sunt ținute în stare diluată prin intermediul unor arcuri speciale. Trebuie remarcat faptul că un astfel de sistem de frânare este foarte eficient, prin urmare este adesea folosit pentru mașini sport sau mașini puternice cu o masă mare.

Etrier plutitor

În acest caz, cilindrul de lucru cu pistonul este situat pe o parte, în timp ce una dintre plăcuțele de frână este fixată într-o poziție fixă. La frânare, pistonul apasă doar o plăcuță, în timp ce al doilea este apăsat pe disc treptat, deplasându-se de-a lungul ghidajelor. De regulă, acest tip de piese este mai puțin costisitor de fabricat, astfel încât acest tip de etrier este comun la majoritatea mașinilor.

Principiul de funcționare

Etrierul spate are funcția de a apăsa plăcuțele de frână pe disc. Ca urmare, frecarea rezultată face ca vehiculul să încetinească sau să se oprească. Etrierul din față îndeplinește aceeași funcție.

Ambele părți au un design similar. Deoarece etrierele în lucrul lor sunt supuse în mod constant la sarcini mari (frecare constantă și, ca urmare, încălzire la temperaturi ridicate), trebuie să fie suficient de puternice și să aibă un transfer de căldură ridicat.

Principalele simptome și cauze ale defecțiunilor

Mulți proprietari de mașini învață ce este un etrier abia atunci când apar primele semne ale defecțiunilor lor. Prin urmare, este necesar să cunoaștem simptomele unei defecțiuni a etrierelor, care sunt cele mai frecvente: apariția unui scârțâit, blocarea frânelor, tragerea mașinii în lateral în timpul frânării, finețea excesivă sau rigiditatea pedalei de frână. Plăcuțele și discurile de frână se uzează în general cel mai rapid. Acest lucru se datorează frecării și încălzirii constante a acestor părți. Dar nu uitați că anterele, simeringurile și manșeta din interiorul carcasei necesită și ele atenția cuvenită, deoarece de ele depinde etanșeitatea sistemului. Din cauza lipsei de îngrijire adecvată, unele elemente și piese se pot coroda și rugini. Acest lucru poate duce la sechestrarea pieselor mobile ale mecanismului.

Reparatie etrier

Majoritatea producătorilor auto oferă înlocuiri complete de etrier în loc de reparații. Cu toate acestea, aceasta este o procedură destul de costisitoare chiar și pentru mașinile cu buget redus. Este posibilă refacerea etrierului folosind un kit de reparații, care include toate elementele necesare pentru aceasta, inclusiv antere și manșete. Dacă proprietarul mașinii înțelege clar ce este un etrier, el poate efectua în mod independent toate manipulările necesare pentru a-l repara.

In primul rand, etrierul trebuie demontat si trebuie evaluat gradul de uzura al fiecarui element. O atenție deosebită trebuie acordată ghidajelor, deoarece acestea asigură mobilitatea necesară pieselor. În orice caz, este necesar să se îndepărteze urmele de coroziune și rugina, dacă există, de pe elementele etrierului. Pentru a face acest lucru, este suficient să curățați locurile necesare cu șmirghel fin. După aceea, este necesar să tratați piesele cu unsoare specială și să le instalați pe loc. Pentru atelierele moderne de reparații auto, nu este dificil să înlocuiți fitingurile și pistoanele etrierului, ceea ce poate crește semnificativ durata de viață a acestuia.

Deci, dacă sunteți un șofer precis și atent, nu va fi dificil să asigurați funcționarea în siguranță a sistemului de frânare, în special a etrierelor. Principalul lucru este să știi ce este un etrier și să-i înlocuiești consumabilele la timp.

Frânele sunt un design care nu poate fi economisit. Există două tipuri de frâne: disc și tambur. Este necesar un etrier de frână pentru a opri rotația discului. Modul în care funcționează etrierele de frână trebuie luat în considerare în detaliu, deoarece acesta este cel mai important element de care depinde siguranța șoferului și a pasagerilor.

Programare

Chiar și șoferii începători trebuie să știe ce este un etrier într-o mașină. Etrierul este o parte necesară pentru a apăsa uniform garnitura de frecare prin intermediul pistoanelor pe disc în momentul strângerii. Deoarece etrierul din mașină ar trebui luat în considerare împreună cu plăcuțele, putem concluziona că mai mult de 85% dintre defecțiunile sistemului de frânare față sunt asociate cu acestea.

Unde se afla

Ansamblul este montat pe butuc și asigurat de jos și de sus. Înșurubat. Nu se rotește cu roata.

Dispozitiv

Unitatea este un cilindru cu un piston în interior. Sistemul include și etriere - acestea țin plăcuțele de frână. Produsele alimentate de un sistem hidraulic sunt instalate pe mașini, un sistem pneumatic este instalat pe camioane.

Din aceasta constă etrierul:

• cadru;
• ghidajele etrierului - trebuie acoperite cu unsoare;
• antere ale degetelor pe care umblă șublerul;
• tampoane interioare și exterioare;
• console în care sunt fixate elemente de frânare;
• inele de etanșare și fixare;
• piston;
• furtunuri de alimentare cu lichid de frână.

Elementul principal este un piston cu un cilindru. Designul oferă o supapă care elimină aerul. Sub influența presiunii, temperatura aerului crește, motiv pentru care există riscul ca lichidul să fiarbă, iar acest lucru afectează negativ frânarea. Orificiul din etrierul din spate este deschis la purjarea frânelor. Etrierul de frână spate este conectat la un cablu, astfel încât pistonul poate fi stors mecanic cu frâna de mână.

Cum functioneazã

Principiul de funcționare al etrierului de frână se bazează pe presiunea hidraulică. Forța face ca pistonul să se miște în cilindrul principal. Proprietatea unui lichid este că nu este comprimat sub presiune, astfel încât presiunea este transmisă unității de frână. Deoarece etrierul are și un piston, acesta este împins afară sub influența presiunii. Discul este pe ambele părți, se freacă de el, iar viteza este amortizată de frecare. Revenirea pistonului la locul său are loc ca urmare a acțiunii inelelor elastice.

Notă! Deoarece energia termică este eliberată în timpul frecării, discurile se încălzesc până la 500-600 de grade pe orice tip de mașină. Designul asigură un flux de aer constant, astfel încât să nu se încălzească la mai mult de 250 de grade.

Dimensiunile corpului ansamblului pot varia în funcție de dimensiunea plăcuțelor. Atât etrierele din spate, cât și cele din față funcționează în același mod.

Tipuri

Aparatul este:

• fix;
• plutitoare;
• plutire crescută.

Sistemul fix este fixat de articulația de direcție, iar pistoanele sunt amplasate pe ambele părți ale discului, plăcuțele stoarce discul. În poziția inactivă, pistoanele sunt ținute de arcuri. Lichidul de frână este furnizat prin conducte ramificate către cilindri din diferite părți. Un astfel de sistem funcționează eficient și este utilizat pentru vehiculele în care sarcina este deosebit de mare - camioane.

Plutitor - are acest nume deoarece se poate deplasa de-a lungul ghidajelor. Tampoanele sunt amplasate și pe interior și pe exterior, dar pistonul (pistoanele) presează doar plăcuța interioară, presiunea celui de-al doilea tampon fixat rigid este asigurată datorită mișcării etrierului în direcția opusă mișcării lui. pistonul. Acest tip de dispozitiv este mai ieftin, mai puțin eficient, dar mai popular.

Ansamblul flotor lărgit funcționează pe același principiu ca și flotorul standard, dar utilizează un piston mai mare și plăcuțe mai mari pentru o eficiență sporită a frânării.

Îngrijire

Îngrijirea și controlul competent al stării etrierului va asigura o durată lungă de viață a acestuia:

1. De regulă, ar trebui să se efectueze o inspecție vizuală atât a etrierului în sine, cât și a furtunurilor care alimentează lichidul de frână și a ansamblurilor de conectare o dată la șase luni. Furtunul trebuie înlocuit chiar dacă nu este complet deteriorat. Orice deteriorare mai devreme sau mai târziu duce la scurgeri de lichid, ceea ce înseamnă că pistonul va funcționa la presiune insuficientă.
2. Rugina de pe piston va afecta frânarea. Ar trebui să fie îndepărtat în timp util.
3. Fi atent la. Când grosimea materialului de frecare ajunge la 2 mm, frânele vor fluiera, ceea ce indică faptul că garniturile de frecare sunt uzate și că plăcuțele trebuie înlocuite.

Serviciu

Etrierele se încălzesc foarte mult și funcționează în condiții agresive, acești factori sunt cei care afectează piesele într-un mod distructiv. În general, omologii chinezi se prăbușesc din cauza căldurii. Profesioniștii recomandă instalarea fie a pieselor de schimb de la mărci cunoscute, fie a originalelor pe mașină. Nu poți economisi la frâne.

Simptome de defecțiune:

• scârțâit de frâne;
• blocare frână;
• abaterea cursului vehiculului la frânare;
• modificarea rigidității pedalei de frână.

Un detaliu important de care depinde durata de viață a pieselor este portbagajul. Cizma protejează elementele structurale, în special suprafața pistonului și etanșarea de ulei, de praf și murdărie. Dacă cizma este ruptă, murdăria, nisipul se înfundă instantaneu în interior, piesele ruginesc, grăsimea este spălată sau se usucă, etanșeitatea cutiei de presa este spartă și se formează o scurgere. Funcționarea uscată a pistonului duce la consecințe dezastruoase: eficiența frânării este redusă semnificativ, sau devine imposibil, pistonul este blocat și.

Nămolul pistonului apare atunci când o plăcuță de frână uzată este utilizată pentru o perioadă lungă de timp. Grosimea insuficientă a căptușelii duce la faptul că pistonul este puternic extins, iar pe suprafața sa laterală se formează depuneri, care îl împiedică să revină la poziția inițială. Dacă pe un astfel de etrier sunt instalate plăcuțe noi, atunci vor apărea următoarele probleme:

• uzura rapidă a plăcuțelor;
• defecțiunea discului;
• uzura neuniformă a plăcuțelor;
• scârțâit cauzat de supraîncălzirea pieselor de frecare;
• deformarea cârmei datorită presiunii constante asupra unui disc care se rotește. Este deosebit de pronunțat la frânarea la viteze mari.

Zgomotul în ansamblu poate fi observat la ceva timp după instalarea unor piese noi. Cauze:

• caracteristicile de proiectare ale unității;
• piese de proasta calitate.

Pentru a elimina acest dezavantaj, arcuri sunt instalate suplimentar.

Coroziunea suprafeței interioare a pistonului apare din cauza neglijării momentului de înlocuire a lichidului de frână. Este capabil să absoarbă apa chiar și din aer. prin urmare, în timp, chiar și piesele care vin doar în contact cu lichidul de frână sunt expuse la apă și.

Important! Lichidul de frână se schimbă la fiecare 3 ani.

Pentru ca etrierul să funcționeze mult timp, este necesar să schimbați lubrifiantul în timp util. Această acțiune va asigura funcționarea fiabilă a pistonului și funcționarea în siguranță a vehiculului.

Pentru etriere, nu folosiți unsoare obișnuită, cum ar fi vaselina de grafit sau „Litola”. Se va usca rapid, chiar și cu o anteră întreagă. Principala cerință pentru lubrifiere este rezistența la schimbările de temperatură. Unsoarea specializată este vândută în pachete de 45 g. Acest lucru este suficient pentru un serviciu unic.

Înlocuirea trusei de reparații

Un nou ansamblu este costisitor, dar puteți achiziționa un kit de reparații și puteți înlocui toate părțile interioare. Acest lucru va costa semnificativ mai puțin. Conține toate părțile necesare, inclusiv anterele și manșetele.

Pistoanele cu cavități adânci nu vor fi reparate, chiar dacă sunt ruginite. Slefuirea unei piese duce la o modificare critică a dimensiunilor. Cu toate acestea, este necesar să curățați zonele ruginite cu șmirghel fin. Știfturile de ghidare se pot uza și ele. Acestea asigură mobilitatea pieselor, astfel încât acestea trebuie mai întâi inspectate și, dacă este necesar, înlocuite.

Procedura de service:

1. Mașina este ridicată cu un cric de pe partea laterală a roții unde se va efectua service-ul.
2. Scoateți roata.
3. Dezasamblați etrierul prin deșurubarea șurubului inferior.
4. În pregătirea pentru întreținerea ansamblului din spate, acestea îndepărtează și știftul care ține cablul frânei de mână.
5. Ridicați suportul superior.
6. Scoateți tampoanele.
7. Deșurubați șurubul superior.
8. Etrierul este suspendat.
9. Deșurubați șuruburile care țin clema. Dă-o jos.
10. Scoateți pistonul.
11. Scoateți „degetele” și îndepărtați grăsimea.
12. Aplicați lubrifiant nou.
13. Introduceți ghidajul în suport și verificați cât de liber se mișcă ghidajul. Mișcarea ar trebui să fie complet fără efort atunci când este strâns cu două degete.
14. Dacă este necesar, înlocuiți elementele uzate cu altele noi.
15. Asamblați nodul în ordine inversă.
16. Pompați peste sistem.

Important! Este imposibil să operați o mașină cu etriere nefinalizate, deoarece frânele nu vor funcționa eficient.

Principiul de funcționare al etrierelor de frână este relativ simplu - frânarea are loc datorită forței de frecare. Acest sistem s-a dovedit a fi mai progresiv decât frânele cu tambur și este utilizat pe multe mărci auto interne și străine. Toate elementele unității îndeplinesc funcții importante, prin urmare, starea lor trebuie monitorizată și piesele uzate trebuie înlocuite cu altele noi în timp util.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

Absolut orice mașină are mai multe funcții de bază: deplasarea înainte și înapoi, întoarcerea la stânga și la dreapta și oprirea. Desigur, oprirea mașinii necesită mai mult decât eliberarea pedalei de accelerație, iar încercarea de a frâna prin cuplarea marșarierului poate distruge transmisia. Sistemul de frânare al mașinii a parcurs un drum lung de când Bertha Benz, soția lui Karl Benz, a inventat plăcuțele de frână în 1886.
În acest articol, vom lua în considerare și posibilele defecțiuni ale sistemului de frânare.

Există două tipuri principale de sisteme de frânare:

1. Frânele cu tambur sunt o tehnologie mai veche, nu la fel de puternică și eficientă, dar încă folosită la unele mașini pentru că sunt mai ieftine de fabricat și foarte potrivite pentru frânele din spate la majoritatea mașinilor.

2. Frânele cu disc sunt o tehnologie mai nouă, mai bună decât frânele cu tambur din toate punctele de vedere, dar și mai scumpe de fabricat și întreținut.

Ce este un etrier de frână?

Un disc de frână constă din mai multe părți principale, inclusiv un etrier de frână, rotorul de frână, plăcuțe de frână și diverse distanțiere, arcuri și cleme pentru a ține distanțierele. Discul de frana este montat intre roata si axa butucului, rotindu-se cu axa si roata. Etrierul de frână este atașat de janta butucului sau de suspensie. Prin prinderea discului de frână, etrierul de frână poate reduce viteza roții la zero în câteva secunde.

Etrierele de frână sunt de două tipuri principale:

1. Etriere de frână fixe

2. Etriere de frână plutitoare.

Etrierele de frână sunt fixate direct pe articulație și toate piesele mobile sunt interne. În interiorul blocului etrierului fix, două până la patru perechi de pistoane comprimă plăcuțele de frână, care alunecă peste știfturile de pe ambele părți.

Etrierele de frână flotante nu sunt montate direct pe articulație, ci pe cușcă. Cușca are plăcuțe de frână, de obicei pe șine, iar etrierul de frână alunecă peste ele, montat cu șuruburi culisante. În interiorul etrierului de frână plutitor sunt unul sau două pistoane în interior.

Principiul de funcționare a etrierului.

În cea mai mare parte, etrierele de frână sunt dispozitive de multiplicare a forței. Apăsarea pedalei de frână și a unui piston mic comprimă lichidul de frână din cilindrul principal. Deoarece lichidul de frână nu este comprimat, această forță este transferată instantaneu către etrierele de frână. În interiorul etrierului, pistoanele mari multiplică forța aplicată, împingând plăcuțele de frână în discul de frână.

Principiul de funcționare a etrierului fix este că pistoanele sunt comprimate pe ambele părți. În cazul etrierelor de frână plutitoare, pistonul împinge mai întâi placa de frână interioară, împingând etrierul departe de disc, forțând plăcuța de frână exterioară să contacteze discul. Glisarea etrierului permite această mișcare.

Defecțiuni ale sistemului de frânare.

Etrierele de frână staționare sunt mai scumpe, dar și mai eficiente și mai fiabile, în timp ce etrierele de frână flotante sunt suficient de robuste pentru a compensa costurile de producție mai ieftine. Cu toate acestea, etrierele de frână pot fi deteriorate. Iată câteva probleme comune ale etrierului de frână și cum să le remediați.

Glisoare blocate: pe glisoarele plutitoare, glisoarele sunt veriga cea mai slabă și provoacă o mulțime de probleme. Uzura accelerată a pernei interioare este destul de comună, dar un glisor lipicios va agrava problema.

Dacă glisorul etrierului nu se poate mișca liber, poate cauza o uzură mai mare a pernei interioare, poate trage sacul de suspensie sau performanța de frânare redusă, fără frânarea suspensiei exterioare.

Dacă unul dintre glisoare se lipește, poate provoca o pedală de frână „vată”, în timp ce etrierul de frână se îndoaie încercând să intre în contact complet cu rotorul.

Curățați etrierele cu un burghiu sau o perie de sârmă și ungeți cu unsoare siliconică. Înlocuiți garniturile de ulei pentru a preveni pătrunderea și contaminarea apei.

Scurgeri de lichid de frână în pistonul etrierului: La etrierele fixe sau plutitoare, fiecare piston are o garnitură pătrată din cauciuc care menține presiunea de frână și trage ușor pistonul atunci când este eliberat.

O etanșare externă din cauciuc reține apa și praful la orificiul pistonului. Garniturile de etanșare depășite sau instalate incorect pot permite apei și prafului să intre în orificiul pistonului, accelerând coroziunea.

Asigurați-vă că garniturile sunt etanșe și nu sunt deteriorate. Unsoarea siliconică nu este utilizată în această zonă deoarece este incompatibilă cu lichidul de frână.

Plăcuțe de frână: Există spații între plăcuțele de frână și echipamentul de prindere. Jocurile reduse oferă, de asemenea, performanțe de frânare mai bune. De-a lungul timpului, coroziunea poate reduce acest decalaj, provocând blocarea plăcuței de frână. Când asamblați frânele, asigurați-vă că curățați toată coroziunea și îndepărtați praful și murdăria. Clemele și arcurile trebuie curățate.

Deși etrierul este o mică parte a mașinii, este unul dintre cele mai importante elemente care vă permite să controlați frânarea în diferite situații. Știind cum funcționează și cum se mișcă, vă va ajuta, de asemenea, să luați decizii informate cu privire la întreținere și reparații.