Honda diferă de toți ceilalți producători de mașini japoneze prin faptul că compania creată de Saichiro Honda oferă să simtă plăcerea de a conduce într-o mașină obișnuită - nu într-o mașină sport. Prima generație Honda Civic a ajuns pe piață în 1972, chiar înainte de debutul primei generații Golf. Prima generație a avut suspensii spate independente, care au avut un efect foarte pozitiv asupra manevrabilității. Chiar și aerul condiționat și o transmisie automată au fost oferite ca opțiuni. Modelul de nouă generație a fost pus în vânzare în 2011, iar predecesorul său în 2006. A opta generație a fost asamblată doar cinci ani - acest lucru nu este prea lung. A noua generație Honda Civic este în dezvoltare de patru ani, inginerii au încercat să elimine neajunsurile predecesorului său. A opta mașină nu a fost un succes de vânzări, dar a avut un anumit public de clienți - oameni care iubesc mașinile sport și sunt gata să plătească mai mult pentru sport decât costă în medie o mașină din clasa C. Dar o poveste amuzantă și probabil neplăcută s-a întâmplat cu noul venit, deoarece modelul a primit o restilizare, la doar un an după începerea vânzărilor de mașini. Producătorul a făcut concesii opiniei publice americane, care a criticat clasa de golf japoneză.

Astăzi în recenzie - prețul, fotografia și caracteristicile Honda Civic 9 și nu uitați să lăsați recenzia.

Aspect:
Sedanul este construit în Turcia, acesta fiind unul dintre motivele pentru care sedanul este mai ieftin decât un hatchback construit în Marea Britanie, unde forța de muncă este mai scumpă. Înainte și după mașina restilizată se poate distinge prin bara față și grila radiatorului. Bara de protecție dinaintea versiunii de repaus este împărțită în trei secțiuni de prize de aer, cu faruri de ceață introduse în secțiunile laterale. Bara de protecție a noii versiuni, de-a lungul întregii bare de protecție, are o bandă cromată, care se întinde de la o lampă de ceață la cea de cealaltă parte. Înainte de schimbare, grătarul radiatorului a fost realizat sub forma a trei linii de plastic și a unei viziere cromate, după modernizare, liniile de plastic au dispărut, iar grila a primit faguri mari și margini cromate ale marginilor inferioare și laterale. Profilul celei de-a noua Honda Civic repetă practic profilul celei de-a opta generații. Feed-ul mașinii pre-styling a primit multe critici, din cauza „calmului” și chiar a unei anumite asemănări cu Toyota. Luminile din spate ale versiunii modernizate diferă prin faptul că constau din două părți, și nu una, ca înainte. Acum felinarul intră în portbagaj. Japonezii emană un caracter sportiv cu capacul portbagajului, care imită un spoiler mic, deoarece producătorul a dorit să sublinieze caracterul sportiv al ideii sale. Mașina modernizată a primit jante noi. Japonezii au căutat să facă pe plac cumpărătorului american, indiferent dacă au reușit sau nu, timpul ne va da seama.

Salon:
Noutatea a primit o mulțime de comentarii cu privire la calitatea scăzută a plasticului, experții au recunoscut că japonezii au economisit în acest sens cât au putut. Tabloul de bord indică caracterul sportiv al mașinii, datele sunt foarte bine citite. Tabloul de bord cu două niveluri, cu vitezometru electronic și tahometru pe nivelul inferior, amintește sosirea anterioară a japonezilor. Consola centrală a modelului Civic este ușor rotită spre șofer, anterior această tehnică a fost utilizată de BMW în modele precum E30, E34 și E36. Panoul extins indică faptul că aceasta este o mașină pentru șofer. Scaunele din față au o gamă largă de reglaje, inclusiv reglarea înălțimii, dar ajustarea la Honda Civic este sportivă, chiar și cu o pernă ridicată. În stânga coloanei de direcție există un buton verde cu inscripția - ECON, acest buton activează modul de conducere economic. Economiile se manifestă prin sufocarea motorului, schimbarea vitezelor la vitezele inferioare și la funcționarea aparatului de aer condiționat. În ciuda faptului că ampatamentul a scăzut, în cabină există mai mult spațiu. Reducerea ampatamentului modelului Civic este o mișcare destul de neobișnuită, de obicei toți producătorii din noile lor modele încearcă să crească baza. Dar japonezii l-au redus, de dragul sporirii siguranței, atunci când au lovit partea din spate a mașinii. Baza a devenit cu 25 mm mai mică, dar spațiul pentru picioare al pasagerilor din spate a crescut cu 40 mm, noul produs oferă 65 mm mai mult spațiu pentru umeri. Canapeaua din spate are trei centuri de siguranță, dar două tetiere. Absența unui tetier central are un efect pozitiv asupra vizibilității spre spate, dar mașina poate fi echipată cu o cameră retrovizoare, ceea ce simplifică foarte mult conducerea și manevrarea „înapoi”. Canapeaua din spate va fi confortabilă pentru doi pasageri și nu mai rămâne mult spațiu liber deasupra capului oamenilor înalți. Deși nu este cel mai spațios interior din clasă (spațiul Honda Civic nu s-a remarcat niciodată), volumul portbagajului sedanului este de 440 de litri, ceea ce nu este rău, mai ales pentru o mașină cu înclinație sportivă. Este rău că există un pasager în portbagaj și nu o roată de dimensiuni mari. Spătarele pot fi rabatate. Spatele în sine este format din două jumătăți. Pentru a plia spatele, trebuie să rotiți încuietoarea în spatele spate în sensul acelor de ceasornic - apoi puteți plia jumătatea stângă sau în sens invers acelor de ceasornic - acest lucru vă va permite să pliați secțiunea dreaptă. Spătarele pot fi înclinate atât din habitaclu, cât și din portbagaj. Japonezii au încercat să îmbunătățească panourile de plastic din placare, dar ca și până acum, plasticul dur este un mare dezavantaj, nu este o mașină ieftină.

Specificații Honda Civic 9

În timpul creației Honda Civic 9, compania s-a luptat cu arcurile din spate care se lăsau și cu cursa insuficientă a suspensiei modelului anterior și, în acest sens, noua Honda a făcut progrese semnificative. Călătoria suspensiei din față este mărită cu 4 mm, iar suspensia din spate cu 7 mm, ceea ce are un efect pozitiv asupra netezimii mersului și, de asemenea, a redus probabilitatea de a „rupe” suspensia. În mișcare, se simte - noul model este mai moale în comparație cu cel precedent, dar conform standardelor clasei, este încă dur. Unii îi vor reproșa femeii japoneze servodirecția electrică, efortul de direcție este prezent, dar servodirecția hidraulică poate oferi șoferului mai multă claritate și claritate în control. Cu toate acestea, direcția este destul de ascuțită, de la blocare la blocare volanul face 3,11 viraje. Corpul inferior este căptușit cu panouri speciale din plastic care optimizează fluxul de aer, reducând turbulențele sub corp, sporind eficiența și reducând zgomotul din cabină. Din metalul folosit pentru asamblarea corpului, 55% este caracterizat de o rezistență crescută, care a făcut posibilă creșterea rigidității corpului cu 20% în comparație cu a opta generație a sedanului și, de asemenea, reducerea greutății corpului cu 7%. Motorul nu a suferit modificări speciale, acum se scot încă 2 cai putere dintr-un volum de 1,8 litri, puterea este de 140 cai putere. Un manual cu șase trepte și unul automat cu cinci trepte sunt oferite ca cutii de viteze. Transmisia automată comută destul de repede, plus există un mod manual, care poate fi utilizat atunci când aveți nevoie de cea mai rapidă accelerație sau doar pentru distracție.

Specificații Honda Civic:
Motor: 1.8
Volum: 1799cube
Putere: 142 CP
Cuplu: 174N.M
Număr de supape: 16
Indicatori de performanta:
Accelerare 0-100km: 8.7s-MT 10.7s-AT
Viteza maximă: 200km-MT 200km-AT
Consum mediu de combustibil: 6.7L 6.6L
Volumul rezervorului de combustibil: 50L
Corp:
Dimensiuni: 4545mm * 1755mm * 1435mm
Ampatament: 2675mm
Greutate: 1210 kg
Gardă la sol: 145 mm

Japonezii au creat o altă mașină foarte avansată din punct de vedere tehnologic. Dar aparatul nu poate fi numit rapid în modul normal. Două secunde de diferență cu mecanica în accelerație este un adevărat abis, iar acesta este un producător de mașini cu prejudecăți sportive. Mașina pierde din confort pentru giganți precum: Volkswagen Jetta și Toyota Corolla, iar confortul din această clasă este mai important decât manevrabilitatea, dar ajustat pentru majoritatea cumpărătorilor.

Prețul și configurația Honda Civic 9

Acum cea mai importantă întrebare - cât de mult puteți cumpăra o generație a 9-a Honda Civic? Mașina este oferită în patru niveluri de finisare: Eleganță, Lifestile, Executive, Premium. Echipamentul cel mai accesibil Elegance este oferit pentru 750.000 de ruble. Mașinile din această configurație pot fi doar cu mecanică. Prețul mașinii de bază nu este mic, dar deja în această configurație există șase airbag-uri, ABS, sistem de distribuție a forței de frânare - EBD, sistem de asistență la frânarea de urgență - sistem EBA, ESP, HHC - ajutând la deplasarea în sus, precum și un sistem de control al presiunii în anvelope. Mașina în configurația minimă stă pe roți metalice ștampilate. Toate cele patru geamuri și oglinzi laterale sunt echipate cu o unitate electrică, acestea din urmă fiind încălzite. Un radio cu suport MP3 și patru difuzoare este, de asemenea, inclus în bază. Imobilizatorul și încuietorile centrale sunt responsabile pentru siguranța mașinii. Echipamentul cel mai scump, Premium, a depășit prețul de 30.000 de dolari și este estimat la 950.000 de ruble (o mașină cu pistol). Pachetul include climatizare, un radio cu șase difuzoare, un volan cu palete schimbătoare de viteze, un afișaj color în consola centrală (care nu se află în bază), o cameră retrovizoare, Bluetooth, oglinzile laterale pot fi pliate, o ploaie și senzor de lumină, o versiune costisitoare este echipată cu o corecție automată a farurilor.
Rezumând, putem spune că japoneza a devenit mai confortabilă, dar este totuși o atletă din clasa „C”, iar confortul suferă de acest lucru. Honda Civic este bună pe drumuri cu o acoperire bună, în ciuda tuturor eforturilor japonezilor, japoneza cu greu va găsi mulți cumpărători în regiunile cu drumuri proaste. În plus, un motor de înaltă tehnologie trebuie alimentat cu 95 benzină și nu este disponibil peste tot. Este o mașină distractivă, direcție bună, frâne și motor, în special motor! Dar, din punct de vedere practic și comoditatea utilizării zilnice, al nouălea model este încă inferior concurenților.

Materialul este proprietatea site-ului, creatorul blogului Belyavtsev Denis

Te uiți la o generație care nu mai este la vânzare.
Mai multe informații despre model pot fi găsite pe pagina de ultimă generație:

Honda Civic 2013 - 2016, generația IX rest.

Poate că vânzările nu sunt destul de bune, condițiile de piață în schimbare și poate criticile proprietarilor celei de-a noua generații Honda Civic, care au apărut pe piață în 2012, au forțat Honda să prezinte o versiune actualizată a modelului un an mai târziu.

Desigur, compania nu a avut timp să reproiecteze complet Honda Civic într-un timp atât de scurt, dar totuși s-a făcut ceva. După ce și-au dat seama că cererea de berline din segmentul C a început să crească mai repede decât pentru hatchback-uri, inginerii japonezi au finalizat urgent versiunea 4D, care, de altfel, este produsă cu un sedan (5D este un hatchback cu cinci uși).

Trebuie remarcat faptul că Honda Civic compact a adus brandului japonez semnificativ mai multe beneficii decât orice alt model pe care l-a produs. Întrebarea privește nu atât profitul, cât imaginea mărcii, autoritatea și recunoașterea acesteia. Unii experți consideră că datorită modelului Civic Honda a reușit să devină cel mai mare producător auto din lume.

Conform unei cercetări efectuate de specialiștii în marketing, cel mai adesea Honda Civic este achiziționată de bărbați cu vârsta de peste 35 de ani, cu studii superioare, care sunt specialiști cu înaltă calificare sau manageri intermediari care dețineau anterior mașini de alte mărci, inclusiv Mazda 3, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. Prin urmare, în conformitate cu noul concept, Honda Civic actualizat trebuia să fie de cea mai înaltă calitate, energic, dinamic și chiar premium. Conform acestor cerințe, a noua generație a fost restilizată.

Sub capota Honda Civic, este lăsat un motor pe benzină de 1,8 litri cu patru cilindri bine dovedit, cu 142 CP și cuplu de 174 Nm, care este oferit în tandem fie cu o transmisie manuală cu șase trepte, fie cu o automată cu cinci trepte. transmisie. Acesta din urmă are un mod de control manual și chiar schimbătoare de palete, dar acestea nu sunt prezente la toate nivelurile de asamblare. Unitatea este exclusiv cu tracțiune față.

Îmbunătățiri în noua Honda Civic

În plus față de îmbunătățirea performanțelor la volanul Honda Civic, dezvoltatorii au decis să își mărească atractivitatea, îmbunătățind aspectul exterior și sporind confortul cabinei. Drept urmare, există altele noi: o capotă, un capac al portbagajului, un grătar de radiator, o bara de protecție față, jante din aliaj cu un model actualizat și chiar stopuri. Interiorul Honda Civic a fost, de asemenea, transformat prin utilizarea de panouri moi și o varietate de inserții decorative argintii pentru ornamentele sale.

Dar inginerii japonezi nu s-au oprit aici. Au îmbunătățit siguranța pasivă a Honda Civic la coliziuni frontale, au întărit suporturile coloanei de direcție, au făcut ca treapta de direcție în sine și peretele din spate (între habitaclu și compartimentul de bagaje) să fie mai rigide. În același timp, jocurile de cuplare a reductorului au fost reduse, ceea ce a dus la o creștere a sensibilității direcției în zona zero. Pentru a reduce rulajul, s-a mărit diametrul barei antiruliu din suspensia din față a Honda Civic, a crescut fiabilitatea anterelor amortizoarelor din față și din spate.

Set complet Honda Civic

Oțel și echipamente mai bogate. Așadar, la Executive la Honda Civic, se adaugă faruri xenon cu șaibe, senzori de ploaie și senzori de parcare inversă. Stilul de viață și eleganța au acum un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope. Dar toate acestea, desigur, au afectat costul mașinilor, care au crescut cu aproximativ 30 de mii de ruble. Drept urmare, modelul deja nu ieftin din configurația maximă a început să coste aproximativ 1 milion de ruble, în timp ce criza se dezlănțuia în țară. În sfârșit, acest lucru a afectat vânzările, care nu puteau fi numite bune nici înainte. După un timp, compania a fost nevoită să reducă complet aprovizionarea cu Honda Civic pe piața internă. Prin urmare, apariția celei de-a zecea generații a Honda Civic în Rusia începând cu 2015 rămâne un mare semn de întrebare, în timp ce în Statele Unite este deja vândut cu putere.

Specificații Honda Civic generația IX rest.

hatchback

Mașină de oraș

• lățime 1 770mm
• lungime 4 300mm
• înălțime 1 440mm
• joc 150mm
• locuri 5

sedan

Mașină de oraș

• lățime 1 755mm
• lungime 4 575mm
• înălțime 1 435mm
• joc 165mm
• locuri 5

Abia în primăvara anului 2011 a ieșit la vânzare cea de-a noua generație Honda Civic și deja în 2012 japonezii au demonstrat o versiune actualizată a sedanului pentru piața americană la Salonul Auto de la Los Angeles ...

Da, după o perioadă atât de scurtă de timp, restilizarea unei generații complet noi este cu siguranță o cifră record și nu toată lumea va îndrăzni să facă acest lucru. Dar ce trebuie făcut, pentru că dorința clienților este legea, iar compania japoneză are o reputație solidă pe care cu siguranță nu vrea să o piardă. În general, o astfel de actualizare rapidă s-a datorat insuficienței calității și nu într-un ansamblu complet conștient. Ei bine, merită să cunoaștem mai detaliat noul sedan.

Sedanul Honda Civic a fost întotdeauna asociat cu un caracter plictisitor și un aspect dinamic, destul de tânăr. Mașina celei de-a noua generații a fost așa, prin urmare, după ce și-a reîmprospătat calitățile inerente, nu a pierdut. Sedanul restilizat Honda Civic anul model 2013-2014 a primit multe schimbări care i-au adus avantajul, sunt vizibile, dar nu pot fi numite prea semnificative. Ambele bare de protecție au devenit diferite - cea din față a luat o formă diferită și a primit o inserție cromată, iar cea din spate a început să pară ceva mai supraponderală. Grătarul radiatorului s-a schimbat cel mai mult: forma turmei este complet diferită. Optica s-a schimbat, de asemenea: partea din față a devenit o formă mai modernă, cu o arhitectură practic păstrată, partea din spate s-a schimbat mai mult - spre deosebire de versiunea pre-styling, aici a fost împărțită în două părți, dintre care una ocupă același loc, iar altul este situat pe capacul portbagajului.

Silueta Honda Civic în 2013 a rămas aceeași, doar roțile cu un design mai frumos și mai elegant își aduc contribuția. Actualizările au fost bune doar pentru sedan: i s-a acordat un aspect mai atractiv, deși înainte „japonezii” nu erau suficient de răi.

Lumea interioară a sedanului japonez nu a fost, de asemenea, „jignită”. Deși, la prima vedere, este chiar greu de observat diferențele. Ce a devenit diferit în designul interior? Ei bine, pentru început, forma conductelor de aer a fost ușor modificată și modificată, unitatea de aer condiționat a fost îmbunătățită prin introducerea unui mic ecran, ei bine, în general, stilul general al cabinei a devenit mai frumos, defectele ergonomice care au devenit clare au fost eliminate.
Designul interior al modelului Honda Civic 2013-2014 arată elegant și modern, tabloul de bord cu două etaje pare neobișnuit: tahometrul este situat într-un loc familiar tuturor mașinilor, dar vitezometrul digital, indicatorul de combustibil și un mic, ecranul color al computerului de bord se ridica deasupra acestuia. Abundența detaliilor cromate (și acest lucru, de exemplu, iubesc americanii) se potrivește bine cu culorile disponibile și oferă aspectul general atractiv.
Actualizarea Civic a obținut materiale de finisare de calitate superioară, plasticul a devenit mai bun și mai plăcut și a devenit posibilă și utilizarea pielii.

Echipamentul Honda Civic a fost întotdeauna adecvat, dar după actualizare a devenit și mai bun: de exemplu, o configurație de bază a apărut o cameră de vizualizare din spate, precum și o intrare USB și un conector iPod. Și ca echipament suplimentar pentru o taxă suplimentară, puteți instala un sistem de urmărire pentru banda ocupată, precum și un sistem care monitorizează avansul vehiculului.

Apropo de caracteristicile tehnice, noua generație Civic Sedan actualizată are o gamă diversă de unități de putere, în care există doar un motor diesel, și atât. Pentru început, există două unități pe benzină cu o capacitate de 142 și respectiv 201 cai putere. Primul este baza pentru sedanul Civic. Ambele motoare sunt destul de dinamice și economice. Următorul motor este o unitate de 110 cai putere, care funcționează doar cu gaze naturale. Comparativ cu omologii pe benzină, acesta are o dinamică mai proastă, dar este și suficient. Ei bine, ultimul reprezentant din această listă „pestriță” este o unitate hibridă care combină un motor cu ardere internă de 110 cai în tandem cu un motor electric, a cărui întoarcere este de 23 de cai putere. Cu o astfel de „inimă”, berlina are nevoie doar de 5,35 litri de combustibil la o sută de kilometri în ciclul combinat. Da, într-adevăr, lipsește doar motorul diesel și atunci ar exista un set complet!

Dar în Rusia, este disponibilă oficial doar o unitate de 1,8 litri pe benzină cu 142 CP. Și ca transmisii, deja familiare: „mecanică” cu 6 trepte sau „automată” cu 5 trepte.

După cum am menționat deja, o actualizare atât de rapidă a berlinei Honda Civic IX s-a datorat nemulțumirii consumatorilor față de calitatea prezentată, ceea ce este o raritate pentru mașinile acestui producător japonez. Ei bine, în general, atât de bine în general, berlina Honda Civic 9 a devenit și mai bună și mai modernă, iar acum ar trebui cu siguranță să-i facă pe plac tuturor celor care o aleg.

Prețuri și configurație... În Rusia, sedanul Honda Civic a noua generație restilizat (anul model 2014) este oferit în 3 niveluri de finisare: eleganță, stil de viață și executiv.
În configurația „de bază”, berlina Honda Civic 2014 va fi echipată cu un display de 6 inch, sistem audio, sistem electric de acționare și oglinzi încălzite, aer condiționat, geamuri electrice pentru toate ușile și scaune față încălzite.
Costul celei de-a 9-a generații Honda Civic din anul model 2014 variază de la 780 ~ 940 mii ruble, în funcție de configurație.

Reamintim că evaluăm mentenabilitatea în puncte. Ele corespund orelor standard totale (conform grilei oficiale) petrecute pentru anumite operațiuni.

UNUL ÎN UNUL

Civic este livrat pe piața noastră doar cu un motor pe benzină de 1,8 litri (141 CP), care a migrat de la mașina generației anterioare. Transmisia cu lanț de distribuție este proiectată pentru durata de viață a motorului și nu necesită întreținere. Deși înlocuirea forțată a lanțului nu va cauza probleme: nu aveți nevoie de un instrument special pentru a seta semne pe arbori - o persoană fără multă experiență poate face față acestei operații.

Unitatea de atașament este obscen de simplă. Rola de tensionare are un mecanism de slăbire foarte convenabil, iar centura în sine poate fi schimbată chiar și de sus fără a elimina elemente suplimentare. Înlocuirea acestuia nu este prevăzută de reglementări, dar de obicei resursa minimă este de 100.000 km.

Bobinele individuale ale bujiei sunt disponibile gratuit. Acestea sunt fixate cu șuruburi "10", iar lumânările iridium sunt făcute sub capul "16". Intervalul de înlocuire este de 120.000 km.

Pentru a înlocui filtrul de aer al motorului, ridicați pur și simplu capacul carcasei motorului. Într-un hatchback, peretele superior al compartimentului motorului este situat mai sus decât cel al unui sedan, respectiv capacul poate fi ridicat mai sus și acest lucru facilitează procedura. Program de înlocuire - la fiecare 30.000 km.

Dar, în general, diferența dintre aspectul compartimentului motor al unui sedan și al unui hatchback se reduce la fleacuri.

Înlocuirea bateriei nu este o problemă nici măcar iarna. Este presat numai de o bară fixată pe două știfturi lungi cu piulițe cu 10 piulițe - și fără plastic fragil. Un senzor de încărcare a bateriei este plasat pe terminalul negativ, dar nu este nevoie să-l atingeți - este suficient să slăbiți doar terminalul în sine. În cazuri rare, când bateria este deconectată pentru o lungă perioadă de timp, va trebui să introduceți codul radio și nu există o dependență clară de durată.

O mare critică a fost cauzată de rezervorul de expansiune al sistemului de răcire a motorului. Se află foarte scăzut - sub baterie, lângă ventilatorul din stânga. Rezervorul are semne ale nivelurilor minime și maxime. Se pot vedea bine, dar nivelul lichidului este greu de văzut fără o lanternă. În plus, inginerii au tras gâtul de umplere al rezervorului prea jos. Dacă pe recipientul cu antigel nu există gura de scurgere, o parte din lichid se va revărsa cu siguranță. Și capacul de umplere al radiatorului este bine amplasat (nu veți pierde nici o picătură) și chiar și dopul de scurgere poate fi accesat de sus. Intervalul de înlocuire antigel este de 200.000 km sau 10 ani, apoi 100.000 km sau 5 ani.

Într-o transmisie manuală, dopul de scurgere este situat sub volanul din stânga și este realizat pentru un pătrat de ⅜ ", deasupra acestuia există un dop de umplere pentru o cheie de" 17 ". Totul este ca de obicei: umpleți ulei până când curge din orificiul de umplere și în același timp din orificiul de control. Am fost surprins doar de micul interval de schimb de ulei - 60.000 km. Cu toate acestea, acesta este un avantaj pentru cutie.

De asemenea, producătorul s-a ocupat de „automatul” hidromecanic: reglementările privind schimbarea uleiului - la fiecare 45.000 km. Operațiunea este foarte simplă, la fel ca pe vremurile bune. Există un dop de scurgere normal în partea de jos și o jojă de ulei în partea de sus, prin orificiul căruia se toarnă ulei. Există riscuri pe jojă pentru a verifica nivelul de pe cutia încălzită.

MIRRORLAND

Cu toată asemănarea nodurilor din compartimentul motorului, restul sedanului și hatchback-ului sunt deosebit de diferite între ele (așa cum a fost cazul mașinilor din generația anterioară). Panourile frontale ale habitaclului sunt diferite. În suspensia din spate există o grindă pentru hatchback și o bi-legătură pentru sedan. În sedan, rezervorul de combustibil este de obicei situat sub rândul din spate al scaunelor, iar în fratele său ciudat - sub cel din față! Pentru a înlocui filtrul de combustibil, care este încorporat în pompă, hatchback-ul va trebui să scoată consola centrală ... Funcționarea nu este foarte dificilă, dar faptul rămâne. Găurile de acces din podeaua ambelor corpuri sunt suficient de mari pentru a scoate cu ușurință pompa. Este fixat cu un capac care necesită un extragător special. Pompa trebuie demontată complet pentru a înlocui filtrul. Fără experiență cu această operațiune, este mai bine să nu vă deranjați - va deveni mai scump. Intervalul de înlocuire este de 90.000 km.

Diferitele mecanisme de frânare nu au fost mai puțin surprinzătoare. În timp ce în alte modele acest lucru este de obicei asociat cu o putere inegală a motorului, în cazul Civiks, logica este neclară. Ambele mașini au frâne pe disc în cerc, dar în același timp, design și grosime diferite ale discurilor de frână, etriere originale, etriere și plăcuțe! Când întrețineți frânele, întrebarea despre ce tip de corp aveți nu mai pare atât de deplasată - nu-i așa? Tehnologia de înlocuire a elementelor este identică, doar elementele de fixare sunt diferite. În sedan, etrierele din față sunt fixate cu șuruburi "14", iar cele din spate - "12". Hatchback-ul are în locul lor ghidaje pentru un hexagon "7". Intervalul de schimbare a lichidului de frână este mai lung decât majoritatea mărcilor - 45.000 km sau 3 ani.

Optica frontală este, de asemenea, diferită, dar acest lucru nu a afectat procesul de înlocuire a lămpilor. Toate cartușele sunt securizate prin rotire. Accesul la ele este foarte limitat, dar scoaterea farurilor nu este, de asemenea, o opțiune - va trebui să demontați bara de protecție. Schimbăm lămpile din colțurile exterioare ale farurilor prin arcurile roților. Uneori se întâmplă! Restul sunt ca de obicei. În dreapta, gâtul de umplere a rezervorului de spălare interferează, dar poate fi îndepărtat. În stânga, accesul este limitat de baterie și de o mică bandă de plastic între aceasta și cutia de siguranțe. Acesta din urmă este fixat pe două cleme simple, iar militarii instruiți nu ating bateria.

Optica din spate a hatchback-ului este pe jumătate diodă, are lămpi convenționale de două ori mai puțin decât berlina. Pentru ambele, toate cartușele sunt fixate prin rotire, cu excepția evidențierii numărului. În cazul unei defecțiuni a diodei, optica va trebui înlocuită ca ansamblu. Lămpile din lămpile care se află în capacul portbagajului hatchback se schimbă prin dopuri convenabile din garnitură. Și elementele din aripi vor trebui eliminate, deoarece nu există găuri tehnologice. Pentru a înlocui lămpile cu iluminare numerică pentru hatchback și sedan, scoatem carcasele lor din exterior.

Pentru o berlină, pentru a înlocui lămpile din felinarele din capacul portbagajului, este suficient să îndoiți ornamentele. Dacă accesul este încă insuficient, atunci mai multe clipuri din apropiere pot fi eliminate. Adică nu este necesară demontarea completă a pielii. O poveste similară este cu felinarele din aripi. Scoatem câteva cleme și îndoim ornamentele și este foarte simplu.

Lămpile de ceață spate de pe ambele mașini sunt situate în bara de protecție: în centrul sedanului și în stânga hatchback-ului (există un reflector în dreapta). Pentru a înlocui lămpile, trebuie să vă târâți din interior, prizele lor sunt fixate prin rotire. Pentru sedan, cârligul de remorcare este foarte deranjant: va trebui să scoateți cele mai apropiate două cleme de montare a barei de protecție și să o îndoiți puțin. Pentru un hatchback, trebuie să scoateți bara de protecție sub lumina de ceață.

TOTAL

Pentru evaluarea generală a „Civic”, luați scorul mediu în performanța sedanului și hatchbackului - 8,85. Nu a existat niciodată un indicator atât de bun! Puteți fi uimiți de diferențele ilogice dintre cele două mașini (care este rezervorul de benzină sub scaunele din față ale unui hatchback!), Dar simplitatea și grija serviciului au pus totul la locul său.

Vă mulțumim pentru ajutor în pregătirea materialului, centru tehnic „Aoyama Motors” (pe autostrada Borovskoe).

Testează o mașină nouă

Test drive-ul noii mașini

Test-drav povestește în detaliu despre noua versiune a mașinii. Inovațiile pe care dezvoltatorii le-au plasat în această versiune a mașinii sunt luate în considerare. Prezentatorul a comparat, de asemenea, versiunea actuală a modelului cu cea anterioară, observând modificările și îmbunătățirile care i-au apărut.

Se efectuează compararea a două mașini și sunt furnizate informații cuprinzătoare despre gama de modele și nivelurile de finisare ale fiecărei mașini.

Revizuirea prezintă în detaliu toate opțiunile disponibile pentru echipamente suplimentare, prezintă caracteristicile funcționale, avantajele și dezavantajele acestora

Scaunul șoferului - unde este fără el. Autorul a dezasamblat scaunul șoferului în toate detaliile. Am atins inovațiile și le-am verificat pentru confort. Am verificat toate comenzile pentru accesibilitate de pe scaunul șoferului și claritatea interfeței acestora. Am verificat calitatea materialelor din care este fabricat panoul frontal / torpila mașinii. Am verificat și am vorbit despre confortul locului șoferului și reglarea scaunului și a volanului

Prezentatorul a povestit despre cel de-al doilea loc bucuros, ușurința de aterizare, precum și confortul de a călări pe ele.

Luat în considerare portbagajul și dimensiunea și capacitatea acestuia. Am verificat comoditatea încărcării și descărcării și a altor lucruri mici.

Am vorbit despre funcționalități suplimentare care simplifică comunicarea cu portbagajul.

Prezentatorul a efectuat un test drive pe drumurile orașului. Am evidențiat activitatea suspendării și modul în care rezolvă neregulile și gropile. El a vorbit despre comoditatea și precizia controlului, comportamentul mașinii la schimbarea benzii și la viraje.

Am efectuat conducerea pe drumuri de pământ [de iarnă] și am vorbit în detaliu despre comportamentul mașinii pe gropi și denivelări.

Ați efectuat un test pe teren ușor și acum puteți afla dvs. despre comportamentul mașinii pe gropi și denivelări.

Nu a ignorat dinamica mașinii, a vorbit despre motor și cutie de viteze.