În 1983, japonezii au realizat un studiu pentru a afla ce mașini le plac americanilor. Rezultatul experimentului a arătat că, în ciuda patriotismului, mulți americani ar dori să conducă un sedan mare și prestigios de clasă executivă. Conducerea Toyota a înțeles că, oricât de înaltă ar fi mașina lor, nu ar putea concura în prestigiu cu Mercedes, Cadillac și alți jucători consacrați din clasa F. S-a decis crearea unui nou brand. Noul brand a fost numit Lexus, numele în sine este asociat cu cuvântul „lux”. În 1985, a fost creat primul eșantion, dar mașina a intrat în producție abia în 1989, toți cei patru ani, noutatea a fost testată și îmbunătățită. Prima mașină a mărcii s-a numit Lexus LS400. LS înseamnă Luxury Sedan. Prezentarea noutății a avut loc la Salonul Auto de la Detroit. Deja în primul an, s-au vândut 64.000 de mașini - acest lucru nu i-a putut mulțumi pe producătorii germani de berline scumpe, deoarece japonezii, cunoscuți ca producători de mașini ieftine, au tăiat o bucată din plăcintă. În 1990, vânzările au început în Europa. În patria sa, Lexus a fost produs sub numele de Toyota Celsior. Rețineți că deja în 1996, Toyota a lansat primul SUV sub marca Lexus, modelul LX450 creat pe baza Land Cruiser 80 s-a dovedit a fi atât de reușit încât a depășit mult mai mulți concurenți consacrați în ceea ce privește vânzările, inclusiv.

Alte sedanuri executive:

Aspect:

Lexus LS400 a fost produs numai în caroseria sedanului. Designul a fost dezvoltat într-un studio de design din California de către o companie japoneză. Sedanul din fabrică a fost pus pe anvelope cu dimensiunea 225/65 R16. De-a lungul anilor de producție, mașina a fost supusă restilizării de două ori, prima a fost în 1993 și a doua în 1999. Cea de-a doua actualizare a fost mai semnificativă, odată cu „dispariția” repetatoarelor alungite portocalii de viraje de la barele de protecție din față și au apărut faruri de ceață mari. Profilul caroseriei în sine seamănă cu un Mercedes din 126 și 140 de caroserii - acordați atenție acestui lucru. Designerii au încercat să ofere noului produs un aspect european și în multe privințe au reușit. În barele de protecție ale versiunilor ulterioare, pot fi găsiți zece senzori de parcare.

Salon:

Atât ușile din față, cât și cele din spate sunt largi, facilitând îmbarcarea. Scaunele oferă accentul modelului pe piața americană, deoarece scaunele nu au suport lateral distinct. Volanul Lexus, precum și scaunele și oglinzile exterioare sunt echipate cu memorie. Când motorul este oprit și cheia este scoasă, volanul „strânge” și se ridică - acest lucru facilitează debarcarea de pe scaunul șoferului. mașina a fost oferită cu un singur nivel de echipament, dar are aproape totul. În plus, a fost posibil să comandați doar un trapa și un aparat de aer condiționat separat pentru cei care stau în spate. Rețineți că au existat cazuri în care sigiliile vechii trape și-au pierdut etanșeitatea, ceea ce a dus la o scurgere de pe acoperiș. Interesant este faptul că într-o mașină condusă în mare parte de stat, vitezometrul este digitalizat în kilometri, mai degrabă decât în ​​mile. Frâna de parcare este activată de o foarfecă, nu de o manetă de mână - acest lucru se face în stil american. În 1998, patru airbaguri au fost montate standard. Sistemul muzical Pioner a fost instalat în bază, dar la cererea proprietarului, putea fi instalat un sistem mai scump, Nakamichi. Schimbătorul de CD-uri este situat în torpedou, ceea ce este mult mai convenabil decât locația din portbagaj (în acei ani acest lucru nu era rar). După cum se potrivește berlinelor executive, ușile și capacul portbagajului sunt echipate cu dispozitive de închidere a ușilor, care, cu ajutorul unui compresor special, „țin” ușile atunci când nu sunt complet închise.

Există mai mult decât suficient spațiu pentru picioarele pasagerilor din spate, dar totuși japonezii pierd în fața concurenților germani în lățimea cabinei. Portbagajul are o capacitate de 430 litri.

Partea tehnică și caracteristicile Lexus LS400

Pentru LS400, a fost oferit un singur motor - acesta este un V8 pe benzină de 4,0 litri, dar de-a lungul anilor de producție a fost modernizat de două ori. Inițial, unitatea a produs 235 CP și 350 N.M, ceea ce i-a permis să câștige o sută în 7,9 secunde, iar pe pistă săgeata putea ajunge din urmă cu marca - 241 km. În 1993, motorul a fost modernizat, puterea sa a crescut la 265 de forțe și acest lucru a făcut posibilă accelerarea accelerației la sute, până la 7,5 s. Ultima modernizare a motorului a avut loc în 1998, puterea a crescut la 294 CP, iar cuplul la 407 Newtoni. Lexus cu cel mai puternic motor câștigă o sută în 6,9 secunde. Motoarele sunt echipate cu compensatoare hidraulice, ceea ce exclude reglarea distanțelor termice.

Până în 1997, a fost instalat un automat cu patru trepte, dar a fost înlocuit cu un automat cu cinci trepte, care știe să înțeleagă stilul de conducere al șoferului și să schimbe momentul trecerii la o zonă cu turații mai mici (consum de combustibil) sau mai mare (sport).

Bujiile ar trebui înlocuite la fiecare 20.000 km. Centralele electrice Lexus sunt echipate cu o transmisie cu curea de distribuție, cureaua împreună cu două role trebuie schimbate la fiecare 100.000. Piese de schimb și operațiunea va costa aproximativ 300 USD.

O atenție deosebită trebuie acordată stării lichidului de răcire, acesta trebuie să fie curat, un lichid de răcire murdar va dezactiva rapid pompa „delicată”. Pompa costă în jur de 200 de dolari.

Unitatea japoneză poate fi doar cu roți din spate.

Cutiile de viteze sunt considerate foarte fiabile, uleiul trebuie schimbat la fiecare 40.000 în ele și în cutia de viteze a punții spate.

Majoritatea LS400 sunt echipate cu arcuri elicoidale, dar suspensia pneumatică spate este oferită din 1997. Acesta din urmă nu este foarte durabil pe drumurile noastre, iar suspensia tradițională cu arc este foarte fiabilă.

Amortizoarele, rulmenții roților și tijele stabilizatoare trăiesc 200.000 km, o astfel de resursă justifică prețurile ridicate pentru piesele de schimb. Rackul de direcție și tiranții se ocupă, de asemenea, de 200.000 km. Plăcuțele de frână trebuie schimbate la fiecare 40 mii, iar discurile de frână Lexus solicită înlocuirea lor după 120.000 kilometri.

Să fim atenți la caracteristicile tehnice ale Lexus LS400 după cea de-a doua actualizare cu un automat cu patru trepte (astfel de mașini se găsesc cel mai adesea în CSI).

Specificații:

Motor: V8 4.0 pe benzină

Volum: 3969cube

Putere: 264 CP

Cuplu: 365N.m

Număr de supape: 32v

Caracteristici de performanta:

Accelerație 0 - 100km: 7.5s

Viteza maximă: 250km

Consum mediu de combustibil: 10,3L

Capacitatea rezervorului de combustibil: 85L

Corp:

Dimensiuni: 5005mm * 1830mm * 1435mm

Ampatament: 2850mm

Greutate: 1680 kg

Gardă la sol: 150 mm

Preț

Un Lexus LS400 bine întreținut costă în jur de 15.000 de dolari.

Sedanul executiv Lexus LS 400 a fost primul model al noului brand al corporației Toyota. Lucrările la model au început încă din 1983, când japonezii au decis să lanseze un brand de lux separat pentru piața americană, versiunea de producție a mașinii a fost dezvăluită în ianuarie 1989 la Salonul Auto de la Detroit.

Sedanul Lexus LS 400 avea tracțiune spate și era echipat cu un motor V8 4.0 pe benzină (250 CP) asociat cu o transmisie automată cu patru trepte. Pentru o taxă suplimentară, a fost posibil să comandați suspensia pneumatică. La crearea mașinii, o atenție deosebită a fost acordată confortului și finisajului interior, echipamentul modelului fiind foarte bogat pentru acea vreme. În același timp, „Lexus” s-a dovedit a fi mai ieftin decât principalii săi concurenți (modele și), așa că, în ciuda „tinereții” mărcii, cererea pentru mașină s-a dovedit a fi foarte mare: doar în primul an, Americanii au cumpărat 68 de mii de mașini.

Puțin mai târziu, „Lexus” a prezentat o versiune a modelului pentru piața japoneză sub numele. De asemenea, Lexus LS 400 a fost exportat în Canada, Australia și Marea Britanie.

În 1992, a fost efectuată o mică modernizare a sedanului. A fost produs în Japonia până în 1994, au fost făcute 165 de mii de exemplare în total.

A doua generație (XF20), 1994-2000

Sedanul de a doua generație a fost, de fapt, o versiune profund modernizată a modelului anterior. Lexus LS 400 a păstrat în general același design, dar în același timp ampatamentul său a fost mărit cu câțiva centimetri, ceea ce a făcut posibilă scaunele din spate mai spațioase. Atât șasiul, cât și unitatea de putere au fost supuse procesării - puterea motorului de opt cilindri de patru litri a crescut la 260 de litri. cu.

În urma restilizării din 1997, aspectul mașinii a fost actualizat, motorul a primit un sistem de sincronizare a supapei variabile VVT-i și a dezvoltat acum 290 de forțe. În plus, vechiul „automat” cu patru trepte a fost înlocuit cu unul nou cu cinci trepte.

Datorită valorii ridicate a yenului japonez față de dolar, prețul pilotului Lexus nu a fost la fel de competitiv, iar volumul vânzărilor a fost mai mic decât cel al mașinilor din prima generație. În total, până în 2000, au fost emise 114 mii de „e-uri”.

A treia generație (XF30), 2000-2006

A treia generație de mașini a crescut în dimensiuni, devenind și mai spațioasă, cu un design proaspăt și o structură de suspensie complet reproiectată. De asemenea, motorul era nou - un V8 de 4,3 litri, cu o capacitate de 290 CP. cu. pentru american sau 282 litri. cu. pentru versiunea europeană. În conformitate cu deplasarea crescută a motorului, s-a schimbat și indicele modelului, acum berlina a fost numită Lexus LS 430. Pe piața japoneză, mașina era încă vândută sub numele de marcă.

În 2003, modelul a fost restilizat: designul a fost ușor actualizat, lista de opțiuni extinsă, suspensia pneumatică a fost inclusă în echipamentul standard și, în locul unei transmisii automate cu cinci trepte, a fost instalat un „automat” cu șase trepte pe mașină.

Producția „Lexus LS 430” a durat până în 2006; în total, 140 de mii dintre aceste berline au ieșit de pe linia de asamblare a uzinei.

A 4-a generație (XF40), 2006

Sedanul executiv actualizat „Lexus LS” (Lexus LS 460) este echipat cu un motor V8 4.6 și o transmisie automată cu opt trepte.

Lexus LS 460, tracțiune spate

Sedanul Lexus LS 460 cu tracțiune spate, echipat cu un motor 4,6 V8 (388 CP), este oferit doar în versiunea cu ampatament scurt. Echipamentul setului complet inițial Executive, în valoare de 5.721.000 de ruble, include opt airbag-uri, un sistem de stabilizare, interior din piele, climatizare cu două zone, un sistem multimedia cu DVD player și navigație, suspensie adaptabilă reglabilă, scaune față reglabile electric, încălzirea tuturor scaunelor, senzori de lumină și ploaie, senzori de parcare, faruri bi-xenon, cameră cu vedere din spate.

Lexus LS 460 (370 CP), AWD

Prețurile pentru versiunea cu tracțiune integrală a modelului LS 460 AWD (cu același motor, dar cu o capacitate de 370 CP) încep de la 6.140.000 ruble pentru o mașină Executive. Echipamentul versiunii Luxury pentru 6.512.000 de ruble este completat de două airbag-uri suplimentare, un sistem audio mai „avansat”, control al climatizării în trei zone, scaune spate reglabile electric și ventilate și un trapa. Sedanul cu ampatament lung Lexus LS 460L AWD costă de la 7.082.000 de ruble.

Pentru oricare dintre versiuni, puteți comanda pachetul F-Sport, care include o suspensie mai mică și mai rigidă de 10 mm, un „kit caroserie” decorativ, frâne armate, scaune față „sport”. A patra generație sedan Lexus LS a fost produsă din 2006 în Japonia. În 2012, modelul a fost modernizat: exteriorul s-a schimbat, interiorul a devenit complet diferit.

Lexus LS 400 este o mașină care a fost dezvoltată de japonezi la mijlocul anilor '80. Adevărat, a fost lansat în serie abia în 1989. Înainte de aceasta, timp de patru ani, proiectul fusese îmbunătățit și testat. Mașina a fost un succes. Ea stătea la rând cu berline premium, produse de îngrijorarea BMW și Mercedes-Benz. Deci, care sunt caracteristicile acestei mașini?

Ideea

Lexus LS 400 a apărut în același timp cu nașterea mărcii Lexus. În general, acest eveniment are o poveste foarte interesantă. Totul a început cu faptul că, în 1983, specialiștii concernului Toyota au decis să efectueze unele cercetări. Au vrut să afle ce mașini sunt cele mai populare și, în consecință, sunt cumpărate de americani. S-a dovedit că mulți rezidenți americani, care nu privesc patriotismul, ar dori să dețină o berlină de clasă executivă. Astfel de mașini au fost apoi produse de preocupările Mercedes-Benz și Cadillac. Prin urmare, conducerea Toyota a decis că este timpul să creeze un nou brand. Și astfel s-a născut Lexus. Numele a fost ales pentru a fi asociat cu cuvântul „lux”.

În 1989, Lexus LS 400 a fost prezentat lumii. Mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Detroit. Este sigur să spunem că succesul a fost copleșitor. În primul an, au fost vândute 64.000 de exemplare ale modelului. Și în 1990, au început livrările de mașini către Europa.

Caracteristici de proiectare

Trebuie remarcat faptul că „Lexus” a fost oferit exclusiv în corpul sedanului. Pe întreaga perioadă de producție, modelul a fost restilizat de două ori. Pentru prima dată - în 1993. A doua oară a fost în 1999. În același timp, cea mai recentă restilizare a adus mai multe modificări aspectului mașinii. Mașina și-a pierdut „semnalizatoarele” oranj alungite. Au fost înlocuite de faruri de ceață.

Apropo, în exterior, Lexus LS 400, a cărui fotografie este prezentată mai sus, în profil arată ca un Mercedes, realizat în spatele W140 și W126. Și nu este un accident. La urma urmei, designerii au făcut tot posibilul pentru ca apariția noutății japoneze să fie cât mai „europeană”. Și de la cine ar putea lua un exemplu, dacă nu de la cel mai de succes producător de berline de afaceri? Apropo, dacă aruncați o privire mai atentă asupra modelelor din ultimii ani, puteți vedea 10

Interior

Ce puteți spune despre interiorul Lexus LS 400? Primul lucru de remarcat este ușile largi. Au fost făcute pentru a facilita aterizarea. Privind scaunele, putem spune cu încredere că acest model se concentrează pe piața SUA. Nu există un sprijin lateral pronunțat pe scaune. Dar sunt echipate cu setări de memorie, precum oglinzi și volan. O caracteristică interesantă: de îndată ce o persoană scoate cheia din contact, volanul merge puțin mai adânc și se ridică, facilitând debarcarea șoferului.

Trebuie remarcat faptul că modelul a fost oferit cu un singur nivel de echipare. Cu toate acestea, are tot ce poate fi util. În plus, a fost posibil să comandați, probabil, un trapa și aer condiționat pentru pasagerii din spate. Controlul climatului separat, ca să spunem așa.

O altă caracteristică poate fi menționată că este activată de pârghia piciorului și nu de mână. Dezvoltatorii au decis să rămână cu această opțiune, pentru că doreau să creeze un model care să fie atrăgător pentru americani.

În 1998, echipamentul de bază a fost completat cu patru airbag-uri și un sistem muzical Pioner. Deși, dacă un potențial cumpărător a dorit, modelul a fost completat cu o altă calitate mai bună - Nakamichi.

Specificații

Pentru prima din istoria Lexus, a fost oferită o singură opțiune de motor. Dar era demn de cea mai înaltă laudă. La urma urmei, era un motor pe benzină cu 8 cilindri în formă de V, cu un volum de 4 litri! Și a produs 235 de cai putere. Merită reamintit faptul că producția modelului a început la sfârșitul anilor '80. Atât de mulți au fost impresionați de Lexus LS 400 în acel moment. Specificațiile pentru vremea respectivă erau cu adevărat impresionante.

Datorită acestui motor, mașina a accelerat la „sute” în 7,9 secunde. Viteza sa maximă a fost de 241 km / h. Este adevărat, în 1993 s-a decis îmbunătățirea motorului. Puterea a fost adusă la 265 litri. cu. și accelerația redusă la 7,5 s.

În 1998, motorul a fost îmbunătățit pentru a treia și ultima oară. După această modernizare, motorul a început să producă 294 CP. cu. Iar „Lexus” cu acest motor sub capotă ar putea câștiga 100 km / h în doar 6,9 secunde. Este interesant faptul că unitățile de putere au fost, de asemenea, echipate cu lifturi hidraulice.

Funcționarea și recenziile șoferilor

Ce ne spun oamenii care dețin o mașină rară precum Lexus LS 400? Recenziile proprietarilor sunt în mare parte pozitive. Principalul lucru este să respectați anumite reguli cu privire la îngrijirea mașinii și apoi va dura atât timp cât a existat deja.

Oamenii susțin că bujiile sunt înlocuite cel mai bine la fiecare 20.000 de kilometri. Este suficient să instalați o nouă curea de distribuție împreună cu role la fiecare 100.000 km. Operațiunea, împreună cu piesele de schimb, va costa aproximativ 300 USD.

Este recomandat să acordați o atenție specială lichidului de răcire. Trebuie să ne asigurăm că este întotdeauna curat. În caz contrar, pompa se va defecta rapid. Înlocuirea va costa mulți bani. În general, aproape toate detaliile - indiferent dacă este vorba de arcurile coborâte ale Lexus LS 400 sau ale pompei - merită suficient. Mașina este rară, mai ales în Rusia, prin urmare este mai bine să-i monitorizezi starea decât să cauți piese de schimb mai târziu.

Modelul are o cutie de viteze fiabilă. La fiecare 40.000 de kilometri, trebuie să schimbați uleiul din ele. Și în cutia de viteze a punții spate - de asemenea. Apropo, s-a spus mai sus despre izvoare. Acest lucru se aplică suspendării. Dacă o persoană are o mașină cu o structură cu arc, este bună, este foarte fiabilă, spre deosebire de cea pneumatică, care a fost utilizată în modele din 1997.

Rulmenții roților, amortizoarele, tiranții și un rack - toate acestea alimentează 200.000 de kilometri. Dar plăcile de frână trebuie înlocuite cu altele noi la fiecare 40.000 km. Dar discurile? Cele noi trebuie cumpărate după 120 de mii de kilometri.

Preț

Mulți oameni ar dori să dețină un astfel de vehicul legendar. Și există posibilitatea, deoarece există reclame pentru vânzarea primului Lexus. Principalul lucru este că mașina în sine este într-o stare ordonată. Este destul de posibil să găsiți o mașină pentru aproximativ 300 de mii de ruble. La acest preț, puteți obține un model de la mijlocul anilor 90 cu un motor de 4 litri de 196 de cai putere și chiar cu un trapa instalat opțional. Există, desigur, versiuni mai scumpe. Și sunt disponibile și mai ieftine. În general, cel mai important lucru este să verificați calitatea și îngrijirea mașinii înainte de a cumpăra. Acest lucru se poate face la orice stație de service.

Primul Lexus, spre deosebire de rivala sa Mercedes S-class, a fost produs într-o singură modificare și, prin urmare, problema alegerii unui set complet dispare. Atunci când cumpărați această mașină, este suficient să evaluați starea tehnică a acesteia.

Mulți îi reproșează creatorilor Lexus plagiat. Nu sunt departe de Mercedes. Lexus LS400 este într-adevăr foarte similar cu Mercedes Clasa S. Mai mult, au existat chiar zvonuri că japonezii au cumpărat mai multe mașini germane și, după ce le-au studiat cu atenție, și-au creat propria copie a mașinii.

LS400 a fost produs cu un singur tip de caroserie (sedan), o unitate de putere și, în mod ciudat, practic singurul nivel de echipament. Dar clienții nu s-au plâns, deoarece acest nivel a inclus multe opțiuni imaginabile. Suplimentar au fost, probabil, un trapa și o aer condiționat separat pentru al doilea rând de scaune. În ciuda vârstei de aproape 10 ani a majorității exemplarelor, electronica funcționează perfect. Pot apărea mici pretenții cu privire la funcționarea trapei electrice. Cu toate acestea, electronica nu are nicio legătură cu aceasta - la mașinile din primii ani de producție, etanșeitatea garniturilor de cauciuc se poate rupe. Ergonomia este, de asemenea, bună. De exemplu, schimbătorul de CD-uri este montat deasupra torpedoului, astfel încât accesul este ideal.

În ceea ce privește rezistența la coroziune, Lexus este, de asemenea, aproape de Mercedes în multe feluri. Petele de rugină sunt dificil de detectat chiar și pe sedanele care au venit la noi la începutul anilor '90. Chiar și sistemul de evacuare este remarcabil de durabil.

La 7 ani de la începerea producției, a fost efectuată o restilizare minoră. Cele mai izbitoare detalii ale aspectului său sunt o nouă unitate de optică luminoasă și bare de protecție „dintr-o singură bucată”. Există diferențe în designul interior. Calitatea materialelor de finisare sa îmbunătățit ușor. Pe tabloul de bord a apărut un afișaj color al computerului de bord.

În mândrie singurătate

După cum sa menționat deja, un singur motor a fost dezvoltat pentru LS400, care a fost adus aproape de perfecțiune. Motorul pe benzină cu 8 cilindri de 4,0 litri, în formă de V, cu patru supape pe cilindru și doi arbori cu came pe fiecare cap, cu apetit moderat, a oferit o dinamică excelentă (7,1 s până la 100 km / h) și chiar și în condiții urbane a consumat nu mai mult de 15 litri de combustibil. După restilizarea în 1997, datorită unor modificări minore, puterea motorului a fost mărită cu 30 CP. cu. (până la 294 CP). Multe motoare au parcurs deja peste 400 de mii de km și nu este nevoie de reparații majore. Și, în general, intervențiile sunt rareori necesare. De exemplu, datorită utilizării compensatoarelor hidraulice, nu este necesară ajustarea jocurilor termice în mecanismul de acționare a supapei. Bujiile trebuie înlocuite la fiecare 20 mii km, iar cureaua de distribuție - la fiecare 100 mii km. kilometraj. Ultima operație, luând în considerare înlocuirea a două role de bypass, va costa aproape 300 USD. Apropo, trebuie să monitorizați cu atenție înlocuirea la timp a lichidului de răcire și curățenia radiatorului. În caz contrar, pompa de apă „delicată” nu va dura mult, iar o unitate nouă costă aproximativ 240 USD. Nu este deosebit de necesar să te bazezi pe găsirea pieselor uzate, deoarece demontarea Lexus este un exotic rar.

Atunci când alegeți o mașină, va fi util să aruncați o privire mai atentă asupra prezenței scurgerilor de ulei. Faptul este că unitățile de putere Lexus sunt renumite pentru potrivirea ultra-precisă a suprafețelor de andocare ale pieselor, prin urmare, scurgerile pot indica o reparație necalificată sau o supraîncălzire, urmată de o încălcare a geometriei suprafeței de așezare a capului blocului.

Fără remarci

Lexus LS400 a fost produs exclusiv cu design cu tracțiune spate. Dar, în ciuda tracțiunii pe spate, mașina rămâne stabilă chiar și pe gheață datorită prezenței sistemelor de stabilizare a mișcării și de control al tracțiunii.

Pentru mașinile fabricate înainte de 1997, a fost prevăzută doar o transmisie automată cu 4 trepte (cu posibilitatea schimbării manuale). Mai târziu a fost înlocuit de un „automat” adaptiv cu 5 trepte, al cărui algoritm de comutare s-ar putea modifica în funcție de stilul de conducere. Aceste unități, în ciuda stilului de conducere activ al multor proprietari LS400, servesc o perioadă lungă de timp, totuși, sub rezerva unei schimbări de ulei la fiecare 40 de mii de kilometri. Axa spate este, de asemenea, foarte rezistentă, în care uleiul este schimbat și la fiecare 40 de mii de km. Specialiștii în service auto nu și-au amintit niciun caz de reparare a acestei unități. Transmisia cardanică nu este inferioară acestor unități în ceea ce privește fiabilitatea, în care crucile trebuie înlocuite în cazuri rare.

Multă vreme și serios

Suspensia mașinii este destul de complexă - multi-link față și spate. Face față tuturor neregulilor rutiere și vă permite să „prescrieți” viraje la viteze destul de mari. În 1997, mașina a început să fie echipată cu o suspensie pneumatică adaptivă spate, care nu numai că este capabilă să mențină garda la sol constantă, dar, de asemenea, poate modifica rigiditatea în funcție de stilul de conducere. Cu toate acestea, ar trebui să fii în gardă cu ea. Funcționarea în condițiile iernilor „sărate” poate reduce semnificativ resursa unui sistem scump. Deci, este mai bine să acordați preferință unei suspensii de arc convenționale.

Proiectarea multi-link nu afectează resursa trenului de rulare. Unități precum amortizoarele, rulmenții roților, tijele stabilizatoare servesc mult timp - mai mult de 200 de mii de kilometri. Multe utilaje nu au fost încă schimbate, deci după cumpărare, pot fi necesare investiții semnificative în pereții etanși ai șasiului. Acest lucru este valabil mai ales pentru suspensia din spate, în care toate elementele structurale sunt concentrate în jurul canelurii pentru a fi manipulate. Dacă, de exemplu, devine necesară înlocuirea uneia dintre pârghii, ansamblul este înlocuit ca ansamblu (pârghii, rulmenți roți, blocuri silențioase etc.). Ținând cont de prețurile considerabile pentru piesele de șasiu (înlocuirea pivotului cu toate elementele poate costa 1000 USD), acesta este un motiv semnificativ pentru negociere.

Nu există plângeri cu privire la treapta de direcție echipată cu un servodirecție hidraulică. Cremaliera de direcție și tiranții sunt capabili să se deplaseze peste 200 de mii de km. Sistemul de frânare necesită înlocuirea plăcuțelor la fiecare 40 mii km și a discurilor de frână la fiecare 120 mii km.

Remediul pentru monotonie

Lexus LS400 este o alegere demnă pentru cei care sunt sătui de dominația Mercedes pe drumurile noastre. Mașina nu este aproape deloc inferioară concurentului său german.

Desigur, există mult mai puține opțiuni de servicii Lexus. Dar acest lucru este mai mult decât compensat de faptul că nu este atât de des să cauți ajutor de la specialiști. Într-adevăr, din punct de vedere al fiabilității, după cum reiese din rezultatele mai multor studii, modelul modern Lexus LS430 este mai mare decât clasa Mercedes S.

Este adevărat, este imperativ să verificăm achiziția viitoare la toate bazele furtului, deoarece atât în ​​Ucraina, cât și în SUA, Lexus este adesea deturnat și sunt furate destul de multe mașini cu trecut criminal.

Săptămânalul Avtobazar vă va ajuta să alegeți un viitor „prieten cu patru roți”.

Serghei Tarasyuk
Fotografie de Vladislav Boyko

Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

Pentru prima dată, mașina Lexus LS400 (Lexus LS400) a fost prezentată în 1989 la Salonul Auto de la Detroit. Inițial, acest model a fost planificat să fie lansat numai pentru piața nord-americană, unde va fi pus în vânzare în septembrie 1989.

Dar, din moment ce mașina de peste mări câștigă aproape imediat o mare popularitate în rândul șoferilor, conducerea companiei decide să furnizeze Lexus LS400 pe piața europeană. În 1990, acest model a fost prezentat și în lumea veche.

În 1993, mașina este ușor actualizată. În special, grila falsă a radiatorului, farurile, barele de protecție etc. se schimbă.

Următoarea modernizare a modelului Lexus LS400 are loc în 1998, în urma căreia mașina primește un motor mai puternic. În plus, LS400 a fost echipat cu o suspensie adaptivă sofisticată cu reglare electronică a înălțimii de mers. Există, de asemenea, 4 airbag-uri (două laterale și două frontale).

În 2000, are loc premiera celei de-a doua generații Lexus LS, dar adevărul se află deja sub indexul 430. Deși, ca dimensiune, practic nu diferea de predecesorul său, ampatamentul crește. Salonul a început să coboare cu piele, lemn și plastic scump. Scaunele sunt acționate electric și, prin urmare, un pasager de aproape orice configurație poate găsi o poziție confortabilă aici.

În 2003, Lexus LS 43 actualizat a fost prezentat la Frankfurt.

Premiera celei de-a patra generații are loc în 2009

Specificații Lexus LS400