Care Mercedes este cel mai de încredere? Mercedes-Benz СLA: tracțiune față.Modele cu tracțiune față.Mercedes.

Mercedes CLA este primul sedan cu tracțiune față cu o stea în trei colțuri: se bazează pe platforma autoutilitarei de clasa B, pe care am avut-o „potrivire” iarna trecută (AP # 3, 2013). Acum avem în mâinile noastre un Mercedes CLA 200 cu patru uși cu motor 1.6 turbo (156 CP) și un „robot” preselectiv 7G-DCT. În configurația inițială pentru 1 milion 270 de mii de ruble, există șapte airbag-uri, ESP, aer condiționat, un sistem de frânare automat, tapițerie a scaunelor cu inserții din piele artificială, un CD player, faruri bi-xenon, scaune față încălzite și o parcare. Iar sedanul nostru cu suspensie sport, roți de 18 inchi, kit de caroserie AMG, scaune electrice față și faruri adaptive este estimat la 1 milion 527 de mii de ruble. Mercedes CLA 250 4Matic (2,0 l, 211 CP) cu tracțiune integrală în configurația inițială costă aproape la fel și există și un CLA 45 AMG „încărcat” (2,0 l, 360 CP) la vânzare la un preț de la 2. milioane 290 de mii de ruble.

Leonid Golovanov

În cărțile pentru copii ale frumoasei Tove Jansson despre Moomins, existau astfel de personaje - cunoscători mici și timizi ai tuturor străluciților Tofsl și Vifsla, care comunicau în propria lor limbă. „Vine cineva! şopti Tofsla. - Sidis în liniște!”

Sunt sigur: dacă ar vedea această mașină mică...

Lasă-le pe Daimler, Maybach, Jellinek și Benz să-și arunce și să-și întoarcă sicriele - la revedere, aspect clasic. La revedere, soluții tehnice extraordinare din ultimele decenii, care s-au dovedit a fi inutile. Distribuție de gaz cu trei supape, supraalimentare mecanice, podea tip sandwich din vechea clasă A cu o suspensie spate vicleană, dar atât de nereușită - totul a fost în zadar. Dar s-a dovedit că, cu cei care cu pasiune - cam la fel de mult ca Tofslu și Wifslu sunt atrași de pietrele prețioase - iubesc mașinile frumoase, trebuie să vorbești o cu totul altă limbă. În limba lor. E simplu.

„Hemul a alergat până la capac cu pași mici și a strigat amabil:

- Bine ati venit!

Tofsla și Vifsla și-au scos capul din cartofi.

- Lapte! L-am gustat! – a continuat Hemul.”

Aspectul obișnuit cu tracțiune față, motor turbo de 1600 cmc, „robot” preselectiv în loc de „automat” - totul este ca toți ceilalți. Dar - o silueta! Deplasator! Rulsla! Scaune, la urma urmei. Și nicio Morra înfricoșătoare nu va opri un potențial client și nicio suspensie sport tremurătoare nu va speria, ca să nu mai vorbim de etanșeitatea și tetierele invadante care ar trebui să fie numite manșete. Și când el/ea, cu privirea ușor defocalizată de tremurând pe gropi, se oprește lângă tine, nu-l speria. El/ea/este bine. Doar deschide fereastra și întreabă ușor:

- Imi place?

Și am pus tot aurul din insula hatifnatts, pe care, ca răspuns, veți auzi:

- Este un Mercedes!

În limba lui Tofsla și Bifsla - cea mai mare laudă.

Serghei Znaemsky

Ascultă, aceasta este o anecdotă: Rusia a rămas fără Mercedes! Demontat - nu o înțelegeți. Se pare că piața auto se scufundă, iar economia, spun ei, fie stagnează, fie a intrat în recesiune și nu există suficiente mașini Mercedes pentru toată lumea. Cozi!

Desigur, nu toate Mercedes-urile, ci doar sedanurile CLA, dar totuși. Acele șase sute de mașini pe care dealerii le-au primit pe parcursul întregului an s-au epuizat în mai puțin de trei luni, iar până la sfârșitul lunii iulie a fost necesar să se vâneze mașini „vii” în saloane. Ca pe vremuri pentru tehnica RDG sau pentru puii maghiari.

O cerere de prestigiu de care să moară de foame? Un sedan de un milion și jumătate, și astfel motorul turbo produce doar 156 CP, iar de el atârnă și un „robot” gătit ca o povară. Într-o mașină pentru astfel de bani, există doar un aparat de aer condiționat, lipsit chiar de un mod automat. Există o suspensie AMG, care, poate, oferă aproape o unitate bavareză, dar adevărata netezime Mercedes a mersului cu ea nu mai poate fi recunoscută. La fel și liniștea și spațiul de pe canapeaua din spate.

Tractiune pe roata fata? Unirea cu clasa A de la nas până la ușile din spate? Dar cum se poate rezista când pereții laterali sunt denivelați atât de sfidător, „xenonul” scânteie atât de hipnotic, emblema se uită atât de orbitor!

Daimler a învățat lecțiile anterioare ale „mergării către oameni”. Lăsați, în comparație cu alte sedanuri, un costum cu patru uși așezat pe o figură zveltă „Ashkina” ca un smoking pe un elev de liceu - puteți vedea imediat unde a trebuit să-l coaseți - dar acum cineva va spune că acesta este un „baby-Benz”, un tufiș? Sunt întâmpinați de hainele lor, iar în fața mea este un tânăr aristocrat, dandy!

Dar în Rusia - laudă pentru dumpingul anti-criză! - astfel de mașini au „aruncat” doar 1,3 milioane de ruble, adică 29 de mii de euro. În timp ce în Germania Mercedes CLA costă cel puțin 32 de mii, în Ucraina vecină cu Kazahstan - de la 33 de mii, iar în Belarus - până la 37 de mii de euro!

Dar încă din vară, Mercedes și-a reorientat livrările către piața americană, iar data viitoare CLA ne va fi livrat abia în ianuarie. Cine nu a avut timp - la coadă: așteaptă și invidie.

Ca odată în copilărie a trebuit să invidiez jucăriile altora din RDG. Deși CLA este fabricat în Ungaria.

Oleg Rastegaev

M-am îndrăgostit imediat - când am văzut și am urcat prima dată la volanul unui sedan pentru copii Mercedes-Benz CLA în Spania (AP # 8, 2013). Serpentine de munte, terasamente ale micilor orașe spaniole - cât de armonioasă este o mașină pe aceste drumuri însorite! Și iată-l în apropierea redacției din Moscova, pe cer - nori gri, ploaie burniță ... Și mașina a devenit și gri închis - cea mai închisă și plictisitoare culoare din întreaga schemă de culori CLA. Pe pereții laterali gri, subtimbrarea spectaculoasă nu este urmărită atât de clar, difuzorul barei de protecție spate se pierde și pe fundalul gri.

În decorațiunile interioare, din fericire, nu era gri. Totul aici este ca un Mercedes frumos și sănătos. Un scaun dens, un volan grozav cu perforație în zona de prindere, un selector modern pentru coloana de direcție pentru controlul unei cutii de viteze robotizate. Nu vă comparați cu clasa A a generației anterioare cu interiorul său „de plastic”! Cel mai mult, deflectoarele mi s-au părut - se pare că nu este nevoie să reglez fluxul de aer, dar încă o dată îmi trag mâna spre „rotoare” pentru a simți răceala plăcută a finisajului metalic și impecabilul „ finete".

A doua greșeală a celor care au comandat CLA pentru parcul de presă din Moscova a fost alegerea suspendării. De ce naiba este această suspensie sport care face ca drumurile noastre să transforme Mercedes CLA într-un scaun? Da, puteți încă să conduceți în jurul Moscovei, dar la doi pași în afara șoselei de centură a Moscovei - iar mașina va număra toate gropile și cusăturile acoperirii cu lovituri dure non-Mercedes. Există și o suspensie de bază, destul de confortabilă - exact ceea ce aveți nevoie pentru un Mercedes. Puțin din! Apelând la dealeri, am găsit cinci mașini „vii” - și s-a dovedit că patru dintre ele sunt echipate și cu o suspensie sport. Pentru ce? Are cineva de gând să ducă CLA 200 la pistă? Sau va transporta imediat mașina pentru reședința permanentă în sudul Europei - și deja acolo, pe serpentine, se va bucura de un șasiu bine reglat? Dar nu mai puțin de patru cincimi din toți cumpărătorii vor circula în continuare pe drumurile noastre și vor parca cu grijă la borduri - garda la sol este de numai 110 mm.

Și așa - o mașină frumoasă pentru o viață frumoasă în care nu există loc pentru gânduri despre un scaun din spate înghesuit sau un portbagaj mic.

Daria Lavrova

Producător
Inaltime 169 cm
Experiență de conducere 13 ani
Conduce un BMW 325i xDrive

Salonul este o sărbătoare pentru ochi! Design minunat al tabloului de bord cu săgeți stacojii pasionate, minunat, cusut eficient cu dungi galbene, tapițeria scaunelor, orificii de aer interesante care sunt plăcute să se rotească inutil în toate direcțiile ...

Și am fost surprins că am avut o dispută cu „camerul de probă” Mercedes despre coafura mea. Îmi adun adesea părul într-un coc înalt, dar în CLA se sprijină pe o tetieră neajustabilă - și nu pot să-mi țin capul drept. A trebuit să-mi las părul jos, care, desigur, este și frumos, dar mașina trebuie să-mi aleagă coafura? Nu totul este ușor pe drum: mașina s-a dovedit a fi nemiloasă față de pasageri. Călătoream cu un însoțitor și tremura atât de tare încât nici nu a putut introduce discul în unitate! Pentru mine, Mercedes și disconfort similar sunt concepte incompatibile. Prin urmare, chiar și în ciuda faptului că mașina are cuplu, nu vreau să o „aprind” deloc. În plus, nu există suficient sentiment de soliditate, greutate nobilă. Pare prea ușor, gol, de parcă nu ar fi „mușchi” în el. Nu sunt interesat. Și o apariție foarte controversată, în care o urmă asiatică este mai probabil să fie ghicită, și nu o reținere nobilă, pursânge. Îmi amintește de bijuterii scumpe, dar am o atitudine complicată față de ele.

Gleb Rachko

Proprietar al unei companii de vânzare vechi
Inaltime 173 cm
Experiență de conducere 13 ani
Plimbări cu Maserati Quattroporte și Caterham 7

A fost necesar să facem o plimbare foarte bună aseară pentru a reuși să adorm pe canapeaua din spate a CLA în drum spre Minsk. Există foarte puțin spațiu în galerie - atât în ​​înălțime, cât și în lățime. Spătarul uriaș al scaunelor din față înghiți tot spațiul pentru picioare al pasagerilor din spate. Acoperișul este ca un tavan care cade încet într-una dintre camerele de la Fort Boyard. Cu toate acestea, am reușit să mă uit în regatul lui Morpheus. Dar nu pentru mult timp: o altă lovitură puternică în suspensie a revenit instantaneu la realitate. Bine, să ne urcăm la volan, deoarece Nikita Gudkov este gata cu generozitate să renunțe.

Cu toate acestea, nu este surprinzător să-l înțelegi pe Nikita: nu vei experimenta un extaz deosebit de condus în spatele acestui volan frumos. Este interesant să-l învârți, mașina se preface chiar a fi sportivă, dar algoritmul ciudat al unei cutii de viteze robotizate se dezechilibrează rapid. Dar încă trebuie să monitorizați constant viteza: ei spun că legile din Belarus sunt dure, gardienii lor sunt incoruptibili, iar pedeapsa este inevitabilă chiar și pentru 10 km/h în plus. Cu toate acestea, misiunea de control instant al vitezei a CLA este complicată de faptul că în timpul zilei este imposibil să se vadă manometrele colorate de argintiu. Am fost și eu dezamăgit... Acum va fi o banalitate autojurnalistică: plastic ieftin, găsit pe ici pe colo în cabină. Și prin golurile largi dintre panourile ușii, metalul gol este vizibil.

Dar mă bucur să iert și să înțeleg toate acestea! La urma urmei, CLA are o armă în magazin, împotriva căreia chiar și cei mai plictisitori scriitori de automobile din țara rusă sunt neputincioși. Frumusețe divină. Pentru un astfel de design uimitor, puteți uita de dimensiunea nominală a portbagajului și de modul eco „frână”, și de suspensia de lemn, și chiar de preț. Exteriorul sedanului cu tracțiune față te face mai întâi să te îndrăgostești de el și abia apoi, fără a-ți lua ochii de la grila radiatorului, întreabă: „Cât costă?” - și, continuând să admiri formele încântătoare, este impunătoare să semnezi un contract de vânzare într-un dealer auto. Și nu privi în altă parte! De îndată ce comparați prețurile claselor A, C și E sau faceți un test drive, nu veți putea înțelege semnificația CLA.

Ivan Shadrichev

De-a lungul aproape a întregii sale istorii, compania, deși cu grade diferite de succes, a încercat să creeze Mercedes, dacă nu „popular”, dar relativ accesibil. În anii treizeci, ea a fost chiar remarcată pentru exoticul motor din spate „o sută treizecea”. Nu mi s-a întâmplat să-l conduc așa, doar l-am urmărit de aproape, dar am călătorit la pofta inimii pe 170V modern al aspectului clasic. La sfârșitul anilor șaptezeci, mașina aceea veche de patruzeci de ani încă se ținea bine în pârâu, deși nu simțeam plăcerea de a conduce. Micul Mercedes a preluat unul diferit - un aspect solid în stilul modelelor mai vechi, un interior spațios. Și finisare - ca acum văd pervazuri de mahon. După ce a așezat patru mii cu semne sovietice, cineva ar putea deveni proprietarul unei copii bine păstrate. Zhiguli noi au costat aproape de două ori mai mult, în plus, nu au fost vânduți gratuit.

Puțin mai târziu, mi s-a întâmplat să călăresc cel mai nou model 190. Atunci a fost fantastic, suspensia spate cu cinci brațe a ridicat manevrabilitatea la un nou nivel. Nu a mai fost necesar să prindeți frenetic mașina într-un derapaj - indiferent de unghiul pe care îl fixați cu volanul, acest lucru va fi susținut în procesul de alunecare. Ceea ce a umbrit plăcerea de a conduce au fost privirile suspecte cu care polițiștii rutieri au desprins mașina: vezi, li s-a părut cumva neautentic, inutil în miniatură. Cu toate acestea, nu s-au oprit fără nevoie urgentă, la urma urmei, Mercedes-ul rulează, mergeți, iar oamenii din el nu sunt ușori. Aveau un motiv: atunci astfel de mașini nu erau vândute simplilor muritori. Azi nu este asta, doar adu bani! Da, ceva ce nu se dorește să le dea pentru un închidere, pentru un CLA mic, nu cu două locuri. Da, chiar și cu o suspensie inacceptabil de șubredă, cu siguranță nu mă așteptam la asta de la Mercedes! Nu se pune problema să realizez puterea motorului - mă mișc încet și trist, protejând anvelopele.

Vladimir Melnikov

Cât de interesant se dezvoltă Mercedes! A crescut într-o linie, s-a împrospătat și cu un ochi către oameni ca mine, către tineri. Pentru ca nu au luat „banuți” cu „trei ruble”, ci au urmat clasa A sau sedanul CLA. De la număr la literă. Și în viitor, nu „cinci”, ci „yeshka” vor începe să facă semn. Sau nu va fi?

Cum mai face BMW? Aproape întreaga linie de modele, cu excepția ciudaților mutanți GT, este susținută într-o singură filozofie, orientată către șofer. Mi-am „ars” pe al meu la volanul unui „banu”, am învățat să conduc traiectoria cu o „notă de trei ruble”, continuați să vă bucurați de obiceiurile verificate ale celor „cinci” ...

Ce au în comun CLA și E-Class? După părerea mea, nimic: caracterele modelelor noi și cele tradiționale sunt complet diferite. Aici, spun ei, pentru tine, jocuri de noroc și perky, ca să-ți dai seama repede de greșelile tinereții. Mai mult, ca instrument de familiarizare cu valorile tradiționale Mercedes, CLA cu suspensie sport opțională este cu adevărat ideal.

Te va atrage la dealer cu un preț dulce și un aspect strălucitor, deși contradictoriu (de ce sunt aceste strasuri pe grila radiatorului?), Dar după câteva luni de viață cu un „robot” nevrotic vei visa la cel mai inteligent și cel mai delicat „automat” 7G-Tronic + pe modelele mai vechi... Pe suspensia de stejar vei tremura atât de tare încât vei dormi și vei vedea comoda clasa E navigând de-a lungul drumului accidentat. Mașina de curse a lui Grant, pe care o conduc în prezent în seria Lada Granta Cup, este și mai moale! Nici măcar bucuria a două viraje găsite accidental cu acoperire perfectă, unde CLA a condus în spiritul BMW, nu a salvat.

Și acum CLA cumpărat cu un an în urmă cu un milion trei sute de mii de ruble a fost scos în schimb, iar în loc de acesta există un sedan E 200 sau un crossover GLK. Dovadă prin contradicție în marketingul auto! Cât de plăcut este să te rostogolești în pace și liniște și să te bucuri de sedanul CLA pe care îl întâlnești. În primul rând, este încă frumos, iar în al doilea rând, l-am vândut deja pe acesta.

Nikita Gudkov

Zgomotos! Anvelopele se aud deja de la 40 km/h, iar după sute vântul urlă la îmbinările ochelarilor fără ramă. Salonul, deși împodobit cu piele și piele de căprioară bună, este format din multe panouri mici care deja scârțâie la îmbinări.

Tremurând! Suspensia fără noblețe transferă toate „lucrurile” pe scaunele dure și bubuie pe nereguli mari, astfel încât este înfricoșător pentru roți. Și nu există roată de rezervă.

Din punct de vedere economic! Carcasele oglinzilor exterioare au fost în mod clar unificate pentru versiunile cu volan pe stânga și pe dreapta. Ca urmare, nu pot muta oglinda din stânga „în afară” atât de mult cât am nevoie - se sprijină pe corp și este parțial blocată de acesta. Și câți euro ai economisit pe un afișaj central retractabil - chiar și doar cu arc - care, în lipsa navigației, doar doare ochiul?

Este Mini? Mazda? Scaun?

Mercedes! Respingerea tracțiunii pe spate s-a transformat într-o pierdere deloc a acelor valori familiale, pentru care a fost înfricoșător: CLA conduce calm și adecvat, stă cu încredere pe drum. Motorul este suficient pentru depășiri, „robotul” este reglat aproape bine - se „tocește” vizibil mai puțin decât în ​​clasa B. Dar unde este armonia?

Suspensia rigidă AMG nu adaugă nimic la manevrabilitate, cel puțin la nivel de senzație: servodirecția electrică fură transparență și nici nu există claritate. Frânele sunt puțin aspre, gazul este puțin, și chiar și acest „start-stop”... Într-un ambuteiaj, CLA se încordează cu smucituri constante, iar tracțiunea față nu are nicio legătură cu asta. Cât de nevinovat este pe locurile înghesuite din spate.
La soare, CLA este îndoit, slab, iar spatele este pur și simplu frumos. Dar sunt proteine ​​și machiaj. De ce, atunci când Mercedes își pune sarcina de a face o mașină confortabilă, este aceasta o clasă armonioasă sau o clasă E? Dar nu-mi amintesc un singur Mercedes compact cu note sportive. Aici este CLA... Poate ideea este că se iubește în sport, și nu sport în sine?

Ilya Hlebushkin

Fă cu mine ce vrei, dar oricât m-aș strădui, Mercedes nu a fost recunoscut în CLA. Nu este că o vedetă familiară se bucură pentru prima dată de un sedan cu tracțiune față. Și nici măcar în exterior: jacheta la modă CLS cu umăr, împodobită cu un grătar larg împânzit cu „cuie” în loc de grătarul tradițional al radiatorului, nu-i arată în înălțime, ceea ce face ca CLA să amintească de un comediant care a luat-o. pe un rol serios.

În ciuda prețului, care se potrivește cu clasa C pentru adulți, de oriunde, oriunde te uiți, urechile baby-Benz din clasa A ies în evidență. Stând la volan, nu se găsesc deloc diferențe: aceleași materiale decente și îmbinarea pieselor, „gălețile” de jumătate de cursă ale scaunelor, în care pare să se fi născut - și același fizic ciudat al panou cu un „iPad” aparent atașat temporar, care nu răspunde la atingere.

Cunoașterea celui de-al doilea rând a crescut doar îndoielile. Nu-mi amintesc că într-un sedan Mercedes nu aș vrea să merg în urmă! Recunosc că după ceva timp voi învăța să trec pe ușile din spate, la propriu fără să-mi risc capul, că voi înceta să fiu surprins de neospitalierul cabinei, care nici măcar nu mulțumește cotiera.

Și de îndată ce am pornit - și am încetat să mai înțeleg acest Mercedes complet. Daca si tu, ca si mine, erai convins ca Mercedes este sinonim cu liniste, confort si liniste, atunci in cazul CLA adresa a fost gresita! În loc de liniște și liniște - drumul stricat de suspensia de stejar și de zgomotul enervant de la cauciucuri și motor. „Start-stop” atunci când călcați în picioare într-un ambuteiaj chinuie motorul cu fiecare pornire din secundă. Și chiar și natura familiară docilă a „preselectivului” cu șapte trepte s-a deteriorat în mod ciudat - vibrațiile ambreiajului la viteze ale pietonilor, zvâcnirea la opriri ... Și după ce a deplasat, „robotul” aproape m-a făcut să intru în panică de câteva ori, fără să vreau să fac. inchide ambreiajul si pleca fara tractiune, - sa te trezesti a fost posibil doar cu pedala de acceleratie batuta in podea!

Nu știu.

Datele pașaportului
Auto		Mercedes-Benz CLA 200	11,4 l / 100 km - acesta este consumul mediu de combustibil de funcționare pentru întregul timp de „montare”, calculat din citirile contorului de parcurs și datele dozatoarelor de combustibil. Intervalul de temperatură ambientală în timpul "montării" - de la + 14 ° С la + 30 ° С
Tipul corpului		sedan cu patru uși
Numar de locuri		5
Dimensiuni, mm	lungime	4630
	lăţime	1777
	înălţime	1432
	ampatamentul	2699
	calea fata/spate	1549/1547
Volumul portbagajului, l		470
Greutate proprie, kg		1355
Greutate intreaga, kg		1920
Motor		benzină, injecție directă și turboalimentare
Locație		frontal, transversal
Numărul și dispunerea cilindrilor		4, la rând
Volumul de lucru, cm3		1595
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm		83,0/73,7
Rata compresiei		10,3:1
Numărul de supape		16
Max. putere, CP / kW / rpm		156/115/5300
Max. cuplu, Nm / rpm		250/1250-4000
Transmisie		robotizat, preselectiv, cu 7 viteze
Unitatea de antrenare		față
Suspensie fata		independent, primăvară, McPherson
Suspensie spate		independent, arc, multi-link
Frane fata		disc, ventilat
Frâne spate		disc
Cauciucuri		225/40 R18
Viteza maxima, km/h		230
Timp de accelerație 0-100 km/h, s		8,5
Consum de combustibil, l/100 km	ciclu urban	7,1
	ciclu extraurban	4,6
	ciclu mixt	5,5
Emisii de CO2 în g/km	ciclu mixt	129
Capacitate rezervor combustibil, l		50
Combustibil		Benzina AI-95

Merită să ne plimbăm prin noua clasă A sau „fratele său”, sedanul CLA, apoi să petreci o jumătate de oră la volanul uneia dintre aceste mașini - și orice dorință de a-ți aminti despre mașina plictisitoare cu un singur volum, care a fost numită clasa A înainte, dispare.

Mulți nu își vor aminti că în urmă cu 30 de ani, la momentul debutului Mercedes-Benz 190, predecesorul actualei clase C, această mașină a primit porecla baby Benz. De-a lungul timpului, „copilul” (așa este tradus cuvântul bebeluș din engleză) a devenit un tip dur și chiar a primit un „pumn de pumn” - un motor de 457 de cai putere instalat pe versiunea C 63 AMG. Cel mai tânăr din familia Stuttgart este acum inteligent, iar mașinile pe o platformă cu tracțiune față arată ca niște adolescenți.

Cu toate acestea, adolescenții sunt diferiți. Primele două generații ale clasei A (și clasa B care s-a desprins la un moment dat) păreau adevărate „tocilari”: roți mici, aspect discret, avantaje din ce în ce mai „plictisitoare” - practic, consum redus de combustibil. Profesorii sunt încântați de astfel de copii, dar câți oameni liniștiți și serioși își vor găsi prieteni - adică cumpărători? De fapt, clasa A nu s-a vândut atât de rău, dar semnificativ mai rău decât modelele Audi și BMW de aceeași dimensiune. Și dacă vreuna dintre mașinile Mercedes pierde acest tip de „război civil” - managerii concernului sunt pur și simplu obligați să reacționeze. Ei au reacționat: dintr-un monocabin cu aspect plictisitor, clasa A s-a transformat într-un design hatchback luminos. Mai mult, a primit un frate elegant și impresionant - sedanul CLA.

Prețurile pentru clasa A Mercedes încep de la 875.000 de ruble, care este prețul de bază al versiunii cu un motor de 122 CP. si o transmisie manuala.

Este foarte posibil să vorbim despre aceste două mașini ca una, deoarece structural diferă foarte puțin una de cealaltă: aceeași platformă, aceleași suspensii (stut MacPherson în față și design multi-link în spate), aceleași unități.. Cu toate acestea, din punctul de vedere al unităților de la cumpărători ruși A-class, în timp ce alegerea este mai mare decât cea de "scufundat" pe CLA. Sedanul este disponibil momentan într-o singură configurație cu indice 200: sub capotă are un motor turbo pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 156 CP, iar cuplul de la acesta este transmis roților printr-un robot cu 7 trepte. " cutie de viteze cu două ambreiaje. Clasa A poate fi comandată fie în această configurație, fie într-o versiune mai puțin costisitoare cu o versiune mai puțin puternică (122 CP) a aceluiași motor și o cutie manuală cu 6 trepte. Toate versiunile menționate sunt cu tracțiune față, dar în curând în Rusia va fi posibil să cumpărați un CLA 250 cu tracțiune integrală cu un „patru” de doi litri cu o capacitate de 211 CP.

Cu toate acestea, atunci când vă aflați pentru prima dată în interiorul „adolescentilor” Mercedes, vă gândiți puțin la unități - interiorul arată neașteptat de elegant și de scump chiar și în comparație cu principalii concurenți (în special, nu există o „complexitate” intrinsecă a „unului” BMW. , amestecarea diferitelor forme, culori și texturi) ... Centrul atenției este un monitor cu o diagonală decentă: designul acestui dispozitiv este atât de mult în comun cu tabletele la modă din zilele noastre, încât înainte de a părăsi mașina, mâinile sunt trase pentru a-l scoate de pe „stand” și a-l pune într-un sac. Scaunul este setat suficient de jos, după reglarea de la sine, atât spătarul scaunului, cât și volanul sunt situate aproape vertical - ceea ce, însă, nu interferează deloc cu a fi confortabil pe scaun. Determinând distanța dintre rolele laterale, Mercedes a lăsat evident o anumită marjă pentru a-i face pe oamenii de forță puternică să se simtă confortabil aici: se pare că o persoană slabă nu va avea suficient sprijin lateral în viraje, dar în practică aceste temeri se dovedesc a fi nefondate.

Preturi pentru versiunea A200 cu motor de 156 CP și un „robot” cu șapte viteze începe de la 1.170.000 de ruble.

Există mai mult decât suficient spațiu pentru șofer și pasagerul din față în cabină, ceea ce la început nu este de așteptat - se pare că ar trebui să fie înghesuit în interior. Ei înșală poziția joasă a scaunului, parbrizul plin de gunoi (din care o parte este „mâncat” de piedestalul destul de mare al oglinzii retrovizoare, cealaltă - de monitorul menționat mai sus și pun un alt DVR - toate acestea vor îmbina într-o singură „partiție” verticală, o linie înaltă de pervaz. Nu poți călători aici cu cotul pe fereastră - va trebui să te ridici sus, iar mâna ta se va amorți rapid: nu este că exersăm conducerea în această poziție, dar arată clar cât de înaltă este marginea inferioară a fereastra este. Prin urmare, fizic în interiorul A și CLA este gratuit, dar la început se simte înghesuit. Cu vizibilitate - aceeași iluzie: poți vedea totul (mai ales dacă pui o cameră retrovizoare contra cost), dar datorită dimensiunii reduse a oglinzilor, unghiului mare de înclinare al lunetei și tetierelor din spate încercând să „încadreze în cadru”, se pare întotdeauna că există o zonă moartă și cel puțin un KamAZ s-a ascuns în ea. Cu toate acestea, acest lucru este temporar: merită să porniți motorul și să conduceți pe șosea - toate temerile trec în cincisprezece minute.

Dar dacă stați împreună pe bancheta din spate (trei dintre noi mai bine să nu încercăm), cu greu veți putea scăpa de disconfort. Primul avertisment va „suna” chiar și în timpul aterizării printr-o deschidere nu prea largă. Apoi, acoperișul va „aluzii” că nu există loc pentru băieții mari: pe bancheta din spate a clasei A, o persoană de înălțime medie se străduiește să ajungă la tavan cu coroana capului și stă în spate în CLA va ajunge destul de repede. Există suficient spațiu pentru picioare dacă „stai la coadă” și nu schimbi această poziție exemplară odată aleasă pentru întreaga călătorie. Dacă decideți să vă mutați, vă veți târâi periodic pe spatele scaunului din față, fie cu genunchii, fie cu tibia. Pe scurt, patru adulți nu ar trebui să plece într-o călătorie lungă, dar în călătoriile scurte, este garantat un nivel acceptabil de confort pentru pasagerii din spate.

Sedanul este mai scump decât hatchback: CLA 200, similar în mecanică cu A 200, în configurația de bază costă 1 270 000 de ruble

Versiunea de 156 de cai putere a motorului turbo de 1,6 litri este, prin natura sa, un fel de muncitor urban. Nu cântă melodii uluitoare și nu garantează pick-up-uri care explodează de pe acoperiș, dar se trage fiabil de jos, fără a-l face pe șofer să se strâmbească - elasticitatea motorului este de așa natură încât ar arăta bine chiar și cu mai puține trepte în trepte. cutia. Dacă vorbim despre cutie în sine, atunci în modul de conducere standard considerat, funcționează prea relaxat: comută ușor, dar cu întârzieri tangibile, care sunt ușor enervante atunci când conduceți în trafic dens din oraș. Și, conform modului actual de eficiență a consumului de combustibil, se grăbește să ajungă la una dintre treptele de viteză - care, dacă este necesar, accelerarea bruscă garantează o pauză lungă și o smucitură bruscă la piciorul în jos. Dar modul sport pentru conducerea în oraș este pe măsură: chiar dacă motorul, care funcționează la turații medii mai mult timp, „mâncă” puțin mai multă benzină, dar dacă este necesar, mașina va accelera fără întârziere și nu o va face prea mult. brusc. Folosești Sport atât de des încât îți vine firesc în minte gândul: nu a meritat și fă-l standard (mai ales că poți oricând „strânge” mașina folosind butonul eco care modifică setările motorului). Singurul lucru care te poate face să te întorci la volan este sunetul eșapamentului, care, la conducere constantă în sport, devine periodic plictisitor. Acum, dacă cu setările „sport” ale cutiei, motorul nu ar fi fost atât de zgomotos... Sau poate pur și simplu nu am avut suficient timp să găsim combinația ideală de moduri?

Frânarea de urgență automată și Stop & Start sunt echipamente standard și există o primă pentru parcarea automată și monitorizarea unghiului mort.

Pe drumuri de calitate variabilă, suspensia lui CLA pare puțin dură: văzând denivelările chiar pe traseu, nu te aștepți la un impact atât de puternic și la un sunet atât de puternic ca în practică. Dar se dovedește că în mâinile noastre sunt mașini cu așa-numitele. „pachet sport”, în care garda la sol este mai mică, iar suspensia mai rigidă: implicit, mașinile sunt echipate cu amortizoare și arcuri mai „confortabile”. Totuși, în anumite condiții, „pachetul sport” este și el capabil să surprindă: sub gaz, mașina pare să „se adună” și trece mult mai încrezător peste aceleași nereguli.

Cât de „dezvoltați fizic” și „inteligenti” au fost cei doi „adolescenti” germani ca urmare? Noile produse Mercedes au avantajele și dezavantajele lor, dar există suspiciunea că pentru viitorii cumpărători ai acestor mașini, „combinația proprietăților de consum” nu va fi decisivă. Designerii și inginerii concernului din Stuttgart au reușit să creeze mașini care să atragă atenția și să trezească simpatie. Și aceasta este o cale mult mai sigură către succesul pe piață decât o listă plictisitoare cu tot felul de merite.

Specificații (date ale producătorului):

Sistemul de tracțiune integrală Mercedes-Benz se numește 4Matic. Conform celor mai recente date, numele sistemului de tracțiune integrală „4Matic” poate fi schimbat în viitorul apropiat, așa că prietenii noștri au decis să urmărească întreaga istorie a creării și dezvoltării acestui sistem de tracțiune integrală Mercedes-Benz. , și anume, până când unele modele ale companiei germane se vor îndepărta pentru totdeauna de la acest obișnuit toți termenii (numele).

Inițial, designul sistemului de tracțiune pe patru roți a fost creat în 1903 de însuși Paul Daimler, fiul unui inginer, designer și industriaș german.

Prima mașină de producție cu tracțiune integrală a apărut patru ani mai târziu și a fost numită Daimler Dernberg-Wagen. Această creație a avut în plus față de tracțiunea integrală și complet toate roțile orientabile, marcând astfel o piatră de hotar importantă în dezvoltare.

Să derulăm timpul cu câteva decenii înainte de crearea primei mașini de serie. Compania „Mercedes-Benz” a lansat și lansat în serie primul, exact același model care a trecut ulterior printr-o lungă cale de dezvoltare, dar nu și-a pierdut principala caracteristică, capacitatea incredibilă de a trece cele mai dificile tronsoane off-road. .

La începutul anilor 1970, Mercedes-Benz a început să dezvolte automobilul, străbunicul Clasei G moderne.

După șapte ani, adică. în 1979, primul model Gelandwagen sau clasa G iese de pe linia de asamblare din orașul austriac Gratz. Un fapt interesant este că până în prezent această companie nu a schimbat locul de producție al mașinilor Gelendvagen.

Primul 4Matic

Prima mențiune despre 4Matic a avut loc și a avut loc în 1985, când marca germană a introdus un sistem de tracțiune integrală cu acest nume. La acea vreme, compania „Mercedes-Benz” a arătat pentru prima dată publicului lumii întreg acest sistem nou și necunoscut, anunțând pe acesta din urmă în viitor în producție, declarând astfel următoarele că va fi folosit pe autoturisme. Doi ani mai târziu, modelul 4Matic cu tracțiune integrală a ieșit pentru prima dată de pe linia de producție. Autoturismul avea un diferențial blocat electronic.

Prima mașină crossover Clasa M de la Mercedes a ieșit de pe linia de asamblare zece ani mai târziu. Clasa M, redenumită ulterior ML, a fost primul crossover premium care dispune de control electronic al tracțiunii cu tehnologia de tracțiune integrală 4Matic. Ulterior, pe modelele E-Class 4Matic a apărut sistemul electronic de distribuție a tracțiunii 4ETS.

Compania „Mercedes” și-a îmbunătățit și dezvoltat constant sistemul de tracțiune integrală proprietar, ceea ce a dus la lansarea următoarei sale generații în 2008, greutatea unui astfel de sistem fiind redusă la 90 de kilograme. Primul model pe care a fost instalat acest sistem a fost CL 550 Coupe, firesc al mărcii Mercedes.

În prezent, compania „Mercedes-Benz” instalează sistemul 4Matic pe aproape 50 de modele de mașini ale sale și le oferă pentru diferite piețe, și anume, de la autoturisme până la aceleași monovolume și SUV-uri. Producătorul de automobile combină această tracțiune integrală atât cu benzină, cât și cu motorină și chiar.

Mercedes-Benz 4Matic - pentru vehicule rutiere

Brandul premium Daimler creează diverse extrauri. opțiuni pentru sistemele de tracțiune integrală ale mașinilor, pe care le produce în funcție de obiectivele și cerințele lor operaționale. Autoturismele care sunt concepute exclusiv pentru uz rutier, cum ar fi Clasa C, E, S, CL și CLS, sunt prezentate astăzi cu un sistem de tracțiune integrală orientat să lucreze la putere mare și la viteze mari.

Producătorul auto german folosește dispozitive compacte 4Matic tocmai pentru astfel de vehicule, care transferă în principal cuplul maxim și puterea motorului în mod specific roților din spate și până când își pierd tracțiunea, ceea ce va obliga acest sistem să transfere proporțional cuplul pe puntea din față.

Datorită greutății reduse a sistemului, prezența acestuia practic nu afectează consumul de combustibil, iar dimensiunile sale compacte, la rândul lor, nu reduc capacitatea habitaclului cu un singur gram, în comparație cu aspectul clasic al vehiculului cu tracțiune spate.

Sistemul 4Matic de auto-modele C, E, S, CL și are și poartă o bază mecanică, care distribuie cuplul în raport: - 45% către puntea față și 55% către spate. Funcționează prin blocarea ambreiajului multidisc în diferențial central, cu o forță de 50 Nm.

Inginerii Mercedes-Benz susțin că acest sistem poate distribui forța și puterea într-un raport de 30/70 în orice direcție (spre puntea spate sau față), în funcție de datele primite de la sistemele electronice de control ESP, 4ETS și ASR și de stare. suprafaţă. Sistemele electronice sunt reglate pentru a oferi sistemului de tracțiune integrală o oportunitate specifică de a face inițial ajustările necesare și apoi de a prelua controlul asupra situației dacă aceasta (situația) o cere.

În același timp, modelele Mercedes-Benz cu motoare transversale sunt furnizate cu o versiune diferită de 4Matic. Pe Clasa A și alte vehicule derivate din MFA, cum ar fi modelul CLA, acest sistem funcționează în principal cu un decalaj față de puntea față, cu roțile din spate conectate dacă este necesar.

Mercedes-Benz susține că până la 100% din toată puterea motorului poate fi livrată către roțile din spate de pe această platformă, dar acest lucru se poate întâmpla doar dacă roțile din față ale mașinii își pierd complet tracțiunea. Producătorul auto susține, de asemenea, că timpul de răspuns al sistemului 4Matic este în prezent o chestiune de milisecunde.

Sistem Mercedes-Benz 4Matic - pentru SUV-uri

Deși GLK este o mașină, sistemul său de tracțiune integrală este similar cu cel folosit la sedanurile, coupe-urile și monovolumele Mercedes-Benz. Deși are un set de electronice destul de ciudat pentru un anumit condus off-road. În caz contrar, întreaga parte principală a sistemului funcționează exact în același mod ca în mașinile convenționale cu tracțiune integrală ale acestei mărci auto.

Între timp, acest sistem 4Matic pe mașini și pe Clasa GL diferă de exemplele menționate anterior, distribuie și împarte puterea între osii în proporții egale, 50/50.

Ambele modele folosesc senzori ABS pentru a măsura viteza individuală a roții, iar apoi intră în funcțiune însele sistemele ESP și 4ETS, ceea ce se face imperceptibil pentru șofer însuși prin frânarea scurtă a roților care alunecă la momentul potrivit.

Mercedes-Benz a produs patru generații de sisteme 4Matic, iar producătorul auto a depășit cea de-a două milioane de hotar în februarie 2012.

G-Class 4Matic - variantă extremă

Chiar și fără a cunoaște istoria acestei mărci de mașini germane, doar printr-o singură apariție a Clasei G se poate determina imediat și fără greșeală că acest model are rădăcini militare. „Adevăratul războinic” a devenit rapid un autovehicul de pasageri foarte popular, cu timpul natural și alte îmbunătățiri moderne.

În comparație cu modelele de mașini cu tracțiune integrală descrise anterior, principalul know-how al Mercedes-Benz G-Class este următorul:

Prima versiune a Mercedes-Benz G-Class folosea un sistem complet mecanic de tracțiune pe patru roți. Era un așa-zis sistem discret și nu includea niciun element electronic. Denumirea internă a acestei Clase G este „Seria 461” .

În 1990, și anume la 11 ani de la lansarea primei serii a modelului G-Class, producătorul auto german a introdus standard în această gamă de vehicule tracțiunea integrală permanentă. Aceste modele, respectiv, aparțineau „Serii 463” și erau echipate cu: - sistem ABS, autoblocant pe axele față și spate și un diferențial interax blocabil 100%.

S-au scufundat. Mai întâi A-, apoi B-Class... Acum sedanurile de la Stuttgart devin tracțiune față. Nou venit CLA, chiar așa! Mă întreb cum ar reacționa Mercedes-ul însuși acum treizeci de ani dacă li s-ar spune că vor lucra la mașini cu tracțiune pe puntea față? A?

Mercedes devine cu siguranță tot mai tânăr. În general, ce este un Mercedes? Acesta este ceva obligatoriu și scump. Un pic neplăcut, dar în același timp confortabil și învăluitor. De fiecare dată când te cufunda în adâncurile unei cabine Mercedes, primești o injecție liniștitoare care atenuează simțul realității și provoacă o ușoară euforie. Componentele acestei injecții sunt o suspensie confortabilă, o izolație excelentă a vibrațiilor și a zgomotului. Răspuns la direcție fiabil, dar nu fulgerător. Și aceleași reacții s-au întins de-a lungul mișcării pedalelor ... În general, este plin, autosuficient, cu întârziere, cu un aranjament ...

Linia AMG. Mașinile cu pachetul AMG Line se disting prin bare de protecție agresive, jante originale de 18 inchi, scaune sport și câteva lucruri mici despre interior. Alegerea opțiunilor de suspensie „confort” și „sport” este disponibilă doar în versiunile Urban și AMG Line

Dar Mercedesul de ultima dată a condus în sus „câștigul de grăsime” și s-a tras în sus. De parcă ar fi renunțat la opresiunea din anii trecuți... Atât Clasa C, cât și Clasa E și chiar ML (da, aproape toate) în ultimele lor generații au devenit mai sportive, mai musculoase, mai rapide. Cum este un nou-născut CLA? Se adresează inițial unui public tânăr și energic. Nu e de mirare că Thomas Weber, în vârstă de 59 de ani, șeful departamentului de dezvoltare al concernului Daimler AG, a spus în timpul prezentării: dacă ar fi mai tânăr cu treizeci de ani, alegerea ar merge cu siguranță către CLA și cu siguranță o culoare roșie agresivă.

Opțiuni suplimentare includ controlul activ al vitezei de croazieră, un sistem de urmărire a părăsirii benzii, un sistem de monitorizare a unghiului mort, un sistem de monitorizare a oboselii șoferului și un sistem automat de parcare cu valet capabil de parcare/deparcare paralelă și perpendiculară.

Misterul denumirii CLA din trei litere într-un indiciu - combinația de CL sugerează o relație cu modelele coupe, precum fratele mai mare CLS, iar litera „A” indică clasamentul în linie. Într-adevăr, în centrul modelului cu patru uși se află platforma modulară MFA cu tracțiune față, pe care sunt construite noile Clase A și B. Arhitectura și aspectul sunt identice, unitatea de alimentare este situată transversal. Ampatamentul de 2699 mm este similar cu A- "Klassovskaya", dar CLA este mai lung decât "tseshka" cu până la 40 mm! Suspensii - Strut MacPherson față, multi-link spate. Adevărat, setările, în comparație cu furgonetele compacte urbane, sunt mai puternice și mai dure. Totuși, acest lucru nu se termină aici - prin tradiție, atunci când cumpărați un CLA, puteți alege una dintre cele două opțiuni de suspensie - Confort și Sport.

Cu o suspensie sport, sedanul este dărâmat și ascultător, dar cu mare plăcere dă lovituri piloților. Cum poți caracteriza obiceiurile CLA? În afară de cuvintele „consecvență” și „onestitate”, nimic altceva nu-mi vine în minte. Este o plăcere să lovești serpentinele de munte cu astfel de setări! Rotirea și balansarea sunt minime. CLA stă pe o linie dreaptă ca o mănușă și plonjează cu viteza fulgerului pe traiectoria stabilită de cârmă. Curburile de răsucire cu rază variabilă sunt elementul său. Servodirecția electrică nu poate fi numită prea informativă, dar poți simți tot ce ai nevoie pe volan. Merită să treci printr-un viraj cu viteză și să perturbi roțile din față în alunecare, forța de restabilire scade și arată clar că acum te afli într-un mod de condus instabil.

Pachetul AMG include scaune rigide cu tetiere integrate. Se pastreaza excelent. Scaunele standard cu tetiere separate sunt mai moi, nu au un suport atât de extrem de dezvoltat, așa că se țin mult mai rău la ture.

Cei care sunt în urmă nu trebuie să fie invidiați. Pentru a ajunge acolo, trebuie să vă împăturiți în trei morți. Ei bine, doar oamenii nu mai înalți decât înălțimea medie pot sta în mod normal sub un acoperiș înclinat, cu cei 190 de centimetri ai mei mi-am sprijinit capul de tavan, dar trebuie să aduc un omagiu - când stau „de unul singur”, din spatele scaunului din față. până la genunchi mai sunt vreo doi trei centimetri buni. Un lucru interesant este cotiera centrala de pe bancheta din spate este o optiune care costa aproape 200 de euro!

Acest test a fost bogat în „configurații”, pe 300 de kilometri din drum am fost nevoit să salvez vieți de două ori: prima dată - o ocolire a unei bufnițe care zboară jos pe Autobahn, a doua - frânare de urgență și evitarea unui porc sălbatic, care a pășit calm în fața mea pe o serpentină de undeva dintr-un tufiș de pe marginea drumului. În general, am fost norocoși - stelele s-au ridicat așa cum ar trebui - și timpul, și locul și reacția și capacitățile șasiului au fost suficiente pentru a-i salva pe frații noștri mai mici de nenorocire...

Algoritmul de schimbare a vitezei de pe cutia „manuală” nu este standard, pentru a-l prinde pe cel „spate”, trebuie să mutați maneta în sus (poziție cu arc), la stânga și înapoi. De ce este bine? Si nimic! Având abilități standard (aceasta, apropo, automatizare, dezvoltată de-a lungul anilor și deceniilor), atunci când trecem de la o mașină convențională la CLA, cădem în cârligul dezvoltatorilor. Așa ceva poate „trage” în cel mai inoportun moment și te poate reține, de exemplu, atunci când trebuie urgent să dai înapoi sau să te întorci. Mereu am spus: soluțiile non-standard sunt dăunătoare!

Dar în versiunea confortabilă, nu totul este atât de neted. Da - sedanul este mai silențios, da - suspensia zdrăngănește mai puțin pe caroserie, referindu-se la defecțiuni minore ale carosabilului. Dar nu mă așteptam ca volanul, care este greu în funcție de viteză, să nu fie la fel de sincer ca în varianta „sport”. Este dificil să simți micro-relieful carosabilului prin peretele impenetrabil de gravitație al forței de restabilire pe volan și, uneori, este complet imposibil.

Cu ce ​​este plin? Și luați, de exemplu, momentul deversării în șine rulate pe asfalt, care pot fi inundate cu apă în ploaie! Sistemul de direcție informativ informează despre această problemă chiar înainte ca mașina să intre în ele. După ce a primit astfel de informații tactile, șoferul poate face imediat o micro-direcție proactivă, astfel încât mașina, după cum se spune, să nu se „desprindă”. Dacă acvaplanarea în șanțurile inundate amenință, este de o importanță vitală să preveniți smuciturile laterale bruște în timpul și după o blocare!

Și cum rămâne cu trenurile motoare? În mod tradițional, există multe spectacole. Europenii au acces la versiunile CLA 180 și CLA 200, echipate cu un 1.6 turbo cu două trepte de boost - 122 CP. (200 Nm) și 156 CP. (250 Nm). Pe Olympus - CLA 250 cu un „patru” supraalimentat de doi litri de 211 CP. (350 Nm) și o versiune diesel 220 CDI, cu un volum de 2,1 litri, producând 170 de forțe și 350 Newtoni metri. Puțin mai târziu, va apărea în gamă o variantă diesel redusă cu un motor care dezvoltă 136 CP.

Jamba, caracteristică celor mai recente Mercedes, a migrat și aici - împingerea accidentală cu degetul de-a lungul capătului unei unități flash SD cu hărți de navigație nu costă nimic.

Este foarte ușor să atingi cu încheietura mâinii mașina de spălat a sistemului multimedia COMAND, să resetați ruta sau să comutați la un alt post de radio - nu e mare lucru

Cutii - „mecanici” cu șase trepte sau „robot” preselectiv cu șapte trepte, 7G-DCT, cu două ambreiaje umede, similare ca design cu modelul VOLKSWAGEN DSG. Există două tipuri de acționare - față sau completă, în care, în mod implicit, cuplul este transmis roților din față, iar puntea din spate este conectată automat printr-un ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci de design „proprietar” la comanda electronice în timpul alunecării „front end”. Este prima dată când această schemă de tracțiune integrală este pe un Mercedes! Restul modelelor cu tracțiune integrală de la Stuttgart până acum au și au tracțiune integrală permanentă cu diferenţial central blocat automat. În cazul în care cuplul dintre axe este distribuit în mod implicit 45:55 în domeniul luminii și 50:50 în modelele GLK, ML, GL, R și G.

Portbagajul este destul de mare - volumul este de 470 de litri, dar deschiderea scăzută (aproximativ 40 cm) și îngustă fac încărcarea acestuia foarte incomod. Scaunele se pliază într-un raport de 2: 3 și vă permit să transportați articole lungi. În subteran, pe versiunile europene, doar un compresor și un kit de reparații anvelope, cel mai probabil vom avea un clandestin

Totul ar fi bine, dar din toată varietatea, doar două modificări ale sedanului vor fi prezentate pe piața rusă - CLA 200 cu un motor de 156 de cai putere și CLA 250 de 211 cai putere, ambele cu tracțiune față ( o versiune cu tracțiune integrală va apărea mai târziu) și „roboți”. Motoarele care îndeplinesc standardele Euro 6, în ciuda prezenței turbinelor cu inerție redusă, răspund la apăsarea pedalei drepte cu o ușoară întârziere, nu este surprinzător - ecologie. Dar când se trezesc turbinele, ține-te bine. Totuși, dacă aș avea nevoie de un CLA, nu aș ezita să aleg cea mai puternică versiune. 156-putere în „două sute” este suficient, dar nimic mai mult - scânteia nu este suficientă. Dar „250” cu cele 6,7 secunde ale sale de la 0 la 100 km/h și cu tracțiune integrală, pentru a nu măcina gheața în timpul iernii degeaba, este pe măsură.

Coeficientul de rezistență pentru modelele standard este de 0,23 unități. Iar versiunea extrem de ecologică a lui CLA 180 BlueEFFICIENCY este absolut fantastică - 0,22. Datorită formei, compartimentului motorului atent proiectat și aerodinamicii inferioare. Partea inferioară (și chiar și elementele de suspensie) este complet acoperită cu carene de plastic

Vitezele de schimbare a vitezelor într-o transmisie automată sunt tradiționale pentru Mercedes, trecerea de la modul „D” la marșarier este însoțită de o pauză serioasă, ceea ce este tipic chiar și pentru unele modele AMG. „Dublu ambreiaj” 7G-DCT cu șapte trepte le dă uneori zvâcniri care le fac să dea din cap – cumva frivol. Și, în general, viteza „robotului” nu diferă - pentru o mașină atât de tânără și de conducere, întârzierile de o secundă și jumătate în timpul unui kickdown sunt pur și simplu inacceptabile. Ei bine, există un mod sport cu un algoritm adaptiv pentru funcționarea unității de putere, care vă permite să mențineți motorul în formă bună pentru ceva timp înainte de a accelera-împușcat într-o treaptă joasă. Cu toate acestea, puteți prelua și controlul asupra cutiei de viteze, paletele de schimbare sunt mereu la dispoziție.

Și cum rămâne cu tracțiunea pe patru roți? Pe serpentinele traseului Milano - Saint-Tropez cu asfalt „frecare” și colțuri profilate, chiar și atunci când accelerează până la podea pe suprafețe diferite (asfalt în stânga, umăr neasfaltat în dreapta), adecvarea funcționării acestuia pe CLA 250 nu au putut fi evaluate. Desigur, smucitura de la locul de sub pietriș a scapat de sub roți și setul de viteză este mai mult decât încrezător, electronica conectează în grabă puntea spate și trage CLA în timpul abaterilor de la curs... Dar comportamentul direcției atunci când puntea spate este conectată poate fi judecată doar în timpul funcționării de iarnă, ei bine, să așteptăm sezonul următor. Multe sisteme de tracțiune integrală plug-in de pe majoritatea modelelor se supraîncălzesc în timpul derapajelor prelungite și alunecării. Dezvoltatorii CLA au spus că supraîncălzirea ambreiajului transmisiei lor este puțin probabilă, deoarece ambreiajul și diferențialul spate funcționează într-un singur carter. Astfel, volumul de ulei care absoarbe căldura și suprafața care o disipează în spațiul cosmic crește foarte mult. Ei bine, asta sună convingător, mai ales că testele de tracțiune integrală au fost efectuate la o bază de testare din Arctica și chiar la Nordschleife.

Nouă airbag-uri și ESP sunt responsabile pentru siguranță. Dezactivat prin meniul computerului de bord (acest lucru este foarte incomod) poate fi doar controlul tracțiunii, în timp ce aderența sistemului de stabilizare dinamică va slăbi oarecum. Pietonii sunt protejați de o capotă, a cărei spate se ridică cu 60 mm în caz de coliziune, energia de impact începe să se stingă mai devreme, iar impactul în sine este mai moale, respectiv, probabilitatea de rănire scade.

La momentul premierei, CLA nu are de fapt concurenți direcți, Audi A5 Sportback de la Ingolstadt (de la 1.584.000 de ruble) este vizibil mai mare, iar sedanul bazat pe A3 se va coace doar vara. BMW, cu excepția „unităților” (costul versiunii cu cinci uși este de la 875.000 de ruble), de asemenea, până acum nu se poate opune nimic. Așadar, CLA este, în esență, pionier în segmentul sedanurilor compacte premium. În Rusia, acceptarea comenzilor și publicarea prețurilor pentru Mercedes CLA sunt programate pentru 1 aprilie. Mașinile pentru test drive-uri vor începe să apară la dealeri în termen de o lună, dar sedanurile vor cădea în mâinile cumpărătorilor deja la începutul lunii mai. Versiunile cu tracțiune integrală vor începe în vară.

Actualizat la 04.01.2013. Informații despre preț

Pe 1 aprilie, dealerii ruși ai Mercedes-Benz au început să accepte comenzi pentru sedanul CLA. În prima etapă, vom avea doar un model cu tracțiune față cu un motor turbo de 1,6 litri de 156 de cai putere și o transmisie robotizată cu șapte trepte cu două ambreiaje 7G-DCT. Costul sedanului începe de la 1.270.000 de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorul va primi nouă airbag-uri, un sistem de stabilizare, senzori de parcare, aer condiționat, senzori de ploaie și lumină, scaune încălzite, geamuri electrice, un sistem audio cu schimbător de 20 de discuri, lumină bi-xenon și cruise control. Pentru sedan, sunt oferite două pachete opționale - Life Style va costa 120.000 de ruble, iar pachetul Sport Dynamics, care include un kit de caroserie AMG mai agresiv, la 130.000. Ambele pachete includ o cameră de retrovizoare, senzori de parcare automati și un sistem de navigație. sistem. În vară, o versiune mai puternică a lui CLA 250, echipată cu un motor de 211 cai putere, va fi disponibilă pentru comandă.

Vitali Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev și Mercedes-Benz

Mercedes este o marcă de mașini care a fost mult timp sinonim cu bogăție, succes și statut social înalt. Deja oficial acest brand se numește „reprezentant”.

Ce clase de Mercedes sunt?

Clasa B - proprietarii aceleiași caroserii ca și predecesorul său - hatchback. Dar aceste modele oferă mai mult spațiu de depozitare, făcându-le vehicule potrivite pentru familiile mici.

Clasa C este cel mai reprezentativ Mercedes. De asemenea, au cel mai favorabil raport calitate-preț. Clasa C sunt sedanuri care combină în mod optim confortul intern și frumusețea exterioară.

Clasa E - modele cu un nivel ridicat de confort. De asemenea, acest model oferă o mare varietate - sedan, coupe, break și chiar decapotabil.

Clasa S - Aceste mașini sunt pentru cei care doresc ca statutul lor să fie vizibil pe mașina lor. Lux, prestigiu, soliditate - acestea sunt cuvintele care caracterizează Mercedes S-Class.

Clasa G - reprezentanți mai „brutali” ai mărcii. Ele sunt reprezentate de jeep-uri, care combină cu succes confortul deplasării prin oraș și capacitatea de a conduce în locuri dificile.

Clasa M este o clasă de SUV-uri care sunt perfecte pentru cei cărora le place să călătorească independent cu mașina, rătăcind în sălbăticie, din care o mașină din clasa M poate pleca cu ușurință.

Separat, putem evidenția clasa Mercedes CLS - o mașină cu cinci uși cu caroserie „coupe”.

Ce fel de unitate are un Mercedes?

Dar, în ciuda faptului că Mercedes lucrează activ la mașinile cu tracțiune față și cu tracțiune spate, ei nu își abandonează nici „moștenirea” - la urma urmei, majoritatea claselor și modelelor Mercedes sunt echipate cu tracțiune integrală.

Recenzie Mercedes-Benz E-Class 2016 (W213)

Care Mercedes este cel mai de încredere?