Suspensie fata Ford Focus 3 puncte slabe. Ford Focus III - jocul de toamnă

Orice mașină tinde să se defecteze și a treia generație Ford Focus nu face excepție. Acest lucru se întâmplă din diverse motive, de la defecte de producție, terminând cu service incorect sau intempestiv. După cum arată practica, fiecare model are propriile răni tipice care se găsesc la majoritatea proprietarilor. Care sunt punctele slabe ale Ford Focus 3 pot fi identificate? Să încercăm să identificăm principalele defecțiuni. Există o părere că mașinile moderne nu sunt de încredere și au multe defecțiuni standard. Cu toate acestea, acest lucru nu este chiar adevărat. Cert este că noile mașini se disting printr-un design destul de complex, echipat cu motoare de volum redus cu turbine, multă electronică etc. Acest lucru duce la o creștere a performanței dinamice și a nivelului de confort, dar crește și riscul de deteriorare a ceva.

A treia generație Ford Focus nu poate fi numită o mașină foarte high-tech, iar majoritatea elementelor sunt destul de fiabile și, cu o întreținere adecvată, servesc destul de mult timp.

Cu toate acestea, există o serie de defecțiuni tipice pe care proprietarii acestui model le pot întâlni. Separat, remarcăm corpul, care are un excelent tratament anticoroziv. Deși vopseaua este deteriorată de vreo crenguță, zgârieturile nu ruginesc.

Motoare

A treia generație Ford Focus a fost echipată cu unități de putere de diferite capacități:

• benzină (1,6 și 2,0);
• motorină (1.6 și 2.0).

În același timp, au fost disponibile un total de 10 modificări de forțare diferită. Este destul de dificil să rezolvi problemele cu motoarele în Focus, iar unitățile de putere se disting prin fiabilitatea și nepretenția lor. Acest lucru este valabil și pentru a treia generație, care și-a servit proprietarii de mulți ani. De regulă, dacă apar probleme, atunci motivul pentru aceasta poate consta în întreținerea necorespunzătoare. Desigur, vorbim despre motoare, a căror resursă nu a ieșit încă.

Printre caracteristici poate fi numit un nivel de zgomot destul de ridicat, mai ales în modul de încălzire a motorului. De exemplu, modelele cu motoare 1.6 au destul de des următoarea problemă: la pornire, un motor rece poate produce o bătaie. După atingerea temperaturii de funcționare, acest zgomot dispare. Zgomotul de ciocănit este cauzat de injectoare. O problemă similară se observă cu modificările cu un motor de doi litri. Cu toate acestea, motivul aici constă în particularitățile funcționării pompei de injecție.

Ford Focus 3, produs din 2011 până în 2012, a avut probleme cu funcționarea instabilă a motorului. Destul de des, proprietarii au observat că unitatea de putere troit și tracțiune se deteriorează. Această defecțiune a apărut din cauza ECU-ului în care s-a produs defecțiunea. Toate mașinile care au fost produse după 2012 nu au avut o astfel de problemă, deoarece firmware-ul a fost înlocuit de producător. Apropo despre unitatea de control. Este situat aproape de bara de protecție față și, prin urmare, este adesea deteriorat în cazul coliziunilor, ceea ce necesită înlocuirea lui. Motoarele diesel au o caracteristică standard - sensibilitatea la calitatea combustibilului. Dacă utilizați în mod constant un motor diesel de calitate scăzută, atunci motorul se va defecta prematur.

Transmisie

O transmisie manuală în al treilea Focus este aproape eternă. În ciuda acestui fapt, unii proprietari de mașini au remarcat că aproape imediat după cumpărare, a fost observată o scurgere în zona simeringului drept. Cu un kilometraj de 5-10 mii km, astfel de defecțiuni sunt inacceptabile. Mai rar, aceeași problemă s-a manifestat în simeringul din stânga. O astfel de defecțiune a apărut din cauza unui defect în timpul producției. În unele cazuri, buza glandei a fost afectată și distrusă. Și dacă instalarea a fost efectuată prost, atunci aceasta a fost cauza scurgerii.

În cea de-a treia generație a Focus, a fost instalată și o transmisie robotizată PowerShift. Producătorul l-a prezentat ca fiind incredibil de fiabil și modern, dar practica a arătat că din cauza asta, proprietarii Focus au avut o mulțime de probleme. Printre principalele probleme se numără:

• zvâcniri atunci când conduceți în ambuteiaje;
• apariția unei șlefuiri de metal la schimbarea vitezelor;
• smucituri în timpul accelerării active.

Probleme similare au apărut pentru mulți șoferi din a treia generație de Focus. Acest lucru a dus la faptul că reputația lui Ford ca mașină de încredere a fost zguduită puțin. Rețineți că problema poate fi rezolvată prin clipirea unității de control al cutiei, dar acest lucru necesită costuri suplimentare de efort și bani.

Sistemul de direcție

Crema de direcție este unul dintre punctele slabe ale Focus-ului al treilea. Faptul este că poate începe să bată deja la o alergare de 5-10 mii km. Problema este că jocul apare în plan orizontal, iar înlocuirea cu o piesă nouă nu garantează eliminarea problemei, deoarece poate avea același dezavantaj.

A treia generație de Focus este echipată cu servodirecție electrică. Nici opera lui nu este perfectă. Unii proprietari de mașini s-au confruntat cu problema că volanul în sine devine brusc prea greu și pe tabloul de bord apare un mesaj de eroare. Problema poate fi rezolvată simplu - trebuie să opriți contactul și să așteptați câteva minute. După aceea, pornește contactul și amplificatorul electric ar trebui să funcționeze corect. Dacă problema reapare, atunci trebuie să vă gândiți la înlocuirea cremalierei de direcție. Cert este că cauza defecțiunii se află în motorul electric, care vine împreună cu șina.

Şasiu

În general, suspensia celui de-al treilea Focus este gândită și fiabilă. În față este MacPherson, iar în spate este instalat un „multi-link”. Se folosesc frane cu disc, atat pentru fata cat si pentru spate. După cum arată practica, în condițiile rusești, suspensia trăiește în medie 80-100 mii km. Desigur, dacă conduceți pe drumuri proaste, atunci durata de viață a unor elemente poate fi mai scurtă.

Ca și în cazul majorității concurenților Focus 3, barele stabilizatoare se pot defecta după 50 de mii de kilometri. Amortizoarele durează puțin mai mult. La 75 de mii de km, pot apărea mici scurgeri, iar mai aproape de o sută de alergări trebuie înlocuite. Puteți călători mai mult timp, dar acest lucru va afecta nivelul de confort. Aproximativ aceeași durată de viață pentru rulmenții. Aproximativ 80 de mii de km vor articulații sferice și silent blocks. Pârghiile din spate pot necesita înlocuire la fiecare 65-70 mii km.

De asemenea, trebuie menționat că în timpul sezonului de iarnă, suspensia poate scârțâi în zona bucșei stabilizatoare. Adesea există lovituri de neînțeles în partea din față, care sunt eliminate de la sine atunci când vine căldura. Interesant este că reprezentanții producătorului nu consideră că aceasta este o defecțiune. Ei spun că aceasta este o caracteristică tehnică a modelului.

Rezumând

Ce concluzie se poate trage? A treia generație Ford Focus este încă o mașină de încredere, perfectă pentru fiecare zi. Avantajele sale includ un aspect interesant, motoare durabile, suspensie confortabilă și relativ ieftinitate.

Dezavantajele includ nu cea mai puternică vopsea, un robot problematic și un mecanism de direcție slab. De asemenea, salonul celui de-al treilea Focus nu poate fi numit foarte spațios. Dacă luați o mașină în stare bună, avantajele mașinii vor depăși dezavantajele acesteia. În general, proprietarul Ford Focus 3 acest model și lasă recenzii pozitive.

Ford Focus își găsește întotdeauna cumpărătorul, indiferent de generație. Primul Focus îi va încânta pe cei care apreciază performanțele bune de condus, iar al doilea - pe cei care caută o mașină încăpătoare ieftină, lipsită de defecte grave.

Ford Focus Mk.III a debutat în 2011 și a suferit un lifting în 2015.

Third Focus poate concura cu oricare dintre predecesorii săi, dar, din păcate, și-a pierdut o parte din caracterul practic. Interiorul nu este la fel de liber ca la Ford Focus 2. O parte din spațiu a fost consumată de panoul frontal mărit, ceea ce a forțat scaunele șoferului și pasagerului să se întoarcă înapoi. Drept urmare, al doilea rând a devenit puțin mai aproape.

Nici pe un portbagaj mare nu trebuie să te bazezi. Hatchback-ul cu 5 uși cu o rezervă sub podea oferă doar 300 de litri. Familia break, care are la dispoziție 490 de litri, este departe de a fi ideală. Sedanul va dezamăgi și el. În loc de cei 500 de litri standard pentru segment, proprietarul va găsi doar 475.

După cum se potrivește unei mașini moderne, Ford Focus 3 poate fi echipat cu numeroase sisteme de securitate, în special: un asistent de parcare, un sistem de avertizare pentru schimbări neintenționate de bandă, faze lungi automate, recunoaștere a semnelor de circulație, control adaptiv al vitezei de croazieră și monitorizare a unghiului mort. sistem. Cele mai multe dintre ele erau disponibile doar în cele mai bogate niveluri de echipare și doar contra cost.

Designul interior va atrage pe mulți. Arată frumos și modern. Adevărat, ecranul multimedia pare prea mic după standardele moderne.

Motoare

Ford Focus 3 a primit o gamă largă de sisteme de propulsie. Coloana vertebrală este formată din Duratec aspirat de 1,6 litri cu 85, 105 și 125 CP. Alternativ, pentru europeni era disponibil un EcoBoost de 1,0 litri cu 3 cilindri și 100 sau 125 CP. Acolo era oferit și un EcoBoost de 1,6 litri, care generează 150 sau 182 CP. În Rusia, Duratec-ul de top a fost atribuit cu o capacitate de 2,0 litri, dezvoltând 150 CP. După restyling, locul lui a fost luat de un Ecoboost de 1,5 litri cu un randament de 150 CP.

Pe piața europeană au fost oferite și mașini cu motoare diesel de 2,0 și 1,6 litri. Ambele turbodiesel au fost create în legătură cu preocuparea PSA, dar partea agregată nu coincide complet cu omologii francezi folosiți de Peugeot și Citroen.

Ce motor ar trebui să alegi?

Cei care cumpără un Ford Focus 3 cu o autonomie de peste 100.000 km, desigur, ar trebui să ia în considerare doar motoarele aspirate pe benzină. Aceasta este cea mai sigură alegere. În cazul unei defecțiuni, motorul nu necesită costuri mari de reparație. Duratec de 1,6 litri folosește un sistem de sincronizare variabilă a supapelor Ti-VCT și injecție multipunct de combustibil. Principalul lucru este să verificați periodic jocul supapelor și să schimbați cureaua de distribuție la fiecare 120.000 km. Motorul de 2 litri are un sistem de distribuție de tip lanț. Și în loc de injecție distribuită, este echipat cu direct.

Motoarele din seria EcoBoost sunt similare ca design cu Duratec. Dar turboalimentarea și injecția directă schimbă fundamental caracterul motorului. Devine nu numai dinamic, ci și economic. Cel puțin atâta timp cât șoferul păstrează un stil de condus calm. Trebuie înțeles că seria Ecoboost este un exemplu tipic de reducere a dimensiunilor. Motoarele mici funcționează la sarcini mari și, prin urmare, au o durată de viață limitată.

În ceea ce privește versiunile diesel, este mai bine să alegeți un motor de 2 litri. Dar va fi greu de găsit. 2.0 TDCi este lipsit de dezavantaje serioase și este capabil să parcurgă mai mult de 200.000 km fără probleme. 1.6 TDCi este, de asemenea, destul de fiabil. Ambele turbodiesel necesită înlocuirea periodică a curelei de distribuție.

Probleme și defecțiuni tipice

Transmisie

În general, al treilea Ford Focus nu este o mașină cu probleme. În orice caz, dacă transmisia robotizată PowerShift nu este instalată. Cea mai inofensivă afecțiune sunt scurgerile de ulei în zona arborelui axului drept. Este mult mai neplăcut dacă modulul de control TCM se defectează (35.000 de ruble) sau unitatea de ambreiaj se uzează prematur (30.000 de ruble).

Simeringul de ulei al arborelui axului drept se observă și la mașinile cu transmisie manuală.

Motoare

Din fericire, partea mecanică a motoarelor pe benzină nu provoacă probleme. Trebuie să te confrunți doar cu fleacuri, cum ar fi un suport uzat al unității de alimentare (7.000 de ruble), un senzor de oxigen defect (3.000 de ruble), o pompă de combustibil în rezervor (15.000 de ruble) sau o supapă de sincronizare care are scurgeri (3.000 de ruble). ruble).

Este de remarcat faptul că o pompă de înaltă presiune este utilizată în sistemul de combustibil al Duratec 2L. Pompa de injecție este sensibilă la calitatea combustibilului. O atitudine disprețuitoare față de alegerea unei benzinării îl poate costa pe proprietar între 20 și 30 de mii de ruble.

În acest moment, există puține plângeri cu privire la EcoBoost. Defecțiunile repetitive includ doar senzori de flux de aer în masă (MAP). Există și reclamații cu privire la programul de control al motorului, în care erorile sunt detectate periodic. Cu toate acestea, problema este comună tuturor grupurilor motopropulsoare, pe care Ford o rezolvă cu actualizări regulate de software.

Tren de rulare

Suspensia este capabilă să reziste la 100.000 km fără interferențe. Mai târziu va trebui să înlocuiți barele stabilizatoare, rulmenții axiali și, uneori, una dintre pârghiile din față. După 150.000 km, este rândul rulmenților roților și al amortizoarelor.

Pentru informarea dumneavoastră: suspensia a fost echipată cu două tipuri de pârghii interschimbabile - oțel și aluminiu. În primul caz, puteți înlocui articulația sferică separat, iar în al doilea numai împreună cu pârghia.

Locuirea cremalierelor de direcție este obișnuită. Sunetele străine, de regulă, deranjează numai pe suprafețele neasfaltate, unde mașina se mișcă destul de rar. Din fericire, acest defect nu afectează securitatea. În cazuri rare, servodirecția electrică trebuie reparată (10-20 mii de ruble).

Electrician

Problemele de alimentare apar după 150-200 mii km din cauza unei defecțiuni a generatorului, ca urmare a periilor uzate sau a unei defecțiuni a regulatorului de tensiune. Va trebui să plătiți aproximativ 10.000 de ruble pentru un generator nou și aproximativ 3.000 de ruble pentru un regulator.

Defecțiunile electrice pot fi cauzate și de o defecțiune a BCM (modulul GEM). Apa din mașina de spălat intră în contactele acesteia.

Caroseria si interiorul

Coroziunea, chiar dacă apare, este doar pe elementele șasiului și ale sistemului de evacuare. Prezența sa nu ridică nicio îngrijorare. După iarnă, ar trebui să verificați jaluzelele care acoperă grila radiatorului pentru a ajunge rapid la temperatura de funcționare a motorului. Din cauza contaminării, acestea pot rămâne în poziție închisă. Dispozitivul a fost instalat numai la modificări diesel.

Destul de des, proprietarii se plâng de aburirea opticii din față și din spate. În plus, ei remarcă apariția ocazională a unei cantități mici de apă în portbagaj (de la orificiile de ventilație ascunse de bara de protecție) sau la picioarele pasagerului din față (de la vaporizatorul aerului condiționat).

Uneori, unitatea principală sau unitatea electrică de sticlă defectează (coroziune a unității). Odată cu vârsta, elementele interioare și un motor al aragazului (7.000 de ruble) încep să emită zgomot.

Situația pieței

Astăzi, o copie decentă poate fi achiziționată pentru 440.000 de ruble. Printre propuneri predomină versiunile cu un aspirat pe benzină de 1,6 litri. Mașinile cu un Duratec de 2 litri sunt de patru ori mai mici, iar modificările diesel și Ecoboosturile gonflabile pot fi numărate pe o mână.

Concluzie

Desigur, al treilea Focus nu este cel mai bun reprezentant al clasei. Îi lipsește spațiul interior, iar manopera este medie, dar în piața de schimb este ținută la mare cinste. Nu-i de mirare. Accentul lipsește la ideal foarte puțin, iar costurile de achiziție și întreținere sunt scăzute.

Ford Focus 3 este o mașină cu o reputație deloc bună, dar în același timp este pe buzele tuturor. Toată lumea a auzit despre acest miracol ingineresc de la un producător american cel puțin o dată. Pe teritoriul Rusiei și al țărilor CSI, este adesea numită „greață de credit”, deoarece mai ales este achiziționată pe credit de către persoanele care au nevoie de o mașină simplă pentru călătorii liniștite de la serviciu și acasă. Bineînțeles, nu veți obține prea mult confort în funcționarea acestuia, dar prețul dispozitivului este plăcut surprinzător.

Avantajele și beneficiile Ford Focus 3

1. Aspect atractiv;
2. Indicator ridicat al fiabilității motorului;
3. Garda la sol - 165 mm;
4. Service gratuit la un dealer autorizat timp de 3 ani;
5. Scaun șofer confortabil. Spatele nu oboseste nici dupa 12 ore de condus continuu;
6. Salonul este finisat cu materiale de calitate. Pentru realizarea panoului central a fost folosit plastic moale. Volanul are adâncituri pentru degete pentru a-l face mai confortabil. Interiorul este decorat intr-un stil sportiv;
7. Volanul are functie de incalzire;
8. Bună izolare fonică. În cabină nu se aude vuietul motorului, roțile și fluierul vântului;
9. Disponibilitatea sistemelor suplimentare. Standard: control electronic al stabilității, anti-remorcare, ajutor in caz de franare de urgenta. Versiunea de top este echipată cu funcții inovatoare: asistență la parcare, decelerare automată, monitorizare a presiunii în anvelope și multe altele;
10. Hodovka a fost modificată și modernizată. Suspensia practic nu simte gropi și denivelări pe șosea.
11. Consumul de combustibil este moderat: un motor de 1,6 litri în oraș - 8 litri, pe autostradă - 5 litri, un motor 2,0 în oraș - 9,5, pe autostradă - 5,5 litri la 100 km;
12. Consum economic de ulei. Pentru 16 mii de km, joja a scăzut cu un milimetru.

Întregul concept al modelelor Ford este conceput pentru a fi practic și confortabil pentru proprietari la un cost redus. Principalele tipuri de caroserie ale Focus: sedan, hatchback, break. A 3-a generație de Focus este mult îmbunătățită în comparație cu a 2-a generație. Cel mai mult acest lucru este asociat cu utilizarea sistemelor:

• Asistență parcare paralelă;
• Recunoașterea semnelor de circulație;
• Ajutor la plecarea dintr-un loc;
• Monitorizarea oboselii șoferului;
• Control automat al fazei lungi;
• Controlul cuplului;
• „City Safety” (evitarea coliziunilor, care funcționează doar la viteze mici);
• Avertismente de părăsire a benzii de rulare;
• Informarea despre prezența unei mașini în zona „oarbă”.

În general, mașina a dobândit mai multă umplere electrică. De asemenea, a fost introdusă o transmisie PowerShift cu șase trepte cu două ambreiaje uscate. Au fost făcute și multe modificări la linia de motor.

Acest model are o versiune sport (ST), precum și o versiune cu motor electric (Focus Electric).

Conform standardelor europene, această mașină este capabilă să protejeze șoferul și pasagerii de aproape orice coliziune. Dacă vorbim despre siguranța mașinii în cifre, atunci un pasager adult este protejat de 92%, un copil - 82%, un pieton - 72%, siguranța activă a mașinii este estimată la 71%, ceea ce împreună îi conferă Focus 3 5 din 5 stele. conform sistemuluiEuro NCAP.

Puncte slabe Ford Focus 3:

• Motor;
• Transmisie;
• Direcție;
• Corp;
• Şasiu;
• Electrician;
• Asamblare.

Să aruncăm o privire mai atentă:

Motor.

În general, motoarele Focus'a 3 sunt destul de fiabile, dacă nu uitați să efectuați întreținerea de rutină (schimbarea uleiului, filtrelor etc. la timp). Singura excepție este motorul de 1,6 litri, care are o problemă - când pornește la rece, pornește triplu... Situația este agravată de o defecțiune a senzorului de ralanti, din cauza căreia tracțiunea dispare adesea. Uneori se întâmplă ca motorul să înceapă pur și simplu să se oprească din cauza acestei probleme. Motivul pentru aceasta este formarea de depozite de carbon în camera de ardere.

Desigur, compania nu a putut ignora acest lucru și au remediat rapid această eroare lansând un nou firmware de motor numit „PCM”. Proprietarii care au instalat noul modul de control au confirmat că chiar ajută și problema cu pornirea motorului și a turației dispare.

Transmisie.

PowerShift este o transmisie de care proprietarii Ford sunt mândri. Dar, din păcate, are și dezavantajele sale. Dacă stai des și mult timp pe o astfel de cutie în ambuteiaje, poți observa la început apariția unor „lovituri” și smucituri, care ulterior se pot transforma într-o șlefuire a metalului la comutarea vitezei și șocuri puternice în timpul accelerației.

Desigur, compania nu a uitat de această problemă și a rezolvat-o. La fel ca și în cazul motorului, au lansat un modul firmware al unității de control, care a ajuns până acum doar la proprietarii europeni, iar locuitorii Rusiei trebuie să călătorească așa deocamdată.

Desigur, o transmisie manuală este mai fiabilă decât una automată (cu un proprietar experimentat), dar, în același timp, transmisia manuală are și un mic defect. Această căsătorie vine din fabrică și constă în faptul că, datorită particularității designului cutiei, buza glandei este deteriorată înainte de a lovi suportul, după care glanda, care nu este instalată etanș, începe să se rupă și să curgă. . Simeringul potrivit suferă cel mai mult și trebuie monitorizat în mod constant. Dacă ai cumpărat o mașină nouă, această problemă te va depăși după 4000-10000 km. kilometraj.

Direcție.

- Booster electric EPS.

Când conduceți, volanul începe să devină greu, din care la viteză mare acest lucru poate duce la consecințe neplăcute. Dacă opriți mașina și porniți după un timp, problema va dispărea.

Toate aceste neajunsuri se datorează motorului electric de rapel. Marele dezavantaj este că motorul vine complet cu o cremalieră de direcție, așa că atunci când îl înlocuiți, trebuie să schimbați întregul cremalieră, iar acest lucru nu este foarte ieftin.

Există și o problemă în care mașina este aruncată în lateral. Acest lucru se întâmplă și din cauza defectului amplificatorului electric și se rezolvă prin actualizarea firmware-ului.

Crema de direcție

Crema de direcție, chiar și în exemplare noi, are o rănire. Problema apare pe parcursuri de la 3000 la 7000 km și constă în prezența unei bătăi caracteristice, puțin vizibile. Toate acestea se datorează caracteristicilor de design ale acestui mecanism.

Problema este că Ford nu abordează problema și nu caută o soluție. Prin urmare, doar înlocuirea șinei vă va ajuta, dar adesea acest lucru nu vindecă mașina.

Şasiu.

Cu ce ​​se poate lăuda a treia generație Ford Focus este cu siguranță suspensia sa. Dar chiar și un șasiu ca Ford "Jambs"... Încep să apară iarna, ceea ce este asociat cu un scârțâit al bucșelor stabilizatoare. De asemenea, în timp ce conduceți pe drumuri denivelate, sub capota Focusului începe să apară o bătaie ciudată, a cărei cauză nu este încă cunoscută.

Electrician.

Există și o problemă cu senzorul de ploaie. Se întâmplă adesea ca senzorul să nu funcționeze în timpul ploii, iar când nu este acolo, se poate porni spontan. Există și probleme cu oglinzile laterale încălzite.

În mașină, ansamblul cabinei are de suferit, plasticul în sine, în sine, nu este deosebit de de înaltă calitate. Crăpăturile se găsesc cel mai adesea în zona centurii de siguranță, zona reportofonului radio, orificiile de ventilație și la cadrul oglinzii retrovizoare a salonului. Focănitul plasticului ușii este, de asemenea, obișnuit, chiar și la cea mai mică viteză.

Dezavantaje tipice ale Ford Focus de a treia generație:

1. Ușile nu sunt montate pe caroseria mașinii de o calitate foarte bună, undeva golurile sunt foarte mari, unde colțurile ies în afară etc. Bineînțeles, încă poți suporta asta și nu poartă nimic rău, dar rămâne un postgust neplăcut.
2. Aburirea farurilor mașinii, din cauza căreia există o iluminare incorectă a drumului. De asemenea, acest lucru va orbi alte mașini, ceea ce este nesigur. Acest lucru este vizibil mai ales dacă este instalat xenon. Problema dispare dupa inlocuirea dopurilor cu orificii (ventilatie) in spatele farului.
3. Luminile de zi pâlpâie adesea, care se manifestă pe vreme rece și dispare atunci când sunt încălzite. Compania a rezolvat această problemă până în prezent.
4. Desigur, merită menționat și vopseaua, care în Focus 3 nu este foarte puternică. În timp, în timp ce conduceți și vă întâlniți cu pietricele mici, vopseaua se deteriorează rapid și poate ajunge la punctul în care se va uza nu numai la sol, ci și la metalul pur.
5. Deoarece mașina nu are o etanșare specială sub capotă, motorul aruncă rapid noroi pe drumurile murdare. Pentru a rezolva această problemă, trebuie doar să spălați periodic compartimentul motorului.
6. Un parbriz slab, care pe vreme rece devine vulnerabil la încălzirea rapidă a habitaclului, motiv pentru care se crăpă adesea. Acest lucru este foarte neplăcut, deoarece poate fi rezolvat doar prin înlocuirea completă a sticlei.
7. Încuietorile ușilor nu funcționează bine.
8. Uzură rapidă a vopselei (se întâmplă cu pământul), la punctul de contact dintre capotă și etanșarea acesteia.
9. Praguri slabe ale vehiculului, ceea ce duce la coroziune rapidă.

Concluzie.

Conform recenziilor proprietarilor acestei mașini, se pot trage concluzii ambigue. Unii spun că această mașină este una dintre cele mai bune din clasa sa, în timp ce alții, dimpotrivă, vorbesc despre avantajele celor mai apropiați „frați” ai săi (KIA RIO, VW POLO etc.). În general, mașina poate fi numită demnă de atenție, deși nu are o reputație foarte plăcută. Pentru banii noștri, primim o mașină medie, bună și ieftină pentru fiecare zi. Desigur, are dezavantajele sale, dar și alte mașini le au și de multe ori chiar în cantități mai mari, deși prețul lor este uneori mult mai mare decât Focus 3.

P.S.: Dragi proprietari ai acestui model de mașină, dacă ați observat defecțiuni frecvente ale oricăror piese Focus, atunci anunțați-ne în comentariile de mai jos.

Puncte slabe, avantaje și dezavantaje principale ale unui Ford Focus 3 second hand a fost modificat ultima dată: 26 martie 2019 de către Administrator

Versiunea Ford Focus 3 sedan a fost prezentată în iarna anului 2014 la Geneva. Aproape imediat a devenit clar că mașinile vor uimi prin restyling-ul lor. Mașina și-a schimbat farurile, barele de protecție. A treia generație a acestei mașini, care este fără îndoială populară în Federația Rusă, a apărut în 2011, dar de-a lungul anilor și-a pierdut pozițiile de lider în ceea ce privește planurile de volum de vânzări. Unora li se poate părea că compania întârzie puțin cu actualizarea. Toata gama Ford.

Exterior

Conceptul de design al celei de-a treia familii Focus se bazează pe conceptul Iosis Max, însă versiunea sedan a devenit mai lungă și mai mică decât predecesorul său. Contururile Ford Focus 3 înainte de actualizare aveau forme dinamice, iar după actualizare mașina a devenit mult mai serioasă, chiar și o mică asemănare cu marca binecunoscută este vizibilă.

Ford Focus 3 s-a maturizat și s-a maturizat vizibil. Partea frontală a suferit aproape toată restyling-ul, este în perfectă armonie cu alte produse noi ale companiei, încadrându-se în familia sa, al cărei aspect este realizat conform unui model corporativ. Designul sistemului de iluminare optică frontală a fost reproiectat și acum arată și mai îngust.

Grila radiatorului a devenit mai strălucitoare și a fost realizată într-un stil deja familiar tuturor. Faruri subtile, o capotă proeminentă - toate acestea subliniază expresivitatea generală a aspectului mașinii. Bara de protecție față a primit o relief îmbunătățit, dând un anumit spirit de sport. Bara de protecție are o admisie largă de aer.

Există faruri de ceață care au formă trapezoidală și margine neagră. Datorită restilizării, exteriorul Ford Focus 3 a devenit cu adevărat mai proaspăt. Porțiunea de la pupa nu a găzduit deja atât de multe schimbări, cu excepția faptului că felinarele s-au schimbat. Un mic spoiler negru a fost plasat pe capacul portbagajului.

Apropo, luminile de frână au început să acopere 3⁄4 din întregul spate al mașinii. Iar a treia lumină de frână detașată, care este amplasată standard deasupra plăcuței de identificare în formă ovală, adaugă caracteristici recunoscute. Bara de protecție și-a îmbunătățit, de asemenea, părțile în relief și sugerează sportivitate și stil.

Devine foarte clar că versiunea actualizată a celui de-al 3-lea Family Focus arată mult mai gustoasă și mai atractivă decât modelele anterioare. Poate că acest lucru va ajuta compania să-și recapete pozițiile de lider, timpul va spune.

Mai mult decât atât, noutatea americană a achiziționat un pachet sport special, unde există prezența jantelor de 17 inci în două culori și a paletelor de schimbare a vitezelor, care vor merge într-o mașină doar cu transmisie automată. Acum, noi opțiuni, de exemplu, albastru pal, s-au alăturat listei de opțiuni de culoare pentru pictură.

În ciuda faptului că sedanul Ford Focus aparține nișei mașinilor de buget (deși cea de-a 3-a familie a crescut serios la preț), modelul are soluții de design frumoase și de bună calitate la exterior și la interior. Inginerii au introdus un număr mare de funcții electronice cele mai recente și, de asemenea, au actualizat electronica.

În general, designul caroseriei este excelent. Privind-o, înțelegi că Ford Focus 2017 are un preț bun, dar în realitate totul nu este așa. Un alt avantaj principal al unui astfel de corp poate fi numit componenta sa aerodinamică, deoarece rezistența este la cel mai scăzut nivel.

Datorită acestui fapt, în interiorul hatchback-ului Ford Focus nu există zgomot inutil în timpul conducerii la viteză mare. Acest lucru a fost realizat cu izolarea fonică excelentă a compartimentului de grup motopropulsor, a sub caroserie și a pasajelor roților. Toate caroseriile versiunilor Ford Focus 3 au o structură de susținere sudată integral din metal, unde există aripi față cu balamale, uși, o capotă și un capac pentru portbagaj. Parbrizul și luneta sunt lipite.

Din fabrică, mașinile Ford Focus 2017 vin în principal cu jante de 16 inchi, cu toate acestea, le puteți înlocui cu roți de 17 inchi, iar rolele de 18 inchi pot fi furnizate ca tuning Ford Focus. O întreagă listă de mașini are același front și nu contează deloc ce caroserie alegi, toate rămân aceleași.

Farurile din plumb au structură în formă de migdale. Cele mai bune modele de mașini au becuri LED și xenon care strălucesc ca lumina zilei. Când compari hatchback-ul sau sedanul Ford Focus 3 (nu prea contează) cu a doua generație, observi clar că modelul se remarcă prin rafinamentul său deosebit.

După o inspecție rapidă, se pare că Ford Focus 2017 poate fi atribuit clasei de elită. Echipa de proiectare a reușit să obțină un efect similar cu pasajele roților și caroserie, care au primit o aripă și forme elegante cu faruri alungite.

Ford Focus 3 break este exact același hatchback, care arată doar puțin întins înapoi. Prin urmare, părțile lor din pupa sunt foarte asemănătoare.

Interior

Interiorul nu a fost niciodată un avantaj pentru Ford Focus. Chiar și după trecerea la a 3-a familie, acest lucru nu a rezolvat majoritatea problemelor. Restyling-ul nu a ajutat. Desigur, salonul a devenit mai frumos și mai elegant. Decorul a devenit acum mai rafinat și mai bogat, cu toate acestea, interiorul nu a schimbat aproape nimic în ergonomie. Nu poate fi numit foarte confortabil și spațios.

Interiorul actualizat a primit o nouă consolă centrală cu mai puțină sarcină de lucru, cu elemente ale diferitelor ajustări ale mașinii. Mânerul frânei de mână este acum mult mai confortabil. Au lucrat, de asemenea, la izolarea fonică, un nou volan cu trei spițe și un sistem multimedia nou-nouț care poate susține funcția de control vocal.

O plimbare mai silențioasă și mai confortabilă este asigurată de utilizarea unor materiale de izolare mai groase și mai avansate care au fost folosite în podea, geamurile laterale și compartimentul grupului de propulsie. Tabloul de bord și ușile au fost finisate în crom mat, precum și un tablou de distribuție nou-nouț.

Compania a decis să păstreze designul cinetic existent. „Tabla” instrumentului este iluminată cu tonuri plăcute de albastru. Acesta găzduiește senzorul de turație și senzorul de turație a motorului. Între ele și-a găsit locul un display care afișează toate informațiile necesare de la restylingul computerului de bord Ford Focus.

Unitatea de control principală a primit stilul deja binecunoscut, care are o formă rotunjită alungită. În plus, există un ecran tactil pentru reglarea aerului condiționat și a sistemului multimedia.

Între gadgeturile și inovațiile tehnice care au fost instalate pe versiunea de bază a Ford Focus 3, există acum o cameră spate care funcționează împreună cu un ecran proiectat pentru 4,2 inchi (sau 8 inchi - vine cu mașini echipate cu MyFord Touch), informații actualizate Sincronizați sistemele de divertisment AppLink, funcțiile de siguranță MyKey și alte caracteristici esențiale pentru a face conducerea mult mai ușoară.

Interiorul era acoperit cu satin negru. Toate comenzile au fost plasate intuitiv și sunt ușor de accesat fără a fi distras de condus. Pe lateralele ecranului sistemului multimedia și-au găsit locurile conducte de aer de tip vertical.

E bine că volanul a devenit vizibil mai confortabil și acum poate fi reglat în două planuri.

Scaunul șoferului poate fi reglat longitudinal, în ceea ce privește înclinarea și înălțimea spătarului, iar scaunul pasagerului din față poate fi reglat și longitudinal și în înclinarea spătarului. Alegerea unui set complet determină dacă vehiculul va avea un suport lombar pentru scaunul șoferului, o reglare pentru suportul lombar pentru pasagerul care stă în față și o transmisie electrică pentru scaunul șoferului.

Atât scaunele din față, cât și cele din spate au tetiere reglabile pe înălțime. Spătarul banchetei din spate poate fi rabatat înainte în părți într-un raport de 40/60. Rândul din spate este perfect doar pentru două persoane, pentru trei, nu va mai fi la fel de confortabil ca pentru doi. De asemenea, este plăcut că cabina are un număr mare de buzunare mici și compartimente pentru diverse lucruri mărunte.

Volanul este încălzit. Pentru o călătorie mai liniștită, s-a decis instalarea altor amortizoare care îmbunătățesc confortul de la o călătorie liniștită. Portbagajul, chiar și după actualizarea și atribuirea celei de-a 3-a generații, nu s-a schimbat în volum - sedanul are încă 372 de litri de spațiu utilizabil.

Dacă luăm interiorul unui Ford Focus break, atunci este aproape la fel cu cel al altor versiuni de caroserie. Dar există puțin mai mult spațiu liber pentru al doilea rând de scaune, astfel încât pasagerii din spate vor putea sta mai confortabil.

Pe deasupra, Ford Focus break are un portbagaj mai spațios, care este deja capabil să ofere 476 de litri de spațiu utilizabil în poziția standard. Dacă este necesar, scaunele pot fi rabatate în 2 rânduri, ceea ce va crește volumul util la un impresionant 1.502 litri.

Specificații

Unitate de putere

În Federația Rusă, versiunea sedan din seria a treia a Ford Focus va fi disponibilă cu 3 opțiuni de motorizare. Toate unitățile de putere funcționează pe benzină, au 4 rânduri de cilindri, sunt fabricate din aluminiu și aparțin familiei Duratec. Motoarele respectă standardele de mediu Euro-5.

Cel mai slab motor are un volum de 1,6 litri și are o curea de distribuție DOHC cu 16 supape, injecție multipunct de combustibil și un sistem de distribuție variabil independent al supapelor. O astfel de unitate de putere produce aproximativ 105 cai putere, care este disponibilă la 6000 rpm.

Urmează motorul de 1,6 litri, care dezvoltă o putere de până la 125 de cai putere. Cea mai puternică este unitatea de putere, al cărei volum este de 2,0 litri și care are și injecție distribuită, un mecanism de distribuție a gazului DOHC cu 16 supape și un sistem de sincronizare variabilă a supapelor. Puterea sa este de 150 de cai putere.

Noul motor pentru sedanul actualizat va fi un motor EcoBoost de 1,5 litri care produce 150 de cai. O unitate de putere similară a fost adaptată pentru condițiile de lucru din Rusia, astfel încât să puteți completa cu încredere a 92-a în ea.

Transmisie

Un motor de 1,6 litri de 105 cai putere este sincronizat cu o cutie de viteze PowerShift manuală cu 5 trepte sau robotizată cu 6 trepte, este setată și la 5. Cu o cutie de viteze manuală, sedanul câștigă prima sută în 12,4 secunde. și are o viteză maximă de până la 189 km/h.

Cutia robotizată vă permite să atingeți pragul de 100 km/h în 13,2 secunde, iar viteza maximă este de 186 km/h. Dacă vorbim despre consumul de combustibil, transmisia manuală este lider aici - în modul combinat, indicatorul rămâne la nivelul de 6,0 litri (cu un robot de 6,4 litri).

Împreună cu fratele său mai mic, o unitate de 125 de cai putere va funcționa cu o cutie de viteze manuală sau robotică cu 5 trepte. Din punct de vedere mecanic, motorul vă permite să ajungeți la prima sută în exact 11 secunde și accelerează mașina la 198 km/h. Cu robotul, indicatorii sunt puțin mai mici - 11,8 secunde. - este nevoie de atât de mult pentru a ajunge la marcajul de 100 km/h, iar viteza maximă este de 195 km/h.

Alegerea unei cutii de viteze pentru motorul de top nu este prevăzută, așa că vine doar cu un PowerShift robotizat, care vă permite să ajungeți la prima sută în doar 9,2 secunde, oferind o viteză maximă de 204 km/h. Pe lângă dinamism, motorul se remarcă prin calități economice excelente - consumul său este de același 6,4 litri ca și cel mai slab motor.

Lucrarea noului „motor” EcoBoost de 1,5 litri și 150 de cai putere va fi sincronizată cu o cutie de viteze robotizată. La o valoare de 100 km/h, mașina va merge timp de 9,3 secunde, iar viteza maximă va fi de 210 km/h. 6,7 litri la 100 km - acesta va fi în modul combinat. Tracțiunea, așa cum era înainte, este cu tracțiune față.

Suspensie

Suspensia a fost reglată pentru o călătorie mai lină. Mașina are, de asemenea, o suspensie independentă McPherson în față și o suspensie independentă cu mai multe brațe în spate.

Direcție

Un tip de cremalieră și pinion este folosit ca mecanism de direcție și este completat de un amplificator electric. Au fost efectuate lucrări de reconfigurare a servodirecției, care acum este mai informativă, a înlocuit aproape toate bucșele și silentblocurile cu altele mai durabile.

Sistem de franare

Pe toate rotile este folosit un sistem de franare cu disc, iar discurile din fata sunt ventilate.

Opțiuni și prețuri

După actualizare, Ford Focus 3 va fi oferit pe piața rusă în 2 niveluri de echipare: SYNC Edition și Titanium. Cele două versiuni vor oferi un total de 7 modificări, unde mașina va fi disponibilă în diferite versiuni cu o listă de trei motoare și trei cutii de viteze.

Pachetul de bază al SYNC Edition include un număr mare de opțiuni și un pachet extins de funcții plătite - alarmă, securitate, mod oraș, iarnă și confort. Alarma are un senzor de penetrare. Pachetul de siguranta are airbag-uri laterale si jaluzele cu alarma.

Pachetul urban include senzori de parcare spate și oglinzi rabatabile electronice. Pachetul de iarnă va include duze electrice de spălat încălzite și sticlă față, volan încălzit și ornamente din piele. Pachetul confort are control climatic și senzori de lumină și ploaie.

Modificarea Titanium are opțiuni plătite, dintre care mai sunt multe. De exemplu, acesta include pachetul „Tehnologii”, unde există un cruise control, un senzor de presiune în roți. Având în vedere manipularea acceptabilă a modificării, pachetele de servicii pot să nu fie utile.

Echipamentul de bază include prezența:

• roți de oțel de 16 inchi și o roată de rezervă de dimensiune completă;
• Optică cu halogen;
• Faruri de ceata;
• ESP, HLA;
• Perechi de airbag-uri frontale;
• Computer de bord;
• Interior din material textil;
• Volan din piele;
• Geamuri electrice fata;
• Geam din față și funcții de încălzire a scaunului față;
• Oglinzi laterale reglabile electric și încălzite.

Scaunul șoferului poate fi reglat mecanic pe înălțime, coloana de direcție poate fi reglată pe înălțime și rază, există un sistem audio cu 6 difuzoare, un imobilizator și închidere centralizată. Cel mai ieftin grad 1.6 (105 cai) Ambiente MT este estimat la 981.000 de ruble.

Cel mai de top va costa de la 1 206 000 de ruble - pentru un motor de 1,5 litri de 150 de cai putere și o cutie de viteze automată cu 6 trepte.

Când a venit în ianuarie 2009, în timpul Salonului Auto din America de Nord, Ford a livrat un BEV complet electric proiectat în „alianță” cu principalul furnizor de celule auto Magna International. Modelul de testare al prototipului a fost prezentat în spatele unui Ford Focus ca purtător de instalații.

Mașina electrică are un motor complet electric, instalat pe cea mai nouă bază globală a Ford a Seria C. Versiunile au început să fie vândute în America de Nord, cu șanse probabile de vânzări pe piețele auto din Europa și Asia. Modelul era condus de un motor electric și o baterie litiu-ion.

Pentru o încărcare de o noapte, mașina ar putea parcurge aproximativ 80 de mile. Compania americană a planificat ca înainte de vânzarea mașinii electrice, stocul maxim să fie crescut la 100 de mile. Această baterie are șapte module de 17 celule litiu-ion, care furnizează 23 kWh de energie.

Au decis să le așeze în portbagaj și sub scaune. Ford Focus Electric a fost încărcat de la o priză standard de 220V sau 110V. A durat 6 sau 12 ore pentru a încărca complet bateriile (în funcție de priza de perete). Compartimentul motorului avea un motor electric cu magnet permanent de 100 kilowați, montat pe șasiu, care era alimentat de curent alternativ trifazat extras de la o baterie printr-un invertor.

Toate celelalte elemente au fost amplasate ca o mașină standard. Din iunie 2009, au apărut informații că o mașină electrică cu drepturi depline Ford Focus din seria ulterioară va începe să fie produsă la uzina din Michigan. Din 2011, vânzările mașinii vor începe în Statele Unite ale Americii și Canada.

În septembrie 2009, mașina a fost prezentată la expoziția de la Frankfurt ca un concept car deja aflat în spatele unuia european. Modelul putea călători cu o singură încărcare până la 120 de kilometri, iar viteza maximă era de 137 km/h. A durat 6 până la 8 ore pentru a încărca complet bateria (mă refer la rețeaua de 230 și 210 V).

În iarna la Köln, conducerea General Motors a anunțat că construcția mașinii în America va avea loc sub numele Focus Electric. În primăvara anului 2010, firma a anunțat începerea producției unei mașini electrice în 2012. Bateriile litiu-ion pentru mașini au fost furnizate de Compact Power Inc., care este o subsidiară a grupului LG Chem.

Ea a fost aleasă anterior în corporația GM pentru Chevrolet Volt. Inițial, producția de baterii reîncărcabile va fi stabilită în Coreea cu pre-asamblare în Statele Unite ale Americii, iar ulterior va începe producția în Michigan (SUA). Ford Focus Electric a fost lansat pe 14 decembrie 2011.

Pregătirea unui Ford Focus 4 nou-nouț a fost adusă la „coarda finală” - munca principală a departamentului de dezvoltare a fost finalizată, așa că în acest moment mașina este în curs de reglare fină. Jurnaliștii au reușit să descopere pe șosea versiuni prototip în camuflaj. Pe baza datelor revistei engleze Autocar, noul Ford Focus 4 2018 va fi prezentat în prima parte a anului 2018, dar astăzi se cunosc puține informații despre mașină.

Noul Ford Focus este planificat să fie construit pe faimosul „troler” Global C, care stă la baza versiunilor a 2-a și a 3-a. Dimensiunea vehiculului va fi cu greu modificată, dar ampatamentul va crește cu aproximativ 5 cm. Ținând cont de acest lucru, este ușor de concluzionat că acest lucru va crește semnificativ spațiul pentru pasagerii din spate.

Conform acestor parametri, generația actuală pierde serios în fața multor rivali și chiar a unor mașini din clasa B+! Având în vedere toate acestea, americanul va cântări cu 50 de kilograme mai puțin. Împreună cu caroseria, s-au schimbat parbrizul și trapa rezervorului de benzină. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea celor mai noi materiale în timpul producției corpului. Cele mai noi materiale nu numai că cântăresc mai puțin, dar și nu pierd din rigiditate.

Cea mai importantă soluție de caroserie din țările europene rămâne un hatchback cu 5 uși, dar intenționează să vândă modele atât în ​​caroserie sedan, cât și break. În plus, poate ieși și versiunea „off-road” a lui Active, care are căptușeala caroseriei din plastic și a crescut ușor înălțimea garda la sol.

Nimeni nu exclude faptul că mașinile din a patra generație vor veni cu un sistem de tracțiune integrală - apoi transmisia va trece de la un crossover cu o singură platformă. Lista europeană a unităților de putere va fi ușor redusă - motorul de bază aspirat natural de 1,6 litri și 85 de cai putere nu va mai merge. Motorul standard va fi un 1.0 EcoBoost turbo cu 3,0 cilindri, dar numărul de opțiuni de boost va crește de la 2 la 3 (100, 125 și 139 de cai putere).

Există și un EcoBoost pe benzină cu un volum de la 1 până la 2,3 litri. Este reprezentat de un „motor” cu patru cilindri care dezvoltă până la 180 de „cai”. Nu am uitat să menționăm prezența motoarelor turbo pe benzină de 1,5 și 2,0 litri. Printre „dieseluri” rămâne singurul TDCi de 1,5 litri, care este produs în prezent în versiuni pentru 95, 105 și 120 de „cai”. Motorul de doi litri este probabil planificat să fie instalat doar pe versiunea ST „încărcată”. În plus, marca va păstra o mașină electrică cu drepturi depline.

O cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau o transmisie automată cu 6 trepte echipată cu un ambreiaj dublu Power Shift brevetat acționează ca sincronizare cu motoarele. Există zvonuri că Ford Focus de generația a 4-a va primi un nou „automat” cu 9 trepte.

Acordând atenție fotografiei spion a interiorului, veți observa că forma panoului frontal este acum mai laconic și arată ca unul nou-nouț. Este planificat ca acest lucru să afecteze spațiul din interiorul hatchback-ului, deoarece modelul actual ocupă mult spațiu cu panoul mare instalat.

Autocar a citat o declarație a unuia din echipa de proiectare Ford, care a recunoscut că au mers prea departe cu fascia frontală pentru a 3-a generație Focus și a 6-a generație Fiesta. Nu este ușor de spus definitiv despre exteriorul generației a 4-a Ford Focus, însă, judecând după fotografii, devine clar că stâlpii din spate ai mașinii nu mai au geamuri mici, iar lămpile instalate în spate se vor stinge. pe capacul portbagajului, ceea ce nu a fost niciodată tipic pentru model. ...

Având în vedere spiritul modei și nevoile fanilor generației Focus, compania de automobile Ford a dedicat mult timp decorațiunii interioare a propriei mașini. Selecția materialelor de înaltă calitate sa bazat pe experiența considerabilă a rivalilor din Europa. Interiorul generației viitoare se distinge prin îndepărtarea de la severitatea excesivă.

Având în vedere toate acestea, compania intenționează să efectueze un studiu complet al sistemului multimedia sub formă de design de interfață și creșterea performanței. Angajații doresc să adapteze sistemul multimedia la AppleCar și AndroidAuto. Nimeni nu exclude posibilitatea de a instala o „placă” digitală a dispozitivelor. Ei vor să echipeze mașinile cu o funcție de încălzire a banchetei din spate, care indică clar adaptarea la iarna rusească.

Tuningul Ford Focus include instalarea de elemente speciale care ajută la un impact pozitiv asupra exteriorului și interiorului mașinii. Datorită unor modificări, este posibilă creșterea performanței aerodinamice. Proprietarul poate chiar să facă aspectul unei adevărate mașini de raliu sport, să construiască o mașină manevrabilă care va fi pregătită pentru o provocare extremă.

Automobilul american Ford Focus break nu este reglat la fel de des ca „frații” săi în fața unui sedan și a unui hatchback. Unii oameni instalează truse de caroserie unice pe caroseria mașinii, care fac exteriorul mai elegant. Cu un element similar, mașina poate fi recunoscută ca înainte, dar va arăta mai impresionant.

În kit, puteți găsi de obicei o listă de bare de protecție, praguri, există și prezența aripioarelor sport care măresc caracteristicile aerodinamice ale mașinii și dinamismul acesteia. Datorită fustei din față bine gândite, este posibilă reglarea fluxului de aer, iar cu ajutorul spoilerului frontal, mașina nu va fi doar originală, ci împreună cu o creștere echilibrată a forței, va oferi o raportul rațional al forței de presiune față de sol, reduce producția de anvelope și consumul de benzină pe șosea.

Nu uitați de aspect, care va adăuga un aspect mai sportiv și va ajuta la crearea aspectului unei mașini de curse. Cea de-a treia generație Ford Focus este completată de instalarea unui difuzor de bara de protecție spate, care deviază fluxul de aer care intra de sub mașină. În plus, puteți instala un spoiler care presează vehiculul pe carosabil, ceea ce va crea o manevrabilitate suplimentară.

Nu uitați să instalați praguri care se conectează lin la pasajele roților, ceea ce va avea doar un efect pozitiv asupra performanței aerodinamice. Datorită instalării pragurilor, se va putea crea un aspect neobișnuit care iese în evidență clar în traficul orașului. Prezența unei bare de protecție față masive și a unei prize de aer, a unor note de design interesante și a „lumini de ceață” îi vor permite proprietarului unui break Ford Focus (precum un sedan și un hatchback) să-și sublinieze statutul și viziunea asupra lumii.

Pentru versiunea sedan, puteți instala un spoiler pe bara de protecție spate a mașinii. Folosind curbe blânde de-a lungul întregii lungimi a aripii, este posibil să obțineți o forță de presiune acceptabilă pe puntea spate, cheltuind în același timp fonduri minime pentru performanța aerodinamică. Sedanul va deveni mai ascultător și mai plăcut în timpul conducerii. De asemenea, puteți pune accentul pe tuningul Ford Focus cu cili pe faruri, care permit mașinii să iasă în evidență printre ceilalți utilizatori ai drumului.

În plus, puteți obține lumini de navigație îmbunătățite cu lumini LED strălucitoare care pot fi instalate cu ușurință în bara de protecție a sedanului. Au o nuanță interesantă de albastru, verde sau roz. Tuning-ul Ford Focus break include instalarea unui spoiler față, a unui difuzor de bară față cu 3 nervuri, precum și a pragurilor de ușă. Este posibil să montați o țeavă de eșapament cromată și role din aliaj ușor proiectate cu stil.

Acesta din urmă a avut 17 până la 20 de inci în diametru. Asigură instalarea unei suspensii coborâte și evacuare sport. Pentru a crește puterea „motorului” de la 150 la 168 de „cai”, trebuie să instalați un cip. Toate lucrările sunt efectuate folosind o deschidere de diagnosticare fără a demonta unitatea de control.

De asemenea, este posibilă creșterea cuplului de la 202 la 230 Nm. Dar, în cazul în care mașina are o transmisie automată, pentru a îmbunătăți caracteristicile unității sale de putere, este necesar să se aprindă automatizarea. Atunci eșecul în overclocking va deveni un lucru din trecut, caracteristicile dinamice ale „americanului” vor crește și va fi posibilă reducerea consumului de benzină.

Serviciu

Este ușor de ghicit că este mai ușor din punct de vedere material să schimbăm consumabilele și să efectuăm singuri inspecțiile programate. Nu este atât de dificil și costul de întreținere depinde doar de costul pe piesă. Conform manualului de reparații al vagonului Ford Focus 3 (acesta include caroseria sedan și hatchback), este necesar să se efectueze întreținerea reglementată numai la stația TO, în ciuda faptului că prețul unor astfel de servicii este destul de mare.

Intervalele de întreținere pentru a treia generație Ford Focus sunt de 15.000 de kilometri sau un an. Cu toate acestea, ținând cont de funcționarea dificilă, se recomandă reducerea intervalului pentru a schimba uleiurile și filtrele de aer la zece mii de kilometri sau mai mult. Mai jos este o listă de lucrări în timpul întreținerii 1.

Este necesară înlocuirea filtrului de ulei (aproximativ 380 de ruble) și a uleiului din unitatea de alimentare. Costul aproximativ este de aproximativ 2.000 de ruble. În plus, este necesar să înlocuiți toate filtrele din cabină (va costa aproximativ 900 de ruble). În timpul întreținerii 1 și restului, trebuie să verificați:

• Structura de ventilație a carterului;
• Verificați transmisia;
• carcase SHRUS;
• Suspensie fata si spate;
• Roți și anvelope;
• Verificați funcționarea volanului;
• Jocul volanului;
• Verificați conductele de antrenare a frânei hidraulice și dispozitivele de frână;
• Amplificator de vid;
• Frână de mână;
• Baterie reincarcabila;
• Aprindere proaspătă;
• Lămpi pentru faruri;
• Acordați-vă timp pentru a verifica centurile de siguranță și punctele de ancorare ale acestora.

Ce acțiuni trebuie întreprinse în timpul întreținerii 2 (30.000 km). Toate manipulările specificate în TO 1 - înlocuiți uleiul și filtrul de ulei. Aceasta include, de asemenea, filtrul de aer și filtrul de habitaclu. Lichidul de frână trebuie înlocuit.

Lista acțiunilor de întreținere 3 (45.000 km). De asemenea, toate manipulările descrise în TO 1. În plus, ar trebui instalate noi bujii. Enumerarea actiunilor pentru TO 4 (60.000 km). Combinați lucrările de întreținere 1 și 2.

În plus, ar trebui să verificați cureaua de distribuție și să o înlocuiți dacă există semne de uzură. Costul mediu 5.280 de ruble. În timpul lucrărilor de întreținere 5 (75.000 km), este necesar să se repete lucrările de întreținere 1. Când kilometrajul ajunge la 90.000 km, trebuie să se acorde atenție întreținerii 6.

Aplicați manipulările descrise în TO 1, TO 2 și TO 3. TO 7 se efectuează cu un kilometraj de 105.000 de kilometri și include lucrările TO 1. TO 8 se efectuează la 120.000 de kilometri. Aici este necesar să se efectueze toate manipulările descrise în TO 1, TO 2. Dacă există un motor de 1,6 litri, cureaua de distribuție trebuie înlocuită.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Prezența unui aspect plăcut actualizat al mașinii;
• Nivel bun de rezistență aerodinamică;
• Roți mari;
• Interior îmbunătățit;
• Scaunele au un suport lateral bun;
• Prezența unui ecran cu cristale lichide color;
• Chiar și instalația de bază este bună;
• Nivel acceptabil de securitate;
• Există ceva de ales dintr-o linie de motoare;
• Grupuri propulsoare puternice;
• Consum redus de combustibil chiar și pentru un motor de vârf;
• Diverse sisteme auxiliare;
• Multe seturi complete;
• Politica de prețuri moderată a companiei;
• Linia include un motor care este adaptat drumurilor rusești;
• Interior spațios și frumos;
• Bună izolare fonică și rezistență la vibrații;
• Garda la sol acceptabilă;
• Salonul cu ultima generatie a devenit mai calitativ si mai ergonomic;
• Suspensie consumatoare de energie;
• Design rapid, sportiv și tineresc;
• Poti alege intre trei caroserii (sedan, hatchback si break);
• Există un model complet electric.

Minusurile mașinii

• Zonele cu probleme din interior eliminate incomplet;
• Canapea din spate va fi mică pentru trei pasageri;
• Portbagajul rămâne același;
• Calitatea interioară este încă slabă;
• Vopsea de slabă calitate;
• Centrala electrică de bază are o dinamică slabă;
• Arcurile roților au primit o izolare fonică imperfectă;
• Panoul frontal ocupă mult spațiu liber în cabină.

Rezumând

După ce a actualizat deja binecunoscutul sedan Ford Focus de 3 generație, compania auto se străduiește în continuare să-și recapete poziția de lider. Într-o oarecare măsură, au toate posibilitățile pentru asta. Au schimbat aspectul mașinii, care a devenit mai impetuoasă, a primit linii netede și ștampile, a început să arate mai tineresc și, în același timp, mai elegant.

La interior, deși schimbările cardinale nu sunt foarte sesizabile, calitatea interiorului și materialele folosite s-au îmbunătățit. La fața locului se etalează un afișaj LCD și canale de aer verticale elegante ale sistemului de climatizare. A apărut un punct culminant interesant. Este păcat, dar trei pasageri nu vor fi atât de confortabili pe canapeaua din spate, dar există spațiu mai mult decât suficient pentru doi.

Portbagajul sedanului actualizat a rămas, din păcate, același, ceea ce nu este bine. Mulțumit de echipamentul bogat chiar și în configurația de bază, precum și de numărul mare de modificări în sine. Toate sistemele de propulsie au suficientă putere pentru a se simți încrezătoare pe drum și la depășiri. De asemenea, merită menționată separat eficiența tuturor motoarelor, astfel încât această mașină este foarte potrivită pentru conducerea în oraș.

Compania a avut grijă de siguranță, acordându-i suficientă atenție. Diferite sisteme și asistenți funcționează perfect și ajută șoferul la conducere. Mai mult, faptul că General Motors și-a imaginat un vehicul complet electric sugerează că americanii se străduiesc să țină pasul cu tehnologia modernă. De asemenea, indică dorința de a avea mai multă grijă de ecologia planetei noastre.

Desigur, Focus Electric este încă departe de cel faimos în lume, atât ca dinamică, cât și ca autonomie de deplasare la o singură încărcare. Cu toate acestea, lucrătorii au adus deja contribuții semnificative și continuă să îmbunătățească această problemă. E bine că celebra mașină americană Ford Focus nu stă pe loc, ci este în permanență dezvoltată și actualizată. În caz contrar, nu va funcționa - la urma urmei, atunci puteți pierde o mulțime de cumpărători care vor da preferință altor mașini.

Test Drive

Recenzie video

Faptul că Ford nu stă deoparte de progresul tehnic, în plus, își introduce activ invențiile în mașinile de serie, nu poate decât să se bucure. Cea mai frapantă confirmare a acestui lucru este a treia generație Ford Focus, care a depășit principalul său rival pe platformă Mazda3 în 2011.

La acel moment, japonezii tocmai au început să dezvolte o linie de șasiu și motoare SkyActive pentru generațiile viitoare, iar designerii mărcii americane au „luptat” deja pe toate fronturile, introducând noi motoare, transmisii și o serie de opțiuni în creația lor, care „matryoshka” visează până astăzi...

Deci legendarul Ford a cucerit încă liderul incontestabil în segment? Da, la început poate părea așa, dar de ce nu strigă proprietarii celui de-al 3-lea Focus despre avantajul evident al modelului? Poate sunt punctele slabe?

Duratec este aici, Duratec este acolo

Spre dezamăgirea generală a tuturor fanilor Focus, mașinile civile de generația a 3-a nu au primit motoare Ecoboost turbo. Sub capota modelului au fost plasate în principal Duratec „aspirat” cu un volum de 1,6 litri (cu o capacitate de 125 și 105 CP), ca caracteristici și design, care amintește mai mult de o relicvă a secolului trecut decât de o privire în viitorul. O surpriză și mai mare în rândul șoferilor a fost cauzată de un motor de 85 de cai putere, lansat după o anumită perioadă de timp după începerea vânzărilor Focus a 3-a generație. Totodată, sistemul de schimbare de fază nu a dispărut din distribuția gazului.

Toate variantele motorului de 1,6 litri au o „strangulare” software, dar norocoșii proprietari ai versiunilor de 125 CP. după o serie de 120-130 de mii, ei se întristează de necesitatea de a scoate „mături” din 2 catalizatori. Din acest motiv, proprietarii unei astfel de mașini trebuie să ia foarte în serios calitatea combustibilului (sistemul de evacuare este echipat și cu 4 senzori de oxigen, ceea ce înseamnă că au șanse de 2 ori mai multe de a se defecta decât motoarele mai slabe).

În plus, întreaga linie de unități de putere este supusă unei singure „boali” - depuneri în camerele de ardere, ceea ce duce invariabil la funcționarea neuniformă și la pornirea dificilă a motoarelor. Este de remarcat faptul că această problemă s-a manifestat în toată gloria chiar și în perioada de garanție a funcționării, după care a fost instalat un nou software de control pe mașină și „boala” a trecut.

O altă problemă a generației a 3-a este considerată a fi scurgerile de ulei prin electrovalvele sistemului de schimbare a fază, dar înlocuirea acestor elemente o poate rezolva.

Scurgerile supapelor de schimbare de fază reprezintă o mare problemă în multe modele

Setul de lanțuri GDI de 2 litri, dezvoltat pe baza Duratec 1.8, merită de asemenea să fie luate în considerare în detaliu, dar japonezii de la Mazda au făcut pentru el sistemul direct de admisie și schimbare de fază. Dar cel mai important, motorul de 2 litri s-a dovedit a fi cel mai fiabil, cu cel mai mic număr de puncte slabe. Există, desigur, un mic procent de defecțiuni ale injectoarelor de combustibil și pompelor de injecție, dar astfel de probleme apar în majoritatea cazurilor din cauza întreținerii intempestive sau de proastă calitate. Acest motor este deosebit de sensibil la schimbarea uleiului, care este optim la fiecare 9-10 mii km.

Dar întreaga linie de unități pe benzină are un punct slab comun sub forma suportului corect al motorului cu ardere internă, care în cazuri rare parcurge mai mult de 50 de mii de km (iar piesa originală costă aproximativ 11 mii de ruble). Această politică „draconiană” de prețuri a Ford duce la căutarea de analogi, iar cea mai bună opțiune în această situație ar fi cumpărarea unui original de la Volvo, cu un preț mai tentant.

Perna originală ICE este scumpă și adesea se scurge

Diesel de generația a 3-a este extrem de rar, poate din cauza faptului că este cu un ordin de mărime mai dificil să întreținem corect motoarele de acest tip decât versiunile pe benzină? Dar, după un studiu detaliat, se dovedește că există relativ puține probleme cu o astfel de unitate, deoarece astfel de motoare sunt echipate exclusiv cu PowerShift (ambreiaj umed), prin analogie cu Galaxy, Kuga, Mondeo și S-Max.

Și din nou aceleași probleme

Designerii Ford au decis să nu echipeze a 3-a generație de mașini cu CVT, care nu au fost instalate oficial pe mașinile destinate pieței ruse, dar nici nu au primit tradiționalul „automatic” Foсus. Privind situația, se pare că Ford s-a inspirat din vânzările de piese originale la Volkswagen cu DSG, și a decis să ne furnizeze Focus echipat cu „roboți”.

Ambreiajul este cel mai slab punct al transmisiilor robotizate. Cu toate acestea, principalul vinovat este programul de control, care sacrifică resursa de noduri de dragul confortului mișcării.

De fapt, acest pas are ca scop menținerea tendințelor globale, chiar și în ciuda faptului că inginerii VAG până în prezent nu pot face față „bolilor din copilărie” ale cutiei lor de viteze echipate cu 2 ambreiaje. Da, Ford a încercat să elimine toate problemele din PowerShift, dar, din păcate, fără rezultat.

Începutul „aventurei”, de regulă, constă în actualizări periodice de software pentru PS, iar unii sunt și mai norocoși, pentru că devine necesară înlocuirea unității TCM.

Unitatea TCM de asemenea eșuează uneori.

Pornirea „tremurului”, care poate apărea și la schimbarea vitezelor, înseamnă necesitatea eliminării scurgerii arborelui cotit al motorului sau a arborelui de intrare al cutiei de viteze, urmată de spălarea ambreiajelor și adaptare. Dacă acest lucru nu se face la timp, atunci proprietarul va trebui să schimbe ambreiajele, care sunt destul de scumpe.

Apariția unui zdrănător metalic în momentul schimbării sau absența mai multor viteze semnalează o pană a furcii de prindere, iar această afecțiune este „tratată” doar prin înlocuirea piesei.

În cazul în care problemele cu smucitura la comutarea PS nu sunt rezolvate prin clipire, ambreiajele trebuie înlocuite, deoarece nu există altă modalitate de a scăpa de această problemă.

Cutia PowerShift în sine este rar solicitată pentru reparație.

Destul de interesant, există tone de cumpărători pe piața de schimb care doresc să pună mâna pe un al treilea Ford cu o transmisie automată tradițională. Acest lucru, desigur, joacă în mâinile oamenilor de afaceri necinstiți care trec PowerShift drept o simplă „cutie” și păstrează tăcerea cu privire la problemele legate de fiabilitatea cutiei de viteze.

Dar dacă ați devenit deja un posesor „fericit” al unui Ford Focus III cu PS, nu trebuie să vă descurajați, deoarece, cu atenția corespunzătoare, această transmisie se va comporta previzibil. Principalul lucru este să urmați câteva reguli de bază de utilizare:

- Nu accelerati prea repede;

- Utilizați modul manual mai des;

- Treceți selectorul în poziția „P” când stați în ambuteiaje;

- Urmăriți noile versiuni de software pentru PowerShift.

Din fericire, transmisia mecanică este lipsită de toate aceste „boli”, pentru funcționarea fără probleme a cărora trebuie doar să monitorizați scurgerile de ulei prin garniturile de ulei ale dispozitivelor de acţionare (în principal cea potrivită). Deși, de dragul corectitudinii, trebuie spus că și AMT nu este lipsită de acest dezavantaj.

Scurgerile din actuatoare sunt reparate ieftin. Principalul lucru este să nu așteptați până când transmisia pierde ulei. În general, ai grijă

Crema de direcție - „boală” de dragul progresului

Inovațiile care au afectat industria auto globală nu au trecut de Focus de generația a 3-a și în primul rând se referă la servodirecția electrică (cel mai probabil, la noile modele, puteți uita de servodirecția tradițională). Deși, și aici, au fost necesare îmbunătățiri semnificative, deoarece unii dintre proprietari s-au confruntat cu „direcția automată” în direcția greșită și chiar cu o scădere a eficienței acestui mecanism. În majoritatea covârșitoare a cazurilor, dealerii oferă să schimbe EUR și, în același timp, cremaliera de direcție, ceea ce poate deranja șoferul fără asistența amplificatorului.

EUR-ul, „bolnav” cu direcție automată, va trebui fie tratat, fie schimbat. Altfel, conducerea este periculos

În general, problemele cu rack au fost cunoscute chiar înainte, și chiar și pe alte modele non-Ford. Constă în uzura rapidă a manșonului de plastic al arborelui de direcție, care este însoțită de lovituri la întoarcerea volanului. Noua șină rezolvă problema doar pentru o perioadă scurtă de timp, dar o bucșă de oțel turnată de un meșter priceput este considerată cea mai bună cale de ieșire din această situație.

Noua cremalieră de direcție de pe Ford Focus este obscen de scumpă. Din fericire, nodul poate fi reparat relativ ieftin și, în același timp, lipsit pentru totdeauna de punctul său slab

Cel mai problematic loc din suspensia Ford Focus 3 este considerat a fi amortizoarele din spate, care sunt prea sensibile la suprasarcini și, după 50.000 de kilometri, încep să treacă lichid prin garniturile tijei.

Restul pieselor de suspensie sunt destul de fiabile și rezistente și „hrănesc” cu calm peste 100 de mii, deși barele stabilizatoare, rulmenții butucului față și amortizoarele din față „se predau” acestei etape. Dar blocurile silentioase rezistă cu demnitate la peste 150 de mii de km, ceea ce, împreună cu elementele rezistente ale suspensiei din spate (mai mult de 200 de mii de km), este un indicator foarte demn.

Multi-linkul din spate în condiții de conducere adecvată va fi docil și silentios pentru o lungă perioadă de timp

Același lucru se poate spune despre sistemul de frânare pretențios, în care nu s-au observat probleme atât de comune precum ciocănirea etrierelor și scârțâitul garniturilor. Durata de viață a plăcuțelor frontale la o mașină cu unități de 1,6 litri este de aproximativ 40 de mii, în timp ce ambreiajele unei mașini de doi litri sunt de aproximativ 1,5 ori mai puține.

Crăpături bruște

Corpul celui de-al 3-lea Focus în ansamblu nu prezintă surprize neplăcute, ei bine, cu excepția poate, cu excepția unui parbriz încălzit, care costă o mulțime de bani și poate fi zgâriat sau crăpat de la influențe complet inofensive. De aceea, proprietarii generației a 3-a se plâng adesea de crăpăturile de pe parbriz care apar brusc în înghețurile severe.

O crăpătură pe sticlă - provoacă durere proprietarilor și se pregătește pentru costuri considerabile neprevăzute

O altă „surpriză” va fi încuietorile care funcționează prost, în principal din cauza balamalelor ușilor înclinate (uneori se pot observa decalaje inegale între aceste elemente ale corpului cu ochiul liber). Principalul vinovat pentru acest lucru poate fi considerat notoriu ansamblu intern, care și-a pus amprenta asupra calității Focus III.

Cea mai vulnerabilă parte a caroseriei Focus 3 este bara de protecție față. Puțini reușesc să-l păstreze intact

În ceea ce privește momentele complet inofensive, remarcăm aburirea periodică a farurilor din Focus, precum și schimbarea rară a insigna „Ford” situată pe capacul portbagajului (învelișul se desprinde).

Ieftinitatea nu este un semn de calitate proastă

Plângerile privind ieftinitatea materialelor din interiorul celei de-a 3-a generații Focus sunt în mare parte nefondate, deoarece interiorul mașinii își păstrează aspectul original pentru o lungă perioadă de timp. Singurele excepții de la regulă sunt scaunele din față, care au nevoie de huse, precum și maneta schimbătorului de viteze, de pe care stratul alunecă rapid. Orificiile de aerisire din cabină necesită, de asemenea, o manipulare atentă, deoarece plasticul fragil se poate crăpa. De regulă, scârțâiturile din cabină apar în zonele cardurilor ușilor și a consolei centrale, ceea ce înseamnă că nu va fi ușor să eliminați sunetele străine.

Cabina celui de-al 3-lea Focus a devenit mai silențioasă decât la predecesorul său, iar materialele sunt mai bune, dar încă apar scârțâituri

O „ardă” Focus III destul de comună poate fi numită deteriorarea circuitului mecanismului electric de deschidere a portbagajului și defecțiunea ulterioară a butonului. Adevărat, producătorul a reușit să ia în considerare acest neajuns și a oferit dealerilor cablaje îmbunătățite.

Portbagajul nu se deschide? E timpul să schimbi cablajul

Iubitorii de sunet de înaltă calitate se plâng de fragilitatea tweeterelor situate în portierele mașinii. Determinarea acestei defecțiuni nu necesită mult timp, deoarece sunetele scârțâite urâte se aud chiar și la volum minim.

Un fleac, dar neplăcut

O altă caracteristică a modelului este asociată cu senzorii de ploaie, deoarece aceștia pot funcționa brusc într-o zi frumoasă și pot fi inactivi când cade precipitații.

Ar trebui să cumpărați un al treilea Focus second-hand?

Da, lista dezavantajelor Focus de generația a 3-a este considerabilă, dar modelul nu poate fi numit un outsider al clasei. Unitățile de alimentare sunt destul de fiabile aici, șasiul este foarte puternic și nu există atât de multe probleme scumpe cu echipamentele auxiliare.

Cea mai evidentă „durere de cap” pentru proprietarii de Focus poate fi considerată PowerShift robotizat și lipsa unei alternative demne la acesta. Poate că, în acest fel, producătorul a vrut să profite de vânzarea pieselor sau să reducă costul de producție? Adevărat, nu ne ușurează cu nimic.

În orice caz, munca la crearea Ford Focus III a fost cu adevărat enormă, deși, în practică, inovațiile care au fost introduse sunt cele care dau cel mai mare număr de eșecuri. Dar să nu uităm că progresul urmează încercări și erori și nimeni nu se aștepta la o fiabilitate ridicată, precum cea de la ultra-conservatorul Toyota Corolla, de la Focus.

Stare tipică Focus cu kilometraj de 100 tkm

După prima „sută” Focus III, de regulă, este destul de proaspăt și gata pentru un alt maraton de același fel, dar asta numai în condiții normale de serviciu. Există deja probleme cu asta. Mulți proprietari, văzând prețurile pieselor de schimb, economisesc în mod inadecvat la achiziționarea de piese de schimb. Prin urmare, discurile de frână uzate până la moarte, o crăpătură uriașă în mijlocul parbrizului, o pernă de motor scursă sau piesele de schimb chinezești sunt mai probabil norma pentru asta. Majoritatea vânzătorilor consideră că este necesară ajustarea kilometrajului, în special pentru mașinile de pe „robot”. Interesant este că nu erau multe mașini cu cutia PowerShift „moartă”, cred, totul datorită faptului că este aproape imposibil să ascunzi defectul chiar și de un client orb.