Hyundai Elantra - revizuire a celei de-a patra generații. Hyundai Elantra IV sedan Câte motoare Hyundai Elantra funcționează

Oricine consideră că Honda Civic și Toyota Corolla sunt cele mai populare mașini compacte de oraș probabil că nu a luat în considerare cele două duzini de opțiuni care concurează cu acestea pentru atenția consumatorilor. Fiecare dintre ele atrage prin combinația sa de talente. Printre acestea se numără și a 4-a generație Hyundai Elantra (HD), ale cărei principale virtuți includ un preț scăzut și o perioadă lungă de garanție.

Primele generații nu au fost mulțumite de calitate, dar vremurile s-au schimbat și coreenii și-au îmbunătățit foarte mult calitatea mașinilor. Sedanul reproiectat 2006-2010 din cap până în picioare (ca și până acum, HD-ul a fost vândut sub numele de Hyundai Avante pe piața internă din Coreea de Sud) încă trăiește în segmentul de buget subcompact, dar nu se mai simte ca un obiect nepotrivit. Are o mulțime de facilități și caracteristici de siguranță, iar dacă vă gândiți la un Civic folosit sau similar, faceți o șansă lui Elantra - merită banii.

Pro:

• interior spatios si portbagaj pentru clasa;
• interior bine gândit;
• comenzi ușor de utilizat;
• revizuire cuprinzătoare bună;
• rezistenta la temperaturi scazute - porneste perfect pe vreme rece;
• echipament standard generos;
• dinamică destul de jucăuitoare;
• preț accesibil;
• piese si service ieftine.

Minusuri:

• design amator;
• vopsea slabă;
• spațiu mic;
• rezultate slabe la testele de impact;
• practic fără izolație fonică;
• accelerare fără grabă;
• directie indistinta, volan "bumbac" la viteza mica;
• scârțâituri de plastic și „zdrănitoare” în cabină;
• scaune spate rabatabile incomode;
• instrumentele sunt greu de citit în timpul zilei;
• mașina este sensibilă la numărul de pasageri și de marfă.

Caracteristici de aspect

Datorită ampatamentului mai lung, ecartamentului mai largi și creșterii ușoare în înălțime, sedanul Elantra a primit mult mai mult volum interior decât înainte și este acum clasificat ca o mașină de dimensiuni medii, deși arată și conduce în continuare ca o compactă.

Rafinând modelul anterior cu o revendicare la stilul european, designerii din a 4-a generație Elantra au dat formei clasice a corpului un contur mai fin, cu un relief „sinuos”, pliuri grațios curbate pe laterale și colțuri rotunjite în toate locurile potrivite. Ei, în propriile lor cuvinte, au reînviat exteriorul anilor 1960 și 70 sub numele de „Stil de sticlă Coca-Cola”. Nasul a devenit mai fin și mai prost, grila cromată este mai clară, optica este mult mai la modă; întreaga fascie frontală a fost reproiectată, oferind mașinii de 4,5 m o poziție vizuală mai largă și o formă mai elegantă și mai rațională.

Hyundai spune că a încercat să urmeze aspectul sedanului de dimensiuni mari Azera/Grandeur proaspăt lansat (în 2005) (care, contrar asigurărilor producătorului, nu a încântat pe toată lumea cu designul său). Nu poate fi numit distinctiv, deoarece multe detalii au ecou elemente ale altor modele. Chiar și cu lămpi de ceață unice și jante din aliaj de 16 inchi, mașina amintea prea mult de o Toyota Corolla, mai ales în spate. Nu că mașina ar părea ciudat - nu, stilul ei nu a respins pe nimeni, dar nici nu a stârnit admirația universală.

Alte modificări au inclus carcasele oglinzilor laterale și mânerele ușilor de culoarea caroseriei, care au devenit standard pe toate Elantra. Erau plăcut la atingere și arătau mai bine decât înainte. Acest lucru a fost salutat de cumpărători, având în vedere că marea majoritate a concurenților au venit cu piese din plastic negru ca standard.

Poate că principala caracteristică a generației a 4-a a fost dispariția hatchback-ului din linia de modele - în 2007, și-a schimbat numele în Hyundai i30 și și-a început propria viață, lăsând sedanul într-o izolare splendidă. Trapa a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva în martie 2007 și a devenit disponibilă în Europa și Australia în iulie. A fost proiectat în Germania, drept urmare a dobândit caracteristici distinct europene și a pus bazele i-line cu nume de model alfanumeric care vorbesc despre clasa lor.

Interior: confort si practic

La interior, a 4-a generație Hyundai Elantra (HD) a fost și ea reproiectată. În afară de unele atingeri ieftine, cum ar fi panourile ușilor inestetice și un volan din cauciuc, nu semăna puțin cu a fi într-o mașină de buget. Tabloul de bord este acoperit cu materiale soft-touch, butoanele arată de înaltă calitate, iar tavanul are o textură țesătă de ultimă generație. Mai mult, facilitățile au abundat, majoritatea fiind considerate bibelouri în această categorie de preț - oglindă retrovizoare iluminată, volan telescopic, suport pentru ochelari de soare, cotiera spate cu suporturi pentru pahare încorporate... Tot ce ai nevoie pentru o călătorie confortabilă a apărut în mașină .

Dotările standard au inclus aer condiționat, CD player, cruise control, volan cu înclinare reglabilă, dezaburire de ceață spate, geamuri electrice, încuietori și oglinzi. Intrarea fără cheie de la distanță și alarmele au fost, de asemenea, incluse gratuit. Cei care au cumpărat modelele GT de vârf s-au putut bucura de un tablou de bord unic, cu iluminare violetă a grupului de instrumente, suprafețe din piele gri și un volan strâns îmbrăcat în piele. Adevărat, nuanța violet a făcut ca instrumentele să nu fie mai ușor de citit noaptea.

Scaunele învelite în pânză țesută sunt mai confortabile decât înainte, plăcute, printre altele, cu un suport bun pentru spate. Proprietarii au fost mulțumiți de ele, deși s-au plâns de susținerea laterală slabă și au spus că și-ar dori puțin mai multă elasticitate - pernele păreau prea moi. Producătorul a oferit tuturor posibilitatea de a comanda tapițerie din piele pentru bani în plus, dar reglarea regiunii lombare la scaunul șoferului nu a fost disponibilă.

Hyundai a subliniat că cabina noului Elantra este cu 5-10 la sută mai mare decât mulți concurenți. De fapt, partea din față a devenit mult mai spațioasă pentru persoanele înalte, cu picioare lungi. Există mult spațiu pentru picioare, eliminând nevoia de a vă sprijini genunchii de bord, și există un inch mai mult spațiu pentru cap pentru scaunul reglabil. Dar chiar și setând-o la înălțimea maximă, pilotul nu și-a sprijinit capul pe tavan (deși trebuie luat în considerare: Elantra cu trapa de sus a redus distanța până la tavan cu 3-4 cm).

Din păcate, nu se pot spune multe lucruri bune despre canapeaua cu trei locuri din spate - nu a existat spațiu suplimentar. Pe hârtie, mașina era cu cinci locuri și era poziționată ca un vehicul foarte spațios pentru întreaga familie, dar în realitate putea găzdui maxim 4 adulți din cauza etanșeității din rândul din spate. Scaunele erau suficient de înalte față de sol încât spațiul pentru picioare era tolerabil, dar spațiul general de locuit a rămas îngust. Spatele banchetei era despicat și pliat 60/40, dând acces la portbagaj, al cărui volum a variat între 375 și 402 litri - mai mult decât aproape toți principalii concurenți ai lui Elantra HD.

Impresii de drum

În ciuda faptului că Elantra inițial nu părea prea tentantă, în mâinile capabile ale unui șofer pretențios, s-a transformat într-o mașină foarte bună. Principalul avantaj al proprietarilor a considerat fiabilitatea și fiabilitatea acestuia chiar și în cele mai severe condiții climatice. Coreenii au adaptat într-adevăr perfect mașina la temperaturi scăzute de iarnă: chiar și la -30 de grade, a pornit fără probleme, iar după o încălzire de 10 minute s-a făcut cald în cabină, ca acasă. Impresionantă a fost și ergonomia excelentă a scaunului șoferului, unde totul este la îndemână. Cumpărătorii au fost mulțumiți de nepretenția sedanului în ceea ce privește calitatea combustibilului, iar prețul scăzut al pieselor de schimb, precum și disponibilitatea acestora, cu toate acestea, calitatea scăzută a acestor piese de schimb a fost dezamăgitoare.

Printre cele mai neplăcute deficiențe, proprietarii de mașini au numit o suspensie slabă, garda la sol scăzută în lacrimi, un volan excesiv de ușor, o rază mare de viraj care face dificilă manevrarea în condiții dense ale unui oraș dens populat și, deseori, becurile arzate. Ultima problemă a fost rezolvată cel mai ușor - elementele care au devenit inutilizabile au fost schimbate în cele japoneze, după care se putea uita cu totul de ele. În rest, a trebuit să suport și să mă obișnuiesc. Suspensia din spate părea într-adevăr prea moale: la sarcină maximă (ce e acolo, chiar și cu patru persoane în cabină), mașina s-a scufundat foarte mult, din care dinamica a avut de suferit simțitor, iar consumul de combustibil a crescut considerabil.

Mașina se clătina în jurul colțurilor, spatele plutea și direcția se simțea clătinată la viteze mici ale orașului, deși a revenit pe măsură ce ritmul creștea. În cabină, plasticul scârțâia, s-a auzit un zgomot pe mici ondulații. Nu a existat o izolare fonică decentă - prea mult zgomot de la drum a pătruns în cabină la viteze mari, stricând toată plăcerea de a conduce și reducând confortul pasagerilor.

Proprietarii au numit garda la sol extrem de redusă unul dintre principalele aspecte dezamăgitoare. Producătorul a declarat-o la 160 mm, dar oamenii nu măsurau mai mult de 150. Mașina a lovit fundul pe unde treceau calm alte mașini, așa că nu a fost vorba de teren accidentat - acest vehicul cu tracțiune față era destinat exclusiv circulației în oraș. străzi.

Dar în oraș, Elantra era surprinzător de plictisitoare și accelerată cu entuziasm, cel puțin cu o transmisie manuală. Șoferii au remarcat că este necesar să se obișnuiască cu cutia manuală cu cinci trepte, deoarece la început poate fi dificil să se deplaseze fără probleme și să inverseze, dar, în general, le-a plăcut mai mult cutia manuală decât automata cu 4 trepte. În ciuda creșterii în dimensiuni, a 4-a generație Elantra cântărea mai puțin și, chiar dacă încă folosea motoare mai vechi, se simțea mult mai dinamistă.

Printre motorizările disponibile au fost oferite benzină 1.6L Gamma I4 (de la 105 la 122 CP) și 2.0L Beta II I4 de 132-140 cai putere, precum și un turbodiesel 1.6L CRDi U-Line cu 16 supape și patru cilindri (85-). 115 CP). Mașinile vândute în diferite țări erau mai mult sau mai puțin curate în ceea ce privește emisiile și produceau mai mulți sau mai puțini cai putere, dar toate motoarele au dat semne de economie de combustibil îmbunătățită.

În 2009, modelul a primit o reajustare a suspensiei și a direcției, după care a câștigat multe laude pentru comportamentul mult mai civilizat și stabilitatea la viteze mari. A învățat să se ocupe de virajele cu ușurință; rulourile de caroserie nu au dispărut, dar au încetat să deranjeze pasagerii. Noile amortizoare au făcut față bine asperității drumului, mersul mașinii a devenit mai lină, drept urmare călătoriile au devenit mult mai plăcute.

Verdict

Hyundai Elantra a 4-a generație (HD) 2006-2010 este un sedan urban confortabil care ocupă un loc demn în sectorul său de preț. Fiabil, nepretențios la întreținere și economic din toate punctele de vedere (consum de combustibil, taxă, piese de schimb, întreținere). Unul dintre dezavantajele mașinii este considerat a fi o pierdere puternică de preț în timpul revânzării, dar acest lucru este bun pentru cumpărătorul unei mașini second hand: pe piața secundară rusă, o mașină poate fi cumpărată pentru 250-450 mii de ruble, la o dată a costat ceva mai mult de 10.000 de euro nou. Alternativ, te poți uita la Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.

Prima generație de Hyundai Elantra a început să fie produsă în 1990. Acest model aparține clasei C, ceea ce înseamnă că Elantra este un concurent direct cu mașini precum Ford Focus, Mazda și Mitsubishi Lancer. Și asta doar dacă vorbim despre cei mai populari concurenți, dar, în general, sunt produse o mulțime de mașini din această clasă. O astfel de piață de masă poate aduce faimă și bani companiei în cazul unui model de succes sau poate pune capăt ambițiilor producătorilor. Hyundai și-a asumat un risc mare, dar a reușit totuși să lanseze un produs de înaltă calitate și competitiv - generația Elantra IV.

O privire de ansamblu asupra industriei auto coreene vă permite să o comparați cu cea japoneza. Prima clătită nu era atât de cocoloașă, dar generația inițială de Elantra părea foarte ieftină și gri. O astfel de mașină ar putea atrage doar un cumpărător cu un preț scăzut și de înaltă calitate.

DarIV generația creează deja o concurență bună pentru mărci eminente, iar noul model ar putea concura din toate punctele de vedere.

Interesant este că sedanul Hyundai Elantra, cu dimensiunile sale mici și cu capacitatea redusă, ca și motorul realităților americane, a fost dezvoltat special pentru Statele Unite. Mulți experți au fost sceptici cu privire la intrarea modelului pe o piață atât de serioasă, dar Elantra a făcut totul cu prețul său. Pentru o mașină nouă în dealeri, au cerut puțin mai mult de 14 mii de dolari, ceea ce este foarte accesibil pentru orice american.

O revizuire a aspectului mașinii a arătat că, odată cu apariția generației IV, mașina a devenit mai nobilă și mai restrânsă. Dimensiunile au crescut ușor, ampatamentul este acum de 2650 mm, în loc de 2610 pentru versiunea anterioară. Dimensiunile principale ale mașinii sunt următoarele:

• Înălțime - 1490 mm;
• Lungime - 4505 mm;
• Latime - 1775 mm.

Interesant este că în producția acestei generații, compania a abandonat hatchback-urile, iar acum doar un sedan a devenit disponibil clienților. Aspectul mașinii este uimitor.

Inainte deHyundaia criticat constant că în design aproape totul este împrumutat de laMitsubishi, dar ieșireaIVgenerații de Elantra, coreenii au demonstrat că sunt capabili să facă ei înșiși mașini grozave.

Farurile înguste și ștampilele laterale atrag imediat atenția. În general, partea din față a devenit puțin mai lată și mai mare. Dimensiunile gratarului radiatorului s-au schimbat si ele in sus. O revizuire a spatelui arată că și designerii au muncit din greu aici. Farurile noii forme arată frumos și modern. Capacul portbagajului a fost și el puțin reproiectat. Oglinzile retrovizoare se încadrează perfect în conceptul de mașină și oferă o vedere largă.

Salon

După cum am spus deja, în generația a IV-a, producătorul a mărit dimensiunile caroseriei Elantra, ceea ce a făcut posibilă creșterea spațiului interior al mașinii. În partea din față a cabinei la înălțimea umerilor, spațiul a crescut cu 22 mm, iar în spate cu până la 40 mm. Designul cadrului tubular modern a făcut posibilă ridicarea scaunelor din față.

După cum știți, mașinile bugetare arată cu tot aspectul lor că aparțin unei categorii de prețuri accesibile. Cu Elantra, totul nu este chiar așa, în cabină nu există nici măcar indicii că producătorul ar fi vrut să economisească la tot. Afișajul oval de pe panou este echipat cu o lumină de fundal albastră, iar pe ecran, pe lângă indicatoarele standard, există date despre funcționarea sistemului de încălzire și ventilație.

Butoanele de control al climatizării sunt mari și ușor de utilizat. Pe partea dreaptă a consolei există un cârlig special pentru o geantă de mână pentru femei.

Spătarele banchetelor din spate pot fi rabatate în raport de 3/2 sau chiar puse pe lateralul portbagajului. Dar nu aveți nevoie adesea de o astfel de funcție, pentru că volumul portbagajului în sine este suficient, acum deține 450 de litri, în loc de precedentul 415. Dar un dezavantaj a fost totuși transferat de la generația a III-a, producătorii au lăsat un nu prea mare. pârghie convenabilă pentru deschiderea portbagajului, care se află în buzunarul ușii șoferului. Adevărat, în aceeași ușă a șoferului există chei pentru controlul geamurilor, închiderea centralizată, oglinzile etc., ceea ce este foarte convenabil.

Echipamente

Dacă decideți să achiziționați versiunea bugetară a generației IV, atunci în kit veți primi:

• Două airbag-uri;
• Aer conditionat auto;
• Control electric al ușilor din sticlă;
• servodirectie;
• Sistem audio cu 4 difuzoare.

Nu este rău deloc, dar revizuirea cabinei de top a fost mult mai surprinzătoare, pe lângă ceea ce are versiunea obișnuită, există:

• Șase airbag-uri;
• Servodirecție electrică. La viteze mari, volanul devine mai greu și mai confortabil de condus;
• Reglare suplimentară a volanului în înălțime și întindere;
• Tetiere frontale active.

Prezentare generală a specificațiilor

În țările CSI, Elantra a fost furnizată cu două opțiuni pentru motoarele pe benzină. Ambele unități de putere au un sistem variabil de sincronizare a supapelor, din care s-a obținut o putere atât de mare. Deci, un motor de 1,6 litri a produs până la 122 de „cai”, ceea ce este chiar mai mult decât unele motoare de 1,8 litri.

Cea mai puternică opțiune este un motor de 2 litri cu o putere de 143 CP. Motoarele ar putea fi echipate fie cu un „mecanic” cu 5 trepte, fie cu un „automat” cu 4 trepte. .

Dar transmisia automată nu are cea mai bună dinamică. Acest lucru a fost confirmat și de o revizuire a calităților vitezei, pe o cutie de viteze manuală de până la 100 km/h, mașina accelerează în 11 secunde, iar cu o „automată” - în 13,6 secunde.

În generația a IV-a, există un marcaj „220” pe scara vitezometrului, dar de fapt viteza maximă este de 199 km/h. Un motor mai slab, de 1,6 litri, este capabil să accelereze mașina până la 183 km/h.

Capacitatea de încărcare a lui Hyundai Elantra este de 475 kg, iar înălțimea de rulare este de 160 mm. O gardă la sol atât de mare este un avantaj important al modelului. Potrivit multor experți, această generație este mai greu de condus decât mașinile. IIIserie.

Avantaje și dezavantaje

În primul rând, ar trebui făcută o privire de ansamblu asupra beneficiilor generației IV Elantra:

1. Interiorul mașinii este destul de confortabil. Atât șoferul, cât și pasagerii se pot simți confortabil, există suficient spațiu.
2. Suspensie moale, dar moderată.
3. Când călătoriți în afara orașului, mașina „bea” destul de multă benzină.
4. În portbagaj se potrivesc fără probleme toate lucrurile necesare. Dacă este necesar, puteți înclina și scaunele din spate.
5. Aspectul mașinii. Mașina arată într-adevăr frumos, iar designul nu este în niciun caz inferior concurenților.

Defecte:

1. As dori o izolare fonica mai buna. Când plouă, puteți auzi totul în cabină, inclusiv chiar și apa lovind pasajele roților.
2. Parbrizul și geamurile laterale sunt destul de subțiri. Acest lucru vă permite să vă îndoiți de puterea lor și, probabil, acesta a fost motivul izolației fonice slabe.
3. Mulți proprietari ai modelului se plâng că se consumă aproximativ 10-12 litri de combustibil atunci când se circulă prin oraș timp de o sută de kilometri. Ceea ce este mult pentru o mașină din această clasă.
4. Torpila poate scârțâi și poate scoate alte sunete. Probabil, ideea este calitatea scăzută a plasticului de pe acest element.

Pe piața rusă, producătorul auto sud-coreean Hyundai a obținut cel mai mare succes pe segmentul crossover-urilor și mașinilor din clasa B. Nișa mașinilor din clasa C este plină de mulți producători diferiți care, într-o măsură sau alta, au reușit să câștige încrederea cumpărătorilor autohtoni. Coreenii au înțeles clar că competiția va fi dificilă, așa că s-au pregătit temeinic pentru debut.

Hyundai a decis să facă un pas responsabil prin prezentarea reprezentantului său din clasa C, Elantra, în comunitatea automobilelor. Modelul a primit un design european pronunțat, necaracteristic pentru industria auto coreeană. În exterior, are multe în comun cu reprezentantul clasei business Hyundai Genesis. Desigur, designul lui Elantra nu este la fel de rafinat ca interiorul sedanului mai vechi, dar este destul de recunoscut și atipic. În plus, linia de noi sisteme de propulsie include o serie de motoare rezistente și dinamice. În acest articol, vom vorbi despre care este resursa motorului Hyundai Elantra.

Linia de unități de alimentare

Prima generație Hyundai Elantra (J1) a fost lansată în 1991. La acea vreme, coreenii de fapt nu aveau propriile lor motoare care să poată fi potrivite pentru un sedan nou-nouț. Unitățile de putere au fost împrumutate de la Mitsubishi. Primele exemplare ale modelului au fost echipate cu un motor 4G15 de 1,5 litri de la Mitsubishi cu un singur arbore cu came. După ceva timp, Hyundai a lansat producția de motoare G4CR și G4CN cu o cilindree de 1,6, respectiv 1,8 litri. Aceste unități au devenit analoge ale dezvoltărilor japoneze 4G61 și 4G67, iar doar câțiva ani mai târziu, Hyundai a proiectat și a început să producă propriile unități de putere din seria Alpha.

Motoarele de la Hyundai au primit următoarele caracteristici de performanță:

• putere de la 128 la 150 de cai putere;
• 6300 rpm;
• cuplu 155 - 192 Nm;
• accelerație până la 100 km/h în 10 secunde;
• aranjare în linie a patru cilindri.

În 2000, odată cu lansarea celei de-a treia generații a modelului, a apărut un motor pe benzină de 2,0 litri, precum și un omolog diesel. Modificările diesel în Rusia pot fi găsite în cantități mici. Chestia este că sunt extrem de sensibili la calitatea combustibilului și a uleiului de motor. Cu toate acestea, cu o întreținere adecvată, un motor diesel poate parcurge 250-300 de mii de kilometri. Pentru a prelungi durata de viață a motorului, mulți șoferi folosesc aditivi speciali pentru reparații. Cu toate acestea, fluctuațiile de temperatură și sarcinile mari își fac propriile ajustări asupra duratei de funcționare fără probleme a unui motor diesel.

Cate motoare functioneaza Hyundai Elantra

Centralele coreene, precum cele japoneze, au destule speranțe, dar astăzi nu mai sunt multe primele exemplare ale Hyundai Elantra cu motoare durabile rămase pe drumurile interne. Cel mai adesea există modele de 3-6 generații, care sunt echipate și cu motoare bune, mai moderne. Toate motoarele din linia de motoare pot fi împărțite în mai multe grupuri mari: Alpha, Beta, Gamma. Vom discuta în continuare despre fiabilitatea și resursa lor.

Centralele electrice ale liniei Alpha

Pe piața auto internă de astăzi, puteți găsi cu ușurință modificări ale unui sedan cu un motor de 1,6 și 1,8 litri. Mai puțin obișnuit este un de 2,0 litri aspirat și diesel. Cea mai populară și căutată este versiunea de 1,6 litri. Oficial, mașinile cu motoare G4ED, G4GB și G4GC au fost livrate în Rusia. Primul aparține familiei Alpha 2, acest motor a fost echipat cu succes cu a 3-a generație Hyundai Elantra.

A fost proiectat de inginerii Mitsubishi, nu există nicio îndoială cu privire la fiabilitatea și calitatea instalării. Acest motor este nepretențios, dar este important să aleagă ulei de motor de înaltă calitate. Hyundai Elantra cu kilometraj mare poate folosi în exces lubrifiantul tocmai din cauza selecției necorespunzătoare. În general, astăzi sunt cunoscute exemple ale modelului cu motor G4ED, al căror kilometraj este de peste 300 de mii de kilometri.

O opțiune bună este motorul G4FC de 1,6 litri, care a fost echipat cu a patra generație Hyundai Elantra. Chiulasa este realizată din aluminiu, iar un lanț care consumă mult resurse este folosit ca o transmisie a arborelui cu came, proiectat pentru 100-120 de mii de kilometri. Motorul este pretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului, în caz de realimentare nereușită, „Check Engine” se aprinde imediat, plângându-se de defecțiunea sondei lambda. Cu o întreținere corespunzătoare, 250-300 mii km trec fără probleme.

Centralele electrice ale liniei Beta

Aceste unități sunt considerate cele mai stabile. Reprezentanți proeminenți sunt ansamblul G4GB cu o cilindree de 1,8 litri și G4GC de 2,0 litri. Ambele motoare sunt pe deplin studiate de maeștri, nu este greu să găsești un specialist pentru reparații și întreținere. Unul dintre avantajele motoarelor din familia Beta este rezistența la combustibil de calitate scăzută. Ceea ce îi deosebește și de reprezentanții altor familii este reglarea ușoară a supapelor, care se efectuează exact în același mod ca și pe VAZ-2108. Ceea ce trebuie evitat este uleiul de motor prost. Un lubrifiant de calitate scăzută formează acumulări uleioase sub capacul supapei care pot „ucide” supapa. Este mult mai ieftin sa achizitionezi un produs certificat certificat de producator.

Lanțul de pe Beta are, de asemenea, o durată de viață lungă - 180 de mii de kilometri, comparativ cu 120 de mii de pe Alpha. Sistemul de injecție de combustibil este „supraviețuitor”, dar în unele cazuri poate eșua: cel de-al doilea senzor de oxigen este foarte ușor de spart în timp ce conduceți peste denivelări și în teren. Acest lucru va duce la trecerea ECU a motorului în modul de funcționare „de urgență”, deoarece unitatea fără senzor de funcționare nu va putea citi compoziția gazelor de eșapament. Există o singură cale de ieșire - să instalați protecție pentru compartimentul motor.

În ceea ce privește cifra exactă pentru resursele motoarelor, producătorul însuși asigură durabilitatea motoarelor Beta, care este de 200 sau mai mult de mii de kilometri. În același timp, astăzi puteți găsi un Hyundai Elantra cu un motor din seria Beta cu un kilometraj de 350-400 mii km. Ce a contribuit la longevitatea motoarelor? Serviciu la timp și de înaltă calitate, care constă în achiziționarea de consumabile originale sau analogi de înaltă calitate.

Recenziile proprietarului despre resursă

Hyundai Elantra 1.6 Gamma poate fi numită pe bună dreptate cea mai comună modificare din Rusia. Au fost echipați cu un astfel de motor încă din 2011, prin urmare, astăzi se știe aproape totul despre fiabilitatea lor. Ca și în orice altă problemă, părerile șoferilor despre aceste motoare au fost împărțite. Unii susțin că aceste instalații sunt capabile să „trece” 400 sau mai mult de mii de kilometri, alții spun că 200 de mii este plafonul resursei lor. Astăzi, nu există atât de multe exemplare Hyundai Elantra cu un nou motor de 1,6 și 2,0 litri care au parcurs 350 sau mai mult de mii de kilometri. Vor vorbi mai detaliat despre care este resursa motorului Hyundai Elantra, recenzii ale proprietarilor sedanului.

Motor 1.6

1. Yuri, Rostov. Eu spun mereu ca viata motorului depinde de calitatea tratamentului proprietarului. Eu însumi conduc un Hyundai Elantra de a 4-a generație, un model din 2008. Kilometrajul de astăzi este de 180 de mii de kilometri. Motorul G4FC este plin de frumusețe, stabil, fără pretenții. Tot timpul am schimbat doar lanțul, a cărui resursă era de 120.000 de kilometri. Recent am fost la benzinărie, unde am schimbat consumabile, așa că acolo m-am întâlnit cu un alt proprietar al lui Elantra, a cărui mașină a parcurs deja 280.000 km. Motorul are și 1,6 litri, dar mașina este a treia generație. El spune că, în afară de lanțul de sincronizare, nu a schimbat niciodată nimic. Totul sub capotă este ca nou.
2. Alexey, Samara. Vă voi spune despre cum am operat motorul G4ED. Am un Hyundai Elantra 2 de 122 CP, cumpărat în Rusia de la un reprezentant oficial. Ce m-a atras? Serviciul este de calitate, plus ca este unul dintre cele mai bugetare, mi-a placut designul sedanului si varietatea de motoare. Mașină 1998, kilometraj 400 de mii, consum de ulei în regiune de 500 ml, când se scurge garnitura capacului supapei, puțin mai mult, dar încerc să schimb rapid totul. Sunt mulțumit de mașină, încă simt forța motorului, puterea, iar designul este destul de acceptabil și astăzi. Desigur, nu este încurajator faptul că trebuie să adăugați în mod constant ulei, dar costurile sunt reduse. Lew Shell Helix 5W40.
3. Viaceslav, Voronej. Conduc un Hyundai Elantra 3 din 2005. Nu conduc mult, pentru tot timpul am parcurs doar 190 de mii de kilometri. Am înlocuit recent lanțul arborelui cu came și garnitura capacului supapei, resursa sa s-a dovedit a fi 150 de mii, ceea ce, în opinia mea, este foarte bun. Incerc sa schimb uleiul la fiecare 8.000 km, turnez Valvolaine MaxLife 5W-30. Îmi place cum merge motorul pe el. Da, si nu am avut niciodata probleme cu motorul, nu pun ulei. Ei scriu pe forumuri că resursa motorului G4ED este de 400 de mii de kilometri sau mai mult. Dacă nu te „ucizi”, va dura mult timp să mergi.

Unitățile moderne de putere de 1,6 litri din seria Gamma consumă mult resurse și foarte fiabile. Principala lor diferență față de ansamblurile anterioare este prezența ridicătorilor hidraulici. De asemenea, sunt echipate cu un bloc cilindric din aluminiu, datorită căruia producătorul a reușit să reducă greutatea, să reducă dimensiunile instalației și, de asemenea, să mărească resursa, care, potrivit proprietarilor, este în mod ideal de 350-400 de mii de kilometri.

Motor 1.8

1. Eugene, Tyumen. M-am întrebat și eu cândva care este durata de viață a motorului Hyundai Elantra? Mult timp am cautat raspunsuri, pana la urma nu prea am gasit nimic. Unii spun că 200 tyk, alții - 450 tyk. Eu însumi sunt înclinat către a doua opțiune, deoarece pe mașina mea Hyundai Elantra HD (J4) cu un motor 1.8 cu 132 CP. a parcurs deja 240.000 km. Motorul este excelent, fără probleme, adică pentru tot timpul, practic nu s-au făcut reparații. Am schimbat doar consumabile, am schimbat lanțul de distribuție, garnitura supapei și atât. Lanțul este fiabil - pe el au trecut 180.000 km. Un prieten de la Hyundai Elantra TAGAZ are o mașină bună, bine asamblată, dar, în ceea ce mă privește, „coreeanul” merge mai distractiv, simte drumul mai bine sau așa ceva.
2. Maxim, Taganrog. Sunt mai mult decât sigur că o astfel de răspândire a indicatorilor de resurse în rândul proprietarilor Hyundai Elantra depinde în totalitate de stilul de conducere și de calitatea serviciului. Am un sedan din 2012, a cincea generatie cu motor de 1,8 litri, 140 de mii au trecut deja de odometru! Motorul G4GB depinde de uleiul de motor de calitate. Multă vreme am umplut Shell Ultra 5W-30 sintetice, nu sfătuiesc pe nimeni să facă la fel. Am trecut la uleiul original Hyundai / Kia 05100-00410, mașina a condus într-un mod complet diferit. O creștere a puterii s-a simțit imediat, nu a fost necesar să se adauge mai mult. Consumul a revenit la normal, motorul a început să funcționeze mai silențios. Cu un astfel de succes, o resursă de 400.000 de kilometri nu pare înaltă.
3. Egor, Moscova. Hyundai Elantra 2007, motor de 1,8 litri din seria Beta. Am o experiență tristă de a deține o mașină coreeană. De fapt, eu însumi sunt de vină, deoarece am economisit combustibil și ulei de motor bun. Principalul vinovat pentru o defecțiune gravă a fost lubrifiantul de proastă calitate. Recomand tuturor proprietarilor de sedan să monitorizeze starea uleiului de motor și să toarne numai produsul original. A trebuit să schimb etanșările tijei supapelor deja după 120 de mii de kilometri, MSC-urile s-au uscat din depozitele de gudron, în același timp lanțul a zburat, a fost și înlocuit, nu a făcut nimic altceva. Astăzi am parcurs deja 240.000 km, nu au mai fost probleme cu motorul, încerc să „hrănesc” mașina doar cu un produs de calitate.

Motoarele de 1,8 litri sunt fiabile, practice și dinamice. Singura lor slăbiciune este dependența de calitatea uleiului de motor. În scopuri preventive, se recomandă reducerea intervalului de service auto la 7-8 mii km, utilizați numai ulei de motor recomandat de producător.

Motor 2.0

1. Kirill, Sankt Petersburg. Am un Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V de top, am luat mașina în 2016. Motorul Elantra iubește să „mânânce” benzină și ulei, kilometrajul este de doar 45 de mii de kilometri, dar nu trebuie să completați. Îmi place mașina în ansamblu, există suficientă dinamică și putere în timp ce conduc pe autostrăzi. Maeștri familiari au spus că acest motor este capabil să treacă de 350 de mii dacă îi monitorizez starea. Ei bine, sper că va fi. Uleiul l-am schimbat singur de mai multe ori, umplu doar Hyundai/Kia, dupa indicatia producatorului.
2. Mihail, Volgograd. Am fost la Hyundai Elantra, era un motor D4EA de 2,0 litri. A devenit unul dintre primii proprietari ai unei astfel de modificări. Ce pot spune despre acest motor? Se pare că resursa sa este de 300 de mii, dar am trecut de 385 de mii, după care viteza a început să plutească, am decis să scot catalizatorul - mașina a devenit o adevărată rachetă. Dar motorul a început să fumeze puternic, completat cu 500 ml de ulei la fiecare mie de kilometri. Motorul a fost dezmembrat, cilindrii s-au dovedit a fi inutilizabili, a fost necesar să se facă o revizie majoră. Reparat si vandut. În general, o mașină de încredere, dar cine mai are una nouă, vă sfătuiesc să scoateți imediat catalizatorul, poate că motorul va dura și mai mult.
3. Alexandru, Krasnodar. Am achiziționat un Hyundai Elantra 2.0 cu un kilometraj de 85k. Masina era in stare excelenta in afara de cateva jetoane pe fata. În total, au trecut încă 80 de tyk, după care l-a vândut. În acest timp, am schimbat transmisia de sincronizare, cremalierele, articulațiile sferice și consumabilele. Motorul nu este rău, ridicătorii hidraulici au bătut pe „rece”, dar acesta este un fleac. Ambreiajul la momentul vânzării era nativ, am condus mai ales pe autostradă, nu l-am ars. De asemenea, nu au existat comentarii cu privire la contul de compresie - 14 în toți cilindrii.

Unitățile de putere de doi litri sunt mai puțin solicitate în rândul șoferilor domestici decât unitățile de 1,6 și 1,8 litri. Motivul principal este că consumă mult mai mult combustibil și ulei. Cu toate acestea, acești factori nu afectează resursa și durata funcționării stabile. Printre proprietarii Hyundai Elantra 2.0 litri, îi puteți întâlni pe cei ale căror mașini au parcurs 350 - 380 mii de kilometri.

A patra Elantra (J4) a fost publicată în 2006, iar în același an a fost deja vândută în dealerii de mașini din Federația Rusă. Modelul a fost produs până în 2011, până când a fost înlocuit cu unul nou. model de generația a cincea. De-a lungul vieții, Elantra 4 a primit premii auto la diferite categorii. Unii experți în automobile susțin chiar că la acea vreme calitatea de construcție a lui Elantra era mai mare decât cea a Honda și Toyota.

H iar pe teritoriul Rusiei, puteți găsi cel mai adesea un Elantra pe benzină cu un motor de 1,6 litri (122 CP) și mai rar o versiune de doi litri (143 CP).

Motorul G4FC de 1,6 litri aparține seriei Gamma cu un lanț în mecanismul de sincronizare. Unitățile produse înainte de 2008 s-au remarcat prin probleme cu întinzătorul hidraulic al lanțului. Au apărut după 50 de mii de kilometri cu sunete străine în timpul funcționării motorului, motorul a fost greu de pornit și s-a blocat periodic. Motivul a fost să sară lanțul de câteva verigi. Dacă motorul cu ardere internă nu a fost reparat, atunci funcționarea sa ulterioară a dus la un salt și mai mare, care a ajutat deja să se întâlnească supapele și pistoanele. Primul simptom al unui salt ar trebui considerat apariția unui sunet „diesel” atunci când motorul este pornit.




După 120 de mii de kilometri, Elantra trebuie adesea să schimbe pompa de combustibil și senzorul de poziție a arborelui cotit. Dacă la aceeași cursă, mașina a început să pornească cu dificultate pe vreme rece, atunci cel mai probabil merită să înlocuiți retractorul de pe demaror.

La fiecare 50 de mii pe Elantra, este necesar să schimbați filtrul de combustibil, care se află în rezervor. De asemenea, corpul clapetei nu va fi de prisos de curățat în acest interval. Supapele motorului Elantra J4 sunt reglate prin împingătoare.




La a patra Elantra a fost instalată fie o transmisie manuală cu 5 trepte, fie o transmisie automată cu 4 trepte. Pe mecanică, rulmentul de eliberare ar trebui considerat un punct slab, care, mai aproape de 80 de mii de km, a început să fluieră. Proprietarii s-au plâns și de schimbarea neclară a vitezelor. Rulmentul arborelui de intrare al cutiei de viteze ar putea începe să facă zgomot după 100 de mii de kilometri. Uneori, furca de pe balama poate scârțâi.

Transmisia automată a lui Elantra IV provoacă mai puține plângeri decât mecanica. Poate că singura plângere cu privire la „automat” ar trebui să fie considerată șocuri în timpul schimburilor de viteze la curse de peste 100 de mii de km.

Tijele din față și bucșele stabilizatoare parcurg aproximativ 50 de mii de km, cele din spate - aproximativ 70 de mii.

Suspensia din spate poate bate după 40 de mii de km. Aceste sunete pot fi cauzate de: blocuri silentioase plutitoare, pârghii de spargere sau cupe amortizoare din spate. În primul rând, blocurile silentioase plutitoare eșuează din cauza scurgerii de ulei din ele, ceea ce va fi clar din scârțâitul uscat caracteristic al suspensiei din spate. Ca o soluție temporară a problemei, unii șoferi au folosit o seringă cu un ac pentru a conduce uleiul de motor sub cauciucul silent block, dar din cauza prezenței microfisurilor în acesta, uleiul se scurge treptat și scârțâitul revine. Deși 10-15 mii un astfel de bloc tăcut încă se îndepărtează.

Amortizoarele din față se pot scurge după 60 de mii de kilometri, deși pot bate și pe una uscată, cele din spate merg aproape de două ori mai mult. Rulmenții axiali se ocupă cu ușurință de peste 100 de mii de km, rulmenții cu bile din pârghiile din față trăiesc la fel.

Dacă nu există daune, atunci anterele articulației CV pot trăi până la 150 de mii de km. Dacă pierdeți momentul și continuați să călăriți cu o cizmă deteriorată, atunci după ce „grenada” eșuează, serviciile oficiale vă vor oferi să schimbați ansamblul arborelui axului, dar de fapt puteți cumpăra o articulație homocină separată pentru Elantra 4.

Crema de direcție poate începe să bată la o rulare de aproape 150 de mii. De obicei bucșa dreaptă se uzează, motiv pentru care șina începe să bată sau cuplajul elastic s-a uzat deja pe arborele melcat EUR. Apropo, producătorul a schimbat ambreiajul în 2008, dar la modelele din 2008, EUR uneori a eșuat. În ceea ce privește tijele și vârfurile de direcție, resursa lor este de aproximativ 100-120 mii km.

Chiar și pe a patra Elantra, etrierele zdrăngănesc adesea. Pentru a rezolva problema, este suficient să alegeți un ghidaj cu o cizmă de cauciuc la capăt (de exemplu, de la Mazda), desigur, instalarea de noi ghidaje ar trebui precedată de curățarea și lubrifierea etrierului cu instalarea unui nou ghidaj. trusă pentru reparații. Dacă Elantra a încetat să funcționeze luminile de frână cu o rulare de peste 150 de mii, atunci cel mai probabil problema este în contactele comutatorului oxidate.

Caroseriile Elantra sunt galvanizate și, prin urmare, rugina nu va apărea mult timp în locurile cu așchii de vopsea, iar dacă mașina nu a fost într-un accident, atunci nu va avea probleme cu caroseria. Dintre defectele minore, se remarcă abraziunea stratului de protecție din interiorul arcadelor din spate și pragurile din spatele arcadelor din față care sunt uzate (din cauza nisipului care zboară constant asupra lor atunci când se mișcă).

Mânerele exterioare ale ușilor se sparg după cinci ani de utilizare și chiar se pot rupe. Dacă cheia nu este folosită din când în când, atunci cilindrul de închidere a hayonului se va acru și va înceta să funcționeze. La unele mașini, umezeala apare în farurile din spate. Spălatorul farurilor poate necesita înlocuire după 100 de mii de kilometri.

După patru ani de funcționare, poate apărea o fisură care apare atunci când geamul șoferului este ridicat. Esența problemei constă în niturile distruse de pe ghidaje. Undeva în al cincilea an de viață, insigna Hyundai de pe volan se va desprinde parțial sau complet.




Pot apărea scârțâituri în cabina lui Hyundai Elantra J4 din cauza căptușelii exterioare de sub parbriz, a torpedoului, a căptușelii din centrul tavanului lângă stâlpi, a panoului pasagerului din față. Ciocnirea care vine din spatele cabinei este cauzata de tijele transversale ale capacului portbagajului.

În timpul iernii, interiorul Elantrei s-ar putea să nu se încălzească bine. Acest lucru se datorează motorului amortizorului care reglează căldura-rece, care trebuie înlocuit.




Un fapt interesant este că dacă așezi un telefon mobil lângă brichetă, tabloul de bord va pâlpâi, unii consumatori de electricitate se vor opri și se vor auzi clicuri de releu. Toate acestea durează aproximativ 10 secunde. Dacă telefonul este scos, problema dispare.

În general, în clasa sa, mașina s-a dovedit a fi foarte fiabilă și în unele locuri chiar și-a depășit colegii de clasă. Merită să adăugați la aceasta costul scăzut al pieselor de schimb și resursele lor lungi și devine clar că această mașină este foarte bună. Singurul lucru pe care la cumpărare este să acordați preferință Hyundai Elantra J4 cu transmisie automată. O mașină ieftină și fără pretenții - aceasta este o descriere foarte scurtă și precisă a lui Elantra 4.

O selecție de recenzii, recenzii video și test drive Hyundai Elantra 2006-2010:

Test de impact Hyundai Elantra 4:

A patra generație Hyundai Elantra a fost prezentată publicului mondial în aprilie 2006, iar în toamna aceluiași an a apărut în showroom-urile dealerilor de mașini ruși. Noul Elantra a fost desemnat J4 și HD. Ultimul Elantra 4 a părăsit linia de asamblare în iunie 2011, cedând complet locul următoarei generații. În timpul producției, a patra generație a primit nominalizări la diferite categorii. Drept urmare - locul 2 în topul celor mai economice zece (în clasa sa) și locul 1 în nominalizarea „cea mai bună alegere”. Potrivit unor firme de cercetare de renume, Elantra J4 a depășit producătorii atât de cunoscuți precum Toyota și Honda în ceea ce privește manopera la acea vreme.

Motor

Hyundai Elantra J4 pe piața secundară se găsește în principal cu un motor de 1,6 litri cu o putere de 122 CP. Mult mai rar vei întâlni motoare de 2 litri cu un randament de 143 CP.

Benzina 1,6 l G4FC este un reprezentant al liniei de motoare GAMMA. Această unitate de putere are un lanț de distribuție. Motoarele construite înainte de aprilie 2008 au avut probleme cu întinzătorul hidraulic al lanțului care nu își făcea treaba. Ca urmare, cu o rulare de peste 60-100 de mii de km, motorul a început să „dieselizeze”, au apărut sunete străine, a fost dificil de pornit, iar motorul sa blocat. La autopsie s-a găsit un salt în lanț de 1-2 dinți. Necunoașterea completă a simptomelor apărute a dus la un salt de lanț mai critic de peste 6-8 dinți și o întâlnire a supapelor cu pistoanele. În ciuda măsurilor luate, motorina se găsește și pe Elantra dintr-un an de fabricație ulterior 2009-2010. Înlocuirea setului de sincronizare împreună cu munca va costa 12-15 mii de ruble.

Cu o rulare de peste 120-150 de mii de km, pompa de combustibil se poate defecta. Pentru original, va trebui să plătiți aproximativ 3-4 mii de ruble, pentru analog - aproximativ 1-2 mii de ruble. La același kilometraj, senzorul de poziție a arborelui cotit se poate defecta. Cu o rulare de peste 100-150 de mii de km, pot apărea probleme la pornirea pe vreme rece din cauza defecțiunii releului solenoid de pornire.

Au existat mai multe cazuri de necesitate a înlocuirii unui ECU de motor ars cu un kilometraj de peste 100-120 mii km. Totul s-a întâmplat prin contact accidental cu blocul în timp ce tragea borna pozitivă a bateriei. Noua unitate a costat 40 de mii de ruble.

Supapele motorului sunt reglate cu tachete. La fiecare 45 de mii de km este necesar să înlocuiți filtrul de combustibil submersibil din rezervor. Serviciile auto recomandă curățarea supapei de accelerație la fiecare 50-60 mii km.

Transmitere

Motorul este asociat fie cu un „mecanic” cu 5 trepte, fie cu un „automat” cu 4 trepte. Punctul slab al unei cutii de viteze manuale este rulmentul de eliberare, care începe să fluieră cu o alergare de peste 60-80 de mii de km. Există, de asemenea, probleme cu claritatea includerii treptelor întâi și înapoi. Dealerii cer aproximativ 10-12 mii de ruble pentru înlocuirea trusei de ambreiaj cu lucru. Aproximativ aceeași sumă, aproximativ 8-10 mii de ruble, va costa înlocuirea trusei într-un service auto obișnuit. Cu o rulare de peste 100-150 mii km, există probleme cu rulmentul arborelui de intrare. De asemenea, uneori se aude un scârțâit al furcii pe balama.

A4CF1 „automat” este mai fiabil decât omologul său manual. Printre plângerile proprietarilor, se poate evidenția apariția șocurilor în timpul comutării cu o cursă de peste 100-150 mii km. Cazurile de reparare a cutiei sunt izolate.

Şasiu

Rafturile și bucșele stabilizatorului frontal parcurg aproximativ 40-60 de mii de km (250 de ruble fiecare). Rafturile și bucșele stabilizatorului spate servesc puțin mai mult - mai mult de 60-80 mii km.

Cu o alergare de peste 40-60 de mii de km, în suspensia din spate apar adesea scârțâituri și rupturi. Există mai multe motive - blocuri silentioase plutitoare, pârghii de spargere sau cupe de amortizor spate. Blocurile silentioase plutitoare încep să sune mai întâi. Bila de metal a silentblocului pendulului este scufundată în ulei, care în cele din urmă curge prin microavarii și apare un scârțâit. Ca măsură temporară, puteți introduce lubrifiantul sub gingie folosind o seringă medicală convențională. Dar în curând, după 20-30 de mii de km, scârțâitul va reveni. Un nou silent block de la dealeri costă aproximativ 800 de ruble, iar aceștia estimează munca de înlocuire la 1,5-2 mii de ruble. Un analog va costa 300 de ruble, iar lucrările de înlocuire într-un service auto obișnuit vor costa aproximativ 500-600 de ruble. Cupele stâlpilor din spate pot scârțâi cu o alergare de peste 60-100 de mii de km. (1-1,5 mii de ruble pe cană). Pârghiile de despărțire, de regulă, sunt închiriate cu o rulare de peste 100-120 mii km (500-600 de ruble per pârghie).

Amortizoarele din față se pot „usca” sau se pot bate cu o rulare de peste 60-100 de mii de km. Costul unui nou barier de suspensie este de aproximativ 2-2,5 mii de ruble. Amortizoarele din spate, de regulă, durează mai mult - aproximativ 100-120 mii km. Lagăreții de susținere ai lonjeroanelor din față trăiesc mai mult de 100 mii km. De-a lungul timpului, anterele care atârnă liber ale lonjeroanelor din față încep să bată. Mingea parcurge mai mult de 100-120 de mii de km. Unul nou costă aproximativ 600 de ruble.

Necesitatea înlocuirii articulației CV exterioare poate apărea cu o cursă de peste 100-150 mii km. „Oficialii” înlocuiesc ansamblul de antrenare pentru 8-12 mii de ruble. Un analog este de trei ori mai ieftin - aproximativ 3-4 mii de ruble. De asemenea, puteți găsi o articulație CV separată pentru 1,5-2 mii de ruble.

Crema de direcție poate bate după 100-150 mii km. Unul dintre motive este uzura bucșei potrivite. Reparația șinei va necesita aproximativ 5-7 mii de ruble, o șină nouă costă aproximativ 11 mii de ruble. Un alt motiv pentru posibilele lovituri în direcție este cuplarea elastică a arborelui melcat al servodirecției electrice. Din mai 2008, a apărut un ambreiaj modernizat al unui nou model. Pe Hyundai Elantra 2008 au fost observate cazuri de defectare a servodirectiei electrice. Costul lucrării în comanda de lucru este de aproximativ 60 de mii de ruble. Tiranții și vârfurile parcurg mai mult de 90-120 de mii de km.

Etriere care zdrăngănesc sunt o întâmplare frecventă. Problema se rezolva prin inlocuirea anterelor si bucse ale ghidajelor etrierului fata si finalizarea ghidajelor etrierului spate. Datorită oxidării contactelor comutatorului luminii de frână, cu un kilometraj mai mare de 120-180 mii km, „picioarele” pot înceta să funcționeze.

Caroseria si interiorul

Caroseria lui Hyundai Elantra 4 este complet galvanizată, astfel încât metalul gol din locurile așchiilor nu se „înroșește” mult timp. Dacă mașina nu a fost într-un accident, nu ar trebui să existe focare de coroziune. În timp, stratul protector de pe suprafața interioară a pasajelor roților se uzează. Sablarea pragului din spatele roților din față devine vizibilă cu o alergare de peste 100-150 mii km.

Mânerele exterioare ale ușilor la mașinile mai vechi de 4-5 ani se sparg uneori și se rup. Până în acest moment, larva încuietorului capacului portbagajului se acru, dacă nu o deschideți periodic cu o cheie. Farurile din spate se aburi adesea. Cu o rulare de peste 100-120 de mii de km, pompa de spălare a farurilor se poate defecta. Originalul va costa 1,5-2,5 mii de ruble, analogul este mai ieftin - 400-500 de ruble.

Pe Elantra J4 mai vechi de 3-4 ani, la închiderea geamului șoferului poate apărea o fisură. Motivul este distrugerea niturilor de ghidare. Emblema Hyundai de pe volan începe să se dezlipească pe mașinile mai vechi de 4-5 ani.

Adesea, sursa scârțâitului din față a lui Elantra 4 este căptușeala exterioară din plastic din partea de jos a parbrizului. Sursele de sunete străine pot fi torpedoul, căptușeala din punctul de contact cu stâlpul central, panoul frontal din zona airbag-ului pasagerului din față sau rama de plastic din jurul perimetrului husei ochelarilor. Loviturile din spate pot fi cauzate de tiranții capacului portbagajului. În acest caz, tiranții cu cleme vor ajuta.

Mulți proprietari de Hyundai Elantra J4 se plâng de încălzirea interioară slabă iarna. În cele mai multe cazuri, vina este a motorului amortizorului de căldură-rece, care eșuează la o rulare de peste 60-100 mii km. Dealerii oferă un motor nou pentru 3-4 mii de ruble, un analog costă aproximativ 1-1,5 mii de ruble. Crăpăturile sau bâzâitul când încercați să schimbați direcția fluxului de aer indică o defecțiune a motorului electric al clapetei de distribuție a fluxului.

Unul dintre fenomenele interesante care se produce la Hyundai Elantra 4 este pâlpâirea spontană a luminii de fundal a planșei de bord, deconectarea consumatorilor electrici și declanșarea releului. Durata „performanței” este de aproximativ 5-10 secunde. Se observă că problema apare atunci când telefonul mobil este amplasat lângă brichetă și intrare AUX.

O altă „neînțelegere” electrică este un fluier când dimensiunile sunt pornite în timp ce ascultați muzică prin intrarea AUX. Electricienii au găsit o cale de ieșire - instalarea unui „salt” care întărește masa din circuitul electric.

Concluzie

În comparație cu colegii de clasă, Hyundai Elantra 4 nu este deloc inferior în ceea ce privește fiabilitatea, și undeva chiar îl depășește în ceea ce privește resursele și prețul pieselor de schimb. Un pic mai multă atenție va necesita o suspensie ieftină și ușor de întreținut. Problemele la întinzătorul lanțului sunt mai puțin frecvente în zilele noastre, dar vehiculele cu transmisie manuală ar trebui evitate. Hyunda Elantra J4 este destul de potrivită pentru rolul unei mașini ieftine și fără pretenții.