Hyundai Elantra este un sedan clasa golf cu tracțiune față (conform clasificării europene), care combină: design elegant, interior de calitate europeană, „umplutură” tehnică modernă și un nivel bun de echipare ... un public țintă larg - și tineri și pentru cuplurile căsătorite (inclusiv cu copii) și pentru persoanele în vârstă ...
Cea de-a șasea încarnare a sedanului compact Hyundai Elantra (cel mai bine vândut brand din lume) și-a sărbătorit debutul internațional în noiembrie 2015 - pe podiumurile Salonului Auto de la Los Angeles, dar a fost prezentată pentru prima dată publicului pe 9 septembrie - în cadrul unui eveniment special la unitatea de cercetare sud-coreeană din Namyang numită Avante.
Odată cu schimbarea generației, unitatea cu trei volume s-a despărțit de designul „prea capricios”, a adăugat dimensiuni, a primit un interior nou, a devenit mai perfect din punct de vedere tehnic și a achiziționat opțiuni indisponibile anterior. Acasă, mașina a ieșit la vânzare imediat după premieră și a ajuns la cumpărătorii ruși doar în iunie 2016.
În august 2018, divizia nord-americană a producătorului sud-coreean a dezvăluit lumii o berlină care a fost supusă unei restilizări temeinice (iar amploarea modificărilor s-a dovedit a fi impresionantă) - exteriorul a fost modificat dincolo de recunoaștere, modificările notabile au fost realizat la decorarea interioară și lista echipamentelor disponibile a fost extinsă, dar componenta tehnică.
Afară, cea de-a șasea „lansare” Hyundai Elantra captivează cu un design frumos, asertiv și auster, iar exteriorul său combină armonios marginile la modă cu formele moi ale corpului.
Partea frontală a celor patru uși atrage atenția cu o „privire” agresivă a tehnologiei de iluminare triunghiulară cu linii ascuțite și un „poligon” complicat al grilei radiatorului, iar pupa sa prezintă lumini spectaculoase cu LED „fulger” și un „fațetat” bara de protecție.
În profil, „coreeanul” evocă asocieri cu „cupe cu patru uși” datorită contururilor deliberat dinamice cu un „nas” înclinat scurt, un acoperiș care cade și o „coadă” mică a portbagajului.
„Elantra” din a 6-a generație funcționează în clasa populară „C” conform clasificării europene: 4570 mm în lungime, 1450 mm în înălțime și 1800 mm în lățime. Ampatamentul celor patru uși se încadrează în 2700 mm, iar jocul de sub „burta” (garda la sol) nu depășește 150 mm.
În interiorul celui de-al șaselea Hyundai Elantra, domnește reținerea europeană, iar pretenția asiatică este complet absentă, datorită căreia interiorul arată atractiv, dar ușor impersonal.
În spatele volanului multifuncțional al volanului se află un grup de instrumente drăguț și informativ cu două cadrane și o „fereastră” a computerului de călătorie (versiunile „de sus” au o „cutie de instrumente” SuperVision mai elegantă).
Consola centrală, orientată spre șapte grade față de șofer, este încoronată cu un ecran de 8 inci al complexului multimedia și o unitate „climatică” elegantă (doar în „bază” totul este mult mai prozaic - un capac din plastic și un aparat de aer condiționat ).
„Coreea” se poate lăuda cu materiale de finisare de înaltă calitate, dar totuși nu sunt deosebit de atractive pentru calitatea lor.
Scaunele din față din cabina lui Elantra sunt, fără îndoială, confortabile - scaunele confortabile sunt dotate cu un profil bun, cu un sprijin lateral bun și game de reglare decente. Trei persoane se pot potrivi cu ușurință pe canapeaua din spate, dar dacă nu simt o lipsă de spațiu în picioare și în lățime, atunci capul lor se poate sprijini de panta acoperișului.
Volumul portbagajului Hyundai Elantra este de 458 litri (conform metodei VDA). Partea din spate a canapelei din spate se pliază în două părți, permițându-vă să transportați articole lungi, cu toate acestea, „prinderea” în sine este lipsită de cârlige pentru pachete și bucle de fixare. Sub podeaua ridicată există o „roată de rezervă” cu drepturi depline și un set de unelte.
Pentru piața rusă, a șasea generație Elantra este echipată cu două motoare pe benzină cu aspirație naturală, cu o configurație cu patru cilindri, o curea de distribuție DOHC cu 16 valve și tehnologie de injecție distribuită, care sunt adaptate standardului de mediu Euro-5. Fiecare dintre motoare este în mod implicit însoțit de o cutie de viteze „manuală” cu 6 trepte și transmisie cu tracțiune față, iar contra cost este oferit în tandem cu un „automat” cu 6 benzi.
- Versiunile de bază ale sedanului coreean se bazează pe un „patru” din aluminiu din familia Gamma cu un volum de 1,6 litri (1591 centimetri cubi) cu un lanț de distribuție care generează 128 de cai putere la 6300 rpm și 155 Nm cuplu maxim la 4850 rpm.
Cu o astfel de „inimă”, mașina petrece 10,1-11,6 secunde pentru a trece la prima „sută” și accelerează la maxim 195-200 km / h (în ambele cazuri în favoarea „mecanicii”), și în ciclul combinat de mișcare consumă nu mai mult de 6,6-6,9 litri de combustibil, în funcție de versiune. - Pentru versiunile „de top” ale celei de-a șasea „versiuni” a Hyundai Elantra, este prevăzută o unitate de putere de 2,0 litri (1999 centimetri cubi), care are un carter și un cap de bloc din aluminiu și un mecanism de distribuție a gazului cu fază comutatoare la ieșire și intrare. Producția sa este de 150 „iepe” la 6200 rpm și cuplu de 192 Nm la 4500 rpm.
Pentru un astfel de vehicul cu trei volume, primii 100 km / h se supun după 8,8-9,9 secunde, limita capacităților sale scade pe 202-205 km / h, iar kilometrajul mediu al gazului nu depășește 7,1-7,2 litri în modul „oraș / autostradă”.
„Elantra” din a șasea încarnare se bazează pe o platformă cu tracțiune față modernizată serios de la predecesorul său. Structura caroseriei vehiculului este realizată în proporție de 53% din oțeluri de înaltă rezistență, în timp ce designul aerodinamic și caroseria realizată cu atenție oferă unul dintre cei mai buni coeficienți de rezistență Cx de 0,27.
Pe puntea față a sedanului, se utilizează o suspensie independentă cu tije MacPherson și un stabilizator transversal, iar în spate se folosește o grindă de torsiune semi-independentă cu amortizoare și arcuri. Complexul de direcție de pe "coreean" este reprezentat de un angrenaj cu pinion și un amplificator electric de comandă, iar sistemul său de frânare este format din dispozitive de disc în față și spate (ventilate în primul caz) cu un diametru de 280 mm și 262 mm, respectiv un set de sisteme moderne.
Hyundai Elantra restilizat din a șasea generație este oferit pe piața rusă în patru opțiuni de echipare - „Start”, „Bază”, „Activ” și „Eleganță”.
Mașina în configurația de bază este echipată exclusiv cu un motor de 1,6 litri și „mecanică”, iar costul său începe de la 1.049.000 de ruble. În mod implicit, cu patru uși se mândrește: două airbag-uri, aer condiționat, ABS, ESP, scaune față încălzite, patru geamuri electrice, oglinzi încălzite și acționate electric, roți de oțel de 15 inch, „cruise”, un sistem audio cu patru difuzoare, ERA -Tehnologie GLONASS și o rezervă de dimensiuni mici ...
Un sedan efectuat de „Base” costă de la 1.120.000 ruble pentru versiunea cu 6MKPP, iar suprataxa pentru 6АКПП este de 35.000 ruble. O unitate mai puternică cu 149 CP. este instalat cu modificarea „Active” la un preț de 1.220.000 ruble, iar cele mai „sofisticate” echipamente (doar cu un motor de 2.0 litri și transmisie automată) vor costa de la 1.315.000 ruble.
Versiunea „top” a celor trei volume are în arsenalul său: șapte airbag-uri, senzori de lumină și ploaie, climatizare cu două zone, senzori de parcare față și spate, încălzit toate scaunele și volanul, jante din aliaj de 16 inch, faruri cu LED , un centru media cu un ecran de 7 inci, oglinzi pliabile electrice, roată de rezervă de dimensiuni mari și alte echipamente.
➖ Vibrații în cabină
➖ Izolarea zgomotului
pro
➕ Administrabilitate
➕ Suspendare
➕ Rentabil
➕ Ergonomie
Avantajele și dezavantajele Hyundai Elantra 2018-2019 într-un nou corp sunt dezvăluite pe baza feedbackului proprietarilor reali. Pro și contra mai detaliate ale Hyundai Elantra 1.6 și 2.0 cu mecanică și transmisie automată pot fi găsite în poveștile de mai jos:
Recenzii proprietarului
Plecând din habitaclu, am observat că există vibrații la ralanti când cutia este în D, dar am păcătuit pe benzină de calitate scăzută. M-am gândit acum că voi turna 95 la Gazprom și totul va fi bine, așa cum a fost la Solaris (nu a vibrat niciodată), dar nu a fost acolo ...
Primele câteva zile de proprietate mi-a plăcut foarte mult mașina, după clasa B, a condus doar cu o explozie! În ceea ce privește manevrabilitatea, chiar și Polo nu zăcea în jur. Și în cabină era suficient spațiu pentru copilul din rândul din spate (copilul meu are 10 luni, în Solaris cu cizme, așezat pe un scaun pentru copii, odihnit pe scaun, pasagerul din față trebuia să mute scaunul).
Dar mai târziu am început să observ că mașina mea sare la o viteză de 40 până la 70, când te rotești etanș fără gaz. M-a enervat timp de două zile și m-am dus la echilibrare, după mine această problemă a încetat să mai fie îngrijorătoare, dar vibrația nu a dispărut nicăieri, iar kilometrajul era deja de 300 km.
Clasa de suspendare! Pe un drum accidentat, noul Elantra merge lin și păstrează drumul perfect pe autostradă. Exteriorul și interiorul sunt super! Farurile strălucesc ca spoturile. Dar toate impresiile pozitive au fost răsfățate de vibrații.
Denis, conduce un Hyundai Elantra 1.6 (128 CP) pe o automată din 2016
Recenzie video
Am cumpărat-o pentru a merge confortabil (prima mea mașină a fost un VAZ 21144). Foarte mulțumit de mașină! Automatul cu șase trepte funcționează perfect cu motorul și se ajustează la stilul dvs. de conducere (calm sau agresiv).
Consumul de combustibil în oraș cu un stil calm de a conduce la căldură, cu controlul climatului, arată 7,3 litri la sută. Am zapralayu 95 benzină, deși dealerul spune că nu este mai mic decât 92. Motorul, judecând după recenzii, nu este capricios la calitatea benzinei, deoarece aspiratul obișnuit de 2,0 litri și nu din linia GDI.
Noul Hyundai Elantra 6, în ansamblu, are o dinamică bună, ceea ce vă permite să mergeți cu mult înainte în traficul orașului, fără a comuta chiar și transmisia manuală în modul manual. Pe pistă, mașina se comportă foarte constant, chiar și cu asfalt ondulat neuniform și o viteză de peste 100 km / h datorită aerodinamicii bune a caroseriei și ampatamentului lung.
Salonul este foarte confortabil. Scaune perforate din piele cu conductă de aer pentru pasagerii din spate. Când conduceți pe drumuri denivelate, cabina este destul de liniștită, dar există un zgomot slab de la arcurile roților și zgomot străin de la compartimentul ochelarilor (dacă sunt culcați acolo). Sunetul acusticii este destul de decent.
Pavel, conduce Hyundai Elantra 2.0 (149 CP) în 2016
M-am obișnuit imediat cu mașina, am simțit și dimensiunile imediat. Temerile mele despre dezamăgirea suspendării s-au dovedit a fi false. Hyundai Elantra VI conduce oarecum mai lin decât Polo, mai impunător sau ceva, în același timp volanul este informativ.
Se aruncă cu încredere în viraje la orice viteză. Gropile înghit fără probleme, mașina pare să plutească, iar suspensia este foarte elastică, în două săptămâni nu există defecțiuni sau lovituri la corp, totul rămâne undeva acolo). Pe scurt, sunt foarte mulțumit de suspendare, pentru mine este doar mijlocul de aur: nu este greu și nu prea moale, nici nu există întrebări despre control.
Hodovka s-a dovedit a fi aproape la fel ca la Octavia (la urma urmei, există mai mult conținut de informații în volanul Skoda), doar la un preț mai adecvat. Dintre minusuri, pot observa izolarea fonică slabă a arcurilor roților, voi face zgomot pe oricine.
De asemenea, am crezut că 128 CP nu vor fi suficienți pentru mine, dar până acum este suficient, probabil pentru că încă rulez motorul și nu răsucesc mai mult de 3000 rpm. Mă tem că un motor de 1,6 litri nu va fi suficient pentru o depășire sigură pe pistă.
Roman, conduce un Hyundai Elantra 1.6 (128 CP) 2016 încoace.
L-am cumpărat în iulie, astăzi este aprilie. Ei bine, ce să spun, mașina s-a dovedit a nu fi rău, diferă mult de Elantra anterioară. Chiar și indiferent de neajunsurile pe care le descriu, mașina sa dovedit a fi decentă, deși puțin scumpă. Per total îmi place!
Suspensia a devenit excelentă, mănâncă toate denivelările. Lounge confortabil excelent. Toate butoanele sunt la îndemână. Cu o plimbare dinamică, simți că direcția funcționează (aceasta este cu o astfel de dimensiune). Faruri excelente. Bună gardă la sol.
Dintre neajunsuri, cea mai importantă este izolarea fonică, la viteze mari ca la un avion. Monitorul este, desigur, ergonomic, dar s-ar fi putut face mai multe. Motorul este puternic la turații mari. Balamalele portbagajului ocupă mult spațiu când sunt închise; ceva ar putea intra acolo.
Ilya, conduce Hyundai Elantra 2.0 (150 CP) AT 2016
Unde pot cumpăra?
Ce mi-a plăcut cel mai mult la Elantra a fost economia. În modurile Eco și Normal, atunci când conduceți pe autostrada Pacific Coast, consumul sa dovedit a fi de aproximativ 6 litri la 100 km. Pacific Coast Highway nu este o autostradă obișnuită. O parte semnificativă a traseului este serpentinele de munte cu urcușuri și coborâșuri și viraje abrupte. Am făcut frecvente opriri foto. Prin urmare, 6 litri la sută pe un astfel de traseu cred că este doar un indicator cool.
Ceea ce nu-i plăcea: izolare slabă. Cabina este relativ silențioasă pe asfalt neted. La ralanti, în general există liniște - motorul este practic inaudibil. Dar când asfaltul este dur și viteza este mai mare de 60 km / h, zgomotul din cabină trece prin acoperiș.
Revizuire a Hyundai Elantra 2.0 cu transmisie automată în 2016
Primele impresii: după 1.4 AT Solaris hatchback, noul Elantra călărește mai energic, dar cât de mult mai vesel - voi scrie mai târziu, deoarece am încercat să nu conduc mai mult de 4000 rpm, dar este frumos să depășesc camioanele.
Vizibilitatea în oglinzile laterale este mai bună, salonul - mai rău. Sunt de acord că Elantra este zgomotos după 100 km / h, dar din nou cu ce să compar.
Părăsind salonul cu kilometri aproape zero, am intrat într-o oră și jumătate blocaj. Consumul a arătat 60-70 litri la 100 km până la sfârșitul blocajului! Am crezut că ceva nu este în regulă, am ieșit din blocajul rutier și sa dovedit că i se părea cumva ciudată. Acum, kilometrajul este de 225 km, iar consumul este de 7-10 litri.
Tabloul de bord este ca un tablou de bord, îmi place iluminarea din spate, sunt foarte mulțumit că există o scală de temperatură a motorului („francezii” nu o au, cred că este rău). Există, de asemenea, o reglare mai strălucitoare / mai întunecată. Nu există ecran color, deși nu am nevoie de unul.
Recenzie a Hyundai Elantra 2.0 (150 CP) pe mașină în 2017
Sedanul compact coreean de generația a 6-a Hyundai Elantra (Hyundai Avanta) este prezentat la Centrul de Cercetare și Dezvoltare Namyang din Seul pe 9 septembrie 2015, ca o noutate pentru anul model 2016-2017. Noua generație a 6-a Hyundai Elantra va fi disponibilă în noiembrie pentru cei care doresc să cumpere o mașină în Coreea de Sud, unde modelul este oferit sub numele Hyundai Avanta. Premiera americană a noului sedan compact va avea loc la Salonul Auto de la Los Angeles la sfârșitul lunii noiembrie 2015, iar versiunea europeană a sedanului va debuta în primăvara anului 2016 la Salonul Auto de la Geneva. Noul sedan coreean Hyundai Elantra din a 6-a generație a modelului 2016-2017, conform informațiilor preliminare, va fi disponibil în Rusia primăvara viitoare, după prezentarea oficială în Elveția.
Sedanul compact Elantra din gama este un adevărat bestseller. De la debutul primei generații a modelului în 1990 până în prezent, vânzările totale la nivel mondial sunt de peste 10 milioane de exemplare !!! Cea de-a șasea generație a sedanului cu patru uși Hyundai Elantra, potrivit reprezentanților producătorului coreean, este capabilă să creeze o competiție demnă pentru berlini, lideri ai clasei europene C: și chiar și chiar să depășească într-un fel aceste modele. Coreenii speră să vândă aproximativ 50 de mii de berline Hyundai Avanta de nouă generație pe piața locală până la sfârșitul acestui an, iar anul viitor intenționează să vândă peste 700 de mii de Elantra noi pe piața mondială.
Cum poate sedanul Hyundai Elantra din a șasea generație să poată interesa motocicliștii din Rusia și din multe alte țări?
În primul rând, un nou design al caroseriei, decis în stilul unei sculpturi curgătoare (Fluidic Sculpture 2.0). Noutatea captivează cu adevărat prin aspectul său solid și chiar seamănă cu un model mai mare.
Partea frontală a corpului celei de-a 6-a generații Elantra cu un trapez imens de grilă de radiator falsă situată pe corpul unei bare de protecție solide, decorată suplimentar cu bumeranguri de-a lungul marginilor conductelor de aer cu lumini de ceață miniaturale, faruri înguste cu curse originale de LED lumini de zi și lentile optice.
Suprafață mare a capotei înclinate cu două nervuri longitudinale caracteristice, oglinzi retrovizoare îngrijite cu curse LED ale repetoarelor.
Din lateral, noua generație a sedanului arată dinamică și sportivă, datorită unei pante puternice a capotei și a ramei parbrizului, a unui acoperiș bombat și a unei linii elegante de prag ascendente, decupaje circulare mari ale arcurilor roților și o pupă compactă.
În spate, noutatea expune lumini de marcare înguste, cu grafică originală și umplere cu LED-uri, un capac compact al portbagajului și o bară de protecție masivă cu coadă aerodinamică expresivă.
Corpul celei de-a 6-a generații Hyundai Elantra 2016-2017 nu numai că arată dinamic și sportiv (fotografiile și videoclipurile postate în recenzie confirmă acest lucru), coeficientul de tracțiune frontal al sedanului coreean este cel mai bun din segment - doar 0,27 Cx.
- Interesant este că, comparativ cu caroseria noii generații de Hyundai Elantra, nu numai că a crescut ca dimensiune până la 4570 mm în lungime, 1800 mm în lățime și 1440 mm în înălțime cu același ampatament de 2700 mm, dar și datorită o utilizare mai largă a oțelului de înaltă rezistență (aproximativ 53%) are o rigiditate mai mare la torsiune și îndoire, ceea ce la rândul său îmbunătățește manevrabilitatea vehiculului.
În al doilea rând, interiorul celei de-a 6-a generații a sedanului Hyundai Elantra (Hyundai Avanta) demonstrează un nivel mai ridicat de calitate și echipament: noile materiale izolante fonice și fonice asigură o penetrare minimă a zgomotului și a vibrațiilor, materialele de calitate superioară sunt utilizate pentru decorarea interioară ( plastic moale cu textură plăcută și elemente decorative noi), designul general al panoului frontal și al consolei centrale amintește de sedanele solide Hyundai Sonata și. După ce ne-am găsit practic pe scaunul șoferului, noi apreciem foarte mult noul volan multifuncțional și tabloul de bord informativ, profilul excelent al scaunelor din față cu suport lateral solid, arhitectura modernă a panoului frontal și a consolei centrale, amplasarea verificată a unității de control al climatizării și a butonului de control al cutiei de viteze. Apropo, ecranul sistemului multimedia este rotit spre șofer cu 6,9 grade pentru un confort mai mare.
În al treilea rând, a șasea generație Hyundai Elantra se mândrește cu o mulțime de echipamente moderne: un scaun electric pentru șofer cu memorie a setărilor, un sistem audio premium Harman cu 8 difuzoare, un sistem automat de deschidere a portbagajului Smart Trunk, un sistem multimedia cu un ecran tactil de 8 inci , senzori climatici cu dublă zonă, senzori de ploaie și lumină, control automat al vitezei de croazieră cu un sistem automat de frânare și oprire (funcționează la o viteză de 10 km / h), sisteme de monitorizare a punctelor oarbe ale oglinzilor retrovizoare și traversarea linie de marcare, faruri adaptive cu funcția de comutare de la lumină mare la lumină slabă, cameră cu vedere din spate, asistent la parcare, sistem de intrare fără cheie și buton de pornire a motorului, trapa electrică, volan încălzit și scaune față.
Specificații Sedan de generația a 6-a Hyundai Elantra 2016-2017.
La baza noutății se află un boghi din generația anterioară a modelului cu suspensie independentă față () și suspensie semi-independentă spate (grindă de torsiune), dar ... pentru a oferi o mai bună controlabilitate și pentru a obține un confort mai mare, sunt montate amortizoare și arcuri mai rigide. Frânele de pe punțile față și spate sunt cu disc, sunt disponibile ABS cu EBD, ESP și VSM, direcția ascuțită cu feedback excelent este asigurată de un amplificator electric.
Sub capota celei de-a șasea generații Hyundai Elantra, ei intenționează să instaleze două motoare pe benzină și un motor diesel.
Versiunile pe benzină ale noului sedan Hyundai Elantra 2016-2017:
- GDi de 1,6 litri (132 CP 160 Nm) asociat cu 6 transmisii manuale (6 transmisii automate), dinamică de accelerație de la 0 la 100 km / h cu transmisie automată timp de aproximativ 11 secunde, viteză maximă de 200 km / h.
- Nu 2.0 MPi care lucrează la ciclul Atkinson (149 CP 179 Nm) este, de asemenea, echipat cu mecanică și automat cu 6 trepte.
Versiunea diesel a celei de-a șasea generații sedan Hyundai Elantra 2016-2017:
- Motorul VGT turbo diesel de 1,6 litri (136 CP 300 Nm) este oferit exclusiv cu cutia de viteze robotică 7 DCT în două discuri de ambreiaj.
Video Hyundai Elantra 2016-2017
Hyundai Elantra 6 2016-2017 fotografie
Faceți clic pe fotografie pentru a mări
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Până la maxim include: glugă, capăt, 4 uși, arcuri de podea și roți, portbagaj, aripi spate, capac portbagaj. Pentru o taxă suplimentară: izolarea fonică a tabloului de bord și a scutului motorului sau 4 arcuri de roată în exterior.
Făcut mai mult
25
Hyundai Elantra 6
Timp de 9 ore
În prezența ta
40.000 RUB
cu muncă și material
Avem o bogată experiență lucrând cu mașini coreene și când o nouă generație de mașini intră pe piață, se dovedește imediat a fi oaspetele nostru, deoarece centrul special Auto-Loker este unul dintre cele mai mari din Rusia și mii de clienți la fiecare an ne încredințează mașinile lor. Astăzi vom scoate pe rafturi a șasea generație de mașină Hyundai Elantra. Mașina a venit la noi la programare, ca toate celelalte mașini din ziua respectivă. Cu o oră înainte de începerea lucrului, am tăiat tot materialul izolant fonic conform șabloanelor noastre și l-am așezat pentru a se încălzi în sobele noastre speciale la o temperatură de 50 de grade. Acest lucru se face astfel încât să nu pierdem timpul tăind și încălzind fiecare foaie de izolare a vibrațiilor în timpul instalării, ci pur și simplu să luăm un covor gata pregătit și încălzit uniform și să procedăm imediat la instalarea acestuia.
În fiecare zi, în atelierul nostru există 4-5 mașini în paralel cu izolare fonică, proprietarii pot fi, de asemenea, alături de noi și ne pot urmări munca în canapele confortabile chiar în fața mașinilor. Și în același timp și schimb de experiență de a deține mașinile lor. Ei bine, să nu amânăm introducerea. mașinile au intrat în cutie și începem să luptăm cu zgomotul drumului pe fiecare dintre ele. Merge!
Hota obeshumka Hyundai Elantra 6 Este produs prin amortizarea vibrațiilor metalului Comfort mat Dark D3, iar pe partea cenușie a izolației standard, aplicăm izolarea pe bază de PPE sau PPU.
Tavan izolant fonic Elantra 6începe cu demontarea placării tavanului. Meșterii lucrează cu o mare experiență în mănuși curate, așa că vă garantăm aspectul din fabrică al tavanului după munca noastră, fără pete și înțepături. După îndepărtarea căptușelii tavanului și a stâlpilor tavanului, degresăm metalul.
Amortizarea plafonului metalic se realizează cu Comfort mat Dark D3. Nu este doar ușor, dar are și cea mai mare aderență și CMF de peste 0,4 unități. Mastic modern, tehnologii noi, serie premium de materiale. Rulăm materialul pe metal cât mai eficient posibil, de la centimetru la centimetru.
Feltonul acustic dens Felton de 10 mm acționează ca un absorbant de sunet. cu un strat impermeabil. Este capcana perfectă pentru sunetul care se deplasează în golurile de sub capăt.
Uși izolate fonic Hyundai Elantra 6începe imediat după ce s-au finalizat capota și lucrările de capăt. Îndepărtăm cu grijă garniturile ușii fără a rupe un singur piston și elementele de fixare și ștergem cavitatea ușii înainte de a începe lucrul.
Foaia exterioară de metal a ușii preia un amortizor de vibrații premium ușor Comfort mat Dark D3, pe care îl rulăm pe metal cu un instrument special.
Izolatie fonica pe baza de 6 mm Comfort mat Vision cauciuc spumant. ocupă spațiu pe foaia exterioară a ușii. Este un material extrem de eficient pe bază de spumă poliuretanică (de confundat cu Splenom PPE), care se comportă bine într-un mediu umed, datorită rezistenței sale la umiditate de 100%.
Scutul ușii pe care este montat liftul de geam este realizat din plastic gros, astfel încât izolarea suplimentară a vibrațiilor din plastic nu va duce cu greu la nimic (dacă ar exista metal, ca multe mașini, ar fi o altă problemă), așa că instalăm un absorbant de zgomot bazat pe un covor confort viscoelastic Soft Wave 15 mm., care nu numai că absoarbe uimitor sunetul în întreaga gamă, dar este și un excelent etanșant anti-scârțâit, care vă permite să montați strâns tapiteria ușii fără scârțâituri și greieri.
După cum puteți vedea, mașina este complet goală sub piele. De ce ar fi liniștit și confortabil? :-)
După aproximativ o oră, am finalizat izolarea vibrațiilor fundului Elantra. Să ne reamintim că am tăiat și încălzit toate materialele de amortizare a vibrațiilor în sobe de până la 50 de grade, pentru a nu pierde timpul încălzindu-le și a nu pierde concentrarea în muncă. Luăm doar foi fierbinți gata preparate și începem imediat să le rostogolim pe caroseria mașinii.
Dacă observați, există material neobișnuit pe podea și arcade, care nu este disponibil în comerțul cu amănuntul. Așa este, acesta este un amortizor de vibrații de vârf exclusiv Comfort Mat Ultra Loker 5,2 mm, care este produs pe un transportor separat Comfort Mat doar pentru centrul special Auto-Loker. Acest material a întruchipat toate cele mai avansate tehnologii și este îmbunătățit de fiecare dată cu dezvoltarea industriei materialelor de amortizare a vibrațiilor. Toate cele bune numai pentru clienții noștri!
Pasajele roților sunt finisate cu cel mai puternic Ultra Loker de 5,2 mm. pe ambele părți, în timp ce podeaua portbagajului și aripile din spate au luat o culoare ușoară premium Dark D3 cu grosimea de 3 mm.
La etapa de instalare a amortizorului, folosim un pachet de mat Comfort ProLock 6 și Lock 4. Aceștia sunt absorbanți de sunet excelenți pe bază de spumă poliuretanică re-spumată, care s-au dovedit bine nu numai în munca noastră, ci și în străinătate fabrici de automobile.
Nicio izolație fonică nu poate fi numită premium sau maximă, dacă nu folosește un strat de membrană densă de absorbție a sunetului. Membrana Blocker îmbunătățește semnificativ indicele de absorbție a sunetului celui de-al doilea strat prin reflectarea zgomotului rezidual înapoi în absorbantul de sunet.
Folosim o membrană ușor îmbunătățită, care este produsă exclusiv pentru noi într-o grosime de 4 mm și cu logo-urile noastre. Restul comerțului cu amănuntul primește materiale de 3 mm.
Apoi, cabina este reasamblată. Fiecare panou, fișă sau șurub este instalat exact în locul în care a fost proiectat din fabrică.
După asamblarea interiorului, îl ștergem, precum și o verificare finală pentru operabilitatea tuturor răsucirilor, butoanelor și ansamblurilor. Apoi clientul verifică mașina.
Lucrând în domeniul serviciilor de izolare a zgomotului din 2007 și ne-am stabilit ca artiști interpreți responsabili și cu experiență, oferim tuturor clienților noștri garanția că nu există salturi și greieri în cabină și, de asemenea, garantăm asamblarea de înaltă calitate a cabinei în deplină conformitate cu cerințele fabricii fără capace rupte, fără fisuri și cârlige pe piei. Serviciile noastre sunt certificate.
Izolarea fonică maximă a habitaclului Hyundai Elantra 6 efectuat. Mașina a crescut cu aproximativ 53-55 de kilograme din materialele cele mai de top și cele mai absorbante de zgomot la momentul publicării. Și aceste materiale sunt în mod constant îmbunătățite, deoarece oferim doar nivelul maxim de prelucrare, fără propuneri de economie și standarde. Suntem ferm convinși că, din moment ce urmează să dezasamblați mașina și să faceți izolare fonică (chiar și cu propriile mâini), atunci trebuie să o faceți conștiincios. Mii dintre clienții noștri sunt convinși de acest lucru pentru mai mult de 10 ani de muncă.
Hyundai a dezvăluit detalii despre berlina restilizată Hyundai Elantra 2018-2019. În același timp, noul model, cu o diferență de doar o zi, a fost prezentat mai întâi în Statele Unite și apoi prezentat în caietul de sarcini pentru piața internă sud-coreeană. Cele două versiuni diferă unele de altele doar în gama motorului, altfel sunt complet identice. Prezentarea noii Elantra în Statele Unite a avut loc pe 22 august în cadrul unui eveniment special organizat pentru reprezentanții presei locale.
Sedanul actualizat a căpătat un aspect complet nou, s-a schimbat serios în interior, a primit un complex de sisteme de siguranță activă Hyundai SmartSense cu un set de asistenți cei mai moderni. Vânzările de Hyundai Elantra 2018-2019 pe piața americană vor începe în jurul lunii septembrie-octombrie a acestui an, intervalul de preț preconizat fără taxe este de 14,5-20 mii USD.
Versiunea pre-reformă a debutat la sfârșitul anului 2015 și este în prezent cel mai bine vândută în Statele Unite, unde doar anul trecut au fost găsite puțin sub două sute de mii de exemplare. În general, berlina coreeană s-a bucurat istoric de cea mai mare cerere din străinătate, măsurată în sute de mii de mașini vândute anual. În Europa, situația este complet opusă - vânzarea unei mașini aici este foarte tensionată, de exemplu, în 2017, doar 2,5 mii de șoferi au făcut alegerea în favoarea Elantrei.
Dacă vorbim despre Rusia, atunci compatrioții noștri simpatizează cu sedanul Hyundai. Acest lucru este confirmat de aproape 6 mii de patru uși vândute anul trecut. Doar modelele tradiționale populare (68,6 mii unități), (55,3 mii), (12 mii) și (8,6 mii) se descurcau mai bine. Este cu atât mai interesant să vedem mașina noastră actualizată, a cărei sosire ar trebui să fie deja așteptată în 2019. Desigur, este prea devreme pentru a vorbi despre nivelurile de ajustare și prețuri, dar ținând cont de costul versiunii actuale (începând de la 984 mii ruble) și de lista îmbunătățirilor aduse, ar fi destul de rezonabil să presupunem că noul preț de bază eticheta va depăși un milion de ruble.
Revoluție în design
A spune că designerii Hyundai au revizuit aspectul Elantrei înseamnă să nu spui nimic. Noul model este deosebit de diferit de predecesorul său, iar principalul motiv pentru restilizare a fost trecerea de la linii netede la margini mai ascuțite și forme „ascuțite”. Nasul mașinii a primit blocuri triunghiulare de faruri principale și faruri de ceață, precum și un grătar de radiator modificat și o bară de protecție de altă configurație. Optica principală a noutății este halogenă în mod implicit, dar LED-urile vor fi disponibile în nivelurile superioare de finisare. Marginile farurilor sunt împodobite cu lovituri elegante de tip fulger ale luminilor de navigație.
Fotografie Hyundai Elantra restyling 2019-2020
Alimentarea Hyundai Elantra are lumini noi, un alt capac al portbagajului și o bara de protecție revizuită, pe care se află acum zona plăcuței de înmatriculare. Profilul și relieful pereților laterali ai sedanului, în general, au rămas aceleași.
Design sever
Vedere laterală
Hyundai cu patru uși restilizate, pe lângă elementele noi de mai sus, se va putea lăuda și cu noi opțiuni pentru jante de 15, 16 și 17 inci.
Salon superior
Interiorul modelului nu s-a schimbat la o scară atât de mare, dar există ceva de vorbit și aici. Multe elemente ale panoului frontal au fost reproiectate - grupul de instrumente, orificiile de aerisire, climatizarea și unitățile de control audio. În plus, există un nou volan cu o arhitectură de spițe diferită.
Salonul noii Elantra
Acestea sunt doar îmbunătățiri vizibile externe, dar există și inovații ascunse. Astfel, sistemul multimedia AVN 5.0 a primit un procesor mai puternic și funcționalitate extinsă. În funcție de configurație, dimensiunea ecranului este de 7 sau 8 inci, în timp ce centrul media are interfețe Bluetooth, Android Auto și Apple CarPlay, navigație și încărcare wireless Qi. Echipamentul versiunilor de bază ale Hyundai Elantra nu este atât de bogat, dar un sistem audio cu un afișaj color de 5 inci și o cameră cu vedere din spate cu marcaje dinamice sunt incluse în lista echipamentelor standard.
Scaune spate
Compartiment pentru bagaj
Modernizarea a permis sedanului Elantra să adauge semnificativ din punct de vedere al siguranței. Toate versiunile noutății, cu excepția celei inițiale, au dreptul la un set de funcții SmartSense, inclusiv:
- Avertizare de coliziune frontală cu detectarea pietonilor și frânare automată (asistență de evitare a coliziunii înainte);
- Lane Keep Assist;
- Determinarea gradului de oboseală a șoferului (Alertă de atenție a șoferului);
- Prevenirea accidentelor la ieșirea din mașină (Safe Exit Assist).
De asemenea, sistemele de siguranță activă sunt reprezentate de controlul automat al vitezei de croazieră și de monitorizarea zonelor „orb”.
Specificații Hyundai Elantra 2019-2020
Dacă designul caroseriei și umplerea nivelurilor de asamblare Hyundai Elantra pe diferite piețe sunt aceleași, atunci sunt de așteptat discrepanțe în gama unităților de putere. În SUA, gama de motoare va rămâne aceeași: „patru” de 149 CP aspirați natural de 2,0 litri. în companie cu motoare turbocompresoare de 1,4 și 1,6 litri (putere 130 și respectiv 204 CP). Transmisii - „mecanică” și „automată” cu 6 trepte, precum și un „robot” preselectiv cu 7 trepte, cu două ambreiaje.
Acasă, în Coreea, berlinei i s-a atribuit o nouă serie Smart Stream „aspirată” de 1,6 litri, care a fost moștenită anterior de Kia Cerato. Va produce aproximativ 123 CP. și înlocuiește unitatea 1.6 GDI 132 CP. Pe lângă noul motor, coreenii vor putea conta pe un „patru” 1.6 T-GDi 204 CP turbo, diesel 1.6 e-VGT 136 CP. și un motor lichefiat 1.6 LPi care generează până la 120 CP. Setul de transmisii este același cu cel al versiunii americane - transmisie manuală 6MKPP, 6AKPP și 7 benzi.
În Rusia, Elantra de restilizare supraviețuitoare va fi oferită cu motoare vechi pe benzină - 1,6 MPI (128 CP) și 2,0 MPI (149 CP). Ambele pot fi combinate cu transmisii automate cu 6 trepte și transmisii manuale.
Fotografie Hyundai Elantra 2019-2020
