Hyundai Elantra IV sedan. Hyundai Elantra - revizuire a specificațiilor Hyundai elantra 4 de a patra generație

A patra generație Hyundai Elantra (J4) a fost introdusă în aprilie 2006. Vânzările în Rusia au început în toamna aceluiași an.

Informațiile sunt relevante pentru modelele Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.

Mașina aparține clasei C și respectă standardele europene de mediu Euro-4. În Rusia, mașinile din a patra generație sunt adesea numite Hyundai Elantra New sau Elantra 2007. Sunt produse la o fabrică din Ulsan (Coreea de Sud).

Motoarele pe benzină cu patru cilindri montate transversal cu un volum de lucru de 1,6 litri (122 CP) și 2,0 litri (143 CP) sunt instalate pe mașini. Mașina este livrată pe piața rusă doar cu un motor pe benzină de 1,6 litri.

Dimensiunile vehiculului

Tipul de caroserie al mașinii este un sedan cu patru uși, portant, complet din metal, cu structură sudată, cu aripi cu balamale, uși, capotă și capac portbagaj.

Transmisia se realizeaza dupa schema de tractiune fata, cu arbori de transmisie de diferite lungimi. În configurația de bază, mașinile sunt echipate cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Este disponibilă o transmisie automată cu patru trepte.

Suspensie fata tip MacPherson, independenta, cu arc, cu bara stabilizatoare, cu amortizoare hidraulice. Suspensia spate este independentă, arc, multi-link, cu amortizoare hidraulice, cu efect de direcție pasivă.

Mecanismele de frână ale tuturor roților sunt cu disc cu etrier flotant, discurile mecanismelor de frână față sunt ventilate. Mecanismele de frână de parcare cu tambur sunt încorporate în mecanismele de frână ale roților din spate. Toate configurațiile vehiculului includ un sistem de frânare antiblocare (ABS) cu un subsistem integrat de distribuție electronică a forței de frânare (EBD).

Direcția este sigură, cu un mecanism de direcție tip cremalieră, echipat cu un booster electric cu caracteristică progresivă. Coloana de direcție este reglabilă pentru înclinare și întindere (în funcție de configurație). Un airbag este amplasat în butucul volanului.

Mașinile Hyundai Elantra sunt echipate cu un sistem de control centralizat pentru toate încuietorile ușilor cu blocarea acestora printr-un buton de pe ușa șoferului și cu un sistem automat de deblocare de urgență.

În Rusia, mașina este oferită la nivelurile de echipare BASE, CLASSIC, OPTIMA și COMFORT.

Pachetul BASE (numai cu transmisie manuală) include ABS, EBD, servodirecție electrică, două airbag-uri, pregătire audio cu 4 difuzoare, antenă activă pe lunetă, geamuri electrice pe toate ușile, oglinzi retrovizoare electrice și încălzite, încălzire față scaune, reglare coloana de directie pe inaltime, sistem de control centralizat inchidere portiere, imobilizator, aer conditionat, roti otel R15 cu capace decorative.

Pachetul CLASSIC include suplimentar un sistem audio (radio, CD, MP3, AUX, USB) cu șase difuzoare, o unitate de control audio pe volan, un computer de bord, o cotieră pentru șofer, o cotieră pe bancheta din spate, reglarea coloanei de direcție pentru atingere.

Pachetul OPTIMA (pe lângă echiparea CLASIC) include două airbag-uri laterale, airbag-uri cortină, tetiere active, faruri de ceață, oglinzi retrovizoare rabatabile electric.

Pachetul CONFORT (în plus față de pachetul OPTIMA): sistem de control al stabilității ESR, climatizare cu sistem de control al calității aerului, geamuri electrice cu mod sigur, volan și buton de viteză din piele, jante din aliaj R16, alarmă antiefracție cu telecomandă (cheie).

Poate că nu ați știut niciodată, dar Elantra este primul vehicul construit de producătorul auto sud-coreean Hyundai pe propria sa platformă.

Cuvântul elantra, cunoscut astăzi, care a fost numit odată una dintre modificările mașinilor Hyundai din Coreea de Sud, nu are nicio traducere specifică și a fost creat artificial la începutul anilor '90. Această abordare a fost condusă de faptul că producătorul auto asiatic a dorit să dea noului său model un nume memorabil, care să fie memorabil pentru consumatorii de pe piața auto din Europa și America de Nord.

Potrivit uneia dintre numeroasele versiuni, numele modelului era alcătuit din mai multe componente. De exemplu, tradus din franceză și germană, cuvântul „Elan” înseamnă „rapiditate”, „inspirație”, ceea ce a rezultat în cele din urmă într-o astfel de definiție ca „mașină asertivă”. Acest concept a fost ideal pentru acest model, deoarece mașina era destul de jucăută, fiabilă și avea un design interesant, care în complex se remarca printre mașinile de atunci.

Hyundai Elantra a fost creat ca o alternativă la numeroasele mașini japoneze disponibile. A apărut pentru prima dată în toamna anului 1990 și un an mai târziu aproape că și-a înlăturat sora Hyundai de pe piață.

Stelar. Prima generație a acestui vehicul a fost produsă în perioada 1991-96, iar aspectul său avea un aspect destul de lejer.

Următoarea generație Elantra a fost produsă din 1996 până în 2000 inclusiv. Această mașină avea o caroserie elegantă și un interior spațios și modern. În cele din urmă, acest vehicul a primit șase modificări diferite, formate din diferite combinații de mai multe caroserii. A treia generație a mașinii, numită și hd, a intrat pe piață la începutul toamnei anului 2000. În primul rând, această modificare a fost îndreptată către consumatorii de pe piața auto nord-americană.

A patra modificare j4 a început să fie produsă în 2006 și continuă să facă acest lucru până în prezent. În plus, a cincea generație a apărut în 2011. Fiecare dintre modele are propriile caracteristici unice și merită atenția șoferilor.

Caracteristici tehnice Elantra j4

Acest vehicul îndeplinește toate standardele de mediu Euro-4 și este obișnuit să-l clasifice ca clasa C. Adesea, în Federația Rusă, această mașină este denumită Hyundai Elantra New sau elantra 2007.

De regulă, modificarea este echipată cu un motor cu patru cilindri cu parametri de funcționare de 1,6 (122 CP) sau 2,0 (143 CP) litri. În Rusia, vehiculul este disponibil numai cu o modificare a motorului pe benzină de 1,6 litri. De asemenea, pentru statul nostru, este posibil să achiziționați un Elantra în astfel de niveluri de echipare precum BASE, CLASSIC, COMFORT și OPTIMA.

Vorbind despre caroserie, este realizată după tipul unui sedan cu patru uși, este portant, integral metalic, echipat cu o structură metalică sudată cu uși cu balamale, aripi și un capac de portbagaj. Transmisia acestui model a fost realizata dupa modelul cu tractiune fata, si este echipat cu arbori de transmisie de diferite marimi. Echipamentul de bază este echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte, care poate fi înlocuită cu o transmisie automată cu patru trepte.

Suspensie, frane si directie Hyundai Elantra

Discutand despre suspensia fata de pe Hyundai Elantra sud-coreean, aceasta este realizata dupa tipul MacPherson, este independenta, cu arc, are bare anti-ruliu, si are si amortizoare hidraulice. Același lucru este valabil și pentru suspensia spate, completată de efectul direcției pasive.

Sistemul de frânare de pe această modificare a Hyundai este echipat cu etriere plutitoare, iar mecanismele de frână față sunt ventilate, mecanismele de frână de parcare cu tambur sunt montate în sistemul de frânare pentru roțile din spate. Pentru orice configurație, sunt prevăzute sisteme de frânare antiblocare ABS, completate de un dispozitiv integrat de distribuție a forței de frânare EBD.

Direcția pe hd este complet sigură și este completată de o servodirecție electrică cu caracteristici moderne progresive. În funcție de configurație, coloana de direcție poate fi reglată în funcție de unghiul de înclinare și de întindere, iar airbag-ul central este amplasat în butucul volanului.

Descrierea salonului din Hyundai Elantra

La salonul din Hyundai Elantra, producătorul auto sud-coreean a decis să nu facă economii. Panoul frontal este semnificativ diferit de un element similar din mașinile din a treia generație. Monitorul oval are o lumină de fundal albastră, afișajul oferă informații despre funcționarea sistemelor de ventilație, încălzire și alte sisteme. Datorită prinderii moderne din oțel, scaunele din față sunt cu 35 mm mai înalte, este posibilă reglarea volanului. Un cârlig pliabil este instalat în dreapta consolei centrale, iar butoanele pentru controlul închiderii centralizate, geamurile electrice, oglinzile sunt situate la un unghi de 45 °, ceea ce este destul de convenabil.

Canapeaua din spate de pe j4 este echipata cu cotiere, buzunarele sunt realizate pe spatele scaunelor din fata si in usi. Vehiculul hyundai elantra se remarcă prin spațialitate, deoarece a devenit mult mai lat, iar spătarul de la rândul din spate al scaunelor poate fi rabatat în proporție de 3/2. Comparativ cu generația anterioară, dimensiunea portbagajului a devenit mai încăpătoare cu 45 de litri, iar difuzoarele sunt instalate în panoul ușii din spate.

Specificul configurației modificărilor BASE și CLASICE pentru Hyundai Elantra

Pe piața auto autohtonă, consumatorul are acces la astfel de modificări ale mașinii elantra precum BASE, OPTIMA, CLASSIC și COMFORT.

Primele sisteme incluse precum EBD și ABS, modelul este echipat cu servodirecție electrică, are o pereche de airbag-uri, pregătire audio cu patru difuzoare audio, o antenă inovatoare montată pe lunetă. Fiecare ușă are geamuri electrice, există un sistem de acționare electric și oglinzi încălzite pentru vederea din spate. În plus, acest echipament Hyundai este echipat cu un sistem de încălzire a scaunelor din față, are capacitatea de a regla coloanele de direcție, este echipat cu un imobilizator, aer condiționat, roți elegante din oțel R15 /

Pachetul hd CLASSIC este echipat suplimentar cu un sistem audio modern cu șase difuzoare și unitatea sa de control situată pe volan. În plus, această modificare j4 are un computer de bord, cotiere pentru șofer și pasager pe locurile din spate.

Caracteristici ale nivelurilor de echipare OPTIMA și COMFORT pentru Elantra

Lista de modificări OPTIMA pentru Hyundai j4, care este destul de similară cu pachetul CLASIC, este echipată suplimentar cu o pereche de airbag-uri laterale, iar așa-numitele airbag-uri sunt, de asemenea, echipate aici. În plus, modificarea este echipată cu tetiere active, faruri de ceață, acționare electrică pentru așezarea oglinzilor retrovizoare.

Setul COMFORT este o completare la modificarea OPTIMA pentru elantra. Lista de mecanisme suplimentare a inclus geamuri electrice cu un mod inofensiv, un dispozitiv de siguranță pentru cursul ESR, controlul climei cu un design de control al calității aerului. De asemenea, acest echipament Hyundai are un ornament elegant din piele pentru volan și butonul de viteză, are jante din aliaj R16 și o alarmă de efracție pe telecomandă.

Premiera oficială a sedanului de generația a 4-a a avut loc în aprilie 2006 la Salonul Auto de la New York, iar mireasa sa europeană a avut loc câteva luni mai târziu - la sfârșitul lunii august, la o expoziție la Moscova. Mașina a fost prezentă pe piață până în 2010, după care a fost lansat modelul de generație următoare pentru a o înlocui.

„A patra Elantra” arată interesant și impunător, iar în caracteristicile sale este imediat urmărită aparținând acestui brand. Linia taliei adaugă un plus de specificitate corpului, care fie se ridică, apoi coboară, apoi urcă din nou, iar soliditatea este adăugată de forma opticii și a barelor de protecție în relief. Desigur, acest design arată bine, dar ar fi mai potrivit pentru mașinile de ultimă generație.

În ceea ce privește dimensiunile totale, Elantra HD este un sedan tipic de golf: 4505 mm lungime (dintre care 2605 sunt alocate ampatamentului), 1775 mm lățime și 1480 mm înălțime. Garda la sol a vehiculului în stare de funcționare este de 160 mm.

Interiorul vehiculului cu trei volume lasă o impresie pozitivă - nu este doar plăcut ochiului, este de fapt frumos. „Golisa” volanului este atrăgătoare ca aspect și are un diametru optim, iar tabloul de bord, cu toată simplitatea sa, este dotat cu un conținut informativ excelent. Consola centrală este, de asemenea, bine proiectată, împărțită în două părți: sistemul audio este situat deasupra, iar unitatea de control al climei cu afișaj monocrom, asemănătoare ca formă cu un hublo, este situată dedesubt.

Calitatea materialelor de finisare din a 4-a generație Hyundai Elantra este la un nivel înalt: bordul este realizat din materiale plastice moale la atingere și cu aspect plăcut, inserțiile argintii nu sunt percepute ca un fel de „ieftine”, iar scaunele sunt îmbrăcate în țesătură solidă.

Cantitatea de spațiu din interior se va potrivi aproape tuturor - este suficient pentru scaunele din față cu un aspect bun, cărora le lipsește doar suportul pe laterale, și pe canapeaua din spate, concepută pentru trei călăreți adulți.

Volumul spațiului util din compartimentul de marfă este de 460 de litri, iar dacă pliați spătarul canapelei din spate în părți inegale, devine posibil să transportați articole lungi. Producătorul a economisit pe roata de rezervă plasând doar un „pasaj clandestin” compact în portbagaj sub pământ.

Specificații. Pe piața rusă, „a patra Elantra” a fost oferită cu două motoare pe benzină, fiecare dintre ele fiind echipată cu o „mecanică” cu 5 trepte sau cu o „automată” în 4 trepte, precum și cu tracțiune față.
Unitatea de putere „junior” este un cu patru cilindri în linie „aspirat” cu un volum de 1,6 litri, a cărui putere este de 122 de cai putere și 154 Nm de cuplu. În funcție de versiune, caracteristicile dinamice ale sedanului sunt de 10-11,6 secunde, viteza maximă este de 183-190 km/h, iar „mâncarea” combustibilului este de 6,2-6,7 litri.
„Senior” atmosferic „four” are un volum de 2,0 litri și o putere de 143 „cai”, iar potențialul său de vârf ajunge la 190 Nm. Pe cât posibil, o astfel de Elantra este capabilă să dezvolte 190 km/h și este nevoie de 8,9 secunde pentru a cuceri prima sută cu o cutie de viteze manuală și 10,5 secunde cu o cutie de viteze automată (consumul de combustibil în regim mixt este de 7,1 și 8,3 litri, respectiv).
Pe alte piețe, acest sedan a fost echipat și cu un turbodiesel de 1,6 litri, care, în funcție de gradul de forțare, produce 85 de „cai” și 255 Nm de cuplu sau 115 forțe și 255 Nm și este combinat exclusiv cu „mecanici”. Exista și un motor pe benzină de aceeași dimensiune, care produce 105 cai putere și 146 Nm.

Sedanul Elantra din 2007 se bazează pe căruciorul global Hyundai-Kia J4. Mașina este echipată cu o suspensie complet independentă, în care partea din față este reprezentată de barele MacPherson, iar partea din spate este o schemă multi-link cu amortizoare cu gaz dublu tub. Servodirecția a fost instalată pe un sedan cu un motor de 1,6 litri și servodirecție electrică cu un motor de 2,0 litri. Frâne cu disc cu funcții ABS și EBD pe fiecare dintre cele patru roți.

Proprietarii Elantra din a 4-a generație notează că mașina are un design atractiv al caroseriei, interior bine proiectat, echipament bun, suspensie consumatoare de energie, design fiabil și întreținere la costuri reduse.
Dar totuși, nu a fost lipsit de dezavantaje - izolarea fonică slabă în zona arcadelor roților, un „automatic” învechit, rostogoliri pronunțate la viraj.

Preturi. La un moment dat în Rusia, acest „sedan de golf” coreean a fost destul de popular, așa că în 2015 au existat un număr mare de oferte pe piața secundară la un preț mediu de 320.000 până la 450.000 de ruble.

Prima generație de Hyundai Elantra a început să fie produsă în 1990. Acest model aparține clasei C, ceea ce înseamnă că Elantra este un concurent direct cu mașini precum Ford Focus, Mazda și Mitsubishi Lancer. Și asta doar dacă vorbim despre cei mai populari concurenți, dar, în general, sunt produse o mulțime de mașini din această clasă. O astfel de piață de masă poate aduce faimă și bani companiei în cazul unui model de succes sau poate pune capăt ambițiilor producătorilor. Hyundai și-a asumat un risc mare, dar a reușit totuși să lanseze un produs de înaltă calitate și competitiv - generația Elantra IV.

O privire de ansamblu asupra industriei auto coreene vă permite să o comparați cu cea japoneza. Prima clătită nu era atât de cocoloașă, dar generația inițială de Elantra părea foarte ieftină și gri. O astfel de mașină ar putea atrage doar un cumpărător cu un preț scăzut și de înaltă calitate.

DarIV generația creează deja o concurență bună pentru mărci eminente, iar noul model ar putea concura din toate punctele de vedere.

Interesant este că sedanul Hyundai Elantra, cu dimensiunile sale mici și cu capacitatea redusă, ca și motorul realităților americane, a fost dezvoltat special pentru Statele Unite. Mulți experți au fost sceptici cu privire la intrarea modelului pe o piață atât de serioasă, dar Elantra a făcut totul cu prețul său. Pentru o mașină nouă în dealeri, au cerut puțin mai mult de 14 mii de dolari, ceea ce este foarte accesibil pentru orice american.

O revizuire a aspectului mașinii a arătat că, odată cu apariția generației IV, mașina a devenit mai nobilă și mai restrânsă. Dimensiunile au crescut ușor, ampatamentul este acum de 2650 mm, în loc de 2610 pentru versiunea anterioară. Dimensiunile principale ale mașinii sunt următoarele:

• Înălțime - 1490 mm;
• Lungime - 4505 mm;
• Latime - 1775 mm.

Interesant este că în producția acestei generații, compania a abandonat hatchback-urile, iar acum doar un sedan a devenit disponibil clienților. Aspectul mașinii este uimitor.

Inainte deHyundaia criticat constant că în design aproape totul este împrumutat de laMitsubishi, dar ieșireaIVgenerații de Elantra, coreenii au demonstrat că sunt capabili să facă ei înșiși mașini grozave.

Farurile înguste și ștampilele laterale atrag imediat atenția. În general, partea din față a devenit puțin mai lată și mai mare. Dimensiunile gratarului radiatorului s-au schimbat si ele in sus. O revizuire a spatelui arată că și designerii au muncit din greu aici. Farurile noii forme arată frumos și modern. Capacul portbagajului a fost și el puțin reproiectat. Oglinzile retrovizoare se încadrează perfect în conceptul de mașină și oferă o vedere largă.

Salon

După cum am spus deja, în generația a IV-a, producătorul a mărit dimensiunile caroseriei Elantra, ceea ce a făcut posibilă creșterea spațiului interior al mașinii. În partea din față a cabinei la înălțimea umerilor, spațiul a crescut cu 22 mm, iar în spate cu până la 40 mm. Designul cadrului tubular modern a făcut posibilă ridicarea scaunelor din față.

După cum știți, mașinile bugetare arată cu tot aspectul lor că aparțin unei categorii de prețuri accesibile. Cu Elantra, totul nu este chiar așa, în cabină nu există nici măcar indicii că producătorul ar fi vrut să economisească la tot. Afișajul oval de pe panou este echipat cu o lumină de fundal albastră, iar pe ecran, pe lângă indicatoarele standard, există date despre funcționarea sistemului de încălzire și ventilație.

Butoanele de control al climatizării sunt mari și ușor de utilizat. Pe partea dreaptă a consolei există un cârlig special pentru o geantă de mână pentru femei.

Spătarele banchetelor din spate pot fi rabatate în raport de 3/2 sau chiar puse pe lateralul portbagajului. Dar nu aveți nevoie adesea de o astfel de funcție, pentru că volumul portbagajului în sine este suficient, acum deține 450 de litri, în loc de precedentul 415. Dar un dezavantaj a fost totuși transferat de la generația a III-a, producătorii au lăsat un nu prea mare. pârghie convenabilă pentru deschiderea portbagajului, care se află în buzunarul ușii șoferului. Adevărat, în aceeași ușă a șoferului există chei pentru controlul geamurilor, închiderea centralizată, oglinzile etc., ceea ce este foarte convenabil.

Echipamente

Dacă decideți să achiziționați versiunea bugetară a generației IV, atunci în kit veți primi:

• Două airbag-uri;
• Aer conditionat auto;
• Control electric al ușilor din sticlă;
• servodirectie;
• Sistem audio cu 4 difuzoare.

Nu este rău deloc, dar revizuirea cabinei de top a fost mult mai surprinzătoare, pe lângă ceea ce are versiunea obișnuită, există:

• Șase airbag-uri;
• Servodirecție electrică. La viteze mari, volanul devine mai greu și mai confortabil de condus;
• Reglare suplimentară a volanului în înălțime și întindere;
• Tetiere frontale active.

Prezentare generală a specificațiilor

În țările CSI, Elantra a fost furnizată cu două opțiuni pentru motoarele pe benzină. Ambele unități de putere au un sistem variabil de sincronizare a supapelor, din care s-a obținut o putere atât de mare. Deci, un motor de 1,6 litri a produs până la 122 de „cai”, ceea ce este chiar mai mult decât unele motoare de 1,8 litri.

Cea mai puternică opțiune este un motor de 2 litri cu o putere de 143 CP. Motoarele ar putea fi echipate fie cu un „mecanic” cu 5 trepte, fie cu un „automat” cu 4 trepte. .

Dar transmisia automată nu are cea mai bună dinamică. Acest lucru a fost confirmat și de o revizuire a calităților vitezei, pe o cutie de viteze manuală de până la 100 km/h, mașina accelerează în 11 secunde, iar cu o „automată” - în 13,6 secunde.

În generația a IV-a, există un marcaj „220” pe scara vitezometrului, dar de fapt viteza maximă este de 199 km/h. Un motor mai slab, de 1,6 litri, este capabil să accelereze mașina până la 183 km/h.

Capacitatea de încărcare a lui Hyundai Elantra este de 475 kg, iar înălțimea de rulare este de 160 mm. O gardă la sol atât de mare este un avantaj important al modelului. Potrivit multor experți, această generație este mai greu de condus decât mașinile. IIIserie.

Avantaje și dezavantaje

În primul rând, ar trebui făcută o privire de ansamblu asupra beneficiilor generației IV Elantra:

1. Interiorul mașinii este destul de confortabil. Atât șoferul, cât și pasagerii se pot simți confortabil, există suficient spațiu.
2. Suspensie moale, dar moderată.
3. Când călătoriți în afara orașului, mașina „bea” destul de multă benzină.
4. În portbagaj se potrivesc fără probleme toate lucrurile necesare. Dacă este necesar, puteți înclina și scaunele din spate.
5. Aspectul mașinii. Mașina arată într-adevăr frumos, iar designul nu este în niciun caz inferior concurenților.

Defecte:

1. As dori o izolare fonica mai buna. Când plouă, puteți auzi totul în cabină, inclusiv chiar și apa lovind pasajele roților.
2. Parbrizul și geamurile laterale sunt destul de subțiri. Acest lucru vă permite să vă îndoiți de puterea lor și, probabil, acesta a fost motivul izolației fonice slabe.
3. Mulți proprietari ai modelului se plâng că se consumă aproximativ 10-12 litri de combustibil atunci când se circulă prin oraș timp de o sută de kilometri. Ceea ce este mult pentru o mașină din această clasă.
4. Torpila poate scârțâi și poate scoate alte sunete. Probabil, ideea este calitatea scăzută a plasticului de pe acest element.

A patra Elantra (J4) a fost publicată în 2006, iar în același an a fost deja vândută în dealerii de mașini din Federația Rusă. Modelul a fost produs până în 2011, până când a fost înlocuit cu unul nou. model de generația a cincea. De-a lungul vieții, Elantra 4 a primit premii auto la diferite categorii. Unii experți în automobile susțin chiar că la acea vreme calitatea de construcție a lui Elantra era mai mare decât cea a Honda și Toyota.

H iar pe teritoriul Rusiei, puteți găsi cel mai adesea un Elantra pe benzină cu un motor de 1,6 litri (122 CP) și mai rar o versiune de doi litri (143 CP).

Motorul G4FC de 1,6 litri aparține seriei Gamma cu un lanț în mecanismul de sincronizare. Unitățile produse înainte de 2008 s-au remarcat prin probleme cu întinzătorul hidraulic al lanțului. Au apărut după 50 de mii de kilometri cu sunete străine în timpul funcționării motorului, motorul a fost greu de pornit și s-a blocat periodic. Motivul a fost să sară lanțul de câteva verigi. Dacă motorul cu ardere internă nu a fost reparat, atunci funcționarea sa ulterioară a dus la un salt și mai mare, care a ajutat deja să se întâlnească supapele și pistoanele. Primul simptom al unui salt ar trebui considerat apariția unui sunet „diesel” atunci când motorul este pornit.




După 120 de mii de kilometri, Elantra trebuie adesea să schimbe pompa de combustibil și senzorul de poziție a arborelui cotit. Dacă la aceeași cursă, mașina a început să pornească cu dificultate pe vreme rece, atunci cel mai probabil merită să înlocuiți retractorul de pe demaror.

La fiecare 50 de mii pe Elantra, este necesar să schimbați filtrul de combustibil, care se află în rezervor. De asemenea, corpul clapetei nu va fi de prisos de curățat în acest interval. Supapele motorului Elantra J4 sunt reglate prin împingătoare.




La a patra Elantra a fost instalată fie o transmisie manuală cu 5 trepte, fie o transmisie automată cu 4 trepte. Pe mecanică, rulmentul de eliberare ar trebui considerat un punct slab, care, mai aproape de 80 de mii de km, a început să fluieră. Proprietarii s-au plâns și de schimbarea neclară a vitezelor. Rulmentul arborelui de intrare al cutiei de viteze ar putea începe să facă zgomot după 100 de mii de kilometri. Uneori, furca de pe balama poate scârțâi.

Transmisia automată a lui Elantra IV provoacă mai puține plângeri decât mecanica. Poate că singura plângere cu privire la „automat” ar trebui să fie considerată șocuri în timpul schimburilor de viteze la curse de peste 100 de mii de km.

Tijele din față și bucșele stabilizatoare parcurg aproximativ 50 de mii de km, cele din spate - aproximativ 70 de mii.

Suspensia din spate poate bate după 40 de mii de km. Aceste sunete pot fi cauzate de: blocuri silentioase plutitoare, pârghii de spargere sau cupe amortizoare din spate. În primul rând, blocurile silentioase plutitoare eșuează din cauza scurgerii de ulei din ele, ceea ce va fi clar din scârțâitul uscat caracteristic al suspensiei din spate. Ca o soluție temporară a problemei, unii șoferi au folosit o seringă cu un ac pentru a conduce uleiul de motor sub cauciucul silent block, dar din cauza prezenței microfisurilor în acesta, uleiul se scurge treptat și scârțâitul revine. Deși 10-15 mii un astfel de bloc tăcut încă se îndepărtează.

Amortizoarele din față se pot scurge după 60 de mii de kilometri, deși pot să bată și pe una uscată, cele din spate merg aproape de două ori mai mult. Rulmenții axiali se ocupă cu ușurință de peste 100 de mii de km, rulmenții cu bile din pârghiile din față trăiesc la fel.

Dacă nu există daune, atunci anterele articulației CV pot trăi până la 150 de mii de km. Dacă pierdeți momentul și continuați să călăriți cu o anteră deteriorată, atunci după ce „grenada” eșuează, serviciile oficiale vă vor oferi să schimbați ansamblul arborelui axului, dar de fapt puteți cumpăra o articulație CV separată pentru Elantra 4.

Crema de direcție poate începe să bată la o rulare de aproape 150 de mii. De obicei bucșa dreaptă se uzează, motiv pentru care șina începe să bată sau cuplajul elastic s-a uzat deja pe arborele melcat EUR. Apropo, producătorul a schimbat ambreiajul în 2008, dar la modelele din 2008, EUR uneori a eșuat. În ceea ce privește tijele și vârfurile de direcție, resursa lor este de aproximativ 100-120 mii km.

Chiar și pe a patra Elantra, etrierele zdrăngănesc adesea. Pentru a rezolva problema, este suficient să alegeți un ghidaj cu o cizmă de cauciuc la capăt (de exemplu, de la Mazda), desigur, instalarea de noi ghidaje ar trebui precedată de curățarea și lubrifierea etrierului cu instalarea unui nou ghidaj. trusă pentru reparații. Dacă Elantra a încetat să funcționeze luminile de frână cu o rulare de peste 150 de mii, atunci cel mai probabil problema este în contactele comutatorului oxidate.

Caroseriile Elantra sunt galvanizate și, prin urmare, rugina nu va apărea mult timp în locurile cu așchii de vopsea, iar dacă mașina nu a fost într-un accident, atunci nu va avea probleme cu caroseria. Dintre defectele minore, se remarcă abraziunea stratului de protecție din interiorul arcadelor din spate și pragurile din spatele arcadelor din față care sunt uzate (din cauza nisipului care zboară constant asupra lor atunci când se mișcă).

Mânerele exterioare ale ușilor se sparg după cinci ani de utilizare și chiar se pot rupe. Dacă cheia nu este folosită din când în când, atunci cilindrul de blocare a hayonului se va acru și va înceta să funcționeze. La unele mașini, umezeala apare în farurile din spate. Spălatorul farurilor poate necesita înlocuire după 100 de mii de kilometri.

După patru ani de funcționare, poate apărea o fisură care apare atunci când geamul șoferului este ridicat. Esența problemei constă în niturile distruse de pe ghidaje. Undeva în al cincilea an de viață, insigna Hyundai de pe volan se va desprinde parțial sau complet.




Pot apărea scârțâituri în cabina Hyundai Elantra J4 din cauza căptușelii exterioare de sub parbriz, a torpedoului, a căptușelii din centrul tavanului lângă stâlpi, a panoului pasagerului din față. Ciocnirea care vine din spatele cabinei este cauzata de tijele transversale ale capacului portbagajului.

În timpul iernii, interiorul Elantrei s-ar putea să nu se încălzească bine. Acest lucru se datorează motorului amortizorului care reglează căldura-rece, care trebuie înlocuit.




Un fapt interesant este că dacă așezi un telefon mobil lângă brichetă, tabloul de bord va pâlpâi, unii consumatori de electricitate se vor opri și se vor auzi clicuri de releu. Toate acestea durează aproximativ 10 secunde. Dacă telefonul este scos, problema dispare.

În general, în clasa sa, mașina s-a dovedit a fi foarte fiabilă și în unele locuri chiar și-a depășit colegii de clasă. Merită să adăugați la aceasta costul scăzut al pieselor de schimb și resursele lor lungi și devine clar că această mașină este foarte bună. Singurul lucru pe care la cumpărare este să acordați preferință Hyundai Elantra J4 cu transmisie automată. O mașină ieftină și fără pretenții - aceasta este o descriere foarte scurtă și precisă a lui Elantra 4.

O selecție de recenzii, recenzii video și test drive Hyundai Elantra 2006-2010:

Test de impact Hyundai Elantra 4: