Kia Rio 3 care motor 1.6. Ce motoare sunt instalate pe Kia Rio X-Line? Îmbunătățiri majore ale motorului Gamma

Motor Kia Rio 1.6 litri produce 123 CP. la un cuplu de 155 Nm. Unitatea de putere Gamma de 1,6 litri a înlocuit motoarele din seria Alpha în 2010. Unitatea de putere a fost dezvoltată de concernul coreean Hyundai și este instalată pe multe modele soplatform. Unitatea de putere s-a arătat pe piața noastră ca un motor de încredere și fără pretenții.

Momentan, acest motor Kia Rio are mai multe modificari cu distributie variabila a supapelor pe arborele de admisie, cu sistem dual de schimbare a fazei pe ambii arbori, cu injectie multipunct MPI, cu injectie directa. Pe baza acestui motor aspirat, concernul coreean produce chiar și o versiune turbo. Desigur, fiecare modificare are propriile indicatoare de putere și consum de combustibil.

Dispozitivul motorului Kia Rio 1.6

Motor Kia Rio 1.6 Aceasta este o unitate în linie cu 4 cilindri, 16 supape, cu un bloc cilindric din aluminiu și o transmisie cu lanț de distribuție. Pe arborele de admisie există un actuator pentru sistemul de sincronizare variabilă a supapelor. Injecție de combustibil multipunct controlată electronic. Pe lângă blocul de aluminiu, capul blocului, pastelul arborelui cotit și paletul sunt realizate din același material. Refuzul de a folosi fontă mai grea a făcut posibilă obținerea unei ușuriri a întregii unități de putere.

Transmisie de sincronizare Kia Rio 1,6 l.

Noul motor Rio 1.6 nu are ridicători hidraulici. Reglarea supapei se efectuează de obicei după 90.000 de kilometri, sau dacă este necesar, cu zgomot crescut, de sub capacul supapei. Procedura de reglare a supapelor constă în înlocuirea tacheților care se află între supape și arborii cu came. Procesul în sine nu este ușor și costisitor. Transmisia cu lanț este foarte fiabilă dacă urmăriți nivelul uleiului.

Caracteristicile motorului Rio de 1,6 litri.

• Volumul de lucru - 1591 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 77 mm
• Cursa pistonului - 85,4 mm
• Putere CP - 123 la 6300 rpm
• Cuplu - 155 Nm la 4200 rpm
• Raport de compresie - 11
• Distribuție - lanț
• Viteza maximă - 190 de kilometri pe oră (cu transmisie automată 185 km / h)
• Accelerație până la prima sută - 10,3 secunde (cu transmisie automată 11,2 secunde)
• Consumul de combustibil în oraș - 7,6 litri (cu transmisie automată 8,5 litri)
• Consum combinat de combustibil - 5,9 litri (cu transmisie automată 7,2 litri)
• Consumul de combustibil pe autostradă - 4,9 litri (cu transmisie automată 6,4 litri)

Se știe deja cu siguranță că următoarea generație de Kia Rio va primi o versiune îmbunătățită a acestui motor. Va apărea un sistem dublu de schimbare a fazei și o galerie de admisie variabilă. Adevărat, acest lucru nu va afecta prea mult puterea, dar consumul de combustibil și toxicitatea de evacuare pot fi reduse. Motorul este complet adaptat la consumul de benzină AI-92. La fel

Astăzi, puțini oameni susțin că compania auto coreeană, care produce mașini „ Kia„, este foarte popular și recunoscut printre șoferi. Și este chiar surprinzător dacă vinde în principal mașini de buget? Deși pentru majoritatea rușilor prețurile sunt exorbitante. Cu toate acestea, modelele coreene sunt cumpărate, iar acesta este un fapt.

Mai ales ador" Rio". Nici aici nu este nimic ciudat, pentru că este dotat cu poate cel mai solicitat și iubit motor de 1,6 litri... Un astfel de volum este apreciat dintr-un motiv, este cel mai popular, prin urmare, de regulă, se lasă recenzii bune despre el. O astfel de unitate de putere are calități excelente și speciale, dar are propriile sale resursăși parametrii tehnici, nu puteți face fără minusuri. Acesta este ceea ce vom dedica acest articol.

Ce este atât de bun la motorul Kia Rio de 1,6 L

Vă sugerăm să începeți cu binele. Unitatea este asamblată în așa fel încât să consume puțin combustibil - 6 litri în medie. Desigur, cu un control rezonabil al mașinii și umplerea cu benzină de înaltă calitate. Este imposibil de respins faptul că motorul este proiectat așa cum ar trebui, iar piesele sale sunt cuplate fără goluri inutile. Și nu este făcută din niciun material. Plus la toate: specialiști Kia au configurat corect unitatea de control din această mașină. Aici poza motorului:

Ei vorbesc despre acest motor ca fiind componenta principală a unei mașini care funcționează optim. De ce? Își distribuie forțele tehnice în așa fel încât puterea să fie suficientă nu doar pentru o plimbare monotonă pe străzile orașului, ci chiar și pentru cea mai virtuoasă depășire. Și, în general, modelul „eroului articolului nostru” - motorul Rio, cel mai dinamic dintre „frații” săi. Toată lumea știe deja că o mașină poate accelerati pana la 100 km pentru un pic mai mult zece secunde... Poate cineva va fi revoltat, dar compania însăși a afirmat-o.

De ce unora nu le place motorul Kia Rio 1.6: recenzii

Publicând un fragment de articol despre dezavantajele unității coreene, observăm imediat că, deși sunt, nu au impact asupra indicatorilor tehnici și cu atât mai mult durata de viata a motorului... Apropo, este, conform instrucțiunilor producătorului, 300.000 km. Producătorii consideră că o astfel de cifră este norma, desigur. Dar un șofer adecvat și experimentat nu va fi niciodată de acord. Iată primul defect pe care oamenii îl menționează adesea în recenziile lor. De fapt, se scrie adesea că există puține deficiențe, totuși, acordând atenție opiniilor oamenilor care au operat deja mașina Rio, inevitabil va exista dorința de a scrie despre ele.

Este de remarcat faptul că există componente ale motorului care nu pot fi deloc dezasamblate. Este clar că aceasta este doar o caracteristică profitabilă pentru producător, dar nu este mai ușor pentru șoferi. Din acest motiv, motorul Kia Rio poate fi atribuit în siguranță categoriei nereparabile, deoarece avaria va fi reparată nu de o parte separată, ci de întreaga structură prefabricată. Vorbim, de exemplu, despre 2 sisteme atât de importante precum distribuția gazului și aprinderea. Acesta este al doilea dezavantaj. Și multe defecțiuni vor fi ignorate cu totul și vor spune că nu pot fi reparate. Acestea nu sunt cuvintele noastre, așa cum spun proprietarii Rio. Mai ales des sunt trimise acasă atunci când este necesară plictisirea mânecilor și aici au pereți subțiri, iar plictisirea este imposibilă.

Apropo, sectorul pentru motor este limitat și nu este atât de ușor să obțineți ceva specific, uneori este nevoie de analize suplimentare. Iată al treilea punct din lista de dezavantaje. Putem numi și al patrulea minus: blocul cilindrului include o chiulasă de aluminiu, iar acest lucru poate duce la defecțiuni grave în cazul supraîncălzirii motorului. Vorbim despre încălcări ale compresiei și raportului de compresie.

Ce putem concluziona despre motorul Rio?

Categoric, motor "Kia Rio" 1,6 litri merită atenție, deoarece dă dovadă de mai multe calități bune în afaceri. Este imposibil să notăm categoric doar minusurile, deoarece unitatea oricărei mașini le are și ele. Merită să ne bazăm pe opinia generală despre motorul acestui model, deoarece aparține segmentului de dispozitive de putere moderne și îmbunătățite.

Mașina coreeană Kia Rio este produsă de patru generații. Pe o perioadă de 18 ani, modelul a reușit să se îndrăgostească de un număr mare de șoferi din întreaga lume. Popularitatea ridicată este asociată nu numai cu costul scăzut, interiorul plăcut și aspectul exterior, ci și cu fiabilitatea motoarelor, consumul redus de combustibil și caracteristicile dinamice bune.

Lista motoarelor

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Ca orice altă mașină care a fost produsă de mai mult de o generație, Kia Rio a avut punctele sale slabe. Să analizăm toate punctele forte și punctele slabe ale diferitelor motoare și să aflăm motivul pentru unele dintre ele în comparație cu altele.

Gama de motoare Kia Rio și X-line

generația 1

Mașina a apărut pe drumurile europene în anul 2000 și era reprezentată de un sedan, break și hatchback. Sub capota lui Rio se aflau 2 motoare pe benzină de cilindree mică, cu un volum de 1,3 și 1,5 litri, cu o capacitate de 75, respectiv 97 de cai putere. În perioada 2003-2005, au fost produse modele actualizate, dar au rămas aceleași unități de putere în ele.

a 2-a generație

În al patrulea trimestru al anului 2005, a doua generație a intrat pe piață. Datorită eforturilor designerului Perer Schreier, mașina s-a schimbat semnificativ în aspect. Producătorii nu au putut continua să instaleze motoare de putere redusă, deoarece acest lucru nu ar fi în conformitate cu conceptul mașinii. Prin urmare, gama de motoare a fost actualizată.

Acum cumpărătorul ar putea cumpăra nu numai o mașină pe benzină, ci și o mașină diesel. Volumul de lucru al cilindrilor nu s-a schimbat prea mult, dar puterea mașinii a devenit mult mai mare. Acest lucru s-a datorat utilizării motoarelor de 1,4 L G4EE, 1,6 L G4ED, 1,5 L CRDi D4FA. Puterea acestor unități de putere era de 97, 112 și 104 CP.

Mașina a devenit mult mai dinamică și mai manevrabilă. Cuplate cu o transmisie automată cu patru trepte și o mecanică cu cinci trepte, unitățile de putere au dat rezultate bune. Cuplul a ajuns la 125, 146 și 235 N* și la 4700, 4500 și 1900 rpm.

a 3-a generație

Succesul uriaș al mașinii a contribuit la apariția celei de-a treia generații de automobile. S-a întâmplat în aprilie 2011. Apoi, două modele ale producătorului coreean Kia Rio și Kia X-line au apărut simultan pe piață cu aceleași motoare pe benzină G4FA și G4FC, cu un singur rând, cu 16 supape, de 1,4 și 1,6 litri, a căror putere era de 107, respectiv 123 de cai putere. .

a 4-a generație

Mașina din generația a 4-a din 2017 folosește motorul G4FC cu 100 și 123 CP. Acesta este același motor în linie cu 16 supape folosit în a treia generație. Alegerea producătorului în favoarea acestui motor a fost evidentă datorită fiabilității și performanței tehnice ridicate.

Ce motoare sunt cele mai răspândite.

În diferite generații ale Kia Rio și Kia x-line, au fost utilizate unități de putere precum A3E, A5D, G4EE, G4FA, G4FC, G4LC. Cea mai răspândită este unitatea de putere G4FC, care este instalată pe Kia Rio și Kia X-line până în prezent.

Motoare din prima generație A3E, A5D cu volume de 1,3 și 1,5 litri

Șoferii mașinilor Kia Rio din prima generație caracterizează motorul mașinii pe partea pozitivă. Are o dinamică bună, ceea ce a făcut posibil să țină pasul cu fluxul la un moment dat și, uneori, chiar să ofere șanse altor mașini din clasa sa.

Forța reală începe când turația atinge 2000 rpm. Greutatea redusă a vehiculului are un efect negativ asupra dinamicii de conducere. Arată cea mai bună performanță de accelerație atunci când sunt mai mult de 2 persoane în mașină. Consumul de combustibil este de 6 litri pe autostradă și de 8 litri în oraș. Trebuie spus că acesta nu este atât de mic pentru un motor de 1,4 litri.

Punctele slabe ale motoarelor de prima generație:

• Sensibilitate la calitatea combustibilului și uleiul folosit. Dacă întârziați cu schimbarea uleiului, atunci se formează gripuri pe pistoane și cilindri care sunt greu de eliminat.
• Apariția frecventă a supapelor cu piston și nefiabilitatea supapelor, a căror funcționare defectuoasă poate fi indicată de compresia neuniformă în cilindri.
• Zăuri pe arborele cotit din cauza utilizării uleiului contaminat sau de proastă calitate.

Motoare de generația a 2-a G4EE, G4ED, CRDi D4FA volume de 1,4 și 1,6 litri

G4EE

Motorul pe benzină G4EE este destul de fiabil. A fost produs din 2005 până în 2011 și instalat pe mașini ale diverșilor producători, inclusiv pe cel coreean. Are un consum redus de combustibil de 6,2 litri în regim mixt.

Cele mai frecvente defecțiuni ale motorului G4EE:

• Defecțiunea sistemului de aprindere, care duc la smucituri în timpul conducerii.
• Înfundarea rapidă a filtrului de combustibil, ducând la aceleași consecințe.
• Scurge ulei de sub capacul supapei.
• Creșterea consumului de ulei după 100 de mii de km, asociată cu uzura treptată a grupului cilindru-piston din cauza utilizării uleiului de calitate scăzută sau schimbarea prematură a uleiului.
• Vibrații severe asociate cu un suport de motor defect.

G4ED

Aceasta este prima unitate de alimentare diesel care a fost instalată pe o mașină din linia RIO. O caracteristică a motorului este utilizarea căptușelii ca cilindri. Acest lucru reduce oarecum resursele motorului. Enforcer-ul are dispozitive de ridicare hidraulice care reglează automat distanțele.

Punctele slabe ale motorului:

• Uzura rapidă a elementelor grupului cilindru-piston după 100 de mii de kilometri în caz de schimbare prematură a uleiului.
• Prevalență scăzută, din cauza căreia găsirea pieselor de schimb nu este întotdeauna ușoară și ieftină.

În general, motorul este destul de fiabil, dar mașina ar trebui cumpărată numai de acei șoferi care o monitorizează constant și înlocuiesc în timp util fluidele tehnice.

CRDi D4FA

Acest motor este echipat cu un sistem Common Rail. Datorită acestui lucru, este capabil să accelereze mașina mai repede fără a crește consumul de combustibil. Puterea unității de putere ajunge la 110 CP. La fel ca modelul de motor anterior, este echipat cu ridicători hidraulici.

Principalele avantaje:

• Resursă sporită.
• Consum redus de combustibil și ulei.
• Nivel scăzut de zgomot.
• Ușor de pornit pe vreme rece.

Motorul are, de asemenea, dezavantaje caracteristice:

• Există cazuri de întindere timpurie a curelei de distribuție.
• Prevalență scăzută, astfel încât piesele de schimb nu sunt ușor de găsit.

Motoare de generația a 3-a

În ciuda caracteristicilor bune ale motoarelor din a 2-a generație, producătorul a decis să actualizeze linia și a început să producă Kio Rio cu motoare G4FA și G4FC.

Aceste motoare diferă prin cilindree și, ca urmare, prin caracteristici tehnice.

Dar care sunt diferențele dintre ele și de ce a fost folosit G4FC în a patra generație?

G4FA

Producătorul acestor centrale electrice a fost compania chineză Beijing Hyundai Motor Co. Se disting prin consum redus, au o putere de 109 cai putere. După cum a arătat practica, un astfel de motor are o resursă de peste 200 de mii de kilometri, ceea ce nu este deloc rău în timpul nostru. Cu întreținerea la timp și utilizarea componentelor de înaltă calitate, puteți patina de două ori mai mult pe o mașină.

Principala trăsătură distinctivă a motorului este utilizarea unui lanț de distribuție cu un întinzător, datorită căruia nu este necesară înlocuirea elementului pe întreaga sa utilizare.

Defecțiuni întâlnite de proprietarii Rio și X-line în timpul funcționării:

• Zgomot crescut sau bătăi din cauza supapelor prost reglate. Poate fi reparat la centrul de service. O astfel de pseudo defecțiune a apărut din cauza lipsei ridicătorilor hidraulici.
• Scurgerea capacului supapei din cauza garniturii de calitate proastă. Poate fi înlocuit la un centru de service sau de unul singur.
• Revoluții plutitoare. Dacă apare această problemă, ar trebui să curățați supapa de accelerație sau să schimbați firmware-ul.
• Vibrații la viteză medie. Dar ele apar din cauza caracteristicilor motorului și nu afectează performanța unității.
• Fluierul scripetelui întinzător care dispare după înlocuire.

În ciuda unui număr atât de mare de defecte, cele mai multe dintre ele sunt eliminate rapid și au o importanță minoră.

G4FC

Trebuie spus că motoarele G4FC și G4FA aparțin aceleiași serii Gamma și nu au multe caracteristici distinctive.

Spre deosebire de G4FA, motorul G4FC are o cursă crescută a pistonului și o putere mai mare, care a apărut datorită deplasării mai mari a cilindrilor.

Dezavantajele motoarelor se repetă. Dacă comparăm motorul G4FA și G4FC, atunci mulți vor prefera al doilea motor, precum și producătorul. Într-adevăr, la aproape același debit, a doua unitate are o putere mai mare, ceea ce înseamnă că își poate dezvolta viteza inițială mai rapid și are caracteristici dinamice mai bune. Puterea lui G4FC ajunge la 123-130 CP.

Motor de generația a 4-a

Nu a fost o mare surpriză pentru nimeni faptul că producătorul a ales să instaleze vechiul motor G4FC în mașina de nouă generație. Utilizarea GDI cu injecție directă a oferit bazele producătorilor timp de o duzină de ani, deoarece consumul de combustibil a scăzut semnificativ în comparație cu motoarele mai vechi, iar puterea a crescut.

În același timp, se poate observa și reducerea emisiilor și fiabilitatea reală a unității de putere. Producătorul oferă o garanție pentru funcționarea motorului peste 180 de mii de kilometri, dar practica a arătat că această cifră este departe de a fi finită.

Unitatea în timpul funcționării nu cauzează mari probleme proprietarului său. Îl poți umple cu nu cea mai bună benzină 92, dar totuși își va da toată puterea pe drum, oferind cea mai bună performanță dinamică.

În centrele de service, ei notează locația convenabilă a tuturor elementelor principale care sunt cel mai des reparate: lumânări, filtru de aer, galerie de admisie și evacuare, perne de motor.

Datorită pornirii scurte, unitatea de putere are mai puține pierderi de pompare în timpul aspirației. Există, de asemenea, o lipsă a unei cantități mari de plastic, ca și în alte sisteme de propulsie moderne. Cel mai important lucru este să efectuați întreținerea în timp util, nu uitați să schimbați uleiul după 10 mii de km. Folosind ulei sintetic de înaltă calitate și preferați benzina 95.

Pe această pagină puteți găsi informații despre un astfel de subiect precum repararea Kia Rio 3. Aici puteți găsi videoclipuri, fotografii, articole și alte instrucțiuni pentru a ajuta la repararea celei de-a treia generații Kia Rio.

Acest catalog conține 36 de materiale pentru repararea Rio 3, dar dacă nu îl găsiți pe cel potrivit dintre ele, puteți oricând extinde lista publicațiilor disponibile accesând pagina „” - este dedicat tuturor generațiilor de model.

Instrucțiuni utile pentru repararea Rio 3

Cele mai utile, dintre materialele de pe Kia Rio 3, vizitatorii site-ului iau în considerare: în motor, Rio 3, de asemenea. De asemenea, sunt considerate cele mai populare publicații din această categorie.

Detalii Rio 3 generație

Lansarea lui Kia Rio 3 a început în 2011 și continuă până în prezent, după un restyling din 2015. Mașina este oferită în trei stiluri de caroserie: sedan, cu 3 uși și hatchback cu 5 uși.

Există deja mai multe versiuni ale transmisiei: transmisii automate cu 4 și 6 trepte, precum și transmisii manuale cu 5 și 6 trepte. În ceea ce privește motoarele, aici domină unitățile 1.4 și 1.6 pe benzină.

Foarte des trebuie să citesc întrebări - „spuneți-ne despre motoarele Hyundai Solaris și KIA RIO, sunt fiabile sau nu, cât timp funcționează (resurse), care sunt problemele, argumentele pro și contra și așa mai departe”. La urma urmei, aceste mașini coreene sunt una dintre cele mai bine vândute mașini și există mult interes pentru ele. Multă vreme nu am înregistrat acest videoclip (credeam că totul fusese deja spus înaintea mea în sute de videoclipuri și articole), dar cititorii îmi doresc părerea, așa că astăzi m-am hotărât să scriu. Ca de obicei, va exista o versiune video la sfârșit...

Este de remarcat faptul că aceste unități de putere se găsesc și pe majoritatea celorlalte mașini coreene de clasă superioară, cum ar fi KIA CEED și CERATO, precum și Hyundai Elantra, I30 și CRETA. Sunt comune și în Rusia și, prin urmare, informațiile vor fi de interes pentru proprietarii lor.

Pentru cei nerăbdători, vreau să spun un lucru - ACESTE MOTOARE SUNT DE FIABILITATE CA UN CIOOC, ORICE PROBLEME FRECVENTE CU ELE ACUM PUR CĂTRE NU. O poți lua în siguranță.

Dar pentru cei care doresc să afle mai multe despre motoarele acestor unități coreene, citiți mai departe.

Ce motoare sunt instalate?

Să începem cu mașinile vechi (2010-2016), pe ele au fost instalate doar două unități de putere, generații GAMMA 1,4 litri (107 CP) și 1,6 litri (123 CP)

În acest moment (din 2017), atât pe Solaris, cât și pe RIO, sunt instalate două opțiuni de motor - acestea sunt așa-numitele KAPPA (volum 1,4 litri - 100 CP) și GAMMAII (1,6 litri - 123 CP) .

Generația KAPPA a început să fie instalată pe versiunile „sărace” ale noii generații de mașini abia în 2017, un motor GAMMAII modificat (nume nespus) este inclus în nivelurile de echipare înalte

MotorGAMMA (G4FA șiG4FC)

Poate voi începe cu o descriere a acestor motoare, precum și cu caracteristicile structurale (analiza va fi foarte detaliată, așa că aprovizionați cu ceai):

Unde produc: Fabrica este situată în China (Beijing Hyundai Motor Co). De multe ori există o atitudine foarte prejudecata față de această țară, spunând că totul este de proastă calitate și așa mai departe. Cu toate acestea, nu confundați producția subterană cu cea din fabrică (aceasta este o diferență uriașă). Și așa, pentru un minut, IPHONE este făcut și în Regatul Mijlociu.

Sistem de alimentare cu combustibil, benzină recomandată și raport de compresie : Injector multiport de injecție (MPI). Consider asta un plus, deoarece acest sistem este foarte simplu, injectoarele nu au contact cu camerele de ardere (ca la injecția directă GDI), aici sunt integrate în galeria de admisie. Costul lor este mai ieftin, presiunea este mai mică (nu există un analog al pompei de injecție) și le puteți curăța singur. În general, vă sfătuiesc să citiți, totul în ea este simplu și pe degete. Se poate umple benzina, merge excelent pe ea (acesta este un alt plus). - 10,5.

Bloc motor : Nu voi macina de mult - DA ESTE ALUMINIU cu manșoane din fontă uscată cu pereți subțiri (se toarnă în momentul producției). Câți „strigă” (pe diverse forumuri) că unitatea de putere este de unică folosință și că „spun ei” a condus 180.000 km și aruncă totul (puțin mai târziu). Cu toate acestea, după cum arată practica, aceste motoare sunt reparate perfect. Există o mulțime de videoclipuri pe Internet în care aceste căptușeli vechi uzate sunt aruncate și sunt puse altele noi la locul lor (bine, apoi pistonul și așa mai departe). Deci, maeștrii ruși pot face multe - ACESTA ESTE UN REALITATE!

Cilindri, pistoane, arbore cotit: 4 bucăți la rând, pistoanele sunt răzuitoare de ulei ușoare și inele de compresie de dimensiuni normale (deși ar putea fi mai groase). Arborele cotit și căptușele sale nu provoacă plângeri, funcționează foarte mult timp (această unitate nu este o legătură cu probleme)

Sistem de cronometrare : PE motorul SOLARIS-RIO sunt montati doi arbori cu came, cate 4 supape pe cilindru (adica 16 supape). - NU, sunt instalate doar împingătoare. Suporturi cu întinzător hidraulic al lanțului. Există unul, stă pe arborele de admisie.

: Admisie - plastic, cu sistem de schimbare a geometriei admisiei (VIS). Priza - otel inoxidabil. De fapt, totul este foarte simplu.

Unt: Inlocuirea este permisa o data la 15.000 km, se recomanda 5W30 sintetic, 5W40. Volumul este de aproximativ 3,3 litri. Temperatura de lucru - 90 de grade Celsius

Resursa declarata de producator : aproximativ 200.000 km.

Diferența dintre motoarele de 1,4 și 1,6 litri : Versiunea slabă este prescurtată G4 FA (1.4L-107) , versiunea mai veche este cunoscută ca G4 FC (1.6L-123) ... Motoarele sunt aproape identice, singura diferență este că versiunea mai puternică are o cursă a pistonului de 85,4 mm, iar versiunea slabă are 75 mm (arbore cotit diferit). Astfel, „1.6” pur și simplu aspiră un volum mai mare de combustibil - TOTUL ALTUL FĂRĂ SCHIMBĂRI (va fi foarte detaliat în versiunea video).

DiferențaGAMMA șiGAMMAII (G4FG)

După cum am scris mai sus, generația de motoare GAMMA a fost instalată nu numai pe HYUNDAI SOLARIS și KIA RIO, ci și pe CEED, CERATO, ELANTRA, I30 și să spunem CRETA. Dar dacă puterea SOLARIS (RIO) a fost de 123 CP, atunci să spunem pe diverse „SIDAH”, „ELANTRAKH” și alte clase C a fost - 128-130 CP. De ce este asta?

TOTUL E SIMPLU:

În culise există o astfel de diferență precum GAMMA și GAMMAII, motoare:

GAMMA - acestea sunt unități de putere cu un comutator de fază la intrare, cu un volum de 1,4 litri (denumire cod G4FA) și 1,6 litri ( G4FC).

GAMMAII - pana in 2016 au fost instalate doar pe CEED, i30, CERATO, ELANTRA etc. (puterea a plutit de la 128 la 130 CP). Din 2017 sunt instalate și pe SOLARIS, RIO și CRETA (puterea este redusă artificial la 123 CP). Singura diferență este că au două schimbătoare de fază pe ambii arbori, volumul este de 1,6 litri (denumirea codului G4FG). Restul designului este identic

Concluzia - din 2017, motoarele de pe SOLARIS și RIO au devenit diferite (ambele pe ELANTHRA, SIDA și altele), atât de 1,4, cât și de 1,6 litri. Să nu fie critic, dar sunt diferite.

Pro, contra și resurse

Poate voi începe cu o resursă - asta va fi primul plus ... Producătorul dă vreo 200.000 km, dar acum sunt mașini din 2010 care au trecut deja de 500 - 600.000 km și știți, motoarele funcționează indiferent de ce (oricât sunt certați).

Unități cu adevărat fără probleme și de multe ori nu funcționează cu cea mai bună benzină 92. Este de remarcat locația convenabilă, totul poate fi atins și ușor înlocuit (lumânări, filtru de aer), galerii de admisie și evacuare, suporturi de motor. Intrare scurtă, iar acest lucru nu este lipsit de importanță (cu cât este mai scurt, cu atât pierderile de pompare pentru aspirație sunt mai mici). De asemenea, nu există o cantitate atât de mare de plastic așa cum este acum în multe motoare moderne. Principalul lucru este să-l întrețineți la timp (cu toate acestea, vă recomand să schimbați uleiul la fiecare 10.000 km), să turnați materiale sintetice de înaltă calitate (mai există un schimbător de fază și un întinzător de lanț) și să turnați 95 de benzină.

Prin contra (deși acestea nu sunt minusuri, ci recomandările mele). Funcționarea zgomotoasă a injectoarelor de combustibil nu este fatală, dar este un fapt (se pare că nu ciripitul lanțului). Nu există ridicători hidraulici (există împingătoare obișnuite), acestea trebuie schimbate (prin selectarea unora noi în înălțime) aproximativ o dată la 100.000 km. Mecanismul lanțului și lanțul de distribuție în sine sunt, de asemenea, de dorit să înlocuiască până la 150.000 km. Uneori se întâmplă (se poate prăbuși pur și simplu), firimiturile din ea intră în cilindri și foarte repede poate ucide motorul. Problema nu este larg răspândită, dar se întâmplă, după cum spun dealerii, de la combustibil de calitate scăzută, deci alimentați la benzinăriile normale.

Dacă însumăm TOTALul motorului G4FA sau G4FC, G4FG - atunci chiar acum au o resursă grozavă. După cum mi-a spus unul dintre cei care au grijă, „de încredere ca un ciocan și că nu toți japonezii merg așa acum”. IATA DE CE multe companii de taxi ii iubesc atat de mult.

MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Deoarece cred că aceasta este o continuare a motoarelor GAMMA, totuși, KAPPA are propriile cipuri. Nume de cod G4 LC ... Înainte de instalare pe Solaris și RIO, acest motor a fost instalat pe HYUNDAI i30 și KIA CEED.

Putere : Primul lucru care merită remarcat este cai putere - 99,7 CP. (in nomenclator scrie ca 100 CP). Acest lucru a fost făcut special pentru taxă, deoarece în primele versiuni ale CEED și i30, aceste motoare dezvoltau aproximativ 109 CP. Deci, după achiziție, puteți restabili dreptatea cu firmware-ul din fabrică () din Coreea

Unde se duce : Conform celor mai recente informații, acestea sunt livrate direct din Coreea (nu se vorbește despre China).

Sistem de alimentare cu combustibil, benzină, raport de compresie: Aici, injectoarele cu injecție multiplă de combustibil (MPI) sunt instalate într-o galerie de admisie din plastic. Benzina nu mai puțin de 92. Raport de compresie 10,5

Bloc motor: Aluminiu cu manșoane din fontă uscată. De fapt, designul este similar cu GAMMA, dar unitatea KAPPA este cu 14 kilograme mai ușoară decât predecesorul său! Acest lucru provoacă prudență, motoarele sunt atât de „subțiri”, dar aici au scos 14 kg de altundeva.

Cilindri, pistoane, arbore cotit: 4 - cilindru, dispus pe rând. Pistoanele sunt chiar mai ușoare decât predecesorul lor. CU toate acestea, după cum asigură producătorul, duze de răcire a pistonului - ACESTA ESTE CHIAR PLUS. Bielele sunt mai subțiri, dar mai lungi. Arborele cotit este similar cu G4FA și G4FC, dar conform datelor mele jurnalele sunt puțin mai înguste. Din nou, ușurarea în toate nu este un lucru bun.

Sistem de cronometrare: 16 supape (4 pe cilindru). Din nou, nu există ridicători hidraulici, există împingătoare obișnuite. DAR există două schimbătoare de fază pe arborele de admisie și de evacuare (D-CVVT). Există un lanț dinți lamelar.

Galerie de admisie si evacuare : Ca de obicei, admisia este din plastic, cu sistem de geometrie variabila de admisie (VIS). Ieșirea este realizată din oțel inoxidabil, cu catalizator încorporat.

Lubrifiere: Trebuie să completați sintetice 5W30 sau 5W40, înlocuirea este permisă după 15.000 km (volumul este și el de aproximativ 3,3 litri). Funcționează la temperaturi - 90 de grade Celsius.

Resursa producatorului - aproximativ 200.000 km.

Argumente pro şi contraKAPPA

Dacă comparăm G4LC și G4FA (1,4 litri), atunci generația KAPPA atinge puterea maximă deja la 6.000 rpm. În timp ce GAMMA la 6300 rpm. Acest lucru a fost realizat cu o cursă mai lungă a pistonului:

GAMMA1.4 , cursa-75mm, diametru-77mm

KAPPA1.4 , cursa-84mm, diametru-72mm. Adică este mai mic, dar merge mai mult.

Un alt avantaj este economia bună de combustibil (până la 0,2-0,3 litri la 100 km, în comparație cu adversarul) și elasticitatea motorului, are și două schimbătoare de fază. Ei bine, reducerea greutății cu 14 kg oferă și avantaje în accelerare și consum de combustibil.

În cele mai multe cazuri, există și clapete metalice, termostate și există răcirea cilindrilor cu duze. Cu o întreținere corespunzătoare (schimbați uleiul după 10.000 km și turnați unul bun), mai mult de 250.000 km merg (acest lucru este dovedit de funcționarea i30 și CEED). Apropo, acum este pus pe RIO X-Line

Dezavantajele sunt UGERIREA tuturor si a tuturor, in special a blocului, bielelor, pistoanelor (14 kg). Desigur, „” este posibil (de către meșteri), dar va fi mai precis și mai complex. Din nou, duzele sunt zgomotoase, acesta este doar specificul designului. Schimbăm împingătoarele la 100.000 km și mecanismul cu lanț la fiecare 150.000 km (deși nu este atât de scump, după standardele moderne). La fel ca la multe mașini moderne, pot exista probleme cu insignele de la catalizator (dar aceasta nu este o plângere despre această unitate de putere).

Motorul s-a dovedit, de asemenea, a avea succes și ridică mult mai repede decât adversarul, merge ușor până la 250.000 km și practic nu are probleme cu îngrijirea corespunzătoare.

Acum urmărim versiunea video a articolului, cred că va fi interesant.

Pentru a rezuma, putem spune că orice motor de 1,4 sau 1,6 litri pe mașinile HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, precum și pe KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - UMBĂȚI FĂRĂ PROBLEME, de multe ori doar rulaje uriașe de 500 - 600.000 km. IA, NU ȚI FERI.