În ciuda faptului că a patra generație Optima a fost dezvoltată pe platforma modernizată a predecesorului său, aproape că nu există piese interschimbabile pentru cele două modele. De exemplu, cu configurația păstrată a ușilor, stâlpii A și stâlpii B sunt acum produși folosind tehnologia de ștanțare la cald progresivă, iar proporția de oțeluri de înaltă rezistență în structura caroseriei a crescut de la 20 la sută la 51. Chiar mai mult impresionant este numărul de cusături adezive care leagă părțile, pe lângă sudură: dacă anterior, lungimea totală era de 21 de metri, acum este de aproape 120. Ca urmare, rigiditatea corpului a crescut de o dată și jumătate, iar greutatea sa a scăzut măcar puțin, dar totuși.
O imagine similară - și în designul șasiului. Suspensia fata McPherson are un nou subcadru cu diferite puncte de atasare la caroserie si butuci cu rulmenti intariti, multi-link spate are aceeasi plus cinematica schimbata datorita bratelor de tractiune alungite (de aceea ampatamentul a crescut cu un centimetru). ). Iar în versiunea GT se folosesc silentblocuri mai rigide și un mecanism de direcție original, cu un booster electric montat pe „șină” (pentru modificările „civile” este pe arborele de direcție), și un raport de transmisie „mai scurt”.
Motorul turbo Optima GT de doi litri, la fel ca și motorul aspirat de 2,4 litri, aparține familiei Theta II, a cărei istorie datează de la proiectul World Engine implementat la începutul secolului de consorțiul Chrysler-Hyundai-Mitsubishi. Motoarele diferitelor mărci nu sunt identice, dar arhitectura este comună: acestea sunt „patru” din aluminiu cu doi arbori cu came, schimbătoare de fază și o galerie de admisie cu geometrie variabilă. Unitățile de doi litri sunt „pătrate”, adică diametrul cilindrului este egal cu cursa pistonului (86 mm), iar unitățile de 2,4 litri sunt ușor „plictisite”, 88x97 mm. Astfel, motorul G4KG de 188 de cai putere de pe noul Optima poate fi considerat fratele unității Mitsubishi Outlander 4V11, reglat pentru injecție directă de benzină în loc de distribuită. Iar G4KH cu turbo de vârf este numită o clonă tehnică a celebrului 4B11T din ultima generație a iconicului Lancer Evolution, deși motoarele diferă semnificativ atât în elementele individuale, cât și în caracteristicile de performanță, de exemplu, în volumul de ulei de motor.
Motorul de doi litri, de bază pentru specificația rusă, aparține familiei mai recente Nu, care se distinge printr-un diametru mai mic al cilindrului (81 mm) și un sistem de sincronizare cu două supape variabile. Dar cutia „automată” pentru două motoare aspirate este obișnuită, cu denumirea A6MF2, în timp ce Optima GT turbo este echipată cu o transmisie A6LF2 capabilă să „digere” mai mult cuplu. Din 2009, clasicele „mașini automate” hidromecanice cu șase trepte le-au înlocuit pe cele „cu cinci trepte” copiate din cutiile Mitsubishi și au scăpat de mult de „bolile copilăriei”. Apropo, Hyundai-Kia este unul dintre puținii producători auto care produc „mașini” pe cont propriu și nu comandă din lateral.
Întreaga ședință foto
Ceea ce cu siguranță nu au eșuat agenții de marketing Kia a fost numele sedanului de dimensiuni medii - Optima. Nu vă puteți imagina mai bine. Cum este de fapt această mașină? Pentru ce și pentru cine este optim?
De data aceasta evaluarea mea va fi mai obiectivă. Mă va ajuta prietenul meu Mihail, jurnalist de studii, autor și editor al multor cărți, precum și al ziarelor și revistelor. Este un automobilist cu 30 de ani de experiență, a început cu modele autohtone, apoi a schimbat mai multe mașini străine. Coreeanul Kia Optima, după părerea mea, i s-ar potrivi perfect, este destul de în concordanță cu poziția și veniturile lui.
Cu toate acestea, Mihail privește mașinile într-un mod special. Preferă modelele hatchback practice din clasa B și C, deoarece uneori trebuie să transporte singur copii ale cărților, revistelor și altor produse tipărite. Sedanurile din clasa D de astăzi oferă portbagaj grozave, iar prietenul meu ar putea avea unul dintre ele. Dar mașinile cu cinci uși sunt mai convenabile pentru scopurile lui Mihail și, în plus, sunt semnificativ mai ieftine. Preferă să investească banii economisiți fie în afacerea sa, fie în imobiliare.
Versiunea „aproape de sport”.
Și totuși, după ce a găsit timp, acceptă să participe la un test drive pe o Kia Optima. În mâinile noastre era o mașină în versiunea GT-Line. Are un motor „obișnuit” de 2,4 litri și 188 de cai putere, dar în design sunt aduse câteva elemente de sportivitate. Pe lângă plăcuțele de identificare de pe caroserie, volanul „decupat” de jos (marcat și GT-Line) este printre primii care atrage atenția. Un alt sedan de testare alb perlat are un acoperiș negru: are o sticlă colorată, panoramică. Partea frontală poate fi deschisă - aceasta este o trapă care este deplasată electric înainte sau înapoi, iar atunci când este deschisă, un mic spoiler din plasă se ridică automat în fața deschiderii, acoperind interiorul de posibila pătrundere a prafului, insectelor și a altor nedorite. fleacuri.
Salonul cu finisaj întunecat pe partea superioară dă impresia unei joase, „plate”, totuși, stând înăuntru, pasagerul meu și eu nu simțim presiunea tavanului: avem suficientă înălțime cu o marjă. Prietenul meu este puțin mai scund decât mine, iar înălțimea mea este de 182 cm, iar în spatele meu am și suficient „aer” deasupra capului. Și există spațiu real pentru genunchi - când aterizez „în spatele meu”, am treizeci și patru de centimetri de spațiu. Acesta este un indicator foarte bun! În mijloc, un tunel de înălțime nesemnificativă iese din podea; nu va interfera cu aterizarea unui pasager mediu. Mikhail mai notează că este spațios în rândul din spate, are o familie numeroasă, are deja doi nepoți, iar câteva scaune pentru copii ar putea fi ușor amplasate în Optima pentru a călători cu ei.
Dar mai întâi, desigur, examinăm și discutăm partea din față a cabinei. Vorbim fără să ridicăm deloc vocea: ușile și caroseria sedanului Kia sunt o barieră de încredere față de zgomotul parcării subterane, iar apoi străzile, sunetele abia pătrund aici din exterior. La fel ca Mikhail, fac cunoștință cu Optima pentru prima dată. Și în primele minute observ cât de silențios funcționează motorul aici. Nici fiind afară lângă mașină, nici așezat în cabină, practic nu captezi zgomotul foșnetului motorului la ralanti. Iar Kia Optima se deplasează prin labirintul parcării fără să adauge „gaz” atât de liniștit și lin, încât pare să aibă sub capotă un motor electric, nu unul pe benzină. Acest lucru este plăcut surprinzător.
Interiorul întunecat al sedanului în amurgul parcării subterane pare la început ca o peșteră, dar când motorul este pornit, lumina de fundal a tuturor comenzilor clipește automat și tabloul de bord prinde viață. Sincer să fiu, nu simpatizez cu iluminarea roșie a butoanelor și tastelor, dar dacă aici ar fi albă, tabloul de bord ar părea mai plictisitor. Instrumentele sunt iluminate în alb, combinația Supervision amintește atât de Kia cee`d, cât și de marele crossover Sorento. Mihail este familiarizat cu modelul cee`d, fiul său Pavel are o astfel de mașină. Mașina a parcurs deja aproape 130 de mii de kilometri și este apreciată în familie pentru fiabilitatea sa. Acesta este și motivul pentru care prietenul meu se uită cu pasiune la o mașină Kia.
Aspectul lui KIA Optima actualizat în 2015 nu s-a schimbat prea mult, dar toate panourile de caroserie sunt noi. În lungime, sedanul a crescut cu 10 mm (până la 4855 mm), în lățime cu 25 mm și în înălțime cu 30 mm. Ampatamentul a fost mărit cu 10 mm (până la 2805 mm). „Mai mare” și spațiul interior al mașinii. Calitatea materialelor de finisare s-a îmbunătățit, iar lista de echipamente include elemente precum un sistem de camere la 360 de grade, monitorizarea unghiului mort și avertismente despre mașinile din spate la mers înapoi dintr-o parcare, un valet, un acoperiș panoramic, un Harman. / Sistem audio Kardon, scaune față cu ventilație și scaune spate încălzite.
Dar e ceva la care să te gândești: cam la același preț ca și sedanul Optima, poți cumpăra un Sorento „obișnuit” (nu Prime, care costă mult mai mult). Desigur, configurația de bază a crossover-ului va fi lipsită de multe opțiuni frumoase, dar totuși este o mașină mare și solidă, în plus, cu o transmisie cu tracțiune integrală. Dar, privindu-l pe Mihail, din anumite motive cred că Optima i-ar fi mult mai potrivit. Este un om de afaceri, diverse întâlniri și negocieri în birourile sale au loc mult mai des decât incursiuni în natură. Pentru o astfel de persoană, un sedan reprezentativ este mai important, precum și, desigur, un costum de afaceri, și nu un tricou și pantaloni cargo.
Voi spune și mai multe: dacă te cunosc măcar puțin, pot ghici care mașină (cel puțin tipul) ți se potrivește mai mult și care mai puțin. Nu se potrivește în modul de viață și ocupație, și anume, merge ca hainele. Desigur, ai dreptul să nu fii de acord cu mine, dar se întâmplă, din partea pe care o știi mai bine. Apropo, nu voi spune că modelele executive scumpe, precum și coupe-urile sport, se potrivesc necondiționat tuturor. Acest lucru nu este absolut adevărat.
Dar să revenim la Optima. Mikhail și cu mine avem o mulțime de subiecte comune de conversație, dar încerc în secret să mă imaginez ca șoferul lui personal. Îmi povestește despre o întâlnire într-o publicație tipărită importantă și îmi imaginez că îl duc la discuții. Este clar că în acest caz ar trebui să conduceți mașina cât mai lin, iar dintre cele trei moduri de condus disponibile în Optima, îl aleg pe cel economic. Dar în curând o refuz – și nu din cauza caracterului „vegetal”. Nu avem nevoie de dinamică acum, avem nevoie de confort, iar în modul eco, „automatul” cu șase benzi de pe Optima schimbă treptele foarte des și, deși schimbările sunt linte, se observă în continuare. In aceasta situatie, modul normal este mai optim, nu are aici un nume, iar atunci cand sunt selectate celelalte doua, simbolurile ECO sau SPORT se aprind in tabloul de bord.
În traficul urban, diferența de dinamică atunci când alegeți unul sau altul nu este percepută ca fiind foarte vizibilă. În fiecare dintre moduri, accelerația de la 60 la 80 km/h are loc în aproximativ 4 secunde. Pentru avansuri și reconstrucție operațională, acest lucru este suficient. Dar la manevra trebuie reținute două „inconveniente”. În primul rând, dacă așezați scaunul șoferului aproape de podea, atunci partea inferioară a oglinzii din dreapta se poate „ascunde” în spatele panoului ușii. Iar al doilea - sistemul de control al „zonelor moarte” funcționează, în opinia mea, prea devreme. Te aștepți să apară o mașină în dreapta sau în stânga ta, dar nu există nicio mașină. Începi să reconstruiești - dar, se dovedește, el încă există, pentru că te-a ajuns în sfârșit din urmă. În general, acest sistem de pe Optima este destul de slab în a ajuta șoferul.
În rest, comportamentul sedanului coreean în oraș merită doar note mari. Mașina răspunde prompt la virajele volanului (2 ¾ de rotații de la lacăt la lacăt), mulțumind cu un efort plăcut (mulțumită servodirecției electrice). Are o plimbare ridicată și o rulare ușoară în viraje. Pe străzile netede ale orașului nu se manifestă toate avantajele suspendării, le vom evalua mai târziu, în afara Moscovei. În metropolă, doar scăderi de viteză ne amenință, este indicat să le întâlnim pe Optima cu evlavie.
Lui Mikhail îi place sistemul de cameră complet. El nu a mai avut niciodată ocazia să afișeze un ecran „de sus” și apreciază această opțiune. Din păcate, am uitat să-i arăt auto-parcarea mașinii. De dragul interesului (mai ales din răutate), el însuși a sugerat ca Optima să parceze între mașinile parcate perpendicular. Ei bine, ea a făcut tot posibilul: a determinat decalajul de dimensiune potrivită și aproape „s-a încadrat” în el. Dar, în ultimul moment, am descoperit că mașina care s-a întâmplat să se afle în spatele nostru era parcată într-un unghi ușor, din cauza căruia Optima și cu mine s-ar putea să nu avem suficient spațiu. Experimentul a trebuit să fie întrerupt.
Mașina a efectuat parcare standard atât în lateral, cât și „nasul” la bordură fără probleme. Granițele nu se pot teme în mod deosebit. Optima are conplome lungi, ceea ce face ca partea din față și din spate să pară să atârne jos peste asfalt. Cu toate acestea, măsurătorile au arătat că spațiul de sub „buza” barei de protecție din față nu este atât de mic - 25,5 cm. Distanța sub pragurile caroseriei este de 19,5 cm, aproximativ la fel - sub apărătoarele de noroi ale roților din spate. Autorizare vehicul conform datelor pașaportului - 15,5 cm.
Când am primit mașina la parcul de presă, am memorat consumul de combustibil de 15 litri afișat de computerul de bord. Sincer, mult, chiar și pentru un oraș cu ambuteiaje. Poate că șoferul anterior a abuzat de dinamica Optima? Încerc să economisesc bani și să folosesc modul ECO. În modul ambuteiaj oraș, este posibil să se realizeze un consum de 14 litri. Ei bine, înseamnă că setările economice ale electronicii de control al motorului funcționează.
Pe pistă și dincolo
Conform condițiilor testului improvizat, Mihail și cu mine trebuie să avansăm pentru negocieri într-unul dintre orașele din apropierea Moscovei. Aproape tot drumul până acolo trece de-a lungul autostrăzii, în plus, nu este plin de radare. Aproape întotdeauna sunt complet absente aici (postările mobile apar rar), așa că ne bucurăm din plin de dinamica mașinii.
Cu modul ECO, desigur, vom pleca imediat. Formal, nu limitează prea mult calitățile dinamice ale Optimei, dar de fapt... Încercați modurile „normal” și „sport” - și veți simți imediat diferența. Modul SPORT oferă accelerație de la 80 la 120 km/h în aproximativ 8 secunde, în modul ECO se adaugă cu siguranță câteva secunde. Totuși, pe o autostradă cu mai multe benzi, nu trebuie să facem depășiri riscante (doar înaintarea). Pentru referință: versiunea GT-Line, „înarmată” cu un motor aspirat natural de 2,4 litri și 188 de cai putere cu injecție directă, conform datelor pașapoartelor, accelerează de la oprire la 100 km/h în 9,1 secunde (Optima GT turboalimentat face acest lucru în aproape două secunde mai repede).
La o viteză de aproximativ 150 km/h în cabină este încă confortabil. Mihail preia telefonul și vorbește fără să ridice vocea. Sunt mai puțin „norocos”: un apel primit pe telefonul meu, primit prin sistemul Bluetooth, este întrerupt pe neașteptate, însă, cel mai probabil din cauza terenului pe care trecem. De fapt, hands-free în Optima funcționează excelent. Dispozitivul nu numai că mi-a identificat cu ușurință telefonul, dar și s-a conectat la el instantaneu. A fost amuzant să preluați un apel la receptor, să intrați în mașină în timpul conversației, să porniți motorul - și să auziți brusc vocea apelantului din difuzoarele Optima. Iată o astfel de comunicare operațională.
Comunicând cu Mihail în procesul de conducere, uităm practic de lumea din jurul nostru, este atât de confortabil în cabină, mai ales din punct de vedere acustic. Adevărat, suspendarea începe să-și amintească de sine. Îmbinări și cusături rare ale pânzei de asfalt pe care le trecem cu un sunet de „mușcătură” clar care se distinge. Cu toate acestea, acest lucru nu reduce foarte mult confortul, ci servește doar ca un reamintire că avem o mașină în versiunea GT-Line la test. Desigur, el este departe de adevăratul GT, ca luna...
Iar comportamentul mașinii în șanțuri de asfalt strică puțin mai mult idila. Apar instantaneu vișanțe extrem de neplăcute - asta în ciuda faptului că stabilitatea cursului Optima este demnă de imitat. Și pe arcuri netede, mașina „stă” bine. Iar anvelopele Michelin Pilot Sport 3 sunt zgomotoase.
Modificări optime în termeni tehnici - ponderea oțelurilor de înaltă rezistență în structura de putere a caroseriei a crescut de la 20 la 51 la sută. Datorită acestui lucru, greutatea sa a scăzut cu aproape zece kilograme, iar rigiditatea la torsiune a crescut. Platforma pe care este construită mașina a rămas aceeași, dar punctele de atașare ale subcadrului suspensiei față s-au schimbat, au apărut brațe de tracțiune mai lungi ale „multi-link” din spate, silent block-uri mai rigide. Toate unitățile de putere au acum injecție directă, cu excepția motorului „junior” de doi litri cu 150 CP. Cu.
De la frâne a rămas un „postgustat” ciudat. Primele încetiniri la scurt timp după începerea mișcării sunt excelente, tampoanele „prinde” cu încredere, chiar și puțin aspru. Dar încetiniți de mai multe ori la rând - și claritatea „prinderii” dispare undeva. Tampoanele se supraîncălzi? Nu cred! Simt că nu se încălzesc suficient. Pentru că lipsa de claritate a „prinderii”, în cea mai mare parte, se simte la viteze mici, dar încearcă să încetinești puțin mai intens - și totul revine la ordinea maximă.
„Frână de mână” în această configurație „Optima” - electronică. Ați uitat să-l deblocați după oprire? Nu contează - la începutul mișcării, va „înflori” în sine. Și, este aproape tăcut.
Îi atrag atenția lui Mihail asupra muncii „mașinii”. Folosind paletele de pe volan, poți oricând să urcezi sau să cobori viteza, chiar și în modul D. Răspunsul la apăsarea „petalei” va urma instantaneu. Ce se întâmplă dacă uiți să schimbi treptele manual? După aproximativ un minut, caseta va reveni la modul automat. Dar numai cu condiția ca natura mișcării să nu se schimbe. Dacă încetiniți mașina, unitatea în sine va reseta treapta de viteză când turația motorului scade la 1200. Și apoi se va reseta din nou și din nou, până la prima treaptă de viteză, în caz de oprire.
Nu trebuie să utilizați adesea modul manual. Schimbarea vitezelor și așa se întâmplă fără probleme și în timp util. Dintre singurele trei moduri de condus de pe pistă, aș prefera „normal”. Atunci când alegeți modul „economic”, „automat” se confundă uneori în trepte, alegându-l pe cel optim, iar acest lucru este resimțit de șofer. Se economisește combustibil? Pentru a evalua acest lucru, ar trebui ales un traseu mai lung. În cazul nostru, după ce am parcurs aproximativ 250 km de-a lungul autostrăzii, am obținut un consum mediu de 95 de benzină în cantitate de 7,4 litri la 100 km. Dupa parerea mea, un rezultat mai mult decat impresionant! Pe un „umăr” mai lung, este posibil, aparent, să se obțină un indicator mai scăzut, inclusiv prin utilizarea cruise control, care, desigur, este și în Optima.
Când selectați modul sport „automat”, motorul se rotește până la 4000 rpm și abia apoi urmează schimbarea treptelor. În modurile economice și normale, schimbările au loc la 2500-3000 rpm.
Într-un orășel de lângă Moscova, drumurile încetează să ne mulțumească cu calitatea lor. Și în suburbiile sale ... Asfaltul este literalmente punctat cu gropi, iar în unele locuri stratul dispare cu totul. Cum se comportă Optima? Optim, nu există altă modalitate de a spune. Gropile relativ mici pot fi ignorate, practic nu încalcă confortul călăreților. Și atunci când treceți mare, trebuie doar să încetiniți până la o viteză rezonabilă. Ar părea un sfat naiv, dar mulți astăzi cred că nu numai mașinile sunt create pentru ei, ci întreaga lume se învârte în jurul personajelor lor. Gropi sub roți? Îi dăm jos cu îndrăzneală, iar dacă ceva nu merge bine cu mașina după aceea, înseamnă că mașina este proastă, nu șoferul.
Mihail nu aparține unor astfel de „șoferi” și este atent, chiar și atunci când îi ofer un loc la volan într-o zonă închisă. Neobișnuit cu el, totul pare ascuțit și redundant: atât dinamica, cât și funcționarea sistemului de frânare. Dar el, dimpotrivă, evaluează suspensia lui Optima ca fiind moale, în modelul său european este mult mai dura. Spune că pe aceste gropi, vechiul lui hatchback ne-ar fi scuturat sufletele de mult.
Îi sugerez lui Mihail să încerce sistemul de stabilizare. Iată care sunt cele mai potrivite condiții: asfaltul este amestecat aproape uniform cu nisip și pietriș, cu adăugarea de „gaz” mașina cu siguranță va „spărge” roțile din față, dar nu există pericolul de a strânge anvelopele. Prietenul meu nu reușește la prima încercare de a face ESC să funcționeze. Este un șofer atent, obișnuit să conducă cu un calcul sobru. A suferit pierderea controlului pe drumurile alunecoase și a luat-o ca pe o lecție și un avertisment. Îi demonstrez capacitățile sistemului de stabilizare, accelerând Optima și apoi aruncându-l într-o viraj. Aici „gulerul” electronic este pornit, iar mașina nu vrea să cedeze provocării, se opune adăugării „gazului”. Și acum să încercăm să o „dizolvăm” dezactivând ESC și ce? „Intervalul” la virare devine puțin mai larg, dar „Optima” nu se relaxează complet, continuând să asigure șoferul și pasagerii.
Pe același site, am evaluat funcționarea ABS, care a intervenit cu viteză fulgeră în procesul de încetinire a Optimei, de îndată ce de la roți a venit un indiciu de blocare și derapare. Totusi, acum nu vei surprinde pe nimeni cu prezenta ABS, sistemul este prezent chiar si pe modelele bugetare si, in cele mai multe cazuri, isi face treaba perfect. Și ce altceva i-a plăcut și nu i-a plăcut lui Mihail ca potențial cumpărător al unei mașini din această clasă? Ne-am oprit și am părăsit mașina de multe ori și, de asemenea, a trebuit să scoatem camerele din gențile care erau pe bancheta din spate. Așa că, prietenul meu a constatat că, stând în față, obținerea ceva de pe bancheta din spate este problematică, interiorul este atât de mare. El a mai remarcat că sedanul coreean ne păzește prea agresiv bagajele, blocând încuietoarea centralizată cu orice ocazie. Cu toate acestea, cel mai probabil, aceasta este o caracteristică personalizabilă, iar blocarea enervantă poate fi dezactivată.
Portbagajul sedanului l-a surprins plăcut pe Mihail cu un volum de invidiat (510 litri), i-a plăcut și posibilitatea de a plia părți ale spătarului canapelei din spate. Dar am uitat să-i spun că un mecanism similar de pliere a fost folosit și pe un model mult mai scump - Jaguar XF. Anunțați potențialii cumpărători că îi va flata. Este convenabil portbagajul la Kia? Da, dar deschiderea sa de încărcare este mică, doar 44x108 cm.Dar lungimea maximă a portbagajului este de 112 cm, iar cu spătarul canapelei din spate rabatat, are aproape 2 m.
Potrivit lui Mihail, el ar acorda un scor mare scaunului din față. După ce a simulat o aterizare la volan pe el, la sfârșitul călătoriei a declarat că după două sute de kilometri spatele nu a obosit deloc, ceea ce, din păcate, a avut probleme. Nu am testat încălzirea scaunelor într-o zi frumoasă de vară, dar pur și simplu am uitat de funcția de ventilație a scaunelor, care s-a dovedit a fi în versiunea de test. Sau, mai degrabă, nici nu au uitat - au reușit doar să înghețe atunci când aparatul de aer condiționat funcționa. Aproximativ 22 de grade de căldură în cabină i s-au părut optime lui Mihail, cu câteva grade mai jos pentru mine, și nu a trebuit să caut un compromis: climatizarea în Optima este cu două zone.
Pe piața rusă, Kia Optima actualizată este oferită în șase niveluri de echipare cu trei opțiuni pentru un motor pe benzină: un „aspirat” de doi litri, cu o capacitate de 150 CP și 150 CP. cu., de asemenea un motor aspirat natural de 2,4 litri GDi cu o capacitate de 188 litri. Cu. și un motor turbo de doi litri cu o capacitate de 245 CP. Cu. pe cea mai scumpă versiune a GT (aproximativ 1,8 milioane de ruble). Am testat o modificare GT-Line cu un motor de 2,4 litri cu 188 CP. Cu. și un „automat” cu șase benzi, estimat la aproximativ 1,6 milioane de ruble. O cutie de viteze mecanică cu șase trepte este disponibilă numai pe versiunea inițială a mașinii, care costă aproximativ 1,1 milioane de ruble.
În timpul conversațiilor din timpul călătoriei, nu am fost atenți la „muzica” instalată în „Optima”, dar sistemul audio de aici este foarte serios - Harman / Kardon. După ce m-am despărțit de însoțitorul meu, nu am omis să-l pornesc și să-l fac mai tare - iar sistemul a fost foarte mulțumit de bas bogat, mai ales în acele compoziții în care a fost înregistrat. De asemenea, mai târziu am regretat că nu i-am arătat lui Mihail funcționarea sistemului de navigație. Și aici este foarte funcțional, în special, mesajele despre necesitatea de a face o viraj sunt duplicate pe ecranul computerului de bord, ceea ce este foarte convenabil.
Superoptimal
În general, mi s-a părut că în cazul lui Optima, inginerii Kia au încercat să pună în practică ideea de a crea o mașină ideală prin compilarea diverselor elemente ale altor mașini. Ei bine, uite, acest selector „automat” nu-ți amintește de Audi, iar organizarea managementului „muzică” îți amintește de BMW? Nu este nevoie să împrumutați grupul de instrumente, acesta este în general aproape de ideal pe mașinile Kia, începând cu modelul cee`d. Ecranul sistemului multimedia din centrul planșei de bord este ascuns sub vizor și nu se estompează atât de mult în lumina strălucitoare a zilei, iar noaptea lizibilitatea sa este excelentă. Unitatea flash cu muzică este ușor de schimbat din mers. Rola de sprijin lombar de la scaunul șoferului poate fi reglată nu numai în ceea ce privește „grosimea”, ci și deplasată în sus și în jos (ambele setări sunt acționate electric). Poate că nici măcar nu voi numi un singur detaliu sau funcție pe care mi-aș dori să o văd îmbunătățită cu următoarea actualizare a Optima! Masina optima?
Poate că l-aș numi chiar mai mult decât optim. Nu este „mediată” la limită, ca unele modele VW, dar nici nu se preface a fi un lux. Nu se sfiește să fie Kia, să fie el însuși. Este gata să lucreze în specialitatea sa, la fel ca antreprenorul Mihail, care este gata să-și sacrifice statutul de dragul afacerilor și să încarce produsele companiei sale în mașina personală. În spatele Optima se află munca intensă a companiei sud-coreene, care a început literalmente de la zero și, în câțiva ani, a devenit un brand global. Mikhail și cu mine ne amintim de vremurile în care numele Kia încă nu exista și se știa puțin despre Republica Coreea de Sud. În timp ce vorbeam în timpul călătoriei de testare, ne-am amintit de companii care și-au pierdut liderul pe piață, în ciuda istoriei bogate, tradițiilor și „voietății” numelor. Locurile lor au fost luate de cei care au muncit, au muncit și au muncit din nou. Ei bine, sau cei care au ajuns în poziții înalte deloc prin metode de piață.
site Fotografie foto a autorului
*rata de comercializare, realizată prin reducerea prețului maxim de revânzare per mașină în valoare de 40.000 de ruble. Valoarea ratei anuale a dobânzii din contractul de împrumut al clientului este de 10,8% pentru produsul de credit „Indirect Classic KIA on credit” atunci când cumpărați o mașină nouă KIA Optima în valoare de 1.349.900 de ruble. de la dealerii oficiali KIA. Împrumutul este oferit de Rusfinance Bank LLC (denumită în continuare Banca) Licența generală a Băncii Centrale a Federației Ruse nr. 1792 din 13 februarie 2013. Plata inițială este de 635.000 de ruble. Durata împrumutului 36 de luni. Garanția pentru un împrumut este un gaj al unei mașini achiziționate. O condiție prealabilă este executarea asigurării CASCO într-o societate de asigurări care îndeplinește cerințele Băncii pentru companiile de asigurări și condițiile de asigurare. Împrumutul se rambursează în rate lunare egale (cu excepția primei și ultimei). La rambursarea unui împrumut prin alte instituții de credit, sisteme de plată, Poșta Rusă, se percepe un comision pentru transferul de fonduri în conformitate cu tarifele organizațiilor. În caz de întârziere a plății dobânzii și rambursarea împrumutului, împrumutatului i se percepe o amendă în cuantum de 0,1% din suma dobânzii neachitată la termen și o parte din datoriile restante la credit pentru fiecare zi de întârziere. Acesta ar trebui să includă primele de asigurare pentru asigurările de viață și de sănătate ale împrumutatului în suma împrumutului pe întreaga durată a contractului de împrumut. Oferta este în scop informativ, nu este o ofertă publică (articolul 437 din Codul civil al Federației Ruse), este valabilă de la 01.09.2019 la 30.09.2019. Termenii și tarifele pot fi modificate de către Bancă în mod unilateral. Pentru condițiile detaliate de împrumut, cerințele privind condițiile de asigurare și cerințele pentru debitori, consultați managerii de la centrele oficiale de dealeri KIA sau la
Informațiile despre prețuri conținute pe site au doar scop informativ. Prețurile indicate pot diferi de prețurile reale ale dealerilor autorizați KIA. Pentru informații detaliate despre prețurile curente pentru produsele KIA, vă rugăm să contactați dealerii autorizați KIA. Achiziționarea oricărui produs KIA se efectuează în conformitate cu termenii unui contract individual de vânzare.
19 aprilie 2017 11:43Astăzi testăm sedanul business Kia Optima de generația a IV-a într-una dintre cele mai luxoase versiuni - GT-Line. Arată ca un GT cu drepturi depline, dar sub capotă este încă un motor de 188 de cai putere, nu un motor de 245 de cai putere.
Alexander Gorlin "avesti"
În general, Kia Optima (aka Kia Magentis în trecut) a devenit un jucător de mașini de clasă business din anul 2000. Și în toți acești ani, mașina a crescut activ (în primul rând, într-un sens figurat, ca o mașină), și-a consolidat reputația și credibilitatea, iar în acest moment joacă destul de pe picior de egalitate cu concurenții de top german și japonez, și uneori chiar le întrece.
Versiunea GT-Line pe care am primit-o pentru testare are un pachet frontal și sport ușor diferit, care include un pseudo-difuzor mare, două țevi de eșapament în loc de una și lumini LED cu ornamente negre. De asemenea, în pachet este inclusă o bară de protecție față diferită, cu branhii mari pentru conducte de aer, roți de 18 inci cu aspect original și etriere de frână roșii numai pe roțile din față. La un GT adevărat, cu un motor de 245 de cai putere, etrierele sunt roșii pe toate cele patru roți.
Este de remarcat faptul că la versiunile bogate - GT și GT-Line - nu există faruri de ceață. În timp ce pe versiunile simple sunt prezente.
În interior avem un salon foarte plăcut și cu aspect scump. Piele perforata pe volan (si asemanatoare pe scaunele din fata pentru ventilatie), plastic moale si placut la atingere al panoului frontal (si nu numai acesta), sistem audio premium Harman Kardon, spatiu (inclusiv in randul din spate, ambele pentru picioare și și deasupra capului), scaune confortabile cu sprijin lateral moderat dezvoltat și, în sfârșit, ... liniște. Dar nu voi merge înaintea mea, izolarea fonică va fi discutată mai jos.
Mulțumit de echipamentul GT-Line în sine. Producătorul, evident, nu a economisit bani - și, deși marca mărcii și departe de toată lumea capabilă să satisfacă lumina de fundal roșie sângeroasă nu a dispărut, sedanul mulțumește cu o multitudine de echipamente - există un volan încălzit, o cameră pentru vedere spate, un sistem de vizibilitate integrală și un acoperiș panoramic cu trapă , și scaune spate încălzite și ventilație față și un sistem de parcare automată și multe, multe altele. Pasagerii din spate au la dispoziție propriile conducte de aer, o priză de 12 V și o intrare USB pentru reîncărcarea dispozitivelor și chiar și perdele la geamuri. În față, consola centrală este întoarsă spre șofer, iar volanul este tăiat sportiv de jos (doar la GT și GT-Line). Nici măcar nu au început să fie zgârciți cu privire la modul automat al geamurilor electrice - este disponibil pentru geamurile tuturor celor patru uși. Iar ecranul tactil multimedia de opt inchi vă oferă acces la o mulțime de lucruri, inclusiv navigație cu suport pentru ambuteiaje și camere de viteză.
În versiunile de top ale mașinii - GT, GT Line și Prestige - în partea inferioară a consolei centrale există o platformă pentru încărcarea prin inducție a smartphone-urilor. În versiunea de bază a Classic, nu există așa ceva - acolo, în general, întregul tunel central de pe rândul din față este aranjat diferit și nu există perdea peste compartimentul cu suporturi pentru pahare.
Câteva caracteristici tehnice ale Kia Optima 2.4 GT-Line. Lungime - 4855 mm, latime - 1860 mm, inaltime - 1485 mm. Ampatament - 2.805 mm. Garda la sol - 155 mm. Cercul de întoarcere este de 10,9 metri.
Portbagajul - 510 litri. Spațios și cu o deschidere de încărcare destul de bună. Dar trebuie să puneți lucrurile cu grijă în el - în primul rând, chiar dacă pliați spătarul scaunelor din spate, deschiderea către salon se va deschide destul de îngustă, iar în al doilea rând, în al doilea rând, nu iese nimic în partea de jos a raftul din spate un difuzor acoperit cu fire - acest lucru nu pare foarte solid pentru un sedan de afaceri și poate fi deteriorat atunci când încărcați ceva mare în portbagaj.
Greutate proprie - 1.575 kg. Capacitate de încărcare - 475 kg.
Putere maxima de 188 CP motorul mașinii se dezvoltă la 6.000 rpm. Cuplul maxim de 241 Nm este indicat de motor la 4.000 rpm.
Viteza maxima - 210 km/h. Timpul de accelerare revendicat până la sute este de 9,1 secunde. Rezervor - 70 litri. Motorul iubește benzina 95th. Consumul de combustibil conform pașaportului este de 12 litri în oraș, 8,3 litri în ciclu combinat și 6,2 litri pe autostradă. În practică, în timpul testului, consumul s-a dovedit a fi următorul: în oraș în ambuteiaje și cu porniri-frânare bruște, aproximativ 13 litri, în oraș fără ambuteiaje și în regim calm - 10-11, pe autostrada - aproximativ 8.
Masina se conduce foarte bine. Deși pentru accelerațiile super-ascuțite ale șoferului, cuplul motor este încă puțin lipsit, iar tracțiunea față se face simțită imediat, cu toate acestea, nu se poate spune că aspectul rapid, semi-sportiv nu este deloc justificat din punct de vedere tehnic. Punct de vedere. Chiar și invers. În general, manevrarea este destul de la nivel - nu chiar atât de ascuțită, dar nici puțin relaxată. Mașina se comportă foarte bine și încrezător în viraje, chiar dacă, mai ales pentru Rusia, garda la sol europeană de bază a fost mărită de la un nefericit 135 la un 155 mm mai mult sau mai puțin acceptabil. Acest lucru se datorează în mare parte micilor modificări aduse designului, în special, sub forma introducerii brațelor duble în suspensia spate în loc de cele simple - pentru a îmbunătăți stabilitatea. Și având în vedere moliciunea tangibilă a suspensiei (aproape orice, de orice dimensiune și tip, defecte ale suprafeței drumului, se depășește fără efort, aproape fără a-i deranja pe cei care stau înăuntru), începi să apreciezi și mai mult „taxiul” mașinii - sedanul este confortabil și în același timp destul de capabil să mențină un stil de condus sportiv.
Izolarea zgomotului - revenim la subiectul ridicat mai sus - la un nivel ridicat. L-aș nota cu patru. Cel puțin este vizibil mai bine decât vă așteptați de la această mașină și la fel de vizibil mai bine decât la generația anterioară Optima - acolo, îmi amintesc, aceasta a fost una dintre principalele plângeri despre mașină. Nu mai. Deși este încă departe de „cinci” - la viteze de peste 70, zgomotul din exterior încă începe să interfereze cu șoferul și pasagerul care stau unul lângă celălalt, mai ales pe asfalt prea dur (care, din păcate, este prea mult în Moscova, ca să nu mai vorbim de spațiile asfaltate din afara ei).
Sedanul business din generația actuală (IV) este oferit spre cumpărare pe piața auto din Rusia cu un motor pe benzină de 2 litri cu 150 CP, cu un motor pe benzină de 2,4 litri cu 188 CP. iar în versiunea GT cu motor turbo pe benzină de 2 litri cu 245 CP. Drive - doar față. Cutie de viteze - manuală cu 6 trepte (numai cu un motor de 150 de cai putere) sau automată cu 6 trepte (pentru toate versiunile). Gama de prețuri este de la 1.160.000 la 1.810.000 de ruble. Prețul unei copii testate a unei mașini este de 1.640.000 de ruble.
Galerie foto
Sedanurile clasa D au fost destul de populare în ultima vreme. Un exemplu poate fi Kia Optima 2018 caroserie noua, echipamente si preturi, foto care va fi prezentat în acest articol. La crearea acestei mașini, a fost folosit șasiul Sonata, ceea ce determină o oarecare similitudine. Noua generație vine în 7 opțiuni de echipare. Cea mai accesibilă ofertă Kia Optima 2018 vine la un preț de 1.179.000 de ruble. Toate versiunile vin exclusiv cu tracțiune față, dar doar trei motoare pe benzină sunt disponibile pentru a alege. O singură mașină vine cu transmisie manuală, dar restul cu transmisie automată nouă. Popularitatea destul de mare a generației anterioare determină entuziasmul generat în jurul celei noi, despre care vom vorbi mai detaliat mai târziu.
O altă noutate coreeană
Specificații
Dimensiunile noului sedan sunt următoarele:
- Lungime 4845 mm.
- Inaltimea corpului 1455 mm.
- Lățimea mașinii era de 1830 mm.
- Ampatamentul a fost extins la 2795 mm.
Datorită utilizării oțelului de înaltă rezistență, au putut crește semnificativ rigiditatea structurii și controlabilitatea. Greutatea sedanului este de 1448 kg.
Exterior Kia Optima 2018
În funcție de configurație, aspectul mașinii poate varia ușor. Exteriorul este caracterizat prin:
- Optică modernă înclinată și grila radiatorului.
- Bara de protecție a fost realizată ca parte a caroseriei, are două prize de aer pe laterale și una pe mijloc.
- Partea din spate este ușor ridicată, farurile sunt înguste și înclinate, două țevi de eșapament ies în evidență.
În echipamente scumpe, mașina arată foarte interesantă și sportivă.
Interior
Salonul este realizat la un nivel înalt pentru clasa sa:
- Volan cu trei spițe (inferior este reprezentat de suport dublu).
- Panou de instrumente de înaltă calitate sub formă de afișaj.
- Consola centrală intră în tunelul dintre scaunele din față, pe care sunt amplasate diverse unități de control. Există și un compartiment pentru diverse lucruri și o cotieră realizată sub formă de cutie.
- Rândul din spate este decorat simplu, reprezentat de un scaun triplu cu posibilitatea de a le separa cu o cotieră.
La finisare, se folosesc țesături, plastic, piele și alte materiale. În opțiunile de echipare mai scumpe, pielea este folosită și pentru a tăia volanul și selectorul de transmisie automată, scaunele și unele elemente de ornamente.
Opțiuni și prețuri Kia Optima 2018 într-o caroserie nouă
Astăzi, majoritatea șoferilor acordă atenție ofertelor ieftine care au o combinație acceptabilă de calitate și preț. Noul Kia Optima 2018 este disponibil în următoarele niveluri de echipare:
1. Clasic
Vine cu benzina 2.0 si 150 CP. Această unitate de putere este asociată cu o transmisie manuală. În versiunea clasică, roțile motoare sunt exclusiv față. Lista de opțiuni suplimentare este foarte mare: parbrizul are o funcție de încălzire, oglinzile retrovizoare au o acționare electrică și sisteme de încălzire.
În mașină a fost amplasată o roată de dimensiuni mari. Optica capului este utilizată conform tehnologiei moderne. Jantele din aliaj sunt R16. În exterior este instalată țeava de evacuare, care este cromată. Toate scaunele din această versiune sunt tapițate cu material textil. Un set de airbag-uri este responsabil pentru siguranță, precum și sistemele ESC și ABS, VSM și HAS, ESS. Volanul instalat este multifuncțional, toate geamurile sunt alimentate de accesorii electrice. Pentru a menține viteza dorită pe autostradă, a fost instalat cruise control cu posibilitatea de a se regla automat în funcție de condiții. Nivelul de iluminare din cabină este controlat de un senzor de lumină. În configurația de bază nu există climatizare, este instalat aer condiționat.
Sistemul audio are iesiri USB si AUX. În întreaga cabină sunt difuzoare care oferă un efect sonor tridimensional.
2.Confort
Totul vine cu același motor, dar vine cu transmisie automată. Prețul acestei versiuni este de 1299000 de ruble. Echipamentul suplimentar este reprezentat de un sistem de curățare optică a capului, care la rândul său se poate adapta la situația traficului. Jantele din aliaj sunt R16, scaunul soferului are reglare lombara cu reglare electrica. În plus, poziția volanului poate fi reglată în două direcții.
Pe lângă sistemele de siguranță activă instalate, este instalat ESS. Aparatul de aer condiționat acum învechit a fost înlocuit cu climatizare cu două zone. Rețineți că geamurile din față și din spate au o acționare electrică cu funcția de a preveni prinderea diferitelor lucruri sau mâini.
3.Luxe
Această versiune poate fi achiziționată cu motorul menționat anterior și o versiune de 2,4 litri cu 188 CP. Prima opțiune costă 1419000 de ruble, a doua 1499000 de ruble. Pe lângă echipamentele menționate anterior, sunt instalate jante din aliaj R17, stopurile sunt realizate folosind tehnologia cu diode.
Tabloul de bord are un afișaj de 4,3 inchi de înaltă calitate. Toate scaunele sunt tapițate cu piele. Scaunul șoferului este echipat cu o comandă electrică și memorie. In plus, parcarea poate trece prin senzorii situati in fata si in spate. Frâna de mână este electrică, există o funcție de telecomandă pentru geamuri. Sistemul audio a fost înlocuit cu un afișaj de 7 inchi care afișează informații de navigare. La mers în marșarier, este activată o cameră retrovizoare cu marcaje dinamice.
4. Luxe FCC
Disponibil și cu două motoare, prețul este de 1451.000, respectiv 1.532.000 de ruble. Principalele diferențe ale acestei versiuni pot fi numite un design interior special și unele elemente decorative ale exteriorului.
5.Prestigiul
Ele sunt vândute la un preț de 1.499.000 și, respectiv, 1.579.000 de ruble. În această versiune, sedanul are o clădire de scaune cu funcție de încălzire, optică cu cap xenon, își poate regla înclinarea și unghiul de rotație în funcție de traiectorie.
Pentru pasagerul din față și șofer a fost amplasat un airbag, care permite reducerea gradului de rănire a picioarelor în caz de accident. În plus, sistemul BSD va monitoriza unghiul mort, iar la mers înapoi dintr-un loc de parcare, asistentul RCTA este pornit. Motorul pornește cu un buton, există un sistem de intrare fără cheie. Dispozitivele mobile pot fi reîncărcate folosind încărcătorul universal wireless.
Pe consola centrală a fost amplasat un display mare, sistemul audio are 10 difuzoare în toată cabină, precum și un subwoofer și un amplificator extern.
6. linia GT
Versiunea sub acest nume este disponibilă exclusiv cu un motor de 188 de cai putere și transmisie automată la un preț de 1.679.000 de ruble. Cu un nume atât de atrăgător, este distribuită o mașină care are echipamente bogate: o trapă panoramică, optică modernă adaptivă, interiorul are diverse elemente cromate.
Acum scaunele din față nu sunt doar încălzite, ci și ventilate. Interiorul are iluminat decorativ din diverse elemente. Pentru a da mașinii un aspect sportiv, sunt instalate două țevi de eșapament. Parcarea se poate desfășura acum în modul automat, pentru care a fost instalat un sistem inteligent, precum și un sistem de vedere surround format din 4 camere. Farurile din spate sunt întunecate, grila și barele de protecție au fost schimbate, făcându-le mai sportive. Etrierele din față sunt vopsite în roșu pentru a evidenția în mare măsură acest echipament.
7. GT
Vine cu un nou motor de doi litri de 245 CP. Datorită instalării unui motor puternic și a opțiunilor suplimentare, costul acestei propuneri a crescut la 1.829.000 de ruble. Designerii au căutat să facă această versiune mai sportivă, pentru care au instalat roți R18. Etrierele de frână din spate au fost și ele vopsite în roșu. Am montat un volan sport, scaunele au sigla corespunzătoare. Sistemul de direcție a fost de asemenea îmbunătățit pentru a crește gradul de control al mașinii.
Kia Optima 2018 model nou, foto care atrage privirea, are dotare de bază bună, într-o variantă scumpă seamănă cu o mașină de curse.