Informație.
Motor cu patru cilindri în linie- configurația unui motor cu ardere internă cu un aranjament în linie de patru cilindri și pistoane care rotesc un arbore cotit comun. Deseori indicat I4 ("I-pentru") sau L4("Straight-4", "In-Line-Four"). Planul în care se află cilindrii poate fi strict vertical sau la un anumit unghi față de verticală. În al doilea caz, motorul este uneori numit Slant-4 (/4 ) - de exemplu, motorul mașinii Moskvich-412.
Vezi si
- Sediul BMW este o clădire din München care seamănă cu un motor cu patru cilindri.
|
||||||||||||||||||||||||||||
Scrieți o recenzie la articolul „Motor cu patru cilindri”
Extras din motorul cu patru cilindri
„Ce amabili sunt toți”, se gândi Pierre, „că acum, când probabil că nu poate fi mai interesant pentru ei, fac toate astea. Și totul este pentru mine; asta este uimitor.”În aceeași zi, stăpânul de poliție a venit la Pierre cu o propunere de a trimite un confident la Camera Fațetată pentru a primi lucrurile care acum sunt înmânate proprietarilor.
„Și acesta”, gândi Pierre, privind în fața șefului de poliție, „ce ofițer drăguț, frumos și ce amabil! Acum se ocupă de asemenea fleacuri. Ei mai spun că nu este sincer și folosește. Ce nonsens! Dar de ce să nu-l folosești? A fost crescut așa. Și toată lumea o face. Și o față atât de plăcută, bună și zâmbete, privindu-mă.”
Pierre a mers să ia masa la Princess Mary.
Conducând pe străzile dintre focurile caselor, s-a mirat de frumusețea acestor ruine. Coșurile caselor, zidurile căzute, care aminteau pitoresc de Rin și Colosseum, se întindeau, ascunzându-se, de-a lungul cartierelor arse. Taximetriștii și călăreții, dulgherii care tăiau cabanele din bușteni, meseriașii și negustorii, toți cu chipuri vesele și strălucitoare, se uitau la Pierre și spuseră parcă: „Ah, iată-l! Să vedem ce iese din asta.”
La intrarea în casa prințesei Marya pe Pierre, s-au găsit îndoieli cu privire la dreptatea că a fost aici ieri, văzând-o pe Natasha și vorbind cu ea. „Poate că am inventat. Poate voi intra și nu văd pe nimeni.” Dar, de îndată ce a intrat în cameră, în toată ființa lui, după privarea instantanee de libertate, a simțit prezența ei. Purta aceeași rochie neagră cu pliuri moi și același păr ca ieri, dar era complet diferită. Dacă ea ar fi fost așa ieri, când a intrat în cameră, nu ar fi putut să o recunoască nicio clipă.
Ea era aceeași pe care o cunoștea el aproape de copil și apoi mireasa prințului Andrew. O licărire veselă, interogativă strălucea în ochii ei; pe chipul lui era o expresie afectuoasă și ciudat de jucăușă.
Pierre a luat masa și ar fi stat toată seara; dar prințesa Marya era în drum spre priveghia de toată noaptea și Pierre a plecat cu ei.
A doua zi, Pierre a sosit devreme, a luat masa și a stat toată seara. În ciuda faptului că prințesa Marya și Natasha s-au bucurat evident de oaspete; în ciuda faptului că tot interesul pentru viața lui Pierre se concentra acum în această casă, până seara discutaseră totul, iar conversația trecea neîncetat de la un subiect neînsemnat la altul și era adesea întreruptă. Pierre stătea atât de târziu în acea seară, încât prințesa Marya și Natasha au schimbat priviri, așteptându-se evident să plece în curând. Pierre a văzut asta și nu a putut să plece. I-a devenit greu, stânjenit, dar a stat în picioare, pentru că nu se putea ridica și pleca.
Prințesa Marya, neprevăzând sfârșitul, a fost prima care s-a ridicat și, plângându-se de o migrenă, a început să-și ia rămas bun.
- Deci mergi la Petersburg mâine? – spuse ochiul.
— Nu, nu mă duc, spuse Pierre grăbit, surprins și parcă ofensat. - Nu, la Petersburg? Mâine; doar că nu îmi iau rămas bun. Voi ridica comisioanele ”, a spus el, stând în fața prințesei Marya, roșind și fără să plece.
Natasha i-a dat mâna și a ieșit. Prințesa Marya, dimpotrivă, în loc să plece, s-a scufundat într-un fotoliu și, cu privirea ei strălucitoare și adâncă, se uită sever și atent la Pierre. Oboseala pe care evident o manifestase înainte dispăruse acum complet. Oftă din greu și îndelung, parcă s-ar fi pregătit pentru o conversație lungă.
Toată jena și stinghereala lui Pierre, când Natasha a fost îndepărtată, a dispărut instantaneu și a fost înlocuită de animație emoționată. A mutat repede scaunul foarte aproape de prințesa Marya.
„Da, am vrut să-ți spun”, a spus el, răspunzând, ca prin cuvinte, la privirea ei. - Prințesă, ajută-mă. Ce ar trebuii să fac? Pot să sper? Prințesă, prietene, ascultă-mă. Știu tot. Știu că nu o merit; Știu că acum este imposibil să vorbim despre asta. Dar vreau să fiu fratele ei. Nu, nu vreau... nu pot...
S-a oprit și și-a frecat fața și ochii cu mâinile.
„Ei bine, iată-l”, a continuat el, aparent făcând un efort să vorbească în mod coerent. „Nu știu de când o iubesc. Dar am iubit-o singură, singură în toată viața mea și o iubesc atât de mult încât nu îmi pot imagina viața fără ea. Acum nu îndrăznesc să-i cer mâna; dar gândul că poate ea ar putea fi a mea și că aș rata această ocazie... ocazie... este groaznic. Spune-mi, pot să sper? Spune-mi ce ar trebui să fac? Dragă prințesă ”, a spus el, după o pauză și atingându-i mâna, deoarece ea nu a răspuns.
„Mă gândesc la ce mi-ai spus”, a răspuns Prințesa Marya. "O sa iti spun eu ce. Ai dreptate să-i spui acum despre dragoste... - Prințesa se opri. Ea a vrut să spună: acum este imposibil să-i vorbesc despre dragoste; dar s-a oprit, pentru că pentru a treia zi a văzut de la Natasha schimbată brusc că nu numai că Natasha nu s-ar supăra dacă Pierre și-ar fi exprimat dragostea pentru ea, dar și-a dorit doar asta.
„Nu poți vorbi cu ea acum... nu se poate”, a spus tot la fel prințesa Marya.
- Dar ce ar trebui să fac?
„Încredințează-mi-l mie”, a spus Prințesa Marya. - Știu…
Pierre se uită în ochii prințesei Mary.
- Ei bine... - spuse el.
„Știu că iubește... te va iubi”, s-a corectat prințesa Marya.
Înainte de a avea timp să spună aceste cuvinte, Pierre a sărit în sus și, cu o față înspăimântată, o apucă de mână pe prințesa Marya.
- De ce crezi? Crezi că pot spera? Crezi?!
— Da, cred, spuse prințesa Marya zâmbind. - Scrie-le părinților tăi. Și taxează-mă. Îi voi spune când voi putea. imi doresc. Și inima mea simte că așa va fi.
- Nu, nu se poate! Ce fericit sunt! Dar asta nu poate fi... Ce fericit sunt! Nu, nu se poate! – spuse Pierre, sărutând mâinile prințesei Mary.
- Te duci la Petersburg; este mai bine. Îți voi scrie ”, a spus ea.
- La Petersburg? Conduce? Bine, da, du-te. Dar pot veni mâine la tine?
A doua zi Pierre a venit să-și ia rămas bun. Natasha era mai puțin animată decât pe vremuri; dar în acea zi, aruncându-și uneori privirea în ochii ei, Pierre simțea că el dispare, că nici el, nici ea nu mai erau acolo, dar exista un sentiment de fericire. "Într-adevăr? Nu, nu se poate ”, și-a spus el cu fiecare privire, gest, cuvânt care îi umplea sufletul de bucurie.
Când, luându-și rămas bun de la ea, i-a luat mâna subțire și subțire, involuntar a mai ținut-o puțin în a sa.
Dacă ai vreodată un impuls ciudat, sfatul meu pentru tine este să nu auzi niciodată, să nu iei niciodată un motor într-o configurație V4. Vei pierde mai mult decât câștigi. V4 este una dintre cele mai rare configurații de motor care poate fi doar achiziționată, poate doar un motor rotativ Wankel poate concura cu el. Și dacă se întâmplă ceva cu V4-ul dvs., va fi oh, cât de dificil este să-l remediați, întrebați orice proprietar Zaporozhets despre dificultățile de a repara un astfel de motor. Între timp, însăși ideea de a crea un mic motor în formă de V este destul de interesantă în sine. Și merită să acordați puțină atenție acestei coroane în miniatură a industriei auto.
Doar câteva companii auto din lume au stabilit o producție mai mult sau mai puțin în masă de motoare V4 și, de fapt, niciunul dintre aceste modele nu a supraviețuit în producție până în prezent. Printre companiile auto care au asamblat V4 se numără: Lancia(Italienii au un fel de dorință maniacală pentru lucruri neobișnuite. Aspectul V4 a prins bine rădăcini pe mașinile companiei și chiar a onorat o serie de modele cu prezența sa) Ford din Marea Britanie(Divizia britanică a Ford a fost văzută producând un model V4. Mașina a fost numită Essex V4), divizia din Germania a produs și Tunus V4, motorul a fost folosit și Saab, ceea ce a făcut ca marca suedeză să fie relativ populară datorită lucrului său cu acest tip de motor. AMC(Compania americană de automobile) a folosit V4 pe jeep-uri militare mici, dar versatile și în cele din urmă pe un autohton Zaporojhets, una dintre cele mai populare mașini ale perioadei sovietice, se lăuda cu un motor neobișnuit în formă de V.
Mai mult, acest motor a fost instalat pe două modele la rând, primul minicar sovietic ZAZ-965, poreclit „Humpbacked” și al doilea ZAZ-968, poreclit „Eared” sau „Cheburashka”.
Aspectul mașinii în ansamblu și un motor neobișnuit, destul de avansat din punct de vedere tehnologic și rar au sugerat originalitatea acestui vehicul. Nu e de mirare că mașina noastră autohtonă și protagonistul multor anecdote au fost numite Porsche sovietic.
Pe modelele enumerate, în principiu, istoria utilizării V4-ului pe vehiculele de serie se încheie.
Singura excepție poate fi considerată reîncarnarea care a avut loc, un mic miracol. Câteva decenii mai târziu, motorul V4 a revenit în lumea curselor cu motor, iar Porsche a lansat un V4 în ediție limitată pentru modelele sale hibride de curse. Dar chiar și un astfel de gigant și un producător de mașini premium nu intenționează încă să treacă la producția în masă a acestor motoare. E pacat! De ce se întâmplă asta?
De ce nu a devenit V4 un motor mainstream?
Există multe motive pentru impopularitatea motoarelor V4, iar unul dintre cele mai mari argumente împotriva lui V4 este costul de fabricație a unui motor cu cilindree mică.
Primul motiv: costul ridicat. Acest tip de motor necesită de două ori mai multe chiulase și galerii de evacuare decât un motor cu patru cilindri în linie, de două ori mai multe arbori cu came și de câteva ori mai multe supape cu toate sistemele auxiliare.
Și ar fi un punct în toate aceste costuri, dar nu, totul este în zadar. De fapt, acest tip de motor nu este capabil să ofere niciun avantaj în ceea ce privește puterea sau cuplul. Da, V4 de 90 ° este mai echilibrat, este, de asemenea, puțin mai compact decât cea mai apropiată unitate de putere cu patru cilindri a rivalului său, arată mai rece în compartimentul motor, dar datorită costurilor inerente producției acestui motor, fezabilitatea utilizarea sa în masă este practic nulă.
Oamenii care cunosc istoria industriei auto vor spune stop, dar există un alt exemplu de motor cu patru cilindri care este, de asemenea, costisitor și impractic de fabricat. cu o cambra de 180 °. Are același număr de cilindri și capete, aceleași costuri suplimentare asociate producției sale ca și cu aspectul V4. Deci, de ce a devenit relativ popular în timp ce V4 nu a devenit?
Într-adevăr, motoarele boxer și-au croit nișa. Milioane dintre ele au fost produse și milioane vor fi încă produse. De înainte, de la Lancia până la și bineînțeles boxer trendsetter, toată lumea folosește motoare boxer. Există într-adevăr zeci de modele cu această opțiune de motor. Deci, care este diferența?
Există o diferență și este semnificativă. Principalele avantaje ale motorului boxer sunt centrul său de greutate scăzut, dimensiunile compacte, nivelurile scăzute de zgomot și vibrații datorită dispunerii orizontale a cilindrilor și mișcării orizontale a pistoanelor. De asemenea, un rol important îl are resursa mare a boxerului, de multe ori motoarele din această configurație au depășit milioane de kilometri.
Aceste aspecte pozitive din punct de vedere al producției sunt suficiente pentru a închide ochii la neajunsurile, care nu sunt nici măcar într-un motor boxer avansat tehnologic: un dispozitiv complex, reparații costisitoare, costuri mari de întreținere.
Poate că ultimele dezavantaje ale aspectului opus i-au determinat pe inginerii sovietici ai Zaporozhtsev să acorde atenție V4, un serviciu accesibil și ieftin era extrem de important într-o țară în care era necesar să se economisească bani și unde rețeaua de servicii auto nu a fost dezvoltată. . Poporul sovietic și-a reparat singur mașinile și a făcut o treabă destul de bună datorită simplității designului mașinilor.
De asemenea, un avantaj incontestabil a fost faptul că motoarele cu patru cilindri în formă de V au ocupat mai puțin spațiu decât omologii lor în linie. Nu degeaba au fost instalate în mod obișnuit pe mașini compacte.
Și totuși, odată cu dezvoltarea ulterioară a tehnologiilor și apariția în anii 70 și 80 a structurilor transversale ale motoarelor, ultimul avantaj incontestabil al motorului mic în formă de V a căzut. Și a trebuit să ne luăm complet la revedere de la aspectul neobișnuit.
Dar motociclete? Erau și V-4 acolo. Absolut corect. În vehiculele sport și pur și simplu puternice, acest tip de motor a prins foarte bine rădăcini. De câteva decenii a fost folosit în motocicletele VMAX, sport Grand Prix sportbikes și alte tipuri de motociclete unde sunt necesare compactitate, putere și ușurință.
Există un viitor pentru V4 în mașini?
În ciuda experienței proaste în domeniul auto, este prea devreme pentru a anula aceste motoare neobișnuite. În situația actuală în schimbare rapidă de pe piața cererii și ofertei de vehicule și a tehnologiilor de avangardă în continuă schimbare, este foarte posibil ca producătorii de automobile să își schimbe abordarea față de aceste unități unice și să înceapă să le folosească, să zicem, în hibrid sau bio-metan. vehicule. De ce nu? Nu e de mirare că ei spun că noul este vechiul bine uitat. Această zicală poate fi aplicată cel mai bine la tehnologia auto. Porsche a revenit la V4 în mașinile hibride de curse. Deci, de ce ar rata alții această oportunitate și în modelele de producție?
De obicei, motoarele cu patru cilindri nu se remarcă în niciun fel din masa totală a motoarelor nepretențioase, dar unele dintre ele au mers împotriva sistemului. Iată o selecție a 8 dintre cele mai bune motoare cu patru cilindri din ultimii 20 de ani.
Honda F20C / F22C
240 de cai putere într-un motor de doi litri și o zonă roșie la 9000 rpm este puternic. Acest motor a alimentat Honda S2000 până când producția s-a oprit în 2009. Mai târziu, a apărut F22C mai mare (în imagine).
Mitsubishi 4G63
A fost cu noi de multe decenii și a fost instalat în multe vehicule sub diferite forme - SOHC, DOHC, injector, carburator, turbo, etc. Fără îndoială, cea mai faimoasă apariție a lui 4F63 a fost Evolution de la Mitsubishi Lancer. Ultimul Evo cu acest motor a fost Model IX, care producea 370 CP.
VW EA888
Poate unul dintre cele mai nesigure motoare din această listă, totuși, nu există nicio îndoială cu privire la puterea și potențialul său. VW Golf R și Audi S3 se laudă cu trei sute de iepe sub capotă datorită acestuia și, deși aceasta nu se compară cu puterea motorului anterior, vei înțelege toate avantajele acestui mic dacă te gândești la economia de combustibil.
Acest motor a revoluționat industria auto, dovedind că o mașină puternică poate fi și economică. Bravo.
Alfa Romeo Twin Spark
Cel mai popular motor al mașinilor Alfa Romeo este considerat a fi Busso V6, cu toate acestea, nu uitați de vechiul Twin Spark. Bujiile suplimentare concepute pentru a îmbunătăți eficiența arderii i-au dat acestui bărbat frumos un nume memorabil.
Din păcate, tehnologia nu a prins, așa că ce să faci. În medie, astfel de motoare aveau un volum de 1,4 până la 2,0 litri și o putere de până la 150 CP.
Subaru EJ25
Aici lucrurile iau o întorsătură ciudată. Motorul este destul de popular, dar există multe motive pentru care pur și simplu nu poate fi aici. Sunt teribil de nesiguri, consumă benzină în găleți, dar această listă ar fi încă incompletă fără un motor tradițional Subaru. Chiar dacă este bătrân, imperfect și lacom, îl iubim. Ce putem spune despre sunetul său superb!
Volvo B230FT
Puterea și fiabilitatea sunt două calități cheie ale acestui motor. Designul său simplu i-a adus faima unuia dintre cele mai fiabile motoare de pe planetă, în plus, cele mai puternice versiuni ale sale stoarce până la 190 CP. Nu este superb?
Ei bine, ai JDM-urile? Bătrânul SR20DET a început producția în urmă cu mai bine de 20 de ani și unde nu a mai vizitat în acest timp. Fiabil, ușor de reglat, ieftin de întreținut, capabil să stoarce o putere extraordinară - cum să nu-l iubești?
Toyota 3S-GE
În general, întreaga linie a acestor motoare este destul de decentă, dar aș dori să mă concentrez pe a cincea generație cunoscută sub numele de Blacktop. 207 cai la 7600 rpm - nu orice motor se laudă cu asta. Și da, a fost instalat într-o singură mașină: Toyota Altezza RS200. Nu toată lumea va înțelege, nu mulți își vor aminti.
Hyundai folosește propriile motoare pentru a le instala pe mașinile sale, care s-au dovedit a fi cele mai bune. Despre ce motoare Hyundai echipează mașinile pentru piața rusă, despre principalele lor caracteristici, caracteristici și aplicabilitate, precum și informații generale despre unitățile de putere din Coreea de Sud - veți afla toate acestea din acest articol.
O privire generală asupra motoarelor Hyundai
Hyundai, la fel ca mulți alți mari producători de automobile, își echipează mașinile cu motoare de producție proprie, ceea ce o face independentă de producătorii terți. Cu toate acestea, acesta nu a fost întotdeauna cazul: timp de mulți ani, compania a produs motoare sub licența Mitsubishi și abia în 1989 (22 de ani de la formarea companiei) a fost lansat un motor complet dezvoltat de sine.
Astăzi, Hyundai produce mai multe tipuri de centrale electrice pentru diverse scopuri:
Motoare mici pe benzină cu 4 cilindri în linie pentru mașini, camionete și camioane comerciale ușoare;
... Motoare diesel mici cu 4 cilindri în linie pentru autoturisme, furgonete și camioane comerciale ușoare;
... Motoare diesel mari cu 4 cilindri în linie pentru camioane;
... Motoare pe benzină cu 6 cilindri în formă de V pentru autoturisme (inclusiv crossover);
... Motoare diesel mari cu 6 cilindri în linie pentru camioane și autobuze grele;
... Motoare pe benzină cu 8 cilindri în formă de V pentru autoturisme de lux;
... Motoare diesel cu 8 cilindri în formă de V pentru camioane și autobuze.
În plus, gama Hyundai include mai multe motoare pe benzină cu 3 cilindri, precum și o masă de motoare cu un volum de 53 până la 678 cm 3 (putere de la 2 până la 30 CP) utilizate pe generatoare și echipamente mici (plug de zăpadă, scutere cu motor). , motocultoare etc. etc.). Dar aici vom vorbi doar despre motoarele auto.
A - Coreea de Sud, Asan;
... B - China, Beijing;
... H - Coreea de Sud, Hwasun;
... K - SUA, Montgomery;
... M - India, Chennai;
... P - Coreea de Sud, Poseung;
... S - Coreea de Sud, Sohari;
... T - Turcia, Izmit;
... U - Coreea de Sud, Ulsan;
... W - China, Shandong;
... Z - Slovacia, Zilina;
... 1 - China, Yancheng.
De obicei, marcarea completă este indicată numai în documentele pentru mașină, mai des puteți vedea motoare cu o desemnare din patru cifre, ceea ce este de obicei mai mult decât suficient. De exemplu, pe Hyundai Solaris sunt instalate două motoare - G4FA și G4FC, ceea ce înseamnă că avem motoare pe benzină cu 4 cilindri din generația Gamma (după cum este indicată de litera „F”) cu un volum de 1,4 litri (litera „A " în primul motor) și 1,6 l (litera "C" în al doilea motor).
Marcajul este scos pe motor, locația acestuia depinde de unitatea de putere specifică. Dar, de obicei, marcajul este aplicat blocului cilindric într-un astfel de loc încât să poată fi văzut fără manipulări speciale - doar deschideți capota.
Motoarele modelelor actuale de mașini Hyundai
Hyundai folosește o mare varietate de motoare, un model proiectat pentru piețe diferite, adesea echipat cu motoare diferite. Prin urmare, aici vom lua în considerare doar acele motoare care sunt utilizate în vehiculele Hyundai destinate vânzării în Rusia.
Gama actuală de modele de motoare pentru autoturisme Hyundai este următoarea:
Gamma 1.4 (MPi, benzină, 1396 cm 3, 100 CP, i30);
... Gamma 1.4 (MPi, benzină, 1396 cm3, 107 CP, Solaris);
... Gamma 1.6 (MPi, benzină, 1591 cm 3, 123 CP, Solaris);
... Gamma 1.6 (MPi, benzină, 1591 cm 3, 130 CP, i30);
... Gamma 1,6 (MPi, benzină, 1591 cm3, 132 CP, Elantra, Veloster);
... Nu 1.8 (MPi, benzină, 1797cc, 150cp, Elantra);
... Nu 2.0 (MPi, benzină, 1999 cmc, 150 CP, i40, ix35);
... Theta II 2.4 (MPi, benzină, 173 CP, 2359 cc, H1);
... Theta II 2.4 (MPi, benzină, 180 CP, Grandeur);
... Theta II 2.4 (MPi, benzină, 175 CP, Santa Fe);
... Lambda II 3.0 (GDi, V6, benzină, 249 CP, Genesis);
... Lambda II 3.0 (MPi, V6, benzină, 2999 cm3, 250 CP, Grandeur);
... Lambda II 3.3 (MPi, V6, benzină, 3342 cm 3, 271 CP, Grand Santa Fe);
... Lambda II 3.8 (GDi, V6, benzină, 3778 cm3, 315 CP, Genesis);
... Lambda II 3.8 (GDi (modificare nouă), V6, benzină, 3778 cm 3, 334 CP, Equus);
... Tau 5.0 (GDi (modificare nouă). V8, benzină, 5038 cm 3, 430 CP, Equus);
... U II 1,6 (diesel, 1582 cm3, 128 CP, i30);
... U II 1,7 (diesel, 1685 cm3, 136 CP, i40);
... U II 2.0 (diesel, 136 CP, ix35);
... U II 2.0D (diesel, 184 CP, ix35);
... R 2.2 (diesel, 197 CP, Santa Fe, Grand Santa Fe);
... A II 2,5 (diesel, 2497 cm3, 116 CP, 16 supape, H1);
... A II 2.5 (diesel, 2497 cm3, 170 CP, 16 supape, H1).
Fiecare linie de motoare are propriile sale caracteristici, caracteristici tehnice și aplicabilitate.
Linia „Gamma”
Cele mai comune motoare pe benzină au putere relativ mică, dimensiuni reduse, nivel redus de zgomot și un grad ridicat de siguranță a mediului. Această generație a înlocuit prima generație de motoare Hyundai Alpha pe benzină. Motoarele au o serie de caracteristici și caracteristici comune:
4 cilindri în linie;
... Benzină;
... MPi (injecție multipunct);
... DOHC (doi arbori de distribuție în chiulasă);
... D-CVVT (sistem de sincronizare variabil al supapelor);
... 16 supape (patru supape pe cilindru);
... Transmisia de distributie - lant;
... Bloc cilindric si chiulasa din aluminiu.
Linia include trei modificări - G4FA (Gamma 1.4), G4FC și G4FC (ambele Gamma 1.6). Motoarele sunt instalate pe modelele Solaris, Accent, Elantra, Veloster, i30, ix35, i40, precum și pe mașinile Kia Ria și Soul.
Rigla "Nu"
Una dintre noile dezvoltări ale Hyundai, aceste motoare pe benzină au ocupat nișa „de doi litri” dintre liniile Gamma și Theta II. Aceste motoare sunt echipate cu cele mai moderne sisteme și funcții - MPi, CVVT, DOHC și altele. Blocul cilindrilor și chiulasa sunt realizate din aluminiu, astfel încât motoarele sunt foarte ușoare și compacte, cu puteri nominale bune.
Această linie de pe piața rusă este reprezentată de două modele:
G4NB (Nu 1.8, instalat pe Hyundai Elantra);
... G4NE (Nu 2.0, se instalează pe ix35 și i40).
Această generație include și motoare mai puternice de doi litri G4NA (164 CP) și G4NC (177 CP), care sunt echipate cu Hyundai Tucson, care nu mai este produs astăzi, și altele.
Linia „Theta II”
Motoarele pe benzină Theta II sunt în producție din 2008, înlocuind motoarele Theta, care fuseseră produse cu doar patru ani mai devreme. Aceste unități de putere au toate „trăsăturile de familie” ale motoarelor Hyundai: un bloc cilindric și chiulasă din aluminiu, injecție în mai multe puncte, doi arbori cu came în chiulasă, un sistem de distribuție și altele.
Gama constă din mai mult de o duzină de motoare, dar astăzi doar versiunile de 2,4 litri sunt furnizate Rusiei:
G4KE (instalat pe crossover-ul Santa Fe);
... G4KG (instalat pe microbuz H-1);
... G4KJ (instalat pe Hyundai Grandeur, anterior acest model era echipat cu o unitate G4KE mai puțin puternică).
De asemenea, gama Theta II include motoare de 1,8 și 2 litri, dar Hyundai nu oferă cumpărătorului autohton mașini cu aceste centrale electrice.
Linia "Lambda II"
O linie de unități de putere puternice cu 6 cilindri, instalate în principal în modelele scumpe de mașini Hyundai și Kia. Motoarele sunt fabricate din 2008 (prima generație Lambda a fost lansată în 2006), au următoarele caracteristici:
motor în formă de V (unghi V 60 °);
... Benzină;
... Disponibilitatea modelelor cu MPi (injectie multipunct) si GDi (injectie directa);
... D-CVVT (sincronizare variabilă a supapelor);
... Construcție ușoară din aluminiu;
... Acționare cu lanț de distribuție.
Există zece motoare în gama de modele, cu toate acestea, doar patru modificări sunt instalate pe mașinile pentru piața rusă:
G6DG (Lambda 3.0, instalat pe Genesis);
... G6DH (Lambda 3.3, instalat pe Grand Santa Fe);
... G6DJ (lambda 3.8, instalat pe Genesis);
... G6DA-AC (lambda 3.8 versiune nouă, instalată pe Equus).
Alte motoare din această linie nu sunt furnizate în țara noastră.
Linia "Tau"
Cele mai puternice motoare pe benzină instalate pe mașinile executive. Produse din 2008, au următoarele caracteristici:
V8 (cu 8 cilindri în formă de V, unghi V - 90 °);
... Benzină;
... QOHC (patru arbori de distribuție - doi în fiecare chiulasă);
... D-CVVT;
... Constructie din aluminiu;
... Există modele cu MPi și GDi.
Gama constă din doar trei motoare, acum Hyundai furnizează doar unul dintre ele Rusiei - G8BE GDi de 5 litri de top, instalat pe Equus. De asemenea, în linie sunt și motoarele G8BA și G8BB mai puțin puternice cu sistem MPi.
Rigla „U II”
Cele mai simple și mai ieftine motoare diesel Hyundai concepute pentru mașini compacte de pasageri. Motoarele sunt produse din 2004 și au următoarele caracteristici:
4 cilindri în linie;
... Motorină;
... CRDi (Echipament de combustibil Common Rail);
... Echipat cu un turbocompresor cu geometrie variabilă (VGT);
... Au un sistem CVVT;
... DOHC;
... 16 supape.
Această linie include un număr mare de motoare (mai mult de o duzină de modificări) cu volume de la 1,1 la 1,7 litri. Mașinile care sosesc în Rusia sunt echipate în prezent cu două modele:
D4FB (U II 1.6, 128 CP, instalat pe i30);
... D4FD (U II 1.7, 136 CP, instalat pe i40).
Unele motoare U II sunt instalate și pe vehiculele Kia. În ciuda interesului ridicat al cumpărătorilor autohtoni pentru motoarele diesel, Hyundai furnizează țara noastră o gamă foarte limitată de mașini care utilizează acest tip de combustibil.
Rigla „R”
Motoare diesel mai noi și mai puternice produse din 2009. Au o serie de soluții de proiectare non-triviale, dar sunt în general similare cu motoarele descrise mai sus (sisteme CRDi, DOHC, CVVT, turbocompresor VGT etc.). În Rusia, linia este reprezentată de trei motoare:
D4HA (R 2.0, 136 CP, instalat pe ix35);
... D4HA (R 2.0D, crescut la 184 CP, instalat tot pe ix35);
... D4HB (R 2.2., 197 CP, instalat pe Santa Fe și Grand Santa Fe).