Hyundai ix35 a înlocuit popularul Tucson în 2010. Crossover-ul este construit pe aceeași platformă cu a treia generație Kia Sportage. Ix35 a fost asamblat în Coreea de Sud, precum și în Europa - la fabricile Kia din Slovacia și Hyundai din Republica Cehă.
Motoare
Pe piața rusă, Hyundai ix 35 a fost oferit cu motoare de 2 litri: benzină (150 CP) și diesel (136 și 184 CP). Toate unitățile de putere au o transmisie cu lanț de distribuție.
Unii proprietari de benzină IX 35 după 50-150 mii km observă o lovitură străină în timp ce motorul funcționează. Motivele au fost diferite: un dispozitiv de tensionare a lanțului hidraulic defect, un ambreiaj CVVT (distribuție variabilă a supapei), dispozitive de ridicare hidraulice (instalate după restilizare în 2013) sau chiar convulsii în cilindri.
Din fericire, agresorii nu sunt obișnuiți. La contactarea în perioada de garanție, dealerii nu au schimbat întregul motor, ci doar „blocul scurt” asamblat cu pistoane și arborele cotit. Dacă garanția este în afara, atunci blocul va trebui să fie încasat - de la 100.000 de ruble.
Pornirea motorului poate fi dificilă din cauza unei defecțiuni a comutatorului pedalei ambreiajului (cu transmisie manuală) / frânei (cu transmisie automată), și pe vreme rece - datorită demarorului „retractabil” (grăsimea se îngroașă).
În unitățile diesel, după 50-100 de mii de km, uneori se închiriază un scripete de amortizare a arborelui cotit (de la 7.000 de ruble). Iar problemele legate de pornirea unui motor diesel rece apar din cauza contactului slab sau a oxidării în locul în care cablajul bujiei incandescente este sertizat (aproximativ 1.000 de ruble). În plus, releul bujiei incandescente (de la 4.000 ruble) sau lumânările în sine (1.500 ruble / bucată) pot eșua.
Cutia din față
Există trei cutii pentru „mecanica” ix 35: 5 și 6 trepte, precum și „automată” cu 6 trepte. Nu există probleme serioase cu cutiile. În cazul transmisiilor manuale, mulți observă apariția unui zgomot străin care dispare după strângerea ambreiajului, iar în cazul transmisiilor automate, proprietarii se plâng de zgomotele vizibile în timpul comutării.
Transmisie
Protecția slabă a îmbinărilor spline ale elementelor de acționare împotriva efectelor apei și a murdăriei duce la consecințe neplăcute. Deci, după 50-100 de mii de km, coroziunea distruge legătura strânsă a arborelui de antrenare pe partea dreaptă. Linge sloturile - există o reacție și un zumzet. Arborele intermediar și articulația CV interioară trebuie schimbate: 7.000 de ruble pe element plus 3.000 de ruble pentru lucru.
Mai rău, suportul intermediar al lagărului de sprijin al arborelui se poate rupe. Suportul face parte din unitate. În mod ideal, este necesar să înlocuiți blocul, dar este posibil să coborâți cu sudarea cu argon. Din fericire, această problemă este mult mai puțin frecventă.
Un alt exemplu de protecție slabă a îmbinărilor splinei este coroziunea și forfecarea canelurilor arborelui motor în carcasa de transfer și cupa diferențială (după 100-150 mii km). Reparația va fi foarte costisitoare - aproximativ 80.000 de ruble. În primul rând, proprietarii de mașini diesel sunt expuse riscului. Prevenirea îmbinărilor spline va ajuta la evitarea problemelor - lubrifiere la fiecare 30-40 mii km. În plus, cuplul ridicat al motoarelor diesel poate distruge cușca diferențială de-a lungul sudurii.
Hyundai ix 35 a folosit două cuplaje cu tracțiune integrală. Până în 2011, a fost instalat un ambreiaj electromagnetic de origine japoneză JTEKT, iar din 2011 - un producător hidraulic austriac Magna Steyr. Ambreiajul este destul de fiabil. Defecțiunile apar din cauza deteriorării cablajului (3.000 de ruble) sau uzurii periilor motorului electric (cu kilometraj mare). După 100.000 km, uneori etanșarea uleiului ambreiajului începe să se scurgă.
Rulmentul exterior al arborelui elicei (4-5 mii ruble) poate zumzi după 80-140 mii km.
Trenul de aterizare
Suspensia de lovire este motivul multor plângeri legate de Hyundai și nu numai de ix35. Loviturile la conducere prin nereguli sunt agravate odată cu venirea vremii reci. Există mai multe surse de sunete străine. Principalul este suportul amortizorului de șoc nativ, care poate bate după 2-3 mii de km. Serviciile oficiale au schimbat rafturile în garanție. Dar asta nu însemna că nu vor mai bate. La urma urmei, noile amortizoare sunt la fel. Unii au reușit să le schimbe de trei ori pentru 20.000 km. Dar problema nu este globală, sunt cei care au condus până la 80-100 de mii de km, fără să observe niciodată că ceva bate în suspensie.
O altă sursă de lovituri este portbagajul și amortizorul amortizorului care nu mai zboară de pe scaun. Producătorul a recomandat fixarea portbagajului pe raft cu un material de etanșare. Metoda populară - înfășurarea benzii electrice pe o tijă sau cravată "tampon" (bump stop) cu cleme. În anul modelului ix35 2012, producătorul a eliminat acest calcul greșit de proiectare.
După 50.000 km, rackul de direcție poate bate. Rulmenții butucului (de la 1.000 de ruble) parcurg mai mult de 60-100 de mii de km.
Blocurile silențioase și articulațiile cu bile ale pârghiilor servesc mai mult de 100-150 mii km. Dar suportul brațului spate, de care este atașată bara stabilizatoare, se poate prăbuși după 60-100 de mii de km. Suportul poate fi sudat. Noua pârghie este disponibilă pentru 9.000 de ruble. Defectul afectează exclusiv versiunile cu tracțiune integrală ale Hyundai iX 35.
Corp și interior
Vopseaua este în mod tradițional moale, ușor zgâriată și ciobită în timp. Din păcate, după 3-6 ani, umflarea vopselei poate fi uneori întâlnită pe arcurile roților din spate, hayon, capotă, acoperiș și stâlpii parbrizului. Dealerii sunt reticenți să recunoască această problemă drept un caz de garanție.
Salon ai x 35 începe adesea să scârțâie, mai ales iarna - înainte ca berlina să se încălzească. Cea mai comună sursă de sunete străine este cotiera dintre scaunele din față.
Un alt moment neplăcut este umplutura prăbușită a pernei scaunului șoferului. Din fricțiunea strânsă cu marginile ascuțite ale cadrului, „interiorul” se poate prăbuși complet în doar 30.000 km. Incapatanarea cu care producatorul a schimbat din nou perna scaunului este surprinzatoare. Abia în 2015 s-a luat decizia de a instala o căptușeală specială pe cadru pentru a rezista la fricțiunea distructivă.
Aceeași poveste este cu volanul din piele decojit și garnitura ușii, în locul contactului cu cotul șoferului. Nici „pielea” scaunelor nu diferă prin durabilitate. Ridurile apar pe scaunul șoferului, iar pielea se fisurează și se rupe.
Uneori, motorul aragazului începe să facă zgomot (este necesar să demontați, să curățați și să ungeți), sau carcasa din plastic a conductei de aer sub scaunul pasagerului zboară din locul său. Există, de asemenea, defecțiuni ale senzorilor de parcare, ale camerelor de vizualizare din spate și ale „erorilor” unității principale. De asemenea, au fost observate cazuri de aprindere spontană a lămpilor de comandă cu dispariția ulterioară pe termen scurt a tabloului de bord. În astfel de cazuri, dealerii au schimbat „ordinea”.
Concluzie
Atunci când alegeți un Hyundai ix35 folosit, trebuie acordată o atenție specială funcționării sistemului de tracțiune integrală. Restul defectelor sunt ușor de îndepărtat.
Cumpărați bucșe de suspensie spate cu tracțiune față 2WD
Numere de catalog:
55215-2S000 - bloc silențios al pârghiei sub arc
HYAB-ENR3 - bucșă pentru braț pentru arc
55274-3W000 - bloc silențios al brațului longitudinal stâng
MOBIS original. 100% calitate!
KAB-SL10RL - bloc silențios al brațului longitudinal stâng
Produsele FEBEST sunt certificate conform standardului internațional DIN ISO 9001.
55275-3W000 - bloc silențios al brațului longitudinal drept
MOBIS original. 100% calitate!
KAB-SL10RR - bloc silențios al brațului longitudinal drept
Produsele FEBEST sunt certificate conform standardului internațional DIN ISO 9001.
55253-2S000 - bloc silențios pentru braț transversal
MOBIS original. 100% calitate!
KAB-CDR - bucșă transversală pentru braț
Produsele FEBEST sunt certificate conform standardului internațional DIN ISO 9001.
55118-2S000 - bloc silențios pentru braț transversal
MOBIS original. 100% calitate!
CVKH-190 - bloc silențios pentru braț transversal
CTR Printre clienții obișnuiți ai companiei se numără companii cunoscute precum Hyundai, GM, Bosch, Ford, Daewoo, Kia, Delco Remy, care este cea mai bună confirmare a calității produselor CTR.
52773-2G000 - pumn bloc silențios
MOBIS original. 100% calitate!
CVKH-130 - blocare silențioasă
Cu o reputație generală pozitivă, Hyundai ix35 are un punct dureros cu o suspensie dificilă.
În 2010, coreenii au surprins foarte mult lumea automobilelor lansând mai multe modele care arată radical diferite de predecesorii lor populari. Mulțumită seriei, care a primit indexul general ix, Hyundai, dacă nu a devenit un trendetter al mașinii, a câștigat cel puțin un premiu pentru dorința de a câștiga și determinare. De obicei schimbarea generațiilor este însoțită de o oarecare continuitate în aparență. Cu toate acestea, dacă punem Tucson și ix35 una lângă alta, atunci ceea ce au în comun este doar forma roților și placa de identificare a mărcii. Trebuie remarcat faptul că acest lucru nu a împiedicat noul produs să câștige suficientă popularitate și să nu-l rușineze pe predecesorul bine vândut. Cu unele rezerve, putem spune că ix35 nu este inferior Tucson în ceea ce privește fiabilitatea. Cu toate acestea, nu există multe rezerve.
Hyundai ix35 inima pe un lanț
După nebunia pentru transmisia prin curea de distribuție, producătorii de automobile au făcut, după cuvintele clasicului comunism științific, „doi pași înapoi”. Toate motoarele din acționarea temporizată au un lanț vechi bun.
Și asta este bine! La urma urmei, atât lanțul, cât și unitatea sunt oarecum diferite de cele care erau la modă acum treizeci de ani. Silențios, fiabil și trebuie înlocuit doar la fiecare 100.000 km. Merită toate acestea, totuși, mai mult decât eșantioanele anterioare, dar, să zicem, lanțul în sine poate fi găsit pentru o mulțime de ruble, iar pantoful de întindere este pentru 200. Pe ix35 erau trei motoare, toate două -litru. Motoare diesel puternice - 136 CP cu. și 184 litri. cu. și benzină - 150 de litri. cu.
Nimeni nu se plânge în mod special de fiabilitatea unităților de putere. Atât versiunile pe benzină, cât și pe cele diesel sunt cumpărate la fel de bine. Dintre caracteristici, putem remarca necesitatea unei spălări periodice a sistemului de alimentare cu combustibil al unui motor pe benzină. Este util să faceți acest lucru o dată pe an. În plus, proprietarii sunt surprinși să observe că consumul de combustibil poate depăși semnificativ datele din fabrică.
În oraș, 15 litri de AI-95 pe 1 km de rulare nu sunt prea mult ... Motoarele diesel se comportă mai decent, fără a depăși marca de 12 litri.
În general, pentru motoarele cu o cilindree de 2,0 litri, aceștia nu sunt cei mai buni indicatori de eficiență. Toate motoarele sunt destul de silențioase, dar pompa de gaz este zgomotoasă în mod neașteptat. Nu este nevoie să vă fie frică de acest lucru, zgomotul nu este un semn de moarte iminentă, ci o caracteristică a muncii.
Suspensia Hyundai ix35 bate!
Cel mai enervant pentru proprietar este suspendarea. Primele lovituri au loc încă de la 50.000 km. Suspensia ix35, ca de obicei în crossovers, este complet independentă, McPherson în față, spate cu mai multe legături. Structural, este similar cu cel din Tucson și, în același timp, cu cel folosit pe sedanul i40. Nu diferă în mod deosebit de blândețe, dar nu poți să-l numești furios. Dar deplasarea în suspensie este prea mică și, odată cu conducerea activă pe drumuri proaste, loviturile de pe bare de protecție devin familiare. Apoi, amortizoarele încep să bată, apoi anterele și barele de protecție ale struturilor zboară și, la sfârșitul cacofoniei, se adaugă „oase” ale stabilizatorului. La service, aceste lovituri nu sunt întotdeauna recunoscute ca fiind un caz de garanție, sau chiar explicate prin particularitatea modelului.
Multe, desigur, depind de stilul de conducere și de condițiile de drum. Înlocuirea amortizoarelor și a bucșelor stabilizatorului, fixarea anterelor și a barelor de protecție nu ajută mult timp - mai ales dacă săriți peste vitezele fără a încetini. Piesele de schimb nu sunt prea scumpe. Anterele amortizoarelor din față vor costa câteva sute de ruble pe pereche, partea din spate puțin mai puțin, dar nu mai puțin de 400. De fapt, puntile din față costă de la cinci la șapte mii per pereche. Cele din spate sunt puțin mai ieftine. Apropo, amortizoarele oferite la serviciile de la producător pot să nu fie de cea mai bună calitate și caracteristici. Dacă prețuiți confortul și manevrabilitatea, lăsați-vă cu ceva mai impresionant, chiar și un Koni.
Piele pe Hyundai ix35 NU SE ÎNTÂMPLĂ
În 2010, a atras cumpărători nu numai cu un design revoluționar pentru marcă, ci și cu un interior foarte bun. Vorbim despre configurație și materiale de finisare. Interiorul versiunilor de top este deosebit de bogat. Toate opțiunile necesare sunt prezente și funcționează fără întrerupere. Cu toate acestea, nu a fost fără o muscă în unguent. Oamenii mai mari se plâng că tapițeria scaunelor nu este suficient de puternică și se sfărâmă la punctele de contact cu cadrul metalic deja în al doilea an de funcționare. Pielea tapițeriei volanului și a mânerului selectorului cutiei de viteze nu a fost de o calitate prea ridicată. Mai degrabă, calitatea sa se schimbă de la lot la lot. Au existat cazuri în care a fost necesar să se schimbe complet pielea de pe volan, care s-a desprins cu 30.000 km de alergare. Din fericire, nu există prea multe ornamente din piele. O descoperire neplăcută pentru proprietar poate fi „cântecele” jalnice ale salonului odată cu începutul primelor înghețuri: scaunele scârțâie, cutia dintre ele, ceva în adâncurile tabloului de bord, panourile ușilor. Este posibil ca sursele de sunet enervant să nu fie întotdeauna găsite. Cu toate acestea, scârțâitul poate dispărea brusc.
Trompă. O mulțime de marfă nu se va potrivi în crossover, dar puteți plia spatele scaunelor.
NU CREAȚI
Principalul lucru atunci când alegeți un Hyundai ix35 este să evitați mașinile negre. Nu numai că ascunde curbele bizare ale corpului, dar și toate zgârieturile vor fi vizibile. Și vopseaua crossoverului coreean este zgâriat cu ușurință, chiar și prea mult. Nimeni nu a văzut încă mașini ruginite, dar așchii la pământ pot fi găsite pe aproape toată lumea. O altă tradiție neplăcută este închiderea proastă a ușilor. Mai mult, nu numai faptul că închiderea slabă este deprimantă, ci și sunetul cu care se întâmplă acest lucru. Prin urmare, ar trebui să vă dezvoltați obiceiul de a trânti ușile „greu, dar îngrijit”, așa cum se spune în celebra comedie. Dar puterea plasticului merită, dacă nu chiar cinci, atunci cu siguranță o evaluare pozitivă. În plus, prețurile pentru piesele kitului caroseriei de la producători terți sunt scăzute. Să presupunem că bara spate poate fi găsită pentru 9.000 de ruble. Cu metalul, totul nu este atât de lipsit de nori, dar nici catastrofal. Aripa frontală costă de la 2500 de ruble, iar cea dreaptă este mai ieftină decât cea stângă. Hota - aproximativ 13.000, ușa șoferului - 17.000, ușa din față dreaptă - puțin peste 20.000, a cincea ușă - aproximativ 22.000 de ruble.AVEȚI GRIJĂ DE DUMNEAVOASTRĂ
În mod oficial, ix35 este un vehicul cross-off-road, dar caracteristicile sale off-road sunt sever limitate de surplombe dezvoltate și gardă la sol redusă. Cei 175 mm declarați s-au format abia după restilizarea de anul trecut, înainte de aceasta erau 170 mm sub grinda de suspensie față. Tracțiunea integrală, desigur, ajută, dar nu întotdeauna. Admisia de aer a motorului este situată sub marginea capotei, de fapt în fața radiatorului și, atunci când conduceți într-un viscol, se poate înfunda cu zăpadă atât de mult încât motorul își pierde tracțiunea. În ceea ce privește restul, Hyundai poate fi numită o mașină „pe toate timpurile”. În aceeași zăpadă, el este capabil să lovească o pistă de 30 de centimetri pe sol virgin.
Două plus trei. Motoarele au doar doi litri și sunt trei. Două dintre ele sunt diesel, iar aceasta este cea mai bună alegere.
Dar este mai bine să nu aprofundăm. Ai milă de mașină și de tine!
Opinia proprietarului mașinii:
Kirill, Hyundai ah35, 2.0, CRDi, AT, 4WD, 2012M-am dus la Tucson, am fost mulțumit și am schimbat mașina în ix35 în mod deliberat. După cumpărare, am citit recenzii foarte negative pe Internet, descrieri ale unor defecțiuni teribile ale tuturor și a tuturor ... Poate am avut noroc, dar singura problemă pe care am întâlnit-o în doi ani de funcționare a fost lovirea struturilor frontale și defectarea motorului ștergătorului spate. Apropo, nu existau motoare în depozit și a durat aproape o lună să aștepte. Ei bine, chiar și interiorul scârțâie undeva în zona scaunelor din față. Adevărat, numai în ger și numai până se încălzește.
Restul mașinii îi place. Călătoresc mult, am plecat în vacanță în Italia în această vară. Pe autostradă, consumul de combustibil al unei mașini cu tracțiune integrală complet încărcată abia atinge 8 litri! Nu este grozav?
