Un mesaj pe tema e-mobile. Yo-Mobile - de la fantezie la realitate

Proiect" Yo-mobile ", anunțat de omul de afaceri Mihail Prokhorov în 2010, este de fapt închis. Compania" Yo-Engineering "a predat FSUE NAMI toată documentația și drepturile de know-how privind dezvoltarea unei caroserii și șasiului unei mașini. Valoarea simbolică a tranzacției a fost de un euro! poate fi legat de: economic, tehnologic sau ...

Yo-mobile a devenit istorie

Așa cum a raportat deja site-ul, în cadrul proiectului unui „Yo-mobile” hibrid cu motor pe benzină și transmisie electrică, a fost creată o societate mixtă „Yo-Auto”, în care grupul „ONEXIM” deținea 51%. mai mult, existau aproape o ordine de mărime mai multe comenzi preliminare de cumpărare, dar ...

"După cum văd, principalul motiv aici este economia, la urma urmei, este foarte dificil să crești producția de mașini de la zero, fără a avea deloc experiență de producție", a spus el. redactor șef al revistei „Știri despre afaceri auto” Roman Gulyaev, și-a împărtășit părerea cu site-ul. - Ei bine, al doilea motiv, mi se pare, este acesta: Prokhorov a ales nu toți partenerii potriviți pentru această întreprindere ... De fapt, partenerul său în această chestiune era, deși destul de decent, și cu ambiții mari, dar în același timp, în opinia mea , nu chiar o companie cu experiență în ceea ce privește producția. Ea a asamblat bucăți cu bucăți niște camioane și nu a făcut nimic mai ales, din punct de vedere al producției. "

„Cred că un fel de reformatare a proiectului Yo-mobile este legat, în primul rând, de faptul că vremurile grele vin în economie acum, mi se pare. Și soarta Yo-mobile este legată în primul rând de acest lucru, și nu de orice apoi prin proiecția inițiatorului proiectului sau a altor factori, - a declarat jurnalistul site-ului, membru al Uniunii Scriitorilor din Federația Rusă și al Uniunii Cinematografilor din Federația Rusă, gazdă a programului „Autolikbez” de pe „Autoradio” Yuri Geiko. care a dus la schimbări în economie, oamenii înțeleg ce ne așteptă ... În primul rând, în legătură cu sancțiunile, în legătură cu condamnarea globală a problemei Crimeei. Oamenii înțeleg pe deplin ce ne așteaptă, poate vremuri grele Și toată lumea înțelege acest lucru, de la oameni obișnuiți la oameni de afaceri sau CEO-uri ale unor companii legate de industria auto. "

Este demn de remarcat faptul că compania însăși, inițiatorul proiectului Yo-mobile al lui Mihail Prokhorov, grupul ONEXIM, a menționat că economia este în prim plan: decizia de a transfera evoluțiile către stat se datorează faptului că, pe fondul scăderii cererii, eficacitatea proiectului a devenit neclară. Drept urmare, Prokhorov, ai cărui manageri au colectat deja peste 200 de mii de precomenzi, a decis să transfere toate tehnologiile cu fastul unui proiect care a început în urmă cu câțiva ani către Institutul de Cercetare a Automobilelor și Automobilelor de Stat (NAMI) practic gratuit. la urma urmei, nu se poate considera serios un euro ca un fel de plată ...

În general, toți specialiștii care se ocupă de subiectul piețelor auto rusești consideră că a devenit imposibil să se implementeze un proiect pentru producția unei mașini în condițiile declarate cu profit. Potrivit lui Kommersant, acest lucru nu se datorează în primul rând costurilor mai mari ca urmare a consolidării monedei euro și a creșterii prețului final al mașinii.

Specialiștii companiei „Yo-auto” comentează deja cu putere și principal de ce proiectul ca atare a fost predat de SUA - considerații patriotice foarte deosebite joacă un rol important aici. Odată cu transferul dezvoltărilor către această binecunoscută organizație internă, dezvoltările deja pregătite ar putea primi o aplicare mai largă în dezvoltarea ulterioară atât a autoturismelor interne, cât și a transportului de marfă și de transport public.

Împreună cu tehnologiile, s-a decis vânzarea și construirea unui complex de producție pentru Yo-mobile în Sankt Petersburg, care începuse, dar nu pentru un euro, ci pentru bani mai serioși. În principiu, această producție are deja toate infrastructurile necesare, dar liniile de producție în sine nu sunt încă disponibile. Dar totuși - ceea ce a fost creat nu costă cu siguranță nu un euro, ci, ca să spunem ușor, puțin mai mult.

După cum a scris deja site-ul, un om de afaceri destul de ambițios, dar încă destul de pragmatic, Mihail Prokhorov încearcă să pună în practică ideea sa, care a fost numită în presă doar o „mașină a oamenilor”, de aproape patru ani. La începutul anului 2010, mass-media a început să vorbească despre acest lucru. În ciuda „răcorii” numelui proiectului, acesta a atras încă un anumit interes din partea afacerilor serioase. În decembrie 2010, Prokhorov a prezentat deja trei mostre dintr-o mașină hibridă simultan - un hatchback, o dubă și un cross-coupe. Este adevărat, apoi presei și, împreună cu aceasta, potențialul cumpărător rus, li s-au arătat mașinile practic fără „umplere”.

Puțin mai târziu, s-a stabilit recepția comenzilor online, unde se numea un preț complet democratic, cu adevărat „popular” pentru „Yo-mobile” - 350-450 mii ruble (în funcție de execuție). Producția în serie a uzinei din Sankt Petersburg urma să înceapă la sfârșitul anului 2012, dar când a sosit momentul eliberării mașinii de pe linia de asamblare, s-a dovedit că totul era „cumva greșit”. Iar producția efectivă a transportorului serial „Yo-mobiles” a fost cam întârziată la sfârșitul anului 2014 sau la începutul anului 2015. Motivul principal al schimbării în momentul eliberării noii mașini ar fi fost numit probleme cu contractorul american de caroserie.

Luni a devenit cunoscută soarta finală a senzaționalului proiect de automobile al omului de afaceri Mihail Prokhorov „Yo-mobile”. Gazeta.Ru, citând sursele sale din companie, a raportat în februarie că ideea sa despre o mașină populară sa prăbușit. A rămas neclar ce soartă așteaptă activele materiale și intelectuale create de proiect în etapa sa inițială.

Drept urmare, toată documentația de proiectare, precum și drepturile exclusive la dezvoltările unice ale caroseriei și șasiului Yo-mobile, grupul ONEXIM, care deținea 85% din acțiunile filialei Yo-Auto, au vândut Institutul Federal de Stat pentru Întreprinderea Centrală de Cercetare pentru Automobile și Automobile (NAMI) ) ".

Un proiect ambițios al unei mașini hibride rusești accesibile a fost vândut pentru o sumă simbolică de 1 €. Fabrica neterminată de lângă Sankt Petersburg, care trebuia să producă „Yo-mobile”, va fi de asemenea vândută.

La ONEXIM, vânzarea activului senzațional a fost explicată prin faptul că au înțeles în cele din urmă că lansarea Yo-mobile nu ar fi profitabilă. Prețul real de vânzare al mașinii, luând în considerare condițiile pieței, conform calculelor, ar fi de aproximativ 1 milion de ruble, deși inițial era planificat ca costul mașinii să nu depășească 400 de mii de ruble.

Între timp, Yo-Auto a remarcat mai devreme că dezvoltările unice, și anume supercondensatoarele și transmisia electrică, ar putea fi vândute uneia dintre companiile străine.

Propunerile specifice pentru achiziționarea de tehnologii, potrivit managerilor de proiect, au venit de la firme străine, dar ONEXIM a decis în principiu să părăsească toate evoluțiile din Rusia.

NAMI nu a fost ales întâmplător: o altă companie filială, „Yo-Engineering”, a avut anterior proiecte comune cu institutul, de exemplu, privind dezvoltarea unei platforme pentru mașinile proiectului guvernamental „Cortege” și proiectarea unui motor electric pentru o modificare hibridă a Lada Granta. În plus, NAMI a fost implicată în expertiza tehnică a Yo-mobile.

După cum a declarat serviciul de presă al NAMI pentru Gazeta.Ru, întrucât transferul drepturilor asupra tehnologiilor Yo-mobile a avut loc destul de recent, institutul nu are încă o înțelegere clară a modului în care vor fi aplicate aceste evoluții.

Cu toate acestea, NAMI este încrezător că niciuna dintre soluțiile tehnice nu va fi în zadar și toate vor fi utilizate cu succes în beneficiul industriei auto rusești.

Este demn de remarcat faptul că luni, înconjurați de Mihail Prokhorov, s-au grăbit să renege proiectul notoriu. Potrivit secretarului de presă al omului de afaceri Tatyana Kosobokova, el a părăsit grupul ONEXIM în 2011 în legătură cu alegerile c.

„În consecință, toate proiectele companiei ONEXIM nu au nicio legătură directă cu. El nu este implicat în managementul operațional și nu ia decizii. Cu toate acestea, nu considerăm că proiectul Yo-mobile este un eșec, este cea mai mare investiție de risc (riscantă) efectuată în Rusia în ultimii ani. Ca proiect de proiect „Yo-mobile” și-a îndeplinit funcția ”, - a spus Kosobokova.

Proiectul în sine a început în aprilie 2010, când Prokhorov a anunțat dezvoltarea unei mașini pentru oameni. În decembrie al aceluiași an, a prezentat trei mostre ale viitoarei mașini în trei stiluri de caroserie - o dubă, un coupe încrucișat, un hatchback. În 201, a început colectarea pre-cererilor pentru o mașină viitoare: numărul lor a depășit în total 200 mii. Producția de mașini trebuia să înceapă în 2012, dar a fost amânată în mod repetat până în 2014.

Proiectul Yo-mobile pentru Prokhorov a fost important din punctul de vedere al stabilirii relațiilor cu statul, ceea ce este confirmat tocmai de donația întregii documentații privind proiectul organizației de stat NAMI, crede președintele Institutului pentru Strategia Națională.

„Acest proiect a fost legat de ambițiile politice ale lui Prokhorov, dar ca persoană politică, nimeni nu îl ia în serios astăzi, așa că nu are nimic de pierdut în acest sens”, a declarat Remizov pentru Gazeta.Ru. -

În același timp, Prokhorov nu a fost niciodată autorul proiectelor de afaceri din sfera industrială, prin urmare, statul și afacerile nu au avut niciodată așteptări speciale legate de activitățile sale. "

Prăbușirea Marussia Motors

În plus față de dispozitivul Yo-mobile, NAMI va fi în curând completat cu un alt participant la proiectul guvernamental „Cortege” - compania showmanului și pilotului Marussia Motors.

După cum s-a știut luni, din cauza lipsei de finanțare și a încetării plății salariilor, angajații părăsesc compania în masă.

Aproape întreaga structură a biroului de design al companiei este transferată către NAMI pentru a continua să lucreze la „Cortege”.

După cum a declarat pentru Gazeta.Ru unul dintre angajații demiși ai companiei, problemele au început în vara anului 2013 - apoi toți angajații au fost trimiși în concediu fără plată. De atunci, compania, cunoscută pentru mașinile sale sportive conceptuale, a suferit întreruperi salariale constante și, în ultimele două luni, inginerii care au renunțat nu au fost numărați.

Aproape în aceeași perioadă, vara trecută, potrivit unei surse, toate acordurile privind pregătirea producției de mașini Marussia la compania finlandeză Valmet Automotive au fost încheiate.

„Nimeni nu ne-a concediat - pur și simplu au încetat să plătească salarii și au refuzat să promită ceva. Nimeni nu ne-a explicat ce se întâmplă cu compania, ce probleme cu finanțarea - Fomenko însuși nu a spus deloc un cuvânt.

Acum au rămas șapte persoane în biroul de proiectare și erau aproximativ cincizeci ”, a spus un fost inginer la Marussia Motors.

„Este posibil ca Marussia Motors să fie vândută împreună cu echipa de curse de Formula 1. Cu toate acestea, va fi foarte dificil pentru noua echipă să continue să dezvolte mașini sport: va trebui să pornească totul practic de la zero ", a sugerat sursa.

Potrivit acestuia, compania a mai avut nevoie de doi-trei ani pentru a finaliza dezvoltarea modelului B2 și a-l lansa în producția în serie.

Pe toată durata existenței proiectului în Rusia, au fost vândute doar patru mașini. În străinătate, din câte știu, nimeni nu a cumpărat modelele B1 sau B2. În total, au fost produse aproximativ 20-30 de prototipuri.

În ceea ce privește proiectul „Cortege”, în ultimele luni, la Marussia Motors s-a lucrat la crearea de mașini, dar problema nu a progresat dincolo de schițe.

O soartă similară s-a abătut asupra unui alt proiect ambițios al unei mașini bugetare - „Mishka”, care a fost supravegheată de un celebru jucător de șah. Începutul proiectului, care prevedea producția de mașini în valoare de 200 de mii de ruble, a devenit cunoscut încă din 2003. Mașinile „Mishka” ar fi primit chiar certificare. Cu toate acestea, din 2011, nu au existat declarații despre soarta „Mishka”. În prezent, proiectul nu este de fapt închis, dar nu se vorbește despre vreo dezvoltare sau pregătire pentru lansarea în producție, a declarat pentru Gazeta.Ru o sursă familiarizată cu proiectul.

Majoritatea angajaților biroului de design al companiei vor continua să lucreze la „Cortege” deja în NAMI. Cu toate acestea, luni, NAMI a refuzat categoric să comenteze angajarea inginerilor și designerilor care au părăsit Marussia Motors.

Yo-Mobile este un proiect unic pentru industria auto din Rusia. Mulți așteptau eliberarea sa. Ar fi trebuit să fie prima mașină „populară” internă, care folosește un motor hibrid. Fondatorul proiectului, omul de afaceri Mihail Prokhorov, avea mari speranțe pentru Yo-Mobile. Și atunci mi s-a părut o idee cu adevărat proaspătă, capabilă, dacă nu chiar reînviată, apoi a stârnit industria auto internă.

Istoria apariției „Yo-Mobile”

Istoria mașinii a început în ianuarie 2010. A devenit cunoscut faptul că proprietarul grupului de investiții ONEXIM Mikhail Prokhorov a conceput dezvoltarea și producția ulterioară a unei mașini de oraș compacte. Proiectul a primit o largă publicitate din buzele secretarului de presă al lui Vladimir Putin, Dmitri Peskov. Apoi, publicul a devenit conștient doar de prețul accesibil și de tehnologiile care vor fi introduse în producție. Putin, care era atunci prim-ministru, era foarte interesat de lansarea timpurie a mașinii.

O lună mai târziu, Prokhorov a anunțat primele caracteristici digitale. Noutatea trebuia să cântărească nu mai mult de 700 kg, iar consumul de combustibil planificat era de puțin peste 3 litri la 100 de kilometri. Prețul estimat, care a fost numit de fondatorul proiectului, nu ar fi trebuit să depășească 300 de mii de ruble. Prokhorov a mai anunțat că producția va fi reconstruită de la zero. Capacitatea viitoarei fabrici a fost planificată să producă cel puțin 10 mii de mașini anual. S-a presupus că locația proiectului va fi Togliatti.

În aprilie 2010, holdingul Yarovit a fost menționat în presă. Holdingul deținea 41% din acțiuni și a trebuit să procedeze direct la crearea mașinii. Andrey Biryukov, președintele Yarovit, a estimat proiectul la aproximativ 150 de milioane de dolari. Și având în vedere natura hibridă a mașinii, costul inițial al acesteia a fost supraevaluat.

Doar șase luni mai târziu, primele schițe ale mașinii au fost prezentate publicului.

Schița Yo-mobile a atras admirație generală

Publicul a fost încântat de noile mașini compacte moderne, ceea ce nu este surprinzător, având în vedere costul anunțat anterior.

Numele „Yo-Mobile”, sau mai bine zis la început numai „Yo”, a apărut abia în noiembrie 2010. Și deja în decembrie, a fost deschisă o expoziție, unde toată lumea putea privi simultan trei modificări ale „Yo-Mobile”:

oraș hatchback;
crossover coupe;
van.

Fiecare dintre opțiunile prezentate este un prototip de rulare complet. Rolul unităților a fost jucat de două motoare cu combustie internă cu doi cilindri. Planurile de lansare a motorului cu palete au provocat o oarecare confuzie în rândul publicului larg și al profesioniștilor. Motivul pentru aceasta este că un astfel de motor prea exotic nu a fost niciodată încorporat într-o copie de lucru. Andrei Biryukov a adăugat combustibil la focul negativității, care și-a exprimat ideea de a construi un corp portant nu din metal, ci din materiale polimerice.

În 2011, s-a decis mutarea fabricii de la Togliatti la Sankt Petersburg, unde a fost pusă prima piatră a construcției. În același timp, managementul proiectului a anunțat că 90% din componente vor fi fabricate în Rusia. În ciuda PR-urilor active în mass-media, demonstrațiilor zilnice de prototipuri, construcția a fost serios întârziată. Dificultățile au afectat și dezvoltarea. Motorul hibrid cu palete rotative menționat anterior a fost abandonat în favoarea unității obișnuite "Fiat" de 1,4 litri, cu un volum și o capacitate de 75 de litri. din.

Începutul producției a fost amânat la nesfârșit. În octombrie 2014, grupul ONEXIM a predat toate dezvoltările Institutului NAMI și a anunțat închiderea proiectului.

Principalele caracteristici ale mașinii

Evaluarea aspectului „Yo-Mobile” nu trebuie efectuată pe baza criteriilor estetice uzuale. Nici o copie nu poate fi considerată standard. Dezvoltatorii au dorit să creeze ceva care să fie cât mai aproape de conceptul de mașină ca un „vehicul” și nimic mai mult.

Aspectul Yo-mobile se caracterizează printr-o culoare dublă a corpului și aderarea la principalele tendințe de modă ale vremii.

Culoarea de bază este dublă. Culoarea ușilor, a elementelor ușii, a barei de protecție față și a discurilor este neschimbată. Restul detaliilor sunt prezentate în diferite variante suplimentare. În ceea ce privește această decizie și aspectul mașinii în ansamblu, trebuie menționat un fapt aici: „Yo-Mobile” nu este copia nimănui. Deși tendințele modei din acei ani sunt încă evidente:

bara fata masiva cu faruri de ceata triunghiulare;
linia corpului înalt;
optică LED spate;
introduceți difuzoarele de evacuare direct în kitul corpului din spate.

Corpul fiecăruia dintre cele trei concepte a fost realizat din materiale compozite. Cadrul avea un singur standard, ceea ce făcea posibilă utilizarea ansamblului modular în procesul de producție.

Deși creatorii proiectului au declarat despre orientarea oamenilor cu privire la mașină, chiar și în configurațiile de bază presupuse, urmau să fie instalate roți cu un diametru de 16 inci. Erau echipate cu cauciuc plat. Prezența acestuia din urmă a permis mașinii să se deplaseze pe o anvelopă perforată la o viteză de până la 80 km / h datorită unei căptușeli interioare din cauciuc de înaltă rezistență.

Atât aspectul, cât și caracteristicile tehnice ale Yo-Mobile indică faptul că mașina ar trebui folosită în principal în condiții urbane. Uită-te doar la parametrii gardei la sol - 170 mm pentru hatchback și van, 200 mm pentru crossover-ul coupe.

Interiorul este realizat în două culori asemănătoare cu caroseria. De asemenea, tabloul de bord nu poate fi judecat pe baza măsurătorilor standard. Aici a existat o plecare într-un fel de minimalism. Există mai multe elemente în total:

două afișaje în centru;
volan multifuncțional;
trei butoane;
controlul accesoriilor de alimentare cu ajutorul butoanelor de pe cotiere.

Salonul Yo-mobile este realizat în stilul minimalismului

Următoarele date pot fi văzute pe afișajul superior:

viteză;
revoluții;
capacitatea rezervoarelor de combustibil și a supercondensatorilor;
data si ora;
informații despre fișiere multimedia (numai în modul parcare);
navigare.

Afișajul inferior este sensibil la atingere. Cu ajutorul său, toate sistemele vehiculului sunt controlate, inclusiv multimedia, navigație, acces la Internet, telefon și modul de conducere.

O soluție foarte interesantă pentru dezvoltatori este butoanele schimbătorului de viteze în locul mânerelor familiare pentru acest segment de preț. Există doar două butoane: „înainte” și „înapoi”. Rolul frânei de parcare este jucat și de buton, desemnat în mod tradițional ca „P”.

Scaunele din față sunt foarte confortabile datorită în mare parte suportului lateral. Canapeaua din spate nu poate fi numită mare, dar în hatchback trei persoane pot sta pe ea fără probleme. Portbagajele hatchback și crossover sunt foarte impresionante. Primul are 230 de litri în formă standard, iar dacă scoateți canapeaua, atunci tot 1100. În crossoverul coupe - nu cu atât mai puțin. Performanță foarte impresionantă pentru o mașină compactă urbană. Spațiul camionetei poate fi admirat: 4 metri cubi cu o capacitate de transport de 750 kg.

Motorul planificat - o paletă rotativă experimentală - trebuia să aibă un volum mic, o greutate redusă și o durată de viață foarte lungă. Capacitatea de a lucra alternativ pe benzină și metan a făcut posibilă reducerea consumului de combustibil la 3,5 litri la 100 km. Și asta cu un impresionant 150 CP.

Una dintre cele trei modificări propuse pentru Yo-mobile - o autoutilitară

Din păcate, ideea unei unități cu combustibil dual nu a fost niciodată implementată. Și în concepte au instalat deja menționate motoare de 75 de cai putere de la FIAT.

Alte caracteristici tehnice, inclusiv caracteristicile configurației (declarate de producător):

transmisie electrică cu tracțiune integrală permanentă sau tracțiune față;
autonomie de croazieră - 700 km pe motorul cu ardere internă, 2 km - acționări;
capacitatea rezervorului de benzină este de 20 de litri, capacitatea buteliei de metan este de 14 m 3;
ESP, ABS;
disponibilitatea controlului de viteză;
sistemul climatic.

Cât costă Yo-Mobile?

Prețul anunțat inițial de 300 de mii de ruble a provocat o anumită entuziasm în rândul potențialilor cumpărători. Cu toate acestea, după puțin timp după anunțarea acestei cifre, costul viitoarei mașini de producție a crescut la 360 de mii de ruble.

Treptat, dezvoltatorii au format noi prețuri, printre care ultimele anunțate au fost:

450 de mii de ruble pentru o mașină cu tracțiune integrală cu o unitate cu combustibil dublu;
490 de mii de ruble pentru aceeași opțiune, dar cu opțiuni suplimentare.

După cum știți, rezultatul final a fost vânzarea proiectului către Institutul NAMI pentru o taxă simbolică de 1 euro. La începutul lunii iulie 2018, pe internet au apărut informații despre vânzarea conceptelor Yo-Mobile către orice persoană care dorește. Costul unitar a fost de 5 milioane de ruble.

Reacția la proiect

Unul dintre motivele închiderii proiectului a fost participarea lui Mihail Prokhorov la alegerile prezidențiale din 2012

Publicul și politicienii, în ciuda interesului inițial pentru proiect, s-au răcit treptat. Motivul a fost în mare măsură faptul că începutul producției de masă a fost amânat constant. Până în 2012, majoritatea au început să asocieze ferm Yo-Mobile cu campania electorală a lui Mihail Prokhorov. Declarațiile de presă ale designerilor au devenit din ce în ce mai ambițioase atât în \u200b\u200bceea ce privește ideile, cât și în ceea ce privește implementarea. În timp ce echipa în sine nu putea fi numită cu experiență sau cu un buget ridicat.

Dacă puneți împreună toate criticile profesioniștilor auto, veți obține următoarea imagine:

siguranță pasivă redusă;
caracteristicile de conducere declarate nu pot corespunde condițiilor reale;
respingerea configurațiilor bugetare privește mașina de statutul său „național”;
utilizarea motoarelor cu ardere internă de la FIAT privează mașina de statutul de „proiect rus”;
schimbări majore externe înainte de fiecare nouă demonstrație;
utilizarea intenționată a materialelor polimerice în caroserie.

Publicul, adică potențialii viitori proprietari ai mașinii, și-au exprimat opinia că actualii producători autohtoni vor sabota proiectul în toate modurile posibile.

Ce s-a întâmplat cu „Yo-Mobile”: de ce a fost închis proiectul

Liderul LDPR Vladimir Zhirinovsky a devenit singurul proprietar al Yo-mobile

Au fost exprimate mai multe opinii cu privire la motivele închiderii proiectului. Dar toți experții au fost de acord că principalul lucru este economia. Este imposibil să dezvolți un concept unic și apoi să începi producția în serie fără o astfel de experiență. Mihail Prokhorov a ales o companie care nu era prea sofisticată în ceea ce privește producția, care, de altfel, avea ambiții ușor supraestimate.

Al doilea motiv este situația politică din țară în perioada 2013–2014. Sancțiunile legate de problema Crimeei au condus la faptul că o serie de organizații care au colaborat anterior cu proiectul nu și-au mai putut face treaba. Și schimbarea cursului de schimb a provocat o scădere a cererii pentru industria auto în ansamblu. În astfel de condiții, nici cel mai unic și mai promițător proiect nu poate fi atât de solicitat încât nu numai să aducă profit, ci și să se recupereze. Singurul proprietar propriu-zis era Vladimir Zhirinovsky, căruia mașina i-a fost prezentată personal de Mihail Prokhorov.

Video: De ce a eșuat dispozitivul Yo-mobile

Yo-Mobile este un proiect ambițios care a fost condus de entuziasmul dezvoltatorilor săi aproape tot timpul. La închiderea sa, creșterea constantă a prețurilor a jucat un rol, care a afectat negativ cererea. Afirmațiile inițiale conform cărora 90% din componente vor fi produse în Rusia au fost uitate. Și tot ceea ce a fost prezentat în cele din urmă publicului nu a făcut impresia corectă. Rezultatul este reducerea proiectului, care, dacă va fi implementat cu succes, ar putea deveni nu numai un eveniment, ci și un punct de cotitură în soarta industriei auto autohtone.

De câteva decenii, mulți producători de automobile s-au străduit să creeze o mașină de oraș cu adevărat masivă, care va fi disponibilă pentru aproape fiecare potențial client. În istoria industriei auto, au existat multe opțiuni de succes pentru implementarea acestei idei, luăm, de exemplu, legendarul Volkswagen Beetle, Golf, Opel Astra, Mitsubishi Lancer, „șase” interne sau multe alte modele, dar tuturor le lipsea ceva. Unele mașini nu erau suficient de fiabile, altele erau cu putere redusă, iar altele erau atât de compacte și incomode încât conducerea în ele s-a transformat într-un coșmar pur. Având în vedere toate problemele mașinilor anterioare, producătorii ruși au decis să lanseze propriul model de mașină de oraș, care va fi ieftin, economic și nu dăunător mediului. Principalele caracteristici ale noii mașini ar trebui să fie costul redus, pretenția și costul redus al funcționării, consumul redus de combustibil și emisiile de substanțe nocive, precum și utilizarea materialelor compozite, ceea ce va duce la posibilitatea eliminării complete a corpului. Noutatea a fost numită „ Yo-mobil”Și, potrivit producătorilor, va fi disponibil publicului larg, iar consumul său aproximativ de combustibil va fi de 3,5 litri la 100 de kilometri. Acum, să cunoaștem „Yo mobile” puțin mai aproape.

Dezvoltarea unei mașini de oraș interne cu motor hibrid a început la întreprindere " YAROVIT Motors„Și apoi, ca subiect al activităților comune, dezvoltarea ulterioară a proiectului a fost oferită pentru finanțarea milionarului rus Mihail Prokhorov... Compania YAROVIT Motors a cooperat cu Prokhorov înainte ca, în 2004, camioanele grele Yarovit să fie trimise către întreprinderile grupului Norilsk Nickel pentru operațiuni de testare acolo, iar Prokhorov este unul dintre coproprietarii Norilsk Nickel. În acest moment, proiectul Yo Auto aparține a două companii, ONEXIM și YAROVIT. Informațiile despre lansarea noului proiect au devenit cunoscute în ianuarie 2010, când reprezentanții Yo Auto și-au anunțat intenția de a produce serie de mașini de oraș ieftine pentru publicul larg. În prezent, ONEXIM deține 51% din acțiunile proiectului, iar YAROVIT - 49%. Înainte de începerea producției de masă a mașinilor, aproximativ 150 de milioane de euro au fost investiți în proiect, iar aceasta este doar o mică parte din suma principală care este planificată a fi investită în dezvoltarea proiectului. Eliberarea kiturilor gata preparate pentru asamblarea unei mașini va fi stabilită la fabricile regionale " Eu auto", A cărui construcție este deja în plină desfășurare, iar ansamblul în sine va fi realizat de dealeri oficiali. Producția și vânzările la scară largă vor începe în a doua jumătate a anului 2012.

Premiera oficială a filmului „Yo Mobile” a avut loc pe 12 aprilie 2010, atunci mulți nu au luat în serios noul proiect, dar după a doua prezentare, care a avut loc pe 12 octombrie același an, s-au înregistrat progrese și dezvoltări remarcabile. Pe două platforme identice, puteți construi două mașini complet diferite. Prototipul a fost izbitor în ceea ce privește standardul său, a depășit industria auto modernă și și-a asumat utilizarea multor tehnologii inovatoare. Versatilitatea noutății este atât de mare încât au fost construite două tipuri complet diferite de mașini pe aceeași bază, aceasta este o microbuză de familie și un coupe încrucișat. Primul model este excelent pentru conducerea orașului și pentru călătoriile de vacanță în familie, iar al doilea poate fi folosit pentru conducerea off-road și se concentrează mai mult pe tinerii care duc un stil de viață activ, apropo, în planurile dezvoltatorilor de a face mașina accesibilă chiar și studenților. De asemenea, a fost prezentată o autoutilitară - este o mașină cu două locuri cu o cabină concepută pentru transportul mărfurilor (o alternativă modernă la „pirozhkovos”, demult învechit). Extern " Yo-mobil„Arată foarte modern și poate puțin futurist, totul depinde de ce parte îl priviți. Dezvoltarea exteriorului și a interiorului a fost încredințată lui Andrei Trofimchuk, care a înțeles toată neobișnuința noului model și, prin urmare, a dezvoltat un design complet nou, care în stil este ceva între evoluțiile germane și japoneze. Designerul principal al proiectului s-a străduit să facă mașina memorabilă și „de lungă durată”, astfel încât aspectul acesteia să nu fie nevoie să fie schimbat la fiecare câțiva ani, prin restilizare sau reînnoirea completă a aspectului său. Culoarea corpului este, de asemenea, non-standard, constă din două culori, dintre care una, fildeșul, va fi întotdeauna aceeași. Această opțiune a fost propusă de designerul belarus Vladimir Tsesler, potrivit bufnițelor sale, o caroserie în două tonuri este asociată cu o mașină hibridă. Se pare că diferitele culori alcătuiesc o singură caroserie, la fel cum combustibilii diferiți au același scop - de a menține mașina în mișcare. Vladimir Tsesler este și autorul numelui noii mașini de oraș, el a venit și cu sigla noului brand. Ultimele îndoieli cu privire la implementarea proiectului Yo Auto au fost risipite după ce destul de recent (15 februarie 2011), a început construcția primei fabrici de producție auto în satul Maryino (regiunea Leningrad). Capacitatea inițială a fabricii va fi de la 10 la 20 de mii de „Yo mobiles” pe an, apoi producția este planificată să crească la 40-50 de mii de unități pe an. Planurile producătorilor includ construirea a cinci șantiere de asamblare pe teritoriul Federației Ruse și a unei întreprinderi pentru producția de componente, care va putea asigura aproximativ 100 de mii de mașini cu piese anual.

Inițial, mașina va fi produsă în trei tipuri de caroserie și echipată cu un motor hibrid. Benzina sau gazul sunt potrivite ca combustibil, pot fi un amestec de propan-butan sau metan. Sursa principală de energie este un motor cu ardere internă cu palete rotative care funcționează împreună cu un generator electric. Curentul se acumulează într-un dispozitiv de stocare (supercondensator) și alimentează două motoare electrice de acționare (unul pentru puntea față și unul pentru spate), care rotesc roțile prin diferențiale, realizând astfel o schemă permanentă de tracțiune integrală. Pentru a controla toate echipamentele electrice, a fost dezvoltat un singur sistem informatic pentru a minimiza cantitatea de cabluri din mașină. Torpila va avea un tablou de bord electronic și o unitate de control tactil.

La sfârșitul anului trecut, au fost anunțate specificații detaliate „ Yo mobil»Și costul aproximativ. Încărcată complet, mașina va costa aproximativ 450 de mii de ruble, dar dacă eliminați toate „gadgeturile”, atunci prețul ar putea scădea la 320 de mii de ruble, este posibil ca unele modificări să ducă la o reducere a prețului cu încă 20 de mii de ruble, deoarece producătorii intenționează o masivă disponibilitatea unei mașini noi.

Fotografii cu Yo-Mobile

Fotografii Yo-Concept:

Videoclip Yo-Mobile

Specificații Yo-Mobile

Corpul este realizat din compozit polipropilenic.
... Motorul cu palete funcționează împreună cu un generator electric și produce o putere maximă de 60 cai putere / 45 kW. Combustibilul utilizat este benzina AI-92, gaz natural comprimat sau lichefiat sau doar un singur tip de combustibil. Opțiunile pentru gaz funcționează în conformitate cu standardul de mediu Euro-5.
... Transmisie electrică cu tracțiune integrală față sau permanentă (un motor electric fără perii de 20,5 cai / 15 kW pe fiecare axă) și un sistem pentru utilizarea energiei stocate într-un depozit capacitiv.
... Energia dispozitivului de stocare este suficientă doar pentru 2 kilometri, dar când motorul cu ardere internă funcționează, rezerva de putere crește la 1100 de kilometri.
... Rezervorul de benzină are o capacitate de 20 de litri, cilindrul de gaz natural comprimat deține 14 metri cubi sau 20 de litri dintr-un amestec lichefiat de propan și butan.
... ESP și ABS sunt standard.
... Două airbag-uri (pentru pasagerul din față și șofer).
... Control climatic.
... Controlul vitezei de croazieră.
... Faruri cu lumini de zi LED.
... Atingeți panoul de control.
... Volan multifuncțional.
... Alegerea designului și decorării panourilor informative.
... Sistem de navigare GPS și GLONASS cu capacitatea de a descărca hărți gratuite OpenStreetMap și funcția de descărcare și editare printr-un port USB și internetul global.
... Sistem automat de pornire și oprire a motorului.
... Jantele ștampilate sau din aliaj ușor cu anvelope de tip run-flat care pot prinde aerul chiar și după o perforare și vă permit să continuați să conduceți cu viteze de până la 80 km / h, ceea ce face posibilă rezolvarea problemei perene asociate cu utilizarea unei roți de rezervă.
... Suspensia din față este montantă MacPherson, iar partea din spate este o grindă răsucită.
... Un sistem multimedia care include posibilitatea de conectare la Internet (furnizor 4G Yota sau altul), un player media compatibil cu unități USB externe, un telefon mobil și o interfață Bluetooth.

Acum, mai detaliat despre fiecare dintre modele.
Microvan are dimensiuni (lungime X lățime X înălțime) 3892x1815x1611 milimetri cu o greutate totală de 1200 kilograme și 5 locuri. Mașinile vor fi echipate cu jante din aliaj de 16 inci, iar roțile ștampilate de 15 inci pot fi comandate pentru a reduce costul. Înălțimea gardei la sol este de 170 mm, cu tracțiune integrală sau cu tracțiune față, viteza maximă fiind limitată de program la aproximativ 130 km / h. Timpul de accelerare până la 100 km / h va depinde de unul dintre cele trei moduri de funcționare ale motorului selectate, în modul Sport - 8 secunde, în modul Eco - 11 secunde și în modul Alunecos - 14 secunde. Consumul mediu de combustibil la 100 de kilometri este de 3,5 litri.

Cross coupe va fi puțin mai mare ca lungime (4065 milimetri) și lățime (1832 milimetri), dar în înălțime va fi puțin mai mică decât microvanul (1495 milimetri). Mașina este concepută pentru patru persoane, iar greutatea sa brută este de 900 de kilograme. Unitatea poate fi, de asemenea, permanentă completă sau frontală, înălțimea gardei la sol este de 200 milimetri, roțile din aliaj ușor de 17 și 16 inci sunt disponibile de pe discuri. Viteza maximă nu diferă de microbuză, dar timpul de accelerație la 100 km / h este ușor redus, în modul Sport - 7 secunde, în modul Eco - 10 secunde, iar în modul Alunecos este încă 14 secunde. Consumul mediu de combustibil a rămas neschimbat, la 3,5 litri la 100 de kilometri.

O dimensiune și mai mare va fi van, dimensiunile sale sunt de 4200x1880x1870 milimetri, greutatea totală este de 1550 de kilograme, cu o capacitate de transport de 750 de kilograme. Mașina are două locuri pentru șofer și pasager, precum și un compartiment de marfă cu un volum de 4 metri cubi. Unitatea este aceeași tracțiune permanentă completă sau cu roți din față, înălțimea gardei la sol este de 170 milimetri, iar jantele pot fi de 16 sau 15 inci. Viteza maximă a autoutilitarei este de 130 km / h, iar accelerația, desigur, este puțin mai proastă, în modul Eco - 14 secunde, iar în modul Alunecos - 18 secunde, modul Sport nu este prevăzut. Consumul mediu de combustibil a crescut ușor datorită greutății mașinii și s-a ridicat la 4 litri la 100 de kilometri.

În general, dinamica „ Yo mobile„Foarte bine având în vedere ce putere au, dar în timpul accelerației nu numai puterea, cuplul, ci noile motoare sunt destul de mari. Recent, a fost propusă o a patra versiune a corpului - aceasta este cupe încrucișat cu cinci uși, diferă de prototipul său cu trei uși numai în prezența a două uși din spate și a gardei la sol mărită cu 2 centimetri.

De asemenea, conceptul Yo-Mobile a fost construit nu cu mult timp în urmă. A avut premiera la cel de-al 64-lea Salonul Internațional al Automobilului de la Frankfurt (IAA 2011).

Principalele caracteristici ale „Yo mobile”:
... Reducere semnificativă a unităților și pieselor (de aproximativ 2-2,5 ori mai mică decât cea a mașinilor convenționale).
... Proiectare modulară cu 400 de unități interschimbabile pentru a simplifica producția, funcționarea, întreținerea, repararea și adaptarea la solicitările clienților și inovația ulterioară.
... Corpul este realizat din materiale compozite pe bază de polipropilenă. În noiembrie 2010, a fost efectuat un test de impact într-o agenție europeană, conform rezultatelor sale, sa dovedit că rezistența materialului caroseriei și rezistența la temperaturi scăzute sunt mai mari decât cea a altor materiale utilizate la fabricarea caroseriei auto, datorită naturii producției din materii prime cu gaz. Corpul îndeplinește toate cerințele de siguranță pasivă, în timpul unei coliziuni, energia de impact este amortizată în tot corpul. Mentenabilitatea unei astfel de soluții este mult mai mică, dar este destul de acceptabilă pentru un vehicul modular.
... Un bloc de supercondensatoare electrice care cântăresc 100 de kilograme este utilizat pentru stocarea energiei. Unitatea este situată sub scaunele din spate și durează 10 minute pentru a se încărca complet.
... Limitarea software-ului vitezei maxime la aproximativ 130 km / h se datorează dorinței dezvoltatorilor de a reduce rata de deces în accidentele rutiere. În plus, aceștia propun legalizarea oficială a acestei restricții pentru toate mașinile din toate țările.
... Kilometrajul între servicii este de 40 de mii de kilometri.
... Durata de viață aproximativă a motorului este de 1 milion de kilometri.
... Prețul așteptat este de la 320 la 350 de mii de ruble.
... Producția este planificată să fie stabilită la mini-fabrici regionale în valoare de 10 mii de mașini anual.
... Standardul ecologic Euro-5 este atins datorită faptului că arderea amestecului va avea loc fără ulei de lubrifiere, așa-numitul mod de ardere „uscat”.

Cei mai apropiați analogi dimensionali " Yo mobil»Oțel Ford Ka, Hyandai Getz și Toyota Yaris. Poate că mărimea este singurul lucru care face ca „Yo mobile” să fie similar cu aceste mașini. Certificarea oficială a noutății este programată pentru luna mai 2012, inițial mașina va primi certificarea occidentală și abia apoi rusa. La prezentare, Prokhorov a menționat că 90% din toate piesele au fost produse pe teritoriul Federației Ruse, iar multe tehnologii unice au fost dezvoltate de inventatorii ruși. Cu toate acestea, specialiști din giganții auto străini de vârf vor înființa o linie de transport de producție la fabricile interne, nu se știe încă ce companii vor fi încredințate o sarcină atât de importantă. " Yo mobil"Deschide o nouă clasă de mașini, unde primul loc este acordat spațiului interior maxim cu dimensiuni externe minime, dinamică excelentă și tracțiune maximă cu putere minimă a motorului și consum minim de combustibil, respectarea maximă a mediului, greutate minimă, limitarea vitezei maxime pentru a reduce la minimum decesele în accidente rutiere, sistemul" mașină inteligentă ”. De fapt, dezvoltatorii și-au stabilit o sarcină foarte dificilă, pe care intenționează să o implementeze exclusiv pe cont propriu, motiv pentru care există atât de multe îndoieli cu privire la noul produs.

Principalele intenții ale producătorilor pot fi exprimate prin următoarele aspecte:
1 ... Dezvoltarea independentă a cunoștințelor bazate numai pe utilizarea descoperirilor oamenilor de știință și a inventatorilor ruși, precum și pe capacitatea de producție a companiilor interne.
2 ... Crearea unui produs semnificativ social de la zero.
3 ... Condițiile minime ale proiectului.
4 ... Efect maxim pentru o serie de industrii rusești.
5 ... Principii non-standard și eficiente de creare a producției.
6 ... Capacitatea de a crea un produs de export.

Și totuși problema principală rămâne fezabilitatea utilizării unui sistem de acționare hibrid. Adversarii acestui model se bazează pe faptul că această tehnologie nu a fost încă pe deplin studiată și, prin urmare, este mult mai profitabil să faci o mașină standard pe benzină.

Dar susținătorii hibrizilor prezintă mai multe avantaje incontestabile, printre care:
... Capacitatea de a porni motorul cu ardere internă în orice condiții meteorologice. Chiar și la viteze mici (nu mai mult de 800 rpm), cuplul motorului electric este suficient pentru a porni motorul, la temperaturi de până la minus 30 de grade.
... Capacitatea de a porni motorul cu ardere internă cu angrenajul cuplat, cu motorul cald. Chiar și cu a treia viteză inclusă, cuplul motorului electric este suficient pentru a porni un motor deja încălzit.
... Pornire extrem de ușoară până la a treia treaptă de viteză, ceea ce reduce numărul de ture când conduci în ciclul urban.
... Utilizarea funcției „pornire-oprire”, care permite motorului să se oprească automat când este oprit și să pornească în timpul conducerii. Acest lucru este convenabil în special în orașele mari, de exemplu, atunci când vă aflați într-un blocaj de trafic sau vă apropiați de un semafor.
... Dinamică de conducere îmbunătățită și la depășiri. În timpul depășirii, turația motorului poate fi crescută rapid de la 1500 la 3000 rpm fără schimbarea vitezelor.
... Reducerea consumului de combustibil cu aceleași stiluri de conducere comparativ cu o mașină convențională cu cel puțin 20%.
... Reducere semnificativă a emisiilor de substanțe nocive prin reducerea consumului de combustibil și oprirea motorului în timpul frânării și opririi.
... Recuperarea energiei în timpul frânării.
... Posibilitatea de a utiliza sistemul inovator pe unele mașini moderne, pentru aceasta este necesar să înlocuiți volanta cu un starter-generator, să conectați o nouă unitate de control și un supercondensator.

Producătorii au ascultat opiniile multor experți și cetățeni obișnuiți cu privire la îmbunătățirea " Yo mobil". Unele comentarii și sugestii au fost luate în considerare și vor fi reflectate în prototipul final, care va fi prezentat după efectuarea tuturor modificărilor necesare. Printre planurile ulterioare ale producătorilor se poate remarca finalizarea construcției uzinei principale de lângă Sankt Petersburg, lansarea modulelor de asamblare în regiuni, acceptarea cererilor pentru furnizarea de mașini, finalizarea tuturor testelor și testelor motorului hibrid, premiera oficială la Salonul Auto de la Frankfurt, lansarea unui lot limitat de pre-producție, finalizarea completă a tuturor teste vehicul și începutul producției " Yo mobile»La prima fabrică din iulie 2012.

Site-ul oficial Yo-Mobile

Site-ul oficial al Yo-Auto este Yo-auto.ru. Pe site-ul oficial al Yo-Mobile, puteți face o comandă preliminară pentru modelul care vă interesează sau puteți obține răspunsuri la întrebările dvs. cu privire la caracteristicile actuale ale mașinilor.

Compania „Yo-AUTO” a publicat primele imagini ale „Yo-crossover 2013”. Pe aceasta a ajuns Mikhail Prokhorov la Forumul Economic Internațional din Capitala de Nord. Conform datelor preliminare, până la sfârșitul acestui an este planificată producerea unui lot pilot de mașini cu un volum de 400 de exemplare. Crossover-ul Yo va fi asamblat lângă Sankt Petersburg, la uzina din Maryino. Ca urmare a depanării, mașina va începe să fie produsă în serie.

Foto Yo-mobile 2013

Specificații

Astăzi, "Yo-crossover" este o mașină cu tracțiune integrală, creată pe un cadru spațial de oțel cu un corp din plastic și polipropilenă. Centrala combină un motor de 1,4 litri, module mecatronice cu motoare electrice încorporate și o unitate supercondensator. Motorul cu ardere internă este capabil să funcționeze pe benzină și gaz.

Gardă la sol (gardă la sol) a crossover-ului sub cadrul secundar frontal este de 210 mm.

fotografie laterală

culoarea verde

Datorită dimensiunilor destul de mici ale mașinii, inginerii nu au reușit să acomodeze roata de rezervă și butelia de gaz în același timp, prin urmare, în cazul achiziționării „Yo-mobile 2013”, cumpărătorul se va confrunta cu o dilemă, întrucât trebuie să aleagă un singur lucru. De asemenea, merită remarcată o soluție neobișnuită în ceea ce privește geamurile din spate: acestea nu cad, ventilația interioară se datorează orificiilor de deschidere ușoare.