În orice mașină, rulmentul cu bile este elementul cel mai important al suspensiei, a cărui defecțiune este însoțită, de regulă, de o reparație serioasă, mai ales dacă are loc o avarie pe drum. Începătorii, și nu numai șoferii, trebuie să vă amintiți că orice defecțiune asociată cu balama duce la multe probleme, este bine dacă observați problema înainte de călătorie. Într-adevăr, cu viteză, „despărțind” mingea, poate duce cu ușurință la o răsturnare a mașinii, cu consecințe mai grave.
Amintiți-vă că, având în vedere locația mingii, ruperea ei duce la rotirea spre exterior, adică mașina stă pur și simplu „pe burtă”.
Un exemplu simplu la care poate duce o rupere a mingii.
Dispozitiv de îmbinare cu bile
În majoritatea mașinilor, balamalele au unele diferențe, pentru cineva, vizuale sau chiar design. Dăm doar cel mai comun tip din ce constă:
1. Cazul, partea ovală exterioară a „bolului”, care, de regulă, este fabricată din oteluri ieftine, dar rezistente.
2. Insertul, partea care este conținută în interiorul „bolului” principal, este deja fabricată din oțel de calitate superioară și rezistentă la uzură, capabilă să reziste la șocuri.
3. „Apple”, element care preia cea mai mare parte a încărcăturii. Pentru înțelegere, aceasta este o bilă metalică (solidă) la care este sudat un „deget”.
4. „Opritor”, un fel de inel care asigură fixarea fiabilă a „mărului” în „bol”.
5. Un vârf, este, de asemenea, un „deget”, un element care conectează un suport la o roată.
6. Cizma, scopul său, după cum înțelegeți, este protecția împotriva murdăriei, nisipului, umidității etc.
7. Firul degetului. Datorită acestuia, suportul și "axul" roții sunt fixate în siguranță.
8. Placă cu găuri - flanșă. Partea care asigură suportul pârghiei.
Anterior, când piesele aveau o ofertă redusă, meșterii și-au restabilit suporturile cu propriile lor mâini. Cu toate acestea, acum această practică dispare, deoarece costul și fiabilitatea noii balamale este mult mai mare decât piesele restaurate.
simptomele
Având în vedere un rol atât de grav al acestui element în mașină, fiecare șofer trebuie să monitorizeze starea unității și să efectueze în mod regulat întreținerea preventivă. Este recomandabil să faceți acest lucru în servicii specializate, și nu în condiții artizanale. Pentru a determina adevărata problemă, este necesar să faceți serios și să eliminați masa componentelor care sunt asociate cu mingea. Desigur, există anumite simptome ale defecțiunilor care pot indica doar o problemă, dar nu ar trebui să vă bazați doar pe ele.
Inspectarea unităților este o „ocupație” obligatorie a șoferului înainte de a călători, în special pe distanțe lungi.
Acum oferim doar o mică listă de semne care pot indica direcția depanare. Deci:
Când lovești mici obstacole, de exemplu, lovituri de viteză, gropi, cocuri, se aude distinct sunetul unei suspensii. Ce indică asta? Este posibil ca motivul să se afle într-un „deget” zguduitor sau o grăsime prea mică. Există o mulțime de opțiuni.
Apropo, despre lovitura care apare, dar deja în timpul iernii, există o mică rezervație. Având în vedere temperaturile reci, grăsimea din bilă în sine se poate îngheța și, în consecință, prima dată după călătorie, se poate auzi acest sunet. Dacă după 5-8 minute, sunetul nu a trecut, atunci problema nu este în frig.
Al doilea „simptom” este efectul care apare atunci când, în mișcare, roata pare să cadă pe partea sa. Acest lucru este foarte periculos și indică aproape întotdeauna apariția jocului pe vârf. Este mai bine să nu renunțați la un înlocuitor în acest caz, deoarece mașina poate doar să eșueze.
Următorul simptom cu probabilitate absolută nu poate indica probleme cu mingea, însă ar trebui să avertizeze șoferul. Este vorba despre o ștergere neuniformă a anvelopelor.
Un „simptom” mai puțin obișnuit este atunci când apare un zgomot sau chiar un creak când întoarce volanul, în special la viteze mici.
Vă rugăm să rețineți, dacă observați chiar și unul dintre aceste semne, accesați imediat serviciul, deoarece ignorarea problemei va fi și mai îndoliată.
Motive pentru eșec?
Ne-am gândit deja ce semne vor ajuta la determinarea defecțiunii, acum merită să aflăm și ce, în principiu, poate afecta reducerea vieții mingii sau chiar eșecul acesteia? Deci, factorii care apropie „moartea” balamalei:
1. Deteriorarea anterei. Ce este practic? Într-un mod simplu - aceasta este o gumă obișnuită, în formă de con, care protejează metalul și nu numai părțile de murdărie și altele asemenea. Verificați periodic starea anterei, deoarece chiar dacă se formează o gaură mică, murdăria, nisipul, reactivii vor cădea cu ușurință prin ea, ceea ce va scurta durata de viață a suportului.
Acordați o atenție deosebită stării furnicilor pe vreme caldă și pe vreme rece, când cauciucul este expus la un impact mai mare.
2. Călărie sau călărie pe drumuri proaste, în afara drumului. În general, gropile, „cocoașele”, alte nereguli, nu aduc decât finalul. În țara noastră, această problemă este relevantă, ca nicăieri altundeva. Prin urmare, nu trebuie să aveți încredere în producători că rulmentul cu bilă se întinde între 50.000 - 80.000 km, de multe ori această perioadă este văduvă sau chiar trei.
3. După dezvoltarea lubrifierii, piesele metalice interacționează direct, ceea ce reduce în consecință timpul de viață. Prin urmare, monitorizați nivelul lichidului lubrifiant și adăugați-l ori de câte ori este posibil.
4. Cusăturile clasice și banale ale „degetului”. Rareori, piesele achiziționate de la producători de încredere se uzează după o utilizare îndelungată, vârful se macină și, la un moment dat, poate pur și simplu „scoate din priză”.
Verificați. Metode.
Există un număr suficient de moduri de a verifica suportul, cu toate acestea, nu toate sunt destinate auto-verificării, adesea sunt necesare echipamente specializate, ascensoare și altele asemenea. Dar, există câteva metode care sunt folosite de obicei de „maeștrii de garaj”. Deci, de regulă, „testarea” suspensiei este mult mai ușoară:
1. Primul mod:
Căutăm un fluturaș sau o punte de observare, pentru că este nevoie de acces la partea de jos;
Fixați "frâna de mână", porniți roțile "neutre" și "pană" din spate. Chiar și cărămizile vor face.
În mod alternativ, ridicăm partea din față dreapta sau stângă a mașinii. Luăm două puncte pe roată - în sus și în jos pe anvelopă. Apoi încercăm să rotim roata într-un plan vertical. Dacă auziți chiar o ușoară întârziere, schimbați de urgență suporturile, ieșirile rutiere sunt periculoase în acest caz.
2. A doua metodă consumă mai puțin timp, cu toate acestea, este necesar să existe un dispozitiv special, cum ar fi un etrier vernier sau un ecartament de adâncime. Trebuie să te urci sub mașină și să măsoare adâncimea dintre capătul „mărului” și gaura de control. Ce dimensiuni trebuie indicate de regulă în manualul pentru mașină. Dar, puteți găsi întotdeauna date de model pe Internet.
De exemplu, pentru VAZ-urile interne, distanța (adâncimea) nu trebuie să fie mai mare de 12 mm. În caz contrar, piesa trebuie înlocuită.
Cum funcționează rulmenții cu bile în suspensie? De ce sunt integrate în brațele cu suspensie, de ce se uzează și cât de dificil este să le schimbi pe o mașină modernă? Înțelegem această problemă în toate detaliile.
De ce avem nevoie de sprijin cu mingea
Articulația cu sferă nu este altceva decât o balamală cu care butucul roții este atașat la brațul de suspensie. Sarcina sa principală este de a oferi roților libertate de mișcare în plan orizontal și de a o exclude în verticală. În general, rosturile cu bile sunt utilizate nu numai în suporturile butucului - ele pot fi găsite atât în \u200b\u200bpârghiile de spargere, cât și în trapezul de direcție, chiar și în fixarea opririlor capotei de gaz.
Dar până la o anumită perioadă de timp, în loc să miște articulațiile sferice pe roțile pivotante, au folosit o articulație pivotantă - grea, care necesită o lubrifiere periodică și, cel mai important, - oferind roții doar libertatea de rotație pe o axă, ceea ce a afectat negativ manevrabilitatea.
Proiectanții au înțeles că rulmentul cu bile va lua fiecare lovitură din drum, astfel încât munca de uzură va fi enormă. Nu a avut niciun rost să faceți o piesă cu un strat de diamant deosebit de puternic, deoarece a fost transformat în mod deliberat într-unul aproape consumabil. Deci, în caz de ceva, ar fi posibil să înlocuim unul nou, fără a opri câteva șuruburi și o piuliță.
Proiectare bilă
Inițial, suportul era o carcasă în care a fost instalat un știft cu bilă și presat printr-o placă metalică cu un arc și acoperit cu furnică deasupra. Pentru ca degetul să nu se uzeze după două zile, au introdus lubrifiant și au îndrumat tuturor celor implicați în întreținere să verifice și să înlocuiască în mod regulat lubrifiantul în carcasă, apăsându-l prin racordul cu unsoare.
Apoi a venit epoca plasticului, iar izvorul a părăsit structura. Partea sferică a degetului a fost plasată într-o emisferă formată din inserții din materialul menționat mai sus. De atunci, de fapt, designul nu s-a schimbat, doar plasticul a fost înlocuit cu un nylon mai rezistent la uzură.
Rulmenții cu bile sunt împărțiți în serviciu și nesupravegheat, adică cu fitinguri cu unsoare și, respectiv, capacitatea de a demonta și fără. Dar cu cât mai aproape de deceniul actual, cu atât au fost folosite suporturi mai puțin pliabile. Un ecou al epocii rămâne rulmenții cu bile cu grăsime, pentru a pune lubrifiant, dar aproape toate mașinile au fost utilizate pentru rulmenți fără întreținere timp îndelungat.
Câte rulmenți cu bile sunt în suspensie?
Totul se reduce la tipul de suspensie. În cele mai simple McPhersons există două în formă de bilă - sunt situate mai jos. Cu cât este mai mare pârghie, cu atât mai mult bilă. Pe dublu dublu, există bile superioare și inferioare, iar pe cele mai complexe suspensii, în principal Volkswagen și Audi, pot exista cinci bile pe o parte.
Piesa de fixare
Acum, întreaga clasificare se reduce nu la tipul de construcție a mingii în sine, ci la metoda de instalare a acesteia - costurile de înlocuire depind foarte mult de acest lucru. Cel mai simplu și mai liniștit reglaj pentru proprietarul mașinii - cu carcasa de sprijin fixată pe brațul de suspensie cu șuruburi, piulițe sau nituri. În acest caz, nu este dificil să deconectați mingea uzată de manetă. S-ar părea că designul a fost adus la perfecțiune, dar de la sfârșitul anilor '90, inginerii au început treptat să-l abandoneze în favoarea unui suport integrat în brațul de suspensie.
Se crede că un astfel de design a fost făcut lobby de către marketeri care doreau să crească rentabilitatea vânzării pieselor de schimb, deoarece acum, atunci când este purtată bila, ansamblul pârghiei trebuie schimbat, chiar dacă pârghia în sine este în ordine. Dar, de fapt, toate acestea au un sens pur ingineresc: o suspendare cu rulmenți integrați în pârghii este pur și simplu mai ușor de prăbușit.
Există un design de compromis în care nu există elemente de fixare la manetă, dar există un element de fixare - un inel de fixare. În acest caz, suportul este pur și simplu apăsat în pârghie (de exemplu - Zafira C și Jeep Patriot). Pentru a-l înlocui, va trebui să utilizați o presă sau o altă metodă de alimentare (mai multe despre acest lucru mai jos).
Montura rotativă
Principalele tipuri de fixare a pârghiei sunt luate în considerare, acum întoarcem ochii spre fixarea rulmentului cu bile la articulație, cu condiția ca suportul să fie pe manetă. Există doar două opțiuni: știftul de sprijin poate fi conectat și fixat cu o piuliță, care este fie căptușită, fie se utilizează o piuliță autoblocantă cu un inel de reținere intern. O opțiune alternativă pentru elemente de fixare este un șurub de cuplare, cum ar fi, de exemplu, cu Hyundai Santa Fe din 2006. Această din urmă opțiune este mai supărătoare, întrucât șurubul, în practică, este predispus la scurgere.
De asemenea, se întâmplă adesea că pentru a decupla capetele brațului pumnului, în care este fixat știftul de sprijin, este necesar să folosiți o pană specială, care adesea pur și simplu nu este disponibilă. O problemă poate apărea acolo unde nu te aștepți.
Luăm, de exemplu, Audi A6 C7: există un design minunat al suspensiei frontale cu mai multe legături, în care rulmenții cu bile ale brațelor superioare sunt conectați la unitatea de direcție și fixați cu un șurub lung de prindere, care se lipeste foarte des, astfel încât este imposibil de îndepărtat-o. Nici încălzirea pumnului (este realizată din aliaj de aluminiu), nici răcirea șurubului, nici măcar fixarea a cinci, sau chiar zece tone pe presa hidraulică, nu deplasează acest șurub necorespunzător cu un milimetru. Și, așa cum se întâmplă adesea în acest caz, proprietarul află că portofelul său este gol pentru încă 400-500 de dolari - acesta este prețul mediu pentru un nou nod de direcție pentru A6 C7.
În efortul de a optimiza designul suspensiei (nu întotdeauna din motive de întreținere), rulmentul sferic a fost transferat de la pârghie la unitatea de direcție. Suportul poate fi presat în el (SsangYong Rexton, Mercedes-Benz CLS W219), șurub (VAZ 2110) sau fixat cu un șurub de cuplare în suportul pumnului (Subaru Forester SG). Fiecare metodă are propriile avantaje și dezavantaje.
În prima versiune, pentru a înlocui mingea, va trebui să îndepărtați întregul butuc de direcție, iar acest lucru este de acord cu demontarea etrierului și a discului cu deconectarea de la partea superioară (sau superioară, dacă există două) și manetele inferioare. A doua și a treia opțiune sunt mult mai simple, deoarece pentru înlocuire va fi suficient să deconectați pârghia inferioară de rulmentul cu bilă.
antere
Rulmenții cu bile le au întotdeauna, indiferent dacă rulmentul poate fi îndepărtat sau integrat în manetă. Și sunt înlocuibile! O mică îngăduință din partea designerilor și a marketerilor. Dar după veștile bune trebuie să mă supăr: cât de des te uiți sub mașină și te uiți la furnici? Cele mai importante sunt o dată la 10-15 mii de kilometri în timpul întreținerii periodice, iar în cea mai mare parte, proprietarii de mașini și-au văzut mașina sub două ori (când stăpânul a arătat uzura suspensiei) sau nu au văzut deloc.
Articole / Practică
Ce și de ce se rupe în suspensie și cum să-i prelungi viața
Costurile rămase sunt acceptate așa cum este de așteptat, și mult mai surprinzătoare sunt componentele „eterne” care nu necesită înlocuire de zeci de ani decât defalcările permanente. Cu atât mai surprinzător pentru omul rus ...
71942 2 27 30.04.2015
Așa cum ar fi, dar, la timp, pentru a identifica o anteră crăpată, dar nu deteriorată, probabilitatea este mică, atunci veți acorda atenție numai dacă va ajunge la sfârșit, iar acest lucru va înlocui automat rulmentul cu bile. Cercul este închis. Următoarea este o descriere a modului în care botul se poate prăbuși și cum să înlocuim articulația cu bilă aproape în câmp, folosind ca exemplu Jeep Patriot. De ce ai decis să o înlocuiești? Am observat un scârțâit groaznic din partea suspensiei la întoarcerea volanului.
Cauzele și consecințele eșecului articulațiilor bilă
Așa cum am menționat mai sus, au venit cu un suport ca înlocuitor al știftului, dar după ce au scăpat de el, nu au scăpat de forțele care acționează asupra balamalei. Dacă vă puneți o întrebare aproape filosofică: „Deci de ce se uzează articulațiile cu bile?”, Răspunsul va consta din trei puncte principale (există o a patra oară - dar nu este interesant, deoarece este de înțeles). În primul rând: încărcări de șoc mai mari pe suspensie atunci când conduceți, de exemplu, pe trasee de tramvai cu viteză indecentă sau funcționarea obișnuită a unei mașini în condiții de drum neobișnuite cu care nu ne veți surprinde. În al doilea rând: lipsa lubrifiantului unde trebuie să fie (vă amintiți de accesoriile cu unsoare?). Și, în sfârșit, al treilea: distrugerea suportului anther.
În ceea ce privește caracteristicile structurale ale suspensiilor și efectul acestora asupra uzurii, putem spune următoarele: orice rulment cu bile, indiferent de modul în care este montat - pe o pârghie sau pe un butuc - se va uzura din cauza impacturilor și a frecării. Și dacă doriți să economisiți bani și nervi, atunci trebuie să priviți mai des la volan și, de asemenea, să nu strigați „Banzai” la voi, la vederea apropierii de neînțelegeri sub formă de găuri.
Exemplu de înlocuire a articulației cu bile
Nu exista un instrument special, dar exista o mare dorință de a rezolva rapid problema pentru a avansa pe drum și a ajunge la timp. Deoarece mașina este pe un lift, cu cheile în mână, cu mânecile până la coate. În primul rând, rulmenții cu bile. În acest caz, ambele „au murit”, dar chiar dacă s-ar fi odihnit doar unul, ele ar trebui înlocuite oricum de ambele părți. Aceasta este o regulă scrisă pentru toate automobilele, fără excepție, care se referă la repararea elementelor sistemului de șasiu și frână. S-a rupt în partea dreaptă, ceea ce înseamnă partea stângă pentru distribuție (desigur, cu determinarea cauzei asimetriei în defalcarea).
Coborând. Deșurubăm șuruburile brațului inferior al suspensiei din față la sub-cadru. Nu este ușor - șuruburile sunt puțin blocate. Cu toate acestea, nu le deșurubăm complet, deoarece pârghia este, de asemenea, conectată la nod.
1 / 2
2 / 2
Prin urmare, la următoarea etapă, am deșurubat șurubul care fixează articulația bilă a pârghiei. Apropo, aceasta nu este cea mai reușită opțiune de conectare din metodele care există. Am scris deja mai sus că pentru a presa suportul în acest caz, trebuie să strângeți capetele brațului cu un pene special. În cazul nostru, nu exista un echipament special, rolul său a fost jucat cu demnitate de o dalta și un ciocan.
Când pârghia este deconectată, în sfârșit, deșurubăm șuruburile care se atașează la sub-cadru și voilă - pârghia se află în mâinile destul de uleioase ale unui profesionist. O imagine groaznică s-a deschis pentru aspect - degetul din suport pur și simplu s-a zguduit și a fost ruginit atât cât materialul din care a fost confecționat. Nu era nici o anteră. Proprietarul mașinii avea mai multe păruri cenușii, întrucât și-a dat seama că, în orice moment, maneta poate fi pur și simplu scoasă, iar apoi ...
Articole / Istorie
Moale și rigiditatea suspensiei - care este mai important pentru confort?
Specialiștii în suspensie pot spune multe exemple interesante din practică și trebuie să mă limitez doar la o scurtă poveste despre motivul pentru care este mai greu nu întotdeauna mai tenac, și mai moale nu întotdeauna ...
74376 0 37 05.03.2015
După ce au trimis proprietarul să bea tinctură de valeriană, ei au continuat lupta. Mecanicul după ce a inspectat pârghia a notat că blocurile silențioase nu au durat mult. Deși, potrivit asigurării proprietarului care s-a întors deja la calm, aceste detalii au fost înlocuite relativ recent și, în general, „acest lucru nu poate fi!
Motivul a fost explicat de profesioniști: pentru a trece timpul pentru reparații, unii reprezentanți ai clasei muncitoare strâng șuruburile pârghiei la subframa de pe suspensia descărcată. Mașina atârnă de un elevator și un mecanic cu cheie dinamometrică trage șuruburile de fixare cu cuplul de strângere indicat, de exemplu, în manualul de reparații. Totul pare să fie corect, dar nu chiar. Este rar ca cineva să citească o instrucțiune în alb și negru: „Strângerea finală a elementelor de fixare a pârghiei pe sub-cadru se face pe suspensia încărcată cu masa mașinii. Aceasta înseamnă că momentul indicat de producător trebuie să fie aplicat după instalarea vehiculului la suprafață - în acest fel blocurile silențioase se vor „stabili” și se vor înlătura golurile necesare pentru funcționarea normală. În caz contrar, se va dovedi așa cum s-a întâmplat pe mașina noastră. Și deși blocurile silențioase nu au necesitat înlocuirea imediată, în viitorul apropiat s-ar fi format un decalaj în bugetul familiei proprietarului.
Să revenim la „berbecii” noștri. Articulația sferică este fixată în pârghie cu ajutorul unei fricțiuni și a unui inel de fixare. Prin urmare, îndepărtăm inelul de fixare, dacă există altceva, atunci acesta, și eliminăm fără milă suportul din pârghie. În teorie, este nevoie de o presă pentru această operație, dar s-a făcut treaba și nu au apărut întrebări.
Setul unui nou rulment cu bile include: de fapt, rulmentul în sine, inelul de fixare și de reținere, precum și lubrifiantul special. Instalăm suportul în pârghie, selectăm dimensiunea dornului și îl conducem în pârghie până când apare un eșantion sub inelul de reținere de deasupra suprafeței superioare a pârghiei. Și pentru această operațiune, o presă a fost foarte necesară (cel puțin, așa cum au scris în manualul de reparații), dar nu există presă, dar este nevoie de reparații urgente.
Destul de chinuit, instalăm un inel de prindere. Aplicați lubrifiantul din trusă pe știftul articulației cu bilă și puneți vaselina în cizmă. După cum s-a dovedit, nu există niciun inel de reținere pentru anther (în această versiune), se potrivește doar pe carcasa de asistență și asta este tot. Ulterior, s-a dovedit că cizma a fost realizată ca o manșetă de etanșare - cu o bandă elastică, poate chiar cu un arc în interior. Am stat pe un suport destul de strâns.
Montați maneta pe loc. Conectăm pârghia la sub-cadru, o înșurubăm, dar nu strângem complet șuruburile de fixare a acesteia. La sfatul unui experimentat, este recomandabil să aplicați un pic de nigrol pe partea filetată a șuruburilor, pentru a facilita ulterior răsucirea lor. În noua articulație cu bile, degetul nu atârnă, prin urmare, pentru a-l direcționa către suportul de montare de pe unghia de direcție, trebuie să transpirați puțin. Mecanicul nostru, pentru a crește brațul de impact, a instalat o cheie cu cheie pe degetul de sprijin și a mutat-o \u200b\u200bîn poziția dorită. Articulația cu bilă a fost conectată, instalată și strânsă șurubul de cuplare. Au coborât mașina la suprafață și au strâns complet șuruburile pârghiei la sub-cadru. Am revenit o duzină - alte linii deasupra și am repetat toți pașii pentru a doua manetă.
Ați schimbat vreodată rulmenții cu bile pe mașina dvs.?
Într-unul dintre elementele importante este rulment cu bile, care a înlocuit designul care leagă butucul roții și pârghia numită știftul rege. Scopul articulației cu bilă este de a menține roata într-o poziție orizontală în timpul mișcării verticale, adică. când se rotește.
Cum funcționează articulația cu bila
Datorită designului articulației cu bile, care constă dintr-un deget în formă de con care se rotește și se deplasează în unghiuri mici, introduse în corp cu un vârf sferic sau în formă de ciupercă. Este important să vă amintiți că această parte reprezintă cea mai mare parte a mașinii, deci trebuie să acordați o atenție deosebită articulației cu bilă în timpul următoarei. De asemenea, merită să știți dacă pe mici denivelări este scump auziți o atingere slabă a suspensiei în zona roților din față, cel mai probabil cauza acestei loviri este garda crescută între vârf și interiorul carcasei rulmentului cu bile, ceea ce indică uzura sa inacceptabilă. Funcționarea mașinii cu un rulment cu bile rupt este inacceptabilă, deoarece în anumite poziții ale degetului și sarcini existente, maneta se poate desprinde de butuc, cu separarea ulterioară a roții.
Pentru ca rulmentul cu bilă să dureze mai mult timp pentru proprietarul mașinii, trebuie respectate următoarele reguli:
- Când înlocuiți, cumpărați rulmenți cu bile de la producători cunoscuți
- Evitați să conduceți rapid pe drumuri accidentate
- Asigurați-vă că nu există crăpături sau deteriorări pe articulația cu bile, în caz contrar, nisipul și murdăria vor ajunge rapid pe suprafețele lor de uzură.
Dacă mingea bate
Rulmenții cu bile prezintă sarcini severe în timpul funcționării, deoarece în funcție de locația de instalare și de proiectarea suspensiei, acestea pot transporta o porțiune semnificativă din masa vehiculului și pot suporta impacturi sistematice atunci când conduc nereguli. Motivul principal al defecțiunii articulației cu bilă este uzura suprafețelor de frecare, ceea ce duce la o creștere a decalajului dintre corp și deget. Drept urmare, degetul nu numai că se rotește, dar, de asemenea, începe să se miște progresiv (într-un mod simplu - „stai” în corp). În cazul uzurii excesive a bilelor, încărcările de șoc pot duce la tragerea unui deget din corp. Drept urmare, suportul nu ține roata, iar mașina „cade” pe asfalt.
Întrebarea ce trebuie făcut cu o articulație cu sferă ar putea avea un răspuns cert - pentru a trece la una nouă. Cu toate acestea, nu orice suport poate fi înlocuit separat de pârghie. Există suporturi care sunt atașate la pârghii cu șuruburi sau nituri, există suporturi care sunt „implantate” în pârghie, care, atunci când suportul eșuează, implică înlocuirea pârghiei cu aceasta. Dacă costul schimbării separată a rulmenților cu bilă, în funcție de marca producătorului, care implică calitatea produsului, pentru mașinile care ne sunt comune, se încadrează în prețul mediu cuprins între 10 și 50 cu, atunci costul manetei nu este cel mai bun din punct de vedere al calității de la 50 cu abia la început. Acest lucru, împreună cu faptul că durata de serviciu prevăzută de 30-100 mii km, rulmentul cu bile nu este una dintre cele mai durabile unități, face ca cererea pentru serviciul de restaurare a suporturilor și restaurare a pârghiilor practicate de unele stații de service specializate în repararea suspensiei.
Unul dintre cele mai importante elemente ale suspensiei frontale este rulmentul cu bile. Adevărat, au fost folosite și pe puntea spate, dar acestea au fost cazuri izolate când roțile din spate au putut conduce roata din față la bătăi (acum acest design nu este practic utilizat). Suportul, de fapt și rulmentul de susținere, permite roților dvs. să se abată (pur și simplu să se întoarcă), fără acest design nu ar fi posibil să faceți acest lucru. În acest articol voi vorbi despre dispozitiv, cum funcționează și dacă poate fi reparat pentru a-l face etern. În general, ca de obicei, vor fi multe informații utile, așa că continuăm să citim ...
De ce avem nevoie de sprijin cu mingea
Articulația cu sferă nu este altceva decât o balamală cu care butucul roții este atașat la brațul de suspensie. Sarcina sa principală este de a oferi roților libertate de mișcare în plan orizontal și de a o exclude în verticală. În general, rosturile cu bile sunt utilizate nu numai în suporturile butucului - ele pot fi găsite atât în \u200b\u200bpârghiile de spargere, cât și în trapezul de direcție, chiar și în fixarea opririlor capotei de gaz.
Dar până la o anumită perioadă de timp, în loc să miște articulațiile sferice pe roțile pivotante, au folosit o articulație pivotantă - grea, care necesită o lubrifiere periodică și, cel mai important, - oferind roții doar libertatea de rotație pe o axă, ceea ce a afectat negativ manevrabilitatea.
Proiectanții au înțeles că rulmentul cu bile va lua fiecare lovitură din drum, astfel încât munca de uzură va fi enormă. Nu a avut niciun rost să faceți o piesă cu un strat de diamant deosebit de puternic, deoarece a fost transformat în mod deliberat într-unul aproape consumabil. Deci, în caz de ceva, ar fi posibil să înlocuim unul nou, fără a opri câteva șuruburi și o piuliță.
Istoria creației
Articulațiile cu bile au fost inventate și folosite ca alternativă la mecanismul pivotului. Inițial, rulmenții cu bile au fost folosiți numai la proiectarea suspensiei din față și au oferit posibilitatea de a roti roțile mașinii în jurul unei axe verticale. Designul standard al îmbinării cu bile, care rămâne practic neschimbat astăzi, a fost dezvoltat de inginerii italieni pentru Fiat în urmă cu mai bine de 40 de ani.
dispozitiv
Progresul tehnic a dus la apariția unor modificări în aranjarea inițială a rulmenților cu bile, deși acestea nu erau de natură fundamentală. Jumătățile ștanțate ale corpului, conectate prin sudare la fața locului, au fost turnate și lagărele pliabile - cu un înveliș filetat, fără întreținere și întreținere - cu fitinguri de grăsime. Aceste îmbunătățiri au fost justificate și utile. Astăzi, proiectarea celei mai comune articulații cu bile fără întreținere constă în: un corp cu o adâncitură sferică și un deget cu o bilă pe un capăt și un fir pe celălalt. Un cizme așezat pe un deget împiedică umiditatea și murdăria să intre în carcasa umplută cu grăsime specială.
Funcția principală a articulației cu bilă: asigurarea poziției sale fixe în planul orizontal în timpul mișcării verticale a roții. Degetul cu bilă se poate roti în carcasă, balansându-se în același timp în unghiuri mici. Adică, în planul fixării sale, rulmentul cu bilă asigură mișcări simultane de rotație și liniare (limitate) ale degetului.
Toate părțile articulației cu bile sunt realizate, de regulă, din oțel. Pentru a reduce frecarea suprafețelor de lucru care intră în contact, adâncimea sferică a carcasei este acoperită cu plastic sau alt material polimeric. Cu toate acestea, există rulmenți cu bile, al căror design nu include o acoperire polimerică între corp și deget. Acest lucru se aplică în principal mașinilor uzate învechite. Aceste modele au fost echipate cu rulmenți cu bile pliabile, în care blocarea a fost eliminată prin strângerea capacului.
Există două moduri de a monta articulația cu bile. În primul caz, este fixat cu șurubul pe pârghie. În al doilea - este apăsat în ea. Atunci când articulația cu bile șuruburi eșuează, aceasta poate fi înlocuită cu o unitate separată. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să cumpărați și să-l instalați, fixându-se în pârghie. În al doilea caz, va trebui să schimbați brațul suspensiei cu un rulment cu bile preinstalat, presat. Costul acestor reparații este mult mai mare, deoarece include și costul de levier.
Rulmenții cu bile presate sunt de obicei instalate pe mașinile fabricate japonez. Producătorii de piese auto din Asia oferă consumatorilor rulmenți cu bile pentru mașini precum unități separate. Acest lucru este mult mai ieftin, dar trebuie să fiți conștienți de faptul că calitatea lor este semnificativ inferioară celei originale, iar pârghia va trebui refăcută într-un mod „artizanal”, transformând-o într-o parte care nu poate fi garantată
Diagnosticare și înlocuire
Dacă un automobilist trebuie să depună eforturi speciale la întoarcerea directă a volanului unui vehicul sau la apariția unei crepături caracteristice, atunci este foarte probabil să existe probleme cu suportul cu bilă. În plus, apariția lovirii la mișcarea mașinii la viteze mici cu suprafețe neuniforme va depune mărturie și în acest sens. Un alt semn al defecțiunii rulmenților cu bile este fruntea și instabilitatea roților din față atunci când se mișcă în linie dreaptă. Un alt semn al acestei probleme este uzura neuniformă a anvelopelor. 
nsportnogo înseamnă.
Este destul de clar că o înlocuire rapidă și de înaltă calitate a întregului dispozitiv de îmbinare cu bile va fi posibilă doar cu ajutorul și funcționarea profesioniștilor. Cu toate acestea, mulți șoferi preferă propria muncă și munca lor. În lumea modernă, la întrebarea producției de rulmenți cu bile este răspuns în teza că acesta este un proces de înaltă tehnologie care permite obținerea unui grad ridicat de fiabilitate și durabilitate. Cu toate acestea, înlocuirea acestei unități este unul dintre cele mai frecvente tipuri de reparații auto. Desigur, situația nu se poate schimba în niciun fel până când calitatea drumurilor noastre interne nu se schimbă.
Cum funcționează?
După cum înțelegeți, o „bilă” închisă se poate roti în orice direcție, chiar și învârtire. Pe corpul cilindric este atașat un suport fix, care este instalat în elementele de suspensie necesare - această parte nu este mobilă. Dar degetul superior cu un fir este fixat în părțile mobile, astfel încât acestea să poată roti sau chiar să se rotească.
În mașinile vechi cu tracțiune din spate, de exemplu, VAZ-urile noastre, erau aproximativ 3 bucăți de minge. Două erau amplasate în căni și permise rotiți etrierulîmpreună cu roata. Una era amplasată în pescajul de direcție și împingea roțile.
Struturile MacPherson au simplificat mult circuitul. Așa cum știm, este deasupra rulment cu bloc de perne și permite rotației și etrierului să se rotească, dar rulmentul cu bile rămâne mai jos. Există, de asemenea, sfaturi de direcție care împing etrierile, forțând roțile să se întoarcă. Există doar două articulații bilă.
De menționat, de asemenea, că există opțiuni cu patru suporturi, dar sunt destul de rare, nu trebuie luate în considerare.
Acum pot exista obiecții - faptul că articulația cu bile și vârful de direcție nu sunt același lucru. Băieții diferă doar în rezolvarea cazului, esența lucrării este aceeași.
Dacă vom rezuma lucrările, rezultă următoarele: rotiți volanul, forța trece la etrier prin suportul de direcție, iar pentru a-l roti, aveți nevoie de îmbinări pivotante, această lucrare este cea care susține, vârfurile de direcție și, bineînțeles, rulmenții de susținere.
Cauzele și consecințele eșecului articulațiilor bilă
Așa cum am menționat mai sus, au venit cu un suport ca înlocuitor al știftului, dar după ce au scăpat de el, nu au scăpat de forțele care acționează asupra balamalei. Dacă vă puneți o întrebare aproape filozofică: „Deci de ce se uzează cele cu bile?”, Răspunsul va consta din trei puncte principale (există a patra oară - dar nu este 
așa cum este de înțeles). În primul rând: încărcări de șoc mai mari pe suspensie atunci când conduceți, de exemplu, pe trasee de tramvai cu viteză indecentă sau funcționarea obișnuită a unei mașini în condiții de drum neobișnuite cu care nu ne veți surprinde. În al doilea rând: lipsa lubrifiantului unde trebuie să fie (amintiți-vă de accesoriile cu unsoare?). Și în sfârșit, a treia: distrugerea
suport bob.
În ceea ce privește caracteristicile structurale ale suspensiilor și efectul acestora asupra uzurii, putem spune următoarele: orice rulment cu bile, indiferent de modul în care este montat - pe o pârghie sau pe un butuc - se va uzura din cauza impacturilor și a frecării. Și dacă doriți să economisiți bani și nervi, atunci trebuie să priviți mai des la volan și, de asemenea, să nu strigați „Banzai” la voi, la vederea apropierii de neînțelegeri sub formă de găuri.
Reparația articulațiilor cu bile
Există mai multe modalități de reparare. Adesea, articulația cu bile este înlocuită cu una nouă. Înlocuirea suportului cu pârghia în majoritatea mașinilor străine este o plăcere foarte scumpă, deoarece prețul unei pârghii nu este o cantitate mică, dar există și mașini care au suspensii multi-link complexe (până la 5 doar pe o parte). Costul lucrărilor executate va fi, de asemenea, suficient de mare pentru pârghia inferioară și de două ori mai mare pentru partea superioară. Prin urmare, serviciile restauratorilor care reparează chiar și acele suporturi care se schimbă în ansamblu cu o pârghie sunt foarte solicitate.
Restaurarea este mult mai ieftină decât achiziționarea unei noi părți. Acest lucru este vizibil mai ales pentru stâlpii care vin complet cu pârghiile. Pentru restaurarea lor se pot folosi diverse tehnologii.
- Cel mai ușor este să remontați articulația bilă într-un pliabil, să înlocuiți inserțiile din plastic și să lustruiți degetul.
- O tehnologie oarecum laborioasă - carcasa este umplută cu polimer lichid sub presiune. Mai departe, acest polimer se solidifică în goluri. Lagărele presate din pârghii sunt îndepărtate mai întâi și apoi înlocuite cu rulmenți neoriginali.
Amintiți-vă că, probabil, astfel de economii vor cauza probleme pe drum, pentru a evita acest lucru, este recomandat să utilizați noi noduri până la urmă.
Resursă bilă
Durata de viață a unui rulment cu bile depinde în principal de mai mulți factori, poate varia între 15 și 120 de mii de kilometri.
Reduce dramatic „viața” articulației bilei, chiar și o mică fisură în furnică. Poate provoca apă, murdărie și nisip să pătrundă pe balama. Pentru a preveni deteriorarea articulației cu bile, este necesar să se respecte starea capacului de cauciuc de protecție. Acest lucru este cel mai bine făcut într-un flyover.
Pentru ca rulmenții să dureze mai mult, ar trebui să conduceți cu atenție pe drumurile rupte, precum și să înlocuiți în timp util furnicile deteriorate.
Articulatia cu bile este o parte importanta a sasiului masinii. Este asociat cu un braț cu suspensie și butucul roții. Elementul designului nedisociabil, are forma unui deget conic metalic, cu un fir pe o parte și o sferă pe cealaltă. Sfera (bilă) este capabilă să se rotească datorită faptului că este închisă într-o nișă sigilată care este acoperită cu materiale polimerice.
Partea opusă a articulației cu bilă filetată este atașată la brațul suspensiei și astfel îl conectează la butuc. Acest design vă permite să asigurați mobilitatea fiecărui element al șasiului datorită rotirii sferei.
Partea exterioară a bilei este acoperită cu o cizmă de cauciuc, ca protecție împotriva înfundării mecanismului. De obicei materialul din care producătorii produc rulmenți cu bile este oțelul.
Sarcini de sprijin pentru minge
Scopul principal al îmbinării cu bile este de a asigura poziția orizontală cu mișcarea verticală a roților. Degetul poate schimba unghiul de înclinare în unghiuri mici, făcând simultan mișcări de rotație și liniare.
Funcționarea nodului
Toate elementele șasiului sunt supuse unei funcționări dure. Aceeași afirmație se aplică rulmentului cu bile. Cea mai mare parte a vehiculului cu marfă și pasageri, greutatea habitaclului se bazează pe o suprafață mică a sferei. Adăugăm aici modul de viteză mare, condițiile de drum deficitare și ne facem o idee despre congestionarea experimentată de nod.
Câte rulmenți cu bile sunt în suspensie?
Cel mai adesea există mașini cu suspensie față, care are două rulmenți cu bile, unul pe roată. Suspensia frontală a SUV-urilor are până la patru astfel de noduri. De obicei, două inferioare și două superioare. Există mașini cu trei elemente pe aceeași suspensie față. Vehiculele din ultimele generații cu suspensie multi-legătură independentă pot avea, de asemenea, rulmenți cu bile pe suspensia din spate.
În priori, cu cât rulmenții cu bile sunt mai mulți, cu atât mai mult durează fiecare, deoarece greutățile sunt distribuite uniform și probabilitatea de rupere este redusă semnificativ. Totuși, acest lucru complică și procesul de diagnostic și duce la o creștere a costului reparațiilor.
Cum să alegi rulmenții cu bile?
Dacă trebuie să cumpărați rulmenți cu bile, trebuie să vă amintiți că nodul trebuie să fie de înaltă calitate, deoarece este supus unui efort extrem. Prin urmare, este mai bine dacă achiziția va fi producția inițială. Dacă, din orice motiv, proprietarul autoturismului nu poate achiziționa piese de schimb originale de la producător, iar reparațiile trebuie făcute de urgență, acesta oferă serviciile sale