Mulți proprietari de mașini sunt interesați de întrebarea ce este suspensie spate Hyundai Solaris? Pentru a afla răspunsul la această întrebare, trebuie să înțelegeți caracteristicile de design ale acestui element al mașinii. Această problemă va fi discutată în detaliu în articolul de astăzi. După ce ați studiat cu atenție materialul prezentat, veți putea dezasambla suspensie spate a lui Solaris, fara ajutorul mecanicilor calificati.
Elementele componente
Suspensia spate asigură o mișcare lină a mașinii, nivelând simultan denivelările suprafeței drumului. De fapt, suspensia față este mai complexă decât cea din spate. Va fi util pentru un pasionat de mașini novice să aibă conceptul dispozitivului și principiul de funcționare al acestui element mecanic.
Suspensie spate Solaris este format din:
- Grinzile, care este elementul principal;
- Fixare pârghie;
- Amortizor;
- Element arc;
- Pârghie;
- Unitate hub;
- Tampoane cu arc de jos și de sus;
- Spalatoare tampon.
Suspensie spate Solaris tip arc semi-independent. Designul său include o grindă întărită și amortizoare. Bratele sunt prevazute cu margini pe care sunt amplasate axele rotii si clemele de sustinere. În partea din față, pârghiile sunt echipate cu bucșe sudate, unde se află blocurile silentioase care leagă grinda și caroseria. Arcurile acționează ca elemente elastice.
Primăvară
V suspensie spate Solaris arcul este susținut de garnituri speciale din cauciuc de înaltă calitate. V suspensie spate Solaris tura inferioară este de diametru mai mic spre deosebire de cea superioară.
Arcurile sunt clasificate în funcție de valorile lor de rigiditate. Pentru a defini o clasă, constructorii pictează elemente cu culori diferite. Arcuri din aceeași clasă și model sunt utilizate pe fiecare parte. La înlocuirea arcurilor nu trebuie instalate elemente care diferă de clasa pieselor instalate anterior. Funcția limitatorului în timpul compresiei este îndeplinită de tampoanele așezate în centrul elementului de susținere superior.
Amortizoarele sunt echipate cu urechi speciale în partea de jos și de sus. Conțin balamale din metal sau cauciuc. În partea interioară a balamalei se află o bucșă, cu un șurub de trecere, ca element de fixare între corp și amortizor. Suspensia față Hyundai Solaris are rulmenți amplasați în ansamblul butucului. Această unitate nu necesită lubrifiere regulată, iar dacă se defectează, este înlocuită.
Roțile punții din spate au o poziție fixă și nu prevăd reglaj. Ele pot fi verificate folosind echipamente speciale pentru a identifica abaterile de la norma. Dacă, după verificare, sunt relevate discrepanțe cu valorile inițiale, atunci este necesar să se diagnosticheze aceste părți.
Informații suplimentare
Datele luate în considerare arată că lucrările de asamblare și dezasamblare ale elementelor individuale suspensie spate Solaris sunt relativ usoare. Condiția principală pentru efectuarea lucrărilor de instalare și demontare este disponibilitatea echipamentelor necesare.
Suspensie
Majoritatea pasionaților de mașini se modifică în mod independent suspensie spate a lui Solaris. Un astfel de eveniment presupune utilizarea unor piese de înaltă calitate. În unele cazuri, proprietarii de mașini instalează arcuri întărite, ceea ce este destul de justificat pe baza calității nesatisfăcătoare a suprafeței drumului în regiunile rusești.
Îmbunătăţire suspensie spate Solaris are sens să faci doar atunci când este necesar. Astfel de cazuri includ funcționarea constantă a mașinii pe suprafețe rutiere proaste sau în condiții off-road. Câștig nerezonabil suspensie spate Solaris de obicei duce la costuri financiare inutile, risipa de bani în acest caz este inutilă și ineficientă.
Învățăm să ne înțelegem. Dar pentru asta trebuie să vorbiți, să împărtășiți. Timpul izolării trece. Vine timpul comunicarii si manifestarii in viata! Suntem cine suntem. Dar nu poți sta pe loc la infinit. Trebuie să fii mai bun! depășește-te pe tine însuți! Crede în tine! Stabilește-ți un standard ridicat și atinge-ți obiectivul! Acesta este singurul mod de a vă îmbunătăți viața și viața celor dragi!
Nu te uita la ce se întâmplă în cerc. Privește în interiorul tău! incearca sa te intelegi! Încearcă să înțelegi ce te motivează și dacă ceea ce te motivează nu-ți place, schimbă-l. Pregătește-te astfel încât să fii motorul vieții tale și nu mediul tău. Atunci vei deveni o persoană și vei fi respectat.
Un scop nobil, acesta este munca pe tine! După ce ai lucrat asupra ta, schimbi lumea din jurul tău. Pentru a deveni mai bun, trebuie să lupți pentru ce este mai bun. Nu a dori, ci a visa, nu a se rasfata, ci a iubi. Găsește-ți locul în viață și beneficiezi societatea, beneficiezi oamenii din jurul tău.
De ce ai nevoie de un upgrade de suspensie? De mai bine de cinci ani, ei produc o mașină care a câștigat o popularitate imensă în rândul proprietarilor de mașini. Acesta este Hyundai Solaris
și la fel de populară Kia Rio.
Mașini coreene care ne-au măturat piața într-un val. Aceste mărci au devenit populare într-o perioadă foarte scurtă de timp. Și acestea nu sunt cuvinte simple. Motto-ul acestor mașini este, în primul rând, design inovator, forme armonioase, fără îndoială, frumoase. Exterior și interior care au reînviat întreaga gamă de autoturisme punând ștacheta înaltă. Și pe măsură ce trece timpul, vedem cum un design de succes este introdus altor mărci într-o formă sau alta, există o urmă. Deci mișcarea a fost corectă. Dar platforma de bază atât pe Solaris, cât și pe Rio nu a avut atât de mult succes. Și modernizarea triplă nu a reparat principalele boli ale suspensiei. Și prin urmare, cumpărând o mașină pentru mai mult de jumătate de milion, mi-ar plăcea să am o mașină cu suspensie adecvată. Din păcate, există două probleme în Rusia. Nu voi vorbi despre primul, dar al doilea este drumurile noastre. Și aici bucuria de a face cumpărături trece repede. Dar mașina este bună. Îl poți personaliza pentru tine? De ce nu? Desigur că poți și ar trebui. La urma urmei, cumpărăm diferite pub-uri pentru frumusețe sau comoditate, uneori dând mult pentru asta. De ce nu vă puteți îmbunătăți mașina în ceea ce privește comportamentul ei pe șosea? Nu este cel mai important lucru?
Ai nevoie de stabilitate pe pistă? Nici o problema. Nu ar trebui să existe o acumulare? Acest lucru este rezolvabil. Suspensia este slabă și sparge? Și aici există o soluție. Lucrurile mici scot al cincilea punct? Acest lucru poate fi rezolvat și zgomotul de la suprafețele denivelate ale drumului poate fi redus. Totul poate fi rezolvat. Și umilul tău slujitor a hotărât asta pentru el însuși. Cu interes am studiat și am făcut asta aproape trei ani. Și a scos la iveală un anumit concept în care este posibil să se îmbunătățească suspendarea acestei platforme, nu în fals argou în cuvinte, ci în fapte reale, dezvoltări reale și teste. Prin verificarea timpului și feedback de la proprietarii celor care au decis să refacă suspendarea. Au trecut mai bine de trei ani. Anul 2015. S-a rezolvat pana acum problema la uzina? Formal da! Leagănul pupei a fost îndepărtat, suspensia a fost întărită. Dar nu te linguși pe acest punctaj. Problema nu a fost rezolvată. De ce spun că modificările anterioare au avut un rezultat redus, iar ultima reîncarnare a agravat deloc indicatorii. Și aceasta nu este o afirmație nefondată, ci rezultatul lucrului cu corespondența. Recenziile proprietarilor reale pe site-uri, scrisorile pe care le primesc în număr mare au plângeri similare cu privire la suspendare. Principalul lucru este stabilitatea insuficientă la viteze de peste 100 km h. Control insuficient de precis la efectuarea manevrelor. Imprevizibilitatea comportamentului mașinii la denivelări. Slăbiciunea suspensiei până la defecțiune. Există un astfel de subiect pe forum Cred că Hyundai Solaris-ul meu are suspensii proaste! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 și de dragul corectitudinii voi spune că există un alt subiect Cred că Solaris-ul meu are o suspensie bună! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Dar există 127 de intrări în primul subiect și 123 în al doilea, dar vizualizările în primele 56 mii. În al doilea 36 mii. Aceasta sugerează că această problemă este mai probabil să nu existe nimic. Mai mult, nu toată lumea vrea să scrie simplu și sincer despre mașina lor, pentru că s-au dat atât de mulți bani. Iar din punct de vedere al numărului de vizualizări, primul este de o dată și jumătate mai mare. Acest lucru indică faptul că există o problemă. O altă dovadă că există o problemă Interes pentru subiect Pe site-ul „Hyundai Solari-Club Rusia” Adaptarea șasiului Solaris la drumurile rusești http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 peste 3000 de postări și peste 450.000 de vizualizări! Și, de asemenea, subiectul de pe site-ul „Kia Rio Club Rusia” Remodez suspensia http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Desigur, problema poate fi ignorată și poți avea ceea ce ai. Dar nu vrei să ai ce e mai bun dacă există o astfel de oportunitate?
Și să începem cu ceea ce s-a întâmplat. Totul a început cu Solarisiv din primul lot produs în 2010-2012. Mașina este foarte drăguță, frumoasă, fiabilă și simplă, ieftin de întreținut.
Am o mașină din acest lot. Chiar și la cumpărare și la volan, am observat că furajele Solaris galopau pe denivelări, legănându-se mai ales neplăcut pe valuri. Dar mașina este ochelari noi de culoare trandafir și aceasta este prima mașină străină. A fost semnificativ diferit în fluxul mașinilor cu liniile sale curgătoare, iar acum mulți producători au adoptat acest design într-o măsură sau alta. Dar Solaris este prima mașină destul de ieftină, cu un design grozav. Dar să revenim la miezul problemei. La început, pe forumurile http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 au început să-și exprime indignarea față de suspendare, la început chiar am apărat suspendarea. Dar viața a pus totul la locul său. Când a venit primăvara și șoseaua și-a deschis farmecul, primul lucru pe care l-am experimentat a fost slăbiciunea suspensiei până la defectare, iar față și spate, la o viteză nesemnificativă a suspensiei, s-au spart ușor. Prin urmare, a fost necesar să se controleze constant viteza de mișcare. Dacă, dintr-un motiv oarecare, viteza era puțin mai mare, atunci a urmat o avarie puternică, în special suspensia față. Un alt fapt a fost descoperit - acumularea pupei mașinii pe valuri. Odată ce am intrat într-o viraj pe un val, am simțit o cădere în derapajul de la pupa. Mașina a ieșit din colț. apoi a fost aruncat brusc în cealaltă direcție și așa mai departe de până la trei ori. Și viteza nu era mai mare de 80 km / h. După acest incident, am început să îmi fie frică să conduc repede dacă erau valuri și denivelări pe drumuri. A fost interesant de observat cât de clasice sunt vazele! depășește ușor. Iar vazele cu tracțiune față făceau în general depășiri fără prea mult efort. La mai puțin de două luni de la cumpărare, a venit dezamăgirea. Cum poți cumpăra o mașină pentru o sumă decentă de 500 de mii. Cu un motor excelent și suficient de puternic, o dinamică bună și o viteză declarată de 190 km h
in realitate este probabil in conditii ideale de drum. Așa că s-a dovedit un alt dezavantaj foarte neplăcut al suspensiei, aceasta nu este capacitatea de a menține mașina în linie dreaptă cu un vânt lateral, la întâlnirea cu camioanele, mașina a fost aruncată de-a lungul autostrăzii, a fost necesar să virați în mod constant. În același timp, viteza a scăzut brusc, este doar înfricoșător și nu este sigur de condus. În același timp, forumul a explodat literalmente de indignare din cauza suspendării. Nici planta, nici OD. nimeni nu a dat un răspuns cu adevărat sobru la această întrebare. Nu a existat nici o companie revocabilă, dar mai ales motto-ul că suspensia „Solaris” a fost adaptată pentru drumurile rusești a sunat ca o batjocură. Mulți proprietari și-au vândut rapid mașinile second-hand în încercarea de a ascunde adevăratul motiv al vânzării. Mulți pur și simplu s-au resemnat cu această problemă. Aproape că am vândut și mașina, dar era visul meu și, prin urmare, am decis să schimb eu suspensia și funcționarea acesteia.
Când m-am uitat sub partea de jos a mașinii, am fost foarte surprins. De ce proiectanții au umplut partea inferioară a amortizoarelor până la grindă, scoțându-le de pe axul roții?
Această suspensie este compactă și amortizoarele sale nu ocupă o nișă în portbagaj. Dar este bine? Când brațul de pârghie ridică masa roții, butucul creează o inerție capabilă să balanseze pârghia.
Cum va funcționa șocul în acest unghi?
Ca o consecință a acestui fapt, există o acumulare.
Înainte am studiat bine parametrii suspensiei stocului din fabrică.
Când amortizorul are o abatere de la poziția verticală, sarcina crește direct proporțional cu acesta și forța de inerție a masei umerilor crește direct proporțional.
Aceasta este o mărime fizică cauzată de poziția geometrică a amortizorului în sine. Multe depind de asta. Dacă amortizorul este instalat vertical, cursa suspensiei va scădea, dar forțele de inerție ale masei și sarcina asupra amortizorului în sine vor scădea. Suportul, care are 4 poziții, îi oferă proprietarului mașinii posibilitatea de a seta rigiditatea necesară a suspensiei, ascuțind astfel mașina pentru el însuși. Schimbarea unghiului modifică comportamentul mașinii pe șosea, pe autostradă și pe un drum de țară.
Cinematica suspensiei cu amortizoare înclinate, în special din centrul axei roții, creează o masă pe umăr, în timpul mișcărilor se creează inerția masei. Un amortizor nu poate amortiza în mod adecvat vibrațiile dacă nu este prins complet. În acest caz, sarcina pe silent blocks crește. De fapt, amortizoarele sunt amortizate de o fractură a umărului prin rotirea silent block-urilor.
Un șoc drept are o cursă mai lungă, dar ține complet maneta de marginea unde se află centrul axei. Amortizorul este mai ușor de ținut și compensează orice vibrație, mică sau mare. Funcționează corect pentru o lungime mare. Exemplu Câmp de porumb modernizat. În fața ei era un lan de porumb în care amortizoarele erau înclinate, ea sărea destul de mult. La noua mașină, amortizoarele stau vertical și au o cursă lungă, mașina a încetat efectiv să sară peste denivelări, efectul de galop a dispărut. Suspensiile compacte Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate anterioare, Hyundai-Elantra noi, au grinzi spate similare și amortizoare basculante, toate au în diferite grade efectul de galop, balansare, aceasta este evident mai ales în stare încărcată. Schimbarea unghiului modifică comportamentul mașinii pe drum. De ce crezi că mulți au schimbat amortizoarele de mai multe ori! Pe rigide, semirigide, în final, au mutat amortizoarele într-o poziție mai verticală, pentru că aici funcționează legea fizicii. Este mai bine să ții găleata în mână decât pe un băț în fața ta. Chiar dacă ești puternic. În timp ce poartă o găleată pe un băț, se va balansa răsucindu-și mâna. În cazul nostru, silent blocks. Purtând o găleată în mână, nimic nu poate fi întors pe dos, totul aici depinde de puterea violatorului, adică de rezistența amortizorului. Aceasta este o lege simplă. Cel care o execută cheltuiește mai puțină energie. Neîndeplinirea geometriei cinematicii promite supratensiune a nodurilor și funcționare necorespunzătoare a suspensiei.
Primavara fata 2010-2011
Primavara fata 2014-2016
Arcul în sine are o lungime de 4,7 măzărițe și o grosime a tijei de 12 mm
Un astfel de arc ține corpul, dar la o sarcină instantanee, de exemplu, sărind pe un obstacol, se îndoaie cu ușurință ca o veche canapea cu arc, de aici defectarea suspensiei, incapacitatea de a ține în mod normal elastic corpul pe nereguli și când este expus. la curenţii de aer. Prin cercetare, teste de selecție, am reușit să obțin două tipuri de arcuri capabile să funcționeze bine în cadrul acestei suspensii. Acestea sunt arcurile setului „Cab”, „Universal”, „Cross”, „Priroda”, „Sport-DS” „Versiune rurală” realizate din arcuri spate standard 06 ale modelului de producție Orlov și Vazov. Cu o lungime de 5,3 până la 6,75 spire, în funcție de degajarea la cererea clientului.
Arcurile elicoidale pe toată lungimea lor au caracteristici de încărcare egale pe spire, spre deosebire de arcurile cilindrice, care au fost inventate pentru a economisi metalul.
Butoaiele au un diametru mic la bază și un diametru mare la centru. Acest arc funcționează în principal datorită părții sale centrale. Acolo unde bobina scade în diametru, arcul funcționează mult mai puțin cu sarcină egală pe bobină. La rândul său, acest arc în formă de butoi este mai vulnerabil la sarcină și bobinele de diametru mic se vor îndoi mai repede în timp, reducând jocul, un alt astfel de arcuri sunt capabili să se rupă la o rotire mică.
În acest caz, arcul elicoidal diferă favorabil de arcul de stoc în ceea ce privește performanța sa, are un număr mai mare de bobine de lucru; atunci când este comprimat, rezistența crește direct proporțional cu sarcina, prevenind defectarea suspensiei. Un astfel de arc cu un diametru ceva mai mic se calmează rapid fără vibrații fantomă. Prin urmare, nu va exista nicio acumulare.
Adăugând o pernă normală cu un bandaj în locul unei benzi de cauciuc stoc, obținem un rezultat foarte bun. Moliciune + izolare fonică mai bună.
Arcuri spate 2010-2011
Arcuri spate 2014-2016
Arcuri suspensie spate pregătite fără ridicare. Grosimea barei este de 11,2 mm, numărul de spire este de la 8 la 8,8 în funcție de creștere.
După instalarea consolelor cu reglarea rigidității amortizoarelor, precum și înlocuirea arcurilor, mașina se transformă, suspensia devine elastică, dar nu rigidă în conceptul său.
Mașina este plăcută de condus și nu se teme de drum. Viteza medie crește și tensiunea de control scade. Acest lucru este vizibil mai ales pe o călătorie lungă.
Fixarea stabilizatorului printr-un suport de cauciuc. Fixarea pe grinda cu o clema si o manta de cauciuc.
Dacă mașina este echipată cu un set complet de modernizare, este regele drumului, vara iarna toamna, nu te va dezamăgi niciodată.
Odată cu apariția problemelor cu balansarea pupa a Solaris, designerii au instalat amortizoare mai rigide în spatele mașinii. Primele amortizoare sunt cele mai moi au denumirea L-000, al doilea amortizor a început să fie desemnat L-001, au început să fie desemnate cu un semn galben, amortizoarele au devenit cu 10% mai dure la compresie. Asta după modernizarea din august 2011.
Suspensia spate a început să se balanseze mai puțin pe valuri, dar totuși vibrațiile au rămas ca stricarea suspensiei, iar stabilitatea s-a îmbunătățit foarte ușor. Aceleași amortizoare au început să fie instalate pe primele modele Kia Rio. Subliniind astfel că la „KIA-Rio” nu vor fi probleme cu suspensia. Kia nu este Solaris. Deși nu este cazul, baza este absolut aceeași. Iar problema a ieșit la iveală puțin mai târziu când proprietarii au încercat mașina în mișcare. La testele din revista „La volan” Ei au sfătuit cu privire la lipsa de inteligibilitate a controlului. Dar la urma urmei, așa este, cu excepția amortizoarelor din spate, nimic nu s-a schimbat în design. După alte reclamații din partea consumatorului, s-a mai încercat modernizarea suspensiei Solaris și deja a Kia Rio. Se obișnuiește să se numească această Modernizare după cea din februarie. După cum am prezis, constructorii au luat o cale simplă. Am strâns amortizoarele din spate făcându-le mai compresive și mai rigide la tracțiune. Aceste amortizoare au primit denumirea L-002, au început să aplice o etichetă verde.
Deși pe autostradă cu viteză mare mașina a început să stea mult mai bine, în detrimentul confortului. S-a adăugat și zgomotul de la suspensie, pentru că acum amortizoarele au început să funcționeze și să reziste la compresia șocurilor înainte de pe caroserie. După un timp, s-a dovedit că suspensia față sparge aproape în același mod ca la primele modele. Pe vreme cu vânt, este încă dificil pentru Mashana să se mențină pe o anumită traiectorie.
14.07.2014 Au trecut mai bine de trei ani și lucrurile sunt încă acolo. O încercare de altă îmbunătățire. Suspensia față a Solaris și Kia Rio este acum echipată cu arcuri „Întărite”. Care este diferența dintre o astfel de modernizare. Se părea că 1 mm suplimentar de tijă ar trebui să facă suspensia mai densă și mai rezistentă la realitățile drumurilor noastre. În locul standardului de 12 mm și mai mult, bara cu arc târzie de 12,2 mm a devenit mai groasă, și anume 13 mm. Dar forma arcului a rămas aceeași, în plus, arcul a fost făcut mai jos. Este cu 10 mm mai jos decât prima probă și aceleași 3,5 spire de lucru. Dar spațiul liber declarat de 160 mm a fost păstrat.
În dreapta, primăvara lui 2011 În stânga, primăvara anului 2014 a scos cambricul din fundul izvorului. Aceasta este diferența.
Întărind arcul, l-au făcut mai scurt. Care este secretul? Parametrii de suspensie rămân aceiași. Daca arcul versiunii anterioare era mai incarcat intr-o tensiune mai mare, acum, avand in vedere arcul mai scurt, suspensia are aceeasi cursa, doar ca a devenit in plus rigida. Strămoșul citește acum bine lucrurile mărunte. Acela instalat cambric în partea de jos a arcului, amortizorul de sunet al arcului face suspensia oarecum mai silențioasă, dar confortul rigidității suferă foarte mult. Iar defecțiunile suspendării au rămas așa cum erau. La urma urmei, miracolele nu se întâmplă într-o anumită mișcare a suspensiei, nu poți face suspensia atât stabilă, cât și confortabilă. Ei bine, dacă nu ridicați astfel adăugați un spațiu și jumătate doi centimetri, care este atât de lipsit atunci când loviți un obstacol. La un moment dat, umilul tău slujitor a tăiat câteva izvoare. Și a făcut același lucru în versiunea de stoc cu un arc de bară de 13 mm grosime. Suspensia se sparge. 160 mm declarată lasă de fapt o compresie de 80 mm suspensiei)))) Și apoi bang! Și în viteză, chiar și cu o mașină descărcată, aceasta este o avarie directă cu o lovitură pentru întregul corp. Nu sunt suficienți 20mm și apoi chiar dacă este o avarie dar pe un obstacol serios și va fi doar o atingere și nu o lovitură cu barosul. Prin urmare, toate kiturile pe care le ofer au o gamă de suspensii pentru avarie. de la 15 la 28 mm. În această cinematică cu aceste bare, aceasta este cea mai bună opțiune. Așadar, dacă schimbați ceva, trebuie să reluați complet cinematica suspensiei și să utilizați bare cu o cursă mare. Dar acest lucru nu este ușor și necesită investiții. Ultima îmbunătățire este un pas înapoi. Un arc mai scurt nu rezolvă problema, iar stabilitatea acestuia se deteriorează, deoarece atunci când loncherul este eliberat, partea superioară se dovedește a fi goală, prin urmare, la viraj, se rostogolește, pe vreme cu vânt, ținerea instabilă a unei linii drepte. Ei bine, să îmbunătățim singuri suspensia. În plus, acest lucru nu este greu de făcut. În rest, atât Solaris, cât și Kia Rio sunt mașini foarte bune, multe noduri rulează suficient de lungi, dar mai multe despre asta în altă secțiune. Ceva de genul.
Din 2014, Hyundai a lansat Solaris spre vânzare, care a suferit un restyling serios. Vehiculul a primit cea mai mare actualizare în partea tehnică, și în special în suspensia față. Datorită reînnoirii motoarelor, suspensiei, transmisiei și altor componente, Hyundai Solaris a devenit una dintre cele mai populare mașini din segmentul de preț în ceea ce privește indicatori precum:
- calitatea materialului;
- siguranța pasagerilor;
- controlabilitate.
Mașina Hyundai Solaris este un proiect pe termen lung al inginerilor coreeni, care pe toată durata existenței a reușit să primească multe recenzii măgulitoare. Cu toate acestea, tranziția producătorului la echipamente noi a permis să prezinte întregii lumi un Solaris complet diferit. Prima mașină a fost caracterizată de caracteristici originale care indicau capacitatea de proiectare de a gândi în afara cutiei.
Noutatea a cucerit mulți indicatori ai unităților de putere, drept urmare nimeni nu a acordat prea multă atenție prezenței oricăror deficiențe în funcționarea vehiculului. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, mulți proprietari de mașini au devenit mai puțin optimiști și mulțumiți de utilizarea mașinii și au cerut conducerii să efectueze revizii.
Suspensia față a lui Hyundai Solaris a primit cele mai multe pretenții. Potrivit proprietarilor de mașini, ar putea funcționa bine doar pe suprafețe perfect plane. Dacă trebuia să călătorești prin întinderile Rusiei, atunci șoferul s-a confruntat cu multe probleme în funcționarea suspensiei.
Conducerea companiei își face treaba perfect și ține cont cu plăcere de dorințele clienților săi. Drept urmare, cu fiecare restyling a mașinii, producătorul încearcă să înlăture toate deficiențele.
În 2014, compania a lansat spre vânzare o mașină în care accentul principal al schimbărilor a fost pe suspensie. Inginerii și-au anunțat rezultatele cu mult înainte de lansarea Solaris. Mulți pasionați de mașini au fost încântați de această veste și toată lumea a început să aștepte cu nerăbdare lansarea oficială a mașinii. Datele declarate de la companie s-au dovedit a fi adevărate: pe lângă unele modificări în designul exteriorului mașinii, designul suspensiilor față și spate a fost schimbat și a apărut și o nouă linie de cutii de viteze. Datorită acestor modificări, Solaris este mult mai practic pe drum.
Suspensia față a Hyundai a fost realizată sub forma unui design unic folosind lonjeroane MacPherson. Suspensia este independentă după tipul său, datorită căruia oferă:
- aderență excelentă pe suprafața drumului;
- manevrabilitate excelenta atat la trecerea curbelor cat si pe sectiuni plate ale pistei;
- fiabilitate ridicată și siguranță în trafic.
Dinamismul mașinii pe șosea este obținut datorită utilizării de către inginerii companiei a noilor amortizoare consumatoare de energie. Arcurile, împreună cu amortizoarele, au primit un grad mai mare de rigiditate.
Drept urmare, a fost posibil să obțineți o mașină care depășește perfect tronsoanele proaste de drum. Noua versiune a mașinii, spre deosebire de modelul anterior, se mișcă lin și silențios, ocolind cu ușurință diversele denivelări de pe suprafața drumului. Revizuirea designului suspensiei mașinii a contribuit la reducerea acumulării în curs de dezvoltare.
În ciuda construcției excelente a mașinii, cele mai susceptibile la reparații sunt încă brațele suspensiei față și amortizoarele. Dacă în timpul conducerii apar lovituri străine sau apare uzura neuniformă a anvelopelor, este necesară repararea suspensiei față a Hyundai Solaris. Puteți înlocui singur brațul suspensiei din față îndoit sau spart în garaj. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă stocați un set de instrumente și, în consecință, o piesă nouă. Procedura de înlocuire a pârghiei este următoarea:
- ridica fata;
- înlocuiți un suport de siguranță;
- scoateți roata;
- apoi trebuie să scoateți piulița știftului;
- degetul este apăsat cu un extractor;
- pârghia este deconectată de la articulația de direcție;
- atunci este necesar să îndepărtați piulița șurubului din față care fixează pârghia de traversă;
- după îndepărtarea piuliței, este necesar să scoateți șurubul din silent block;
- apoi scoateți și șurubul din spate al dispozitivului de fixare cu o piuliță;
- urmat de ansamblul pârghiei cu mingea;
- instalarea piesei se efectuează în ordine inversă.
După înlocuirea pârghiei, este imperativ să setați unghiul roților la atelier. Dacă, după înlocuirea pârghiei, ciocănirea nu se oprește, trebuie să verificați amortizorul suspensiei față. Pentru a-l elimina, trebuie să:
- este necesar să se înlocuiască dispozitivele anti-răsturnare sub roțile din spate ale mașinii;
- slăbiți piulițele roții din față;
- sub capotă, scoateți capacele de protecție ale piulițelor de fixare a amortizorului;
- slăbiți strângerea piuliței - se face cu două chei, una ține tija de ture, piulița în sine se deșurubează cu a doua cheie;
- scoateți piulița de sus;
- scoateți șaiba de presiune;
- ridicați partea din față și scoateți roata.
Pe o notă! Când scoateți amortizorul din dreapta, mai întâi trebuie să deșurubați șurubul suportului senzorului pentru janta roții, apoi îndepărtați firele. Dacă mașina are un sistem ABS, atunci senzorii sunt instalați pe ambele părți.
Este necesar să înlocuiți amortizoarele față în perechi. După reparație, va trebui să ajustați alinierea roților.
Restyling-ul efectuat în 2014 a oferit Solaris multe avantaje față de predecesorii săi. Cu toate acestea, calitatea suspensiei nu a mulțumit tuturor șoferilor. Drept urmare, mulți proprietari de mașini au început să folosească tot felul de metode independente de modernizare, în urma cărora suspensia față a Hyundai Solaris este ușor modificată. Tuning-ul constă în următoarele metode.
Pentru modernizare este necesară înlocuirea amortizoarelor din față. Șoferii trebuie să instaleze o piesă KIA Soul în locul celei originale. Această metodă este cea mai populară.
- inițial este necesar să ridicați mașina cu cricul;
- apoi se scoate roata;
- amortizorul standard este îndepărtat;
- amortizorul de la Kia este puțin mai lung, așa că este necesar să îl tăiați la nivelul părții native a mașinii;
- apoi se pompează un nou amortizor (4 treceri);
- montajul mașinii.
Datorită acestei metode de reglare, este posibil să se obțină o rigiditate ridicată pe drumurile proaste, în plus, mașina dobândește calități îmbunătățite sub formă de stabilitate și controlabilitate.
O altă metodă de modernizare este utilizarea articolelor achiziționate. Designul unic se numește suspensie cub. În ciuda popularității reduse a suspensiei, mulți vorbesc măgulitor despre activitatea sa. Suspensia se bazează pe utilizarea arcurilor din față, a căror forță este mult mai mare decât a arcurilor convenționale. Acest lucru face vehiculul și mai dinamic și mai receptiv.
Alegerea rămâne la șofer. El este cel care decide dacă să actualizeze suspensia și să obțină o mașină complet diferită din punct de vedere al caracteristicilor sau să economisească bani și să cheltuiască bani pentru reparații.
Retipărirea materialelor este permisă numai cu acordul scris al proprietarului Acord de utilizare | Politica de Confidențialitate
Hyundai Solaris este o mașină destul de nouă care a apărut pe piața noastră auto în 2011. Designerii coreeni au făcut o treabă bună. Mașinile sunt încă în garanție, așa că foarte puțini oameni au făcut tuning mașini Hyundai Solaris. Adevărat, modelele din 2011 au un dezavantaj semnificativ - suspensia este prea moale, din cauza căreia comportamentul mașinii la viteze mari devine imprevizibil.
Pentru a face suspensia Solaris mai rigidă, există două moduri de urmat. Primul este cel mai scump și cel mai scump. Pentru a face acest lucru, mergeți la un studio de tuning sau la un service auto, comandați o nouă suspensie și, după un timp specificat, ridicați mașina cu o nouă suspensie sport instalată. A doua modalitate este mai puțin costisitoare - instalarea arcurilor tăiate de la VAZ: în față cele "clasice" din spate, în spate - de la VAZ 2110.
Arcurile din față trebuie să fie ușor îndoite spre interior de sus, deoarece diametrul lor este mai mare decât diametrul cupei de sprijin. Mai departe, rămâne să alegeți cât de mult să tăiați arcurile (și vor trebui tăiate în orice caz, cel puțin o jumătate de tură - altfel nu se vor ridica). Dar cea mai plăcută opțiune, care nu afectează designul suspensiei (și, în consecință, garanția), este instalarea airbag-urilor în interiorul arcurilor.
Cu ajutorul unui compresor sau a unei pompe de mână, pernele sunt umflate la presiunea dorită și întăresc suspensia la aceeași înălțime. Pernele acționează ca reținere, eliminând defecțiunile. Astfel, suspensia devine mai colectată.
Un alt avantaj al burdufurilor de aer este capacitatea de a regla rapid rigiditatea, de exemplu, la transportul mărfurilor. Presiunea optimă pentru un tampon de 3 litri este de 0,5 bar. Prin urmare, dacă decideți să achiziționați acest dispozitiv, atunci nu uitați de un manometru cu o valoare a diviziunii de cel mult 0,1 bar.
Cel mai popular și dovedit producător de suspensii pneumatice este compania americană Air Lift. O astfel de reglare a mașinilor Hyundai Solaris în CSI costă aproximativ 200-220 de dolari. Singurul dezavantaj al airbag-urilor este că pot fi instalate doar în interiorul arcurilor, adică în spate (în fața Solaris-ului sunt rafturi). Dar acest lucru nu este înfricoșător, deoarece motorul și transmisia sunt în față, ceea ce înseamnă că fața în sine este mai dură.
În caz contrar - doar stil ușor la cererea proprietarului. Pentru a adăuga originalitate, puteți atașa un spoiler sau iluminare a fundului și a roților. Puteți decora mașina cu imagini aplicate în diferite moduri - de exemplu, faceți aerografie cu film, contactând un studio specializat. Plăcerea nu este ieftină, dar vor oferi o mare varietate de modele și vor selecta o schemă de culori special pentru mașina dvs. Poți comanda imprimare full color pe film, iar dacă te-ai săturat de desen sau te-ai ars, îl poți îndepărta fără probleme.
În magazinele de tuning, puteți cumpăra multe accesorii diferite pentru Hyundai Solaris, care este o versiune a binecunoscutului Accent. Una dintre cele mai comune propuneri este un grătar modificat al radiatorului. Mai mult, puteți găsi mai multe opțiuni deodată, printre care există versiuni cu lumini de zi, elemente cromate sau fără ele.
Dacă scopul este de a face silueta Solaris mai impetuoasă, atunci diferite elemente aerodinamice sunt potrivite pentru aceasta. Acesta este, în primul rând, un spoiler și un kit de caroserie. Există multe opțiuni, iar fiecare are posibilitatea de a alege un design pe placul său.
Elementele din fabrică care îmbunătățesc aerodinamica mașinii sunt oferite pentru mașinile fabricate din 2010.
Dispozitivele de iluminat extern Hyundai Solaris pot fi modificate în ceea ce privește reglarea LED-urilor. Acest lucru se face nu atât pentru practică, cât pentru frumusețe. Pentru Solaris, piata ofera un numar considerabil de optice alternative cu LED-uri, printre care se numara si modele cu lumina full LED.
Făcând o plimbare în salonul Solaris, un șofer fără experiență poate rămâne destul de mulțumit de confortul sonor, dar pentru cei care au cu ce să se compare, izolarea fonică a acestei mașini nu va părea ideală. Din fericire, problema se poate rezolva. Diverse companii de tuning oferă kituri gata de izolare fonică pentru Solaris. Cu ajutorul unui material special, interiorul cabinei este izolat suplimentar de:
Tuningul roților poate transforma aproape orice mașină. Și Hyundai Solaris nu a făcut excepție. Jantele moderne din aliaj ușor sunt potrivite pentru această mașină compactă. Dacă finanțele permit, este mai bine să luați falsificate decât turnate. Dacă, totuși, se decide să economisească bani și să se oprească la turnare, atunci se recomandă achiziționarea unui set nou, deoarece discurile uzate pot avea fisuri interne, ceea ce este nesigur.
Astăzi, mulți pasionați de mașini se concentrează nu atât pe exterior, cât pe tuning interior. Este vorba despre alinierea interiorului mașinii la conceptul individual de confort. Cea mai ușoară modalitate este să contactați o companie de tuning, ai cărei designeri vor dezvolta un proiect pentru un nou interior, în timp ce proprietarul va putea face propriile modificări la acesta.
Reglajul intern începe de obicei cu tapițeria cabinei. Puteți folosi materiale diferite, de exemplu, piele naturală sau așa-numita piele ecologică, sau o combinație a ambelor. Dar oricare ar fi materialele alese, acestea trebuie să fie durabile. Nu puteți lua tipuri delicate de piele sau piele de calitate scăzută, deoarece astfel de finisaje sunt foarte rapid suprascrise și își pierd aspectul.
Consola de stoc și tabloul de bord pot fi schimbate cu versiuni texturate. Alegerea este grozavă - de la fibră de carbon până la piele exotică și lemn. Centrul compoziției interioare este volanul, care a primit multă atenție la finisaj. Este posibil să instalați un suport de volan echipat cu butoane funcționale.
Hyundai Solaris este una dintre acele mașini care oferă cel mai larg câmp pentru tuning. Această mașină poate fi modificată dincolo de recunoaștere. Solaris este o adevărată descoperire pentru oamenii al căror hobby este tuningul. În același timp, proprietarii acestei mașini pot, cu modificări minime, să crească semnificativ confortul și să obțină mai multă plăcere de a conduce.
În concluzie, aș dori să urez tuturor proprietarilor de Solaris succes creativ în drumul spre îmbunătățirea mașinilor lor. Nu este nevoie să vă grăbiți să selectați anumite elemente. În primul rând, ar trebui să aruncați o privire asupra întregului spectru a ceea ce este disponibil, să vă familiarizați cu proiectele deja implementate și abia apoi să vă decideți asupra designului viitor.
Videoclip interesant: experiență personală de tuning Hyundai Solaris
Elantra este o mașină practic fără defecte. Fiabil, spațios, economic și destul de jucăuș. Proprietarii acestor mașini sunt destul de mulțumiți de ele, n.
Tussan este un crossover de gamă medie coreeană popular. Este „fratele mai mic” al lui Santa Fe, de la care a moștenit multe trăsături. Art inferior.
La prima vedere, aspectul lui Hyundai Accent dă impresia de bunătate și naivitate. „Ochii” larg deschiși ai farurilor, „zâmbetul” bun al barei de protecție, pla.
S-time: 14:46:41 | Toliatti
Despre vopsirea, îndreptarea și lustruirea mașinilor
Complexitate
Fara unelteNu este indicat
Notă:
Suspensie fata independenta, de tip MacPherson, asigurand rate ridicate de netezime ale masinii, stabilitatea si controlabilitatea acestuia, cu bare amortizoare telescopice folosite pentru a amortiza vibratiile, a absorbi socurile si socurile care actioneaza asupra masinii prin intermediul rotilor sale.
Structurile amortizoarelor includ elemente elastice- arcuri care impiedica rotile sa se desprinda de pe carosabil, asigurand tractiune constanta cu drumul si impiedicand balansarea corpului, ceea ce afecteaza in consecinta siguranta si confortul miscarii.
Elemente amortizoare:
1 - suport telescopic;
2 - primăvară;
3 - garnitura de arc de cauciuc superioara;
4 - rulment axial;
5 - suportul superior al rackului;
6 - surub;
7 - cupa arc suport superior;
8 - un capac rezistent la murdarie;
9 - garnitura de cauciuc inferioară a arcului.
Atașat la partea inferioară a amortizorului: unitatea butuc, care este baza pentru atașarea roții de frână. Unitatea butuc este conectată la subcadru prin articulația sferică și brațul transversal, iar subcadru este conectat la caroseria mașinii. De asemenea, suspensia fata este echipata cu un stabilizator conceput pentru a creste stabilitatea si a reduce unghiurile de rulare a caroseriei la viraje si drumuri denivelate prin transferarea fortelor de compresie sau de tensiune de la un rack la altul. O articulație de direcție este atașată la partea inferioară a carcasei lonjeroanei, iar un suport pentru atașarea barei anti-ruliu este sudat pe partea din mijloc. Un amortizor hidraulic umplut cu gaz este instalat în carcasa suportului.
Elemente de suspensie față pe mașină:
1
2
3 - suport amortizor;
4 - pumn rotunjit;
5 - rulment sferic;
6 - maneta.
Pe tija amortizorului există un tampon de spumă poliuretanică pentru cursa de compresie, conceput pentru a limita cursa în sus a roții atunci când vehiculul se deplasează peste denivelări. Arcul elicoidal al barei amortizorului cu bobina sa inferioară se sprijină pe cupa inferioară sudată pe corpul barei, iar bobina sa superioară se sprijină pe manșonul de centrare fixat pe tija amortizorului împreună cu suportul superior. Suportul superior al barei, sprijinit pe cupa apărătoarei de noroi a caroseriei, datorită elasticității sale, permite balansării lonchetei în timpul mișcărilor suspensiei și nu transmite vibrații de înaltă frecvență caroseriei. Un lagăr axial situat între scaunul superior al arcului și suportul superior al lonchetei permite amortizorului să se rotească împreună cu volanul.
Suspensie fata auto:
1 - maneta;
2 - rulment sferic;
3 - pumn rotunjit;
4 - butuc;
5 - suport amortizor;
6 - bară antiruliu;
7 - suport pentru fixarea barei stabilizatoare la subcadru;
8 - bară antiruliu;
9 - targa.
Forțele de frânare și tracțiune în timpul mișcării mașinii sunt percepute de brațele suspensiei, conectate prin rulmenți cu bile cu articulații de direcție, și prin silentblocuri cu subcadru de suspensie.
Brat suspensie fata:
1 - rulment sferic;
2 - silent block pentru atasarea frontala la subcadru;
3 - Bloc silențios pentru atașarea spate la subcadru.
Carcasa articulației sferice este presată în brațul suspensiei din față și este blocată, iar știftul articulației sferice este atașat la articulația de direcție folosind o legătură conică cu o piuliță.
Notă:
Rulment sferic.
Un rulment cu bile de contact unghiular cu două rânduri de tip închis este presat în articulația de direcție și blocat. Un butuc de roată este instalat în căile interioare ale rulmentului cu o potrivire prin interferență. Rulmentul este strâns cu o piuliță pe filetul tijei carcasei, balamaua exterioară a tracțiunii și nu este reglabil în timpul funcționării.
Ansamblu articulație de direcție cu rulment și butuc:
1 - orificii pentru fixarea pe suportul amortizorului;
2 - rulment butuc;
3 - butuc;
4 - un ochi pentru fixarea ghidajului sabotului de frana;
5 - orificiu pentru fixarea bolțului articulației sferice;
6 - un ochi pentru prinderea capatului tirantului;
7 - gaura, fixarea senzorului de viteza rotii.
Bara antiruliu din partea sa din mijloc este atașată la subcadru de suspensie cu suporturi prin două plăcuțe de cauciuc. Ambele capete ale tijei sunt atașate la lonjele amortizoarelor prin articulațiile sferice ale barei antiruliu.
Bară antiruliu:
1 - rack;
2 - mreană;
3 - suport;
4 - perna.
Cu vârful înăuntru- unghiul dintre planul de rotație al roții și axa longitudinală a vehiculului.
Toe-in contribuie la poziția corectă a roților direcționate la diferite viteze și unghiuri de rotație ale vehiculului. Semne ale unei abateri a unghiului de vârf a roții de la normă: uzură severă a anvelopelor cu dinți de ferăstrău în direcția laterală, consum crescut de combustibil datorită rezistenței mari la rulare a roților din față.
Convergența este reglată prin rotirea tijelor de direcție cu piulițele de blocare ale capetelor tijei de direcție deșurubate.
B - A- înclinarea roților din față;
A și B- distanta (mm) intre flansele jantei rotilor din fata si din spate;
δs- unghiul de convergență al roților din față;
S- pistă.
Unghiul de rotire a axei de rotație- unghiul dintre verticală și linia care trece prin centrele de rotație ale articulației sferice și rezemarea suportului superior al amortizorului într-un plan paralel cu axa longitudinală a vehiculului. Ajută la stabilizarea roților direcționate în direcția de deplasare rectilinie. Simptomele abaterii unghiului de la normă sunt mașina care se deplasează în lateral în timpul conducerii, eforturi diferite asupra volanului în viraje la stânga și la dreapta, uzura unilaterală a benzii de rulare a anvelopei.
T- unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții.
Bomba- unghiul dintre planul de rotatie al rotii si verticala. Promovează poziția corectă a roții de rulare în timpul funcționării suspensiei. Cu o abatere puternică a acestui unghi de la normă, mașina se poate îndepărta de mișcarea în linie dreaptă și de uzura unilaterală a benzii de rulare.
Numai unghiul de intrare este reglat. Unghiul de cambra și unghiul de rotire a pivotului roții sunt date structural de geometria suspensiei și a părților caroseriei. În funcționare, aceste unghiuri nu sunt supuse ajustării.
Se recomandă verificarea și reglarea unghiurilor de aliniere a roților la o stație de service. Înainte de reglare, roțile trebuie să fie setate în poziția dreaptă a vehiculului. Mașina trebuie așezată pe o platformă orizontală. Rezervor de combustibil, rezervor de spălare a parbrizului etc.
trebuie să fie plină, roata de rezervă trebuie să fie în locul inițial. Nu trebuie să existe obiecte străine în habitaclu și portbagaj. Presiunea în anvelope trebuie să fie reglată la normal.
Y- unghi de cambra.
Din 2014, Hyundai a scos Solaris la vânzare, care a primit un hit. Vehiculul a primit cea mai mare actualizare în partea tehnică, și în special în suspensia față.Datorită motoarelor, suspensiei, transmisiei și altor componente actualizate, Hyundai Solaris a devenit una dintre cele mai populare mașini din segmentul de preț în ceea ce privește astfel de indicatori ca:
- calitatea materialului;
- siguranța pasagerilor;
- controlabilitate.
Caracteristici de suspensie
Mașina este un proiect pe termen lung al inginerilor coreeni, care pe parcursul întregii sale existențe a reușit să primească multe recenzii măgulitoare. Cu toate acestea, tranziția producătorului la echipamente noi a permis să prezinte întregii lumi un Solaris complet diferit. Prima mașină a fost caracterizată de caracteristici originale care indicau capacitatea de proiectare de a gândi în afara cutiei.
Noutatea a cucerit mulți indicatori ai unităților de putere, drept urmare nimeni nu a acordat prea multă atenție prezenței oricăror deficiențe în funcționarea vehiculului. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, mulți proprietari de mașini au devenit mai puțin optimiști și mulțumiți de utilizarea mașinii și au cerut conducerii să efectueze revizii.
Suspensia față a lui Hyundai Solaris a primit cele mai multe pretenții. Potrivit proprietarilor de mașini, ar putea funcționa bine doar pe suprafețe perfect plane. Dacă trebuia să călătorești prin întinderile Rusiei, atunci șoferul s-a confruntat cu multe probleme în funcționarea suspensiei.
Ce s-au schimbat producătorii
Conducerea companiei își face treaba perfect și ține cont cu plăcere de dorințele clienților săi. Drept urmare, cu fiecare restyling a mașinii, producătorul încearcă să înlăture toate deficiențele.
În 2014, compania a lansat spre vânzare o mașină în care accentul principal al schimbărilor a fost pe suspensie. Inginerii și-au anunțat rezultatele cu mult înainte de lansarea Solaris. Mulți pasionați de mașini au fost încântați de această veste și toată lumea a început să aștepte cu nerăbdare lansarea oficială a mașinii. Datele declarate de la companie s-au dovedit a fi adevărate: pe lângă unele dintre mașini, a fost schimbat designul suspensiilor față și spate și a apărut și o nouă linie de cutii de viteze. Datorită acestor modificări, Solaris este mult mai practic pe drum.
Suspensia față a Hyundai a fost realizată sub forma unui design unic folosind lonjeroane MacPherson. Suspensia este independentă după tipul său, datorită căruia oferă:
- aderență excelentă pe suprafața drumului;
- manevrabilitate excelenta atat la trecerea curbelor cat si pe sectiuni plate ale pistei;
- fiabilitate ridicată și siguranță în trafic.
Dinamismul mașinii pe șosea este obținut datorită utilizării de către inginerii companiei a noilor amortizoare consumatoare de energie. Arcurile, împreună cu amortizoarele, au primit un grad mai mare de rigiditate.
Drept urmare, a fost posibil să obțineți o mașină care depășește perfect tronsoanele proaste de drum. Noua versiune a mașinii, spre deosebire de modelul anterior, se mișcă lin și silențios, ocolind cu ușurință diversele denivelări de pe suprafața drumului. Revizuirea designului suspensiei mașinii a contribuit la reducerea acumulării în curs de dezvoltare.
Principalele tipuri de reparații de suspensie
În ciuda construcției excelente a mașinii, cele mai susceptibile la reparații sunt încă brațele suspensiei față și amortizoarele. Dacă în timpul conducerii apar lovituri străine sau apare uzura neuniformă a anvelopelor, este necesară repararea suspensiei față a Hyundai Solaris. Puteți înlocui singur brațul suspensiei din față îndoit sau spart în garaj. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă stocați un set de instrumente și, în consecință, o piesă nouă. Procedura de înlocuire a pârghiei este următoarea:
- ridica fata;
- înlocuiți un suport de siguranță;
- scoateți roata;
- apoi trebuie să scoateți piulița știftului;
- degetul este apăsat cu un extractor;
- pârghia este deconectată de la articulația de direcție;
- atunci este necesar să îndepărtați piulița șurubului din față care fixează pârghia de traversă;
- după îndepărtarea piuliței, este necesar să scoateți șurubul din silent block;
- apoi scoateți și șurubul din spate al dispozitivului de fixare cu o piuliță;
- urmat de ansamblul pârghiei cu mingea;
- instalarea piesei se efectuează în ordine inversă.
După înlocuirea pârghiei, este imperativ să setați unghiul roții la. Dacă, după înlocuirea pârghiei, ciocănirea nu se oprește, trebuie să verificați amortizorul suspensiei față. Pentru a-l elimina, trebuie să:
- este necesar să se înlocuiască dispozitivele anti-răsturnare sub roțile din spate ale mașinii;
- slăbiți piulițele roții din față;
- sub capotă, scoateți capacele de protecție ale piulițelor de fixare a amortizorului;
- slăbiți strângerea piuliței - se face cu două chei, una ține tija de ture, piulița în sine se deșurubează cu a doua cheie;
- scoateți piulița de sus;
- scoateți șaiba de presiune;
- ridicați partea din față și scoateți roata.
- apoi se deșurubează piulița balamalei superioare a stabilizatorului și se scoate degetul;
- apoi șuruburile suportului de la pumn sunt îndepărtate;
- după demontarea șuruburilor din găuri, pumnul este retras în lateral și ansamblul suportului este îndepărtat;
- atunci este necesar să comprimați arcul cu o clemă și să deșurubați piulița tijei;
- apoi se scoate rulmentul de sprijin;
- cupele suporturilor se demontează de pe tijă;
- apoi arcul și cauciucul de protecție sunt îndepărtate;
- daca rack-ul prezinta diverse defecte sub forma de dungi sau fisuri, acesta trebuie inlocuit;
- Înainte de a instala amortizorul, acesta trebuie pompat pentru a verifica funcționarea corectă. Se pompează până când tulpina este complet coborâtă și ridicată. În acest caz, nu ar trebui să existe erori;
- asamblarea se face invers. De remarcat faptul că arcul este fixat cu capătul său într-un scaun special.
Pe o notă! Când scoateți amortizorul din dreapta, mai întâi trebuie să deșurubați șurubul suportului senzorului pentru janta roții, apoi îndepărtați firele. Dacă mașina are un sistem ABS, atunci senzorii sunt instalați pe ambele părți.
Este necesar să înlocuiți amortizoarele față în perechi. După reparație, va trebui să ajustați alinierea roților.
Modernizare DIY suspensie fata
Restyling-ul efectuat în 2014 a oferit Solaris multe avantaje față de predecesorii săi. Cu toate acestea, nu toți pasionații de mașini au fost mulțumiți. Drept urmare, mulți proprietari de mașini au început să folosească tot felul de metode independente de modernizare, în urma cărora suspensia față a Hyundai Solaris este ușor modificată. Tuning-ul constă în următoarele metode.
Pentru modernizare este necesară înlocuirea amortizoarelor din față. Șoferii trebuie să instaleze o piesă KIA Soul în locul celei originale. Această metodă este cea mai populară.
- inițial este necesar să ridicați mașina cu cricul;
- apoi se scoate roata;
- amortizorul standard este îndepărtat;
- amortizorul de la Kia este puțin mai lung, așa că este necesar să îl tăiați la nivelul părții native a mașinii;
- apoi se pompează un nou amortizor (4 treceri);
- montajul mașinii.
Datorită acestei metode de reglare, este posibil să se obțină o rigiditate ridicată pe drumurile proaste, în plus, mașina dobândește calități îmbunătățite sub formă de stabilitate și controlabilitate.
O altă metodă de modernizare este utilizarea articolelor achiziționate. Designul unic se numește suspensie cub. În ciuda popularității reduse a suspensiei, mulți vorbesc măgulitor despre activitatea sa. Suspensia se bazează pe utilizarea arcurilor din față, a căror forță este mult mai mare decât a arcurilor convenționale. Acest lucru face vehiculul și mai dinamic și mai receptiv.
Alegerea rămâne la șofer. El este cel care decide dacă să actualizeze suspensia și să obțină o mașină complet diferită din punct de vedere al caracteristicilor sau să economisească bani și să cheltuiască bani pentru reparații.
Verificarea stării tehnice a pieselor suspensiei față de pe o mașină - Hyundai Solaris
Efectuați verificarea în compartimentul motor și sub mașină, instalate pe șanțul de inspecție sau suporturi (cu roțile din față suspendate). Scoateți cheia din contact pentru a preveni pornirea accidentală a motorului.
La fiecare întreținere și reparație este imperativ să se verifice starea capacelor de protecție ale rulmenților cu bile de suspensie, capacele nu trebuie deteriorate mecanic.
Aflați dacă există crăpături pe piesele suspensiei sau urme de frecare împotriva obstacolelor rutiere sau a caroseriei, deformarea pârghiilor, vergeturile, barele stabilizatoare și barele acestora, părțile frontale ale caroseriei în punctele de fixare ale ansamblurilor suspensiei și părți.
Verificați starea articulațiilor cauciuc-metal, a plăcuțelor de cauciuc, a articulațiilor sferice de suspensie și starea suporturilor superioare ale barelelor de suspensie telescopice.
Balamalele cauciuc-metal și plăcuțele de cauciuc trebuie înlocuite în caz de ruptură și bombare unilaterală a cauciucului, precum și la tăierea suprafețelor de capăt ale acestora.
Pe piesele de suspensie din cauciuc nu este permis:
- semne de îmbătrânire a cauciucului;
- deteriorare mecanică;
Acordați o atenție deosebită deteriorării mecanice (deformații, fisuri, urme de frecare cu obstacolele de la drum etc.) ale elementelor de suspensie, în special ale pârghiilor.
1. În compartimentul motor, scoateți dopul piuliței de fixare superioare a amortizorului...
2.… și verificați strângerea piuliței superioare de fixare a barei de suspensie.
3. Verificați starea capacelor de protecție ale articulațiilor sferice. Dacă capacele sunt deteriorate, înlocuiți-le.
4. Verificați jocul articulațiilor sferice. Pentru a face acest lucru, introduceți o lamă de montare între articulația de direcție și brațul de suspensie și, sprijinindu-vă pe pârghie, încercați să balansați articulația de direcție.
5. Dacă rulmenții cu bile sunt în stare bună de funcționare, balansați roțile într-un plan vertical, asigurați-vă că nu există joc. Dacă există joc, înlocuiți rulmenții.
SFAT UTIL
La balansarea roții din față suspendate, este dificil să se facă distincția între jocul din rulmenții butucului și din rulmenții cu bile. Cereți asistentului să apese pedala de frână: dacă în acest caz simțiți o reacție, atunci articulațiile sferice sunt defecte.
6. Verificați blocurile silentioase ale brațului care se fixează pe traversa suspensiei din față pentru a detecta jocul.
7. Pentru a face acest lucru, introduceți un spudger sau o șurubelniță mare între braț și traversă lângă bucșa din față și încercați să mișcați brațul.
8. Verificați bucșa din spate în același mod. Dacă există o reacție semnificativă chiar și într-unul dintre silent block, înlocuiți brațul suspensiei din față.
9. Verificați etanșeitatea părții superioare ...
10. ... și piulițele inferioare ale articulațiilor sferice ale barelor antiruliu.
11. Verificați jocul la articulațiile sferice ale barelor antiruliu. Înlocuiți suportul, ale cărui balamale au o reacție vizibilă.