În 2005, crossover-ul sud-coreean de dimensiuni medii Hyundai Santa Fe, care a fost produs în serie din 2000, a suferit un lifting. Au fost aduse modificări geometriei grilei radiatorului, formei blocului de stopuri și barei de protecție spate. În interiorul cabinei, combinația instrumentelor principale a fost reproiectată. Vitezometrul a primit o scară care înregistra viteze de peste 140 mph, care era limitată la 130 mph înainte de facelift. Parasolarele șoferului și pasagerului au cusături și buzunare. La modelele Hyundai Santa Fe 2006, gama a început să fie vopsită în culoarea caroseriei barei de protecție. Un V6 pe benzină de 2,7 litri a fost anunțat ca motor de bază. Printre opțiuni, a devenit posibilă blocarea airbag-ului frontal de pe scaunul pasagerului dacă scaunul din față nu este ocupat sau o persoană de statură mică (un copil) stă pe el. Centurile de siguranță în 3 puncte au fost adăugate la bază.

În 2006, Hyundai Santa Fe a primit un alt lot de modificări. Merlot și Canyon Red au fost eliminate din schema de culori și a fost adăugată o nouă culoare, Dark Emerald Green, disponibilă doar prin precomandă. Pachetul LX a fost redenumit Limited (ediție limitată) și a primit plăcuțele de identificare corespunzătoare pe hayon. În Europa, Santa Fe din 2006 a fost oferit cu un nou motor diesel de 2,2 litri și un V6 pe benzină de 2,7 litri îmbunătățit.

În 2007, a doua generație Hyundai Santa Fe a debutat la Salonul Auto Nord-American de la Detroit, a cărui producție în masă a început pe 18 aprilie 2006 la uzina Hyundai din SUA (Alabama, Montgomery). Gama Hyundai Santa Fe 2007 din generația anterioară se distingea printr-un exterior nou, modern. Prima generație a fost întreruptă și înlocuită cu un model de a doua generație. În Rusia, producția modelului de bază Hyundai Santa Fe a fost continuată la uzina de automobile Taganrog, unde mașina este produsă până în prezent sub marca Hyundai Santa Fe Classic.

În interiorul lui Hyundai Santa Fe 2, primul dintre modelele Hyundai Motor a primit un panou de control albastru iluminat din spate (ilumina de fundal verde este tradițională pentru Hyundai) și suporturi pentru pahare iluminate. Decorul limitat de top de gamă este acum disponibil în finisaj din piele. Tetierele spate mari, care blochează vederea din interior, au primit o nouă formă „în șindrilă” care nu interferează cu vizibilitatea. Rândul din spate de scaune a fost echipat cu centuri de siguranță individuale în trei puncte și suporturi pentru scaune pentru copii.

În gama de modele Hyundai Santa Fe 2008, sistemul de tracțiune integrală (Borg-Warner Torque Management) a fost reproiectat semnificativ. Modificările au vizat transferul unui cuplu mai mare către acele roți care aveau o aderență mai bună pe suprafața drumului. La a doua generație Hyundai Santa Fe, problema ruliului caroseriei a fost rezolvată la viraje la viteze mari. În 2008, Hyundai Santa Fe a primit un nou sistem de navigație produs de LG.

A doua generație Hyundai Santa Fe a fost desemnată una dintre cele mai bune 10 mașini din lume în 2008 de către Consumer Reports. Considerat unul dintre cele mai prestigioase și populare evaluări anuale, acest rating anual clasifică mașinile pe baza scorurilor la testele rutiere, a siguranței și a fiabilității.

În iunie 2012, a treia generație a crossover-ului Hyundai Santa Fe a fost lansată în producție.

De la Hyundai? Astăzi, acest lucru nu este surprinzător. Dar în 2001, Santa Fe, prezentat publicului larg, a făcut mult gălăgie. Prima clătită s-a dovedit a fi deloc cocoloși - chiar dacă nu cel mai mult șofer, dar SUV-ul bine echilibrat a fost pe gustul multora.

Din 2001 ar trebui să se ia în calcul povestea de succes din Santa Fe. În 2006, crossover-ul tipic coreean a fost înlocuit cu un model nou, mai stilat, destinat cumpărătorului european. Cu toate acestea, prima generație a migrat doar la transportorul TagAZ, a primit prefixul Classic și de ceva timp a fost vândut în paralel cu noul produs. Dar astăzi nu este despre el. A doua versiune a lui Santa Fe nu a fost mai puțin populară, unul dintre motivele pentru aceasta a fost prezența unui motor diesel de 2,2 litri într-o linie modestă de motoare. Un alt motor era o unitate pe benzină de 2,7 litri care dezvolta 190 CP. Ambele „motoare” au fost oferite atât cu transmisii mecanice, cât și automate, cu toate acestea, au agregat o transmisie automată cu patru benzi cu benzină și o transmisie automată cu cinci benzi cu un motor diesel. După restyling în 2006, alegerea motoarelor a devenit mai mare: unui motor diesel de 2,0 litri a fost adăugat la un motor diesel de 2,2 litri serios modernizat, iar un V6 de 2,7 litri a cedat sub capotă unui nou motor de 2,4 litri. Cutiile s-au schimbat și ele: ambele tipuri de transmisie au primit câte 6 trepte de viteză. Hyundai a redus la minimum costurile proprietarului pentru întreținerea crossoverului - cel puțin o astfel de concluzie se sugerează după compararea listei de operațiuni de întreținere. Cureaua de distribuție din transmisia de distribuție a primelor motoare a fost înlocuită cu un lanț mai fiabil și mai „supraviețuitor”, uleiul din cutia de viteze și cutiile de viteze nu mai trebuia înlocuit. Acest lucru subliniază încă o dată intenția de a concura pe picior de egalitate cu producătorii europeni, care au redus de mult apetitul dealerilor prin stabilirea propriilor tarife (destul de scăzute) pentru întreținere.

Unități cu viață lungă

Motoarele sunt, în general, destul de fiabile - cu o funcționare atentă și o îngrijire adecvată, pot rezista la mai mult de 300 de mii de km fără reparații majore. Desigur, apar probleme: de exemplu, mai aproape de 50 de mii de km, trebuie să schimbați (sau spălați) duzele diesel, a căror calitate a pulverizării scade din cauza calității slabe a combustibilului. În jurul acestei curse, s-a întâmplat ca bujiile incandescente să se ard. La primele modele cu un V6 pe benzină, convertizoarele catalitice au eșuat rapid (nu puteau rezista la mai mult de 60 de mii de km), dar foarte curând această problemă a dispărut. Proprietarii Santa Fe cu un motor de 2,7 litri și un kilometraj de peste 150 de mii de km ar trebui să monitorizeze adesea nivelul uleiului - consumul acestuia crește.

Transmisie? Nici o problema!

Punctul slab al suspensiei fata sunt amortizoarele. Fie calitatea pieselor nu este cea mai bună, fie unitățile de putere grele creează o sarcină mare - într-un fel sau altul, rafturile pot rezista la 40-60 mii km. Bucșele și barele stabilizatoare servesc la jumătate, dar în Rusia nu vei surprinde pe nimeni cu asta. Cu o rulare de 20-40 de mii de km, rulmenții axiali pot necesita înlocuire, după 60 de mii de km, cel mai probabil, blocurile silentioase ale pârghiilor din față vor trebui înlocuite.

Situația este similară cu suspensia spate: bucșele și barele stabilizatoare necesită, de asemenea, înlocuite după 20-30 de mii de km, amortizoarele din nou nu demonstrează miracole de supraviețuire. Dar nodurile de transmisie necesită intervenție rar. La mașinile cu „mecanică” mai aproape de 120 de mii de km, este necesară înlocuirea ambreiajului și adesea cu un volant cu două mase. Deoarece operațiunea implică demontarea subcadrului, este destul de laborioasă și, prin urmare, costisitoare (doar munca costă aproximativ 11 mii de ruble). Cutiile de viteze în sine pot rezista la peste 150 de mii de km de funcționare fără probleme. Destul de rar, cuplajul vâscos, rulmentul exterior și arborii de antrenare se defectează (apare joc în îmbinările canelare).

Plăcuțele de frână față sunt de obicei suficiente pentru 30-40 mii km, cele din spate - pentru 40-60 mii. Discurile trebuie schimbate după a doua înlocuire a plăcuțelor. Există probleme cu sistemul de frânare - cilindrul principal curge (și în cabină).

Opinia expertului

Serghei Așnevici, expert tehnic, www.blockmotors.ru

Fiabilitatea Hyundai Santa Fe și, în consecință, starea mașinilor de pe piața secundară depinde în mare măsură de specificul funcționării acestora. Dacă proprietarul anterior nu a considerat necesar să încetinească în fața gropilor și a barelor de viteză, pregătiți-vă pentru o înlocuire timpurie a amortizoarelor. Își imagina un jeep și îi plăcea să urce prin noroi - poate că ambreiajul este deja defect și crossover-ul a trecut de la tracțiune integrală la tracțiune față. În general, voi numi mașina fiabilă, mai ales că disponibilitatea relativă a pieselor de schimb și o perioadă lungă de garanție fac posibil să nu vă faceți atât de mult griji pentru fiecare defecțiune. Nu au fost probleme tehnice serioase cu Santa Fe, caroseria este bine protejată de coroziune, defecțiunile electrice sunt foarte rare.

Cu riscul de a părea banal, consider necesar să le reamintesc încă o dată proprietarilor Santa Fe că au doar un crossover, nedestinat utilizării serioase în off-road. Dacă vrei să traversezi mlaștinile, cumpără-ți o mașină potrivită, un SUV adevărat. Dar dacă „off-road”-ul tău este un primer pentru cabană, „Moș Crăciun” va fi într-adevăr o alegere excelentă.

Opinia proprietarului

Alexey Ilyin, Hyundai Santa Fe 2010 incepand, 2.2 diesel + transmisie automata, 104 mii km

Sunt pur și simplu încântat de mașină: fiabilă, confortabilă, încăpătoare... Singura problemă cu care trebuia să mă confrunt au fost amortizoarele de proastă calitate. Au tunat din primii kilometri, pentru prima suta de mii de kilometri am montat de trei ori altele noi (in garantie). Motorul diesel a supraviețuit cu succes trei ierni, a pornit mereu, în orice ger. Am folosit aditivi antigel doar cu un minus puternic, practic era motorina standard in rezervor.

De mai multe ori mi-am condus Santa Fe pe distanțe lungi - aici veți aprecia scaunele confortabile și setările excelente ale suspensiei. De câteva ori am petrecut noaptea chiar în mașină: dacă rabatezi banchetele din spate, primești un compartiment cu podea plată, în care se potrivește perfect o saltea pneumatică pe jumătate de dormit. Pe scurt, un crossover grozav atât pentru șofer, cât și pentru pasageri.

Prima clătită este întotdeauna cocoloașă. Așa puteți descrie aspectul unui crossover de dimensiuni medii în gama Hyundai. Santa Fe a fost introdus în 2000. A fost criticat în mod repetat pentru aspectul său deosebit. Dar, ca și generațiile următoare, este solicitat în străinătate și în Rusia. Există motive obiective pentru aceasta: o resursă solidă Santa Fe, un raport preț-calitate rezonabil, un interior spațios, gardă la sol mare, întreținere și reparații ieftine ale șasiului, unități de putere testate în timp ale modelelor Sigma, Delta, Theta, Lambda. linii, etc. ani diferiți, au fost instalate motoare pe benzină și diesel cu ardere internă asociate cu transmisii cu patru, cinci, șase trepte.

Resursa Santa Fe depinde de tipul de motor și transmisie, caracteristicile de funcționare, întreținere. Pentru început, să analizăm motorul Santa Fe, să evaluăm capacitatea acestuia de supraviețuire în condițiile rusești.

Unități de putere și resursele lor pe prima generație Santa Fe

Prima generație de crossover a fost produsă între 2001 și 2005. Când a fost creat, inginerii s-au concentrat pe nava amiral a acelor ani - Lexus RX. Santa Fe a fost asamblat în Coreea, China, Rusia (la TagAZ). A fost completat cu motoare pe benzină de 2,0, 2,4, 2,7 și 3,5 litri, precum și o unitate turbodiesel de doi litri. Mașina, în funcție de motor, era echipată cu o transmisie automată cu patru sau cinci trepte, precum și cu o mecanică cu cinci trepte.

Santa Fe cu motor diesel CRDi are 112 CP. cu. Versiunile pe benzină oferă de la 134 la 200 CP. cu. Crossover-ul are tracțiune integrală față sau permanentă. În al doilea caz, cuplul în raport de 60 la 40 distribuie un diferențial central asimetric.

Santa Fe a fost livrat oficial în Rusia cu un motor diesel, precum și motoare pe benzină de 2,4 sau 2,7 litri. Versiunile cu motoare cu ardere internă de 3,5 litri au fost importate sub comanda din Canada și SUA. Consumul de benzină Hyundai Santa Fe din prima generație variază de la 12 la 18 litri de combustibil la 100 km. Simplu lacom aspirat, dar câștigă din punct de vedere al fiabilității. Motorul de 2,7 litri poate fi considerat cel mai de succes, deoarece unitatea de 2,4 litri este echipată cu arbori de echilibrare. Motorul V6 folosește lumânări scumpe din platină care durează de la 40 la 60 de mii de km. Resursa medie a motoarelor pe benzină Santa Fe este de 300 mii km.

Să vorbim mai detaliat despre avantajele, defecțiunile și dezavantajele, resursa versiunii diesel. Este mai economic, mulțumește cu o tracțiune bună pe fund. În teorie, resursa unui motor diesel cu ardere internă ar trebui să fie cu 20% mai mare decât cea a unui motor aspirat pe benzină. Da, doar turbina și caracteristicile de proiectare ale motorului își fac propriile ajustări.

Un motor diesel necesită întreținere, îi este frică de o călătorie lungă la viteze mari și de motorină și ulei de calitate scăzută. 2.0 CRDi are defecte de design. De exemplu, o pompă slabă de amorsare a combustibilului, conexiunile filtrului de combustibil care se usucă, ceea ce duce la scurgeri de aer cu o scădere suplimentară a puterii. De asemenea, regulatorul de presiune a combustibilului din șină provoacă probleme, dacă se defectează, dinamica Santa Fe se înrăutățește vizibil.

Transmisia manuală cu cinci trepte și transmisia automată cu patru trepte a lui Hyundai Santa Fe sunt destul de reușite. Dintre deficiențele mașinii - atenție, el merge fără probleme 200-250 mii km. În versiunile cu transmisie manuală, a fost instalat un volant slab cu două mase, care poate rezista de la 100 la 120 de mii de kilometri.

Cutie de viteze și motor pentru a doua generație Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe a ll-a generație a fost produsă între 2006 și 2012. Pentru compania coreeană, aceasta a fost o adevărată descoperire în ceea ce privește designul. Crossover-ul este solicitat pe piața internă, deoarece a reușit să-și demonstreze fiabilitatea, nepretenția și caracterul practic. Sub capotă se află un motor G6EA, G4KE, D4EB-V sau D4HB. Ocazional există versiuni cu motor pe benzină de 3,3 litri - la fel ca la Sonata (au fost vândute pe piața americană).

G6EA

Acesta este un motor V6 pe benzină de 2,7 litri care produce 185 de cai putere. Aparține familiei Delta. Blocul cilindri este bazat pe un aliaj de aluminiu. Se folosește un sistem electronic care controlează aprinderea și injecția benzinei. Volumul de ulei din sistemul de lubrifiere este de 4 litri. Cu întreținerea la timp, resursa motorului Santa Fe G6EA este de 400-500 mii km.

G4KE

A fost instalat și un motor pe benzină de 2,4 litri din familia Theta ll. Blocul motorului cu patru cilindri este realizat din aluminiu. Puterea este de 174 litri. cu. Unii proprietari de mașini se plâng de ciocănirea G4KE, care nu trebuie neglijată. Poate fi provocată de lagărele principale și de biela, precum și de deficiența de ulei. Acesta din urmă este plin de întoarcerea căptușelilor și blocarea arborelui cotit.

Din cauza lipsei ridicătorilor hidraulici, este necesară reglarea periodică a supapelor, adesea cu curse de peste 100 mii km. Resursa motorului Santa Fe G4KE este de cel puțin 250-300 mii km.

D4EB-V

Acesta este un motor diesel de 2,2 litri cu o capacitate de 150 CP. cu. Folosit pe versiunile de pre-styling ale Hyundai Santa Fe. La alergări solide, peste 150 de mii de km, pot apărea probleme de consum crescut. Există multe motive diferite pentru aceasta - de la probleme de injecție la lipsa aerului și duze murdare. Rareori se plâng de fumatul crescut al motorinei Santa Fe 2.2.

Primul lucru la care trebuie să fii atent cu un consum crescut și cu fum este calitatea motorinei folosite. Încercați să schimbați benzinării. Ca măsură preventivă, spălați duzele și perechile de piston ale pompei de injecție cu un aditiv. Va elimina rășinile și depunerile de pe suprafețele de lucru, va normaliza arderea combustibilului, va simplifica pornirea la rece și va reduce consumul.

Resursa D4EB-V când se utilizează ulei de înaltă calitate atinge 200-250 mii km. Este de dorit să-l schimbați mai mult de o dată la 15 mii km, dar la fiecare 7,5-10 mii km. În caz contrar, sistemul se înfundă, lipsa de ulei începe cu uzura accelerată a suprafețelor de frecare. Motorul trec si nu functioneaza la putere maxima.

D4HB

Unitatea diesel de 2,2 litri produce 197 CP. cu. La kilometraj mare, suferă de un arzător cu ulei, mai ales dacă este iresponsabil în alegerea lubrifianților și depășește constant sarcinile admise. Resursa aproximativă este aceeași cu cea a D4EB-V - până la 250 mii km.

Pentru a doua generație Santa Fe au fost oferite diferite cutii: transmisie automată cu patru, cinci, șase trepte și cutie manuală cu cinci trepte. Cutiile de tip A6LF1, ca și omologii lor din generațiile anterioare și următoare, suferă de schimbări premature de ulei. Cuplat cu un stil de condus agresiv, acest lucru reduce drastic resursele, ceea ce a fost dovedit în mod repetat cu exemplul vechii cutii F4A51. Există șocuri, lovituri, o criză la comutare. Pentru restaurare, este posibil să se efectueze o detectare completă a defecțiunii cu o revizie majoră și înlocuirea pieselor uzate. Dar dacă uzura nu este încă critică, este suficient să folosiți aditivul RVS Master pentru a normaliza performanța. Transmisia automată se prelucrează cu ajutorul, pentru o transmisie mecanică, a unei cutii de transfer, este potrivită o punte. Aditivul pentru punte și casete de transfer elimină efectiv loviturile, urletele, zumzetul rulmentului, prelungește durata de viață a tracțiunii integrale prin construirea unui strat de cermet pe suprafețele de frecare uzate. Într-o transmisie manuală, datorită utilizării unui aditiv, comutarea devine mai clară și mai lină, cantitatea de zgomot și vibrații este redusă.

A treia generație de resurse Santa Fe

A treia generație a crossover-ului a fost produsă din 2012. Disponibil în versiuni cu cinci și șapte locuri. Dealerul oficial s-a dovedit a fi cele mai populare versiuni cu un motor pe benzină de 2,4 și 3,0 litri, precum și un motor turbodiesel de 2,2 litri. Unitatea diesel produce 200 de litri. cu. Și motoare pe benzină 171 și 249 litri. cu. respectiv. Motoarele Santa Fe sunt asociate cu o automată cu șase trepte, iar resursele lor sunt în mare măsură comparabile cu predecesorii săi.

Calitatea serviciilor are un impact uriaș asupra siguranței Santa Fe ICE. Prin urmare, în programul de întreținere pentru un crossover de orice generație, vă recomandăm să faceți un tratament preventiv al unității cu aditivul RVS Master.

Pentru motoarele cu o capacitate de ulei de până la 4 litri, de exemplu, larg răspândit G6EA, potrivit. Pentru motoarele diesel Santa Fe cu un volum de 2,0 până la 2,2 litri, sau este potrivit. Aditivul va crește resursa unității de alimentare, va reduce consumul de combustibil și ulei, va crește compresia scăzută, care a scăzut din cauza uzurii naturale și va permite amânarea reparațiilor majore.

Dacă Santa Fe are mai mult de 150.000 de mile pe el sau dacă cumpărați un crossover uzat, asigurați-vă că spălați înainte de a schimba uleiul de motor în timpul întreținerii programate. Aditivul menționat mai sus pentru uleiul RVS Master Engine Ga4 își poate juca și el rolul, dar este mult mai profitabil să-l folosești. Compoziția este mai ieftină, curăță în profunzime suprafețele de lucru, restabilește presiunea în sistem, decocifică segmentele pistonului.

Notă: frecvența optimă de aplicare a aditivilor și spălărilor depinde de intensitatea funcționării, de kilometrajul mașinii. Cu toate acestea, toate produsele RVS Master au un impact pozitiv asupra resursei Santa Fe.

Evaluarea mea Hyundai Santa Fe 2 2.2 diesel

Astăzi vom vorbi despre cel de-al doilea model de Moș Crăciun și, pentru a fi mai precis, vom asculta recenziile Hyundai Santa Fe 2 2.2 diesel. Aflăm ce fel de mașină este, ce este bun în ea și ce nu este foarte bine și obținem doar părerea unuia dintre proprietarii acestei mașini.

Am ales o mașină de mult timp, am urmărit diverse recenzii, videoclipuri pe Internet, am comparat caracteristicile tehnice cu alte mașini similare

1. Nissan X-Trail
2. Pathfinder
3. VW Tiguan
4. Și chiar și Hyundai Mojave

Dar pana la urma am ajuns la concluzia ca in ceea ce priveste intretinerea si consumul de combustibil al Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD, ar fi de preferat pentru nevoile mele, un portbagaj mare, lat, imens, o punte spate plug-in pana la 40 km/h, toate acestea mi se potriveau complet.

Conduc în mare parte drumurile de oraș și de țară vara, rar în noroi adânc din mediul rural, ei bine, poate de 15 ori pe an, plus sau minus.

Am luat o mașină Hyundai Santa Fe de generația a 2-a într-unul din saloane pentru un test drive, mi-a plăcut totul foarte mult, se conduce vioi, nu am nevoie de papuci pe podea, pentru că conduc calm și foarte măsurat, conduc în principal familia mea. Mi-a plăcut propulsorul hidraulic, nu prea slab și nici prea încărcat, te face să simți foarte bine puterea mașinii. Am dus cutia la mecanici, tocmai m-am obisnuit si gata, nu am nimic impotriva cutiilor automate, decat poate doar un consum crescut de combustibil. Dar, pe de altă parte, comută foarte ușor și în majoritatea mașinilor moderne se ocupă de până la 100 de mii de kilometri fără întreținere.

Evaluarea proprietarului Hyundai Santa Fe 2 2.2 diesel

Cineva poate găsi rusticul Santa Fe atât în ​​interior, cât și în cabină, dar nu am nevoie să merg la expoziții, prioritatea mea este fiabilitatea și funcționalitatea. Cine își amintește de primul Santa Fe, înțelege ce este o mașină de încredere.

Consumul mediu de combustibil al unui Hyundai Santa Fe 2 pe autostrada este de 8 litri in orasul 10, acesta este pe un motor 2.2 CRDi, apropo, sa dam o decodare a CRDi, ca eu insumi nu prea stiam asta. până când am cumpărat această mașină.

CRDi este o abreviere care înseamnă literalmente Common Rail Direct Injection, care, în traducere, poate fi interpretată aproximativ ca injecție directă de combustibil în autostradă.

Semnificația acestui sistem este că asigură o presiune independentă constantă în întregul sistem de alimentare cu combustibil, indiferent de viteza de rotație a arborelui cotit. În timp ce în cel mai obișnuit injector, motorina este furnizată la duze la cea mai mică presiune.

S-a dovedit că în Common Rail Direct Injection sau CRDi, procesul de injecție a fost împărțit în două etape:

• Primul este responsabil pentru crearea și menținerea unei presiuni constante
• Al doilea este responsabil de procesul de injectare în sine

Utilizarea acestei tehnologii oferă avantaje atât din punct de vedere ecologic, cât și în reducerea consumului de combustibil cu până la 25%.

Motorul Hyundai Santa Fe 2 2.2 produce 150 de cai putere, ceea ce nu este deloc slab pentru un motor diesel, iata si alte caracteristici ale acestui crossover:

Am citit o mulțime de recenzii la Hyundai Santa Fe 2 2.2 diesel în configurația mea, am observat atât negativ, cât și încântare. Din negativ, am atras atenția că deseori se plâng de motoarele diesel, dar asta se datorează cel mai probabil calității motorinei noastre, mai ales că CRDi este exigent în această chestiune. Dar, cu toate acestea, cunosc în orașul meu mai multe benzinării de înaltă calitate, testate în timp, așa că nu am refuzat un motor diesel. Si aici .

Hyundai santa fe 2 comentarii proprietar diesel

Dacă aș călători deseori pe distanțe lungi sau călătorii frecvente în afara orașului meu, atunci aș lua și Hyundai Santa Fe 2.2 4WD, dar mereu pe benzină. Pentru că este foarte costisitor să schimbi duzele și pompele la un motor diesel și dacă turnați tot felul de gunoi de origine necunoscută dintr-o benzinărie necunoscută acolo, puteți agita întregul motor într-o benzinărie și atunci nu este foarte slab să dați bani pentru reparatii si nu e un fapt ca se vor repara mai mult si calitativ.

Repet inca o data, am luat un motor diesel doar de dragul economiei si pentru faptul ca circul doar in oras si stiu exact locurile cu motorina de calitate, in alte variante si in alte conditii as lua doar benzină.

Apropo, merită remarcat faptul că izolarea fonică obișnuită a lui Hyundai Santa Fe este de foarte înaltă calitate, în opinia mea personală este pur și simplu minunată și uneori mai bună decât unii oameni obțin izolare fonică suplimentară pentru bani.

Restyling-ul meu Hyundai Santa Fe 2, mai exact, 2010, aspectul este usor modificat fata de 2008. modele, dar nu prea mult.

În această postare - recenzii despre Hyundai Santa Fe 2 2.2 diesel, nu am acordat în mod special atenție unor lucruri precum radioul, difuzoarele, plasticul etc., deoarece aceasta este recenzia mea, iar cerințele mele s-au redus doar la caracterul practic al mașina, dimensiunea și economiile de piese și combustibil , ei bine, prezența aerului condiționat pentru vară și aragazul care se încălzește iarna, aragazul, apropo, se încălzește foarte bine - de fapt, acestea sunt toate cerințele mele pentru această mașină, le îndeplinește 100%, motiv pentru care spun că da Hyundai Santa Fe 2 generație este un crossover super fără fiori, dacă vrei și mai fiabil, ia-l strict în configurație pe benzină.

A doua generație Hyundai Santa Fe a fost introdusă pentru prima dată în 2006 la Salonul Auto Internațional din America de Nord. Primul Santa Fe 2 de serie a început să fie asamblat în 2006 la unitățile americane Hyundai din Montgomery, Alabama. Pentru piața din SUA, Santa Fe a fost echipată cu motoare pe benzină cu 6 cilindri în formă de V de 2,7 litri (185 CP) și 3,3 litri (242 CP). 2,7 litri a fost combinat cu un „automat” cu 4 trepte, iar 3,3 litri - cu un cu 5 trepte. În 2007, în Europa a apărut un vehicul de teren actualizat, unde a primit prefixul Nou. Santa Fe New a fost oferit cu motoare pe benzină de 2,4 litri (174 CP) și 2,7 litri (188 CP), precum și un 2.2 CRDi turbodiesel (150 CP). Benzina 2,4 litri și turbodiesel au fost agregate cu o „mecanică” cu 5 trepte. Pentru un motor de 2,4 și 2,7 litri s-a mizat și pe un „automat” cu 4 trepte, iar pentru un 2.2 CRDi, unul cu 5 trepte.

În 2008 și 2009, au existat modificări minore în echiparea Hyundai Santa Fe 2 și în ornamentele interioare. La sfarsitul anului 2009 a fost efectuat un restyling mai voluminos, dupa care Santa Fe a primit un aditiv F/L. Pe americanul Santa Fe 2, în loc de benzină de 3,3 litri, a fost instalat un V6 de 3,5 litri cu o capacitate de 280 CP, iar un „automat” cu 6 trepte a alcătuit câteva motoare. Pe continentul european, 2.7L V6 a fost retras din lista disponibilă, iar puterea motorului 2.2 CRDi diesel a fost mărită la 197 CP. Cutia manuală cu 5 trepte a fost înlocuită cu una cu 6 trepte, iar „automatul” a primit șase trepte.

A doua generație Hyundai Santa Fe a fost foarte populară și, potrivit publicațiilor europene de analiză auto, a fost printre primele zece. Un crossover mare nu este mai puțin popular în Rusia, al doilea după Mitsubishi Outlander XL în ceea ce privește vânzările.

Motoare

Motoarele Hyundai Santa Fe II pe benzină sunt foarte fiabile și nu cauzează probleme proprietarilor. Pe un V6 de 2,7 litri, după 100.000 km, „bobinele de aprindere” sunt uneori închiriate (800-1100 de ruble bucata). Catalizatorii parcurg mai mult de 150-200 de mii de km. La aceeași rulare, radiatorul începe să curgă. Este posibil să nu fie observată o scurgere lentă; aici este necesar să monitorizați cu atenție nivelul lichidului de răcire din rezervor. Datorită designului rezervorului, o cantitate mică de antigel rămâne întotdeauna în partea de jos, chiar și atunci când aproape nu există lichid în sistem. Ca rezultat - supraîncălzire - deformare - înlocuire motor.

Motoarele diesel necesită mai multă atenție. Problemele încep adesea după alimentarea cu motorină de calitate scăzută. Resursa injectoarelor este mai mare de 100-150 mii km. Costul noilor injectoare variază foarte mult de la 6-12 la 18-20 mii de ruble. Cu o alergare de peste 100-150 de mii de km, proprietarii de motorină Santa Fe New încep să observe o ușoară lovitură. Unul dintre motive este uzura ambreiajului pompei de injectie. Puțin mai rar, de vină este scripetele de pretensionare a curelei de transmisie. Pe motorina Santa Fe F/L, proprietarii notează și sunete străine, mai des în sezonul rece. Este ciripitul regulatorului de presiune a combustibilului.

Unul dintre motivele începerii dificile de la debutul vremii reci după 100-120 de mii de km este bujiile incandescente. Odată cu utilizarea îndelungată a lumânărilor, nu este neobișnuit ca lumânările să fiarbă și să se rupă atunci când încercați să le înlocuiți. Pentru a extrage „bummer” va trebui să scoateți capul blocului.

La aproximativ 100-150 mii km, tija regulatorului de vid pentru poziția palelor în turbină poate începe să se încline. Unul dintre semnele de avertizare este o țeavă de amplificare zburătoare la intrarea în intercooler din cauza suprasuflării turbinei. Turbocompresorul în sine este tenace, dar cu o rulare de peste 150-180 de mii de km, nu, nu și începe să „conduiască ulei”. Costul unuia nou este de aproximativ 50 de mii de ruble. Cu o rulare de peste 150-200 de mii de km, are loc o defecțiune a garniturii chiulasei.

Transmisie

Atât transmisiile manuale, cât și automate sunt foarte fiabile. Unul dintre deficiențele nepericuloase incurabile ale „mașinii” sunt șocurile / loviturile la comutare după o mișcare lungă în ambuteiaje. Tehnic, problema nu este rezolvată, este posibil să netezi puțin situația după schimbarea uleiului din cutie. Pe Santa Fe F / L, cu un kilometraj de peste 40-60 mii km, se confruntă cu necesitatea înlocuirii comutatorului de poziție a pârghiei transmisiei automate (1-3 mii de ruble).

Hyundai Santa Fe nou (2006-2009)

Un ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci controlat electronic este responsabil pentru transmiterea tracțiunii către roțile din spate (până la 50%). Ambreiajul se supraîncălzește cu ușurință atunci când alunecă, iar călătoriile frecvente în afara drumului îl termină rapid. Costul unui nou ambreiaj este de aproximativ 60-80 de mii de ruble, unul restaurat este de aproximativ 20-25 de mii de ruble. Cuplajul poate fi întreținut, costul restaurării sale este de aproximativ 5 mii de ruble.

În 2008, au fost aduse îmbunătățiri minore designului ambreiajului electromagnetic, ceea ce a sporit ușor fiabilitatea acestuia. Primele semne ale unei defecțiuni a nodului sunt lovituri / lovituri / lovituri atunci când conduceți cu roțile întors. De regulă, ambreiajul are grijă de mai mult de 100-150 de mii de km. Defecțiuni obișnuite: pierderea contactelor în conectori sau ruperea înfășurării electromagnetului, precum și împrăștierea rulmentului.

Rulmentul exterior al arborelui cardanic parcurge mai mult de 100-150 mii km. Un rulment nou costă aproximativ 5-6 mii de ruble, munca de înlocuire a acestuia este estimată prin servicii la 2 mii de ruble. Cu o rulare de peste 150-180 mii km, poate fi necesară înlocuirea cuplajului elastic al arborelui de transmisie (5-7 mii de ruble). Simeringul de ulei al cutiei de viteze din spate se poate „usca” cu o rulare de peste 150-200 mii km.

Articulația interioară CV parcurge mai mult de 100-120 mii km. Costul ansamblului de acționare este de aproximativ 16-19 mii de ruble, iar lucrările de înlocuire a acestuia vor necesita aproximativ 1-1,5 mii de ruble.

Şasiu

Hyundai Santa Fe F/L (2010-2012)

Hyundai Santa Fe Noile amortizoare frontale sunt predate cu o rulare de peste 80-100 mii km. Pe Santa Fe F/L, stâlpii A nativi încep să curgă la un curs de puțin peste 20-40 de mii de km. Mai des amortizoarele „mor” pe vreme rece. Rulmenții de susținere ai lonjerelor frontale Santa Fe F / L trebuie schimbate după 40-60 mii km.

Bucșele stabilizatorului față și spate deservesc mai mult de 60-100 mii km. Costul bucșelor este de aproximativ 100-200 de ruble bucata. În mod ideal, pentru a le înlocui pe cele din față, este necesar să coborâți subcadrul, ceea ce crește semnificativ costul muncii - până la 6-8 mii de ruble. Dar, cu o oarecare îndemânare, puteți face fără să coborâți subcadru.

Proprietarii de Santa Fe F/L se plâng adesea de scârțâitul din spate în timpul iernii din cauza bucșei stabilizatoare din spate. Rafturile de stabilizatori parcurg mai mult de 40-60 de mii de km. Costul suportului este de aproximativ 600-1000 de ruble.

Rulmenții roții din spate nu diferă, de asemenea, în ceea ce privește supraviețuirea, necesitând înlocuirea cu o rulare de peste 60-100 mii km. Rulmenții sunt înlocuiți ca un ansamblu cu butucul, lucrările de înlocuire costă aproximativ 1,5-2 mii de ruble, iar butucul în sine costă aproximativ 4-6 mii de ruble. Hyundai Santa Fe F/L „face clic” adesea în primul moment al începerii mișcării. Strângerea piuliței butucului față rezolvă problema, dar nu pentru mult timp, după un timp, clicurile reapar.

Crema de direcție Santa Fe F / L poate bate cu o alergare de peste 20-40 de mii de km. Pe New, un astfel de defect este mai puțin frecvent.

Alte probleme și defecțiuni

Fierul corporal în locurile în care apar așchii nu înflorește imediat. Metalul nu este predispus la coroziune. Rareori, Moș Crăciun au sângerări de vopsea pe acoperiș și în jurul cadrului parbrizului. Farurile se aburin adesea: după spălare, pe ploaie sau iarna. Mulți proprietari de mașini încă noi s-au plâns de închiderea proastă a ușilor, care a trebuit să fie trântită de trei ori. Un motiv este sigiliile dure. A fost posibil să se corecteze situația după reglarea suporturilor de blocare a ușii.

Plasticul interior al lui Hyundai Santa Fe 2 se zgâria ușor și scârțâie adesea, mai ales iarna. Mai mult, interiorul F/L actualizat scârțâie mai mult. Focănitul perdelei din spate a portbagajului și spătarul separat al canapelei contribuie la disconfortul acustic. Pielea scaunului se zgârie ușor. Volanul F/L va urca după 20-40 de mii de km. Dealerii au înlocuit volanul în garanție, dar după un an sau doi situația s-a repetat. Producătorul nu a remediat această problemă, concentrându-se aparent pe crearea unei noi generații de Santa Fe.

Cu o rulare de peste 150-200 de mii de km, motorul de antrenare al clapetei de aer condiționat, care este responsabil pentru distribuția debitelor, poate eșua. Pe Hyundai Santa Fe F / L, se produce un incendiu ESP nerezonabil cu o indicație intermitentă a includerii tracțiunii integrale. După ce contactul este oprit, totul dispare. Motivul pentru acest fenomen poate fi contactul slab la punctele de atașare a masei, instalarea „curba” a alarmei sau ciudateniile blocului selector de viteze. Dispozitivul de semnalizare ESP se poate aprinde și din cauza arderii contactelor comutatorului pedalei de frână („broască”).

Concluzie

Ca urmare, Hyundai Santa Fe 2 se dovedește a fi o mașină complet fiabilă, dacă nu țineți cont de durabilitatea unor elemente de suspensie și a altor lucruri mărunte. Nu e de mirare că publicațiile auto cu autoritate din Occident au plasat Hyundai Santa Fe în top zece. Este dezamăgitor faptul că a fost efectuată restyling-ul modelului, care, împreună cu îmbunătățiri minore, a fost realizată pe calea reducerii dimensiunilor în unele zone. Aparent, pentru a nu crește foarte mult prețul Santa Fe actualizat.