Gomat e dimrit me thumba ose Velcro, cilado që është më e mirë. Spikes ose Velcro - ekspertët pas timonit zgjedhin gomat për dimër

Dimri kërkon shoferin gome korrekte për makinën tuaj. Dhe këtu shumë po bëjnë një pyetje logjike: cilat goma të zgjidhni - thumba apo Velcro? Çfarë lloj gomash preferohet për kushtet e dimrit?

Rrota me kurvar

Avantazhet dhe disavantazhet e gomës me stuko në funksionimin e dimrit

Përveç faktit se përbërja gomat e dimrit ndryshon nga përbërja e verës, në versionin me stuko, përdoret edhe goma më e trashë. Sipërfaqja e saj duhet të mbajë mirë futjet - gjembat, që do të thotë, a priori, duhet të jenë disi të ngurtë. Shumë kundërshtarë të gomave me thumba argumentojnë se stufat konsumohen shpejt në asfalt, dhe përveç kësaj, ato fluturojnë lehtësisht.

Në një farë mënyre ata kanë të drejtë, veçanërisht nëse marrim parasysh modelet e para të gomave me kurorë. Teknologjia po ecën përpara me aq besim sa tani ka goma që mund të "tërheqin" thumbat në asfalt dhe në një pistë me dëborë ose akull - t'i lëshojnë ato. Për këtë, një buton i veçantë sigurohet në makinë. Vërtetë, ky është ende një zhvillim konceptual, por kur bëhet fjalë për forcën e gomave dhe mënyrën e lidhjes së tyre me gomat, atëherë prodhuesit e gomave po tregojnë sukses të vërtetë.

Nëse shpesh vizitoni ose jetoni jashtë qytetit, atëherë gjembat janë zgjedhja juaj e paqartë. Një rrugë e papastruar me kthesa dhe kthesa të shumta del me kalimin e kohës dhe në disa vende bëhet me akull. Gomat me stuko brenda në këtë rast do të jetë më e dobishme se kurrë.

Përparësitë e gomës me kunj:

• Kapje e lartë dhe aftësi ndër-vendesh në borë të thellë dhe të lirshme (të përzier me akull). Këto rrota janë të përshtatshme për shumicën e llojeve të sipërfaqeve rrugore, dhe për këtë arsye më shpesh justifikohen në zonat ku ka shumë borë dhe akull.
• E qëndrueshme distancat e frenimit... Spikat sigurojnë ngadalësim të besueshëm.
• Sjellja e parashikuar. Një gomë e tillë redukton ndjeshëm rrezikun e rrëshqitjeve dhe rrjedhjeve, dhe për këtë arsye e bën trajtimin më të sigurt dhe më të kuptueshëm, përfshirë. në kthesa të ngushta.
• Përshpejtim i shpejtë në sipërfaqe të rrëshqitshme.

Disavantazhet e gomës me stuko:

• Zhurma. Zhurma dhe kërcitja e gjembave krijojnë një shqetësim të caktuar akustik. Kjo është veçanërisht e dukshme kur vozitni në një sipërfaqe asfalti.
• Rritja e konsumit të karburantit. Kjo është për shkak të masës së gomës (trashësia + stufat). Në disa situata, rrotat krijojnë forcë shtesë të fërkimit, e cila gjithashtu ndikon negativisht në konsum.
• Rezistencë e reduktuar në sipërfaqe të forta të thata dhe të lagura. Në trotuar, thumbat fillojnë të rrëshqasin. Kjo rrit rrezikun e zhvendosjes së boshtit dhe rrit distancën e frenimit.
• Veshja e gomës gjatë vozitjes në asfalt. Përbërja shkatërrohet dhe bien gjemba. Burimi i gomave zvogëlohet kryesisht në bazë të modaliteti i shpejtësisë- sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e shpejtë është konsumimi.
• Ulja e efikasitetit me temperaturat e ulëta... Nën -35 gradë, këto goma ngurtësohen dhe stufat nuk janë në gjendje të luftojnë akullin e fortë. Si rezultat, një pjesë e vetitë e dobishme rrota.

Rrota kurvar

Avantazhet dhe disavantazhet e gomës pa kunj në funksionimin e dimrit

Velcro është i përhapur në vendet e BE-së. Ndalohet vozitja në rrugë në Evropë përdorim të përbashkët rrota sha, sepse kjo çon në dëmtimin e rrugës, kështu që të huajt shpesh përdorin zinxhirë kur lëvizin nëpër pjesë të rrezikshme të rrugëve me ngjitje të ulët. Nga kjo mund të konkludojmë se Velcro është e preferueshme për banorët e qyteteve të mëdha. Dhe kjo është arsyeja pse.

Përparësitë e Velcro:

• Një pjesë e madhe e kontaktit me rrugën. Në sipërfaqet e forta (të lagura, të thata, një shtresë e vogël bore, por jo akulli), kapja e "ngjitësit" është shumë më e lartë se rrotat e mbështjellura për shkak të zonës uniforme të kontaktit me kanavacën dhe mungesës së elemente metalike(përkeqësimi i ngjitjes). Si rezultat, trajtimi përmirësohet dhe distanca e frenimit zvogëlohet.
• Komoditet akustik. Një makinë me rrota të tilla mund të quhet e qetë - zhurma nga rruga zvogëlohet si rezultat i përbërjes së butë të gomës.
• Elasticitet i lartë. Gome e bute nuk bëhet e vështirë edhe me të rëndësishme temperatura negative(-35 e poshtë), gjë që bën të mundur funksionimin e tij në kushtet e veriut të largët.
• Konsumi i pranueshëm i karburantit. Oreksi i motorit është pak më i lartë se në rrotat e verës, por më i ulët se në rrotat me kurorë. Kjo është për shkak të masës së timonit.
• Vrapim i qetë. Rrotat e buta thithin mirë gungat e imta dhe nyjet e rrugës, gjë që ka një efekt pozitiv në komoditetin e drejtimit.

Disavantazhet e Velcro:

• Thellësia e shkelës është më e vogël se ajo e gomave me kurorë.
• Në borën e mbushur, akullin dhe asfaltin e akullt, kontrolli i tyre është më i keq.
• Distanca më të gjata frenimi në akull.
• Produktiviteti në dëborë të thellë është më i keq.

Verdikti: Pra, çfarë duhet të blini?

Nuk mund të thuhet me siguri se ky apo ai lloj gome është më i mirë. Kur zgjidhni gomat, analizoni se ku duhet të lëvizni më shpesh dhe kushtet klimatike rajonin tuaj. Për shembull:

• Rekomandohen patjetër dimra të gjatë me borë dhe ngrica të mira, rajoni verior dhe jetesa periferike - gjemba.
• Dimër të shkurtër me pak borë me baltë dhe temperatura gati zero, duke jetuar në një qytet të madh ose në rajonet jugore - opsioni më i mirë goma fërkimi për dimër.

Gomat me gomat janë më të gjithanshme dhe ofrojnë sjellje të qëndrueshme në rrugë. Disavantazhet mund të quhen të parëndësishme me kusht funksionimin e duhur dhe respektimin e masave paraprake të sigurisë. Velcro është më i rehatshëm, por jo i përshtatur për lëvizje në akull - më i përshtatshëm për përdorim urban në rrugë relativisht të pastra.

A është e mundur të blini gomat më të lira për dimër?

Një pikë e rëndësishme është cilësia e gomës. Mund të blini një "" të lirë dhe të humbni gjembat në njëqind kilometrat e parë. Ose blini një "Velcro", i cili ngjizet në acar dhe humbet kontrollin.

Bleni goma të njohura. Nuk ka nevojë të marrësh goma vetëm për arsye çmimi. Nëse jeni një person ekonomik dhe kërkoni një opsion buxhetor, por në të njëjtën kohë me cilësi të lartë, atëherë kushtojini vëmendje markave të varura prodhuesit e mëdhenj, për shembull: Barum, Tigar, Fulda, Uniroyal, Nordman, Kleber, Matador, etj.

Cilat goma janë më të përshtatshme për dimrin rus - me majë apo fërkim? Shumë shoferë rusë kanë mendimin se gomat me thumba janë të pazëvendësueshme në borë ose akull, por të rrezikshme në asfalt të pastër, por Velcro është i nevojshëm kur vozitni kryesisht në rrugët e qytetit, të pastruara nga bora. Por të dyja gjykimet janë të gabuara, gjë që vërtetohet nga "goma" moderne.

Nëse gjithçka është e qartë me gomat me kurorë, atëherë një program arsimor për opsionet e fërkimit nuk do të jetë i tepërt.

"Velcro" ndahen në dy lloje- "arktik" (aka skandinav ") dhe" evropian ". Të parët në karakteristikat e tyre janë të përqendruara në përdorimin e ashpër kushtet e dimrit, dhe këto të fundit janë të përshtatshme për rajone të ngrohta ku temperatura e ajrit mbahet në zonën afër zeros.
Dallimi midis rrotave "evropiane" dhe "arktike" është mjaft i thjeshtë, duhet të dini vetëm disa rregulla:

• "Skandinavët" kanë shumë të çara të vogla, shkel të butë dhe skaje këndore,
• ndërsa “evropianët” kanë një mbrojtës më të ashpër (edhe në prekje) dhe një formë më të rrumbullakosur.

Më saktë theksoj tipe te ndryshme"Velcro" është e mundur sipas indeksit të shpejtësisë - gomat për rajonet e ngrohta përcaktohen me shkronjat "H" dhe "V" (përkatësisht 210 dhe 240 km / orë), dhe opsionet "të rënda" janë më të ngadalta dhe indeksohen " Q", "R" dhe "T" (160, 170 dhe 190 km / orë).

Aktiv Rrugët ruse më shpesh ka goma "arktike", kështu që ne do të përqendrohemi në to.

Dhe pyetja e parë është se si sillen "thinjat" dhe "Velcro" kur frenojnë nga një shpejtësi prej 80 km / orë në sipërfaqet e lagura të asfaltit? Dhe këtu, për habinë e shumë shoferëve, gomat e gomave dhe fërkimit performojnë pothuajse të njëjtën gjë: përhapja e rezultateve nuk është shumë e dukshme.

Po, dhe kur kaloni në asfalt të thatë ushtrime të quajtura " provë moose"Rezultatet ishin të ngjashme: si "rrotat" me dhëmbë dhe "Velcro" u përballën me të me një shpejtësi të ngjashme.

Por kur frenoni në një sipërfaqe të thatë, situata ndryshon disi - gomat e fërkimit shpenzojnë shumë më pak distancë për të ndaluar sesa "thinjat".

Mund të nxirret një përfundim: gomat moderne me stufa nuk janë shumë inferiore ndaj Velcro në asfalt, kështu që është e pamundur të thuhet me siguri se cila nga kategoritë e "gomës" është e preferueshme në këtë sipërfaqe.

Por në testet e borës, gomat e fërkimit treguan rezultate të papritura të mira, përpara "homologëve të tyre me dhëmbë". Në dëborë"Gumë" pa thumba ju lejon të përshpejtoni më shpejt në një shpejtësi të caktuar, dhe kur kaloni një pistë dredha-dredha - shpenzoni më pak kohë dhe ndiheni shumë më të sigurt.
Por në fund të fundit, bora e mbështjellë në rrugët e qyteteve ruse praktikisht nuk ndodh, por qull me ujë borë(ose "suga") është e rregullt! Dhe në një sipërfaqe të tillë, Velcro sillet shumë më i qëndrueshëm se stufat - ata humbasin kontrollin për më shumë shpejtësi të lartë, e cila ka një efekt pozitiv në sigurinë e trafikut.

Ne akull, natyrisht, udhëheqja e gomës me thumba është e dukshme - "dhëmbët" metalikë kafshojnë në një mbulesë të tillë, duke siguruar frenim i sigurt... Pra, për të ndaluar, për shembull, nga një shpejtësi prej 25 km / orë, shumica e "spikeve" kanë nevojë për një mesatare prej 13 metrash, ndërsa pjesa kryesore e "ngjitësve" bie shumë përtej kësaj shifre (dhe kjo pavarësisht specifikimi "Arctic", në rrotat "evropiane", makina ngadalëson edhe më gjatë).
Një tjetër provë demonstruese është kalimi i shtegut të akullt. Dhe këtu përsëri, pa surpriza, avantazhi i gomave me thumba u bë edhe më i dukshëm - kur kapërcenin unazën e akullit dhe rrugën dredha-dredha, ata morën shumë më pak kohë sesa "vëllezërit" e fërkimit. Po, dhe më i sigurt "dhëmbëtar" në akull.

Për sa i përket komoditetit akustik"Gumë" pa thumba, natyrisht, fjalë për fjalë "thyen" gomat me "dhëmbë" metalikë - kështu që dashamirët e heshtjes duhet të zgjedhin akoma opsionin e parë.

Pas një sërë testesh, lind një pyetje plotësisht logjike - pse jo vetëm pa përvojë, por edhe shoferë me përvojë Keqkuptuar për gomat e dimrit? Me "gjemba" në asfalt, gjithçka është e qartë - ekziston një mendim i tillë që ata pushojnë në rrugë jo me një shkel, por me thumba. Por në realitet, gjithçka është krejtësisht e ndryshme - nën peshën e makinës, "dhëmbët" janë zhytur në shkel, dhe gjithçka për shkak të veçorive të dizajnit të një "gome" të tillë. Kjo do të thotë që zona e kontaktit me asfaltin për gomat me majë dhe fërkime është praktikisht e njëjtë. Por opsionet e "dhëmbëzuara" zakonisht janë prej gome më të fortë, për këtë arsye ato performojnë më mirë se "ngjitës" në disa "procedura asfalti".

Por një efekt shumë interesant humbi gjatë testeve, pasi ato u kryen në tregues mjaft të kursyer të temperaturës së ajrit. Gjithçka është shumë e thjeshtë - në ngrica të rënda, kur termometri bie nën "-20 ° C", mbulesa e akullit bëhet shumë e fortë, kjo është arsyeja pse "grepa" metalikë nën peshën e makinës futen brenda shkallës, duke humbur funksionalitetin e tyre. . Përveç kësaj, goma e fortë e shkallës ngurtësohet edhe më shumë, gjë që ndikon negativisht në tërheqjen.

Nga sa më sipër rezulton se gomat me fërkim të butë me " minus i madh“Shpesh preferohet nga variantet e studjuara, dhe jo vetëm me fjalë, por edhe me vepra – kjo u vërtetua nga testet. Dhe për qytetet ku gjatë periudha e dimrit rrugët dominohen nga bora dhe rrëmuja e ujit me borë, "Velcro" janë më të përshtatshme.

Por në vendbanimet, në të cilën rrugët janë më shumë si një pistë patinazhi - definitivisht nuk mund të bëni pa stufa dhe sado të përpiqen prodhuesit e gomave, ata nuk mund t'i sjellin modelet e fërkimit në nivelin e "studeve" klasike në disiplinat "akull". .
Kjo është arsyeja pse shumë shoferë, duke vozitur kryesisht në sipërfaqe të pastruara, zgjedhin rrota saktësisht "të dhëmbëzuara" - kjo është diçka si sigurim shtesë... Por duhet të mbani mend se pagesa për një sigurim të tillë është një "oreks" i rritur i karburantit dhe nivel i ulët rehati akustike.

Me afrimin e sezonit të ftohtë, gomat e dimrit janë në axhendën e pronarit të makinës. Zgjedhja e gomave të duhura është e nevojshme jo vetëm midis shumë modeleve dhe prodhuesve, por edhe duke marrë parasysh efikasitetin dhe kushtet individuale.

Karakteristikat e përdorimit të gomës me stuko në dimër

Çdo ekspert i automobilave do të thotë se vetë krahasimi - thumba ose Velcro - është i pasaktë. Sipas parimit të funksionimit, këto janë rrota me dy sisteme të ndryshme... Elementet shtesë të spikatura të ndërtuara në trupin e gomës janë dëshmuar mirë në rrugët me borë të mbështjellë ose me një kore të dendur akulli.

Nuk është e pazakontë që një situatë e ndryshme të krijohet gjatë dimrit. Për shkak të shkrirjes së menjëhershme ose pas aplikimit aktiv të reagentëve, në asfalt vërehet një llum bore ose ka fare një shtresë uji të shkrirë.

Kushtet e ndryshme ju lejojnë të zbuloni të mirat dhe të këqijat e gomave me kurorë. Në kompensimin e rrotave me kurorë, treguesit e mëposhtëm thonë:

1. Efikasiteti i ngadalësimit. Ky tregues është veçanërisht i dukshëm në mbulesën e akullit. Në rast të tejkalimit të lartësisë së majës me 0,1 mm nga standardi, një ulje shtesë është deri në 3% për një aksion.

   Dinamika përshpejtuese. Performanca përmirësohet me kontroll më të mirë në akull.

   1. Disavantazhi kryesor i gomave me kurorë është i tyre zhurma e rritur... Sapo makina del në asfalt të pastër, zhurma ndërhyrëse ju ndjek vazhdimisht. Përveç kësaj, dallohen disavantazhe të tjera:

   Kufizimi i efikasitetit nga temperatura. Vihet re se në një temperaturë të rrjetës më të vogël se -20 ° C, vërehet një rënie e mprehtë e vetive të ngjitjes.

   Asfalt i lagësht ose i pastër. Gjembat që dalin si një ndërshtresë pengojnë frenim efektiv dhe kapje normale e gomave.

Mos harroni se është e ndaluar përdorimi i gomave me goma në sezonin e ngrohtë, ndërsa rrota dimërore ky rregull nuk zbatohet. Për më tepër, gomat me kunja kanë një burim të kufizuar dhe nuk do të zgjasin 4-5 sezone.

Karakteristikat e gomës së tipit skandinav në dimër

Siç e dini, në vendet skandinave ata praktikisht nuk përdorin reagentët e rrugës... Në një rrugë të pastruar të mbuluar me borë, kërkohen mjete të tjera të tërheqjes nga rrota në rrugë. Për t'iu përgjigjur pyetjes, cila është më e mirë se thumba ose Velcro, duhet të kuptoni se si funksionon shkelja. Në procesin e lëvizjes, blloqet individuale jo vetëm që shtyjnë mbulesën e borës, por gjithashtu rrisin copën e kontaktit kur zgjerohen.

Për më tepër, goma Velcro ka përparësitë e mëposhtme:

1. Butësi dhe elasticitet të lartë për shkak të përdorimit të gomës natyrale. Karakteristikat mbahen në një gamë të lartë të temperaturës.

   Rezistencë e ulët rrotullimi. Falë këtij treguesi, gomat Velcro janë të shkëlqyera efikasiteti i karburantit edhe në një rrugë me borë.

   Niveli i zhurmes. Kur vozitni në një dysheme me dëborë, do të shqetësojë vetëm kërcitjen e flokeve të dëborës në të ftohtë.

Duke marrë parasysh përdorimin e gomës natyrale, nuk ia vlen të përdoret goma e re v periudhës së verës dhe në asfalt të pastër. Frenim emergjent dhe përshpejtimet e pajustifikuara çojnë në konsumim të përshpejtuar të shkallës. Dhe kur lartësia e modelit i afrohet vlerës kritike prej 4 mm, elementët e zgjatur nuk mund të shtyjnë në mënyrë efektive koren e borës - avantazhet e velcro-s humbasin.

Cila është më e mirë se thumba ose Velcro - çfarë thonë testet

Duke marrë parasysh veçoritë e mësipërme, në zgjidhjen e mosmarrëveshjes se më mirë në dimër gjemba ose Velcro, gjëja kryesore është ende efikasiteti i frenimit. Specialistët e gomave të dimrit vërejnë se kushte më të barabarta për të dy llojet e gomave janë ngrica në nivelin "-15 ° C".

SHIKONI VIDEON

Në kushte të tjera, shtrirja është si më poshtë:

1. Me më shumë mot i ngrohte- rrotat me kurorë do të jenë efektive. Akulli i ashpër do të ndihmojë për të mbajtur njëfarë efikasiteti për "skandinavët".

   Me ulje të temperaturës - Gomat e dimrit Velcro do të funksionojë më mirë. Vërtetë, edhe në acar nën rrezet e diellit, një shtresë e hollë uji do të luajë kundër "ngjitësve".

Rezultatet e testit të rrugës me akull dimëror

Për krahasim, cili është më i mirë - Velcro ose thumba, pasqyroni rezultatet e dy gomave nga i njëjti prodhues. Gomat Michlen X-Ice North me thumba rezistojnë Modele Michelin X-Ice 2. Janë dhënë rezultatet e frenimit nga shpejtësia 50 deri në 5 km/h në temperatura të ndryshme:

• Ngrica -19 ° С. Distanca e frenimit është 30,3 m për Velcro kundrejt 40,1 m për gomat me kunja.
• Temperatura -13 ° C. Distanca e frenimit: përkatësisht 33.2 m dhe 37.7 m.
• Ngrica e lehtë -5 ° С. Treguesit: përkatësisht 56.5 m dhe 33.2 m.

Shkrihet -1 ° С. Treguesi: 86.7 dhe 33.7 metra.

SHIKONI VIDEON

Siç mund ta shihni, është thjesht e pasigurt përdorimi i gomave të dimrit Velcro në sipërfaqet e lagura të akullit. Në të njëjtën kohë, gjembat patjetër humbasin në akull gjatë ngricave.

Si sillet goma në asfaltin e thatë

Vozitja në asfalt të pastër të thatë në koha e dimrit duket të jetë e rrallë, dhe për këtë arsye nuk përdoret shpesh për të vlerësuar avantazhin të një lloji të caktuar gome. Megjithatë, argumentohet se goma Velcro është menyra me e mire për një përfundim të pastër.

Duke marrë parasysh modelin në asfalt të thatë, duhet të pritet një rënie e lehtë në kontrollueshmërinë e gomave me stufa, një rritje në distancën e frenimit.

rezultatet testet e gomave demonstroni performancën e mëposhtme në disiplina të ndryshme për dy klasa gomash:

Frenimi nga 80 km / orë në një ndalesë. Distanca e frenimit për "blirin" është nga 33.1 m në 41.1 m, dhe për thumba - nga 35.3 m në 38.7 m.

Gjatë kryerjes së ushtrimit "rirregullim" përhapja është gjithashtu afër: 62,4-60,0 km / orë për gomat me kurorë, 63,7-59,7 km / orë për ngjitës.

Siç mund ta shihni, rezultatet nuk janë plotësisht të kundërta. Në praktikë, gomat më të mira të dimrit, Velcro, do të jenë më të mira se gomat me majë. Por ekzemplarët më të mirë me thumba janë superiore modelet e buxhetit gome tip skandinav.

SHIKONI VIDEON

TOP 5 gomat moderne skandinave

Duke pasur parasysh shumëllojshmërinë e modeleve, është e vështirë të veçosh një lider midis gomave skandinave. Është më i përshtatshëm për të thirrur modele individuale në nominime të ndryshme dhe Velcro për të zgjedhur për dimër, duke marrë parasysh preferencat tuaja:

Vlerësimi më i mirë. Goma kontinentale Conti Viking Contakt me indeksin 6, përveç performancës së shkëlqyer në dëborë, ka një kapje anësore dhe performancë të mirë frenimi në akull. Çmimi për një mostër për dimensionin 16 inç nuk do të kalojë 6 mijë rubla.

Ne marrim parasysh rishikimet. Modeli Dunlop SP Winter Maxx nuk ka disavantazhe të rëndësishme, dhe njihet opsion i shkëlqyer per cdo dite per kushte urbane. Ndër avantazhet janë zhurma e ulët, ekonomia, sjellja e parashikueshme në çdo mot. Çmimi për një rrotë 16 inç është rreth 6 mijë rubla.

Markë e famshme. Goma Nokian Hakkapeliitta R2. Ka disa ankesa për sjelljen në asfalt. Çmimi tejkalon treguesin prej 7.3 mijë rubla. për dimensionin 16 inç.

Për ata me katër rrota

Siç e dini, makina me me katër rrota më i bindur në ciklin normal, por i paparashikueshëm në situata kritike... Është më mirë të përdorni goma me veti të balancuara këtu.

Në kategorinë e alternativës do të caktojmë modelin Akull Pirelli Zero. Ka veti të balancuara, dhe vetëm në tregues stabiliteti anësor në akull është pak inferior ndaj kundërshtarëve. Çmimi është gjithashtu mesatar - rreth 5.2 mijë për dimensionin 16 (në inç).

TOP 5 gomat moderne me kurorë

SHIKONI VIDEON

Ndër modelet e studjuara, ka edhe liderë në nominimet e tyre:

Vlerësime pozitive. Modelja Pirelli Akull dimëror Zero ka një motër të pashkolluar. Është inferior ndaj modeleve të tjera vetëm në mbulesën e borës. Çmimi është pothuajse i njëjtë me versionin pa studd.

Për sa i përket raportit çmim / cilësi. Modeli Gislaved Nord ngrica 200 menaxhohet pak më keq rrugë me borë... Çmimi - nga 4.5 (për dimensionin 16 ") mijë rubla, ka një mundësi për kryqëzime me një mur anësor të përforcuar.

Për makinat me rrota të pasme

Siç e dini, makina me ngasja e rrotave të pasme mbi të gjitha "vuani" në dimër. Nokian Nordman 7 është një alternativë e besueshme. Modeli ka priza të mira anësore. Çmimi nuk do të kalojë 4 mijë rubla. Për një rrotë me dimension 16 inç.

Për çfarë kushtesh janë të përshtatshme gjembat apo bliri?

Pavarësisht nga cilësia e timonit, zgjedhja duhet të bëhet duke marrë parasysh kushtet për përdorimin mbizotërues të makinës. Nëse makina përdoret më shpesh në ciklin urban, atëherë Velcro më i mirë për dimër do të ketë një avantazh këtu.

Kilometra të gjata në një autostradë periferike të mbuluar me borë do të shkojë më mirë goma me kurorë. Rrota duket sikur tërheq asfaltin e akullt, dhe stabiliteti i drejtimit do të jetë në krye.

Në fillim të operimit rrota dimërore mos harroni se fillimisht kërkohet një depërtim minimal prej 500 km. Atëherë rrota do të tregojë cilësitë e saj më të mira.

Lexuesit u ndanë në dy kampe, disa thoshin - "vetëm goma me kunja", të tjerët - "vetëm goma fërkimi" (aka Velcro), por kishte akoma të tjerë që shkruanin - pse të mos merrni goma fërkimi dhe jo me kurvar? Thjesht instaloni "dhëmbët" metalikë pranë lamelave të buta? Nga njëra anë, ideja është shumë e shëndetshme, por nga ana tjetër, ka shumë "POR" dhe kjo është pothuajse gjithmonë e pamundur. Unë do të shpjegoj gjithçka hap pas hapi, lexoni më tej ...

Epo, tashmë "mijëra kopje" shpërthyen për këtë temë të pazgjidhur, por deduktoni mesatarja e artë nuk punon. Nëse në shumë vende evropiane shumë njerëz hipin në Velcro dhe janë të lumtur, atëherë në Rusi gjithçka nuk është aspak e thjeshtë! Në fund të fundit, vendi ynë është shumë i madh, ka shumë zona klimatike, nëse diku në Soçi mund të mos shohin fare borë, atëherë diku në Siberi, bora është pothuajse gjatë gjithë vitit! Prandaj, në jug të vendit mund të hipni në goma fërkimi, por në veri, ku ka shumë akull në rrugë, thumbat janë të dëshirueshme (megjithatë, ky është thjesht mendimi im), sepse shumë njerëz më dëshmojnë se Velcro në akull, veçanërisht në mot të ftohtë, është shumë MIRE! Mirë, tani nuk do të argumentoj se cila është më mirë, ne e kemi bërë tashmë këtë (lidhja në fillim të artikullit). Le të hedhim një vështrim të shpejtë se çfarë është çdo gomë dimri.

Goma me kunj

Nëse nuk hyni në detaje të thella dhe tregoni shpejt, rezulton se kjo gomë është e butë, shumë më e butë se opsion veror, kjo është e nevojshme që të mos “marrë ngjyrë kafe” në temperatura jashtëzakonisht të ulëta. Shpesh ajo ka një hap të thellë për aftësinë ndër-vend në dëborë, sasi e madhe lamela.

Në vende të veçanta, shumë prej tyre quhen edhe "dimes", janë instaluar gjemba, ka tipe te ndryshme(të rrumbullakëta, katrore, në formë diamanti etj.).

Ato nevojiten pikërisht për të ndihmuar makinën të ngjitet në sipërfaqen e akullit në fillim dhe të ndalojë kur frenon. Dua t'i zhvesh menjëherë të gjitha mitet, thumbat në borë të thellë vështirë se ndihmojnë, ka një mbrojtës (të çara-gryka) në gomë.

Goma e mbështjellur, veçanërisht në vendet ku janë ngjitur kërpudhat, duhet të jetë relativisht e ngurtë, përndryshe elementët e mbështjellë thjesht do të fluturojnë jashtë nga ngarkesat! Kjo ia vlen të kuptohet. Edhe pse tani është e mundur të vendoset -, duke rivendosur kështu performancën e këtyre gomave, sepse pa stufa, ato me të vërtetë nuk funksionojnë mirë në një sipërfaqe akulli.

Gomë fërkimi, e njohur edhe si Velcro

Këto janë edhe gomat e dimrit, megjithatë, sipas ligjeve paksa të ndryshme. Ajo gjithashtu ka mbrojtës i lartë, i cili është krijuar për të trajtuar rrugën e mbuluar me borë, por nuk ka as një aluzion për një vend për fiksimin e stufave. Kjo gomë është e prerë me një numër shumë të madh majash, dhe sipërfaqja e kësaj gome (nëse ekzagjerohet) është e ashpër, e cila thjesht duhet të ngjitet në sipërfaqen e akullit.

Në përgjithësi, nëse merrni velcro, atëherë kjo gome është edhe më e butë se versioni me stuko, nuk ka vende të veçanta për fiksimin e këtyre "dhëmbëve" metalikë.

E theksoj edhe një herë se sipërfaqja këtu është e butë - MË E BUTË SE VERSIONI I KUFIZUAR.

Pra, a është e mundur të marrësh dhe të "gozhdosh" ndonjë Velcro si kjo? Le të zbresim në specifikat

Velcro me gjemba të mbjellë

Nëse merrni klasiken gomë fërkimi, atëherë është shumë e vështirë ta bësh këtë. Pse? PO, thjesht sepse thumbat e vendosura në sipërfaqen e butë të "tufës së fërkimit" thjesht do të fluturojnë jashtë në rrëshqitjen e parë në akull ose gjatë frenimit.

Sipërfaqja e Velcro nuk është projektuar për të mbajtur elementët me thumba, është projektuar për kontakt "të butë" dhe të ashpër me sipërfaqen e akullit.

Nëse dëshironi, këto janë dy kampe të ndryshme, të cilat janë shumë të vështira për t'u lidhur, kjo është njësoj si të bëni miq -. E vështirë, por tentativat janë ende në vazhdim!

Pra, a ekziston një gome e tillë?

Në fakt, shumë prodhues janë përpjekur, veçanërisht prodhuesit japonezë dhe finlandezë kanë investuar shumë, këta janë Bridgestone, Yokohama, Nokian dhe shumë të tjerë.

Në fakt, si ndodhi - në fërkim gomë e butë, u instaluan vende që ishin pak më të ngurtë, në të cilat ishin montuar thumbat. Ishin si ishuj, ose “shtigje të holla” që kalonin nëpër të gjithë rrotën. POR ata refuzuan një gome të tillë dhe ka disa arsye për këtë:

• Kostoja e lartë e prodhimit. Gomat rezultuan të ishin shumë më të shtrenjta se Velcro ose stufat konvencionale
• Kompleksiteti i procesit. Ju duhet të kombinoni dy lloje gome
• Jo veshje uniforme... Pjesët e forta të timonit, konsumohen shumë më ngadalë se pjesa tjetër e sipërfaqes

Djema në ky moment, personalisht nuk e di gomë fërkimi i cili kombinon funksionet e Velcro, por me thumba.

Tani video e vogël, ne shikojmë.

Në këtë fund, mendoj se artikulli im ishte i dobishëm për ju, sinqerisht AUTOBLOGER-in tuaj.

Kanali televiziv "360" zbuloi se cilat lloje të gomave dimërore janë të përshtatshme për rrugët në rajonin tuaj.

Lajmi i radhës

Temperatura ka qenë në zero për dy netët e fundit, që do të thotë se është koha për të menduar për të zëvendësuar gomat e verës me ato të dimrit. Të apasionuarit pas makinave përballen me zgjedhjen tradicionale - thumba apo Velcro? Disa thonë se metali në gomë është më i sigurt, veçanërisht për rrugët me akull, ndërsa të tjerë këmbëngulin vetëm për këtë mbrojtës i veçantë... Kanali televiziv "360" mësoi se është më i sigurt për dimrin rus.

Çfarë përcakton zgjedhjen e gomës

Kur zgjidhni gomë për makinën tuaj, duhet të përqendroheni në disa faktorë njëherësh: kushtet klimatike në të cilat vozitni më shpesh, stili juaj i drejtimit, gjendja e rrugëve, si dhe mënyra e funksionimit të shërbimeve.

Të mirat dhe të këqijat e gomave me kurorë

Para së gjithash, gjembat u nevojiten atyre që shpesh udhëtojnë në rrugë të papastra nga bora, për shembull, jetojnë jashtë qytetit, ku makineri komunale- një mysafir i rrallë, por zbritjet dhe ngjitjet e akullta janë një dukuri e zakonshme. Stufat në kushte të tilla sigurojnë një distancë minimale frenimi dhe manovrim të mirë. Megjithatë, një rrugë e lagësht ose e thatë i mohon të gjitha këto avantazhe dhe ka efektin e kundërt. Në trotuarin e zhveshur, stufat kanë shtrëngim të dobët dhe thjesht rrëshqasin.

Parimi Velcro

Popullariteti i gomës jo të mbështjellë - i ashtuquajturi "Velcro" - po rritet çdo vit. Këto goma kanë një model kompleks të shkelës dhe veprojnë si një sistem kullimi për një ndërmarrje uji. Bora e lagësht nuk ngjitet në rrota, por shkon në anët përmes kanaleve. Përbërja e veçantë e gomës lejon që ajo të mos humbasë elasticitetin e saj në temperatura të ulëta, për shkak të së cilës goma ngjitet fjalë për fjalë në asfaltin e pastruar.

Evropiane ose skandinave - që është më mirë për Rusinë

Gomat e dimrit pa stufa ndahen në klasa evropiane dhe skandinave, ato quhen gjithashtu alpine dhe nordike. skandinave goma ofrohet si një alternativë ndaj thumbave, vetëm më e rehatshme. Në mot i lagësht ky velcro është i papërshtatshëm - makina patjetër do të notojë, por me akull dhe borë e thellëËshtë ideale.

evropiane goma pa studless është e fokusuar në hipur borë e lagësht dhe llucë. Edhe në dëborë të lirshme me Velcro evropiane do të jetë e vështirë të drejtosh një makinë. Distanca e frenimit do të rritet, makina do të rrëshqasë.

Nuk e ndërroi makinën - paguani gjobën

Aktualisht ndryshim sezonal goma ka natyrë këshilluese, por shumë shoferë janë të bindur se dënimet në këtë rast janë një masë e nevojshme.

“Ne kemi shumë njerëz të zgjuar: ata shkojnë tek goma verore, duke provokuar kështu aksidente në rrugë. Makina bëhet e pakontrollueshme gjatë borës në gomat e verës. Ju duhet të gjobiten për këtë, si, për shembull, për rripat e sigurimit të palidhur", - tha kryetari i organizatës publike "Lëvizja e automobilistëve "Armen Hovhannisyan.

Goma e përdorur: parametrat e sigurisë

Ndonjë nga tre gomat e dimrit është blerje e shtrenjtë... Dhe shumë pronarë makinash, për të kursyer para, blejnë goma të përdorura, për shembull, pas një sezoni. Në reklamat për njerëz të tillë shkruani se gomat janë "pothuajse të reja", por mos na e pranoni fjalën, matini me vizore. Veshja maksimale e lejuar e shkelës është 4 mm. Dhe për gomat me kunja, kontrolloni për praninë e vetë gomave, ato priren të bien.

Anna Shcherbak

Lajmi i radhës