Rishikimet e gomave Dunlop (verë). Gomat Dunlop Modeli i shkurtër

Dyqani në internet Vianor shet goma Dunlop - produkte të markës britanike që janë në kërkesë për shkak të cilësisë dhe besueshmërisë së tyre. Ne jemi furnizuesi i saj zyrtar në Moskë, ne ofrojmë vetëm produkte të certifikuara.

Rreth prodhuesit

Historia e Dunlop filloi në 1888 kur John Boyd Dunlop shpiku gomën e parë pneumatike. Fillimisht, prodhuesi i prodhoi ato për biçikleta, por zhvillimi i industrisë së automobilave i dha një shtysë të re zhvillimit. Kompania ishte e para në botë që hapi një laborator testimi të gomave. Sot produktet prodhohen në fabrikat e koncerneve Bridgestone dhe GoodYear. Linja e markës përfshin një përzgjedhje të madhe modelesh - verë, dimër, gjatë gjithë sezonit.

Përfitimet e gomave Dunlop

• Besueshmëria. Për kushte të ndryshme klimatike, ju mund të zgjidhni një komplet që do të sigurojë kapje dhe trajtim të shkëlqyeshëm në çdo rrugë.
• Jetë e gjatë shërbimi. Goma është rezistente ndaj shtrembërimit dhe shpimeve, konsumohet në mënyrë të barabartë.
• Niveli i ulët i zhurmës. Kjo arrihet për shkak të rregullimit të veçantë të blloqeve në shkel.

Seri popullore

• SP Sport Maxx. Gomat sportive demonstrojnë një nivel të lartë komoditeti, manovrim të saktë në pistë.
• SP Sport LM704. Gomat universale me ngurtësi të shtuar dhe rezistencë ndaj konsumit sigurojnë stabilitet të shkëlqyer drejtimi.
• Grandtrek SJ6. Goma jo e mbështjellë siguron kapje të besueshme në sipërfaqe të thata dhe të lagura, garanton trajtim të mirë në kushte të ndryshme dimri.
• SP Dimër ICE02. Goma me goma të buta me notim të mirë në dëborë, parashikueshmëri në akull.

Përfitimet e Vianor

• Ne organizojmë dorëzim i shpejtë shërbimet e transportit.
• Ne ofrojme gamë të gjerë të modele për çdo sezon.
• Duke kontrolluar cilësisë mallrat pas mbërritjes në magazinë.

Për të blerë goma në Moskë, bëni një porosi duke përdorur formularin ose na telefononi.

Goma verore e makinave Dunlop SP Sport 01 u drejtohet shoferëve që preferojnë një stil drejtimi agresiv. Marka dhe modeli i makinës janë praktikisht të parëndësishme, pasi ky model është i disponueshëm në një gamë jashtëzakonisht të gjerë madhësish nga 14 deri në 21 inç në diametër.

Veçanërisht për këtë gomë, specialistët e kompanisë kanë zhvilluar një model krejtësisht të ri asimetrik të hapit të quajtur Tri-AreaTread. Siç nënkupton edhe emri, modeli i shkelës përbëhet nga tre zona funksionale, secila prej të cilave është krijuar për të zgjidhur një problem specifik. Kjo zgjidhje projektimi është krijuar për të siguruar një ekuilibër optimal të performancës kur vozitni në kushte të ndryshme rruge.

Shkelje qendrore Dunlop SP Sport 01 Ajo është e zënë nga katër brinjë gjatësore, të cilat karakterizohen nga një strukturë një-pjesë dhe për rrjedhojë e ngurtë. Për shkak të kësaj, goma demonstron stabilitet të jashtëzakonshëm kur vozitni edhe me shpejtësi shumë të larta.

Zona e shpatullave të shkelës, e vendosur në anën e saj të brendshme, kryen kryesisht një funksion kullimi, duke siguruar rezistencë të lartë ndaj akuaplanimit. Është kjo pjesë e shkelës që është e pajisur me të ashtuquajturat "hidrolobe", d.m.th. një sistem kanalesh kullimi, forma e të cilave i ngjan teheve. Forma e tyre e lakuar parandalon shfaqjen e turbulencës në rrjedhën e ujit, gjë që rrit shpejtësinë e kalimit të tij nëpër këto kanale.

Ana e jashtme e modelit të shkelës përbëhet nga blloqe të veçanta. Skajet e tyre të mprehta kontribuojnë në rritjen e efikasitetit të frenimit, veçanërisht në rrugët e rrëshqitshme.
Një tjetër risi ishte një shtresë shtesë e trupave të pajetë e bërë nga fibra najloni të mbështjellë duke përdorur teknologji pa probleme. Kjo shtresë siguron, për shkak të qëndrueshmërisë së formës së gomës, një shpërndarje më të barabartë të presionit të jashtëm mbi copëzën e kontaktit, e cila jo vetëm që lejon sjellje më të sigurt me shpejtësi të lartë, por gjithashtu parandalon në mënyrë efektive shfaqjen e konsumit të pabarabartë.

Karakteristikat kryesore të gomës Dunlop SP Sport 01

- Shkelja unike Tri-AreaTread siguron ekuilibrin perfekt të performancës pavarësisht nga kushtet e rrugës
— Rezistencë e jashtëzakonshme ndaj akuaplanimit, për shkak të formës së veçantë të kanaleve të kullimit në zonën e shpatullave të shkallës;
- Katër brinjë gjatësore të ngurtë, për shkak të të cilave goma demonstron stabilitet të jashtëzakonshëm gjatë vozitjes, edhe me shpejtësi shumë të larta.

* Kujdes: gomat verore me origjinë jo-ruse mund të shënohen me përcaktimin M + S

Ju gjithashtu mund të interesoheni për modelet e mëposhtme.

Rreth gomave Dunlop

Pneumatic Tyre & Booths Cycle Agency Ltd.

Kompania e gomave Pmeumatic Dunlop

Formula 1

Teknologjitë e përparuara

Duhet të theksohet gjithashtu se ky prodhues britanik ishte i pari që mundi të sillte në prodhim masiv një gomë pa tub, si dhe një përbërje gome me veti të papërshkueshme nga uji. Falë kësaj, u bë e mundur prodhimi i gomave dimërore pa stufa, nga Graspic tek SJ4, të cilat kanë fituar besimin e entuziastëve të makinave në mbarë botën.

Udhëheqja teknologjike u bë e mundur falë bazës shkencore, e cila u vendos në vitet 20 të shekullit të kaluar. Në të njëjtën kohë, goma pneumatike konsiderohej si një komponent integral i makinës. Ishte përmes këtij kuptimi që u krijua laboratori i parë në botë i testimit të gomave. Në vitin 1960, kërkimet shkencore bënë të mundur zbulimin e efektit të aquaplaning, dhe në 1983 zhvillimin e një gome dokatka, e cila përdoret nga miliona automobilistë sot.

Sot, baza më e gjerë shkencore përdoret në mënyrë aktive nga shqetësimi Goodyear, i cili përfshin një kompani britanike. Por ndryshe nga Fulda, Kelly, Debica dhe Sava, ky prodhues anglez nuk përfshihet në të ashtuquajturën kategori të kompanive të gomave "të nivelit të dytë", duke qenë një nga liderët e njohur botërorë në zhvillimin dhe prodhimin e gomave pneumatike të automobilave.

Kur lind pyetja e zgjedhjes së gomave verore të makinave, shumë shoferë i kushtojnë shumë më pak vëmendje sesa në rastin e opsionit të dimrit. Megjithatë, në verë, nuk ka më pak rreziqe në rrugë dhe nëse keni goma jo shumë të mira, ato janë edhe më shumë sesa mund të duket në shikim të parë. Sa vlen hidroplanimi gjatë shiut të dendur, i cili nuk mund të shmanget pa goma me një sistem kullimi të mirëmenduar! Për të shmangur probleme të tilla, zgjedhja e gomave verore duhet të trajtohet me të njëjtën përgjegjësi, sepse nga kjo varet jo vetëm siguria juaj, por edhe jeta e pasagjerëve në makinën me ju. Rishikimi i sotëm i kushtohet Dunlop SP Sport LM704. Shqyrtime rreth saj, të cilat e ne do të shqyrtojmë në fund të artikullit, lejomerrni pamjen më të plotë të cilësisë së këtij modeli. Dhe le të fillojmë me një analizë të karakteristikave të ofruara nga prodhuesi, si dhe rezultatet e testeve zyrtare.

Përshkrimi i shkurtër i modelit

Duke parë emrin dhe duke deshifruar shkurtesat e përfshira në të, mund të konkludojmë se kjo gomë u zhvillua kryesisht për trafik me shpejtësi të lartë, dhe zakonet sportive janë të natyrshme në të. Sidoqoftë, së bashku me këtë, ajo mori një strukturë mjaft solide që i lejon asaj të përdoret për disa sezone me radhë, dhe një nivel të lartë rehati pa efekte të panevojshme zhurme. Ky kombinim ka lejuar që modeli të fitojë njohje nga përdoruesit me stile të ndryshme drejtimi dhe preferenca në fushën e gomave, gjë që konfirmohet nga rishikimet e shumta të Dunlop JP SP Sport LM704.

Ata që vlerësojnë sigurinë para së gjithash do të vlerësojnë trajtimin dhe reagimin. Këto parametra, sipas prodhuesve, mbahen gjithashtu në një nivel të lartë dhe ju lejojnë të relaksoheni në udhëtime të gjata, pasi nuk duhet të mendoni të drejtoni një automjet në një vijë të drejtë aq shpesh për shkak të stabilitetit të mirë të drejtimit.

Karakteristikat e modelit të shkelës

Menjëherë në sy në njohjen e parë me gomën, bie në sy dizajni i saj relativisht i qetë. Shumica e prodhuesve të gomave moderne me shpejtësi të lartë në zhvillim përdorin një formë asimetrike, por britanikët vendosën të bëjnë ndryshe. Përveç faktit që modeli i shkeljes doli të ishte simetrik, ata e bënë atë jo të drejtuar, gjë që, siç tregojnë rishikimet e Dunlop SP Sport LM704 88H, shërbeu si bazë për të fituar luftën për kontroll cilësor.

Në të njëjtën kohë, u bë e mundur të zvogëlohej kostoja e zhvillimit të dizajnit, sepse u aplikuan qasje standarde, përvoja e përdorimit të së cilës është grumbulluar ndër vite. Rezultati ishte një ulje në koston përfundimtare të produktit, e cila u perceptua qartë pozitivisht nga konsumatorët dhe rriti popullaritetin e modelit.

Rritja e zonës së kontaktit me pistën

Treguesi kryesor i cilësisë për një gomë verore është një zonë e madhe e kontaktit ndërmjet sipërfaqes së punës dhe sipërfaqes së rrugës. Nëse është e mundur të arrihen rezultate të pranueshme në këtë çështje, atëherë goma patjetër do të sillet me besim, dhe shoferi nuk do të duhet të bëjë përpjekje shtesë për të drejtuar makinën.

Ky model përdor pesë brinjë gjatësore me struktura të ndryshme. Midis tyre, ato janë të lidhura nga një numër i vogël blloqesh të veçanta, të krijuara për të rritur ngurtësinë e strukturës. E gjithë kjo e kombinuar, siç theksohet nga rishikimet e Dunlop J SP Sport LM704 91V, dha një rezultat pozitiv në formën e sipërfaqes praktike të punës në raportin prej më shumë se 80% të hapësirës totale.

Mos harroni se zona e punës është një sipërfaqe pothuajse plotësisht e sheshtë. Për shkak të kësaj, ngarkesa shpërndahet në mënyrë të barabartë mbi gomë, gjë që çon në konsumim të ngadaltë dhe uniform. Në të njëjtën kohë, u mor parasysh çështja e mbrojtjes shtesë kundër prerjeve, e cila u shfaq për shkak të ngurtësisë së profilit dhe shpërndarjes së ngarkesës në të gjithë sipërfaqen e tij.

Brinjë qendrore për stabilitet dhe shpejtësi

Meqenëse modeli është një përfaqësues i një familjeje me një aplikim për një karakter sportiv, stabiliteti i drejtimit është një nga parametrat më të rëndësishëm. Është ajo që siguron besim në lëvizjen drejtvizore në autostradë ose autobahn. Për të arritur këtë, është punuar për përmirësimin e strukturës së brinjës qendrore.

Detyra e parë ishte arritja e ngurtësisë maksimale. Kjo dha, ndër të tjera, një rritje të forcës së gomës dhe kontroll mbi formën e saj, pavarësisht nga këndi i ngarkesës. Kështu, brinja qendrore siguron gjithashtu konsumim dhe siguri gjatë manovrave. Sipas rishikimeve të Dunlop SP Sport LM704 91V, elementë të ngjashëm të vendosur në të dy anët e tij e ndihmojnë atë në këtë, por roli i tyre është shumë më i vogël, dhe ato janë krijuar kryesisht vetëm për të rritur zonën e kontaktit me pistën.

Rezistenca ndaj hidroplanimit

Siç u përmend në fillim të artikullit, një nga rreziqet kryesore për një automobilist, veçanërisht ata që e duan trafikun me shpejtësi të lartë, është uji, dhe veçanërisht efekti i hidroplanit që mund të ndodhë kur ngasni në sipërfaqen e tij. Për të shmangur këtë, goma duhet të ketë një sistem të mirë kullimi, si dhe të prerë në mënyrë efektive filmin e tensionit sipërfaqësor të ujit me elementët e shkallës.

Për këtë qëllim, u përdorën si teknologjitë e zhvilluara brenda vendit, ashtu edhe ato të krijuara me kalimin e kohës nga kompanitë partnere. E para prej tyre është përdorimi i një sasie të shtuar të acidit silicik në pjesën e sipërme, të punës të shkallës. Ajo zbut gomën, duke e bërë atë elastike dhe, si rezultat, më të qëndrueshme. Për shkak të kësaj, funksionon sipas parimit të filxhanit të thithjes dhe mund të fiksohet për kohëzgjatjen e rrotullimit. Kjo qasje, sipas deklaratave të shoferëve në rishikimet e gomave verore Dunlop SP Sport LM704, bëri të mundur heqjen e problemit të rrëshqitjes anësore dhe përmirësimin e stabilitetit të drejtimit.

Aspekti i dytë, i cili bëri të mundur përmirësimin e largimit të ujit nga copëza e kontaktit, ishte sistemi i kullimit, i përbërë nga katër brazda të gjera gjatësore. Ato janë mjaft të gjera për të shërbyer si një lloj rezervuari i përkohshëm. Gjithashtu, me anë të lamelave gjatësore, uji i tepërt ose papastërtia largohet prej tyre jashtë sipërfaqes së punës.

Në brinjën qendrore, mund të shihni lamela të drejta shtesë me madhësi të vogël. Detyra e tyre është t'i japin ujit një lloj impulsi fillestar, duke e drejtuar atë drejt sistemit kryesor të kullimit. Ata thjesht thyejnë tensionin sipërfaqësor, duke siguruar që goma të rrotullohet me siguri në një sipërfaqe të fortë pa rrezikun e hidroplanifikimit. Së bashku, i gjithë ky grup, siç theksohet në mënyrë të përsëritur nga rishikimet e Dunlop SP Sport LM704, ju lejon të "fluturoni" në pellgje të thella edhe me shpejtësi të lartë pa u shqetësuar për sigurinë tuaj.

Mundësia për të zgjedhur madhësinë e duhur

Të gjitha karakteristikat e gomave, pavarësisht se sa të mira janë, do të ishin pak të dobishme në mungesë të madhësisë së kërkuar për makinën tuaj. Për të parandaluar që një situatë e tillë të ndodhë, prodhuesi ka lëshuar një përzgjedhje të madhe opsionesh të ndryshme që ju lejojnë të pajisni pothuajse të gjitha makinat sipas kërkesave të dokumentacionit të tyre teknik.

Pra, për drejtuesit, ofrohen modele me një diametër të brendshëm prej 13 deri në 19 inç. Në total ka më shumë se 50 njësi. Secili prej diametrave ka një grup indeksesh shpejtësie, si dhe lartësi të ndryshme të profileve dhe gjerësi të sipërfaqes së punës. Kjo qasje e prodhuesit ju lejon të përfundoni si makina të thjeshta buxhetore, ashtu edhe sedane / kupa luksoze me motorë mjaft të fuqishëm. Është e mundur të instaloni këtë gomë në kryqëzime ose SUV. Nuk rekomandohet vendosja e këtij modeli në SUV, pasi qëllimi i tij kryesor është të ngasë në rrugë të asfaltuara, madje edhe në tokë, sipas rishikimeve të Dunlop SP Sport LM704, tashmë nuk ndihet mjaft i sigurt.

Reagime pozitive rreth gomave nga shoferët

Është koha për të vlerësuar cilësinë e modelit me parametrin më të sinqertë - rishikimet e gomave Dunlop SP Sport LM704 nga drejtuesit, të shkruara pas testimit të tij në kushte reale. Ndër pikat pozitive janë këto:

Muret anësore me forcë të lartë. Shumë përdorues vërejnë se edhe pas një goditjeje të fortë fizike në formën e gungave ose fërkimit me bordurën, nuk kishte probleme me gomat.

Rezistencë e pranueshme ndaj konsumit. Edhe me përdorim aktiv, goma mund të zgjasë më shumë se një sezon, duke iu nënshtruar trajtimit të kujdesshëm.

Stabilitet i mirë i drejtimit. Kur vozitni me shpejtësi të madhe në rrugët e asfaltuara, makina nuk "noton", ju ndiheni të sigurt në drejtimin.

Kosto relativisht e ulët. Për çmimin, kjo gomë ofron cilësi më të lartë se konkurrenca.

Konsumi i reduktuar i karburantit. Për shkak të mungesës pothuajse të plotë të faqeve tërthore, rezistenca e rrotullimit është minimale, gjë që çon në kursime të prekshme në përzierjen e karburantit.

Siç mund ta shihni, goma ka një listë mjaft mbresëlënëse pozitive. Megjithatë, ajo ka edhe anët e saj negative.

Anët negative

Ndër disavantazhet, shumë shoferë në rishikimet e tyre për gomat Dunlop SP Sport LM704 emërtojnë manifestimin e aquaplaning në automjete të lehta që peshojnë më pak se 1 ton dhe motorë të fuqishëm. Prandaj, ia vlen të mendoni përpara se të instaloni goma të tilla nëse makina juaj bie në këtë kategori.

Ndonjëherë në gomat me një indeks të shpejtësisë së lartë, zhurma e tepërt është e mundur për shkak të ngurtësisë së tyre të rritur. Mund ta duroni vetëm këtë, sepse për shkak të ngurtësisë së gomës bëhet më rezistente ndaj dëmtimeve mekanike.

konkluzioni

Këto goma janë të dizajnuara për ata që duan të ngasin shpejt dhe vetëm në rrugë të mira. Nga forma e modelit të shkelës dhe rishikimet e Dunlop SP Sport LM704, është menjëherë e qartë se ato nuk janë të dizajnuara për abetare dhe mund të ngecin lehtësisht në to. Pra, nëse jetoni në periferi dhe duhet të bëni distanca të gjata për të punuar në një autostradë të asfaltuar çdo ditë, atëherë ato do të jenë një zgjedhje e shkëlqyer për ju. Këto goma janë gjithashtu të përshtatshme për udhëtime të gjata, të cilat mund të tërheqin ata që shpesh udhëtojnë në udhëtime pune.

Përparësitë

Përvoja është e vogël, por gjatë kësaj kohe nuk ka pasur ankesa. I qetë, i rehatshëm, pa prerje apo shpime. Në qoshet e mban saktësisht, në një rul nuk është shumë e stuhishme.

I pa parë.

Stili i moderuar i drejtimit, përshpejtimi i shpejtë dhe pa frenim të papritur. Me kthesa pa rrëshqitje. Prandaj, është e vështirë të flasim për cilësitë sportive të gomës.

Përparësitë

Qetësi, rehati

E mora në F25 të kryer nga Ranflet në rrezen e 17-të. Kjo makinë është një zgjedhje e shkëlqyer. Absolutisht pa ndjesi të rrafshët (në këtë makinë dhe në këtë madhësi), pa gjëmim, pa zhurmë, pa ndjesi prej druri. Kombinim i shkëlqyer i çmimit / cilësisë. Nuk do të them për cilësitë sportive, pasi një profil i lartë dhe një makinë e lartë nuk janë sport apriori. Por në mënyrat e drejtimit të rregullt dhe mesatarisht aktiv - goma lëviz si vetë makina - siç pritej. Një përmbledhje interesante është e ngjashme me këtë gomë - Pirelli Senturato R7. Kush vendos në shumën 225/60/17 çregjistrohu, ndjesitë janë po aq të mira dhe pozitive?

Përparësitë

Nuk mund të them asgjë të keqe në krahasim me kontinentalin e rregullt. Nuk bëjnë më zhurmë, e mbajnë rrugën edhe të thatë edhe të lagësht. Ata frenojnë mirë. Ajo që vura re është se ato janë më të vështira për t'u futur në kuti boshti në trotuar të thatë dhe më pëlqen.

Nuk vura re ndonjë defekt të dukshëm. Vërtetë, prodhimi i këtyre gomave është Indonezia, nuk e di nëse kjo duhet të konsiderohet si një disavantazh.

Ata padyshim ia vlejnë paratë e tyre.

Përparësitë

Çmimi / cilësia janë të krahasueshme. Mjaft i kënaqur për një makinë buxhetore. Për kalorës kërkoni më të shtrenjtë.

Nuk vura re shumë gjatë vozitjes. Gjithçka ishte në rregull me drejtimin optimal dhe jo me shpejtësi të lartë.

Rekomandohet për shoferë të qetë.

Përparësitë

E butë, mbahet mirë në rrugë, si dhe në sezonin e mjaltit

Goma u nis 100 mijë km. Mund të ishte më shumë, por u bë e pakëndshme në shi. Depërton në hidroplanim me një shpejtësi prej 90 km / orë. Bëri një punë të shkëlqyeshme jashtë sezonit. Këpucët mund t'i ndërroni pak herët në pranverë dhe më vonë në vjeshtë. Kjo do të thotë, mos i fërkoni thumbat. Unë jam shumë i kënaqur me gomën. Unë jam duke blerë një të re.

Përparësitë

Trajtimi nuk është aspak problem, si në një sipërfaqe të thatë dhe në një të lagësht, dhe në pranverë u futa në një stuhi dëbore të papritur, ata e rrotulluan koren e akullit me një goditje, në fillim u shkërmoq pak, dhe më pas u shkërmoqa thjesht i tronditur nga fakti që goma bëri të mundur që jo vetëm të hipte me qetësi në situata të tilla, madje të mos shqetësohej për asgjë kur filloi të luftonte me kufirin e shpejtësisë. Kështu që dua të them që një gomë shumë e mirë ia vlen padyshim paratë, dhe madje edhe më e mirë se shumë prej atyre që janë më të shtrenjta do të jetë 1.5 herë !!!

nuk zbuloi

Kishte goma në Prado 150 3.0 naftë

Përparësitë

sillet mirë në shi në trotuar, e mban mirë trotuarin me shpejtësi të lartë, frenon mirë si në mot të lagësht dhe të thatë

zhurmë, shtrëngim i dobët në rrugët e dheut, kategorikisht nuk e mirëpret papastërtinë, edhe një anë të lagësht rrugës në tokë të zezë ... nuk balancon mirë

patina për sezonin, e mban rrugën shumë denjësisht, nuk i trembet asfaltit të lagësht të papritur, dhe pellgjeve gjithashtu, distanca e frenimit është vërtet më e shkurtër se ajo e analogëve vendas, çmimi relativisht i ulët, por vetëm atij nuk i pëlqen abetaret (pas 70 km/h, makina fillon të mallohet përgjatë rrugës), rërë në asfalt (nuk i pëlqen shumë, rrëshqet, ngadalëson keq), më mirë të mos futesh fare në baltë, shkel menjëherë. bllokohet dhe mund të shkoni për ndihmë, në temperatura të ulëta nga +7 në 0 ngrohet shumë shpejt dhe ngjitet me siguri në ASFALT, por infeksioni është pak i zhurmshëm, madje më dukej se amtel i dimrit ishte një pozicion më i zhurmshëm. nuk u shfaq keq në borën e parë, megjithëse nuk do të rekomandoja ta takosh dimrin në këtë gome PS kam vozitur rreth 22000 km me te, konsumimi eshte mesatar (shume i perdorur intensivisht), mendoj se do te mjaftoje edhe per dy sezone te tjera, d.m.th. 40-45 mijë, do të shohim, koha do të tregojë

Të metat

tmerrësisht i butë, veshja e egër, absolutisht e paqëndrueshme në rrugë, "magnet" për vida vetëpërgjimi

Problemi i parë - 2 javë pas fillimit të përdorimit (fillimi i qershorit), një hernie në rrotën e përparme, e cila u shfaq nga askund. Rezultati - zëvendësimi i një cilindri. Më tej, gjatë vozitjes, ndjeva një gropë të rëndë. Duke menduar se ndoshta gomat ende nuk ishin rrokullisur, u largova si pensionist për rreth një javë. Por, për habinë time, pas një jave efekti ishte saktësisht i njëjtë. Epo, atëherë filloi ... Kam kapur vida vetë-përgjimi në rrota të ndryshme me një frekuencë prej 2-3 javësh ... 2 hernie në rrotën e pasme, 1 hernie në rrotën e përparme ... Prerje anësore në rrotën e pasme (gjatë prerjes, kordoni u ekspozua dhe u bë e dukshme se ishte pothuajse pa përforcim ...) Përpara se të shisja makinën (4 muaj pas fillimit të përdorimit), vendosa të shikoja se çfarë lloj konsumimi, në mënyrë që me ç'rast mund t'i çoja në një makinë tjetër. Amortizimi arriti në (vëmendje!) 60%!!! E kuptova që nuk kishte kuptim ta merrja me vete, e lashë me makinë. Si rezultat: për 4 muaj funksionim vetëm në qytet (kryesisht cad) 4 hernie në rrota të ndryshme (njëra prej tyre është e një madhësie të tillë që nuk ishte e mundur të vozitej), gjithsej 10 shpime, një anësor mjaft i madh. prerje. Me një konsum të tillë - gome mjaftueshëm për 2 sezone. Gjithçka shpjegohet shumë thjeshtë: goma është shumë e butë, në temperatura mbi +20 mund ta dëgjoni që ngjitet në asfalt. I përshtatshëm për personat që bëjnë pazar me makinë 2 herë në javë në supermarketin më të afërt dhe udhëtojnë me shpejtësi 60 km/orë. Për të tjerët, e rekomandoj shumë. Para kësaj, ishin Pirelli P Zero - isha i lumtur si një elefant.

Përparësitë

Goma të shkëlqyera, mbajtje e mirë në rrugë, aquaplaning minimal.

Unë kam 5 muaj me këtë gomë. Për të qenë i sinqertë, unë ngas në mënyrë agresive. Duke pasur parasysh udhëtimin tim, nuk ka ankesa për gomën.