Në përgjithësi, unë jo vetëm që nuk jam një mbështetës, por edhe një kundërshtar i gomave të dimrit kur bëhet fjalë për funksionimin në Moskë dhe periferitë e Moskës. Gomat pa goma kanë avantazhe të jashtëzakonshme për sa i përket niveleve të ulëta të zhurmës dhe komfortit të shtuar të lëvizjes, dhe gjithashtu nuk priren të rrëshqasin në trotuarin e thatë.

Por nëse vozitni në rrugët e dimrit me kore bore ose dilni rregullisht në akull për stërvitje - është thjesht e kotë ta bëni këtë në goma jo të mbështjella. Puna është se gomat pa stufa, në parim, nuk lejojnë ngarkimin e boshtit të përparmë me frenim përpara se të manovroni, prandaj nuk ka asnjë goditje në rrotat e drejtuara, dhe nëse kjo ndodh me shpejtësi të lartë, boshti i përparmë fillon të lëvizë dhe makina largohet nga kthesa.

2. Prandaj, në akull - vetëm thumba, vetëm hardcore. Nord Frost më befasoi për herë të parë në vjeshtë, kur, pasi ndryshova gomat shumë të mira të verës (), nuk vura re fare një rritje të zhurmës (këtu duhet të theksohet se Octavia ka izolim të zërit prej 3 pikësh në një shkallë pesë-pikëshe , ndërsa makinat japoneze dhe koreane të klasës C zakonisht nuk arrijnë deri në 2 pikë). Me drejtësi, duhet të theksohet se pas thyerjes, kur dolën të gjitha thumbat, zhurma u shfaq ende, por këtë e kuptova vetëm pasi fshiva "asfaltin e heshtur" të sapo hedhur. Në përgjithësi, komoditeti akustik është i shkëlqyeshëm.

3. Do të vërej menjëherë se kam një dimension 225 / 50R17 dhe në këtë madhësi gomat vijnë me indeksin XL, domethënë kanë një mur anësor të përforcuar (dhe, siç supozohet të kenë të gjitha gomat e profilit të ulët, kanë mbrojtje buzësh). Nuk ka ankesa për trajtimin në asnjë sipërfaqe, përgjigja ndaj timonit është, natyrisht, më e njollosur në krahasim me gomat e verës, por jo kritike.

4. Gomat treguan performancë fenomenale frenimi në të gjitha kushtet, qoftë asfalt apo akull. Në të njëjtën kohë, ekziston një anë e kundërt e medaljes - një goditje e keqe gjatë nxitimit. Se në qull bore, se në akull të pastër, pedali i gazit duhet të trajtohet shumë butësisht, përndryshe të 4 rrotat lëvizëse thyhen në rrëshqitje. Çfarë mund të them, në temperaturat e rrugëve nën minus 10 gradë, një motor modest turbo 152 kuaj-fuqi i thyen lehtësisht të 4 rrotat lëvizëse në rrëshqitje edhe në trotuar të thatë. Duket se gomat e mia të së kaluarës pa stuko ofruan tërheqje shumë më të mirë të përshpejtimit. Por në të njëjtën kohë, të gjitha thumbat janë ende në vend.

5. Sigurisht, duhet të kihet parasysh se gomat me kurorë nuk janë ilaç nëse shoferi nuk ka absolutisht aftësi drejtimi. Gjithashtu, nuk ia vlen gjithmonë të bëni një zgjedhje në bazë të provave ekskluzivisht "sintetike" për dinamikën e nxitimit, distancën e frenimit dhe shpejtësinë e kalimit të testit të moos. Shumë varet nga shoferi këtu. Prandaj, unë rekomandoj që të gjithë të vizitojnë të paktën një herë në jetën e tyre. Dhe sigurisht, gjithmonë duhet t'i kushtoni vëmendje kushteve të motit - edhe ndryshimi më i vogël në temperaturën e ambientit mund të ndryshojë në mënyrë dramatike kontrollin e gomave në rrugë.

Xhirime në bord nga pista në "liqenin e fshehtë". Është shumë e rrëshqitshme, është e pamundur të përshpejtosh shpejt, koha e xhiros (3.3 km) është 3 minuta 45 sekonda. Edhe pse mund të shihni që pjesa më e madhe e rrugës nuk është mbështjellë në akull.

Atje në liqen, një ditë tjetër - një temperaturë tjetër. Koha më e mirë e xhiros është 3 minuta 30 sekonda.

Duke përmbledhur, mund të pranojmë se Nord Frost 100 është një model gomash shumë i mirë për përdorim të përditshëm, i cili nuk shkakton shqetësim akustik dhe është ndoshta një zgjedhje e shkëlqyer për ata që nuk kanë goma të mjaftueshme pa goma. Dhe duke pasur parasysh politikën e çmimeve, do të jetë tashmë një bestseller pa rekomandimet e mia. Unë do të vendos Michelin X-ICE North 2 për krahasim.

Fotografitë e përdorura në artikull

Kriza aktuale na bën të kursejmë në gjithçka, përfshirë gomat. Në fund të fundit, një grup gomash madje buxhetore kushton një qindarkë të bukur. Prandaj, kur zgjedhin gomat, shumë shoferë së pari shikojnë çmimin, dhe vetëm atëherë studiojnë karakteristikat e tyre dhe njihen me rezultatet e provës. Ne gjithashtu vendosëm të flasim për vlerësimin e gomave të dimrit që testuam, duke u nisur kryesisht nga çmimi i tyre. Më e shtrenjta në listën tonë është goma Nokian-Hakkapelita 8 me një çmim mesatar në dyqanet online prej 3700 rubla secila. Jo i lirë, natyrisht, por në vlerësimin tonë është përpara pjesës tjetër - 944 pikë. Hakka ka vendin e parë pothuajse në çdo ushtrim. Për më tepër, siç kemi vënë re, performanca e lartë mbetet e njëjtë edhe pas një periudhe mjaft të gjatë.

Pak më lirë - me një çmim prej 3500 rubla secila - mund të blini goma "Continental-KontiAysKontakt". Prodhuesi ka lënë të kuptohet për zëvendësimin e këtij modeli me një tjetër për disa vjet, por nuk po nxiton të kalojë nga fjalët në vepra. Dhe a është e nevojshme? Vendi i dytë, me 915 pikë dhe rezultatet shumë të mira flasin pa mëdyshje: potenciali i KontiAysKontakt është ende i madh, është shumë herët për ta hequr këtë model.

Gjerman Gislaved-Nord Frost 100 dhe japonez Bridgestone-Blizzack Spike-01 janë shumë më të lira - 2700 rubla për gomë. Cilin të zgjidhni? Për t'u përgjigjur, do t'ju duhet të studioni tabelën me rezultatet. Sipas rezultateve të matjeve, këto goma janë të krahasueshme, ndryshimi është vetëm në vlerësimin subjektiv të ekspertëve. Sidoqoftë, "Gislaved" mori 884 pikë dhe vendin e katërt, dhe "Bridgestone" - 859 pikë dhe vetëm rreshtin e gjashtë të vlerësimit.

Për 2400 rubla mund të blini "Nordman" të pestë (vëllai më i vogël i "Nokian"). Karakteristikat nuk janë më të këqija se ato të Bridgestone dhe Gislaved më të shtrenjtë. Oferta është joshëse sepse në renditjen tonë kjo gomë shënoi 886 pikë, gjë që e lejoi atë të zërë vendin e tretë të nderuar dhe të ngjitet në podium.

Japoneze "Toyo-Observer G3-Ice" është më e lirë se "Nordman" me vetëm 100 rubla. Në protokoll, “Toyo” ka 853 pikë dhe vendin e tetë final. Nëse aftësia ndër-vend nuk është aq e rëndësishme, nëse jeni gati të duroni komoditetin e pamjaftueshëm dhe trajtimin mediokër, atëherë zgjedhja e G3-Ice është e justifikuar.

Mund të kurseni edhe më shumë nëse preferoni gomat "Formula Ice" (kjo është një markë e re e Pirelli). Rreth 2000 rubla secila, 863 pikë dhe vendi i pestë në renditje - një kombinim i mirë. Çmimi i kursimeve është performanca pak e “dobësuar” në dëborë dhe stabiliteti i pamjaftueshëm i drejtimit në asfalt. Cordiant-Snow Cross konkurron me Pirelli-Formula Ice - 1950 rubla për gomë. Rezultati është 856 pikë dhe vendi i shtatë. E përkthyer nga gjuha e numrave, kjo do të thotë që në asfalt me ​​një shpejtësi prej 60–80 km / orë, do të duhet të mbani një distancë të rritur me një trup e gjysmë për shkak të vetive të ulëta të frenimit sipas standardeve moderne. Snow Cross nuk ka treguesit më të mirë të trajtimit, stabilitetit të drejtimit dhe komoditetit. Por makina në këto goma mbahet me mjaft besim në akull dhe borë.

Me ne fund per 1700 re shesin "Amtel-Nordmaster ST". Më shumë se dy herë më lirë se liderët! Dhe - 829 pikë modeste dhe vendi i nëntë në listën tonë. Nëse jeni një pilot i zjarrtë, atëherë para se të zgjidhni Amtel, ju këshillojmë të studioni me kujdes rezultatet e testit dhe vetëm atëherë të shkoni në dyqan. Gabimet në drejtimin e gomave të tilla mund të jenë të mbushura. "Nordmaster" është i përshtatshëm për shoferë të pangutur dhe me përvojë.

REZULTATET E TESTIT

(Maksimumi 120 pikë)

(Maksimumi 100 pikë)

(Maksimumi 40 pikë)

(Maksimumi 110 pikë)

(Maksimumi 90 pikë)

(Maksimumi 30 pikë)

(Maksimumi 100 pikë)

(Maksimumi 90 pikë)

(Maksimumi 40 pikë)

(Maksimumi 30 pikë)

(Rezultati/Pikët)

Mendimet e ekspertëve për secilën gomë janë paraqitur më poshtë.

Pronarët e autoversave, veçanërisht ato me të gjitha rrotat, shpesh nuk janë entuziastë për ndryshimin sezonal të gomave të zakonshme verore në ato dimërore. Në fund të fundit, pothuajse të gjitha gomat amtare janë shënuar me indeksin M + S, i cili de jure ju lejon t'i drejtoni ato në dimër. Gjëja kryesore është që thellësia e mbetur e shkelës duhet të jetë së paku 4 mm (përndryshe - 500 rubla mirë). Por duhet të kuptoni që shënimi M + S absolutisht nuk e detyron prodhuesin për asgjë! Për shënimin, nuk kërkohen teste ose certifikata që konfirmojnë përshtatshmërinë e gomave për dimër, dhe për këtë arsye, gjithnjë e më shpesh mund të shihet në verë të sinqertë, për më tepër, goma "asfalti", e cila rastësisht tregon zhvlerësimin e jo vetëm shkronjës S. (borë, “borë”), por edhe M (baltë, “baltë”). Pra, ne nuk shikojmë shkronjat, por shkelin, dhe nëse nuk shohim shumë lamela të vogla, atëherë arrijmë në përfundimin: është e rrezikshme të hipësh në të tilla në dimër. Dhe akoma më mirë, kur ka një vulë "Floko dëbore" në mur anësor në formën e tre majave malore me një flok dëbore, këto modele e kaluan vërtet provën në një pistë me dëborë. Pjesëmarrësit në testin tonë janë të gjithë me këtë shenjë: këto janë 14 grupe me thumba dhe nëntë pa.

Programi i testimit është standard, të gjitha gjurmët e zonës së testimit të Ferrit të Bardhë pranë qytetit finlandez të Ivalo janë të njohura për ne - dhe më e rëndësishmja, të jemi me fat me motin. Pothuajse me fat: nuk pati reshje bore, megjithëse temperatura kërceu nga 5 deri në 23 gradë acar, kështu që ndikimi i saj duhej të merrej parasysh duke zhvilluar gara shtesë në gomat "referencë". Por matjet e dinamikës gjatësore u zhvilluan në një hangar të mbyllur me një temperaturë më të qëndrueshme.

Pikërisht këtu ndodhi sikleti me gomat Nokian, dhe me një model që prodhohet prej më shumë se një viti. Si në përshpejtim ashtu edhe në frenim, SUV Nokian Hakkapeliitta R2 pa kunj humbi jo vetëm ndaj konkurrentëve të tij kryesorë, por edhe ndaj gomave të "linjës së dytë" të vet - gomave SUV Nordman RS2! Testeret e firmes Nokian qe punon ne lagje jane alarmuar, kane perseritur vete matjet... Nga hetimi zyrtar rezultoi se gomat e deshtuara jane prodhuar ne nje fabrike prane Shen Peterburgut ne fund te vitit 2016, me sakte ne javen e 48-te. . Pastaj pati një dështim në ciklin teknologjik. Ata nuk na dhanë detajet (me sa duket, ka pasur devijime ose në kohëzgjatjen ose në temperaturën e vullkanizimit), por siguruan që grupi me defekt nuk doli në shitje. Edhe pse nga jashtë gjithçka është në rregull, madje edhe ngurtësia e gomës së shkelës është e njëjtë si në gomat e lëshuara në javën e 41-të të 2016 (rezultatet e tyre u morën parasysh), por diferenca në tërheqjen në akull arrin tetë përqind .

Pas matjeve në hangar, dalim në të ftohtin e acartë - dhe përsëri vërejmë se me uljen e temperaturës, gomat e fërkimit fillojnë të kapin dhe madje kapërcejnë thumbat. Në minus njëzet, akulli bëhet aq i fortë sa kërpudhat nuk mund ta gërvishtin atë, dhe goma e shkallës së shumicës së gomave me goma është më e vështirë - në të ftohtë, gomat e fërkimit janë më elastike, ato kanë një gjatësi totale më të gjatë të çarjeve-lamellave.

Ne, përsëri, marrim parasysh ndryshimin e kushteve dhe rregullojmë rezultatet, por nëse të gjitha testet do të kryheshin në acar të lehtë, gomat e fërkimit do të ktheheshin përsëri në rreshtat e fundit të protokolleve.

Testet e trajtimit u kryen në akullin e liqenit polar Tammijärvi

Dhe në dëborë, ngrica luan në duart e modeleve të fërkimit: duke ruajtur elasticitetin e shkallës, ato ngjiten më mirë në shagreenin e dëborës.

Këtë herë ishte e mundur të mbështeteshin vlerësimet e aftësive ndër-vend me matje instrumentale - koha e përshpejtimit në borë të thellë me sistemin e kontrollit të tërheqjes të fikur. Është kurioze që gomat ruse kryesuan dhe mbyllën vlerësimin: më të mirat janë Cordiant, dhe më të pafuqishmet në tokat e virgjëra janë gomat Viatti të prodhuara nga Fabrika e Gomave Nizhnekamsk.

Pjesa e asfaltit të provave është veçanërisht e rëndësishme për banorët e qyteteve të mëdha, ku rrugët pastrohen nga bora dhe akulli për pjesën më të madhe të dimrit.

Pjesa e fundit e testeve është tashmë në prill, në sipërfaqet “verore”. Dhe kalimthi, vërejmë se këtë herë nuk kishte goma të mbushura me thumba.

Në krye të renditjes përfundimtare janë gomat Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Rezultati i pritshëm: nëse modeli i gjeneratës së mëparshme fitoi rregullisht në testet tona, atëherë i riu, madje edhe me dy lloje stufash, i tejkaloi lehtësisht konkurrentët.

Të shtrenjta? Pastaj ne shikojmë me kujdes pikat, avantazhet dhe disavantazhet kryesore të gomave të tjera - dhe zgjedhim opsionin më të mirë për xhepin tuaj. E megjithatë ne shmangim blerjen e gomave të huaja - kursime të tilla kërcënojnë kosto të pakrahasueshme të mëdha.

Vlerësimi i gomave me stufa

Hakkapeliitta me indeksin 9 është risia e sezonit: këtu përdoren për herë të parë dy lloje thumbash. Ato në pjesën e mesme të shkallës kanë futje karabit të orientuar në mënyrë tërthore: ato janë përgjegjëse për mbërthimin gjatësor dhe në skajet e shkallës ngrihen një lloj treflash që funksionojnë në mënyrë efektive në qoshe. Dhe ky nuk është një truk marketingu: një epërsi e qartë ndaj konkurrentëve si në pistën e manovrimit ashtu edhe në frenimin në akull. Dhe në llojet e tjera të testeve të dimrit, gomat janë në krye. Në asfalt, kapja është e moderuar, dhe problemi kryesor është zhurma me shpejtësi nga 70 në 90 km / orë.

Gomat më të mira për kushte të vështira dimri!

Këtë vit, Hankook hapi zyrtarisht vendin e tij të provës polare në Ivalo, Finlandë: rrugët dhe qasjet e provës janë në shumë mënyra të ngjashme me ato të përdorura nga gomat Nokian. Kjo vlen edhe për veçoritë e vetë gomave: u rrit numri i thumbave të yjeve, gjë që siguroi rezultate të mira të testimit në akull. Por në borë të thellë, gomat nuk shkëlqejnë, si dhe në asfalt, dhe përveç kësaj, ato bëjnë shumë zhurmë. Por është e lehtë për ta të falin: gomat Hankook Winter i * Pike RS + janë një herë e gjysmë më të lira se risia finlandeze.

Gomat e prodhuara në Voronezh janë të aromatizuara me mbajtëse të fuqishme - dhe funksionojnë me zgjuarsi në akull gjatë përshpejtimit dhe frenimit. Por në qoshe - prishje të mprehta në rrëshqitje, kështu që pa një sistem stabilizimi duhet të jeni në gatishmëri. Por - një ekuilibër i mirë i kapjes në rrugët e rrëshqitshme dhe në asfalt, dhe për këtë arsye ato mund të rekomandohen me siguri për funksionimin e dimrit në qytetet e mëdha. Nëse nuk bëni kërkesa të larta për komoditetin akustik.

Gomat prodhohen në fabrikën ruse Continental pranë Kaluga. Marka Gislaved është në pronësi të Continental - dhe modeli Nord*Frost 200 kopjon modelin asimetrik të hapjes së gomave ContiIceContact të gjeneratës së parë, por kërpudhat janë më të thjeshta në formë dhe pa fiksim termokimik. Sidoqoftë, ato gjithashtu funksionojnë mirë - veçanërisht në drejtimin tërthor.

Në përgjithësi, këto janë goma të balancuara mirë për përdorim si në qytetet e mëdha ashtu edhe më gjerë.

Gomat u prodhuan në fabrikën e gomave në Yaroslavl dhe modeli i shkallës ngjan në mënyrë të dyshimtë me gomat finlandeze Nokian Hakkapeliitta 7, gjë që madje u bë shkak për një padi. Por Cordiant arriti të justifikojë veten - dhe të rrisë vëllimet e prodhimit, përfshirë duke zgjeruar gamën e dimensioneve. Goma të mira për paratë, por nuk u pëlqejnë rrugët e asfaltuara: ato nuk mbajnë shumë mirë dhe rrotullimi shoqërohet nga një gjëmim i fortë dhe i pakëndshëm i shkallës. Gomat nuk janë për qytetin.

Gomat Nordman janë "linja e dytë" e gomave Nokian dhe për prodhim përdoren kallëpe të modeleve të gomave të vjetëruara Nokian. Risia e sezonit Nordman 7 SUV është rimishërimi i SUV Hakkapeliitta 7, prodhuar nga 2010 deri në 2017. Kapje e mirë në akull dhe borë, dhe në asfalt edhe më mirë se modeli aktual "nëna". Përfshirë komoditetin akustik: ka më pak thumba.

Modeli u prezantua në vitin 2012 dhe ende nuk ka marrë një zëvendësim. Në akull, gomat funksionojnë mirë në drejtimin gjatësor, por në qoshe ato thyhen ashpër në rrëshqitje. Në dëborë, përfshirë tokat e virgjëra, gjithçka është shumë më mirë. Por në trotuar, modeli agresiv gjeneron një gjëmim obsesiv me frekuencë të ulët nga 30 km / orë.

Michelin me gomën X-Ice North 3 vazhdon të përkulë vijën në përputhje me rregulloret evropiane të studimit: jo më shumë se 50 goma për metër linear të hapit. Dhe vetë thumbat janë të thjeshta, të rrumbullakëta në seksion. Kjo çoi në një mbajtje të parëndësishme në akull. Në borën e mbushur, fotografia është më e mirë, por dalja nga bora është një problem: shkelja është fajtore.

Gomat BFGoodrich janë "linja e dytë" e Michelin, ato prodhohen në të njëjtën fabrikë në Davydovo afër Moskës si gomat Michelin X-Ice North 3. Por shkelja është e saj, origjinale. Është për të ardhur keq që ka edhe pak thumba, ato janë të rrumbullakëta, të zhytura tepër, dhe si rezultat, sjellje mediokre në akull.

Në borë, përfshirë tokën e virgjër, situata është më e mirë. Dhe akoma më mirë - në asfalt, megjithëse duhet të mbani mend se shpejtësia e lejuar është 160 km / orë, megjithëse konkurrentët e studjuar kanë 190.

Formula është “linja e dytë” e Pirelli-t. Në testet e vitit të kaluar në Lada Vesta, gomat zunë vendin e pestë, por tani shifrat janë më modeste. Sidomos në akull. Edhe pas depërtimit, zgjatja e stufave mbi sipërfaqen e shkelës është më pak se një milimetër (vitin e kaluar kemi regjistruar 1.1 mm në gomat e reja). Në borën e mbushur, rezultatet janë më të mira, megjithëse ne nuk rekomandojmë ngjitjen në rrëshqitjet e dëborës. Ata qëndrojnë mirë në asfalt.

Një opsion i mirë gomash buxhetor për përdorim urban.

Për shumë njerëz, marka Made in Japan është një shenjë e cilësisë. Por diçka shkoi keq me gomat e dimrit Toyo. Duket se thumbat nuk janë të thjeshta - me futje në formë kryqi, dhe mbështjellja është e cilësisë së lartë, por në akull vetitë e kapjes janë të moderuara, si dhe në dëborë. Sidoqoftë, reagimi i makinës ndaj kontrollit është i balancuar mirë.

Në asfalt - larg komoditetit dhe kapjes më të mirë.

Gëzimi - një çmim i ulët, i cili është në përputhje me cilësinë e gomave.

Nën emrin "italian" - goma të prodhuara në Nizhnekamsk duke përdorur teknologjinë e tërheqjes. Procesi i projektimit dhe prodhimit është produkt i një firme inxhinierike të drejtuar nga një ish-ekzekutiv i Continental. Sidoqoftë, kontrolli i akullit dhe borës është mesatar, dhe mbi të gjitha, ishte zhgënjyese që gomat e dimrit, "të zhvilluara nga specialistë evropianë posaçërisht për rrugët ruse", rezultuan të pafuqishme në dëborë të thellë. Gjithashtu, ata janë të zhurmshëm dhe të ashpër. Jo një opsion - edhe duke marrë parasysh çmimin e ulët.

Dikush mund të supozojë menjëherë se testet e akullit të gomës Yokohama Ice Guard 55 do të dështonin. Në vend të 1.2 mm të përshkruar, thumbat dalin mesatarisht 0.57 mm - dhe nuk funksionojnë. Dhe blerësi po mbështet në cilësinë japoneze - edhe pse gomat janë prodhuar në Lipetsk.

Ka edhe ankesa për shkallën: në dëborë të mbështjellë - distanca maksimale e frenimit, dhe në tokë të virgjër - aftësitë më të këqija të tërheqjes. Për kushtet ruse, nevojiten goma të tjera, dhe ato tashmë ekzistojnë: shitjet e modelit të ri Yokohama IG65 me një numër të shtuar të thumbave "kaçurrela" fillojnë këtë sezon. Më shumë detaje rreth gomave të reja - në një nga numrat e ardhshëm të Autoreview.

Interesante, e kopjuar në emrin win - është nga fjala "fitoj" apo nga fjala "dimër"? Përshtatet më mirë, për shembull, dimëror ("i ftohtë", "jomiqësor") ose çikrik ("çikrik"). Për çfarë lloj dimri apo fitoreje mund të flasim nëse gomat me majë janë inferiore në akull ndaj shumicës së gomave të fërkimit, dhe në pistën e manovrimit Nexen është më e ngadalta në renditjen e përgjithshme? Goma e shkallës nuk është e dizajnuar qartë për të punuar në temperatura të ulëta, siç dëshmohet nga ngurtësia e saj e rritur.

Nga emocionet pozitive, mbetet vetëm rrotullimi relativisht i qetë (për gomat me thumba).

Vlerësimi i gomave pa kurorë

Gomat jashtë rrugës, me indeksin SUV, kanë mure anësore të përforcuara me fibër aramid, që të kujton markën Aramid Sidewalls. Pra, me rezistencën ndaj goditjes, ndryshe nga gomat "pasagjerë" me të njëjtin emër, nuk duhet të ketë probleme.

Në ngrica të forta, gomat e fërkimit Nokian sigurojnë kapje të shkëlqyer në akull, sillen mirë në dëborë dhe ankesat e vogla shfaqen vetëm në asfalt.

Goma dimri të shkëlqyera për përdorim në qytet dhe më gjerë.

Kërcim. Një vit më parë na pëlqyen gomat ContiVikingContact 6 në asfalt, por nuk funksionuan mirë në akull, vitin e kaluar situata u përmbys, këtë vit është më mirë në asfalt ... Sigurisht, dimensionet janë të ndryshme, por Arsyeja duhet kërkuar në përbërjen e përbërjes së gomës: Vitin e kaluar goma e shkelës në gomat ContiVikingContact 6 ishte dukshëm më e butë.

Tani po marrim parasysh versionin më të fundit të këtyre gomave të prodhuara në fund të vitit 2016. Jo ideale në akull dhe borë (veçanërisht të thella), por ato funksionojnë në mënyrë perfekte në asfalt.

Goma të mira dimërore për përdorim urban. Dhe më e rehatshme!

Meqenëse stufat janë të ndaluara në Japoni, prodhuesit vendas po fokusohen në gomat e dimrit me fërkim. Pra, do të supozojmë se është e natyrshme që

Goma të lehta me rrotullim të butë dhe të qetë. Por në të njëjtën kohë, ka një çekuilibër të vetive të kapjes "dimërore" në drejtimet gjatësore dhe tërthore, dhe prishjet e mprehta në rrëshqitje duket se provokohen nga muret anësore që janë të buta për një kryqëzim të rëndë. Në të vërtetë, në gamën e gomave të dimrit Goodyear ekziston një model posaçërisht për crossovers dhe SUV - UltraGrip Ice SUV, por këto goma nuk janë të disponueshme në madhësinë 215/65 R16. Sidoqoftë, nëse makina është e pajisur me një sistem stabilizimi, atëherë gomat Goodyear UltraGrip Ice 2 janë një zgjedhje e mirë.

Modeli i shkallës është tamam si gomat Nokian Hakkapeliitta R, por materialet janë më të thjeshta. Një tjetër mundësi për të zgjatur ciklin jetësor të mykut. Dhe - duke pasur parasysh çmimin - një opsion shumë i mirë. Për më tepër, në disiplina të caktuara, gomat Nordman RS2 SUV janë edhe më të preferuara: distanca e frenimit në akull është më e shkurtër!

Goma cilësore për një çmim të arsyeshëm. Në akull, ato janë pothuajse po aq të mira sa liderët në mesin e gomave pa stufa, dhe në dëborë ato kanë kapje edhe më të mirë në drejtimin gjatësor. Megjithëse trajtimi është i ashpër në pistë dhe vozitja është mediokër në dëborë të thellë.

Karakteristikat e kapjes në asfalt janë mbi mesataren, nuk ka as probleme me komoditetin, që do të thotë se këto goma janë të rëndësishme për qytetet e mëdha.

Marka Gislaved vazhdon të humbasë origjinalitetin. Pra, "i ri" Gislaved Soft*Frost 200 nuk është asgjë më shumë se gomat ContiVikingContact të vitit të kaluar, të gjeneratës së tretë. Për fat të mirë, këto janë goma të balancuara - të sigurta, të rehatshme, jo shumë të shtrenjta - dhe për këtë arsye ne i rekomandojmë ato në mënyrë të sigurt për përdorim urban, megjithëse një makinë aksidentale në një borë mund të vonojë udhëtimin e planifikuar.

Marka Marshal i përket kompanisë koreane Kumho Tire, megjithatë, sipas modelit të shkelës dhe madje edhe indeksit të rrallë të shpejtësisë R, këto goma kopjojnë gomat finlandeze Nokian Hakkapeliitta R - dhe disa shitës luajnë në këtë ngjashmëri. Nga rruga, në gomat e fërkimit të borës dhe asfaltit Marshal dhe Nokian janë afër, por në akull humbja e kopjes është tashmë e dukshme. Është gjithashtu një nga gomat më të zhurmshme dhe më të vështira të fërkimit në dispozicion.

Gomat e dimrit Nitto (markë në pronësi të Toyo Tires) u shfaqën në Rusi kohët e fundit. Modeli Therma Spike arriti të na kënaqte me tërheqjen në akull, por humbi më shumë thumba në asfalt. Dhe gomat e fërkimit Nitto Winter SN2 treguan menjëherë pafuqinë e tyre në akull dhe në borë. Dhe më e habitshme është dështimi i këtyre gomave edhe në asfalt.

Diçka nuk shkon me këta Nitto...

Përshkrimi Gislaved Nord Frost 100 (dimër)

Sinonimet:

Gislaved Nord Frost 100 - stabilitet në rrugët e dimrit

Pas shtrëngimit të kërkesave në shumë vende evropiane në lidhje me përdorimin e gomave me kurorë, marka suedeze me rrënjë gjermane ka nxjerrë në treg modelin Gislaved Nord Frost 100, i cili plotëson të gjitha kërkesat moderne. Pra, gjatë zhvillimit të tij, u mor parasysh që nuk duhet të vendosen më shumë se 50 thumba për metër të perimetrit të gomave. Në të njëjtën kohë, zhvilluesit arritën ta zgjidhin këtë problem pa kompromentuar performancën:

Kjo u arrit përmes prezantimit të zgjidhjeve të reja teknologjike të propozuara nga prodhuesi. Modeli i ri i shkelës u krijua duke përdorur simulime kompjuterike. Blloqet e saj të mëdha janë të vendosura në mënyrë të tillë që të mos pengojnë rrotullimin e timonit, ndërsa për shkak të formës komplekse me një numër të madh brinjësh ngurtësuese, ato sigurojnë kapje të shkëlqyer në çdo lloj sipërfaqeje rrugore që mund të gjendet në dimër.

Vëmendje e veçantë i është kushtuar dizajnit të majës së re. U propozua një dizajn i ri i këtij elementi të gomës, i cili lejon kapje të shkëlqyeshme në sipërfaqet e akullta, pavarësisht nga numri më i vogël i stufave për njësi të sipërfaqes së shkelës. Sistemi i përshtatjes siguron që kurvari të mos fluturojë nga shkelja kur vozitni në një sipërfaqe të fortë dhe do të zgjasë gjithë jetën e gomës.

Për të luftuar aquaplaning, kanale të gjera për kullimin e ujit janë të vendosura midis blloqeve të shkelës. Vendndodhja e tyre u lejon atyre të pastrohen vetë kur futen në baltë ose borë, kështu që tërheqja mbetet vazhdimisht e lartë në çdo sipërfaqe. Skajet e ngurta të brazdës përmirësojnë notimin e gomave dhe stabilitetin e trajtimit.

Për të optimizuar mbërthimin, blloqet janë formuar me gjilpëra tredimensionale në formë vale. Ato rrisin forcën e shkallës dhe zvogëlojnë intensitetin e konsumimit të saj. Përveç kësaj, mbetjet e lagështisë që nuk kanë kaluar nëpër brazda hiqen nga goma përmes tyre. Brinjët shtesë ngurtësuese stabilizojnë trajtimin në rrugë të rrëshqitshme.

Testet kanë treguar se Gislaved Nord Frost 100, me të gjitha kufizimet e vendosura me ligj, ka përmirësuar performancën. Ai trajton mirë në çdo sipërfaqe, duke siguruar kapje të qëndrueshme dhe distanca të shkurtra frenimi.

Sinonimet: Gislaved NF 100, Gislaved NordFrost 100, Gislaved NF100, Gislaved NordFrost 100

Midis gomave me majë, Continental, Nokian dhe Michelin kanë disa vite që ndajnë podiumin, duke mos lënë të huajt në rrethin e elitës. Dhe ky vit nuk ishte përjashtim.

Treshja e emërtuar e thumbave është përsëri më e mira në rrugët ruse: secila ka më shumë se 900 pikë. Vendi i parë shkon për Nokian Hakkapeliitta 7, më i përshtatshmi për drejtuesit aktivë. Por është, mjerisht, më e shtrenjta dhe më e pafavorshme: raporti çmim / cilësi është 6.24. Shumë afër, me një ndryshim prej më pak se gjysmë për qind, versioni rus i Michelin X-Ice North 2: i ftohtë, i sigurt dhe i lirë, çmimi / cilësia - 5.51. Continental, pak vonë me prezantimin e risisë ContiIceContact, hodhi në hendek vasalin e saj Gislaved Nord Frost 5 (çmimi / cilësia - 5.15), duke rritur pak majat e tij. Ai nuk zhgënjeu dhe fitoi vendin e tretë për të moshuarin, dhe mbeti pas liderit me më pak se 2%.

Pirelli dhe Goodyear bënë maksimumin për të konkurruar me tre të parat, por edhe një herë ata zmbrapsën me sukses sulmin. Pra, në vendin e katërt është çakmaku Pirelli Winter Carving Edge, në të pestën është inteligjent Goodyear Ultra Grip Extreme. Për sa i përket raportit çmim / cilësi, të dyja gomat janë pothuajse ekuivalente: përkatësisht 5.06 dhe 5.09.

Linjat e gjashta dhe të shtatë u pushtuan nga lojtarë të fortë të mirë - holandez Vredestein Arctrac (862 pikë, çmim / cilësi - 4.29) dhe vendas

Cordiant Sno-Max (856 pikë dhe 3,62).

Pak mbrapa, pranë shiritit prej 840 pikësh, janë Bridgestone Ice Cruiser 5000 (çmimi/cilësia - 5.43) dhe koreani "winter pike" Hankook Winter i-Pike, i cili konkurron qartë me Vredestein, pasi kanë të njëjtin çmim / raporti i cilësisë. Risia e Nizhnekamsk Kama Euro 519 mbyll dhjetëshen e parë me një rezultat modest prej 828 pikësh (çmimi / cilësia - 3.62, si Cordiant), i cili doli të ishte jo aq i fortë sa pritej. Le të shpresojmë për një përditësim të shpejtë.

Vendi i 10-të: Kama Euro 519

• Përkundër faktit se Kama ka më së shumti thumba, mbërthimi në akull është shumë i ulët: makina niset dhe përshpejton pasiguri, ngadalëson shpejtësinë në dridhje. Mbërthimi anësor është më i dobëti nga të gjitha thumbat. Kur zgjidh shpejtësinë, makina hidhet në erë nga trajektorja e synuar, ajo rrëshqet për një kohë të gjatë. Rrëshqitja e papritur dhe humbja e mprehtë e kapjes janë veçanërisht të pakëndshme. Është e pamundur të parashikohet fillimi i një avari, ju e kuptoni këtë vetëm kur makina tashmë ka "lundruar".
• Në dëborë, nxitimi dhe frenimi janë të dobëta, mbërthimi anësor është më i keqi, skaji i kalimit në rrëshqitje, si dhe në akull, nuk ndihet.
• Në një rrugë me borë, makina ecën pa probleme, megjithatë, nëse e lëshoni timonin, ajo përpiqet të shkojë në dëborë më të thellë. Gjatë rregullimit të kursit, këndet e drejtimit janë të mëdha. Skajet e borës kapërcehen më mirë me rrëshqitje intensive. Një avantazh i padyshimtë është një dalje e sigurt mbrapa nëse nuk ishte e mundur të dilte përpara.
• Stabiliteti i kursit në trotuar nuk është i keq, por nuk ka informacion të mjaftueshëm për timonin dhe vonesat gjatë taksimit ndërhyjnë. Frenimi në trotuar të thatë dhe të lagësht është më i keq se mesatarja.
• Konsumi i karburantit është mesatar në çdo shpejtësi. Pijet janë shumë të thella, gjë që shpjegon kryesisht tërheqjen e ulët në akull.
• Bëjnë shumë zhurmë, transmetojnë të gjithë mikroprofilin e rrugës në makinë, sikur të ishin pompuar shumë.

Vendi i 9-të: Hankook Winter i-Pike

• "Pike" ose "majë" - kjo është fjala e fundit në emrin e gomave me një model shkelës të ngjashëm me Gislaved NF 3 të kopjuar shpesh.
• Në akull, vetitë e kapjes janë të dobëta, ato ju bëjnë të lëvizni ngadalë. Me një rritje të lehtë të shpejtësisë, makina "nuk e dëgjon" timonin në një kthesë, humbet trajektoren e synuar dhe rrëshqet për një kohë të gjatë. Është mirë që prishjet dhe rikuperimi të ndodhin mjaft mirë.
• Në dëborë, gomat frenojnë dhe përshpejtohen më me siguri, por kapja anësore është shumë më e keqe se ajo gjatësore.
• Në kënde të vogla të rrotullimit, timoni "bosh" ndërhyn me shoferin, në kënde të mëdha - prishet në një rrëshqitje. Është e pamundur të ndjesh fillimin e rrëshqitjes.
• Në një rrugë me borë ata mbajnë një makinë pa koment. Ata ngurrojnë të ngasin makinën në borë të thellë dhe ju duhet të rrëshqitni me kujdes, përndryshe mund të gërmoni.
• Në asfalt, ato vonojnë pak në taksi. Ata frenojnë në të thatë dhe të lagësht më keq se të tjerët.
• Ata bëjnë një zhurmë të pakëndshme me çdo shpejtësi, dy maja gjëmimi dallohen nga zhurma e përgjithshme - me shpejtësi urbane (40-60 km / orë) dhe periferike (90-110 km / orë).
• Shkundni me ndjeshmëri makinën mbi gunga.
• Konsumi i karburantit është mesatar në çdo shpejtësi.
• E mbështjellë mjeshtërisht, por paksa shumë e vogël, dy deri në tre të dhjetat e një milimetri zgjatje shtesë e kunjave do të kishte përmirësuar tërheqjen në akull.

Vendi i 8-të: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Modeli hyn në histori, duke i lënë vendin IC 7000 të ri, por deri më tani është shitur me sukses.
• Këto goma nuk kanë qenë kurrë të forta në akull: përshpejtim i padëshiruar, frenim nën mesataren, kontroll i dobët anësor dhe reagime të ngadalta. Sidoqoftë, me shpejtësi të moderuar ata sillen në mënyrë mjaft adekuate. Ekziston vetëm një problem: të hamendësosh këtë shpejtësi.
• Shkova pak më shpejt - këndet e drejtimit dhe koha e reagimit të makinës rriten ndjeshëm, ajo fillon të njollos trajektoren dhe del jashtë kontrollit.
• Në borë, këndet e drejtimit janë më të vogla, por sjellja është e paqëndrueshme, pjesa e përparme lëviz në fazën fillestare të kthesës dhe rrëshqet në një hark me rreze konstante. Në të dyja rastet, një shpejtësi e vogël e tepërt çon në rrëshqitje të gjata. Ata ngadalësohen më keq se pjesa tjetër, rirregullimi kryhet me shpejtësinë më të ulët, në të njëjtin nivel me Kama.
• Në një rrugë me borë, ata mbajnë një vijë të drejtë me besim. Ata nuk kanë frikë nga shenjat e thella të borës në rrugë, duke i kapërcyer ato pa stres.
• Në trotuar të pastër, më pëlqen drejtimi informues dhe ekzekutimi i saktë i komandave të drejtimit.
• Frenimi në asfalt të çdo kushti është mesatar.
• Jo mjaft i rehatshëm: shkelja lëshon një dron pothuajse helikopter, dhe gomat transmetojnë goditje nga çdo goditje në rrugë në trup, si dhe dridhje në dysheme dhe timon.
• Mbushja është e cilësisë shumë të lartë për nga dispersioni (jo më shumë se 0,2 mm), por është disi e vogël dhe ka dhjetë më pak goma se gomat e markave të tjera.

Vendi i 7-të: Cordiant Sno-Max

• Goma për shtëpi; ndryshe nga Kama, ato korrespondojnë me standardet evropiane për sa i përket numrit të thumbave.
• Ata përshpejtohen dhe ngadalësohen në akull mesatarisht, por nga ana tjetër janë të detyruar të jenë të kujdesshëm: qëndrojnë dukshëm më keq në të gjithë se sa në drejtimin gjatësor. Ata kërkojnë një amplitudë gjithëpërfshirëse të drejtimit, dhe në kthesën e një kthese, ndjenja se makina kthehet jo për shkak të rrotullimit të rrotave të përparme, por për shkak të tërheqjes së rrotave të pasme, nuk largohet.
• Në dëborë, bilanci "përgjatë" ndryshon. Përshpejtimi dhe frenimi më i dobët kombinohen me një nivel mesatar të kapjes anësore. Gjatë taksimit, këndet e rrotullimit të timonit janë shumë të mëdha, rrëshqitja është pak më e gjatë se ajo e gjigantëve, megjithëse mbeten brenda kufijve të arsyeshëm.
• Rruga në dëborë mbahet qartë, por këndet e mëdha të drejtimit e ndërlikojnë korrigjimin e saj. Ata nuk kanë frikë nga rrëshqitjet e dëborës dhe rrëshqitjet e dëborës: ata me besim fillojnë, lëvizin dhe kthehen, dalin me siguri në drejtim të kundërt.
• Ata notojnë në asfalt, ndërsa timoni është "bosh", ai duhet të kthehet në kënde të konsiderueshme.
• Në trotuarin e thatë, frenat janë mesatare, në trotuar të lagësht janë më të mirë se mesatarja.
• Ata bëjnë shumë zhurmë në asfalt me ​​shkel e thumba dhe ulërijnë në borë të dendur. Ato transmetojnë dridhje nga përplasjet e vogla të rrugës dhe goditjet nga nyjet e rrugës.
• Për sa i përket konsumit të karburantit, më i pangopuri në provë.
• Cilësia e mbështjelljes: shtrirja e zgjatjes është e vogël (0,4 mm), por thumbat ende qëndrojnë lart, ekziston rreziku i humbjes ose thyerjes së bërthamave prej tyre.

Vendi i 6-të: Vredestein Arctrac

• Veçori e gomës - pesha e vogël që bashkëjeton me kapacitetin e rritur të ngarkimit.
• Në akull, kapja gjatësore është e dobët, dhe kapja tërthore është mesatare. Ato rrëshqasin në fillim, duke vonuar procesin e përshpejtimit; makina eshte ndalur me e keqja. Në të njëjtën kohë, ata tregojnë rezultate mesatare në rreth, megjithëse nuk frymëzojnë aspak besim në qoshet: ose ngjiten ose shkëputen. Ata janë restauruar ashpër, duke e tundur në mënyrë të pakëndshme makinën. Nuk i pëlqejnë rrëshqitjet.
• Në dëborë, ata përshpejtojnë në mënyrë modeste, frenojnë dhe kthehen mesatarisht.
• Makina kontrollohet qartë mbi to, por vetëm para fillimit të rrëshqitjeve, në të cilat kthehet papritur për shoferin. Çështja përfundon me një rrëshqitje gjithëpërfshirëse.
• Ata lëvizin pa probleme përgjatë vijës së drejtë të mbuluar me borë, pa vërejtje.
• Kapërcejnë borën e thellë në mënyrë të pasigurt, kthehen pa dëshirë, por kthehen mirë.
• Në trotuar, na pëlqeu kursi i qartë dhe "zero" e qartë.
• Ata frenojnë mirë, dhe në një sipërfaqe të thatë - shumë mirë, pothuajse në të njëjtin nivel me Goodyear. Lagësht tregojnë rezultate mesatare.
• Bëjnë zhurmë dhe tundin makinën, duke zënë gunga asfalti, shushurijnë me të madhe në dëborë të dendur.
• Me një shpejtësi prej 90 km / orë, konsumi i karburantit është mesatar, në 60 km / orë - është rritur.
• Studimi është i cilësisë së lartë si në zgjatjen e thumbave ashtu edhe në shtrirje.

Vendi i 5-të: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Përshpejtimi dhe kapja anësore në akull janë mesatare, frenimi është më i mirë. Çdo rrotullim i timonit me shpejtësi mbi 30 km/h shkakton një rrëshqitje të lehtë të timonit. Nëse lëshoni gazin në të njëjtën kohë, rrëshqitja do të intensifikohet dhe do të kërkojë rregullime të drejtimit.
• Në dëborë, të gjitha karakteristikat nuk janë gjithashtu nën mesataren. Nga ana tjetër, makina kontrollohet qartë, kufiri është i kufizuar nga prishja e pjesës së përparme. Sidoqoftë, në korridorin e dytë të rirregullimit, rrëshqitja fillon tashmë me një shpejtësi të ulët. Mbajtja e makinës nën kontroll dhe arritja e rezultateve të larta është e mundur vetëm me ndihmën e një asistenti elektronik ose veprimet proaktive të shoferit.
• Stabiliteti i kursit në një rrugë me borë është i qartë, pa koment.
• Kalimet e borës nuk janë për këto goma.Më mirë është të lëvizësh vetëm në ngushtësi në borë, përndryshe do të ngrihesh, apo edhe do të gërmohesh.
• Në asfalt, ata shkojnë drejt në një vijë të drejtë, por vonohen me drejtimin .. Por ngadalësojnë më së miri nga të gjitha, si në lagësht ashtu edhe në të thatë (në këtë ato janë pothuajse në të njëjtin nivel me Vredestein).
• Ata gumëzhin me një shkel, por zhurma e thumbave është një artikull më vete. Ata ulërijnë me shpejtësi të lartë dhe qartësisht kërcitin me shpejtësi të ulët. Shkundni makinën në gunga të vogla dhe të mesme.
• Rrotullohen mirë, sepse konsumojnë mesatarisht karburant.
• Cilësia e studding është e krahasueshme me Cordiant: përhapja është brenda kufijve të arsyeshëm, por performanca është në prag të maksimumit të lejueshëm.

Vendi i 4-të: Pirelli Winter Carving Edge

• Akulli, si Goodyear, nuk ka frikë. Nxitoni, frenoni dhe kthehuni me siguri. Në një hark me rreze konstante, shpejtësia kufizuese nuk shkakton një lëvizje ose rrëshqitje të theksuar, drejtimi i makinës është afër neutralit. Në unazën e akullit, shpejtësia është e kufizuar në një rrëshqitje të butë. Kjo ju lejon të ndryshoni lakimin e kthesës duke rivendosur ose shtuar gaz.
• Ata gjithashtu punojnë me mjaft ndërgjegje në dëborë: në frenim, nxitim dhe rirregullim ato tregojnë rezultate mesatare. Sjellja është e qartë, e kuptueshme, pa vërejtje, me një element "ndezjeje" - ato provokojnë një udhëtim aktiv.
• Në një rrugë të mbuluar me borë ata ecin pa probleme, duke iu përgjigjur qartë taksimit.
• Është më mirë të kapërceni borën e thellë me një rrëshqitje të lehtë, por pa zell të tepruar, përndryshe mund të gërmoni.
• Linja e asfaltit mbahet me këmbëngulje në një mënyrë verore, frenimi në një sipërfaqe të lagësht është mesatar, në atë të thatë është mbi mesataren.
• I mërzitur nga kërcitja e ngjirur e gjembave. Ato dridhen dukshëm në çdo parregullsi, qoftë edhe të vogël.
• Studimi është i kënaqshëm në të gjitha aspektet.

Vendi i tretë: Gislaved Nord Frost 5

• Ato ndryshojnë nga ato të vitit të kaluar në një madhësi paksa të rritur të futjes së fortë të thumbave.
• Hapni kategorinë e gomave premium. Frenim më i mirë dhe kapje anësore, përshpejtim shumë i mirë në akull. Në qoshe ata sillen me shumë besim, në kufi shpejtësia kufizohet nga një rrëshqitje e lehtë, e cila kërkon pak rregullim.
• Në dëborë, ata gjithashtu qëndrojnë me dinjitet: frenim shumë i mirë, përshpejtim i mirë dhe kapje anësore mesatare. Nuk ka ankesa për trajtimin e makinës, sjelljen e saj dhe qartësinë e reagimeve. Trajton mirë edhe në rrëshqitje.
• Mbani me kokëfortësi kursin në një rrugë me dëborë. Në dëborë të thellë, megjithatë, ata nuk sillen shumë të sigurt.
• Në trotuar, ata të kujtojnë Goodyear: ata janë pak vonë në reagimin ndaj korrigjimeve të kursit.
• Në frenimin në trotuarin e lagësht, ato janë më të mirat (në të njëjtin nivel me Goodyear), në trotuarin e thatë - një rezultat mesatar mjaft i mirë.
• Pika të zhurmshme, shumë të dukshme krokante, veçanërisht me shpejtësi të ulët.
• Ato transmetojnë goditje nga parregullsi të vetme në trup.
• Konsumi i karburantit rritet me çdo shpejtësi.
• Studimi: përhapja e zgjatjes është brenda kufijve të arsyeshëm, por vetë zgjatja do të ishte mirë të zvogëlohej pak - për hir të qëndrueshmërisë së thumbave.

Vendi i dytë: Michelin X-Ice North 2

• Një tipar i këndshëm i këtyre gomave, të cilat ngjallin besim në siguri në çdo rrugë, është kapja gjatësore dhe tërthore e mirëbalancuar. Vëmë re frenim të mirë në akull (pavarësisht thumbave klasike të rrumbullakëta), përshpejtim mesatar dhe kapje anësore shumë të mirë. Në harkun e kthesës, kur lëshohet gazi, makina është e përdredhur pak, duke ndihmuar në regjistrimin e kthesës.
• Në borë, karakteristika të shkëlqyera tërheqëse: distanca më e shkurtër e frenimit, përshpejtimi intensiv dhe një shpejtësi rekord në rirregullim. Sjellje e qëndrueshme dhe reagime të qarta edhe në rrëshqitje. Kur tejkalojnë shpejtësinë, ato rrëshqasin butësisht anash, duke u ngadalësuar intensivisht.
• Më mirë se të tjerët, ata mbajnë një rrugë me borë, janë të ndjeshëm ndaj veprimeve të timonit. Dëbora e thellë kapërcehet me besim, duke ju lejuar të bëni çdo manovrim.
• Ata janë të mirë në trotuar: ata mbajnë qartë drejtimin e dhënë, pa vonesë reagojnë ndaj veprimeve të timonit.
• Frenimi i thatë është mesatar, por në gomat e lagura ato kalojnë: rezultati më i dobët.
• Zhurmë gërhitës në rrugët e asfaltuara. Shkundni pak makinën në mikrovrazhdësitë e rrugës.
• Më ekonomike (së bashku me Nokian) me çdo shpejtësi.
• Studimi është me cilësi shumë të lartë, jep arsye për të besuar se thumbat do të zgjasin një kohë të gjatë.

Vendi i parë: Nokian Hakkapeliitta 7

• Ka vetëm një hap nga besimi në agresivitet. E gjithë performanca e akullit, duke përfshirë kohën e xhirove, është më e mirë se mesatarja dhe nxitimi është më i miri. Sidoqoftë, ekziston një ndjenjë që gomat përshpejtojnë dhe frenojnë më mirë sesa rrotullohen. Sjellja në qoshe në akull është e kuptueshme dhe e parashikueshme, në kufi, një rrëshqitje e lehtë ndihmëse.
• Në borë, frenim shumë i mirë (vetëm Michelin është më i mirë), përshpejtimi më i mirë, rezultati i dytë në rirregullim. Ata kontrollohen mirë edhe në rrëshqitje, reagojnë pa vonesë në rrotullimin e timonit, për shkak të kësaj ata përshtaten në një kthesë me pjerrësi në dukje të paimagjinueshme. E gjithë kjo provokon një udhëtim të shpejtë, kështu që ju duhet të vlerësoni me ndershmëri nivelin e aftësive tuaja.
• Ndiqni qartë kursin e caktuar në një rrugë me dëborë.
• Në dëborë të thellë, gjithçka bëhet lehtësisht dhe natyrshëm, pa frikë nga ndalesat, rrëshqitjet ose kthesat e mprehta.
• Në asfalt, ato notojnë pak nga njëra anë në tjetrën.
• Ata frenojnë në një sipërfaqe të thatë mesatarisht, por në një të lagësht ato tregojnë rezultatin më modest.
• Ata shushurijnë me thumba dhe shkelin, tundin makinën në gunga të vogla.
• Ekonomik me çdo shpejtësi.
• Kualitet shumë i lartë i studjuar, problemet për shkak të humbjes së thumbave nuk priten.

Jashtë: Continental ContilceContact

• Këto goma iu prezantuan publikut pas përfundimit të testeve tona “të bardha”. Por ne gjetëm një mundësi për t'i krahasuar ato me fituesin e testit Nokian HKPL 7 në Zelandën e Re, ku dimri është në lulëzim të plotë në qershor. Ata morën me qira të njëjtin "Golf VI", mbi të cilin kryen testet e tyre, por nuk gjetën rrugë të asfaltuara, sepse dueli u zhvillua vetëm në akull dhe borë. Megjithatë, për njohjen e parë dhe zbulimin e aftësive të risisë, kjo mjafton.
• Në akull, ata përshpejtojnë dhe frenojnë pothuajse në të njëjtin nivel me Nokian, por në kontrollin tërthor është vetëm një prerje më lart: diferenca është më shumë se 8% në favor të risisë gjermane. Trajtimi është përtej lavdërimit, reagimet ndaj drejtimit janë më të qarta, sjellja është më e qëndrueshme - në kufi, makina vetëm pak rrëshqet me boshtin e pasmë. Dhe kjo është në akull shumë të rrëshqitshëm, ku Nokian sillet si një mesatare: nuk shkëlqen me përmbajtjen e informacionit në timon dhe stabilitetin e sjelljes - shpërthen në një prishje, pastaj në një rrëshqitje dhe rrëshqet më gjatë se sa do të donim.
• Në borë, ndryshimi është pothuajse i njëjtë, distanca e frenimit dhe koha e nxitimit janë të krahasueshme me ato të Nokian, por trajtimi, si në akull, është më i mirë se ai i "shtatës". Timoni është i mbushur me informacione në vijë të drejtë, reagime të qarta dhe sjellje të kuptueshme në një kthesë. Gomat e tërheqin makinën në qoshe pa një shenjë lëvizjeje HKPL 7 në të njëjtën pistë janë më pak informuese, japin lëvizje të përhershme në hyrje të kthesës dhe rrëshqitje më aktive në hark.
• Në dëborë të thellë, "gjermanët" humbasin pak nga "finlandezët": ata fillojnë pasiguri, duke kërkuar shtimin e gazit, por me rrëshqitje intensive ata përpiqen të gërmojnë.
• Studimi është cilësor dhe i qëndrueshëm.

RREGULLIMI I GOMËVE TË FËRKIMIT

Gomat pa stufa të mbledhura në provë, ato janë gjithashtu Velcro ose Skandinave, tashmë janë të njohura për lexuesit tanë. Ata u përditësuan dy ose tre vjet më parë, me përjashtim të Vredestein Nord-Trac jetëgjatë dhe të ri Goodyear Ultra Grip Ice +.

Rezultatet e drejtuesve ishin të grumbulluar - në rangun nga 899 në 924 pikë. Pesë të parat nuk ndryshojnë më shumë se 3%. Por personazhet e tyre janë të ndryshëm, dhe secila gomë në testin tonë vendosi rekordin e vet, ose edhe disa.

Kur zgjedh, lexuesi duhet të fokusohet jo në rezultatin e përgjithshëm, por në preferencat dhe preferencat individuale, dhe, natyrisht, të marrë parasysh avantazhet dhe disavantazhet që kemi renditur.

Nokian rus Hakkapeliitta R vendosi rekorde në frenim dhe përshpejtim në dëborë dhe në të njëjtën kohë tregoi frenimin më të keq në trotuar të thatë. Mbetet më i shtrenjti në treg: çmimi / cilësia - 6.16. Më tërheqësi në këtë parametër është Bridgestone Blizzak WS60 (4.99) - më i miri për sa i përket kapjes gjatësore në akull dhe frenimit në trotuarin e thatë, por më i pangopuri për sa i përket konsumit të karburantit. Michelin X-Ice 2 është një gomë e balancuar mirë, e gjithë performanca është e mirë, përveç përshpejtimit në dëborë. ContiVikingContact 5 i shtrenjtë (çmimi / cilësia - 6.04) ka rezultatet më të mira në xhiron e akullit dhe në përshpejtimin në dëborë, dhe doli të jetë më i keqi në frenimin në trotuarin e lagësht. Goodyear Ultra Grip Ice+ është një gomë e gjithanshme që është më e mira në ripozicionim. Raporti çmim/cilësi (5.45) është i njëjtë me atë të një gome Michelin dhe, me sa duket, ata do të duhet të konkurrojnë me njëri-tjetrin në treg. Por titulli i gomës më ekonomike në luftën midis Nokian Hakkapeliitta 7 dhe Michelin X-Ice 2 u fitua nga goma ruso-finlandeze.

Larg Vredestein Nord-Trac i ri me 852 pikë është dukshëm pas të tjerëve. Edhe për sa i përket raportit çmim / cilësi prej 4.11, është e qartë se ai nuk është më në gjendje të konkurrojë me gjigantët më të rinj.

Kama Euro 519 pa stufa shënoi 830 pikë. Këtu është një shembull i keqpërdorimit të një produkti të krijuar fillimisht në një version të studduar. Për sa i përket fortësisë së gomës, gomat Nizhnekamsk janë më afër evropianëve (si ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), dhe për këtë arsye nuk mund të konkurrojnë në kushte të barabarta me skandinavët në akull dhe borë. Por në asfalt të pastër ndihen shumë të sigurt.

Vendi i 7-të: Kama Euro 519

• Këto goma janë të dizajnuara për studim, por versioni "tullac" shpesh shitet - jo zgjidhja më e mirë për rrugët me akull dhe dëborë.
• Në akull, tërheqja është më e keqe se çdo gomë e vërtetë pa majë. Përshpejtimi është i zgjatur, frenimi është i paefektshëm, i vrullshëm. Në qoshe, kënde të mëdha drejtimi, reagime të vonuara, rrëshqitje të zgjatura, në kufirin e prishjes së pjesës së përparme dhe një drejtim i konsiderueshëm i trajektores.
• Në dëborë, frenimi është shumë i dobët - vetëm Vredestein është më i keq; nxitimi është mesatar, si Michelin; në rirregullim, shpejtësia dhe sjellja maksimale janë më të këqija se ato të të tjerëve. Komentet janë pothuajse të njëjta si në akull: përmbajtje e pamjaftueshme informacioni në timon, kënde të mëdha të rrotullimit të tij, rrëshqitje e zgjatur. Në një drejtim me dëborë, makina tërhiqet në drejtim të borës më të thellë, korrigjimi i kursit është i ndërlikuar nga këndet e mëdha të drejtimit.
• Në borë të thellë, ata kthehen më mirë se sa shkojnë drejt, kështu që ju mund të ngjiteni nëse është e nevojshme. Në asfalt, ata notojnë pak brenda korsisë dhe vonohen kur bëjnë taksi. Ata frenojnë shkëlqyeshëm. Në një sipërfaqe të lagësht ato tregojnë rezultatet më të mira, në një të thatë - mbi mesataren.
• Një nga arsyet: gomat janë më të forta se të tjerat.Jo mjaftueshëm komode: bëjnë shumë zhurmë, ulërijnë periodikisht dhe e tundin dukshëm makinën. Konsumi i karburantit në 60 km / orë është shumë i madh, në 90 km / orë është mesatar.

Vendi i 6-të: Vredestein Nord-Trac

• Në akull, tërheqja lë shumë për të dëshiruar; frenimi dhe nxitimi janë shumë të dobëta (vetëm Kama është më keq). Megjithatë, në rrethin e akullit mbahen në fshatarët e mesëm, kërcasin si “skandinavët” e tjerë.Megjithatë, sjellja e makinës është e parashikueshme, pa surpriza dhe probleme. Me arritjen e shpejtësisë maksimale, ajo fillon të rrëshqasë butësisht nga jashtë, duke e drejtuar trajektoren.
• Në dëborë ata performojnë pothuajse të njëjtën gjë. Në frenim, kapja anësore më e keqe është e dobët, përveç se përshpejtimi është mesatar. Kur përshpejtoni, ndjehet mirë se si elektronika i mban gomat të mos rrëshqasin. Manovrimi është i ndërlikuar nga rritja e këndeve të drejtimit. Në kthesat, shpejtësia maksimale rezulton në mbidrejtim të lehtë.
• Në një vijë të drejtë të mbuluar me borë, me lëvizje uniforme dhe lëshim gazi, makina fshihet pak, në përshpejtim të lehtë shkon shumë më qartë. Nuk i pëlqejnë rrëshqitjet e borës, është më mirë t'i kapërceni në lëvizje, pa u ndalur dhe të mos e rrotulloni timonin pa nevojë. Nuk rekomandohet rrëshqitja, përndryshe mund të gërmoni.
• Në asfalt shkojnë pa probleme, por vonohen në rregullimin e drejtimit. Frenimi në trotuar gjithashtu nuk është i shkëlqyeshëm, dhe në frenat e lagështa dhe të thata janë të dobëta.
• Shkelja me zë të lartë në trotuarin e ashpër, ulëritës me shpejtësi të madhe në qoshe, duartrokitje në gunga. Gungat e mëdha janë jashtëzakonisht të vështira. Konsumi i karburantit në 60 km / orë është mesatar, në 90 km / orë është rritur.

Vendi i 5-të: Goodyear Ultra Grip Ice+

• Një risi e kompanisë, e cila, në fakt, ra në kategorinë e gomave premium.
• Ajo nuk ka një preferencë të dukshme për sipërfaqen, me përjashtim të asfaltit. Në çdo rrugë, gomat tregojnë një karakter mjaft të butë dhe sjellje të ngjashme.
• Në akull, kapja gjatësore dhe anësore janë mesatare. Në momentin e nisjes, është e lehtë të thyesh rrotat në rrëshqitje, kështu që duhet të ushtrosh presion mbi gazin me kujdes.
• Në dëborë, frenimi dhe nxitimi janë gjithashtu mesatare, dhe shpejtësia në rirregullim "kërcen" në avantazh. Kjo është pjesërisht meritë e elektronikës (në Golf nuk mund të ndërrohet). Rrëshqitja në korridorin e dytë fillon herët, por ESP thjesht nuk e lejon atë të zhvillohet. E njëjta gjë ndodh gjatë përshpejtimit: si në Vredestein, ndjehet mirë që elektronika po mbyt motorin, përndryshe gomat do të rrëshqasin.
• Në rrugën me borë gjithçka është e qetë, pa vërejtje.
• Në dëborë të thellë ata sillen me besim, manovrojnë lehtësisht, nuk gërmojnë kur rrëshqasin.
• Në asfalt, kur ndryshoni kursin, ndjeni një drejtim të lehtë të boshtit të pasmë.
• Frenimi nuk është një rekord, por shumë efektiv në trotuarin e lagësht, dhe (sidomos!) në trotuarin e thatë.
• Të rehatshme: shkel me shushurimë të butë, që rrotullohet butësisht përgjatë rrugës.
• Në 60 km / orë, karburanti konsumohet ekonomikisht, sipas këtij treguesi ata konkurrojnë me Michelin. Sidoqoftë, me 90 km / orë, konsumi rritet në mesatare.

Vendi i 4-të: Continental ContiVikingContact 5

• Udhëheqësi i testit tonë dy vjet më parë. Këtë herë rezultatet janë më modeste. Me sa duket ka ndikuar ushtrimi i ri “frenimi në trotuar të lagësht”. Sidoqoftë, nuk u gjetën dobësi në borë dhe akull, ato mbahen në kategorinë premium (mbi 900 pikë).
• Në akull, ata përshpejtojnë dhe frenojnë në katër të parat, dhe në xhiro tregojnë rezultatin më të mirë. Kërcitin, kërcasin, sikur në vend të akullit nën rrota ka beton të lagur, por mbahen! Gjatë manovrimit, kthesat e drejtimit janë mjaft të mëdha.
• Në dëborë ata ndjehen shumë më të sigurt: përshpejtim më i mirë, frenim shumë i mirë dhe një rezultat mesatar në rirregullim. Ashtu si në akull, këndet e drejtimit janë shumë të mëdha. Rruga në rrugën me borë është mjaft e qartë, korrigjimi i drejtimit është përgjigjur pa vonesë
• Bora e thellë kapërcehet me besim në çdo mënyrë.
• Në një vijë të drejtë asfalti, ato notojnë pak brenda korsisë. Ata ndalojnë mirë në trotuarin e thatë, por në trotuarin e lagësht kalojnë, duke frenuar më keq. Mbërthimi i lagësht konsiderohet nga prodhuesit e gomave si e kundërta e rezistencës së rrotullimit. Këtu, si "ura", nuk ka tufë "e lagësht", pa kursim të karburantit.
• Komoditet i krahasueshëm me Michelin: i qetë dhe i qetë.
• Konsumi i karburantit në 60 km / orë është mesatar, në 90 km / orë është rritur.

Vendi i tretë: Michelin X-Ice 2

• Ndjehuni të sigurt në rrugët "e bardha" dhe jashtë rrugës. Nuk ka dështime, përveç përshpejtimit të dobët në dëborë.
• Ata nuk shkëlqejnë në akull, por qëndrojnë të sigurt: ngadalësojnë dhe përshpejtojnë në mënyrë aktive, në prehër ndajnë rezultatin e dytë me Nokian. Ndryshe nga "ura", ata magjepsin me një tufë të ekuilibruar "përgjatë dhe matanë". Reagime të qarta, tranzicion të qetë në rrëshqitje - në përgjithësi, ato sillen qartë dhe me besueshmëri.
• Në borë, karakteristikat nuk janë kryesore: në frenim, më i keqi nga katër të parat, në rirregullim, është gjithashtu rezultati i katërt, nxitimi është më i dobëti.
• Kur shtoni gaz, ata vidhosen në mënyrë aktive në kthesë, dhe në rivendosje ata drejtojnë pak trajektoren.
• Rruga e mbuluar me borë mbahet pa koment.
• Në borë të thellë silluni me besim. Edhe me rrëshqitje intensive, ato dalin, shkojnë përpara, duke mos u përpjekur të gërmojnë dhe nuk kanë frikë nga rrëshqitja.
• Në asfalt shkojnë pa koment, edhe në kthesat e vogla të timonit reagojnë pa vonesë, gati si gomat e verës.
• Në trotuarin e thatë, ata frenojnë më mirë se mesatarja, në trotuarin e lagësht - shumë mirë.
• Drejtim i rehatshëm, i zhurmshëm dhe i qetë pa koment. Ekonomik me çdo shpejtësi, por rrotullohet pak më keq se Nokian.

Vendi i dytë: Bridgestone Blizzak WS60

• Në sipërfaqet "e bardha" ato tregojnë rezultate të jashtëzakonshme, por, mjerisht, së bashku me ato sinqerisht të dobëta. Në akull, frenim i shkëlqyer dhe përshpejtim më i mirë. Duket se modelja ka të drejtë të shpallë liderin e akullit!
• Por kapja e dobët anësore e prish të gjithë pamjen (vetëm Kama e kalon rrethin e akullit më ngadalë), ju bën të jeni të kujdesshëm kur ktheni kthesat. Gomat që ngjallin besim gjatë përshpejtimit dhe frenimit humbasin dukshëm kapjen në një kthesë.
• Menaxhimi është i qartë, rrëshqitja është e butë dhe e kuptueshme. Në borë, frenimi është shumë i mirë dhe një rezultat i mirë në rirregullim, por përshpejtimi është shumë i dobët. Gomat kërkojnë saktësi kur nisen dhe janë gati të marrin vetëm mbrapsht kur lëvizin (duket sikur Nokian sillet).
• Në një rrugë të mbuluar me borë ata shkojnë më mirë se të tjerët, ata menjëherë i përgjigjen korrigjimeve të drejtimit.
• Skajet e borës kapërcehen lehtësisht, nuk kanë frikë nga rrëshqitja, sepse nuk gërmojnë.
• Në trotuar shkojnë qartë, por reagimet, si shumica e gomave të dimrit, janë pak të ndotura.
• Në një rrugë të thatë, ata ngadalësohen më së miri nga të gjitha, nuk favorizojnë rrugët me lagështi - rezultati është më i keq se mesatarja.
• Ata bëjnë zhurmë, transmetojnë dridhje dhe kruajtje të lehtë nga mikrovrazhdësitë.
• Konsumi më i lartë i karburantit me çdo shpejtësi.

Vendi i parë: Nokian Hakkapeliitta R

• Pothuajse po aq e fortë në borë dhe akull, jo një karakteristikë e vetme e dobët.
• Në sipërfaqen e akullit, frenimi shumë i mirë është në harmoni me të njëjtin kapje anësore dhe përshpejtim. Një rrëshqitje e lehtë përdredhëse ndihmon në kthim, ato kontrollohen mirë në rrëshqitje, rikthen butësisht kapjen kur dalin nga rrëshqitjet.
• Në borë, të gjitha karakteristikat janë më të mirat. Frenim i sigurt, përshpejtim energjik, shpejtësi të lartë (së bashku me Goodyear) të rirregullimit dhe sjellje të qartë në të. Pranoni dhe falni gabimet e vogla në menaxhim.
• Përmbahuni me besim në rrugën e mbuluar me borë. Skajet e borës dhe shenjat e borës nuk janë të tmerrshme. Filloni pas një ndalese, kthesat e çdo lakimi, kthimi prapa - e gjithë kjo bëhet pa vështirësi dhe aftësi të veçanta.
• Në asfalt, ato notojnë pak brenda korsisë.
• Në trotuarin e thatë, frenat janë të dobëta, në trotuarin e lagësht ato janë të moderuara. Duket se ka mbetur pak për asfaltin, të gjitha "fuqitë" shkuan në borë dhe akull.
• Asnjë koment për zhurmën. Por ju mund të gjeni gabime me butësinë e udhëtimit: parregullsitë e vetme janë shënuar në trup me goditje të mprehta.
• Ata vendosën një rekord për efikasitetin e karburantit, madje përpara Michelin.

Redaktorët shprehin mirënjohjen e tyre për të gjitha kompanitë që siguruan goma për testim.