Cila është më e mirë Toyota RAV4 ose Hyundai Tussan. Toyota RAV4: Çfarë duhet të dini përpara se të blini Sjellje Rrugore

Toyota RAV4 kompakte dhe Subaru Forester janë produkte të balancuara që kombinojnë me sukses komoditetin dhe drejtimin e një makine pasagjerësh me avantazhet e shumta të një SUV. Më shumë se një brez i RAV4 është i famshëm për besueshmërinë e tij dhe Forester tërheq pa ndryshim audiencën me motorin e tij boksier dhe cilësimet unike të shasisë.

Toyota RAV4 është një SUV me 5 vende, i cili i përket klasës “K1”. Trupi është një strukturë me 5 dyer. Sot ofrohet gjenerata e 4-të e një modeli tërësisht të përditësuar, i cili u prezantua për publikun e gjerë në nëntor 2012. Makina mund të pajiset si me lëvizje përpara ashtu edhe me të gjitha rrotat.

Subaru Forester është një automjet jashtë rrugës me 5 vende të klasës K1 me të gjitha rrotat. Modeli i gjeneratës së 4-të u lëshua në nëntor 2012. Makina ofrohet në një version të vetëm të paraqitjes së trupit, i cili kuptohet si një dizajn me 5 dyer.

Kemi kryer një test krahasuesToyota RAV4 dheSubaru Pylltari në versionet me të gjitha rrotat e automjeteve të specifikuara.Toyota RAV4 mori nën kapuç një motor 2.5 litra benzinë ​​me aspirim natyral me një konvertues çift rrotullues kuti ingranazhi me 6 shpejtësi.Subaru Pylltarii pajisur me një motor benzine atmosferike me një zhvendosje prej 2,5 litrash. Versioni i kutisë së shpejtësisë ishte variatori Lineartronic me 6 hapa.

Toyota RAV4

Versioni i fundit i makinës ka pësuar ndryshime të rëndësishme në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Dizajnerët kanë modernizuar pamjen e jashtme të Toyota RAV4 përtej njohjes. Pjesa e përparme duket e rreptë dhe masive. Format këndore të parakolpit të përparmë dhe harqet e fuqishme të rrotave kombinohen në mënyrë harmonike me optikën e kokës të ngushtë dhe të mprehur në qoshe. Pjesa e poshtme e parakolpit mori drita të vogla të mjegullës në formë të rrumbullakët. Profili i automjetit theksohet nga një çati e pjerrët dhe një brinjë e fortë gjatësore nën zonën e xhamit anësor. Ushqimi voluminoz dhe pak i fryrë me drita të mëdha ndaluese gjatësore meriton vëmendje të veçantë. Fenerët janë zgjeruar dukshëm dhe prekin parafangat e pasme.

Pylltari Subaru

Gjenerata e re e modelit të sondazhit është bërë më pak agresive, pasi projektuesit hoqën qafe thjeshtësinë më të madhe. Ka pasur një theks të dukshëm në modernizimin e pamjes së Subaru Forester. Pjesa e përparme e makinës është bërë në stilin e korporatës së markës, ajo mori një skarë radiatori të dallueshme nga modelet e tjera dhe fenerët e rregullt. Parakolpi i përparmë i kryqëzimit është bërë mjaft agresiv. Vlen të përmendet se versioni turbo tani mund të dallohet nga ai atmosferik jo nga marrja tradicionale e ajrit në kapuç, por nga prerjet dekorative përgjatë skajeve të parakolpit. Zgjidhjet për dizajnin e profilit bëhen sipas kanuneve "klasike", dhe binarët e çatisë rrisin vizualisht lartësinë. Sa i përket pjesës së pasme, ashpërsia e të gjitha linjave plotësohet nga fenerë të vegjël të pozicionuar vertikalisht. Duket modeste dhe mjaft e thatë.

Nëse i krahasojmë këto modele për sa i përket dizajnit të jashtëm, atëherë në këtë çështje nuk është aq e lehtë të përcaktohet fituesi. Krahasimi ynë përfundimtar midis Toyota RAV4 dhe Subaru Forester e vendos modelin e parë si të preferuarin tonë. Në të njëjtën kohë, dizajni i azhurnuar i Toyota RAV4 nuk mund të quhet ai që do të tërheqë të gjithë, pa përjashtim. Makina ka humbur "ngurtësinë" e një SUV dhe demonstron fokusin e saj tek shoferët e rinj dhe aktivë, duke humbur natyrshëm atraktivitetin e saj për një audiencë të rritur meshkuj. Sa i përket Subaru Forester, modeli i specifikuar është akoma më i lidhur me një kamionçinë "të fryrë" sesa me një crossover të plotë. Pamja e makinës është e përshtatshme për drejtuesit meshkuj konservatorë, por për seksin më të bukur, vendimi do të jetë përjashtim dhe jo rregull.

Brendshme

Toyota RAV4

Njohja me brendësinë fillon me nevojën për të vërejtur bollëkun e linjave të drejta dhe formave këndore në hartimin e pultit. Ky trend është karakteristik për të gjithë gamën e modeleve aktuale të markës Toyota. Pjesa e brendshme bazohet në ngjyrën e zezë, e cila është e holluar me futje argjendi mat. Materialet e përfundimit janë të cilësisë së lartë, nuk ka ankesa për montimin e elementëve të brendshëm.

Buza e timonit shumëfunksional me tre fole ishte e mbuluar me material të këndshëm, butonat e zakonshëm u zëvendësuan në një masë më të madhe me "joysticks". Paneli shquhet për thjeshtësinë e tij të dizajnit dhe një shpejtësimatës të madh në qendër. Vendet krenohen me mbushje relativisht të butë, tapiceri me cilësi të mirë dhe një profil komod. Pak zhgënjyese është prania e plastikës plotësisht të fortë në disa vende të elementeve funksionale.

Ekrani i madh me ngjyra i sistemit multimedial është elementi kryesor në tastierën qendrore. Një shirit me tregues u vendos sipër ekranit, një buton aktivizimi i bandës emergjente në të majtë dhe një orë e vogël elektronike. Njësia e kontrollit të klimës nën ekran është bërë në mënyrë modeste, mori një dritare të ngushtë informacioni dhe dy rregullatorë të mëdhenj. Ergonomia e hapësirës së brendshme të Toyota RAV4 është e menduar mirë, por disa shqetësime lindin kur përpiqeni të ndërveproni me rreshtat e butonave që ndodhen sipër kamares së hapur në fillim të tunelit qendror.

Pylltari Subaru

Në brendësi të kryqëzimit Subaru, ekziston një dëshirë e stilistëve për të siguruar që shoferi të ndihet si një pilot i një makine ralli. Gjithçka është e thjeshtë, koncize dhe me stil. Materialet e mbarimit të cilësisë së mirë, montimi në një lartësi. Vlen të përmendet minimumi i qepjeve, elementët e pultit janë bërë sa më të ngurta. Futjet e argjendta gjallërojnë ngjyrën e zezë të ashpër të elementeve kryesore.

Timoni shumëfunksional ka marrë shumë butona funksionalë me të cilët duhet të mësoheni për ndërveprim aktiv. Përsa i përket përfundimit të sediljeve, materiali është i cilësisë së lartë. Vetë profili është i rehatshëm, por mbushja e sediljes dukej e ashpër. Vëmendja tërhiqet menjëherë nga vendimi i veçantë për të vendosur një ekran informacioni nën vizore për të shfaqur cilësimet e kontrollit të klimës në pjesën e sipërme të tastierës qendrore. Duket origjinale, por nga pikëpamja praktike, lindin dyshime për nevojën për të vendosur ekranin e sistemit klimatik në këtë vend.

Konzola qendrore është e dekoruar në mënyrë modeste, pa njolla. Një ekran i madh i sistemit multimedial është i mbyllur në një kornizë të zezë, mbi të cilën shfaqet një buton alarmi emergjence në qendër. Njësia e klimës ka tre kontrolle të mëdha të rrumbullakëta në pjesën e poshtme të zakonshme. Pulti mori një dizajn klasik: në të majtë është një tahometër, në qendër është një ekran BC, dhe në të djathtë është një shpejtësimetër me një shkallë paksa të pazakontë.

Në të dy modelet, prodhuesit japonezë u përpoqën të befasonin shoferin dhe pasagjerët me cilësinë e materialeve dhe mjeshtërinë, dhe ia dolën plotësisht. Ergonomia si në Subaru ashtu edhe në Toyota nuk është gjithashtu veçanërisht e defekteve. Perceptohet në mënyrë kontroverse vetëm dizajni i kabinës RAV4, por ndjesia e “sportit” të tepruar ndërsa në kabinën “Forika” i jep makinës vetëm një plus. Një përpjekje për të krahasuar Toyota RAV4 dhe Subaru Forester, duke marrë parasysh këto pika, çoi në një fitore të merituar për modelin Forester. Dizajnerët e gjigantit të automjeteve Toyota, në kërkim të origjinalitetit dhe “risisë”, kanë arritur të krijojnë një produkt të tillë, i cili zakonisht quhet “një amator”. Ne nuk supozojmë të themi se dizajni i përgjithshëm i brendshëm është i keq, por mund të themi me besim se jo të gjithëve do ta pëlqejnë atë. Duhet të mësoheni me modelin e pultit të Toyota RAV4, shfaqen ndjenja të përziera. Makina nuk është veçanërisht e rehatshme. Nëse flasim për kundërshtarin, atëherë dizajni i zakonshëm i rreptë dhe në të njëjtën kohë teknologjik i brendësisë dhe panelit të përparmë të Subaru Forester ngjall një ndjenjë të menjëhershme harmonie dhe uniteti të plotë me makinën në të cilën dëshironi të dilni menjëherë në rrugë. .

Performanca e drejtimit të makinës

Toyota RAV4

Ne vazhdojmë testimin tonë krahasues Toyota RAV4 dhe Subaru Forester. Për të marrë një vlerësim objektiv, ne do t'i kontrollojmë këto makina në rrugë. Pas fillimit të njësisë së fuqisë dhe fillimit të lëvizjes, ne tërheqim menjëherë vëmendjen për funksionimin me cilësi të lartë të kutisë së ingranazhit me 6 shpejtësi të konvertuesit të çift rrotullues, i cili pothuajse në mënyrë të padukshme për shoferin kalon nëpër ingranazhe dhe përpiqet të kursejë karburant. Gjilpëra e takometrit në gjendje të qetë nuk ngrihet mbi 2-2,5 mijë rrotullime. Një shtypje e mprehtë në pedalin e gazit, megjithëse ringjall një motor relativisht të fuqishëm, nuk shkakton shumë emocione. Ka një shtytje, ajo shfaqet në rajonin prej 4000 në takometër, por është shumë e lëmuar dhe e lëmuar mirë. Një njësi e energjisë me cilësime të tilla nuk do të funksionojë për një makinë aktive.

Pezullimi funksionon pak më shumë në krahasim me gjeneratën e mëparshme të modelit, por udhëtimi nuk ndikohet nga kjo. Gjëja kryesore është se nuk bën shumë zhurmë kur punoni me gunga të forta. Në qoshe, kryqëzimi rrotullohet mirë, por e mban trajektoren e dhënë me besim. Një rol të rëndësishëm në këtë luan sistemi IDDS, i cili ndërvepron me zgjidhjen dinamike të shpërndarjes së çift rrotullues, drejtimin elektrik, sistemin e kontrollit të qëndrueshmërisë dhe një sërë sensorësh. Pra, makina rrotullohet, por nuk prishet. Timoni është jo informativ, por ka shenja të reagimit.

Performanca jashtë rrugës e makinës ishte në nivelin e pritur. Makina me të gjitha rrotat me prizë me shpërndarje çift rrotullues 50:50, e cila imiton një bllokim diferencial, bëri të mundur kapërcimin e baltës së zbutur dhe lëvizjen mbi gurë të mëdhenj dhe gërvishtje pa asnjë problem. Nga rruga, ishte këtu që u shfaq izolimi i dobët i zërit i harqeve të rrotave. Karakteristika "shpërthimi i rërës" dëgjohet qartë në kabinë. Por avantazhet e Toyota RAV4 përfshijnë mbingarkesa të shkurtra.

Pylltari Subaru

Tjetra, ne vendosemi në një vend elastik të një konkurrenti dhe kërkojmë një përgjigje për pyetjen, cila është më mirë: Toyota RAV4 apo Subaru Forester? Ne ndezim motorin dhe nxitojmë menjëherë për të siguruar që makina, megjithëse nuk është një makinë garash, në lidhje me një variator vazhdimisht të ndryshueshëm mund t'ju befasojë këndshëm me reagimin ndaj shtypjes së pedalit të gazit dhe tërheqje të mirë në kulmin e çift rrotullues. Kutia funksionon pa probleme, pa lëkundje apo hezitime. Praktikisht nuk ka dridhje nga motori, i cili është shenjë dalluese e "boksierit".

Ne vazhdojmë njohjen tonë me Subaru Forester, duke u fokusuar në trajtimin. Pika kryesore e kësaj makine është se inxhinierët bënë një punë të shkëlqyer në sistemet ndihmëse dhe cilësimet e shasisë. Pezullimi është i rrëzuar, elastik, gungat funksionojnë relativisht në heshtje, duke mos e shkundur shpirtin nga kalorësit. Për kryqëzimin, rrotullat në qoshe ishin papritur të vogla, tendenca për lëvizje boshtore nuk u shfaq veçanërisht. Është ridizajnuar edhe timoni, i cili është bërë shumë më i përgjegjshëm. Makina është e pajisur me timon elektrik, tufa me fuqi të përforcuar dhe shufra kundër rrotullimit. Dizajni përdori gjithashtu shufra tërthore, të cilat migruan nga versionet sportive. Tufa diferenciale e Forester-it të ri mori një sensor këndi të drejtimit, i cili siguroi aftësinë për të kontrolluar rrëshqitjen gjatë frenimit të fortë.

Makina jashtë rrugës lejon të manifestohen plotësisht të gjitha avantazhet e sistemit inteligjent të asistencës jashtë rrugës, me të cilin është pajisur ky SUV. Ngritja dhe zbritja e asistuar është zgjidhja X-Mode. Sistemi aktivizohet me shpejtësi deri në 40 km / orë. dhe ruan shpejtësinë e hyrjes në modalitet në një zbritje të pjerrët në rreth 0-20 km / orë. Avantazhi i këtij sistemi mund të konsiderohet puna e tij individuale jo përgjatë akseve, por me secilën rrotë individuale, gjë që e dallon në mënyrë të favorshme Subaru Forester nga konkurrentët.

Tani është koha për të vlerësuar cilësinë e udhëtimit dhe për t'iu përgjigjur se cila makinë është më e mirë: Toyota RAV4 apo Subaru Forester? Nëse flasim për rehati, atëherë Toyota RAV4 është më e butë dhe më imponuese. Udhëtimi është i bukur, por trajtimi është "katër". Subaru është më elastik, por drejton dhe e mban rrugën shumë më me besim. Në jashtë rrugës, modeli Forester duket se është opsioni më i preferuar për sa i përket pajisjeve teknike, por në fakt, aftësitë e makinave në shumicën e rasteve janë pothuajse të barabarta. Pas analizimit të të gjitha të mirat dhe të këqijave, si dhe duke marrë parasysh përkatësinë e të dy modeleve në kategorinë e makinave "qytet", fitorja i shkoi Subaru Forester për trajtimin më të mirë, shkathtësinë e përdorimit dhe karakteristikat dinamike.

Hapësirë ​​e brendshme dhe e bagazhit

Toyota RAV4

Brendësia e Toyota RAV4 është e gjerë, ju ndiheni plotësisht të lirë. Për sa i përket lartësisë në rreshtin e parë, shoferi me gjatësi mesatare ka hapësirë ​​të mjaftueshme, edhe kur merret parasysh pozicioni më i lartë i ndenjëseve. Në gjerësi, gjithashtu, shtrirje, nuk ka asnjë shenjë kufizimi. Gama e gjerë e cilësimeve të sediljeve të përparme mundëson një nivel të lartë rehatie të ndenjëseve. Jastëku i poshtëm mbështet këmbët e shoferit, nuk ka nevojë të mbështeteni me kusht në montimin e pedalit.

Në rreshtin e pasmë me lartësi, situata është e ngjashme, ka hapësirë ​​të mjaftueshme me një diferencë. Është krejt normale të ulesh tre në gjerësi. Gjithashtu nuk ka nevojë të shqetësoheni për hapësirën e këmbëve për pasagjerët e pasmë, pasi distanca midis sediljeve të përparme dhe divanit të pasmë është 970 mm. Me dimensione të tilla, mund të harroni mbështetjen e gjunjëve në shpinë.

Pjesa e bagazhit të Toyota RAV4 ofron tregues mjaft të pranueshëm të hapësirës. Trungu është i thellë, përveç se hapja e ngarkimit është pak e lartë. Për transportin e mallrave shtëpiake në qytet, inventarin për shëtitje dhe pikniqe jashtë qytetit, mjafton një bagazh i tillë. Rreshti i pasmë i palosur i sediljeve është në gjendje të kënaqë ambiciet e entuziastëve të jashtëm.

Pylltari Subaru

Rreshti i parë i sediljeve siguron një hapësirë ​​për kokë në të gjithë aeroplanët. Një plus ishte zhvendosja përpara e shtyllës A. Jo vetëm që dukshmëria në pozicione të caktuara është përmirësuar, por edhe "liria" në ndjesi në Subaru Forester-in e ri është bërë më e madhe. Milimetrat mbeten mbi kokë edhe për një shofer me rritje mbi mesataren. Në shpatulla nuk u vu re asnjë ndroje. Profili i sediljeve ju lejon të ndiheni të lirë, por në të njëjtën kohë ndjeni një fiksim të sigurt të shpinës. Është i përshtatshëm për të arritur montimin e pedalit në sediljen e shoferit.

Rreshti i pasmë i sediljeve është mjaft i gjerë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në lartësi. Nëse flasim për gjerësinë, atëherë ka hapësirë ​​të mjaftueshme për tre pasagjerë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën për këmbët dhe gjunjët e kalorësve të pasëm, falë hapësirës së rritur të brendshme. Gjatësia e sediljeve për pasagjerët e pasmë është rritur me 12 cm, ndërsa sediljet e përparme kanë marrë një shpinë më të hollë të një forme të veçantë.

Bagazhi i makinës është një nga më të mirët në klasë për sa i përket hapësirës. Rreshti plotësisht i palosur i sediljeve të pasme siguron një dysheme pothuajse të niveluar. Disa ekspertë të automjeteve pohojnë se ky model mund të përshtatet me një biçikletë turistike. Është veçanërisht e nevojshme të theksohet një funksion i tillë si dera elektrike e pasme. Opsioni i fiksimit me shumë pozicione të derës së 5-të është zbatuar. Kjo zgjidhje është praktike dhe e përshtatshme; më parë shpesh gjendej vetëm në makinat e klasit të lartë.

Rentabiliteti

Siguria

Sa i përket sigurisë së kryqëzimeve, le të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes se cila është më e mirë: Toyota RAV4 apo Subaru Forester? Testet e përplasjes të kryera në sistemin Euro NCAP përcaktuan se Subaru Forester shënoi 5 nga 5 yje të mundshëm. Një rezultat i ngjashëm u demonstrua nga makina Toyota RAV4. Mendimi ynë subjektiv është se Forester është më i sigurt për shkak të trajtimit më të mirë dhe sjelljes më të qëndrueshme në rrugë në mënyrat e vozitjes me shpejtësi të lartë.

Kostoja e modelit

• Çmimi për Toyota RAV4 në nivele të shkurtra mesatare pa kilometrazh: rreth 29,500 dollarë.
• Çmimi Subaru Forester në nivele të shkurtra mesatare pa kilometrazh: rreth 31,000 dollarë.

Rezultatet e krahasimit

Toyota RAV4

Përparësitë:

• Sallon i gjerë;
• Pezullim i butë dhe i rehatshëm;
• kosto konkurruese;
• Cilësi mjaft të mira jashtë rrugës;

Të metat:

• Përmbajtja e ulët e informacionit të drejtimit;
• Rrotulla të mëdha gjatë kthesës;
• Izolimi i dobët;
• Dizajn i veçantë i brendshëm;

Pylltari Subaru

Përparësitë:

• Materiale të brendshme me cilësi të lartë;
• Efikasitet i lartë i motorit me djegie të brendshme;
• Tregues të shkëlqyer të hapësirës së trungut;
• Trajtim i mirë;

Të metat:

• Kostoja e lartë e konfigurimeve të nivelit të mesëm dhe të nivelit të lartë;
• Dizajn i jashtëzakonshëm i jashtëzakonshëm;
• Konsumi i tepërt i karburantit gjatë vozitjes në qytet;
• Ngurtësia relative e pezullimit;

Përpara vlerësimit përfundimtar, duhet të kuptoni se çfarë është më e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur: Toyota RAV4 Subaru Forester? Nëse mbështeteni në të dhënat që jepen për referencë në burimet zyrtare, atëherë mirëmbajtja e planifikuar e Subaru Forester do t'i kushtojë pronarit pak më shumë në krahasim me Toyota RAV4. Sa i përket riparimeve të paplanifikuara, veçanërisht ato që lidhen me motorin, atëherë në këtë rast Forester do të ndryshojë në çmim lart.

Rezultati i krahasimit tonë është fitorja e kryqëzimit Subaru Forester. Makina, veçanërisht në krahasim me Toyota RAV4, tregoi një ekuilibër pothuajse të përsosur të cilësive të drejtimit dhe jashtë rrugës në këtë klasë, dhe gjithashtu e kënaqur me brendësinë e saj me cilësi të lartë dhe kapacitetin e lartë të ndarjes së bagazhit.

Unë do të marr një të re.

Një mik frenoi fort në CRV-në e tij dhe Lexus RX u copëtua nga parakolpi i pasmë. Në të njëjtën kohë, nuk u la gjurmë në CRV (nëse nuk ekzaminohet me mikroskop). Një mik thotë se ka shkuar në një servis, ku i kanë thënë se CRV ka një amortizues të veçantë në pjesën e pasme pas një parakolpi plastik, i cili funksiononte gjatë përplasjes dhe të cilin e kthyen lehtësisht në gjendjen e tij origjinale.

Të gjitha CRV-të kanë gjithashtu mbrojtëse mbrojtëse dhe parakolp më të përpunuar në plastikë të zezë për të parandaluar dëmtimin nëse i lidhni aksidentalisht pak.

CRV ka pak më shumë energji sesa RAV4 me një 4 cilindra 2.4 litra dhe RAV4 me një V6 3.5 litra dhe automatik me 5 shpejtësi.

"Çfarë të marr Toyota RAV4 2.4 ose Honda CR-V 2.4?"

RAV4 2.4 është madje në të njëjtën klasë, por pak më i lartë se CR-V, dhe RAV4 2.4 ka më pak zhurmë në rrugë.

RAV4 ka më shumë modifikime dhe opsione. Dhe gjithashtu varietete për vende të ndryshme. Tani është shfaqur një motor i ri me 4 cilindra 2.5 L. Ne Gjermani me motor nafte.

Është më mirë të ndërroni menjëherë gomat vetë për ato më të mira. Dhe pezullimi, nëse duket i ngurtë.

Nëse jeni i gjatë, atëherë sedilja mund të duket pak.

“Rafiku do të kërkojë para. Toyota markë e shtrenjtë. "

Toyota nuk është një markë e shtrenjtë, dhe në funksionim RAV4 njihet si e lirë për sa i përket kostove.

Edhe pse varet se çfarë të krahasojmë. Vetëm për sa i përket besueshmërisë, Toyota ka shumë pak konkurrentë në mënyrë që të mund të vihet krah për krah dhe të krahasohet.

Nissan organizon zbritje që Toyota nuk i ka sepse Toyota vlerësohet më shumë nga konsumatorët dhe kërkesa për Toyota është më e lartë.

Shikoni një video interesante për këtë temë

Gjithmonë ka pasur shumë paqartësi në përballjen mes makinave koreane dhe japoneze. Sot do të përpiqemi të zgjidhim disa prej tyre, pasi do të krahasojmë Kia Sportage dhe Toyota Rav 4, dhe në fund do të përcaktojmë se cila është më e mirë.

Karriera e crossover Sportage filloi në 1992. Makina u ndërtua në bazë të modulit Mazda Bongo, i cili tashmë parashikoi një të ardhme të suksesshme për të si parazgjedhje. Është interesante që fillimisht crossover-i u ofrua edhe në pjesën e pasme të një kamioni. Në vitin 2004, koreanët prezantuan brezin e dytë Sportage, të cilin menjëherë filluan ta montonin në një degë në Kaliningrad. Modeli i gjeneratës së tretë debutoi në vitin 2010, dhe disa muaj më vonë, ai u njoh si më i miri për vitin në Sllovaki.

Modifikimi i fundit për sot - Sportage 4 u prezantua në 2015 në Motor Show Frankfurt. Duhet të theksohet se dizajni i makinës u njoh si më i miri në klasën "Crossover".

Rav 4 nuk është shumë prapa në moshë nga kundërshtari i tij, pasi ai u shfaq për herë të parë në publik në 1994. Crossover japonez është pozicionuar si një makinë rinore për aktivitete në natyrë. Prandaj shkurtesa - RAV4, ku numri i fundit dhe i vetëm tregon lëvizjen me katër rrota. Rav 4 i gjeneratës së dytë u prezantua në vitin 2000, megjithatë, ky version nuk arriti të fitonte shumë popullaritet, për shkak të një numri mangësish, të cilat, nga ana tjetër, u korrigjuan në gjeneratën e tretë të crossover.

Në vitin 2012, gjenerata e katërt Rav 4 u prezantua në Los Angeles, i cili theu menjëherë të gjitha rekordet e shitjeve të vendosura nga paraardhësit e tij.

Për shkak të faktit se të dy kryqëzimet mund të mburren me një karrierë mjaft të gjatë dhe të suksesshme, në këtë aspekt ne do të shpërblejmë një barazim.

Pamja e jashtme

Në pjesën e jashtme të makinave, mund të vëreni shumë të përbashkëta. Kjo është veçanërisht e vërtetë për profilin dhe skajin e kryqëzimeve, por pjesa e përparme e secilit model është bërë ndryshe. Nëse në Rav 4 mund të vëzhgoni një pjesë të përparme të theksuar dhe sportive, atëherë në Sportage duket më agresive dhe masive. Sidoqoftë, sipas ekspertëve, falë veçorive të pjesës së përparme të trupit, Rav 4 ka aerodinamikë më të mirë.

Por pjesa anësore, siç u përmend më lart, është shumë e ngjashme për të dyja makinat. Kjo është një çati e lëmuar e pjerrët, dyer të gjera dhe harqe voluminoze të rrotave. Përveç nëse Sportage ka një stampim të cekët anësor.

Ka edhe shumë ngjashmëri në pjesën e pasme. Ky është, para së gjithash, i njëjti maskë dhe një dritare e gjerë e pasme. Por forma dhe madhësia e kapakut të bagazhit janë të ndryshme për të dyja makinat.

Salloni

Brendësia e makinave është bërë në stilin e natyrshëm në shumicën e modeleve aziatike. Këtu është e pamundur të vërehet pretencioziteti dhe patosi evropian, si dhe prania e "këmbanave dhe bilbilave" të ndryshme të panevojshme. Për shembull, në Rav4, pulti përbëhet nga një ekran i vogël, si dhe një sistem i thjeshtë audio dhe klimatik. Në sportage, pulti krenohet me një ekran më të avancuar me prekje, por, në përgjithësi, e njëjta thjeshtësi dhe ashpërsi është e dukshme këtu. Por timoni Rav 4 e prish pak pamjen e përgjithshme, pasi duket shumë e thjeshtë.

Sa i përket nivelit të përfundimeve, në të dyja rastet, për këtë u përdorën materiale të lira, dhe projektuesit i prezantuan ato në mënyra të ndryshme. Nëse koreanët arritën të shtrydhin maksimumin nga minimumi, atëherë zhvilluesit japonezë nuk shpikën asgjë dhe u mbështetën në prakticitetin. Gjithashtu, brenda Sportage ka më shumë hapësirë ​​të lirë.

Nëse bëni një zgjedhje - Toyota Rav4 ose Kia Sportage, atëherë për sa i përket cilësisë së ekzekutimit dhe paraqitjes së kabinës, opsioni i dytë duket më i miri.

Specifikimet

Në këtë pikë, le të krahasojmë “mbushjet” e makinave të montuara në vitin 2017, të pajisura me motorë benzinë ​​dylitrash që punojnë ekskluzivisht me benzinë ​​95-të. Gjithashtu, një sistem me të gjitha rrotat është i lidhur me të dy njësitë. Por me transmetimin, jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Nëse Rav 4 është i pajisur me një variator, atëherë funksionon në 6 transmetime automatike.

Është interesante se fuqia e makinave është pothuajse e njëjtë - 150 "kuaj" kundër 146, në favor të Sportage. Megjithatë, treguesit e performancës janë më të mirë për Rav 4. Për shembull, koha e nxitimit nga zero në qindra është 11.3 s, kundrejt 11.6 s për Sportage. Gjithashtu, kryqëzimi japonez është shumë më ekonomik se homologu i tij - 7.5 litra në ciklin e kombinuar, kundrejt 8.3 litrave për kundërshtarin.

Nëse flasim për dimensionet e përgjithshme, trupi Rav 4 është 125 mm më i gjatë se Sportage dhe 40 mm më i lartë, ndërsa baza e rrotave është 10 mm më pak. Sa i përket distancës nga toka, ajo është gjithashtu më e lartë për "japonezët" - 197 mm, kundrejt 182 për Sportage.

Masa e Rav 4 është 1690 kg, që është 194 kg më shumë se ajo e Sportage. Gjithashtu, bagazhi i crossoverit japonez është 86 litra më i madh se konkurrenti i sotëm.

Çmimi

Kostoja mesatare e një Toyota Rav 4 2017 sot është afërsisht 1,500,000 rubla. Ju duhet të paguani rreth 1,150,000 rubla.

Në rishikimin e sotëm, do të fokusohemi te dy rivalë të vjetër që i dhanë frymë njëri-tjetrit: së pari njëri, pastaj i dyti. Nëse do t'ju pyesnin se cili crossover është më i mirë: Toyota Rav 4 ose Nissan X-Trail, çfarë do të thonit?

Me siguri, nëse jeni mjaft të njohur me secilin model, do të thoni: “Në varësi të vitit”. Në të vërtetë, kur diskutohet për formacionin e të dy markave deri në vitin 2012, i preferuari i qartë ishte Rav4. Sidoqoftë, me lëshimin e gjeneratës së re, gjithçka shkoi saktësisht e kundërta - pothuajse në të gjitha aspektet, X-Trail mori drejtimin. Kjo kishte të bënte me dizajnin, pajisjet opsionale, komoditetin dhe madje dinamikën.

Përparimi ishte për shkak të vonesës së vazhdueshme pas Toyota-s gjatë viteve, dhe zhvilluesit, të lodhur nga vendi i përjetshëm "i dytë", e kthyen modelin e ri nga kapja në atë kryesor. Por kjo ishte, siç e kemi diskutuar tashmë, në vitin 2012. Deri në vitin 2016, të dyja kompanitë kanë lëshuar versione të rikrijuara të crossover-eve të tyre. Toyota punoi shumë për të rregulluar defektet dhe për të zbatuar të gjitha përmirësimet e saj, dhe Nissan synonte të konsolidonte pozitën e saj dikur udhëheqëse. Kush do të jetë favorit tani? Le të hedhim një vështrim.

Pamja e jashtme

Trupi i ri Rav 4, i lëshuar në vitin 2012, u kritikua menjëherë për "feminilitetin" e tij. Në të vërtetë, nuk mbeti asnjë gjurmë nga brutaliteti i dikurshëm. Makina në pamje duket se është më e përshtatshme për gjysmën e bukur të njerëzimit. Në të kundërt, pamja e jashtme e X-Trail u prit me admirim. "Pamja" agresive e dritave të reja LED, një futje masive në formë V në grilën e përparme, një siluetë e rrumbullakosur paksa e fryrë - të gjithë këta elementë të kombinuar për të krijuar imazhin e një kryqëzimi të rritur, të fortë, solid, por në të njëjtën kohë modern. Dizajnerët arritën të ndërthurin guximin dhe prodhueshmërinë në një trup. Në të njëjtën kohë, ai nuk dukej i "copëtuar" dhe nuk vuante nga një "kompleks" vijash të drejta, ndryshe nga shoku i tij i klasës.

Katër vjet më vonë, ndryshimet në trupin në anën e Nissan nuk janë veçanërisht të dukshme. Sigurisht që janë të pranishme, por nuk ndikojnë ndjeshëm në imazhin e crossover-it, duke e ndryshuar shumë atë, në ndryshim nga versioni para-styling. Parashikimet e Toyota janë më pozitive. Siç thamë, ata punuan me defektet. Të reja, tani, si rivali, fenerët LED, kthesat shtesë të kapakut dhe grila e radiatorit japin agresivitet. Pjesa e përparme është ridizajnuar shumë. Fytyra filloi të dukej më e bukur. Por, sipas shumëkujt, ndjenja e feminitetit mbetet ende. Ndoshta kjo është shija e pasme e karrocerisë së 2012-ës dhe u duhet pak kohë që blerësit të mësohen me të. Sidoqoftë, për tregun vendas, ky faktor është në një farë mase një plus, pasi gjithnjë e më shumë gra transplantohen nga thërrimet me zhvendosje të vogël në kryqëzime të mëdha.

Duke përmbledhur pjesën e parë të rishikimit, dizajni më tërheqës, që do të gjejë njohësit e tij, burra dhe gra, është Nissan. Edhe pse konkurrenti nuk është shumë prapa.

Brendësia dhe opsionet

Duke krahasuar modelet e vitit 2012, sipas këtyre karakteristikave, X-Trail fitoi qartë, por katër vjet më vonë kundërshtari u tërhoq. Sot, të dyja markat kanë panele me ergonomi të barabartë. "Torpedo" Toyota në pamje të parë duket më moderne dhe e pajisur teknikisht. Temperamenti i makinave, i cili gjurmohet nga jashtë, transmetohet brenda.

Salloni i Nissan ka linja të rrumbullakosura të lëmuara që krijojnë përshtypjen e rehatisë dhe lehtësisë. Toyota po bëhet gjithnjë e më këndore. Ana negative në të dy sallonet është paarritshmëria e disa butonave. Çelësat e ngrohjes së sediljeve në të parën janë të vendosur në mbështetësen qendrore, gjë që përfshin shpërqendrimin e shoferit nga rruga për të rregulluar këta tregues. Dhe në Rav4, të njëjtat butona mund të gjenden në fund të pjesës qendrore të pultit. Për më tepër, ato janë të vendosura në atë mënyrë që ju duhet të përkuleni për të marrë parasysh pozicionin e çelësave dhe t'i shtypni ato në mënyrë korrekte, dhe kjo sigurisht që nuk kontribuon në drejtimin e sigurtë. Duke gjykuar objektivisht, kroskoti i Nissan-it është më i rehatshëm dhe ergonomik, megjithëse avantazhi nuk është sërish i madh.

Për sa i përket materialeve të përfundimit të brendshëm, mund të vendosni pluse me përmbajtje të barabartë yndyre, megjithëse kjo shenjë do të shtrihet për Rav4. Lëkura brenda duket shumë e bukur dhe e këndshme në prekje. Por gjithçka është e prishur nga një plastikë mjaft e fortë, e cila duket e lirë dhe nuk kombinohet në mënyrë harmonike me lëkurën. Por hollësitë e tilla nuk janë për të gjithë.

Funksionaliteti elektronik i të dy modeleve është në nivel: sedilje me ngrohje, sensorë parkimi, kamera. Vlen të përmendet se X-Trail 2012 kishte një avantazh të qartë - dukshmëri të gjithanshme. Falë kamerave përgjatë perimetrit të trupit, sistemi prodhoi një imazh në ekran në formën e një fotografie integrale, duke "ngjitur" fragmentet. Në këtë rast, ekrani tregoi makinën nga lart, dhe shoferi mund të vëzhgojë lëvizjen e të gjitha objekteve të disponueshme rreth makinës. Fillimisht, "Rafik" nuk e kishte këtë opsion, por në modelin që po shqyrtojmë u bë i disponueshëm në nivele më të shtrenjta të veshjeve. Konkurrenca është motori i përparimit!

Paneli i Rav 4 dhe numrat duken më të shndritshëm dhe më të mëdhenj, gjë që padyshim do të vlerësohet nga përdoruesit me shikim të dëmtuar. Në favor të Nissan, mund të vërejmë vendndodhjen e përshtatshme të ndërprerësit të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat. Duket si një "rondele" e kthyeshme dhe ndodhet në krahun qendror nën dorën e shoferit. Me ndihmën e tij, ju lehtë mund të rregulloni mënyrat e pezullimit, nga të cilat ka tre në kryqëzim:

1. Mënyra e lëvizjes së rrotave të përparme;
2. Makinë automatike me rrota të përparme me lidhje të mundshme të rrotave të pasme (nëse e kërkon situata);
3. Modaliteti i detyruar me katër rrota.

Për të kryer të njëjtat manipulime në një konkurrent, duhet të gërmoni në shumë butona dhe të mbani mend sekuencën e saktë të shtypjes së tyre. Shumë i papërshtatshëm.

X-Trail ka një veçori të kontrollit të klimës me dy zona që i mungon kundërshtarit tuaj. Por Rav 4 përballon sulmin e një shoku të klasës nga prania e sediljeve të pasme me ngrohje, në të cilat funksioni i mësipërm humbet përdorimin e tij. Secili kundërshtar ka një pikë.

Izolimi i zërit është gjithashtu pothuajse i njëjtë në të dy makinat. Linja Rav 4, e cila doli nga linja e montimit në 2012, u kritikua shumë për këtë tregues. Por modelja aktuale ka korrigjuar gabimet e vëllait të saj të vogël.

Për sa i përket hapësirës së pasagjerëve dhe komoditetit të ndenjëseve, gjithçka është gjithashtu pothuajse e njëjtë. Si rreshti i parë ashtu edhe ai i dytë i sediljeve kanë hapësirë ​​të bollshme. Dallimi i vetëm është qëndrueshmëria anësore e sediljeve të përparme. Në Nissan, është pak më mirë. Edhe pse duke marrë parasysh klasën e paraqitur të makinave, ky tregues nuk është domethënës. Nuk po flasim për makina sportive. Sediljet e pasme në X-Trail janë shtyrë prapa për të krijuar hapësirë ​​shtesë për këmbët për pasagjerët, por luksi vjen në kurriz të hapësirës së bagazhit. Nga rruga, Toyota fiton qartë për sa i përket kapacitetit të bagazhit: 577 litra kundrejt 497. Në të dyja markat, pjesët e pasme të sediljeve të pasme janë të palosura, duke siguruar një rritje të hapësirës, ​​por kjo nuk e ndihmon Nissan. Toyota vazhdon të kryesojë: 1605 kf. kundrejt 1585 kf. Nëse përparësia juaj është hapësira në bagazhin për pajisje peshkimi ose gjuetie, si dhe tenda ose valixhe, zgjidhni Rav 4.

Motori dhe transmisioni

Toyota Rav 4 sot përfaqësohet nga tre lloje motorësh:

1. Benzin 2.0 l. me një kapacitet prej 146 kf;
2. Benzin 2.5 litra. me një kapacitet prej 180 kf;
3. Turbodiesel 2.2 l. me një kapacitet prej 150 kf.

Një shok klase ka afërsisht të njëjtën shtrirje:

1. Benzin 2.0 l. 144 kf;
2. Benzin 2.5 litra. me një kapacitet prej 171 kf;
3. Naftë 1.6 l. me fuqi 130 kf.

Siç mund ta shihni, motorët e Toyota-s të të njëjtit lloj prodhojnë një rend të madhësisë më shumë kuaj se sa ata të kundërshtarit. Kjo nuk mund të mos ndikojë në treguesit e shpejtësisë. Përshpejtimi nga 0 në qindra "Rafik" është një sekondë më i shpejtë, dhe makina ndihet më dinamike. Por, siç thotë shprehja e vjetër: duhet të paguash për gjithçka në këtë jetë. Dhe kjo nuk ka të bëjë vetëm me koston, megjithëse do t'i arrijmë patjetër. Për një përshpejtim më të këndshëm, drejtuesit e SUV-ve do të duhet të paguajnë me konsum më të lartë karburanti. Nëse Nissan në ciklin e kombinuar është i aftë të konsumojë 7-8 litra për njëqind, atëherë për kundërshtarin kjo është një detyrë serioze. Dhe nëse aksidentalisht keni ndezur modalitetin "sport", atëherë nuk mund të mbështeteni në më pak se 11 litra.

Një nga pluset më të majme në Rav 4 është transmetimi automatik, të cilin rivali nuk e ka. Nissan ofron vetëm një transmision manual me 6 shpejtësi dhe të dy modelet kanë një CVT.

Kontrollueshmëria

Nëse keni vozitur 2012 Rav 4, harroni gjithçka që keni ndjerë. Siç thamë, Toyota ka bërë një punë të jashtëzakonshme për gabimet dhe ka prekur jo vetëm komponentin estetik, por edhe atë teknologjik. Menaxhimi i modelit 2016 ishte shumë i kënaqur - një konkurrent i denjë për shokun e tij të klasës japoneze. Por vlen të theksohet se pavarësisht sjelljes përafërsisht të njëjtë në rrugë, shoferi merr ndjesi krejtësisht të ndryshme gjatë ngasjes.

Një udhëtim i qetë dhe i matur nuk bën ndonjë ndryshim në të dyja makinat. Vërtetë, pedali i gazit në X-Trail është më i përgjegjshëm sesa në Rav 4. Motori, në kombinim me CVT, funksionon me siguri dhe fiton një përshpejtim të qetë, por të shpejtë. Në një sipërfaqe të rrëshqitshme, rrotat e pasme përfshihen në punë me një vonesë të caktuar, por kjo nuk është shumë e habitshme.

Në ndryshim nga ai, vëllai me një udhëtim të qetë është pothuajse i lirë nga rrëshqitja. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është akorduar si një orë - rrotat aktivizohen me saktësi dhe në kohë. Sidoqoftë, pedali i gazit ka një zonë të madhe të vdekur këtu. Ajo reagon ngadalë, sikur i lë të kuptohet shoferit që të mos harrojë sigurinë. Por gjithçka mund të ndryshojë në mënyrë dramatike kur aktivizoni modalitetin "sport". Nxitimi bëhet jo më pak i gjallë se ai i kundërshtarit.

Të dy konkurrentët i përgjigjen mirë lëvizjes së drejtimit, megjithëse Toyota ka një avantazh të lehtë. Të dy kanë performancë të ngjashme në frenim dhe në kthesat. Por, siç e mbani mend, ne i konsideruam ato gjatë një udhëtimi të qetë. Cilat kafshë do të shpërthejnë nga nën kapuçin e rivalëve kur shtypni mbytet dhe bëni një kthesë të mprehtë?

Në seksionet me shpejtësi të lartë, ka një ndryshim të madh në ndjesi. Së pari, le të ngasim një Toyota. Drejtimi në kufirin e aftësive të makinës shoqërohet me adrenalinë, shkëndijë, entuziazëm, rrahje të shpejta zemre, bebëza të zgjeruara, por jo në këtë crossover. Rav4 kalon me besim nëpër qoshe, në të cilat sillet me qetësi dhe ndonjëherë edhe flegmatik. Po, makina është e qëndrueshme dhe e besueshme, por ju nuk do të ndjeni kënaqësinë. Asaj i mungon jeta. Kjo vlen jo vetëm për kryqëzimin - si rregull, të gjitha modelet më të fundit të markës kanë një qetësi të tepërt. Por nëse tregtarët dhe inxhinierët vënë theksin te siguria, atëherë gjithçka është në të zezë. Dhe zgjedhja varet nga ju.

Nissan është një makinë krejtësisht e ndryshme. Ai është lozonjar, i guximshëm, i shpejtë. Të shtyn pas shpine dhe të hedh nga njëra anë në tjetrën në qoshe, sikur flirton me ty dhe të provokon për të vozitur edhe më agresivisht. Në të njëjtën kohë, makina përballet me qoshe të mprehta në mënyrë ideale me çdo shpejtësi "të arsyeshme". Duket se po thotë: “Hajde, shok! Trego çfarë je i aftë”. Këtu do të vlerësoni avantazhin e sediljeve më të thella të përparme dhe praninë e fiksimit anësor. Megjithatë, ndryshe nga Toyota, në X-Trail nuk ka modalitet "sport". Nga njëra anë, kjo mund të duket si një minus, por duke pasur parasysh se tashmë është plot energji, disa nuk do t'i kushtojnë vëmendje.

Pra, kemi ardhur, ndoshta, në pikën më të rëndësishme për sa i përket kontrollueshmërisë së kryqëzimit - kalimit të pengesave. Sa të kalueshme janë të dyja makinat? Në shikim të parë, X-Trail ka një avantazh të qartë - kjo është hapësira e tokës. Është 210 mm kundrejt 197 mm për konkurrentin, dhe dalja e përparme është 910 mm kundrejt 940 mm. Krahasimi i mëtejshëm zbulon gjithashtu epërsinë e Nissan, megjithëse jo domethënëse. Një sistem i mirëmenduar i kontrollit të lëvizjes me të gjitha rrotat, i kontrolluar nga e njëjta rondele rrotulluese, e cila u përmend në brendësi, ndihmon për të marrë drejtimin në këtë çështje. Por lidhja e dobët e këtij kryqëzimi është variatori, i cili mbinxehet në mënyrë të panevojshme nën ngarkesa të rënda dhe në rrotullime të ulëta siguron "gërmim" në borë të lirshme. Toyota tërheq me një automatik me 6 shpejtësi, i cili do t'ju tërheqë në mënyrë më të besueshme dhe të parashikueshme në sipërfaqe të forta.

Çmimi

Që nga viti 2017, në sallonet e Rusisë, çmimi i një Nissan, në varësi të motorit dhe paketës së opsioneve, varion nga 1,279,000 në 1,869,000 rubla. Dhe kostoja e Toyota fillon nga 1,493,000 dhe përfundon në 2,209,000 rubla. Ka ku të bredh. Vlen të përmendet se megjithëse kostoja e Rav4 është më e lartë, kompania u ofron klientëve një zgjedhje më të gjerë të paketave opsionale. Për më tepër, kjo markë promovohet më gjerësisht në tregun rus dhe është në kërkesë të madhe, dhe kjo gjithashtu ndikon në çmim.

Duke përmbledhur

Është e vështirë të imagjinosh konkurrentë më të barabartë se Toyota Rav4 dhe Nissan X-Trail. Ata nuk kanë disavantazhe absolute - atë që disa do ta konsideronin minus, të tjerët do ta quanin avantazh. Ata janë shumë të ngjashëm, por tepër të ndryshëm. E para është standardi i drejtimit të qetë dhe të sigurt, pas timonit të së cilës nuk do të hidheni kurrë në presion dhe tjetri flirton me ju në çdo hap, duke ju ngritur humorin. Por në të njëjtën kohë, ata të dy përballen mirë me të gjitha kthesat dhe pengesat, dhe gjithashtu kanë të njëjtën ngurtësi të pezullimit. Rav ka një bagazh të gjerë, ndërsa X-Trail ka një brendshme më tërheqëse. Nissan ka një kosto më të ulët, por Toyota ka një reputacion. Nuk ka fitues në luftë, sepse nuk mund të krahasosh kitarën dhe violinën për të përcaktuar se kush është më i mirë. Çdo instrument luan veçmas bukur, ka avantazhet e veta dhe ka fansat e vet. Prandaj, zgjedhja është e juaja: E fortë dhe e ekuilibruar ose tërheqëse dhe djallëzore.

Ndërmjet tyre, RAV-4 dhe CR-V lidhen afërsisht si një hatchback kompakt i qytetit dhe një kamionçinë familjare të gjerë. Ose edhe si një furgon me hatchback dhe kompakt.

RAV-4 dhe CR-V janë të lidhura me njëri-tjetrin përafërsisht si një hatchback kompakt i qytetit dhe një kamionçinë familjare të gjerë, apo edhe si një hatchback dhe një minifugon kompakt.

Kush do ta merrte me mend në vitin 1995 se duke i prezantuar publikut diçka pasagjeri me pamjen e jashtme të një fuoristradë dhe pjesën e brendshme të një minivani kompakt, Honda hapi një minierë ari? Fillimisht, arriti deri në pikën që CR-V, i destinuar fillimisht kryesisht për Shtetet e Bashkuara dhe Japoninë, kishte shitjet më të natyrshme "gri" në Evropë! Në përputhje me dëshirat e evropianëve, ishte e nevojshme që urgjentisht të bëhej një modifikim me një transmision manual (1997), dhe për të përmbushur kërkesën, përfundimisht të vendosej prodhimi në një fabrikë evropiane në Swindon (Britania e Madhe).

Nga një ide e suksesshme Honda arriti të zhvesh një sasi të konsiderueshme kremi - për shumë blerës CR-V ishte shumë më tërheqës se shumica e SUV-ve të atëhershëm, të cilat në thelb ishin automjete jashtë rrugës me distancë të reduktuar nga toka. Por megjithatë, festa nuk mund të zgjaste vetëm: byreku doli të ishte shumë i madh dhe i shijshëm që fqinjët të refuzonin të merrnin pjesë në ndarje. Shumë urgjentisht filluan të zhvillojnë analoge të drejtpërdrejta "në imazh dhe ngjashmëri", Toyota nuk e bëri këtë: megjithëse RAV-4 e saj ishte inferior ndaj CR-V për sa i përket kapacitetit dhe funksionalitetit, ishte afër kuptimit. Dhe në dizajn, si Honda, dukej më shumë si një makinë pasagjerësh sesa një SUV. Dhe trashëgimtari, i cili u shfaq në vitin 2000 dhe u përditësua në të kaluarën, është bërë një rival edhe më serioz - si për ish-CR-V ashtu edhe për modelin e ri, 2002.

Ne morëm për testim një RAV-4 me pesë dyer "post-styled", të pajisur me gjithçka që mund të imagjinoni në një makinë të ngjashme, duke përfshirë tapiceri lëkure të sediljeve, gjashtë airbag dhe një sistem dinamik stabilizimi. Ai shoqërohej nga një CR-V në konfigurimin më të pasur, gjithashtu me tapiceri lëkure, por me vetëm katër airbag dhe pa sistem stabilizimi. Duke marrë parasysh se sa kushton zakonisht një ndryshim i tillë, është për t'u habitur që RAV-4 kushton ... 200 dollarë më lirë!

Pyetje dimensionale
CR-V i parë ishte një makinë e njohur, por disi në vetvete. E dyta mori disa detaje, duke lënë të kuptohet për një marrëdhënie të dobishme në Amerikën e Veriut me Honda Pilot lokal (dizajni i pjesës së përparme) dhe Acura MD-X (trajtat e trupit). Sidoqoftë, me njohjen e "markës", nuk ka një shprehje të veçantë të paraqitjes këtu. Nuk mund të thuhet e njëjta gjë për rivalin, megjithëse nuk duket si makinat e tjera të markës Toyota. "Fizionomia" e tij pothuajse e gjallë është e mbushur me një përqendrim vendimtar të vrenjtur, prandaj RAV-i i shkurtër dhe i ulur i ngjan një bulldogu në shëtitje.

Duke parë makinat nga jashtë, nuk është e vështirë të merret me mend se RAV-4 është dukshëm më i ngushtë nga brenda. Dhe arkitektura e brendshme e saj, dhe para së gjithash paneli i përparmë "i fryrë", nuk kontribuon aspak në zgjerimin vizual të hapësirës. CR-V është saktësisht e kundërta: jo vetëm që kabina është e gjerë më vete, por ndjesia përmirësohet nga një pult që të kujton një raft apartamentesh moderne tekno studio.

Megjithatë, do të doja të kuptoja pse prodhuesit japonezë të automjeteve, pasi kanë shitur makina në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë për dekada, vazhdojnë të pretendojnë se nuk ka shoferë më të gjatë se 180 cm. Sidoqoftë, në RAV-4 është e pakëndshme si përpara ashtu edhe prapa, gjë që është e kuptueshme - gjatësia e kabinës është thjesht e shkurtër. Është e paqartë pse Honda, duke u dhënë pasagjerëve të pasagjerëve hapësirë ​​pothuajse të limuzinës, kufizoi kaq shumë gamën e rregullimit të sediljeve të përparme.

Por nuk është aspak e vështirë të nxirret një përfundim i qartë se cila nga këto makina pothuajse me siguri do të jetë një mjet për lëvizje individuale nëpër qytet dhe cilën do të zgjedhë familja për udhëtime të shkurtra dhe të gjata. CR-V jo vetëm që ka një brendshme më të gjerë, por edhe një bagazh dukshëm më të madh. Dhe ka më shumë mundësi për ta rritur atë duke lëvizur sediljen e pasme përpara - hapësira e kokës për pasagjerët e pasmë është mjaft e madhe. Dhe fakti që sedilja e pasme është e palosur në pjesë asimetrike është gjithashtu një plus i madh, për të mos përmendur mbështetësen e palosshme të krahut të vendosur në mbështetëse. Dhe me siguri të gjithëve do t'ju pëlqejë tavolina e përshtatshme e palosshme, e cila vepron si dysheme e çizmeve. Dhe ka shumë të ngjarë, një kamare e shkurtuar me plastikë, e cila fshihet nën këtë dysheme, nuk do të jetë e tepërt. Dhe sigurisht, pasagjerët do ta vlerësojnë banesën, si në një furgon, dyshemenë e kabinës pa asnjë aluzion të një tuneli qendror. Dhe gjithashtu fakti që tavolina midis sediljeve të përparme mund të ulet në mënyrë që në mot të keq të mund të lëvizni nëpër kabinë pa dalë jashtë.

Koha për surpriza
Duhet pranuar se grupi i instrumenteve "sportive" dhe timoni i mrekullueshëm i RAV-4 krijojnë një humor shumë të caktuar - ju dëshironi të vozitni në mënyrë aktive. Dhe nëse e ndiqni këtë dëshirë, atëherë ajo do të bëhet edhe më e fortë gjatë rrugës. Jo sepse dinamika është uragane, por sepse tingulli i motorit ndizet - gjatë përshpejtimit, ai dëgjohet shumë mirë në kabinë, dhe nëse nuk jeni në një humor veçanërisht sportiv, ndoshta me kalimin e kohës mund të mërzitet.

Në përgjithësi, tingujt në kabinën e RAV-4 janë një temë që kërkon një studim të veçantë. Për shembull, kur vozitni në një rrugë të papastër, mund të dëgjoni qartë shushurimën e rërës dhe gurëve të vegjël në harqet e rrotave - por vetëm rrotat e pasme. Në një rrugë të pabarabartë, dëgjohet një shushurimë tjetër - e paneleve të brendshme. Dhe gjatë përshpejtimit "deri në majë", kur gjilpëra e takometrit arrin 5600, një tingull mjaft i fortë kruajtjeje shfaqet nën pult - disa detaje futen në rezonancë. Mos e konsideroni të shkëlqyeshme: për një makinë të shtrenjtë të një marke të njohur me një largësi prej vetëm 1500 km, e gjithë kjo duket, për ta thënë butë, e çuditshme. Ndoshta buloni sapo është liruar diku?

Në këtë kuptim, Honda nuk do t'ju prezantojë me asnjë surprizë: pjesa e brendshme është e heshtur monolit, izolimi i zhurmës është në lartësi dhe zëri i pastër i motorit, që vjen nga diku gjatë përshpejtimit, nuk bezdis në asnjë rrethanë.

Megjithatë, kthehemi te dinamika. Vështirë se dikush mund të zhgënjehet me motorët modernë të pajisur me sisteme inteligjente për rregullimin e fazave dhe ngritjen e valvulave. Tërheqje të sigurt në rrotullime të ulëta, por "ngritje" edhe më e sigurt nga 3000-3500 rpm, dhe më pas - përshpejtim uniform në "zonën e kuqe". Sidoqoftë, çdo makinë ka karakterin e vet, të përcaktuar në një masë të madhe nga transmetimi automatik.

RAV-4 "i paracaktuar" u qortua periodikisht për ngadalësinë e "automatikës" - tani është e vështirë ta qortosh për këtë: ndonjëherë është edhe shumë i bezdisshëm, duke nxituar të ofrojë një ingranazh më të ulët kur, në përgjithësi, ju mos e prisni. Sidoqoftë, një "mospërputhje" e tillë është më tepër një përjashtim sesa një rregull, një "makinë automatike" është vërtet e mirë.

Por transmetimi automatik i CR-V shfaq një sjellje vërtet të sofistikuar. Ndryshimet janë në kohë, të shpejta, pa vonesa, por në të njëjtën kohë të buta - jo as shenjat më të vogla të kërcitjeve. Dhe një gjë tjetër: "automatiku" jo vetëm që ju lejon të frenoni në mënyrë efektive motorin në modalitete "të detyruara", por ai vetë zvogëlon shpejtësinë në pjerrësi të gjata, duke mbajtur një shpejtësi konstante si kontrolli i lundrimit. Arsyeshmëria dhe saktësia e sjelljes së tij janë thjesht magjepsëse!

Sjellje fisnike
Nëse mendonit se timoni është i mrekullueshëm i RAV-4 (mos e keni problem ta përsërisni!) është një testament i një manovrimi të mirë, atëherë ... nuk keni gabuar! Sigurisht, ndjeshmëria e drejtimit këtu nuk është sportive - në fund të fundit, makina është bërë për konsumatorin mesatar. Por reagimet e makinës janë mjaft të shpejta, shumë të sakta, dhe rrotullat janë shumë, shumë të vogla. Dhe gjithçka është e mrekullueshme me veprimin reaktiv! Një makinë shumë e lehtë, shumë e këndshme, mund të thuhet edhe bixhoz.

CR-V më i gjatë dhe përgjithësisht më i madh nuk është inferior ndaj rivalit - gjithashtu pasagjer dhe gjithashtu shumë korrekt, thjesht më pak i pamatur: rrotullat janë pak më shumë, reagimet janë pak më të ngadalta. Dhe kjo "pak" është aq e vogël sa është thjesht e paarsyeshme të bësh një zgjedhje bazuar në të. Për më tepër, stabiliteti i shkëlqyer me shpejtësi të lartë është, natyrisht, një avantazh i përbashkët i të dyjave.

Por në mënyrat kritike, surprizat mund t'ju presin. Sidoqoftë, RAV-4 sillet mjaft qartë. Thjesht duhet të jesh i përgatitur për faktin se, në traditat e Toyota-s, sistemi i stabilizimit të jep një nisje të tillë për veprime të pavarura, saqë në raste të tjera arrin të “kapësh” vetë makinën edhe para se ajo të ndërhyjë.

CR-V kërkon një qëndrim më nderues: sistemi i tij me të gjitha rrotat lidh rrotat e pasme vetëm kur rrotat e përparme rrëshqasin dukshëm, në mënyrë që natyra e reagimeve ndaj ndryshimeve në furnizimin me karburant të mund të ndryshojë drejtpërdrejt gjatë një rrëshqitjeje të paplanifikuar.

Dhe meqenëse po flasim për makina "për aktivitete në natyrë", atëherë do të prekim pak temën e aftësisë ndër-vendore.

Vështirë se dikush në kohën tonë do të mendonte të drejtonte këto makina në ndonjë jashtë rrugës serioze. E megjithatë, kushtojini vëmendje: të dy makinat nuk janë të dizajnuara për këtë. As pajisje dhe as siguri. Dhe më e pakëndshme për ta është takimi me atë që profesionistët i quajnë "toka të dobëta" - këtu ata janë praktikisht të pafuqishëm.

Kapaciteti kundrejt pajisjeve
Duke pasur parasysh barazinë e dukshme të çmimit, nuk është e vështirë të parashikohet paraprakisht se cila do të jetë zgjedhja e klientit - duke supozuar, natyrisht, se ai nuk ka disa preferenca "markë" ose estetike. Nëse kapaciteti nuk është kriteri përcaktues, atëherë me shumë mundësi do të jetë Toyota, që do të ofrojë pajisje më të pasura për pothuajse të njëjtat para. Por nëse po kërkoni të blini një makinë për udhëtime familjare, shanset janë që të shkoni për CR-V. Dhe nuk do të gaboni.