Goma është një atribut domethënës i strukturës integrale të makinës. Ky çamçakëz me pamje jo modeste është përgjegjëse për komoditetin dhe trajtimin, sigurinë dhe reagimet.

Dhe nëse disa parametra ndryshojnë aq pak saqë kapen vetëm nga pajisjet matëse profesionale, atëherë një gjë e tillë si distanca e frenimit ndryshon shumë më tepër në varësi të gomave dhe, më e rëndësishmja, shpesh është faktori vendimtar në një emergjencë në rrugë.

Kur të ndërroni gomat? Pyetja është delikate dhe nuk ka një përgjigje qind për qind të saktë për të. Formalisht, rekomandohet kalimi në gomat e dimrit kur temperatura mesatare ditore e ajrit bie në pesë deri në shtatë gradë Celsius. Së pari, përbërja e përbërjes së gomës së gomave verore në kushte të tilla moti ngurtësohet dukshëm, gjë që ndikon në vetitë e drejtimit dhe, së dyti, kjo qasje minimizon rrezikun e një fillimi të papritur të të ftohtit.

Por një kalim tepër i hershëm në gomat e dimrit është gjithashtu i gabuar. Sidomos kur bëhet fjalë për modelet me kurorë, si dhe për gomat me fërkim (jo me kurorë) të tipit skandinav, në përgjithësi, gjithashtu. Të dyja këto dhe të tjerat janë mprehur kryesisht për disiplinat primitive të dimrit si bora dhe akulli. Velcro për dimrat e butë të llojit të Evropës Qendrore toleron shumë më mirë asfaltin e ftohtë, por në akull dhe borë ato bëhen absolutisht të pafuqishëm, dhe për këtë arsye edhe prodhuesit rekomandojnë përdorimin e tyre vetëm në jug të Rusisë.

Çdo vit, komuniteti i ekspertëve kryen teste të gomës së automobilave. Në prag të verës shoqëria merr informacion për gomat e verës. Para fillimit të dimrit - rreth dimrit. Në rishikimin tonë, ne do të mbështetemi në klubet dhe botimet e huaja të makinave, ose më saktë, do të konsiderojmë rezultatet e testeve të gomave të dimrit nga autoriteti gjerman ADAC dhe revista finlandeze Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)

Klubi ADAC i ofroi audiencës rezultatet e matjeve të gomave të fërkimit (jo të mbështjellë) për dimrat e stilit evropian, të cilat nuk janë të përshtatshme për kushtet ruse. Megjithatë, për të plotësuar pamjen, do të ishte e dobishme të shiheshin rezultatet e tyre.

Një përzgjedhje e finlandezëve nga Tuulilasi doli të ishte shumë më e rëndësishme. Ata mblodhën tetë grupe gomash dimërore të tipit skandinav. Kjo do të thotë, goma të dizajnuara kryesisht për borë dhe akull, por në të njëjtën kohë të përshtatshme në trotuarin e ftohtë. Testet e borës dhe të akullit u kryen në Ivalo (Finlandë) në javën e parë të marsit. Temperatura është luhatur rreth zero gradë. Gomat e dimrit ishin veshur nga sedani Volvo S60 dhe kamionçinë Volvo V70. Shumica e matjeve janë kryer duke përdorur pajisje V-Box. U përfshinë sisteme ndihmëse ABS dhe ESC - në rastin e fundit, u përdor modaliteti Sport, i cili lejon rrëshqitje të lehtë. Garat në asfalt të thatë dhe të lagësht u zhvilluan në Tampere Finlandeze.

Ekspertët Tuulilasi përshpejtuan dhe frenuan në akull, vlerësuan trajtimin në sipërfaqe të rrëshqitshme, testuan të njëjtat parametra në dëborë, domethënë, ata testuan gomat në kushte fillestare të dimrit. Në të njëjtën kohë, ata nuk harruan asfaltin e thatë dhe të lagësht, si dhe për rezistencën ndaj pjerrësisë së pjerrët (një parametër që tregon shpejtësinë me të cilën një makinë del në dëborë dhe llucë uji. Një analog i akuaplanimit në verë). Ekspertët finlandezë vlerësuan gjithashtu rezistencën e rrotullimit dhe rrjedhimisht konsumin e karburantit.

Testi i gomave të klubit ADAC (goma dimërore të tipit të Evropës Qendrore. Të dizajnuara ekskluzivisht për dimër të butë) -

Continental ContiWinterContact TS850

Gomat gjermane Continental ContiWinterContact TS850 u bë lider i testit gjerman. Pas kalimit të të gjitha disiplinave, ekspertët dolën në përfundimin se përparësia kryesore e këtij modeli është një ekuilibër i mirëbalancuar. Continental ContiWinterContact TS850 sillet në mënyrë të barabartë në të gjitha rastet, natyrisht, i përshtatur për klasën. Velcro i tipit skandinav ContiVikingContact 5 ndihet shumë më mirë në akull, për të mos përmendur modelin me stuko Continental ContiIceContact. Por për një gomë dimri të tipit të Evropës Qendrore, performanca e ContiWinterContact TS850 në trotuar të lagësht dhe në akull është e pakrahasueshme.

Bridgestone Blizzak LM001

Gomat e dimrit të markave japoneze zakonisht nuk shkëlqejnë me talent ndaj rivalëve. Por kjo është vetëm në rastin kur modelet për të ftohtin e rëndë krahasohen me njëri-tjetrin. Por gomat japoneze për dimër të butë ndjehen shumë më mirë në rrethin e konkurrentëve. Këtë e ka konfirmuar edhe testi i klubit ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 kaloi të gjitha llojet e testeve të Institutit Gjerman, duke qëndruar brenda secilit prej tyre në një zonë të favorshme të gjelbër.

Përgjigja e Dimrit Dunlop 2

Në kushte të buta dimri, ADAC Dunlop Winter Response 2 performoi mirë. Makina ndihet veçanërisht mirë në këto goma në borë dhe trotuar të lagësht. Ekspertët vlerësuan pozitivisht edhe rezistencën e ulët të rrotullimit, e cila ndikon në konsumin e karburantit, megjithëse jo shumë domethënës.

Dunlop SP Winter Sport 4D

Gomat e tjera dimërore të Dunlop në Evropën Qendrore, SP Winter Sport 4D, performuan saktësisht si Winter Response 2. ADAC i lavdëroi ato kryesisht për ekuilibrin e tyre, siç bëri Continental ContiWinterContact TS850 i renditur në krye, i cili është mjaft zbulues.

Michelin Alpin 5

Në industrinë e gomave, emri është Michelin. Nga kompania franceze definitivisht nuk presin performancë të dobët. Në të njëjtën kohë, gomat Michelin rrallë arrijnë në krye të podiumit të testimit të gomave të botimeve të ndryshme, vit pas viti duke qenë diku në mes të listës. Testi ADAC i këtij viti nuk ishte përjashtim. Ekspertët e Klubit Gjerman të Automjeteve i vlerësuan për sjelljen e tyre në akull dhe borë, si dhe për punën në trotuarin e lagësht. Por rezultatet në sipërfaqet e thata janë më të këqija dhe gjermanët e regjistruan këtë aspekt si një disavantazh të gomës franceze, si dhe zhurmën e shtuar.

Michelin Alpin A4

Një tjetër model i gjigantit francez të gomave, Michelin Alpin A4, performoi më me besim se i afërmi i tij në testet ADAC. Ekspertët gjermanë vunë re një ekuilibër të mirë dhe u fokusuan në një burim të madh. Ka më shumë gjasa që ta shponi këtë gomë sesa të konsumoni modelin e shkallës. Në të njëjtën kohë, ai sillet në mënyrë të barabartë në mënyrë të sigurt në asfalt të thatë ose të lagësht dhe në akull.

Hankook Winter i*cept RS W442

“Velcro” i Europës Qendrore i kompanisë koreane Hankook ka performuar të kënaqshëm në matjet ADAC. Nëse gomat verore të kompanisë koreane tashmë i janë afruar nivelit të liderëve botërorë, gjë që është veçanërisht e dukshme në modelin Ventus Prime 2, atëherë në rastin e gomave të dimrit, niveli i gomave koreane është ende mesatar. Ekspertët e ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 e pëlqyen atë në trotuarin e thatë, por të zhgënjyer nga bora dhe trotuari i lagësht.

Pirelli SnowControl Seria 3

Brenda segmentit, Pirelli SnowControl Serie 3 rezultoi të jetë çuditërisht i fortë në akull dhe borë. Ata nuk na lanë poshtë në trotuarin e lagësht, por nuk na kënaqën në të thatë. Për më tepër, megjithë mungesën e kunjave, Pirelli SnowControl Serie 3 doli të ishte një model i zhurmshëm. Në përgjithësi, ai tërhoqi vetëm një vlerësim të kënaqshëm të klubit ADAC.

Vredestein Snowtrac 3

Tipari familjar i gomave Vredestein është modeli i hapjes. Kompania përdor me kokëfortësi modelin e kurrizit të peshkut. Pjesërisht, kjo ndikon në vetitë e gomave. Në testin ADAC, ata performuan mirë në akull dhe borë, por ishin të zhurmshëm dhe relativisht të dobët në trotuarin e lagësht.

Testi i gomave të revistës Tuulilasi(Goma dimërore të tipit skandinav. Të mira për dimrat rusë) – (http://www.tuulilasi.fi)

Nokian Hakkapeliitta 8

Nëse në provën gjermane fitoi goma gjermane, atëherë në atë finlandeze - ajo finlandeze. Risia e vitit të kaluar është Nokian Hakkapeliitta 8 me një numër të madh thumbash (ka 190 prej tyre në dimensionin 205/55R16). Në akull, kjo është me të vërtetë një gomë mbretërore. Edhe në borë gjithçka është jashtëzakonisht bindëse dhe vetëm në asfalt ka gabime të vogla, gjë që është krejt normale për një studjim kaq bujar. Megjithatë, pavarësisht kësaj, gazetarët e Tuulilasit vunë re se "hakkapeliitta" e tetë drejton mirë në shi dhe frenon mirë në trotuarin e thatë. Në të njëjtën kohë, ai nuk i reziston në mënyrë kritike rrotullimit dhe nuk bën zhurmë shumë të lartë.

Continental ContiIceContact

Ndryshe nga Nokian Hakkapeliitta 8, gomat gjermane Continental ContiIceContact kanë ekzistuar për një kohë të gjatë. Madje në mënjanë përflitet se kjo gomë është gati të zëvendësohet me një pasardhës, por deri më tani ajo është ende në shërbim dhe tregon aftësi të mëdha në kushtet e dimrit. Këto goma trajtojnë dhe frenojnë mirë në akull dhe performojnë po aq mirë në rrugët e mbushura me borë. Performanca në trotuarin e thatë dhe të lagësht nuk është e jashtëzakonshme, por e mirë. Rezistenca ndaj rrëshqitjes (ngritja në qull me ujë të borës) nuk është më e mira, por në të njëjtën kohë është në një nivel të sigurt.

Pirelli Ice Zero

Bronzi në provën e Tuulilasit u tërhoq nga Pirelli Ice Zero me kunja. Në akull, ata nuk ndihen shumë më keq se drejtuesit. Edhe pse këtu janë më të theksuara rrëshqitjet e boshtit të pasmë, gjë që e bën drejtuesin të jetë vazhdimisht i përqendruar dhe i tensionuar. Përveç kësaj, pas garave në akull, disa nga thumbat u liruan dhe filluan të dalin më fort. Në jetën reale, kjo do të thotë që pas nja dy sezonesh do të ketë patjetër më pak thumba, gjë që nuk mund të thuhet, për shembull, për Continental ContiIceContact, ku "kthetrat" ​​mbillen në një zam të veçantë. Asnjë humbje në dëborë. Por rezistenca ndaj rrëshqitjes është e parëndësishme këtu. Në baltë, Pirelli Ice Zeros shfaqet pak më herët. Jo çdo gjë është e qetë në trotuar, si e lagësht dhe e thatë. Në trotuarin e lagësht, goma frenon mirë, por në kthesa humbet qëndrueshmërinë e saj. Në trotuarin e thatë, frenimi është gjithashtu i parëndësishëm. Rezistenca e rrotullimit është e ulët, por niveli i zhurmës është i lartë. Vendi i tretë u sigurua nga përparësia e akullit, në të cilin Pirelli-t me kurvar janë mirë.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Goodyear UltraGrip Ice Arctic u tejkalua nga Pirelli për sa i përket pikëve, por për sa i përket tërësisë së treguesve, ata padyshim nuk janë më keq. Edhe pse prioritetet këtu janë disi të zhvendosura. Goodyear UltraGrip Ice Arctic kap trotuarin shkëlqyeshëm. Në trotuarin e lagësht dhe llucën, ato janë të preferuarat, të cilat do të jenë në vend në Moskë, e cila është e përmbytur me bollëk me reagentë. Në një rrugë të thatë nuk ka as mungesa, ndonëse reagimet janë disi të njollosura. Në të njëjtën kohë, gjithçka nuk është gjithashtu e keqe në akull dhe borë, megjithëse nuk arrin plotësisht nivelin e drejtuesve. Frenimi dhe nxitimi në akull në zonën e rezultateve të mira. Në borë, sjellja është pak më e keqe. Duke analizuar sa më sipër, mund të vërehet se Goodyear UltraGrip Ice Arctic është perfekt për dimërim në qytetet e mëdha, ku rrotat janë kryesisht të asfaltuara, por në të njëjtën kohë nuk përjashtohet bora ose akulli.

Hankook Winter i*Pike RS W419

I ri; në sfondin e paraardhësit të tij, numri i thumbave është rritur. Në vend të 128, tani janë 180. Frenimi dhe përshpejtimi në akull janë mesatarë, por trajtimi është afër idealit. Kohët e akullta të xhirove janë më të mirat nga çdo gomë. Edhe pse reagimet janë ende të paqarta. Disiplinat e borës iu dhanë Hankook lehtësisht dhe pa gabime. Në asfalt, gjithçka është gjithashtu e denjë. Në segmentin e gomave dimërore Hankook Winter i*Pike RS W419 përmirësoi seriozisht imazhin e kompanisë koreane.

Michelin X-Ice North 3

Ashtu si në klasën e gomave të dimrit me fërkim të tipit të Evropës Qendrore, në segmentin e gomave dimërore skandinave, Michelin performoi mesatarisht. Ata kanë më pak thumba se konkurrenca. Përshpejtimi dhe frenimi në akull janë mjaft të dobëta. Shpejtësia e kalimit të shtegut të akullit gjithashtu. Përshpejtimi në dëborë është i fortë, por frenimi jo. Snowy kthes trokasin makinën jashtë kursit. Llushi nuk është problem për Michelin, dhe në trotuar të thatë ata kanë distancën më të shkurtër të frenimit nga 100 km/h. Sjellja e urgjencës është e qëndrueshme, por zhurma është relativisht e lartë.

Dunlop Ice Touch

Dunlop Ice Touch është një i afërm i ngushtë i Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Përshpejtimi i akullit në gomat e dimrit Dunlop është i ngadalësuar, por frenimi i akullit është dukshëm më i mirë. Nga pikëpamja e kontrollueshmërisë, shqetësimi është prishja e hershme dhe e mprehtë e makinës në një rrëshqitje. Në dëborë, përshpejtimi dhe performanca e frenimit është më e mirë se në akull, dhe sjellja është pothuajse e njëjtë - me një tendencë për humbje të papritur të kapjes edhe në shpejtësi të ulëta. Distanca e frenimit në trotuarin e lagësht është mjaft e shkurtër, dhe në përgjithësi Dunlop do të sillet me besim në shi. Në të njëjtën kohë, ata reagojnë shumë shpejt ndaj kthesave të drejtimit në sipërfaqe të thata, ku përballen mirë me manovrat e emergjencës.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Ndër gomat e dimrit të llojit skandinav, gomat japoneze Bridgestone rezultuan të jenë të huaj. Ata përshpejtohen mirë në akull, por ngadalësohen keq në të. Distanca e ndalimit në dëborë është shumë më e mirë dhe trajtimi është mesatar. Gurët e urës kanë treguar rezistencë të shkëlqyeshme ndaj rrafshimit, por ato kanë distanca relativisht të gjata frenimi në trotuarin e lagësht. Përveç kësaj, gomat gjithashtu kanë përgjigje të paqarta të drejtimit në trotuarin e thatë. Zhurma është relativisht e ulët, por rezistenca e rrotullimit është shumë e lartë.

Goma dimërore të tipit skandinav (jo me fërkim).

Deri më sot, nuk ka ende teste aktuale të Velcro të llojit skandinav. Por bazuar në vitet e kaluara, ne mund të dallojmë modele të denja për t'u blerë. Këto janë: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.

Prodhuesit e fotografive

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Gomat e reja premium dimërore pa makineri ContiVikingContact 6 për makina kompakte, të mesme dhe të klasit të biznesit, si dhe SUV. Të projektuara posaçërisht për dimrat skandinav dhe rus, ata zëvendësuan gomat e provuara mirë ContiVikingContact 5 në tregun rus. Gjumi asimetrik i gomave të reja Velcro, i ndarë funksionalisht në tre pjesë, është bërë nga një përbërje e butë gome. Është projektuar në mënyrë që gjatë kthesës, zonat që marrin ngarkesën më të madhe në skajet e shkallës me ndihmën e blloqeve të dyfishta të përforcuar të sigurojnë kontroll të përmirësuar në borë dhe asfalt. Këto blloqe mbështesin njëri-tjetrin dhe ju lejojnë të arrini rezistencë të shtuar ndaj ngarkesave në qoshe. Faqet në mes të shkallës ofrojnë tërheqje të jashtëzakonshme në rrugët e akullta. Në të njëjtën kohë, ato veprojnë si fshirëset e xhamit të përparmë, duke parandaluar hidroplanizimin. Përbërja e butë e gomës dhe grilat e shumta të vakumit ofrojnë distanca të shkurtra frenimi dhe trajtim të sigurt.

2. Cooper Discoverer WSC

Gjumi me modul të ulët të gomës me kurorë Cooper Discoverer WSC përmirëson tërheqjen në rrugët me akull, me baltë dhe me lagështi, edhe në temperatura jashtëzakonisht të ftohta. Teknologjia e patentuar Snow-Groove rrit tërheqjen në dëborë, ndërsa 132 stufa të vendosura në 12 rreshta ofrojnë tërheqje superiore në akull dhe borë. Hapi i hapit me 66 shkallë rrit numrin e skajeve të gishtërinjve për tërheqje të përmirësuar në borë, akull dhe sipërfaqe të lagura.

3. Cooper Discoverer M+S2

Shkallët e avancuara të drejtimit, me zhurmë të ulët, të përmirësuara në tërheqje të Cooper Discoverer M+S2, kanë blloqe të prera në faqe për të përmirësuar tërheqjen dhe frenimin në dëborë dhe akull në kushtet më të vështira të dimrit. Materiali i përmirësuar i shkallës përmirëson performancën e frenimit në lagështi dhe në akull. Distinktivi "Deep Snow" tregon se gomat klasifikohen zyrtarisht si klasa e performancës "Deep Snow".

4. Kordiant Snow Cross

Gomat me kunja Cordiant Snow Cross janë ideale për përdorim në kushte të vështira dimri. Teknologjia SNOW-COR është projektuar për të siguruar ngarje të sigurt në dëborë. Falë modelit të drejtimit të shkelës, i cili rrezaton nga qendra e gomës, bora dhe uji shtrydhen nga pjesa e kontaktit. Për të siguruar trajtim virtuoz në akull, u përdor teknologjia ICE-COR. Stufat e rregulluara në mënyrë asimetrike, të renditura në 16 rreshta, vijnë në kontakt në mënyrë alternative me veshjen dhe e mbajnë gomën në mënyrë të sigurt nga rrëshqitja. Përbërja e re "e gjelbër" me përmbajtje të shtuar të silicës siguron tërheqje të shkëlqyer.

5. Dimër Dimëror Cordiant Drive

Gomat e qytetit me fërkim Cordiant Winter Drive janë përshtatur për kushte të ndryshueshme të dimrit. Sipet në formë Z sigurojnë mikro-kullim dhe rrisin tërheqjen në borë dhe akull. Blloqet masive të hapit të shpatullave garantojnë përgjigje të sakta të drejtimit. Brazdat me shumë drejtime heqin në mënyrë efektive ujin nga copëza e kontaktit dhe mbrojnë nga hidroplanifikimi. Alternimi i elementeve të shkelës, të ndryshëm në formë dhe madhësi, lejon uljen e nivelit të zhurmës.

6. Gislaved Nord Frost 100

Modeli i ri i Gislaved Nord Frost 100 është një pasardhës i denjë i modelit të mëparshëm Nord Frost 5. Dizajni i përmirësuar i kunjave trekëndore përmirëson kontrollin gjatësor dhe anësor në sipërfaqet e akullta të rrugëve, si dhe redukton distancën e frenimit. Grykat zigzag në zonën e shpatullave ofrojnë trajtim të shkëlqyeshëm në sipërfaqe të thata dhe falë profilit të optimizuar të gomave dhe përbërjes së re të gomës Nordic Silica, rezistenca ndaj konsumit rritet dhe rezistenca e rrotullimit zvogëlohet.

7 Goodyear UltraGrip Ice 2

Gomat Goodyear UltraGrip Ice 2 kanë pësuar një sërë ndryshimesh kryesore nga modeli i mëparshëm. Ato janë ndërtuar duke përdorur një përbërje gome krio-përshtatëse që mbetet fleksibël edhe në temperatura shumë të ulëta, gjë që ju lejon të ruani tërheqje të shkëlqyer në borë, akull ose trotuar të thatë. Teknologjia Active Grip, e cila siguron kontakt optimal me sipërfaqe shumë të rrëshqitshme, dhe një përbërje e re gome lejojnë që goma të tregojë rezultate të shkëlqyera pothuajse në të gjitha kushtet e motit. Trajtimi dhe frenimi në borë dhe akull arrihen falë nyjeve të vendosura pingul me drejtimin e gomës, ato janë të ngjashme me vemjet e dëborës: gomat fjalë për fjalë kafshojnë në dëborë ose akull që mbulojnë rrugën.

8. Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV

SUV-i i ri Goodyear UltraGrip Ice Arctic tejkalon SUV-në që po largohet Goodyear Ultragrip 500 në zonat kritike për Arktikun, si p.sh. trajtimi i përmirësuar dhe tërheqja në akull. Falë teknologjisë Multicontrol Ice, e cila konsiston në instalimin e stufave inovative të drejtimit me një futje më të gjerë karabit dhe një shpërndarje të optimizuar të kunjave, distanca e frenimit zvogëlohet ndjeshëm. Forma e re e bazës së kunjave i bën ato më të qëndrueshme dhe buza e gjerë e pasme është e nevojshme për frenim më efektiv. Shpërndarja e optimizuar e kunjit përmirëson tërheqjen dhe redukton zhurmën e jashtme. Performanca në borë dhe llucë përmirësohet gjithashtu falë nyjeve në formë V dhe brazdave të hapura të shpatullave. Për të trajtuar borën e thellë, zona e shpatullave të shkallës ka një dizajn sharrë dhe kap në mënyrë efektive borën përgjatë skajeve të gomës, ndërsa brazdat e gjera e devijojnë atë. Performanca më e mirë e frenimit në borën e mbushur arrihet falë teknologjisë Goodyear's Multicontrol Ice dhe një dizajni më modern të kunjit që kontribuon gjithashtu në frenimin më të mirë në akull.

9. Matador MP 54 Sibir Snow

Gomat e reja Matador MP 54 Sibir Snow ofrojnë një shkallë të lartë sigurie në dëborë dhe akull, si dhe në sipërfaqe të thata dhe të lagura në dimër. Tërheqja optimale e dëborës arrihet përmes një modeli agresiv të shkelës në formë V me një numër të madh blloqesh dhe një formë zigzag të folesë qendrore. Dhjetra faqe gjatësore në formë V dhe një brazdë e gjerë qendrore zhvendosin në mënyrë efektive ujin, duke parandaluar hidroplanizimin. Falë shpërndarjes së presionit në copëzën e kontaktit, sigurohet konsumimi i njëtrajtshëm dhe rritja e jetëgjatësisë së gomave. Niveli i optimizuar i fortësisë së përbërjes së gomës kontribuon në uljen e niveleve të zhurmës dhe rritjen e rehatisë.

10. Matador MP 50 Sibir ICE M+S

Gomat me majë për gjerësi veriore Matador MP 50 Sibir ICE M+S për makina dhe SUV (Sibir ICE SUV) ofrohen me dy lloje të modelit të drejtimit të shkallës. Për mbushjen e tyre përdoren thumba të lehta me diametër 9 dhe gjatësi 11 mm. Vetë procesi i studimit zhvillohet në një fabrikë në Evropë. Mbushja e shpejtë dhe efikase e elementeve të modelit të shkelës me borë rrit tërheqjen dhe kapjen e borës. Dizajni i drejtimit të shkallës me një brinjë të fortë qendrore përmirëson evakuimin e ujit dhe përmirëson stabilitetin e drejtimit. Skajet e mprehta në zonën e shpatullave përmirësojnë kapjen në drejtimin gjatësor.

11. Michelin X-Ice North 3

Gama e madhësive të gomave Michelin X-Ice North 3 për makinat e pasagjerëve dhe kryqëzimet është rritur me 39 madhësi këtë sezon. Si rezultat, deri në sezonin e dimrit, këto goma do të jenë në treg në 66 përmasa nga 14 deri në 20 inç. Përparësitë e tyre kryesore janë distancat më të shkurtra të frenimit në akull, mbajtja e përmirësuar e kunjave dhe një mur anësor më i fortë. Ky rezultat u arrit përmes përdorimit të një sërë teknologjish inovative, duke përfshirë Smart Stud System, i cili përfshin tre inovacione të patentuara nga kompania: një përbërje e re gome termoset nga e cila është bërë shtresa e poshtme e shkallës, një teknologji e veçantë për heqjen e copave të akullit. Pastrues pluhuri i akullit dhe një thumba konike.

12. Michelin X-Ice 3

Këtë sezon, goma dimërore pa majë Michelin X-Ice 3 është e disponueshme në shtatë madhësi të tjera (gjithsej 60), si dhe versione të kësaj gome me teknologji RunFlat (e quajtur Zero Pressure) në përmasat 205/55 R16, 225/45 R17 dhe 225/55 R17. Goma integron risitë më të fundit për sigurinë në kushtet e drejtimit të dimrit, të bashkuara nën emrin Winter Grip Technologies. Ky kompleks përfshin një konfigurim të ri të blloqeve të shkallës, nyjet në formë Z, mikropompat dhe skajet e dhëmbëve të sharrës. Gjithashtu, vëmendje e veçantë i kushtohet përbërjes së gomës, e njohur si Flex-Ice. Ajo përmban një përmbajtje të konsiderueshme silicë, e cila plotëson në mënyrë të përkryer konfigurimin e ri të shkallës së kësaj gome. Përveç kësaj, falë përdorimit të teknologjisë IRONFLEX, goma ka një mur anësor më të fortë.

13. Michelin Alpin 5

Goma e re dimërore e veturës së pasagjerëve Michelin Alpin 5 pa stufa për kushte të buta dimri ofron siguri maksimale në të gjitha kushtet e drejtimit dimëror nga tetori deri në prill. Ka përmirësuar performancën jo vetëm në sipërfaqe të lagështa dhe të thata, por edhe në rrugë me borë. Ka një nivel të lartë kilometrazhi dhe ekonomie dhe do të kënaqë nevojat e shoferëve më kërkues që jetojnë në zona ku dimrat janë mjaft të butë. Goma e re përmban një model të drejtimit të hapit me brazda të thella dhe blloqe të shumta të lakuar. Kanalet gjatësore të kompensuara kullojnë me siguri ujin dhe zvogëlojnë gjasat e aquaplaning. Një numër më i madh segmentesh dhe një numër i shtuar i gërmadhave përmirësoi tërheqjen dhe notimin në rrugët me dëborë. Veçoria e vetëmbylljes së shkallës siguron tërheqje më të madhe dhe saktësi më të madhe kontrolli.

14. Nokian Nordman 5 / 5 SUV

SUV i ri Nokian Nordman 5 / 5 me kunj është një gomë e saktë dhe e ekuilibruar për makinat e pasagjerëve dhe SUV-të që operojnë në kushte të vështira dimri. Ata janë të ngjashëm në modelin dhe dizajnin e shkelës me Nokian Hakkapeliitta 5, i njohur për kontroll dhe stabilitet të përmirësuar. Stufa e rrumbullakët dhe e lehtë funksionon mirë në kombinim me përbërjen e re, më të ngurtë të gomës dhe është e ankoruar fort brenda shkallës. Kjo ka një efekt pozitiv në mbërthimin dhe besueshmërinë, të cilat janë më të mirat në këtë klasë të gomave. Teknologjia e quajtur "kthetra e ariut", e cila e ka provuar veten në gomat Nokian Hakkapeliitta, lejon që kurvari të mbahet vertikalisht në lidhje me copëzën e kontaktit, gjë që përmirëson kapjen. Në zonat e shpatullave të gomës ka brazda të veçanta për kapje tërthore. Blloqet e konsoliduara të shkelës në zonën qendrore e bëjnë më të saktë transferimin e drejtimit. Modeli i shkelës lehtëson rrotullimin dhe e bën kontaktin me rrugën më të qetë. Të gjitha gomat Nokian Tires, duke përfshirë makinën e pasagjerëve Nokian Nordman 5 dhe Nokian Nordman 5 SUV për SUV-të, janë të montuara në fabrikat e gomave Nokian për të garantuar cilësinë dhe performancën e karrigeve.

15 Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

Goma e re Nokian Hakkapeliitta 8 SUV me kunja është projektuar posaçërisht për SUV të gjatë dhe masivë. Teknologjia më e avancuar e mbështjelljes, ku stufat nuk vendosen në rreshta, por shpërndahen në mënyrë të barabartë në sipërfaqen e shkelës, siguron një kontroll të paparë në akull dhe borë. Numri i thumbave është rritur me 50%. Rezistenca ndaj konsumit të mureve anësore të gomës optimizohet duke përdorur fibra aramidike, të cilat përdoren gjerësisht në industrinë e hapësirës ajrore dhe ushtarake. Gomat ofrojnë tërheqje dhe qëndrueshmëri superiore në një nivel të paparë në të gjitha kushtet e dimrit. Gama e gjerë përfshin 47 madhësi me diametër të rrotave nga 16 në 21 inç. Gama përfshin gjithashtu goma të sheshtë dhe goma XL të përforcuar me një indeks më të lartë të ngarkesës.

16. Toyo Observe GSi-5

Goma pa kurorë Toyo Observe GSi-5 për makinat e pasagjerëve dhe SUV-të do të ofrojë edhe ngarje ekstreme dimërore, duke kombinuar aftësitë e gomave me majë me komoditetin e një udhëtimi të qetë. Përbërja unike e përbërjes së gomës përfshin mikrogrimca të lëvozhgave të arrës, të cilat rritin kapjen e borës dhe akullit, dhe thithësi i lagështisë i bazuar në pluhurin e marrë nga qymyri i bambusë thith ujin e formuar kur goma fërkohet nga bora ose akulli. Përbërja speciale e gomës lejon që shkelja të mbetet fleksibël edhe në temperatura të ulëta, gjë që siguron kontroll dhe frenim të përmirësuar edhe në kushtet më të vështira të dimrit. Sipërkat me shumë konture rrisin ngurtësinë e bllokut dhe sigurojnë një kontakt të qëndrueshëm, si dhe përmirësojnë frenimin në akull, borë dhe sipërfaqe të lagura. Brinja qendrore siguron stabilitet kur vozitni në vijë të drejtë. Sipet në formë vale përmirësojnë tërheqjen në akull në të gjitha drejtimet.

17. Toyo Observe G3-Ice

E projektuar për tërheqje dhe frenim optimal në akull dhe borë, goma e re e dimrit Toyo Observe G3-Ice përdor teknologji të avancuar të mbështjellësve të kombinuar me teknologjinë unike të Toyo-s Microbit (një grimcë e lëvozhgës së arrës në përbërjen e gomës së shkelës) që kompania e ka përdorur tradicionalisht për jo. -goma me studded goma. Ky kombinim siguron performancë të shkëlqyer të tërheqjes dhe frenimit në kushtet më të vështira të dimrit dhe nivelin më të lartë të sigurisë. Përveç kapjes së besueshme në borë dhe akull, goma garanton një udhëtim të rehatshëm. Dizajni i optimizuar i drejtimit të shkallës dhe shpërndarja e përmirësuar e kunjave në shkallë (20 rreshta) siguron nivele të ulëta zhurme. Modeli simetrik i drejtimit të shkelës largon mirë ujin dhe llucën nga pjesa e kontaktit. Brinja qendrore mbështetëse i jep gomës stabilitet dhe përmirëson kapjen anësore. Komponimi më i butë i shkelës ruan vetitë e tij edhe në temperatura të ulëta, ndërsa mbajtja e kunjit nuk përkeqësohet. Për sezonin e ardhshëm, gama e gomave përfshin 53 madhësi nga 13 në 22 inç.

18. Yokohama iceGUARD Stud iG55

Goma dimërore e Yokohama iceGUARD Stud iG55 për makinat e pasagjerëve dhe SUV-të është një produkt i ri me teknologji krejtësisht të reja: gomat janë bërë nga një kombinim i silicës dhe vajit portokalli, shkelja e tyre agresive përmban një dizajn unik të shpatullave dhe ka një brinjë të gjerë qendrore të degëzuar. dhe brazda të gjera të zhdrejtë . Modeli i ri i kunjit i projektuar në 3D, fortësia e optimizuar e përbërjes së shkallës dhe forma e re e vrimës ndihmojnë në sigurimin e mbajtjes së shkëlqyer të kunjave. Gomat e reja garantojnë trajtim të lehtë dhe të parashikueshëm në borë dhe akull, si dhe një ndjenjë besimi të plotë në rrugë të lagështa dhe të thata dhe garantojnë siguri në të gjitha kushtet e dimrit. Modeli i shkallës përfshin një brinjë të gjerë qendrore, nyje 3D dhe mikro-brazdat diagonale dhe foletë e mullinjve me erë për të optimizuar copën e kontaktit dhe tërheqjen. Blloqet e shpatullave me elementë të veçantë gërmimi përmirësojnë tërheqjen, ndërsa brazdat e gjera të pjerrëta përmirësojnë evakuimin e ujit dhe llucës.

19. Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS

Goma e re Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS përdor një gomë të re dhe të përmirësuar në formë ylli që ofron efekt të skajshëm superior në sipërfaqet e akullta për tërheqje dhe frenim më të mirë në akull. Dhe dizajni i ri i fllanxhës mbështetëse e mban kunjin të sigurt në gomë.

Gomat finlandeze kanë qenë gjithmonë të famshme për cilësinë e tyre. Kështu gomat kaluan menjëherë në epërsi, duke treguar rezultatet më të mira në 13 nga 16 treguesit në testet e kryera nga “Behind the Wheel”. Krahasuar me rrotat Hakkapeliitta 7 të vitit të kaluar, Nokian Hakkapeliitta 8 ka një rritje pothuajse 50% në numrin e stufave kundër rrëshqitjes, si dhe një ndryshim në vendndodhjen e tyre në shkallë, si rezultat i të cilit asnjë kurvar nuk mbivendoset me atë të radhës. . Përveç kësaj, forma e re e kunjit shmang devijimin e fortë të kunjit nën ngarkesë, duke siguruar tërheqje maksimale. Falë kësaj, gomat Nokian Hakkapeliitta 8 bëjnë të mundur arritjen e nivelit më të lartë të tërheqjes si në akull ashtu edhe në borë. Për më tepër, gomat Hakkapeliitta 8 garantojnë aftësi të shkëlqyera jashtë rrugës për kryqëzime dhe përdorim të lehtë në trotuar.

Një tjetër i sapoardhur në treg që erdhi nga Finlanda janë gomat që fituan. Këto goma bazohen në një përbërje gome inovative me një bollëk grimcash poliedrike kristalore me një shtresë të thellë shfaqjeje, si rezultat i së cilës cilësia e mbërthimit të gomave me sipërfaqen e rrugës nuk zvogëlohet me konsumimin e shkallës. Gomat Nokian Hakkapeliitta R2 janë të shkëlqyera për dimër, shmangin konsumin e panevojshëm të karburantit dhe ofrojnë rehati të lartë akustike gjatë vozitjes. Nga pikat e dobëta të Nokian Hakkapeliitta R2, mund të veçohet performanca mesatare e frenimit në trotuar të hapur.

Gomat janë një tjetër përfaqësues i ndritshëm në një seri produktesh të reja për sezonin e ardhshëm dimëror 2013-2014. Këto goma janë ndërtuar pothuajse nga themeli duke përdorur një sërë teknikash të reja projektimi dhe prodhimi për të çuar cilësinë e gomave në nivelin tjetër. Para së gjithash, vëmë re përdorimin e thumbave të reja, rezistente ndaj mbingarkesës, në formë kryqi, me funksionin e vetëpastrimit të lamelave nga pluhuri i borës dhe akullit. Gjithashtu në Blizzak Spike-01, u aplikua një model i ri shkelës me brazda tërthore me kryqëzime të zgjeruara dhe u shtuan brazda të shpatullave për të rritur cilësitë jashtë rrugës së gomave.

Gomat nuk janë më pak të avancuara teknologjikisht, megjithëse ato i përkasin klasës së gomave të dimrit pa stufa. Për krijimin e tyre u përdor një përbërje gome e përmirësuar me shumë qeliza, dhe shkelja u zhvillua duke përdorur një gjeneratë të re të softuerit të projektimit. Gomat Blizzak VRX u konceptuan kryesisht si një mjet efektiv për t'u marrë me borën, dhe për këtë arsye shkelja mori dy modele të specializuara të shkelës - një shkel në formë shigjete për tërheqje uniforme dhe brazda kryq në formë të veçantë që sigurojnë një shtrëngim të fortë në sipërfaqet me dëborë. Të dy modelet janë të vendosura në mënyrë asimetrike në lidhje me njëri-tjetrin, gjë që rrit shumë performancën jashtë rrugës së gomave Blizzak VRX.

Gomat (të cilat "për disa arsye" nuk morën pjesë në testin "Behind the Wheel") janë një nga të paktat e projektuara posaçërisht për kushte të ashpra dhe të ftohtë të dimrit me rrugë të mbuluara vazhdimisht me akull ose borë. Forma e re e kunjave, si dhe fiksimi i përmirësuar i tyre, sigurojnë tërheqje të besueshme si në borë ashtu edhe në akull. Për më tepër, gomat Michelin X-Ice North 3 janë të shkëlqyera për t'i rezistuar rrëshqitjeve të mundshme të automjeteve, ndërsa nuk ndikojnë negativisht në menaxhimin dhe stabilitetin e drejtimit. Gjenerata e tretë e këtyre gomave kombinon shumë risi të reja Michelin (Sistemi Smart Stud përfshin një përbërje të re gome termoaktive në shkallën e gomës ThermoActive Tread Compound, si dhe teknologjinë e heqjes së copëzave të akullit (Ice Powder Remover) dhe thumba konike Michelin ). Rezultati është një reduktim prej 10% në distancën e frenimit në akull dhe një përmirësim 25% në mbajtjen e kunjave… mirë, muri më i fortë anësor në gjeneratën e re Michelin X-Ice North ofron më shumë siguri për një periudhë më të gjatë funksionimi.

Një tjetër risi e ngopur për sezonin 2013-2014 është. Kjo gomë përmban teknologjinë krejtësisht të re Pirelli Dual Stud, e cila përmban një bërthamë të zgjatur të dyfishtë karabit tungsteni, një sipërfaqe të jashtme të sheshtë për të parandaluar konsumimin e parakohshëm dhe një bazë të gjerë me shumë drejtime në bazën e kunjit për të optimizuar shpërndarjen e ngarkesës dhe për të reduktuar lëvizshmërisë. Vetë kunja e gomave Pirelli Ice Zero ka një formë "kthetrash të dyfishta" me dy drejtime, e cila ju lejon të "kafshoni" në mënyrë më efektive në sipërfaqen e akullt të rrugës, duke siguruar një nivel të lartë notimi edhe me një shtresë të dendur dhe të lartë bore.

Gomat e reja janë krijuar për të siguruar tërheqje të patejkalueshme në rrugët e akullta dhe frenim efektiv në sipërfaqet me dëborë. Stufat e tyre të reja të lehta prej alumini me një bërthamë gjashtëkëndore me forcë të lartë dhe një bazë të përforcuar sigurojnë trajtim të shkëlqyeshëm të forcës G, ndërkohë që ofrojnë gjithashtu sasinë e duhur të tërheqjes për ngasjen jashtë rrugës me dëborë. Gomat e dimrit Formula Ice përdorin një model më të shpeshtë të gomave se sa një gomë standarde dimërore, duke e bërë produktin e ri më të mirë për sa i përket frenimit emergjent në rrugët e dimrit. Modeli i ri i drejtimit të shkelës me brazda të gjera anësore dhe një brinjë qendrore me dy drejtime siguron trajtim të shkëlqyeshëm në çdo sipërfaqe, si dhe heqje të shpejtë të borës ose ujit nga zona e kontaktit gomë me rrugë.

Le të përfundojmë rishikimin e produkteve të reja të sezonit të ardhshëm dimëror me goma suedeze, të dizajnuara në bashkëpunim me kompaninë gjermane Continental dhe të pozicionuara si goma premium. Një fakt interesant është se në gomat Nord Frost 100, zhvilluesit u detyruan të mos rrisin, por të zvogëlojnë numrin e stufave për shkak të kërkesave të reja të BE-së. Si rezultat, lindi teknologjia e përparuar për prodhimin e thumbave "tre rreze" "Tikka Spikes" me një strukturë bazë të përforcuar. Për më tepër, paraqitja e kunjave në shkel dhe orientimi i tyre në lidhje me njëri-tjetrin kanë ndryshuar. Si rezultat, gomat Gislaved Nord Frost 100 demonstrojnë besueshmëri thjesht mbresëlënëse të frenimit në rrugët e mbuluara me borë ose akull, si dhe ofrojnë manovrim të shkëlqyeshëm dhe stabilitet të drejtimit të automjetit në kushtet e rrugës dimërore. Vërtetë, vërejmë se do të duhet të paguani për këtë me konsum paksa të rritur të karburantit. Modeli i shkeljes së gomave Nord Frost 100 gjithashtu ka pësuar një transformim të rëndësishëm: brinja qendrore me brazda të zhdrejtë është bërë nga një përbërje gome më e fortë, e cila garanton stabilitet në rrugë, dhe zonat anësore janë të pajisura me një numër të madh të formave të veçanta. brazda diagonale për heqjen më efikase të borës së lagësht.

Pra, ne u njohëm me listën e risive kryesore të gomave të dimrit për sezonin 2013/2014 në tregun rus, tani është koha për të vendosur për një vlerësim bazuar në rezultatet e testimit të thelluar të kryer nga specialistët e Za Rulem revistë. Ne nuk do të hyjmë në detaje teknike dhe nuk do të flasim për metodat e testimit, ju mund të njiheni me këto të dhëna në numrin e shtatorit të revistës "Behind the Rulem". Ne do të japim vlerësimin përfundimtar, duke e ndarë atë veçmas në goma me majë dhe pa goma (gomat R14 175/65 janë testuar).

Gomat më të mira të dimrit 2013-2014 (sipas rezultateve të testeve "Behind the Wheel"):

1. Continental ContiIceContact
2. Michelin X-Ice North 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. Norman 4
5. Kama Euro 519*
6. Cordiant Polar 2
7. Amtel Nordmaster ST

* Gomat e reja dimërore Kama Euro 519 u testuan jashtë renditjes zyrtare, pasi ato përfaqësojnë një seri eksperimentale gomash nga një prodhues i njohur rus dhe, në kohën e testimit, nuk kanë qenë ende të disponueshme për shitje me pakicë.

Gomat më të mira të dimrit 2013-2014 (bazuar në testet "Behind the Wheel"):

1. Michelin X Ice 3
2. CVC5 kontinentale
3. Nordman RS
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Pirelli Winter Ice Control
6. Dimër i përzemërt me makinë
7. Yokohama iceGUARD IG50

Si përfundim, ju kujtojmë edhe një herë se informacione të detajuara për metodat e testimit dhe rezultatet e sakta të këtij vlerësimi të gomave dimërore mund të gjeni në numrin e shtatorit të revistës Za Rulem.

Testet e performancës së frenimit u kryen me shpejtësi të ndryshme në varësi të llojit të sipërfaqes. Në të njëjtën kohë u kryen teste në akull dhe borë si në ambiente të jashtme ashtu edhe në ambiente të mbyllura, ku falë kontrollit të temperaturës dhe lagështisë mund të eliminohet ndikimi i motit. Trajtimi u vlerësua në dy mënyra. Kohët e xhirove u përcaktuan së pari dhe për të treguar një rezultat të mirë, gomat kishin nevojë për një kombinim të përshpejtimit të shpejtë, kapjes së lartë anësore dhe frenimit efektiv. Pas kësaj, pilotët shprehën përshtypjet e tyre subjektive për secilin model. Më vete, rezultate subjektive iu dhanë gomave për stabilitetin e drejtimit.

Të gjitha gomat u blenë në dyqane të rregullta në mënyrë që prodhuesit të mos mund të dërgonin një version të modifikuar të gomave. Në rast se modeli nuk ishte ende në shitje, gomat furnizoheshin nga fabrika, por pasi ato shfaqeshin në dyqane, kryheshin teste kontrolli për të përcaktuar nëse kishte dallime.

Testi i gomave dimërore të tipit skandinav (goma me majë)

Nokian Hakkapeliitta 8/ Nokian Hakkapeliitta 8 FRT – goma dimërore të tipit skandinav, provë

INFORMACION ZYRTARE

Për shkak të teknologjisë unike të mbështjelljes, prodhuesi finlandez premton të sigurojë një kontroll të paparë më parë në akull dhe borë. Sipas tyre, Nokian Hakkapeliitta 8 performon mirë në situata ekstreme, dallohet nga komoditeti akustik, rrotullimi i lehtë, kursen karburantin dhe zvogëlon ndikimin në sipërfaqen e rrugës.

Dizajn i ri i shkelës

Modeli i drejtimit dhe simetrik i shkelës së Nokian Hakkapeliitta 8 me një numër të shtuar të blloqeve të shkallës lejon që kunjat të kenë një distancë të madhe, gjë që siguron kapje të shkëlqyer, rezistencë ndaj konsumit dhe nivele të ulëta zhurme.

Për shkak të rritjes së numrit të brazdave në hap, skajet e faqeve ngjiten më mirë pas borës dhe akullit kur prekin sipërfaqen e rrugës. Madhësia e vogël e blloqeve të shkelës zvogëlon ngrohjen e gomës, dhe kjo ndikon në rritjen e kilometrazhit dhe rritjen e rezistencës ndaj konsumit të gomës.

Blloqet e pjesës qendrore të shkallës janë të lidhura fort me njëri-tjetrin, gjë që përmirëson ngurtësinë e gomës dhe rrit stabilitetin e sjelljes. Shkelja e thellë me brazdë dhe zonat e hapura të shpatullave ofrojnë vetë-pastrim të shkëlqyer nga bora dhe llucërat.

Koncepti i ri i gomave Nokian EcoStud 8 përmirëson sigurinë dhe trajtimin e gomave të dimrit në situata ekstreme. Koncepti Nokian EcoStud 8 përfshin një kunj ankorimi të gjeneratës së re, një formë fllanxhe që redukton devijimin e kunjit dhe një jastëk zbutës EcoStud poshtë kunjit, të bërë nga një përbërje speciale e butë gome. Kjo shtresë përmirëson performancën e kunjit dhe zbut kontaktin me rrugën. Kjo risi tashmë është përdorur në gomat e tjera dimërore Nokian Hakkapeliitta, por në Nokian Hakkapeliitta 8 trashësia e "jastëkut" është rritur.

Goma Nokian Hakkapeliitta 8 me kunja ofron një kapje të pashembullt anësore dhe gjatësore në akull. Vendndodhja e secilës pikë është optimizuar duke përdorur simulime kompjuterike. Stufat shpërndahen në mënyrë të barabartë në të gjithë sipërfaqen e shkallës.

Struktura e azhurnuar e shkallës me dy shtresa (kapakë dhe bazë)

Teknologjia e përdorur në Nokian Hakkapeliitta 8 përmirëson kontrollin gjatë frenimit. Një përbërje gome veçanërisht e fortë brenda shkallës bllokon në mënyrë të sigurt kurvarin në bllok, stabilizon lëvizjen e gomës në rrugë të thata dhe siguron konsumim uniform të gomave.

Komponim shkelës Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 i bazuar në kriosilan të gjeneratës së dytë.

Kapje e shkëlqyer në dimër në çdo temperaturë, rezistencë ndaj konsumit dhe konsum më i ulët i karburantit. Në temperatura të ulëta, vaji i kolzës (një lloj rapese) rrit ndërveprimin e silicës dhe gomës natyrale. Komponimi i gomës i shkallës ruan elasticitetin në çdo kusht. Grykat e blloqeve të shkallës janë aktive dhe mbajnë një nivel të mirë kapjeje kur ndryshon temperatura. Vaji i rapazit përmirëson vetitë e rezistencës në tërheqje të përbërjes së gomës dhe përmirëson kapjen në sipërfaqet e akullta dhe me borë.

Përforcuesit e frenave

Goma e re ka përmirësuar kontrollin e frenimit. Tërheqja e frenimit të borës është përmirësuar me përforcuesit e frenave në pjesën e pasme të blloqeve të shkelës. Modeli i dhëmbëzuar i përforcuesve të frenave rrit zonën e kapjes dhe përmirëson tërheqjen, veçanërisht në sipërfaqet e rrugëve me dëborë.

Pllakë mbështetëse 3D diagonale

Në pjesën qendrore të shkallës, faqet 3D e përforcojnë atë. Goma reagon shpejt dhe me përgjegjshmëri ndaj manovrave të timonit, duke përmirësuar sigurinë dhe reagimin në drejtim. Lamelat 3D të vendosura në pjesën e jashtme të zonave të shpatullave, kur prekin rrugën, fiksojnë blloqet me kuadrate, duke i lidhur ato në një tërësi, gjë që përmirëson vetitë e lëvizjes dhe kontrollueshmërinë kur vozitni në një hark dhe manovroni në pistë. Paketa e re e ndërprerësve të ngurtë lejon që goma të mbajë formën e saj pavarësisht nga gungat në rrugë. Një përvojë më e rehatshme e drejtimit lehtësohet nga komponentët e murit anësor që thithin ndikimin dhe një zgjedhje materialesh që reduktojnë në mënyrë efektive nivelin e zhurmës që ndjehet në kabinë.

Treguesi i konsumit të shkallës dhe treguesi i konsumit të dimrit

Treguesi i konsumit të shkallës (DSI - Driving Safety Indicator) ndodhet në pjesën qendrore të shkallës dhe tregon thellësinë e mbetur të brazdës së shkallës në milimetra. Ndërsa goma përdoret, numrat fshihen në rend zbritës. Treguesi i veshjes së dimrit në formën e një flok dëbore mbetet për sa kohë që brazda e shkelës ka një thellësi prej të paktën 4 mm. Pasi të jenë zhdukur fjokat e borës, gomat konsiderohen të pasigurta për përdorim dimëror dhe duhen zëvendësuar. Përveç kësaj, pika e informacionit ndodhet në anën anësore të Nokian Hakkapeliitta 8. Gjatë ndryshimit sezonal të gomave, mund të bëni shënime rreth presionit dhe vendndodhjes së rekomanduar të gomave, si dhe të futni çift rrotullues shtrëngues të bulonave të rrotave.

59 madhësi nga 13" deri në 20"

Gama përfshin goma si për një makinë të vogël familjare, ashtu edhe për një makinë të madhe sportive luksoze. Gama përfshin goma RunFlat dhe goma të përforcuara XL me një indeks më të lartë të kapacitetit mbajtës.

REZULTATET E TESTIT

Gjenerata e tetë e "Hakkapeliitta"-s së famshme këtë sezon është viti i dytë. Sigurisht, kjo gomë është ende pikë referimi për disiplinat e borës dhe akullit falë numrit të madh të stufave. Kështu, për shembull, në një gomë me dimension 205/55 R16, ka pothuajse dyqind prej tyre (190 copë). Për më tepër, çdo model i skalionit të parë është zhvilluar a priori me një rezervë për të ardhmen. Nuk është rastësi që Nokian Hakkapeliitta 7, i prodhuar që nga viti 2009, ende ecën me dinjitet. Por “e teta” Hakkapeliitta ndihet edhe më e sigurt në rrugën e dimrit. Por modeli më progresiv i Nokian Hakkapeliitta 8 i ri, krahasuar me gjeneratën e shtatë, është në trotuar. Ekspertët e Tuulilasit vunë në dukje se padyshim nuk do të ketë probleme me trajtimin në shi. Në trotuarin e thatë, gomat ndalojnë gjithashtu shpejt dhe sillen me besim në situata emergjente. Gazetarët e “Behind the timon” rezultuan të solidarizohen me ekspertët finlandezë, duke i lavdëruar ata për sjelljen e tyre të përsosur në akull dhe borë, frenimin e cilësisë së lartë në asfalt, trajtimin e mirë, ekonominë e pranueshme dhe aftësinë e mirë për të kaluar në vend. Ekspertët e Autoreview, si dhe testuesit e TestWorld, gjithashtu e konsideruan sjelljen e Hakkapeliitta "të tetë" në akull dhe borë si të jashtëzakonshme, por për sa i përket drejtimit në asfalt ata ishin disi më të përmbajtur në vlerësimet lavdëruese. Pretendimi më domethënës i ekspertëve ishte zhurma. Edhe pse jo vetëm kjo i bëri ata të vërejnë se për operim në qytetet e mëdha, ku duhet të vozitësh kryesisht në asfalt, ky nuk është alternativa më e mirë.

"Pas timonit": Vendi i parë. Tuulilasi: Vendi i parë. "Autoreview": Vendi i parë. TestWorld: Vendi i parë.

Continental Conti IceContact / Continental ContiIceContact HD – goma dimërore të tipit skandinav, test

INFORMACION ZYRTARE

Në Suedi, Norvegji, Finlandë dhe Rusi, makinave u nevojitet më shumë tërheqje në rrugët e dimrit për të vozitur të sigurt.

Kjo është më e vërtetë për ngasjen në akull sesa në rrugët me borë, gjë që kërkon kapje të mirë dhe një përbërje të butë gome që mbetet fleksibël edhe në temperatura të ulëta.

Duke filluar nga vjeshta 2010, linja e produkteve të Continental është zgjeruar me gomën ContiIceContact, e krijuar posaçërisht për kushte të vështira. Projektuar për makina pasagjerësh dhe automjete me të gjitha rrotat. Goma ka shtrëngim më të mirë se paraardhësit e saj, duke ofruar kështu më shumë siguri në kushte jashtëzakonisht të vështira dimri.

Goma është universale dhe e përshtatshme për makina dhe crossover të klasave të ndryshme.

Modeli asimetrik i shkelës për tërheqje optimale

Koncepti i dizajnit asimetrik të shkallës ju lejon të plotësoni një sërë kërkesash për goma. Dallimet në dizajn në anët e jashtme dhe të brendshme të shkallës ndikojnë jo vetëm në trajtimin, por edhe në distancën e frenimit dhe tërheqjen gjatë nisjes. Gjatë zhvillimit të Continental ContiIceContact, inxhinierët përdorën brazda tredimensionale të lëkundura në pjesën e brendshme të shkallës së gomës për të bashkëvepruar me borën dhe akullin për transmetimin optimal të forcave të sipërfaqes së rrugës gjatë fillimit dhe frenimit.

Ana e jashtme e gomës, përgjegjëse për transferimin e forcave gjatë kthesës, ka gjithashtu brazda tre-dimensionale, por tashmë të valëzuara. Ato sigurojnë tërheqje në qoshe duke u mbyllur nën ngarkesa anësore.

Për të parandaluar mbylljen e kapave të shkelës, ato ndahen me brazda në qendër të gomës. Si rezultat, buzët e tufës mbeten të hapura, edhe nën ngarkesa të rënda, dhe sigurojnë tërheqje maksimale dhe qëndrueshmëri në trajtimin. Një avantazh tjetër i një modeli asimetrik të shkelës është veshja uniforme, e cila ju lejon të rritni kilometrazhin e gomave. Dizajni i shkallës, i cili ka skaje mbërthyese në faqet anësore të gomës dhe një rregullim specifik i kunjave, është i përshtatshëm për madhësi të ndryshme gomash. Kështu, zhvillimet e reja kanë ndikuar në performancën e drejtimit të të gjitha madhësive të gomave, madje reduktimi i zhurmës është një nga avantazhet e këtij koncepti.

Kujdes Modeli asimetrik i shkelës së gomës ConiIceContact në të gjitha madhësitë e këtij modeli nuk parashikon goma speciale për anën e majtë ose të djathtë të makinës.

Teknologji e re e kunjit për kapje më të mirë në rrugët me borë dhe me akull

Për të përmirësuar tërheqjen, inxhinierët në Continental, prodhuesi kryesor i gomave në Evropë, kanë zhvilluar një teknologji të re "Brilliant Plus" të gomave që përdoret në gomën ContiIceContact. Futja speciale e karbitit të kunjit kafshon fort në akull, duke siguruar shtrëngim të shkëlqyeshëm gjatë përshpejtimit dhe frenimit, si dhe trajtim të mirë gjatë vozitjes në përgjithësi. Kurvari është formuar për të maksimizuar gjatësinë e skajeve të kapjes, duke përmirësuar kështu efikasitetin e ndërveprimit midis shkallës së gomës dhe kunjit.

Përparësitë e një kurvari të tillë reflektohen, para së gjithash, në një distancë frenimi shumë më të shkurtër - një makinë në goma të tilla ka një distancë frenimi 10% më pak se në gomat me një kurvar konvencional. Përveç kësaj, është përdorur një teknologji e re revolucionare e vendosjes së kunjave që i mban stufat në shkallë për siguri më të madhe gjatë frenimit dhe kthesave. Për të përmirësuar tërheqjen, teknologjia e re e kunjit përfshin të ashtuquajturat brazda akulli rreth kunjit. Kur kurvari gërvisht sipërfaqen e akullt të rrugës, copat e akullit formohen dhe mblidhen në këto gropa, në vend që të ngjiten në kurvar dhe të zvogëlojnë zonën e kontaktit me rrugën. Kështu, kjo teknologji ju lejon të rritni numrin e skajeve të kapjes, gjë që përmirëson tërheqjen dhe përmirëson sigurinë kur ngasni në sipërfaqe të akullta ose borë të mbushur.

Komponim gome me temperaturë të ulët

Për t'u siguruar që gomat e hapit dhe skajet e hapit të ndërveprojnë në mënyrë të përsosur me rrugën, kimistët Continental kanë optimizuar përbërjen e gomës duke zhvilluar një zbutës krejtësisht të ri, plotësisht sintetik për ContiIceContact-in e ri, i cili ju lejon ta mbani gomën të butë dhe në temperatura shumë të ulëta gjatë gjithë kohës. cikli i jetës së gomave. Si rezultat, edhe pas disa sezoneve dimërore, goma mbetet fleksibël, duke ruajtur të gjitha karakteristikat e saj të drejtimit.

Më shumë se 10% përmirësim në performancën e lidhur me sigurinë

Për sa i përket sigurisë, zhvilluesit e gomës ContiIceContact kanë arritur rezultate veçanërisht të jashtëzakonshme. Për shembull, distancat e frenimit në akull u reduktuan me 13% (gomat 4WD) dhe 11% (gomat e makinave të pasagjerëve). krahasuar me paraardhësin e tij në secilin rast).

Duke filluar nga vjeshta 2010, gomat ContiWinterViking1 dhe 2 si dhe gomat Conti 4x4 IceContact do të zëvendësohen plotësisht nga gama ContiIceContact.

REZULTATET E TESTIT

Pas rregullores së re me kurorë në Evropë nga 1 korriku 2013, Continental ka përmirësuar gomat me kurorë ContiIceContact. Përbërja e përzierjes ka ndryshuar, por gjëja kryesore është se në vend të kërpudhave të mëparshme "diamanti", tani ata përdorin edhe gozhda të ngjitura në vrima, por të lehta "hibride" me përmasa pak më të vogla dhe me skaje më pak agresive të futur karabit.i dha "argjendi" studded Continental ContiIceContact. Ky model prej shumë vitesh tregon rezultate të larta të vazhdueshme dhe nuk largohet nga piedestali i komisioneve autoritare. Continentals trajtojnë mirë dhe frenojnë shpejt në akull. Për shkak të kapjes së lartë, makina është e qëndrueshme dhe nën kontroll në rrëshqitje. Në sipërfaqet pa borë, makina përshpejton me siguri dhe ngadalëson me po aq siguri. Ekspertët gjithashtu nuk kishin ankesa për menaxhmentin. Në disiplinat e dimrit, Continental ContiIceContact ishin përgjithësisht ndër më të mirat, mezi duke iu dorëzuar Nokian Hakkapeliitta 8 më moderne dhe bujarisht. Në asfalt, sjellja e gomës gjermane është e sigurt, megjithëse jo standarde. Ana më e dobët e Continental ContiIceContact është rezistenca e tij ndaj rrëshqitjes, megjithatë, ky parametër, në krahasim me konkurrentët e tij, duket mjaft i denjë.

"Pas timonit": Vendi i 2-të. Tuulilasi: Vendi i 2-të. "Autoreview": Vendi i 3-të. TestWorld: Vendi i 2-të.

Pirelli Winter Ice Zero – goma dimërore të tipit skandinav, provë

INFORMACION ZYRTARE

Pirelli Winter Ice Zero i ri është goma e parë me thumba në koleksionin P Zero. Një gjeneratë krejtësisht e re e gomave dimërore të zhvilluara nga inxhinierët Pirelli duke përdorur 40 vjet përvojë në gara.

Pirelli Winter Ice Zero ofron performancën më të lartë në kushtet më të rënda të dimrit të vendeve nordike: mbulesë e dendur dëbore dhe temperatura jashtëzakonisht të ulëta.

Pirelli Winter Ice Zero përdor teknologjinë e re të mbushjes së gomave PIRELLI DUAL STUD.

Testuar në kushtet më të vështira të dimrit. Pirelli teston produktet e saj aty ku kushtet atmosferike janë ekstreme, sepse qëllimi i saj është të tregojë gjithmonë rezultatet më të mira.

Zhvilluar bazuar në përvojën 40 vjeçare të garave në miting. Një terren radikal testimi për gomat e projektuar për sipërfaqe të ashpra, të pabarabarta, akull dhe borë. Një histori që kombinon Pirelli-n dhe garat në Rally me mbi 200 fitore.

REZULTATET E TESTIT

Vendi i tretë në renditjen finlandeze Tuulilasi iu dha gomës Pirelli Winter Ice Zero. Revista ruse “Za Rulem” nuk e testoi këtë gomë këtë sezon. Modelja italiane mori një linjë kaq të lartë falë sjelljes së saj të sigurt në një rrugë me akull. Përshpejtimi, frenimi, trajtimi - gjithçka është normale. Në të njëjtën kohë, Pirelli Winter Ice Zero tradicionalisht shpërthen në një rrëshqitje me boshtin e pasmë, gjë që kërkon përqendrim të vazhdueshëm nga shoferi. Përveç kësaj, pas testeve të akullit, zgjatja e stufave u rrit me 0.3 mm, gjë që shkakton shqetësime të vogla në lidhje me cilësinë e stufave. Në borë, sjellja e makinës në gomat Pirelli Ice Zero është edhe pak më e mirë se në një sipërfaqe të akullt. Por asfalti dhe lluca i jepet fort kësaj gome. Në renditjen e revistës Tuulilasi, në këtë kuptim, gomat Pirelli janë jashtë. Frenimi i lagësht është i mirë, por Pirellis humbet lehtësisht kontrollin në kthesa. Përveç kësaj, në një sipërfaqe të thatë, distanca e frenimit është shumë e gjatë. Për më tepër, Pirelli Ice Zero është një gomë e zhurmshme, megjithëse rezistenca e rrotullimit nuk është veçanërisht e fortë.

Ngasja: Nuk është testuar. Tuulilasi: Vendi i 3-të. "Autoreview": nuk është testuar. TestWorld: Nuk është testuar.

Nokian Nordman 5 - goma dimërore me kunja skandinave, provë

INFORMACION ZYRTARE

Për Nokian Nordman 5 shkruhet: "Goma e re Nokian Nordman 5 me kunja është një gomë e saktë dhe e balancuar për kushte të vështira dimri." Edhe pse në realitet nuk është krejtësisht i ri, sepse ky është Nokian Hakkapeliitta 5 tashmë i mirënjohur. Modeli i shkelës dhe zgjidhjet e dizajnit janë të ngjashme me ato të përdorura në të.

Kurvari i rrumbullakët dhe i lehtë funksionon mirë në kombinim me përbërjen e re më të ngurtë të gomës, kurvari është i fiksuar fort brenda shkallës. Kjo ka një efekt pozitiv në kapjen dhe besueshmërinë. Teknologjia e kthetrave të ariut, e cila e ka provuar veten në gomat Nokian Hakkapeliitta, përmirëson kapjen. Zonat e shpatullave të Nokian Nordman 5 kanë brazda të veçanta për kapjen anësore. Blloqet e konsoliduara të shkelës në zonën qendrore e bëjnë më të saktë transferimin e drejtimit. Modeli i shkallës e bën kontaktin me rrugën më të qetë dhe lejon që goma të rrotullohet më lehtë.

REZULTATET E TESTIT

Goma dimërore Nokian Nordman 5 është një Hakkapeliitta 5 e thjeshtuar. Por potenciali i vendosur nga inxhinierët e bën atë ende një model të denjë. Në të njëjtën kohë, në sfondin e konkurrentëve më modernë dhe të shtrenjtë, objektivisht duket më i dobët. Bronzi në testin "Driving" ajo mori vetëm për shkak të kostos. Gomat Nokian Nordman 5 janë dukshëm më të lira se Hakkapeliitta 8 ose ContiIceContact. Dhe revista "Behind the Rulem" përpiloi kryesisht një vlerësim bazuar në një kombinim të çmimit dhe cilësisë. Sergey Mishin shtoi kontrollin e mirë në borë, kontrollin anësor në akull, konsumin e moderuar të karburantit dhe një kurs të qartë në asfalt si një plus për Nokian Nordman 5; dhe gjithashtu vuri në dukje dobësitë e gomës: trajtimi i kënaqshëm, qëndrueshmëria e drejtimit në dëborë, aftësia ndër-vend dhe niveli i rehatisë.

"Pas timonit": Vendi i 3-të. Tuulilasi: Nuk është testuar. "Autoreview": nuk është testuar. TestWorld: Nuk është testuar.

Nokian Nordman 4 - goma dimërore të tipit skandinav, provë

INFORMACION ZYRTARE

Falë shpërndarjes së gjerë të kunjave, goma Nokian Nordman 4 ka karakteristika të shkëlqyera të kapjes dhe nivele të ulëta zhurme. Një jastëk elastik nën kurvar zbut kontaktin me rrugën, mbyt zhurmën dhe rrit qëndrueshmërinë e kunjit. Goma është gjithashtu e sigurt në llumrat me dëborë - modeli i shkallës së fshirë dhe brazda tërthore heqin në mënyrë efektive llumin nga poshtë gomës. Shkelja e gjerë dhe rripi i përforcuar i çelikut sigurojnë sjellje të qëndrueshme të gomave edhe në rrugët e prishura.

Treguesi i konsumit (DSI) tregon thellësinë e mbetur të brazdës së shkallës në milimetra. Unaza mbyllëse parandalon që gurët e vegjël dhe papastërtitë të futen midis buzës dhe rruazës së gomës dhe i mbron ato nga dëmtimi. Në seksionin e informacionit, mund të bëni shënime për presionin e rekomanduar, si dhe të tregoni vendndodhjen e gomave në makinë.

Gomat Nokian Nordman 4 në përmasat 165/70 R 14 81 T disponohen me modelin e shkelës së Nokian Hakkapeliitta 2.

REZULTATET E TESTIT

Vetëm një burim i kushtoi vëmendje Nokian Nordman 4 të studjuar këtë sezon, dhe mjaft e papritur. Komiteti TestWorld i përfshiu këto goma në programin e provës, duke u dhënë këtyre gomave vetëm të njëmbëdhjetën, pra rreshtin e parafundit. Ekspertët finlandezë nuk e pëlqyen më shumë sjelljen e gomave Nokian Nordman 4 në akull. Në borë, megjithatë, performanca e tyre u dukej e dobët, si dhe pronat në trotuarin e lagësht. Në të njëjtën kohë, në vitet e mëparshme, goma Nokian Nordman 4 tregoi sjellje më të favorshme, veçanërisht në testet e botimeve ruse. Sigurisht, ata nuk shkëlqenin në podium, por ishin fshatarë të mesëm të sigurt.

Ngasja: Nuk është testuar. Tuulilasi: Nuk është testuar. "Autoreview": nuk është testuar. TestWorld: Vendi i 11-të.

Goodyear UltraGripIce Arctic - goma dimërore të tipit skandinav, provë

INFORMACION ZYRTARE

Gomat dimërore Goodyear UltraGripIce Arktiku i japin kalorësit kapje dhe trajtim më të mirë në akull. Të cilën përdoruesi e merr falë teknologjisë Multi ControlIce të Goodyear. Kjo teknologji revolucionare e kunjit rrit kontaktin midis kunjit dhe sipërfaqes së rrugës për tërheqje dhe trajtim më të mirë në akull. Për shkak të kësaj, forma e gomës e bën atë edhe më të qëndrueshme, gjë që maksimizon fuqinë e frenimit në akull dhe zvogëlon distancën e frenimit.

Gomat dimërore të dizenjuara posaçërisht Goodyear Ultra GripIce Arctic me pika unike V dhe brazda të dhëmbëzuara përmirësojnë kontrollin në rrugët me dëborë. Për shkak të kësaj, trajtimi me borë është përmirësuar, dhe kur lëvizni në borë të thellë, blloqet e shpatullave të dizajnuara posaçërisht ngjiten pas borës në anën e gomës.

Gomat e dimrit Goodyear UltraGripIce Arctic performojnë mirë në rrugë të lagura, të shkrira të borës ose të akullit. Brazdat hidrodinamike në shkallë e heqin shpejt ujin nga sipërfaqja e gomës, duke reduktuar rrezikun e aquaplaning. Polimeri i veçantë i silikonit përmirëson kapjen dhe frenimin në rrugë të lagështa.

REZULTATET E TESTIT

Linja e katërt e testit Tuulilasi u pushtua nga Goodyear Ultra GripIce Arctic. Ata nuk janë shumë më keq se Pirelli Ice Zero, dhe aq më tepër Nokian Nordman 5. Këtu, prioritetet janë zhvendosur vetëm pak. Në akull dhe borë, gjithçka është e denjë, pa humbje. Në të njëjtën kohë, Goodyear është shumë efektiv në trotuaret me baltë dhe të lagësht. Në sipërfaqet e thata, gomat kanë veti të mira frenimi, por në situata emergjente ato reagojnë pak ngadalë, gjë që megjithatë është normale. Goodyear Ultra GripIce Arctic është një opsion i mirë për vozitje në një qytet të madh, ku shumicën e kohës nën rrota shtrihet asfalt i ftohtë, i ujitur periodikisht me reagentë, por në të njëjtën kohë bora ose akulli është mjaft i mundshëm.

Ngasja: Nuk është testuar. Tuulilasi: Vendi i 4-të. "Autoreview": nuk është testuar. TestWorld: Vendi i 4-të.

Gislaved Nord*Frost 100 - goma dimërore të tipit skandinav, provë

INFORMACION ZYRTARE

Prodhuesi tërheq vëmendjen e blerësve për faktin se gomat e dimrit Gislaved Nord Frost 100 dallohen nga një dizajn i përmirësuar i kunjave që rrisin kapjen gjatësore dhe anësore në sipërfaqet e akullta. Falë kësaj, distanca e frenimit në akull gjithashtu zvogëlohet. Skajet e shumta kapëse dhe gropat e gjera që kapin borën sigurojnë gjithashtu tërheqje më të madhe në kushtet e dimrit.”

Detaje teknike

Goma dimërore Gislaved Nord Frost 100 përdor një dizajn të veçantë kurvarësh që përmirëson tërheqjen në akull, si dhe rrit rezistencën ndaj konsumit dhe zvogëlon gjasat e humbjes së kunjave. Spika është prej alumini, gjatësia e saj është 11 mm, diametri i saj është 8 mm, prodhohet ekskluzivisht për Continental në fabrikën Tikka në Finlandë. (Gislaved është një markë kontinentale)

Gislaved Nord Frost 100 përdor gjithashtu një rregullim të optimizuar të kunjave për të arritur tërheqje të shkëlqyer në rrugët e akullta në drejtimet gjatësore dhe anësore, gjë që garanton stabilitet të lartë, tërheqje të shkëlqyer në akull dhe gjithashtu kontribuon në një distancë të shkurtër frenimi.

Blloku periferik i mesit qendror Gislaved Nord Frost 100 me majë të drejtë dhe një numër të madh skajesh të mprehta të kyçjes siguron një copëz të madhe kontakti me sipërfaqen e rrugës, duke rritur kështu tërheqjen në rrugët e akullta.

Struktura me dy hapa me një numër të madh grykash në zonën e shpatullave dhe kanale drenazhimi të drejta në formë të çara kontribuon gjithashtu në kapjen dhe frenimin në dëborë të lirshme.

Në të njëjtën kohë, falë masës së optimizuar të skajit këndor të skajeve të skajeve të kyçjes në të gjitha drejtimet, arrihet një zonë e madhe e prerjes tërthore në dëborë, e cila përmirëson kapjen anësore të Gislaved Nord Frost 100 gjatë kthesës.

Prodhuesi gjithashtu vë në dukje modelin unik të shkelës dhe faqet e brendshme, të cilat ndodhen në zonën e shpatullave të kontaktit me sipërfaqen e rrugës. Puna e tyre garanton një nivel të lartë trajtimi në rrugë të thata.

Gjatë zhvillimit të Gislaved Nord Frost 100, sekuenca e vendosjes së kunjave u optimizua duke përdorur simulime kompjuterike. Kjo bëri të mundur krijimin e një game të gjerë frekuencash të dridhjeve të mundshme të zërit, dhe si rezultat, goma ka një nivel të ulët zhurme.

REZULTATET E TESTIT

Pozicioni i katërt në testin e revistës "Za Rulem" i takoi gomës relativisht të re të dimrit Gislaved Nord*Frost 100. Kjo është një gomë shumë e denjë. Nëse do të merrte pjesë në testin evropian, me shumë mundësi do të bënte rregullime në vlerësimin e tyre. Ashtu si GoodyearUltra GripIce Arctic, goma e dimrit Gislaved Nord*Frost 100 është e përshtatshme për dimrin e Moskës, ku lluca dhe nxehtësia i lënë vendin periodikisht borës së madhe, ngricës dhe akullit. Në të njëjtën kohë, kritiku kryesor i revistës "Behind the wheel" dukej mjaft i dobët për sa i përket aftësisë ndër-vend, si dhe nivelit të rehatisë dhe stabilitetit anësor në akull dhe borë.

"Pas timonit": Vendi i 4-të. Tuulilasi: Nuk është testuar. "Autoreview": nuk është testuar. TestWorld: Vendi i 5-të.

Hankook Winter i*Pike RSW 419 – Gomat dimërore me kurorë të tipit skandinav, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma Hankook Winter i*Pike RS W419 me kunj është një nga produktet e reja të përgatitura për automobilistët vendas nga një prodhues i njohur korean i gomave. Kjo gomë është një vazhdim logjik i një modeli tjetër W409 të popullarizuar në vendin tonë.

Goma e re ka një model simetrik të shkallës së drejtimit në formë V. Në qendër të shkallës, tani ka një brinjë gjatësore më masive, ngurtësia e lartë e së cilës siguron stabilitet të shkëlqyeshëm drejtimi dhe efikasitet të lartë kontrolli kur vozitni në sipërfaqet e dimrit. Dy brinjët ngjitur janë blloqe masive të lira që janë të vendosura në një kënd më të mprehtë në lidhje me drejtimin e lëvizjes. Blloqet e shkelësve janë bërë dukshëm më të mëdha dhe distanca ndërmjet tyre është rritur ndjeshëm.

Një risi tjetër e dukshme ishte një përbërje e re gome me elasticitet më të madh, e cila u kompensua duke rritur numrin e grykave. Për më tepër, numri i kunjave është rritur ndjeshëm - tani ka më shumë se 120 prej tyre, në varësi të dimensionit, dhe vendndodhja e tyre është optimizuar për kapje më të mirë në akull.

REZULTATET E TESTIT

Linja e pestë e provës së huaj të gomave të dimrit të llojit skandinav shkoi papritur në gomën koreane Hankook Winter i * Pike RS W419. Gjatë gjithë viteve të mëparshme, gomat koreane të dimrit rrallë arritën edhe në mes, por këtë sezon gjithçka doli ndryshe. Hankook i ri ka rritur ndjeshëm numrin e stufave. Tani janë 180 në vend të 128. Matjet e përshpejtimit dhe frenimit në akull dhanë rezultate mesatare, por në kthesat gomat ishin në gjendje të tregonin kohët më të mira të xhirove. Edhe pse reagimet janë disi të paqarta. Në dëborë, Hankook i*Pike RS W419 performoi mirë si në pjerrësi, në pistën rrethore dhe në shtigjet e pyllit të mbushur plot. Për më tepër, Hankook ka rezultate bindëse në trotuaret me baltë, të thatë dhe të lagësht. Goma të mira pa të meta të dukshme, që tregojnë se industria koreane e gomave po ecën përpara. Kjo është vënë re edhe nga ekipi i Autoreview. Nëse në provën e fundit ata hasën në stufa jashtëzakonisht të cilësisë së ulët, tani nuk ka ankesa për stufat: ato janë mbjellë në mënyrë të barabartë, ato dalin mbi shkel me 1.2 mm të kërkuara. Kjo u reflektua në karakteristikat e gomave Hankook i*Pike RS W419. Aq sa gazeta “Autoreview” e vendosi këtë gomë në vendin e dytë në vlerësimin e saj! Finlandezët nga komiteti TestWorld i dhanë gomës koreane vetëm rreshtin e gjashtë, por nuk veçuan ndonjë gabim të veçantë, përveç që pilotët vunë re se Hankook mund të sillej pak më nervozë në dëborë sesa gomat e tjera.

Ngasja: Nuk është testuar. Tuulilasi: Vendi i 5-të. "Autoreview": Vendi i 2-të. TestWorld: Vendi i 6-të.

Formula Ice – Gomat dimërore të tipit skandinav, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma e re me kunja Formula Ice zgjeron linjën e produkteve të markës së re Formula. Goma dimërore e balancuar për makinat e pasagjerëve dhe SUV-të ofron performancë të mirë dhe një nivel të lartë sigurie.

Modeli i drejtimit të shkelës me një brinjë qendrore përmirëson kontrollin e drejtimit në trotuarin e thatë dhe të lagësht, duke parandaluar hidroplanifikimin kur vozitni në borë të shkrirë dhe film të trashë uji.

Blloqet masive të zonave të shpatullave i japin makinës stabilitet të drejtimit. Goma ka cilësi të shkëlqyera drejtimi dhe frenimi në akull për shkak të përdorimit të një kufje gjashtëkëndore alumini. Një zgjedhje e shkëlqyer për ata që vlerësojnë vlerën për para.

REZULTATET E TESTIT

Pas Gislaved Nord*Frost 100, linja e provës së gomave dimërore të revistës Za Rulem përbëhet tërësisht nga goma të dobëta, të prodhuara në vend ose nga prodhues të huaj të panjohur. Përjashtim, ndoshta, është Bridgestone Blizzak Spike-01, por pas Gislaved Nord*Frost 100 në listën e preferencave të revistës "Behind the wheel" nuk janë ata, por gomat e dimrit të quajtura Formula Ice, të ngjashme me Pirelli. Kjo gomë tregoi veti të mira frenimi në trotuarin e thatë dhe komoditet të lartë në lëvizje, ndërsa në fakt dështoi në testet e borës dhe akullit.

"Pas timonit": Vendi i 5-të. Tuulilasi: Nuk është testuar. "Autoreview": nuk është testuar. TestWorld: Nuk është testuar.

Michelin X-IceNorth 3 – goma dimërore me kunja të tipit skandinav, provë

INFORMACION ZYRTARE

Për të maksimizuar performancën e gomave të reja MICHELIN X-ICE North 3, inxhinierët e Michelin kanë rimenduar të gjitha aspektet e një gome që janë përgjegjëse për sigurinë e drejtimit në sipërfaqe të akullta dhe të tjera të rrezikshme rrugore, duke i kushtuar vëmendje të veçantë shkeljes dhe mbështjelljes. Theksi u vu në formën e stufave, vendosjen e tyre, modelin e shkelës, si dhe në përbërjen e përbërjes së gomës termoset. Procesi i krijimit të këtyre gomave u konsiderua në tërësi dhe kishte për qëllim arritjen e kapjes sa më të lartë të akullit dhe borës, e kombinuar me një jetë më të gjatë shërbimi.

Gjeneratat e fundit të gomave MICHELIN X-ICE North kishin një shkallë me dy shtresa, ku shtresa e sipërme e gomës ishte përgjegjëse për mbërthimin dhe shtresa e poshtme, e brendshme, për fiksimin e stufave. Me prezantimin e gomës së re MICHELIN X-ICE North 3 me kunja, Michelin ka kënaqësinë të shfaqë një kryevepër teknike dhe kimike, një përbërje gome termoset. Është projektuar ekskluzivisht për t'u përdorur në goma me majë si një bazë bazë e brendshme e hapit.

Është ajo që është përgjegjëse për fiksimin e besueshëm të bazës së stufave, si dhe forcën e shpimit të gomave në gomën MICHELIN X-ICE North 3. Përzierja mund të ndryshojë vetitë e saj në varësi të temperaturës. Pra, në mot të ngrohtë, goma mbetet relativisht e butë, gjë që lejon që kërpudhat të shtypen në shkallë kur përdoren në asfalt. Në të njëjtën kohë, kapja në rrugë të thata dhe të lagështa përmirësohet duke reduktuar efektin e rrëshqitjes "si në patina". Ndërsa temperatura bie, ngurtësia e përbërjes së gomës termoset rritet, stufat marrin një bazë shumë të fortë, e cila rrit forcën e depërtimit të kunjit dhe ju lejon të "kafshoni" në mënyrë efektive në akull, duke siguruar kontrollin e nevojshëm kur përshpejtoni ose frenoni. E gjithë kjo bën të mundur demonstrimin e karakteristikave të larta të kapjes në akull, pavarësisht nga gjendja dhe temperatura e tij.

Vëmendje e veçantë në zhvillimin e MICHELIN X-ICE North 3 i është kushtuar hapësirës së shkelës rreth kunjit. Kur vozitni në akull, rreth thumbave formohen thërrime akulli, të cilat parandalojnë funksionimin jo vetëm të thumbave, por edhe të përbërjes së gomës. Ky efekt dëmton ndjeshëm tërheqjen në akull, duke zgjatur distancën e frenimit dhe duke rritur kohën e përshpejtimit.

Për të luftuar këtë problem, u krijuan puse speciale për të mbledhur copa akulli të formuara gjatë funksionimit të thumbave, gjë që përmirëson ndjeshëm tërheqjen në akull.

Stufa e re ka një seksion klasik të rrumbullakët të dy fllanxhave të kunjit dhe futjes së karabit. Megjithatë, forma e thumbit ka veçori që e dallojnë atë nga paraardhësi i tij. Në një bazë më të gjerë të majës (tani është bërë 9 mm në diametër në vend të 8 mm), është instaluar një këmbë kon, dhe më pas një fllanxhë e sipërme me një futje karabit. Një formë e ngjashme e kunjit me elementë që zgjerohen drejt fundit përmirëson ndjeshëm fiksimin e kunjit në shkallën e gomës, duke parandaluar humbjen e parakohshme. Stufa e re konike MICHELIN zgjat 25% më shumë se gjenerata e mëparshme.

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, shkelja e re e gomave MICHELIN X-ICE North 3 ka tre karakteristika unike:

Numri i sektorëve të shkelës është rritur me më shumë se 15%! Dhe tani goma MICHELIN X-ICE North 3 në madhësinë 205/55 R16 ka 70 skaje masive të vendosura në të gjithë gjerësinë e shkallës (në vend të 59 për paraardhësin e saj). Një rritje e tillë e konsiderueshme në elementët përgjegjës për kapjen e dëborës bëri të mundur përmirësimin jo vetëm të përshpejtimit, por edhe të aftësisë ndër-vendore.

Shkelja MICHELIN X-ICE North 3 përdor një dizajn unik të shpatullave "StepIn-StepOut". Duke i kushtuar vëmendje veçorive strukturore të shkallës së gomës së baltës, zhvilluesit miratuan strukturën e ingranazheve të zonës së shpatullave (kur blloqet e saj kanë një zgjatje të ndryshme). Kjo strukturë mund të përmirësojë ndjeshëm kalueshmërinë e gomës në borë të thellë dhe në baltë.

Sistemi i kanalit të kullimit të gomave është modifikuar për të përmirësuar trajtimin e llucës. Vrazda tani janë të pozicionuara drejt skajit të jashtëm, duke e bërë më të lehtë evakuimin e borës dhe zvogëlimin e rrezikut të aquaplaning.

Jo vetëm që goma MICHELIN X-ICE North 3 ofron siguri dhe qëndrueshmëri të përmirësuar gjatë dimrit, por gjithashtu ka një mur anësor të fortë që redukton gjasat e dëmtimit ose fryrjes së gomave. Forca arrihet nëpërmjet përdorimit të teknologjisë MICHELIN IronFlex (e para në gomat e dimrit MICHELIN), e cila rrit fortësinë e murit anësor dhe aftësinë e tij për të deformuar për largim optimal të pengesave. Teknologjia MICHELIN IronFlex përmban fije karkasash të rënda me fleksibilitet të jashtëzakonshëm, si dhe një dizajn të veçantë të murit anësor që shpërndan shpejt ngarkesat maksimale.

REZULTATET E TESTIT

Është disi e papritur të shohësh goma Michelin në gjysmën e dytë të renditjes. Por në stinët e fundit, në rastin e gomave të dimrit, për disa arsye kjo është kështu. Një pjesë e arsyes për këtë është numri më i ulët i stufave, dhe rezultatet e dobëta në testet e nxitimit dhe frenimit në akull mund të jenë pasojë e këtij faktori. Michelin X-IceNorth 3 gjithashtu pati kohët më të këqija të xhirove në një pistë të akullt. Në të njëjtën kohë, në dëborë ata kanë përshpejtim të mirë, por një distancë të gjatë frenimi. Gjatë vozitjes në borë, gomat e mbajnë mirë tërheqjen, por vetëm kur ngasin në vijë të drejtë dhe humbasin qëndrueshmërinë në kthesa. Në të njëjtën kohë, llucari nuk është një pengesë për Michelin, dhe në trotuarin e thatë ata kanë distancën më të shkurtër të frenimit nga 100 km / orë. Sjellja e urgjencës është e qëndrueshme, por zhurma është relativisht e lartë. Gomat e pranueshme për dimër në një qytet të madh, ku bora dhe akulli janë shoqërues të rrallë në rrugë.

Ngasja: Nuk është testuar. Tuulilasi: Vendi i 6-të. "Autoreview": nuk është testuar. TestWorld: Vendi i 8-të.

Bridgestone Blizzak Spike-01 - goma dimërore të tipit skandinav, provë

INFORMACION ZYRTARE

Treguesi kryesor i gomave me stuko është efektiviteti i mbërthimit të tyre në akull. Bridgestone BLIZZAK Spike-01 përmban një kunj në formë të re të quajtur "Cross-EdgePin" për prerjen në formë kryqi në qendër të kunjit. Këto pika në formë kryqi lejojnë kontakt më të mirë të akullit dhe tërheqje më të gjatë. Si rezultat, këto goma kanë tërheqje më efektive dhe frenim më agresiv në akull, pavarësisht nga drejtimi i udhëtimit. Përmirësimi i performancës tregohet në grafik.

Duke përdorur teknologjinë më të fundit të modelimit, dizajni i modelit të shkallës Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Brazdat e kryqëzuara të gomave të reja kanë kryqëzime më të gjera për të kapur borën në mënyrë më efektive. Shkallja mori gryka vetë-pastruese që lejojnë që pluhuri i borës dhe akullit të hiqet nga kunja, duke përmirësuar kështu tërheqjen. Në të njëjtën kohë, prizat e shpatullave që rrisin tërheqjen në dëborë të thellë.

Bridgestone ka përmirësuar jo vetëm stufat, por edhe vrimën e kunjit. Falë simulimit kompjuterik, u zhvillua një formë e veçantë vrime, e cila bëri të mundur optimizimin e forcës mbajtëse të thumbave.

Megjithëse gomat në Rusi dhe vendet e CIS i nënshtrohen kushteve veçanërisht të vështira dhe të vështira të funksionimit, BLIZZAK Spike-01 është në gjendje të ruajë performancë të lartë për 3-4 sezone.

REZULTATET E TESTIT

Bridgestone Blizzak Spike-01 kaloi tre nga katër testet. Në provën e revistës ruse, ata morën pozitën e gjashtë nga dhjetë të mundshme, dhe në matjet e finlandezëve nga Tuulilasi, ata rezultuan të jashtëm, duke zënë vendin e tetë të fundit. Të dy autoritetet e vlerësuan këtë gomë për aftësinë e saj për t'u sjellë në akull. Pjesa tjetër e gomave japoneze ishin të pasura me polemika. Në "Behind the timon" ata u qortuan për rritjen e konsumit të karburantit, aftësinë e dobët të kalimit në vend, sjelljen e dobët në asfalt dhe një nivel të ulët komoditeti. Në revistën finlandeze Tuulilasi, gomat Bridgestone treguan rezistencë të shkëlqyer ndaj rrëshqitjes, por distanca relativisht të gjata frenimi në trotuarin e lagësht. Gjithashtu, ekspertët vunë re reagime të paqarta ndaj rrotullimeve të timonit në një sipërfaqe të thatë. Reagimet në dëborë nuk janë aq të mprehta sa gomat më të mira, por distanca e frenimit është e shkurtër. Përveç kësaj, bora ka tendencë të mbidrejtojë. Zhurma është relativisht e qetë, por rezistenca e rrotullimit është shumë e lartë sipas standardeve të sotme eko.

"Pas timonit": Vendi i 6-të. Tuulilasi: Vendi i 8-të. "Autoreview": nuk është testuar. TestWorld: Vendi i 9-të.

Dunlop Ice Touch - goma dimërore të tipit skandinav, provë

INFORMACION ZYRTARE

Dunlop Ice Touch janë goma dimërore për dimër të ashpër evropianë që ofrojnë trajtim të shkëlqyeshëm në rrugët e vështira të dimrit: në akull, baltë dhe borë të mbushur.

Goma DunlopIceTouch përdor të njëjtat teknologji si Goodyear Ultra GripIce Arctic.

Dunlop Ice Touch përmban një model të drejtimit të hapit me majë të gjera që zvogëlohen nga qendra në mes. Shumë gjilpëra në kënde të ndryshme, skajet e mprehta të fiksimit dhe karriget disi kaotike ofrojnë kapje të shkëlqyer dhe frenim të sigurt në stinën e dimrit.

Brinja e gjerë qendrore e shkallës Dunlop Ice Touch rrit zonën e kontaktit për përshpejtim dhe frenim efikas. Komponimi i veçantë i përbërjes rrit tërheqjen dhe kapjen falë polimereve që i japin gomës elasticitet në temperatura të ulëta.

Pesha e gomave të dimrit Dunlop Ice Touch është optimizuar për të reduktuar rezistencën e rrotullimit, gjë që redukton konsumin e karburantit dhe emetimet e dioksidit të karbonit. Ngurtësi optimale e shkallës për manovrim maksimal në rrugë të thata.

REZULTATET E TESTIT

Më mirë se Bridgestone Blizzak Spike-01 në testin Tuulilasi ishte Dunlop Ice Touch. Ata janë të ngjashëm në dizajn me Goodyear Ultra GripIce Arctic. Përkundër kësaj, ekspertët panë në to karakteristika disi të ndryshme. Në akull, Dunlop përshpejton ngadalë, por frenon me siguri. Për sa i përket trajtimit, ata janë disi inferiorë ndaj drejtuesve, pasi rrëshqitja mund të fillojë relativisht herët, por ende e denjë. Në dëborë, përshpejtimi dhe performanca e frenimit është më e mirë se në akull, dhe trajtimi është gjithashtu i prirur për humbje të papritur të tërheqjes edhe në shpejtësi të ulëta. Distancat e ndalimit të lagësht janë të shkurtra dhe Dunlop Ice Touch në përgjithësi do të funksionojë mirë në shi. Për më tepër, gomat e dimrit Dunlop reagojnë shumë shpejt ndaj kthesave të drejtimit në sipërfaqe të thata, ku përballen mirë me manovrat e emergjencës. Dhe si bonus - niveli i ulët i zhurmës.

Ngasja: Nuk është testuar. Tuulilasi: Vendi i 7-të. "Autoreview": nuk është testuar. TestWorld: Vendi i 7-të.