Çfarë është më e mirë spike ose Velcro në dimër. Cila është më mirë se spikes ose Velcro në dimër

Epo, dimri i vërtetë ka ardhur. Dhjetori tashmë është në oborr. Shumë shpejt - Viti i Ri dhe Krishtlindjet. Të gjitha rrugët ishin tashmë të mbuluara me borë në fotografitë në librat për fëmijë, dhe një fshatar në sajë mbante një pemë të Krishtlindjeve të gjelbër të madhe dhe me gëzof në shtëpi nga pylli. Degët e saj vareshin deri tek pista e mbuluar me borë. Karroca rrëshqet në heshtje midis pemëve të ftohta dhe borë të bardha drejt dritave të shtëpive aty pranë.

Por, sapo të heqim sytë nga libri dhe të shikojmë nga dritarja, do të shohim larg një baritore fshatar: lagështira e qytetit me borë të mëngjesit, që shkrihet dhe thahet nën rrezet e diellit të ditës, tashmë është e mbuluar nga një kore akull në mbrëmje ose bora e parë e lirshme me shi të lehtë. Një mot i tillë i paqëndrueshëm zgjat në disa pjesë të pjesës evropiane të vendit deri në mes të janarit, duke shkaktuar emocione të ndryshme.

Shoferët përballen me një zgjedhje: çfarë më mirë në dimër- Velcro apo thumba? Shqyrtimet do t'ju ndihmojnë të bëni zgjedhjen tuaj.

Problemi i zgjedhjes

Sigurisht, me fillimin e dimrit, gomat duhet të ndryshohen. Besohet se kjo duhet të bëhet tashmë kur temperatura të bjerë në +5 ... +7 gradë Celsius. Dhe shoferi fillon të mundohet, për shembull, nga pyetje të tilla:

• Cilën gome për të zgjedhur: thumba apo Velcro? Ju, natyrisht, mund të hipni gjatë gjithë dimrit dhe me goma verore, por a ja vlen?
• Nëse gomat janë të mbushura, keni nevojë për një afishe "Ш" në makinë?

Kur përdoret në rangje dhe mjedise të pazakonta të temperaturës, performanca e gomave përkeqësohet me shpejtësi. Pra, goma të mbërthyera në asfalt të thatë:

• bën zhurmë ndërsa makina po lëviz,
• dëmton manovrimin,
• prish asfaltin me gjemba,
• për shkak të dridhjeve, shkatërron shpejt shpërndarëset dhe kushinetat,
• sjell humbjen e gjembave.

Duke gjykuar nga rishikimet, cila është më mirë në dimër - Velcro apo gjemba? Gomat e papërshtatshme në dëborë japin kontrollin më të ulët të makinës me rrugën, gjë që çon në humbjen e kontrollit të makinës dhe një aksidenti.

Në fakt, blerja e gomave është ndoshta një rast i izoluar kur gamë të gjerë të produktet e zhysin blerësin në një gjendje marramendjeje depresive, në vend të një eksitimi të gëzueshëm.

Prodhuesit shtojnë karburant në zjarr, duke vënë çdo vit në treg risitë më "të avancuara" në këtë fushë. Dëshira për të kursyer para në mënyrë që të mos largohen pas një blerje të tillë në dyqan të gjithë ose shumica e pagës së tyre rrëzon aromën, kështu që pronarët e automjeteve të tilla po kërkojnë një mundësi universale të dimrit për të gjitha motet.

Kompromis

Shumë specialistë të shërbimit të makinave besojnë se blerja e një gome universale për dimër është jopraktike dhe madje e pasigurt.

Këtu janë arsyet e tyre:

• gjeni një gomë dimërore të gjithanshme që funksionon njësoj mirë si në borë e thellë, dhe në një rrugë të lagësht ose të akullt, është e pamundur;
• çdo lloj gome dimri prodhohet për specifikat moti;
• sa më shumë një gomë dimri të përpiqet të bëhet universale, aq më mesatare bëhet performanca e saj.

Ata kanë pjesërisht të drejtë. Me të vërtetë, goma universaleështë një opsion kompromisi. Dhe ai shfaqet në mënyrë efektive në rastin kur moti jashtë dritares, siç thonë ata, nuk është as ky as ai: është ftohtë, por jo shumë, bora ka rënë, por rrugët tashmë janë pastruar, ka pak borë qull, pellgje ose ujë të kapur në akull. Në shumë zona të pjesës evropiane të Rusisë, në një mot të tillë, i gjithë dimri mund të kalojë tani.

Por në rajonet ku pjesa më e madhe e dimrit shoqërohet me dëborë të thellë, shërbimet nuk mund të përballojnë heqjen e borës, opsioni me i mire do të ketë një blerje të mbushur çantë dimri projektuar posaçërisht për këtë gjendje të rrugës.

Kështu, kur blini goma dimri, duhet të filloni nga natyra e dimrit, dhe jo nga shitësit më të mirë. Ju gjithashtu nuk duhet të nxitoni në ekstremin tjetër, duke larë goma verore në pistë gjatë gjithë vitit. Makina - burim rrezik i shtuar sipas përkufizimit, dhe çdo shkelje e rregullave në lidhje me të i imponon shoferit përgjegjësi shtesë për jetën e tij dhe jetën e udhëtarëve të tij.

Klasifikimi i gomave të dimrit

Klasifikimi i gomave të dimrit nuk është aq i thjeshtë. Çdo vit, modele të reja të gomës shtohen, dhe tashmë është e vështirë për ta t'i atribuohen ndonjë kategorie të veçantë, pasi ato fillimisht u "mprehën" për të kombinuar avantazhet tipe te ndryshme goma dhe merrni një lloj opsioni për të gjitha motet. Prandaj, kjo ndarje është deri diku arbitrare dhe pasqyron dallimet karakteristike midis modeleve që mund të vërehen në etiketim.

Ekzistojnë disa lloje të gomave të dimrit, të cilat kanë fituar shumë emra zyrtarë dhe jozyrtarë në jetën e përditshme:

• Studded, ata janë gjithashtu studs, studded. Hapi: blloqe të mëdha, brazda të gjera dhe të thella tërthore (gllënjka). Moti: dimër me dëborë, temperatura të ulëta. Rruga: rrotullimi i borës, bora e thellë e lirshme, akulli me qull bore.
• Jo të ngopura, ato janë Velcro, ose fërkime. Hapi: blloqe të vogla dhe groove të cekëta, 6-7 mm të zgjatura, të zhdrejtë. Moti: dimër i ngrohtë me sasi e vogël bora dhe akulli. Rruga: sipërfaqja e rrugës pastrohet rregullisht nga bora, akulli i lehtë, asfalti i thatë dhe i lagësht.
• Kombinuar, ose gjatë gjithë sezonit.

Dy lloje mbrojtësish:

1. Blloqe të vogla dhe një numër i madh i brazdave të cekëta (7-8 mm), groove gjatësore.
2. Modeli asimetrik, i cili nga njëra anë i ngjan një kunji, dhe nga ana tjetër - Velcro.

Gjembat

Duke zgjedhur këtë version të veçantë të gomave për dimër, shoferi mund të blejë të dy produktet e gatshme me kunja ose pa to, dhe t'i instalojë ato në mënyrë të pavarur.

Kulmi përbëhet nga dy pjesë - një bazë (trup) dhe një futje prej metali ose plastike. Pjesa e kunjit që del mbi shiritin quhet "fllanxha". Spiket vijnë në lloje të ndryshme dhe sillen ndryshe në rrugë. Qëllimi i kunjit është të rrisë lidhjen midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës me dëborë dhe / ose të akullt.

Gomat e mbushura janë instaluar jo vetëm në makina, por edhe në ato të rënda transport mallrash... Kur rrugët pastrohen nga bora, akulli dhe pluhuri në pranverë, në rrugë mund të shihen brazda të holla. Ata janë lënë vetëm nga gjembat, të cilat u përdorën gjerësisht në dimër.

Për të ruajtur sipërfaqen e rrugës në Evropë, janë miratuar standarde që kufizojnë numrin e kunjave të përdorur nga prodhuesit e gomave të dimrit ose kërkojnë teste speciale për ata që duan të kapërcejnë këtë pengesë. Në Bashkimin Doganor, që nga viti 2016, masa të ngjashme kanë qenë në fuqi për ngasjen në një autostradë urbane, në lidhje me lartësinë e kunjave (jo më shumë se 1.2 mm).

Ato ndryshojnë:

• në formë,
• sasia: e vetme dhe me shumë fllanxha,
• material: metal ose plastikë,
• metoda e prodhimit: pikë dhe e vulosur.

Në fakt, forma e thumbit tregon pak kur makina po lëviz. Por forma e kërpudhave vlerësohet.

Numri i fllanxhave kur instaloni një tenon nuk është shumë i rëndësishëm. Por besohet se kur është instaluar një fllanxhë, atëherë lagështia, kripërat e reagentëve mund të futen midis tij dhe gomës së gomave, gjë që do të krijojë kushte për korrozion. Shpëtimi prej tij kërkohet në instalimin e thumba me dy ose më shumë fllanxha, gjë që, megjithatë, rrit në mënyrë dramatike koston e të gjithë strukturës.

Materiali i thumba mund të jetë çeliku, plastikë me forcë të lartë. Kohët e fundit, alumini i aliazhuar ka qenë i popullarizuar, i cili është i afërt me çelikun në forcë dhe me plastikën për sa i përket butësisë. Në të njëjtën kohë, thumba të stampuara, sipas rishikimeve, janë inferiore në cilësi nga ato të pikave, prandaj ato vlerësohen më të ulëta.

Goma te mbërthyera

Në dimër, goditjet në goma po bëhen më të zakonshme. Për disa është brutalitet më i dukshëm i makinës, për të tjerët është një domosdoshmëri. Gomat e mbushura me dimër janë krijuar posaçërisht për përdorim në rrugë me shumë borë dhe të akullta, kryesisht jashtë qytetit sesa në qytet.

Edhe gomat më të mira të mbushura ndryshojnë:

• model i shkeljes;
• numri, madhësia dhe materiali i thumba;
• përbërja e gomës.

Modeli i veçantë i shkeljes i përbërë nga blloqe të mëdha, pothuajse katrore, të ndara me brazda të thella rreth 8 mm të thella, si dhe shumë kunja në gome e bute janë tiparet dalluese të këtij lloji të gomave. Vlerësimi i tyre ndër-vend:

1. "Arktik".
2. "Nordike", "Skandinave".

Praktika e ka treguar këtë shuma optimale duhet të ketë të paktën dhjetë kunja në "copëzën e kontaktit" - vendi ku goma prek rrugën. Në të njëjtën kohë, kapja më e mirë e gomave me një rrugë të mbuluar me dëborë tregohet nga ato mostra që kanë një formë më shumë katrore sesa një formë të rrumbullakët blloqesh. Dhe rregullimi i thumba në gome duhet të jetë kaotik. Këta janë treguesit e gomës më të mirë të mbushur.

Lartësia e kunjave zgjidhet sipas kushteve të rrugës në të cilat makina do të lëvizë. Sa më të larta dhe më të fuqishme të jenë kunjat, aq më shumë ato janë të dizajnuara për aftësinë e dëborës në vend. Kur zgjidhni goma të veshura me dimër, duhet t'i kushtoni vëmendje disa pikave të rëndësishme.

• Pika nuk shitet gjithmonë tashmë me thumba. Ekzistojnë gjithashtu mundësi në të cilat bëhen vrima speciale për to për instalim sipas zgjedhjes së konsumatorit. Produkte të tilla nuk duhet të ngatërrohen me gome pa kunja, në të cilën nuk supozohet asnjë vrimë.
• Para udhëtimit të parë në goma të mbushura, ato së pari futen me një shpejtësi të ulët (rreth 60-80 km / orë). Ata lëvizin pa probleme dhe frenojnë pa probleme. Kur përdorni një kunj, është zakon që të matni rregullisht presionin e gomave për të shmangur rënien e gërshetave ose konsumimin e parakohshëm.
• Gomat e mbushura janë të dizajnuara vetëm për vozitje në dëborë, rrugë me baltë dhe akull, kur udhëtoni jashtë qytetit, në një fshat ku nuk ka rrugë asfalti. Në asfalt të thatë, ato janë të padobishme dhe të dëmshme për makinën.
• Duke marrë parasysh që goma e mbushur ka një distancë më të shkurtër frenimi, përgjigja në pyetjen, nëse goma është e mbushur, nëse keni nevojë për një afishe "Ш" në një makinë, është vetëm pohuese. Pjesëmarrësit trafiku rrugor duhet të mbajë distancën e duhur për të shmangur një aksident.

Goma pa thumba

Kjo specie ka një gamë të gjerë nënllojesh, gjë që i lejon ata të konkurrojnë pothuajse në një nivel me mostrat me thumba. Vlerësimi i gomave Velcro është si më poshtë:

1. "Arktik".
2. "Skandinave".
3. "Evropian Qendror".
4. "Evropiane".

Siç mund ta shihni, gomat "Arktik" dhe "Skandinave" mund të jenë të mbushura ose jo. Nga ato pa studiues, ato janë më të përshtatshmet për të hipur mbi borë dhe akull.

Goma të tilla kanë marrë shumë nga kunjat - një natyrë e ngjashme e modelit të shkeljes, disa veti të materialit të gomës. Por duke zgjedhur velcro dimri, duhet të dini disa rregulla:

1. Velcro dhe distancat e frenimit të mbushura tregojnë rezultate të ndryshme në kushte të ndryshme të motit.
2. Për të përmirësuar aftësinë ndër-vendore të një makine "të veshur" në goma të tilla, në një dimër me dëborë, do t'ju duhet të blini pajisje shtesë të varura në shkeljen e gomave. Prandaj, kur krahasojmë spikes dhe Velcro on rrugët me dëborë goma më e lirë e mbushur do t'i japë shanse më të shtrenjtës goma dimri Velcro.
3. Modeli i shkeljes nuk është një trill i prodhuesit. Ndikon në qëndrueshmërinë e automjetit në rrugë. Për goma pa grykë performanca më e mirë për dimër jep një model të drejtkëndëshave të mëdhenj, të vendosur pak të kompensuar ose të stivosur, në kombinim me brazda të thella dhe të gjera.
4. Në përgjithësi, goma pa thupra është projektuar për kushtet urbane, për dimrat e ngrohtë evropianë dhe rrugë të mira që pastrohen rregullisht.

Çdo vit prodhuesit botërorë të gomave dimërore dalin dhe zbatojnë modele të reja të shkeljes, ndryshojnë përbërjen e gomës, duke përzier tiparet karakteristike të secilës kategori të gomave të dimrit. Prandaj, gjithnjë e më shumë shfaqen goma të tipit të kombinuar.

Goma te kombinuara

Çdo pajisjet teknike në botën moderne, ata përpiqen për koncizitet, shkathtësi dhe ekonomi. Gomat e dimrit gjithashtu kanë marrë këtë rrugë të vështirë. Lloji i kombinuar, gjithashtu gjatë gjithë sezonit, është, natyrisht, një kompromis.

Këtu nuk ka gjemba. Në përgjithësi, është ende e njëjtë goma verore, vetëm pak i përshtatur me kushtet e tjera të motit. Këto goma janë të dizajnuara për shumë dimra te ngrohte dhe një minimum reshjesh.

Modeli i shkeljes së gomave të tilla është asimetrik: nga njëra anë i ngjan një modeli të mbushur - blloqe të mëdha, prerje të thella dhe të gjera tërthore, nga ana tjetër - blloqe të cekëta të cekëta dhe prerje gjatësore.

Por këto avantazhe janë iluzore. Kur një rrotë e tillë bie në kontakt me sipërfaqen e rrugës për shkak të modelit jo uniform të shkeljes, makina humbet qëndrueshmërinë e saj në rrugë.

Por prodhuesit po përpiqen të heqin qafe disavantazhet e natyrshme të këtij lloji të gomës duke zhvilluar kompozime të reja të gomave dhe modele të shkeljes.

Gabimet

Në përpjekje për të kursyer edhe më shumë, ose për ndonjë arsye tjetër, pronarët e makinave bëjnë gabim duke blerë goma të gabuara. Por ata e zbulojnë këtë tashmë në rrugë. Disa nga këto gabime janë:

• Ndodh që thumba të vendosen vetëm në pjesën e përparme ose vetëm në akset e pasme... Nuk është e drejtë. Kur frenoni ose hidhni gaz, një makinë e tillë rrëshqet dhe merr një aksident. Prandaj, nëse ndryshoni, atëherë i gjithë grupi i gomave.
• Nëse në rrugën e një makine të tillë, "e veshur" me goma të mbushura, rruga nuk është kudo e mbuluar me borë ose e mbuluar me një kore akulli, por, përkundrazi, shumica e saj përfaqësohet nga asfalti i thatë, atëherë kur ndiqni një të tillë një rrugë, dridhja e shasisë rritet, ngarkesa në kushineta dhe shpërndarës, e cila përfundimisht çon në rritjen e konsumit në këto pjesë të makinës.
• Dështimi për t'i kushtuar vëmendje modelit të shkeljes kur zëvendësoni një rrotë. Në mënyrë ideale, një i ri duhet të ketë të njëjtin model shkeljeje në mënyrë që të sillet në mënyrë adekuate në rrugë në lidhje me pjesën tjetër të gomave.

Dimri do të vijë shumë shpejt, kështu që është koha për të filluar përgatitjen e makinës tuaj për të. Përgatitja më e rëndësishme, sipas shumicës së shoferëve, është zgjedhja e gomave të dimrit. Cilën të zgjedhësh? Goma me majë në asfalt relativisht të pastër dhe të thatë nuk shfaqet në asnjë mënyrë, por lodhet më shpejt në një sipërfaqe të tillë. Por është e përkryer për rrugët e mbuluara me akull dhe borë.

Çfarë është Velcro?

Vitet e fundit, një koncept i ri ka dalë në pah - gomat Velcro. Sigurisht, ato nuk janë aq të njohura sa gomat e mbushura, megjithatë, shitjet e gomës së fërkimit po rriten çdo vit. Prodhuesit e tij pohojnë se është i përsosur për të lëvizur nëpër qytet, edhe kur asfalti është praktikisht i thatë dhe i pastër.

Velcro ndryshon nga goma e zakonshme jo e mbushur në një përbërje të veçantë, falë së cilës gomat përshtaten shumë më shpejt dhe më mirë me kushtet e ndryshme të motit dhe rrugës. Gomat Velcro janë më të buta dhe kanë një model të veçantë të shkeljes. Për shkak të përbërjes së tij të veçantë, uji me siperfaqja e rruges absorbohet shumë më mirë, domethënë, goma thjesht ngjitet në rrugë, që do të thotë se kapja me të rritet. Falë kësaj "ngjitëse" shoferët i dhanë këtë emër këtyre llojeve të gomave.

Një duzinë vjet më parë, besohej se për një rrugë dimërore nuk ka asgjë dhe asgjë nuk mund të jetë më mirë se gomat e mbushura. Sidoqoftë, klima ndryshon me kalimin e kohës, tani nuk ka më dimër me dëborë siç ishin më parë. Prodhimi gjithashtu nuk qëndron ende, teknologjitë e reja duket se përmirësojnë dhe sigurojnë jetën e çdo shoferi dhe pasagjerëve të tij.

Performanca e gomave të fërkimit po përmirësohet çdo vit, tani ata sillen shumë mirë si më parë asfalt i lagësht dhe në të thatë, si rezultat, makina shkon shumë më me besim. Në rastin e përdorimit të gomave të fërkimit, distancat e frenimit më rrugë e lagësht, zhurma kur ngasni është praktikisht e padëgjueshme. Sigurisht, në sipërfaqet e akullta dhe me dëborë, janë gomat e mbushura që shfaqen pak më mirë.

Llojet e Velcro

Tani në treg mund të gjeni modele evropiane dhe arktike, këto të fundit shpesh quhen skandinave. Për rajonet me një klimë të butë, janë modelet evropiane që janë më të përshtatshme, shpesh krahasohen me to goma të të gjithë sezonit... Por për rajonet veriore me dimër të ftohtë dhe me dëborë, modelet skandinave do të jenë opsioni më i mirë.

Si të zgjidhni goma skandinave

Asortimenti i gomave në dyqane është shumë i gjerë, dhe ato mund të blihen si në treg, në dyqan dhe në internet. Me një bollëk të tillë, është shumë e vështirë për shoferët fillestarë të bëjnë një zgjedhje, e cila ndonjëherë rezulton të mos jetë një detyrë e lehtë edhe për shoferët afatgjatë. Pra, çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje në mënyrë që të bëni zgjedhjen më të saktë?

Para së gjithash, i kushtoni vëmendje përbërjes së gomës, skandinavia do të jetë më e butë në prekje sesa ajo evropiane. Një gomë e tillë do të ketë një këndshmëri, ndërsa modelet evropiane janë më të rrumbullakëta dhe më të vështira.

Në asfalt

Për Dimrat rusë më relevante saktësisht goma skandinave... Nëse krahasojmë sjelljen e gomave me thumba dhe velcro në asfalt, atëherë më së shpeshti ato të veshura humbasin pak. Sidoqoftë, sipas ekspertëve nga Finlanda me dëborë dhe të ftohtë, thumba mund të besohen me siguri, pavarësisht nga shpejtësia e lëvizjes (ekziston një mendim se ato ngadalësohen keq me shpejtësi deri në 80 km / orë).

Kur testoni gomat nga prodhues të ndryshëm me thumba dhe Velcro, u zbulua se distanca e ndalimit të thumba është 35-38 metra, ndërsa Velcro është 33-41 metra. Për më tepër, gomat e mbushura nga Bridgestone rezultuan të ishin pak më të këqija se analogët më të lirë nga Kama.

Rezultati i testeve në asfalt: nuk kishte fitues absolut, domethënë, nuk ishte e mundur të nxirreshin përfundime të paqarta se cila gome është më e mirë.

Borë dhe akull

Në një mbulesë dëbore, makinat u testuan për shpejtësinë e nxitimit nga lloje te ndryshme Goma. Si rezultat, doli që deri në 50 km / orë automjet me Velcro u përshpejtua në 7-9.5 sekonda. Ndërsa me thumbat, koha e nxitimit ishte 8-10.5 sekonda. Në parim, ndryshimi është mjaft i dukshëm, domethënë, mund ta themi këtë gome fërkimi në një sipërfaqe me dëborë sillet mjaft mirë.

Sidoqoftë, mos nxitoni në përfundime. Me siguri as të gjithë nuk do të mbajnë mend raste të tilla kur një rrugë dimërore thjesht është e mbuluar me një shtresë të hollë dëbore. Shumë më shpesh në rrugë mund të shihni një qull me dëborë të shkrirë. Por në rastin e një rruge të lagësht dhe dëborës së shkrirë, Velcro sillet mirë, fakti është se nëse shpejtësia është më shumë se 20 km / orë, atëherë modelet e mbushura thjesht humbasin kontrollin në sipërfaqen e rrugës. Prandaj, nëse shpesh ju duhet të hipni në kushte të tilla, zgjidhni Velcro.

Por në akull, gjithçka është krejtësisht e ndryshme. Spikes janë udhëheqësi i padiskutueshëm i trafikut në rrugën e mbuluar me akull. Me një shpejtësi prej 25 km / orë, distanca e frenimit është 13 metra, ndërsa për velcro do të jetë rreth 15 metra.

Nëse jeni tifoz i heshtjes në kabinën, Velcro bën shumë më pak zhurmë.

Në fakt, duhet theksuar se në shumë i ftohtë goma bëhet si gur, sipërfaqja e rrugës gjithashtu ngrin shumë. Si rezultat, thumbat thjesht shtypen në shirit, pas një kohe gomat duken sikur janë thjesht të zhveshura. Në një temperaturë ajri prej rreth -40 gradë, thumbat thjesht nuk mund të depërtojnë në mbulesën e akullit. Kjo nuk ndodh me Velcro, nuk ka nevojë të godasë asgjë, vetëm për t'i dhënë ngjitje veshjes.

Nëse temperatura e ajrit është më e ulët se -15 gradë, atëherë majat sillen shumë më mirë.

Gomat më të mira Velcro:

• Michelin, X-Ice
• Nokian Hakkapelita R2
• Bridgestone Blizzak WS
• Kontrolli i Akullit Pirelli
• Contack Kontinental ContiViking

Më në fund

Madje shoferë me përvojë, kur studion një sasi të madhe të literaturës dhe opinioneve në lidhje me zgjedhjen e gomave të dimrit, ato ende nuk mund ta bëjnë zgjedhja përfundimtare në favor të njërit apo tjetrit lloj. Me pak fjalë, para se të bëni zgjedhjen përfundimtare, duhet të merrni parasysh rajonin tuaj të banimit, klimën, si dhe rrugën në të cilën ju duhet të vozitni çdo ditë.

Nëse rruga juaj e përditshme është shtëpi-punë-shtëpi, dhe ju vozisni vetëm nëpër qytet, atëherë mos ngurroni të zgjidhni goma fërkimi... Nëse shpesh ju duhet të udhëtoni jashtë qytetit, domethënë, të lëvizni jo vetëm përgjatë autostradës, por edhe mbi terren të ashpër, ku lëvizjet janë të mundshme, atëherë opsioni me i mire do të bëhen gjemba. Gjithashtu, kur dilni jashtë qytetit në ditët e dimrit me dëborë, mos harroni të merrni një lopatë, një litar, Ngarkues per telefon. Nëse ngecni, mund të provoni të gërmoni vetë rrotat, ose të telefononi dikë për ndihmë. Rrotat me majë ju lejojnë të dilni nga robëria e borës shumë më shpejt, veçanërisht nëse bora është e lirshme. Studet sigurojnë kontroll të përsosur dhe udhëtim më të sigurt.

Nëse rajoni juaj ka një klimë më të butë dhe më të ngrohtë edhe në dimër, dhe ju keni zgjedhur goma të mbushura, por disa ditë në muaj ka ngrica shumë të forta që afrohen në -40 gradë, këto ditë është më mirë të shkoni në punë në Transporti publik... E njëjta gjë vlen edhe për velcro, nëse keni nevojë të shkoni diku jashtë qytetit, por e dini se çfarë është e mundur atje. zhvendosjet e borës atëherë është më mirë të mos shkoni në një udhëtim me makinën tuaj.

Video

Me çdo fillim tjetër të sezonit të ftohtë, disa shoferë në mënyrë të pashmangshme përballen me problemin e zgjedhjes së gomave të dimrit për makinën e tyre. Duke shkuar në faqen e ndonjë prej dyqaneve online të gomave, mund të gjeni shumë oferta nga prodhuesit kryesorë. Sidoqoftë, të gjitha gomat e dimrit të paraqitura do të ndahen në të paktën dy kategori: të mbushura dhe jo të mbushura. Shtrohet një pyetje e natyrshme, cila nga opsionet do të shfaqet më mirë rruga e dimrit dhe për shkak të cilësive?

Spikes dhe Velcro: dizajni dhe veçoritë e punës

Para se të vazhdoni me krijimin e pozitivit dhe anët negative dy lloje të gomave të dimrit, nuk do të jetë e tepërt të kuptohen tiparet e pajisjes dhe parimet e "punës" së secilës prej tyre. Goma e thurur, ose thjesht "spike", është gome me groove të veçanta në të cilat futen thumba metalike. Si rregull, ato dalin mbi sipërfaqen e shkeljes, gjë që u lejon atyre të thyejnë akullin gjatë kontaktit, duke siguruar kështu kapjen e dëshiruar dhe, në përputhje me rrethanat, kapjen me sipërfaqen. Duhet të kuptohet se kunjat nuk janë të lidhura në mënyrë të ngurtë dhe priren të shtyhen thellë në shirit kur të ushtrohet presion mbi to. Për shkak të kësaj, në sipërfaqe të forta, për shembull, i njëjti asfalt, "thumba" ruan vetitë e mira të kapjes, meqenëse copa e kontaktit të dëshiruar formohet nga goma. Numri, vendndodhja dhe madhësia e kunjave ndryshojnë nga prodhuesi në prodhues.

Goma e dimrit pa kunja, ose, siç quhet gjithashtu, "Velcro", siguron tërheqje vetëm për shkak të konfigurimit të blloqeve të shkeljes, duke lejuar që gomat në pikën e kontaktit të ngjiten në sipërfaqen e çiftëzimit. Bazuar në llojin komponim gome dhe modeli i shkeljes së gomave Velcro ndahen në dy lloje: evropiane (ose alpine) dhe arktike (ose nordike). Të parat janë të destinuara për përdorim në rajonet me dimër i ngrohtë kur temperatura luhatet rreth vlerës zero, pa rënë nën -10 C. E dyta shfaqen mirë edhe në ngrica të rënda, duke arritur në -40 C. Kur blini gome pa thumba, është shumë e rëndësishme të përcaktoni përkatësinë e saj në një nëntip të veçantë, meqenëse varet nga kjo siguri në komunikacion. Në shumicën e rasteve, shitësi tregon kushtet në të cilat do të veprojnë këto ose ato goma. Vizualisht, është e mundur të bëhet dallimi midis gomës Arktike dhe asaj evropiane me shume groove të cekëta dhe një formë shkelëse më këndore. Për më tepër, "evropianët" ndjehen pak më të vështirë se "vëllezërit" e tyre nordikë.

Si arrijnë shiritat Velcro të ruajnë tërheqjen në sipërfaqet e rrëshqitshme? Sekreti i suksesit qëndron në hartimin e shkeljes së tyre, e cila është e pajisur me shumë gllënjka të ngushta, të cilat në mënyrë efektive kullojnë ujin nga zona e kontaktit të gomës me sipërfaqen e mbuluar me borë. Por pikërisht film i hollë lëngjet nga shkrirja e borës kontribuojnë në rrëshqitje. Sigurisht, të gjitha pronat nuk mund të shpjegohen vetëm me prezencën e prerjeve - çdo variant i shkeljes kalon një fazë të gjatë nga simulimi kompjuterik deri te testimi në kushtet reale... Në të gjitha fazat, bëhen lloje të ndryshme rregullimesh për të marrë rezultate optimale përfundimtare. Sa i përket pjesëve të rrugës me akull të hapur, këtu një rol të caktuar luajnë thumbat e shumta mikroskopike që janë të pranishme në versionet e fundit Velcro nga shumë prodhues kryesorë. Vërtetë, për çdo analog të të drejtave të plota thumba metalike nuk ka nevojë të flas këtu.

Pasi të keni trajtuar varietetet e gomave të dimrit, është koha për t'u përgjigjur pyetja kryesore: cila është më mirë - thumba apo Velcro? Interestingshtë interesante që këtu nuk mund të ketë një përgjigje të caktuar, sepse sjellja e secilës prej gomave ndryshon ndjeshëm në varësi të opsioneve të veshjes, të cilat në periudha e dimrit mund të ketë shumë të mëdha. Pra, në qytetet e mëdha në dimër, asfalti shpesh nuk mbulohet pothuajse kurrë me borë, pasi menjëherë pasi të bjerë, ai pastrohet menjëherë ose spërkatet me reagentë. Qytetet e vogla dhe fshatrat janë një çështje tjetër, ku rrëshqitjet e dëborës dhe akulli janë fenomene të zakonshme. Le të përpiqemi të zbulojmë në cilat sipërfaqe Velcro funksionon më mirë, dhe në cilën gome të mbushur. Në rastin e parë, ne do të shqyrtojmë ekskluzivisht opsionin "Arktik".

Asfalt

Ekziston një mendim se si në goma të thata ashtu edhe në lagështa të fërkimit të asfaltit ("Velcro") sillen shumë më mirë sesa ato të mbushura. Testet rrugore nga botimet e njohura të automobilave që kryen një test frenimi dhe një stërvitje "ndërrimi" (" testi i moles"), Konfirmoni pjesërisht këtë këndvështrim. Në të vërtetë, ngjitësit më të mirë tejkalojnë gomat më të përparuara të mbushura, por ky avantazh nuk është aq i rëndësishëm (për shembull, ndryshimi në distancat e frenimit në asfalt të lagësht nuk kalon 10%). Për më tepër, kopjet individuale të "thumba" mund të demonstrojnë rezultatet kryesore sesa modelet e gomave të fërkimit të rojës së pasme.

Kështu, në testet në asfalt, midis dy llojeve të gomave të dimrit me një shtrirje të caktuar, do të ishte e mundur të vendoset një shenjë e barabartë, nëse jo për çiftin disavantazhe të rëndësishme goma te mbushura. Së pari - nivel i ngritur zhurma, e dyta - shkatërrimi i përshpejtuar, veçanërisht në temperatura pozitive. Udhëtime të gjata në asfalt ato çojnë në humbjen e pashmangshme të kunjave, pa të cilat goma e veshur humbet cilësinë e saj. E lënë pa elementët kryesorë që sigurojnë vetitë e nevojshme të kapjes, "thumba" nuk bëhet aspak "Velcro", pasi përbërja e modelit të saj të gomës dhe shkeljes u zhvillua në përputhje me parimet krejtësisht të ndryshme të funksionimit.

Borë

Në testet mbi dëborën, gomat e fërkimit rezultojnë më shumë se konkurruese, duke rrahur edhe një herë kundërshtarët e tyre "dhëmbëzorë". Sidoqoftë, ne menjëherë do të bëjmë një rezervë që po flasim këtu për një jastëk dëbore me densitet të mesëm dhe një qull me ujë të formuar në mot i ngrohte ose nën ndikimin e reagentëve. Ne e barazojmë borën e mbushur me akull, që do të thotë se ne do të flasim për të pak më poshtë. Pra, përsa i përket distancës së frenimit dhe kohës së nxitimit në dëborë, Velcro ka një avantazh, duke ngadalësuar më shpejt dhe duke u përshpejtuar më shpejt. Në rastin e parë, është i pakët dhe arrin në rreth 2%, në të dytin është më i dukshëm - rreth 12-14%. Më vete, do të doja të banoja në sipërfaqen e rrugës, e cila është një përzierje uji-baltë. Në një grindje të tillë, e cila është një fenomen i zakonshëm në dimër, Velcro është në gjendje të ruajë kontrollin për pak shpejtësi të larta në vend të pikave, gjë që i shton një plus tjetër aktivit të tyre.

Borë dhe akull të dendur

Duket se në akull goma "dhëmbëzuar" është në gjendje të "rrahë" konkurrentët e saj pa thumba, e cila quhet një portë. Sidoqoftë, këtu ka disa pika të paqarta. Nëse marrim parasysh situatën kur jashtë dritares ka një ngricë mesatare me një temperaturë prej - 10 ... - 20 C, atëherë këtu epërsia e gomave të mbushura do të jetë e padiskutueshme në të gjitha variantet testet e testit... Kjo i referohet distancës së frenimit, kohës së nxitimit dhe kohës së xhiros së akullit. Por në temperatura shumë të ulëta, tipike për Siberinë, akulli bëhet shumë më i fortë, kështu që nuk është më aq e lehtë që gjembat ta thyejnë atë. Ata thjesht zhyten në thellësi, si kur ngasin në asfalt, duke mos siguruar një shtrëngim kaq cilësor. Në të njëjtën kohë, në ngrica të rënda, velcro funksionon si zakonisht, gjë që u lejon atyre t'u afrohen rezultateve të pikave dhe madje t'i tejkalojnë ato në disa raste.

Çfarë marrim në fund? Dhe fakti që në secilën zonë të veçantë klimatike dhe lokaliteti përparësi mund t'i jepet njërit prej dy llojeve të autobusëve. Pyetja se cilat goma dimri janë më të mira, thumba apo Velcro, nuk ka një përgjigje të vetme të saktë. Shumë njerëz zgjedhin goma të mbushura, duke dashur të mbrojnë bastet e tyre edhe një herë. Në të vërtetë, kur ngasni në velcro në një rrugë shumë të akullt, ku ato nuk janë aq të mira, mjafton një manovër e gabuar për të humbur kontrollin e makinës. Shpresojmë që ky artikull të jetë i dobishëm për ju, dhe gomat e zgjedhura të dimrit do të sigurojnë vozitje pa probleme.

Jeta po ecën në mënyrë të pashmangshme përpara. Dimri është përpara, që do të thotë se tema e gomave të dimrit është përsëri e rëndësishme. Cila është më mirë Goma dimri- gjemba apo Velcro? sipas shumicës së shoferëve, nuk shfaqet në asfalt të thatë dhe relativisht të pastër. Rrugët e mbuluara me akull dhe borë janë elementi i tyre. Gomat e fërkimit janë të shkëlqyera vetëm për trafikun e qytetit. A është e vërtetë? Ne mësojmë nga artikulli.

Gomat velcro dimërore - çfarë është ajo?

Ky është emri i gomës së fërkimit. Ajo nuk është shumë e popullarizuar kur krahasohet me modelet e mbushura. Sidoqoftë, popullariteti i Velcro po rritet çdo vit. Për ata që udhëtojnë shumë nëpër qytet, kjo goma do të përshtatet E madhe Prodhuesit mendojnë kështu.

Kjo është një gomë pa thumba. Ai ndryshon nga një gomë e zakonshme pa thumba në përbërjen e tij të veçantë të gomës. Pra, goma përshtatet në mënyrë të përkryer me një larmi ekstreme ekstreme të temperaturës. Këto goma të fërkimit dallohen nga një model i veçantë i shkeljes, dhe ato janë gjithashtu më të buta.

Modeli i shkeljes këtu ndryshon në thellësinë dhe numrin e gllënjkave. Përbërja e veçantë lejon thithjen më të mirë të ujit nga rruga. Goma fjalë për fjalë ngjitet në rrugë. Nga ky efekt, shoferët filluan ta quajnë këtë gome kështu.

Prodhimi nuk qëndron ende. Dhe nëse më parë besohej se thjesht nuk kishte alternativë për gjembat për dimër, sot situata po ndryshon. Sipas prodhuesve, praktikisht nuk ka ndonjë ndryshim në sjelljen në rrugë të thata ose të lagura, dhe performanca e gomave të fërkimit po përmirësohet nga viti në vit.

Si në një rrugë të lagësht ashtu edhe në një makinë të thatë, në të cilën ka gome Velcro, do të ngasë shumë më me besim sesa në thumba. Në rastin e parë, distanca e frenimit dhe zhurma e drejtimit zvogëlohen. Në akull, Velcro është vetëm pak inferior ndaj gomës së mbushur. Në një sipërfaqe të mbuluar me borë, thumbat praktikisht nuk funksionojnë, dhe meqenëse e gjithë ngarkesa shkon në shkelje, opsioni i fërkimit fiton këtu.

Çfarë janë Velcro

Ka goma arktike (skandinave) dhe modele evropiane. Këto të fundit janë të përshtatshme për ata që jetojnë në rajone me një klimë më të butë. Karakteristikat janë më tepër gjatë gjithë sezonit. Gomat evropiane performojnë mirë në acar të lehtë. Për ata që jetojnë në veri, modelet skandinave janë më të përshtatshme.

Goma skandinave: zgjedhja e duhur

Për të mos rënë në mashtrim, duke zgjedhur cilën goma velcro dimërore blini, duhet të mbani mend disa nuanca. Pra, ekspertët në shitjen e gomës shkruajnë se kjo është zgjedhja për dimër të butë. Goma të tilla dallohen nga një numër i madh i gllënjkave të vogla, përbërja e gomës është më e butë, dhe në vetvete është më këndore. "Evropianët" janë më të rrumbullakët dhe më të fortë. Ato gjithashtu mund të dallohen nga Pra, për gjerësitë gjeografike evropiane, ato krijojnë modele më të shpejta me shenja H dhe V, ndërsa modelet veriore janë krijuar për shpejtësi më të ulëta.

Asfalt i pastër

Për vendin tonë, vetëm modelet "Arktik" janë të rëndësishme. Le të kontrollojmë sa të mira janë gomat Velcro, çfarë lloj produkti është dhe pse është më shumë zgjedhje e mire në asfalt. Ne nuk do të hyjmë në kërkime teorike, por do të fillojmë të shqyrtojmë menjëherë rezultatet.

Testi i asfaltit konsiderohet pika e dobët e gomave të mbushura. Besohet se ato ngadalësojnë dobët me shpejtësi nën 80 km / orë. Por sipas rezultateve të testit, goditjet ende ngadalësohen, dhe mjaft mirë. Këto teste u kryen nga ekspertë të pavarur nga Finlanda, atyre mund t'u besohet. Velcro ka rezultate të ndryshme. Kështu, distanca e frenimit shkonte nga 33.1 m në 41.1 m. Gomat "e dhëmbëzuara" tregonin nga 35.3 në 38 m. Papritur, besohej se thumbat do të humbnin në asfalt të lagur. Mund të themi se Velcro humbi, por jo të gjithë, por vetëm një pjesë. Për shembull, gomat e Bridgestone Velcro performuan më keq se modelet e lira Kama.

Në asfaltin e thatë, kthetrat e fërkimit, natyrisht, ishin ndër fituesit, por ata nuk i rrahën gozhdët shumë. Hardshtë e vështirë të thuash se cila është më mirë në asfalt nga një studim finlandez. Modelet moderne të mbushura nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj Velcro.

Në akull dhe dëborë

Le të shikojmë të njëjtin test finlandez të gomave velcro, por në rastin më të keq, kushtet e dimrit... Ndoshta gomat e asfaltit urban do të tregojnë rezultate të papritura?

Siç tregojnë të dhënat e një prej botimeve më autoritare të automobilave - "Autoreview", gomat e fërkimit u treguan të shkëlqyera në dëborë. Makina u përshpejtua në 50 km / orë. Pra, Velcro tregoi rezultatin nga 7.7 në 9.5 s, ndërsa gomat me thumba u përshpejtuan nga 8.7 në 10.5 s. Dallimi është qartë i dukshëm.

Në rrugën me kthesa dredha -dredha, "goma e asfaltit" goditi pak vëllezërit "dhëmbë" për disa sekonda. Dhe përsëri pyetja: gomat e dimrit janë thumba apo Velcro?

Rrugët tona rrallë i kënaqin shoferët me borë të mbushur. Një rast më i zakonshëm është një qull i trashë bore me ujë. Këtu, kthetrat përfitojnë ndjeshëm nga stabiliteti i drejtimit. Edhe modeli më i mirë, më i shtrenjtë dhe më i vlerësuar i veshur humbet kontrollin që në 21.2 km / orë. Kjo është më e ulët se gomat më të këqija Velcro. Çfarë është kjo nëse jo një fitore në favor të atyre të fërkimit? Shifrat tregojnë se Velcro i lirë humbet kontrollin vetëm me 22.6 km / orë.

Prandaj, nëse shpesh hipni në baltë të tillë, kjo është zgjedhja juaj, përndryshe do t'ju duhet të ngadalësoni. Gjithashtu, goditjet në kushtet e përshkruara çojnë në zhvendosje, humbje të kontrollit dhe aksidente.

E kundërta është e vërtetë në akull. Këtu "dhëmbët" metalikë janë udhëheqësit e përjetshëm. Për një ndalesë të plotë me një shpejtësi prej 25 km / orë, një gomë "dhëmbëzuar" kërkon 13 m. Për velcro, u deshën nga 13.2 në 14.8 m. Vetëm modelet nga Pirelli dhe Nokian fituan testin e gomave velcro në këtë nominim.

Nga rruga, nëse doni të shihni rezultatet midis modeleve "Arktik" dhe "Evropian", atëherë vërejmë se përfaqësuesi i gomave për një klimë më të butë, Dmack Winter Safe, ishte në gjendje të ndalonte vetëm pas 16.2 m.

Në një rrugë të akullt dredha -dredha

Me ardhje të tilla, ju duhet të fitoni më shumë shpejtësi e lartë... Gjatë testit, performanca e sigurisë së gomave u verifikua. Testuesit mbuluan rrethin e akullit në gjemba në 25.8-29.8 sekonda. Velcro - në 34.3-38.3 s. Modeli më i keq i studiuar në një pistë të rrotulluar arriti 88 sekonda. Dhe gomat velcro dimërore u përballën vetëm në 96 sekonda. Kjo dëshmon edhe një herë se goma e fërkimit të akullit është shumë më e dobët dhe humbet në gjithçka nga përfaqësuesit "dhëmbëzues".

Sa i përket nivelit të zhurmës, Velcro është i shkëlqyeshëm këtu. Prandaj, nëse vozisni kryesisht në rrugët e qytetit dhe nuk ju pëlqen zhurma e tepërt, kjo është padyshim zgjedhja juaj.

Në teori

Pse gabojnë shoferët për gomat e dimrit? Në trotuar të fortë me një gomë të mbushur, gjithçka është e qartë. Besohet se kjo gome ngjitet në asfalt me ​​thumba. Por në fakt, ata janë të zhytur brenda. Pra, arna e kontaktit për dy përfaqësues të këtij kampi është e njëjtë. Për më tepër, mbrojtësi i "dhëmbëzuar" është më i vështirë. Kjo është arsyeja pse, në asfalt, gomat me thumba tejkalojnë lehtësisht modelet e fërkimit.

Por diçka u anashkalua gjatë gjykimeve. Testi mbi akullin u krye në një ngricë nga katërmbëdhjetë në shtatëmbëdhjetë gradë, në asfalt leximet e termometrit u rritën mbi zero.

Metamorfoza me thumba

Në ngricat e rënda ruse, një rrotë e tillë ndryshon dukshëm sjelljen e saj. Akulli shumë i fortë e zhyt thellësisht shiritin në shkeljen e gomave. Theshtë njësoj si pa gjemb fare. Përveç kësaj, goma bëhet shumë e fortë në të ftohtë, gjë që gjithashtu përkeqëson ndjeshëm parametrat e kapjes. Kjo është e vërtetë si në akull ashtu edhe në asfalt.

Pra, në acar të fortë, kërcitje, gomat e dimrit Velcro janë më të mirat në të gjitha aspektet. Sjellja e makinës me ta është më e besueshme dhe e parashikueshme, që do të thotë se është e sigurt. Edhe në Siberi, njerëzit zgjedhin modele fërkimi. Isshtë gjithashtu e saktë kur Velcro blihet për qytetin, ku shumica e rrugëve pastrohen rregullisht nga bora.

Sigurisht, një zgjidhje e tillë nuk do të funksionojë për kushtet e akullit. ajo dobësi për gomat e fërkimit. Edhe gomat Velcro me vlerësimin më të lartë të sezonit 2013-2014 arrijnë vetëm pak me klasikët "dhëmbë". Por përsëri, gjithçka varet nga lloji i sipërfaqes së rrugës. Për qytetin, gomat e dimrit Velcro janë më të mirat për momentin.

TOP 5 velcro më të mirë

Ekspertët që kryen testet zgjodhën pesë modele nga prodhues të ndryshëm.

• Fitoi vendi i parë modeli X-ice nga prodhues legjendar Michelin (Francë).
• Në vendin e dytë është Nokian Happelita R2.
• Vendi i tretë shkoi në Blizzak WS70 nga Markë japoneze Bridgestone.
• Pirelli Ice Control janë në vendin e katërt.
• Kontakti ContiVicing nga prodhuesi botëror Continental rrumbullakoseni këtë vlerësim.

Goma Velcro "Dunlop"

Për disa arsye, vlerësimi nuk përfshin produktet e këtij prodhuesi. Dhe kot. Për shembull, modeli 2013 - "SP Winter Sport 4D" - prodhohet sipas teknologjive novatore... Prodhuesi i Dunlop është përpjekur të maksimizojë sigurinë, si dhe të përmirësojë ndjeshëm përmbajtjen e informacionit të kësaj gome. Me këtë gomë, shoferët mund të ndihen të sigurt në çdo kusht dhe në çdo ngricë.

Janë kryer teste, si rezultat i të cilave ekspertët e pavarur vunë re një trajtim të shkëlqyeshëm, distanca tepër të shkurtra të frenimit, qëndrueshmëri të shkëlqyeshme anësore të makinës. Disavantazhet përfshijnë rezistencë të lartë të rrotullimit dhe niveli i lartë zhurmë në makinë. Ekspertët rekomandojnë këto goma Velcro. Çfarë është ajo nje zgjedhje e mire për dimrin rus, nuk ka dyshim.

Pra, ne zbuluam se cilat gomat e makinave më e mira në kushte të caktuara. Zgjedhja është e juaja!

Një herë në vit, pothuajse të gjithë shoferët rusë përballen me pyetjen - me çfarë lloj gomash dimri të ndryshojnë këpucët. Ata mendojnë për markën dhe modelin në radhë të dytë, dhe në radhë të parë - për llojin e gomës: thumba ose Velcro. Shumë kopje janë thyer tashmë për këtë pyetje: dikush ka vendosur gjithçka për veten e tij shumë kohë më parë, dikush dyshon dhe dikush është i interesuar të provojë variant i ri... Sidoqoftë, zgjedhja e gomës në shumë raste është mjaft e qartë - thjesht duhet të dini të mirat dhe të këqijat e të dy llojeve të gomave të dimrit dhe të imagjinoni kushtet e funksionimit të makinës, atëherë nuk do të keni asnjë problem në vendosjen e një presje në vendi i duhur i frazës "thumbat nuk mund të jenë velcro".

Spikes, pa Velcro

Gome e mbushur, është e mbushur edhe në Afrikë. Mbrojtës i lartë, përbërje të trashë dhe përfshirje të vogla metalike që përmirësojnë tërheqjen. Spikes nuk janë shumë në modë sot, në disa vende përdorimi i tyre është i ndaluar me ligj, dhe siç është zakon të thuhet se ka më shumë zhurmë rreth Velcro. Sidoqoftë, goma e mbushur nuk i humbet vetitë e saj nga kjo - për kushte të vështira funksionimi, ky do të jetë opsioni më i mirë.

Përparësitë e gomës së mbushur janë në të njëjtën kohë minuset e velcro.

1. Mbërthim më i mirë në rrugët e akullta dhe me borë... Me një gomë të mbushur, shoferi ndihet shumë më i sigurt në akull sesa me një gomë pa thumba. Kjo manifestohet në gjithçka - nxitim, frenim, manovrim. Studet sigurojnë më shumë kontroll, gërmojnë në akull dhe mbajnë kontakt me rrugën. Velcro nuk ka një pronë të tillë - pavarësisht se si prodhuesit janë të zgjuar me shkelën dhe përbërjen e përzierjes, askush nuk ka arritur ende të sigurojë një kontroll të krahasueshëm në akull. Ky është avantazhi më i rëndësishëm dhe shumë i madh i "spikes".

2. Përmirësimi i aftësisë ndër-vendore... Në mbeturinat e dëborës dhe zhurmat e paqarta, thumba mund të sigurojnë aftësi më të mirë ndër-vend, makina nën fuqinë e vet mund të dalë prej andej, ku do të kthente pa ndihmë rrotat me Velcro.

Pa thumba, Velcro

Sidoqoftë, gomat e dimrit pa bishta gjithashtu kanë diçka për të thënë. Ndoshta avantazhet e velcro në vetvete janë pak më pak të rëndësishme, por ka shumë më tepër prej tyre. Për më tepër, si në rastin e parë, secili plus i velcro është një problem i mundshëm me gomën e mbushur.

1. Punë e mirë në ngrica ekstreme... Hasshtë vërtetuar dhe testuar për një kohë të gjatë - në ngricat shumë të rënda "Velcro" siguron një kontroll më të mirë sesa "thumba". Kjo është logjike. Avantazhi kryesor i një gome pa thurje është përbërja e saj e butë. Muchshtë shumë më e butë jo vetëm goma verore por edhe gome të thurur. Dhe askush nuk i ka anuluar ligjet e fizikës - sa më e ulët të jetë temperatura, aq më shumë "dublimet" e gomës, pas së cilës ajo pushon së kryeri funksionet e saj. "Studs" ngrijnë në ngrica të rënda, kurvar nuk mund të "shpojë" në akull, dhe Velcro vazhdon të punojë, me ndihmën e mbrojtësit duke siguruar disi kontroll. Shumë argumentojnë se në çfarë temperature ndodh kalimi. Ekspertët thonë se kjo ndodh në intervalin -15 deri -20 gradë Celsius, por kjo është e vërtetë vetëm për akullin e thatë. Nëse, për shembull, dielli doli dhe shkriu pak pjesa e sipërme kore akulli, velcro do të rrëshqasë më fort, dhe kufiri i kalimit të efikasitetit do të zhvendoset në -25, apo edhe -30 gradë.

2. Mbërthim i mirë në asfaltin e lagësht... Dimri në Rusi përbëhet jo vetëm nga stuhitë, reshjet e borës dhe akulli, por edhe nga periudhat e shkrirjes. Bora shkrihet, rrugët janë të lagura - dhe këtu Velcro ndihet përsëri më mirë: gjembat notojnë në asfaltin e lagur, lamellat Velcro ngjiten në rrugë.

3. Komoditet akustik... Zhurma varet nga niveli i gomave dhe cilësia e prodhimit të tij, por thjesht konstruktivisht "Velcro" në këtë çështje është e preferueshme për thumba - nuk ka elemente shtesë që mund të "gjëmojë" në asfalt.

4. Jeta e shërbimit... Përkundër faktit se cilësia e studimit sot është bërë dukshëm më e lartë edhe në prodhues të lirë, jetëgjatësia e gomës së mbushur është ende e kufizuar nga të njëjtat kunja. Pak fluturoi në dimrin e parë, pak në të dytin - ju shikoni, dhe gjysma e gjembave janë zhdukur, dhe ka kuptim të përdorni edhe një gomë të tillë, duhet të shkoni për një të re. Velcro nuk ka asgjë për të rënë, ne ngasim për aq kohë sa shkelja është me madhësi të mjaftueshme. Nëse nuk ngasni një makinë pa mbushje gjatë verës, atëherë ajo nuk lodhet aq shpejt.

5. Dëm për asfaltin... "Velcro" pothuajse nuk e prish rrugën, por thumbat gradualisht po shkatërrojnë asfaltin. Kjo është një nga arsyet pse ky lloj gome është i ndaluar në disa vende. Për Rusinë, kjo është e parëndësishme, por gjithsesi një moment i tillë ndodh.

Pra, çfarë duhet të zgjidhni?

Duket se numri i avantazheve të Velcro është përpara, por këtu janë tiparet e cilësisë në anën e gomës së veshur, sepse është për të përmirësuar aftësinë ndër-vendore dhe kapjen e akullit që blejmë goma dimri. Pra, kriteri i përzgjedhjes për një pronar të veçantë makine nuk duhet të jetë një analizë abstrakte e të mirat dhe të këqijat, por një vlerësim i kushteve për përdorimin e makinës në dimër.

Pikat do të preferohen për pronarët e makinave që jetojnë në pjesën veriore ose qendrore të Rusisë, në periferi, qytet i vogel apo edhe në një fshat ku ata rrallë pastrojnë rrugën drejt asfaltit të thatë, ku ka akull të vazhdueshëm, bllokime dëbore dhe gërvishtje. Po, në temperatura jashtëzakonisht të ulëta, gomat e mbushura do të punojnë më keq, por sa temperatura ka edhe në veri të vendit? Në mënyrë tipike, termometri është brenda -25 C, dhe për gomën e veshur kjo është e tolerueshme.

Velcro do të jetë zgjidhja më e mirë për shoferët që jetojnë në jug të vendit ose në zona të mëdha metropolitane. Ata thjesht nuk kanë ku të kuptojnë potencialin e gomave të mbushura. Bora ose pak a shumë shpejt hiqet, ose shkrihet menjëherë, pothuajse gjithmonë pastrohet në asfalt, dhe akulli nuk është shumë i shpeshtë. Gomat pa thumba do të jenë më të lira, më të qeta dhe më të rehatshme në këtë mënyrë funksionimi, mirë, dhe mbulimi do të ruhet (nëse është e rëndësishme për dikë).

Prandaj, kur zgjidhni goma, nuk keni nevojë të shikoni reklamat, një fqinj ose këshillat e shitësve në dyqane, thjesht mendoni se si e kaloni dimrin, ku dhe si vozitni, cilat rrugë dhe mot janë atje - dhe përgjigjen se çfarë të blini do të vijë vetë.