Dimri, siç thonë zyrtarët, "erdhi përsëri papritur" ... Bora e parë është gëzimi i parë për dikë, por për shoferët është një provë e forcës, probleme të mëdha dhe rrezik të vazhdueshëm. Duke marrë parasysh kushtet e motit dhe statistikat e aksidenteve rrugore, sot vendosëm të flasim se si është ende e nevojshme të vozitësh në dimër, cilat rregulla të drejtimit dimëror duhet të ndiqen për ta bërë të sigurt drejtimin në dimër. Artikulli do të jetë me interes për fillestarët, si dhe për ata që besojnë se dinë gjithçka për drejtimin e dimrit ...
Pra, ja ku shkojmë ... Si të vozisim saktë në dimër?
Si fillim, për atë pa të cilin ngasja dimërore është përgjithësisht e papranueshme.
Ekzistojnë disa atribute thelbësore të drejtimit të makinës dimërore, para së gjithash - gomat e dimrit, lëngu larës rezistent ndaj ngricave, si dhe pajisjet e ndriçimit të shërbimit.
Nëse nuk jeni duke vozitur me goma dimri, thotë Gennady Broslavsky, drejtor i shkollës Audi Quattro, biseda e mëtejshme është thjesht e kotë. Por gjembat, sipas Broslavsky, nuk janë një pikë kaq themelore. Në asfalt të zhveshur e të pastër, me të cilin shërbimet e kryeqytetit ndonjëherë i kënaqin shoferët, thumbat e mbajnë makinën edhe më keq se goma jo e mbështjellë. Por në kryqëzime dhe në semaforë, ku rruga është gjithmonë veçanërisht e rrëshqitshme, thumbat janë shumë të dobishme.
Rregulli numër 1. Trajtojeni pa probleme në dëborë dhe akull.
Po flasim edhe për timonin edhe për pedale. Instruktorët ju këshillojnë të imagjinoni se po notoni ngadalë në një pishinë, ku uji zbutet dhe ngadalëson të gjitha lëvizjet.
Por ky është një rekomandim i përgjithshëm, dhe kur në mëngjes hipni në makinë dhe zbuloni se është e pamundur jo vetëm të vozitni pa probleme, por edhe të filloni, të gjitha këshillat harrohen disi menjëherë. Shoferi është duke shkelur gazin dhe makina në vend që të shkojë atje ku duhet, rrëshqet anash, ku ka një makinë tjetër. Këtu është e dëshirueshme të mbani mend një rregull tjetër ...Rregulli numër 2. Gazi gjatë vozitjes në dimër duhet të jetë minimal.
Rezerva tërheqëse, e cila është kaq e këndshme të kesh në verë, po pengon vetëm tani - rrotat po rrëshqasin dhe e gjithë tërheqja shkon ekskluzivisht në bluarjen e kores së akullit në asfalt. Edhe nisja në dimër ndonjëherë duhet të jetë me marshin e dytë (nuk është më kot që shumë transmisione automatike të pajisura me një modalitet dimëror funksionojnë sipas këtij parimi).
Pra, largohesh nga parkingu me një minimum gazi (është më mirë të ngecesh disa herë dhe të fillosh përsëri se sa të gërmosh gropat me rrota që do të të pengojnë të dalësh). Nëse nuk funksionon, përpiquni të largoheni nga rruga. Shtypi gazin - lëshoi dhe shtypi tufën - shtypi gazin përsëri. Mjeshtrit e vërtetë mund të nxjerrin një makinë nga situata shumë të pakëndshme në këtë mënyrë, por kjo teknikë është mjaft e dobishme edhe për shoferët e zakonshëm. Në fakt, nuk ishte e dëmshme të mendosh për diçka një ditë më parë, kur e vendosën këtu - të mos ecësh shumë afër makinave të tjera, në mënyrë që nëse makina juaj fillon të rrëshqasë anash, të mos përplaset me to. Dhe nëse ndaloni për një kohë të shkurtër, është më mirë të mos vozitni afër trotuarit, ku ka më shumë borë - do të futeni me shpejtësi, por nuk do të mund të dilni. Është më mirë të qëndroni pak më larg nga buza. Është shumë keq të ndalosh në një kodër, nëse atëherë nuk do të ketë mundësi të kthehesh mbrapa. Kur niseni, rrotat patjetër do të rrëshqasin.
Cili ngasje është më i mirë tatëpjetë?
Këtu, nga rruga, do të vlen të përmendet një nuancë: është më e lehtë të ngasësh përpjetë në lëvizjen me rrota të pasme, sepse makina përkulet në fillim dhe ngarkesa në boshtin e pasmë rritet, përkatësisht, duke zvogëluar mundësinë e rrëshqitjes. . Dhe drejtuesit e frontit, përkundrazi, shkarkohen kur nisen në një kodër. Prandaj receta e njohur: në pjesën e përparme të makinës, prapa kodrës. Sidoqoftë, kjo metodë nuk duhet të mbivlerësohet - mbase është më mirë të rrëshqisni me kujdes poshtë dhe të provoni përsëri, por vetëm me më shumë shpejtësi. Sigurisht, nëse nuk ka makina në këmbë përreth, të cilat tuajat mund t'i gërvishtin, duke lëvizur anash.
Rregulli numër 3. Nëse është e mundur, është më mirë të frenoni me motor.
Nga rruga, makinat moderne, si rregull, nuk ndërhyjnë në këtë - ata "kuptojnë" që kur lëshohet gazi, shoferi ka shumë të ngjarë të dëshirojë të frenojë me motorin. Dhe, sigurisht, nuk duhet të prisni diçka të mbinatyrshme nga dinamika e frenimit të makinës. Është e nevojshme të mbani një distancë të madhe dhe të ngadalësoni paraprakisht. Zakonet e mallkuara të verës ndihen: shoferi shtyp pedalin dhe pret reagimin e zakonshëm të makinës në raste të tilla - dhe ajo vazhdon. Është më mirë, pasi të keni dalë nga oborri, menjëherë, pa pritur që jeta të detyrohet, të bëni disa frena provë dhe të kuptoni menjëherë se çfarë mund të pritet nga ky proces. Për ata me ABS, gjithçka që mbetet është të shtyjnë pedalin.
Në mungesë të ABS, mund të imitohet
Ky quhet frenim me ndërprerje. Ekziston edhe një shkallë, kur forca e shtypjes ndryshon herë pas here, si dhe shumë lloje të tjera. Por frenimi i ndërprerë është gjëja më e thjeshtë dhe njerëzit që nuk kanë shumë përvojë është më mirë ta përdorin atë.
Në vijë të drejtë, nëse nuk duhet të ngadalësoni, nuk ka probleme të veçanta edhe në dimër. Me përjashtim të faktit se një makinë me rrota të pasme mund të lëvizë pak nga njëra anë në tjetrën, dhe kjo i tregon shoferit se jo gjithçka është mirë në rrugë sot. Dhe lëvizja e rrotave të përparme është e lirë nga ky paralajmërim - derisa ai të konceptojë një lloj manovre, makina do të shkojë pa probleme. Kthimi është një problem i madh i dimrit pas frenimit.
: Kthimi është një problem i madh nëse nuk jeni një kalorës me përvojë.
Dimri është vetëm një gëzim për atletët. Rrëshqitja është një fenomen i njohur dhe i dobishëm për ta, dhe është shumë më e lehtë për ta punuar atë në akull, sepse nevojitet shumë më pak shpejtësi për të arritur efektin e dëshiruar. Për një qytetar të thjeshtë është e kundërta. Në dimër, çdo shofer duhet të përpiqet të mos bëhet një atlet ngurrues. Për ta bërë këtë, duhet të frenoni paraprakisht dhe të kaloni në një marsh më të ulët, në mënyrë që të mund të vozitni pa probleme përgjatë harkut, pa frenim, me pak gaz.
Nëse i afroheni një kthese shumë shpejt, makina thjesht nuk futet në të. Nuk varet fare nga lloji i makinës - çdo makinë në këtë rast e nxjerr atë, e cila shoqërohet me një kërcitje të pakëndshme të rrotave. Pikërisht nga kërcitja, drejtuesit e papërvojë zakonisht kuptojnë se jo gjithçka po shkon mirë. Kur makina nuk dëshiron të kthehet, reagimi i natyrshëm është të kthesh timonin më fort. Rezulton të jetë edhe më keq: në një situatë të tillë, është edhe më e vështirë për rrotat e përparme të rifitojnë tërheqjen. Vështirë se dikush mund ta bëjë këtë pa stërvitje, por në parim, mënyra e duhur është që së pari të lëshoni gazin dhe së dyti, të zvogëloni pak këndin e drejtimit. Rrotat e përparme ngarkohen kur lëshohet gazi (makina bën një zhytje), dhe meqenëse ato tashmë janë në një kënd më të ulët ndaj rrugës, ka më shumë gjasa që ato të kapin atë dhe të fillojnë të rrotullohen. Më pas mund ta ktheni përsëri timonin në drejtim të kthesës. Dhe gjithçka tjetër, sa i përket kthesës, tashmë është nga sfera e afërt sportive, ku është më mirë që një automobilist i zakonshëm, plotësisht i patrajnuar të mos përzihet.
Në fund të fundit, e kundërta është e vërtetë për atletët - ata vetë shkaktojnë një rrëshqitje. Në makinën e rrotës së pasme, për këtë ju duhet të shtoni gaz pasi të keni kthyer timonin. Boshti i pasmë rrëshqet dhe makina fillon të kthejë hundën aty ku duhet. Por problemi është se sapo të fillojë rrëshqitja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në të njëjtin drejtim si pjesa e pasme e makinës për ta nxjerrë nga ajo. Dhe kjo, mjerisht, është më e vështirë sesa të shkaktojë një rrëshqitje. Në lëvizjen me rrota të përparme, shtimi i gazit nuk do të shkaktojë rrëshqitje. Me shpejtësi të ulët, frena e dorës mund të ndihmojë në krijimin e një rrëshqitjeje të boshtit të pasmë - ne kthejmë timonin dhe tërheqim levën. Rrotat e pasme janë të bllokuara, pjesa e pasme kthehet. Mos e bëni këtë me shpejtësi të lartë - frena e dorës mund të dëmtohet. Këtu para së gjithash duhet të hidhni gazin - në të njëjtën kohë makina kafshon hundën, rrotat e përparme janë të ngarkuara dhe bëhen më pak të prirura për rrëshqitje. Pas kësaj, nëse ktheni timonin, mund të fillojë tashmë një rrëshqitje e lehtë e boshtit të pasmë, e cila ndihmon për të drejtuar hundën e makinës në drejtimin e duhur. Për ta bërë rrëshqitjen të bëhet më e fortë, duhet të aplikoni pak frenimin. Por vetëm pak, thjesht prekni frenat, përndryshe të gjitha rrotat do të bllokohen dhe makina thjesht do të rrëshqasë nga jashtë. Dhe me një presion shumë të lehtë për shkak të rishpërndarjes së masës përpara (peck), boshti i pasmë i lehtë fillon të rrëshqasë. Edhe një herë, duke përsëritur se e gjithë kjo nuk është për drejtuesit e zakonshëm, përmendim mënyrën e tretë për të shkaktuar një rrëshqitje të boshtit të pasmë në makinën e përparme. Kur i afroheni një kthese, fillimisht duhet ta ktheni timonin në drejtim të kundërt. Dhe vetëm pasi makina të bindet, kthehuni në drejtim të kthesës. Me këtë kthesë paraprake, ju e tundni makinën dhe lëkundja çon në një rrëshqitje të boshtit të pasmë. Por problemi është se çdo lëvizje kërkon të dalësh prej saj - dhe kjo është më e vështirë sesa ta shkaktosh. Për ta bërë këtë, duhet të përsërisni të njëjtin ushtrim shumë herë. Përvoja jonë e të mësuarit tregon se sa më gjatë të përsërisni, aq më mirë e kuptoni se sa e vështirë është në të vërtetë. Dhe një ndjenjë e tillë tashmë është një shenjë e mirë, konsideroni se e keni kapërcyer fazën e parë.
Shumë njerëz mendojnë se duke zgjedhur shpejtësinë e duhur në një rrugë dimërore, mund të shmangni lehtësisht rrëshqitjen. Por kjo është vetëm pjesërisht e vërtetë. Sigurisht, një "hap gueril" është shumë, shumë i kujdesshëm, por gjasat e një rrëshqitjeje mbeten - me një lëshim të papritur të gazit ose frenim, edhe gjatë përshpejtimit ose nxitimit ... Në përgjithësi, ai do të vuajë krejtësisht papritur.
Ndryshe nga një makinë "me rrota të përparme", një makinë me rrota të pasme është më e prirur ndaj rrëshqitjes së boshtit të pasmë. Kjo shpjegohet thjesht: me paraqitjen klasike, pjesa më e madhe bie në pjesën e përparme të makinës - ngarkohet nga njësia e fuqisë + kuti ingranazhi, pjesa e pasme është shumë më pak e ngarkuar, që do të thotë se kapja e rrotave lëvizëse me rrugën është me keq.
Por kjo nuk i pengon aset e vërtetë të "patinazhit artistik" të ngasin një makinë të tillë në një rrugë të rrëshqitshme është absolutisht e sigurt.
Situata një , i zakonshëm. Kthim, akull i zhveshur, mosbindje e plotë ndaj timonit - d.m.th. prishja e boshtit të përparmë. Ekziston vetëm një recetë - "ta ktheni" gjendjen e prishjes së "fundit të përparmë" në rrëshqitje të rrotave lëvizëse të pasme. Nëse fillon me shpejtësi të madhe, mjafton të hidhni gazin, me kusht që rrotat e përparme tashmë të "duken" në drejtim të kthesës dhe sipërfaqja e rrëshqitshme e mban disi makinën. Por mbani mend për pjesën tjetër të jetës tuaj, falë Zotit, për pjesën tjetër të jetës suaj: shpejtësia mbi akull të zhveshur është një gabim i rëndë, i cili është pothuajse i pamundur të korrigjohet!
Me shpejtësi të ulët, as nuk duhet të përpiqeni të përballeni me rrëshqitjen e "pjesës së përparme" me ndihmën e frenave të shërbimit - kjo vetëm do ta përkeqësojë situatën. Tërhiqni frenën e dorës ose shtypni mbytjen fort dhe shkurt, gjë që do të bëjë që rrotat e pasme të rrëshqasin. Meqë ra fjala, opsioni i dytë kërkon disa aftësi dhe "ndjesinë" e makinës: nëse "shkoni shumë larg" me rrotullat, rrezikoni të ktheni të gjitha 180 gradë. Angazhimi i një ndërrimi në rënie me një lëshim të qëllimshëm të mprehtë të tufës do ta ndihmojë gjithashtu biznesin, por edhe këtu do të duhet shumë aftësi ...
Situata dy , shumë e zakonshme. Trungu fillon të kapërcejë mbulesën. "Duke luajtur përpara", në përgjithësi ... Prandaj rekomandimi: mos prisni për një drift, por dilni përpara me veprimet tuaja marifete me përvojë, në këtë rast jashtëzakonisht paradoksale - duke provokuar artificialisht një drift. Mund të mos funksionojë. Pastaj - për të ndaluar rrëshqitjen e filluar nga një kthesë e mprehtë e timonit në drejtim të rrëshqitjes dhe menjëherë prapa, duke e shoqëruar atë me një lëshim gazi. Gjëja kryesore këtu është të ktheni timonin menjëherë, pa pritur një reagim. Përndryshe, manipulime të tilla mund të çojnë në një "ndryshim pozicioni": makina do të bartet në anën tjetër në një kënd edhe më të madh.
Ndryshe nga besimi popullor, nëse përdoret me kujdes, e bën më të lehtë vozitjen në dimër. Fakti është se "boshti" lëvizës nuk është i lidhur fort me motorin, por përmes një bashkimi lëngu, i cili zbut kërcitjet dhe goditjet në transmetim dhe parandalon që rrotat të kthehen (mbyllen) papritur kur shtypet (lëshohet) pedali i gazit ) ashpër. Kjo do të thotë, transmetimi do të "zbusë" gabimet e mundshme të shoferit (deri në një kufi të caktuar, sigurisht). Por duhet të kemi parasysh shpejtësinë! Zbritja e detyruar plus shpejtësia e tepërt shpesh është e barabartë me një kuti të thyer me forcë ose bllokim të rrotave lëvizëse, e ndjekur nga një rrëshqitje e detyruar ...
"Unë ngas në dimër, kështu që preferoj lëvizjen me rrota të përparme" - kështu arsyetojnë shumë shoferë. Ata ndihen më të sigurt si në kthesa ashtu edhe në vijë të drejtë dhe sigurojnë që makinat e tyre vështirë se rrëshqasin. Në të vërtetë, falë stabilitetit të shkëlqyeshëm të drejtimit, një automjet me rrota të përparme i jep shoferit një ndjenjë paksa më të madhe besimi sesa "me rrota të pasme". Rrotat e përparme "tërheqin", rrotat e pasme rrotullohen me bindje pas tyre. Për më tepër, motori ngarkon vazhdimisht rrotat e përparme me peshën e tij, gjë që përmirëson ndjeshëm kontrollin e tyre, dhe nëse makina ngec, atëherë shoferi ka një rezervë të madhe: kur rrotulloni rrotat e përparme, zakonisht mund të gjeni diçka për të kapur.
E gjithë kjo është e vërtetë. Por ndodh që në një kthesë të akullt, makina humbet kontrollin dhe pavarësisht se si shoferi e kthen timonin, ajo fillon të rrëshqasë në vijë të drejtë. Çfarë do të bëjë një person i papërgatitur: ai do ta kthejë në mënyrë intuitive timonin edhe më pjerrët dhe më pas do të "godit" frenat, gjë që përfundimisht do ta nxjerrë situatën jashtë kontrollit. "Mos e hidhni gazin!" - këshillojnë auto-acet. Kjo është e vërtetë, por ka shumë mënyra për të kthyer bindjen ndaj një makinerie të pakontrollueshme.
Së pari, kuptoni një të vërtetë të thjeshtë: nëse rrotat e përparme filluan të lëviznin, e vetmja gjë që mund t'i kthejë në jetë është rrëshqitja e boshtit të pasmë. E cila mund të quhet në mënyra të ndryshme, në varësi të shpejtësisë aktuale të makinës.
Me shpejtësi të ulët, mjafton të bllokoni për një moment rrotat e pasme. Kjo arrihet me frenim të kujdesshëm: ose mund ta "tërheqësh" pak frenën e dorës, ose të shkelësh butësisht pedalin. “Gazi” në këtë moment nuk duhet të dobësohet, por më mirë edhe të forcohet.
Dallimi kryesor midis rrëshqitjes së kontrolluar të një makine me rrota të përparme dhe një makinë me rrota të pasme është se rrotat duhet të drejtohen në rrugë, domethënë në drejtimin ku duhet të shkojë makina, dhe aspak në drejtimi i një rrëshqitjeje, siç na mësonin më parë në një autoshkollë. Kjo është një aksiomë. Por me shpejtësi deri në 40-50 km / orë, mund të tërhiqeni prej tij: një kthesë afatshkurtër e timonit në drejtim të rrëshqitjes fillestare do të ndihmojë në orientimin e makinës në drejtimin e duhur. Epo, atëherë nxitoni ngadalë, duke "tërhequr" makinën nga rrëshqitja në trafikun e vijës së drejtë përgjatë rrugës.
Me shpejtësi të lartë, gjithçka ndryshon.
"Drejtimi i rrotave të përparme" reagon shumë fuqishëm ndaj një shkarkimi të mprehtë të gazit nga një rrëshqitje e boshtit të pasmë. Dhe shoferi ynë i papërvojë, shumë i frikësuar nga kthesa e akullt, lëshon padashur pedalin e gazit. Jo gati, oh, nuk është gati për reagimin e makinës ndaj këtij aksioni konvulsiv - dhe më pas është këshilla e "me përvojë": "mos e hidhni gazin nëse makina ka pësuar". Por ai bëri gjënë e duhur, sepse kjo është ajo që na duhet, vetëm për pak kohë! Një lëshim afatshkurtër i gazit do të "rirregullojë" makinën në rrugë dhe gjithçka që mbetet është të "rrisni" shpejtësinë dhe ta "tërhiqni" makinën në një kthesë.
Por për një “çajinik” është e vështirë. Gjykoni vetë - makina mbart me një shpejtësi të mirë, dhe në vend të pedalit të frenimit "shpëtim", duhet të shtypni "gazin". Prandaj, ne do të "flasim" edhe një herë algoritmin e saktë të veprimeve: një lëshim i mprehtë i gazit provokon lëvizjen e boshtit të pasmë, dhe pikërisht në këtë moment shoferi kthen timonin drejt fillimit të një rrëshqitjeje dhe shton gaz. Mbani parasysh: duhet të shikoni vetëm në drejtimin ku duhet të shkoni (dmth në dalje nga kthesa) dhe në asnjë rast ku makina "mbart"!
Nëse, megjithatë, makina "përtheu", atëherë ndiqni shembullin e vrapuesve me përvojë - frenoni dhe shtrëngoni në dysheme! Pa menduar! Kjo do të stabilizojë dhe ndalojë makinën rrotulluese, dhe më e rëndësishmja, motori nuk do të ngecë, gjë që do t'ju ndihmojë të dilni shpejt nga korsia e ardhshme dhe të shkoni në një vend të sigurt.
Mbetet vetëm të kujtojmë: një lëshim i papritur i gazit mund të bëjë që makina të rrotullohet edhe në një pjesë të drejtë të rrugës, nëse akulli shfaqet papritur nën rrota. Pedali i gazit duhet të trajtohet me shumë kujdes: shtypeni pa probleme dhe proporcionalisht dhe lëshojeni në të njëjtën mënyrë. Dhe nëse nuk dëshironi "patinazh artistik" - pa lëvizje të papritura të drejtimit! Por nëse filloi, atëherë, përkundrazi, veproni me vendosmëri. Sa më i mprehtë të rrotullohet timoni në drejtim të një rrëshqitjeje, aq më e shpejtë do të jetë reagimi i nivelimit të automjetit. Duke i kthyer rrotat në drejtim të rrëshqitjes, kthejini ato pa pritur reagimin e makinës - përndryshe makina do të futet në një rrëshqitje ritmike me një amplitudë në rritje.
Dimri ... Shoferi, triumfalisht, rinovon shtegun në makinë ... Në të vërtetë, falë motit të keq dhe plogështisë së shërbimeve rrugore, shoferët, edhe në qytetet e mëdha, duhet të kalojnë me vështirësi rrugën nëpër borë. Por një udhëtim i tillë, siç e kujtojmë nga kursi trajnimi i vozitjes, është i mbushur me disa telashe. Cili është kërcënimi i vozitjes në borë të thellë dhe si të vozitni siç duhet në dimër nëse bora sapo ka rënë?
Rrezik në çdo hap
Çdo gjë mund të fshihet nën dëborë: gropa, gropa të mëdha, bordurat, të gjitha llojet e gurëve.
Në dëborë të thellë, lehtë mund të ngeceni, kështu që nuk mund të bëni pa ndihmën e tërheqjes. Instruktorët e makinave në klasat e tyre, ata paralajmërojnë nxënësit e tyre se ekzistojnë tre gjendje bore "të rrezikshme":
"Pukhlyak"
Kjo është borë e sapo rënë, shumë e lirshme dhe jo e dendur. Nëse ka shumë, atëherë është më mirë të kapërceni një pengesë të tillë me shpejtësi, duke ruajtur inercinë. Bora fluturon lehtësisht në anët, dhe është e lehtë të kalosh pengesën.
Dëborë e rëndë dhe e lagësht
Këtu shpëtimi do të jetë ulja e presionit të gomave. Mjafton 0.7-1 atmosfera (ne shikojmë situatën) që makina të hipë lehtësisht në dëborë të tillë.
Kur vozitni në një sipërfaqe të tillë, krijohet një rezistencë e konsiderueshme rrotullimi e rrotave, kështu që makina humb shpejt nxitimin. Prandaj, duhet të zgjidhni mënyrën optimale të funksionimit të motorit dhe një ingranazh të tillë në mënyrë që të paktën të kompensoni pak rezistencën dhe të parandaloni rrëshqitjen e rrotave. Është më mirë të lëvizësh, si të thuash, në ngushtësi, duke "shkelur" një rul. Kështu, do të ndjeni se si sillet makina, motori, rrotat dhe elementët e tjerë strukturorë të përfshirë drejtpërdrejt në një detyrë kaq komplekse.
A mendoni se makina po ecën pak me vështirësi, fillon të ngecë? Sigurohuni që të ndaloni, por mos përdorni frenat.
Në një transmetim automatik, mjafton të hiqni këmbën nga gazi, dhe në mekanikë, shtrydhni tufën. Rezervoni, nëse është e nevojshme, dilni nga makina dhe shikoni se çfarë po ju ndalon saktësisht. Pastaj përpjekja e dytë, e treta e kështu me radhë. Duke lëvizur përpara dhe mbrapa, formohet një pistë, përgjatë së cilës do të jetë më e lehtë për të vozitur.
Është veçanërisht e rëndësishme të parandaloni rrëshqitjen e rrotave, përndryshe makina do të fillojë të mbërthehet dhe shtresa tashmë e mbështjellë do të shkëputet. Rekomandohet të filloni drejtimin me rrotat e përparme drejt. Mundohuni t'i mbani ato të pasmet në një pistë të shkelur nga ato të përparme. Kjo do të zvogëlojë rezistencën e rrotullimit. Por kthesat duhet të llogariten në mënyrë që ato të kenë rrezen më të madhe të mundshme. Pra, rrotat e pasme do të ndjekin rrugën e përparme.
Kore dhe drithëra
Kjo është gjendja më e rrezikshme e borës. Ju duhet të lëvizni në të me kujdes ekstrem, me goma të shpuara, deri në 0.3 atm. Është më mirë të lëvizni përpara dhe mbrapa, duke hapur rrugën tuaj. Korja krijon më shumë rezistencë dhe kapja e rrotës është minimale.
Varianti optimal i lëvizjes është në një palë, kur makina e parë shërben si një lloj dash, dhe e dyta si sigurim, domethënë tërheq të parën prapa.
Rregullat e vozitjes
Fusni në mënyrë alternative marshin mbrapa dhe përpara, duke hapur gradualisht rrugën me rrotat. Nëse keni nevojë të ktheheni, atëherë ndiqni këto rregulla:
- Po i afroheni kthesës në vijë të drejtë.
- Timoni duhet të kthehet pak në drejtim të kundërt me kthesën, dhe më pas të kthehet prapa. Në këtë fazë, gjysma e secilës rrotë të makinës duhet të kalojë rrugën tashmë të mbështjellë, ndërsa gjysma tjetër e zgjeron këtë pistë.
- Më pas, kthejeni timonin pak drejt kthesës dhe shkoni përpara. Shtegu i mbështjellë është zgjeruar.
- Përsëritim dy hapat e mëparshëm derisa të kalojmë kthesën.
Video se si të hipni në dëborë të thellë:
Rrugë e lehtë dhe e qetë për ju!
Imazhi i marrë nga club-picanto.ru
Për një kohë të gjatë, njerëzit janë përpjekur të kuptojnë se si ta bëjnë jetën më të lehtë në një dimër të ashpër me reshjet e tij të pakalueshme të dëborës. Në veçanti - të shpikni një mjet të besueshëm transporti në dëborë. Si rezultat, një larmi pajisjesh janë shfaqur për këtë - nga skitë e para të bëra në shtëpi deri tek skuterët modernë të borës.
Ajo që ne vozitëm në shekullin e 20-të
Për shembull, të ashtuquajturit qen të motorizuar. Nuk keni dëgjuar ndonjëherë për një emër kaq të çuditshëm? Ky është një mjet i mekanizimit të vogël, i shpikur në vitet '70 të shekullit të kaluar dhe zëvendësoi sajë tradicionale të qenve. Qentë e motorizuar quheshin sajë me timon, të cilët ishin të pajisur me një motor të vogël.
Në një mënyrë tjetër quheshin mjete tërheqëse me motor. Dizajni i modeleve të para ishte mjaft primitiv, me peshë nga 40 në 65 kilogramë, por ky ishte tashmë një përparim i vërtetë në aspektin teknik. Më pas, pajisja u modernizua dhe në ditët e sotme asnjë gjahtar i vetëm apo një turist i zjarrtë nuk do të refuzonte të blinte një mjet tërheqës të përshtatshëm dhe modern të motorizuar.
Më tej më shumë. Me kalimin e kohës, njerëzimi shpiku dhe patentoi një numër të madh automjetesh të bëra vetë në dëborë. Ndonjëherë këto janë pajisje shumë origjinale dhe madje ekzotike. Nuk po flasim vetëm për makinat klasike të dëborës, por edhe për motoçikletat e borës, biçikletat e borës dhe madje edhe tanket e borës. Shumë emra janë ende një mashtrim për njerëzit e thjeshtë.
ekzotike perëndimore
Për shembull, skibobs. Cfare eshte? Nga lloji i saj është mjet transporti në dëborë, i ngjan biçikletës, e cila në vend të rrotave ka ski. Ashtu si në një biçikletë të zakonshme, muskujt e një personi shërbejnë si forca lëvizëse. Kthesat kryhen duke përdorur një palë ski të shkurtra të ngjitura në çizme.
Ekziston një rezervuar i veçantë për lëvizjen në dëborë. Njësia e rëndë (pothuajse 4 tonë), e mundësuar nga një motor nafte, fillimisht ishte projektuar për qëllime ushtarake. Tani mund ta blejë kushdo që ka para të gatshme pa pagesë në shumën prej 270 mijë euro e më shumë.
Në Perëndim, është zhvilluar një njësi tjetër, në një pistë vemje, motori elektrik i të cilit transmeton çift rrotullues në secilin nga katër akset e gjurmuara. Gjurmët trekëndore janë aq të besueshme kur udhëtoni në borë të thellë, saqë mund të ngecin vetëm kur bateria të shkarkohet plotësisht.
Ka motoçikleta dëbore (përpara - ski, mbrapa - makinë tip pista). Kalorës të tillë zhvillojnë një shpejtësi prej të paktën 100 km / orë në shpatet. Ekzistojnë gjithashtu makina me helikë - njësi të së ardhmes, të destinuara për zhvillimin e hapësirës.
Makinat e borës moderne kanë kabina xhami dhe motorë elektrikë të fuqishëm. Nuk është e lehtë të gjesh modelet më "të avancuara" në prodhimin serik - ndërkohë që është mjaft ekskluzive. Nga opsionet më të thjeshta, vlen të përmendet një makinë dëbore e pajisur me një helikë dhe e aftë, pavarësisht nga një pamje mjaft e zakonshme, të zhvillojë një shpejtësi të mirë - rreth 120 km / orë.
Pajisje të gjithanshme për të udhëtuar në dëborë
Në fillim të gjysmës së dytë të shekullit të kaluar, në pafundësinë e veriut rus, filluan të shfaqen automjete aq të nevojshme në kushtet e një dimri të ashpër, të cilat u quajtën carakat. Këto janë produkte të vërteta shtëpiake për lëvizje në dëborë. Zejtarët thjesht pajisën një motoçikletë të zakonshme me kamera të fuqishme të krijuara për kamionë.
Karakati kapërceu lehtësisht pengesat e vogla ujore dhe nuk u ngec në dëborë me gëzof. Më vonë, një makinë e tillë dëbore dhe automjeti kënetore u përmirësua dhe u shndërrua në një mjet modern të teknologjisë së lartë, të cilin shumë ndërmarrje vendase morën përsipër të zotëronin prodhimin.
Dizajni i çdo stacion vagoni të kësaj serie është i thjeshtë, i besueshëm dhe ofron aftësi ndër-vendesh në çdo kusht dhe në çdo mot. Korniza e trupit është një strukturë metalike e bërë nga tuba të qëndrueshëm, të veshur me fletë çeliku, të papërshkueshëm nga uji dhe me ngrohje nga brenda. Gomat e mëdha kanë presion ultra të ulët, gjë që i bën ata të mos kenë frikë nga kushtet jashtë rrugës. Ky transport i gjithanshëm verior është i disponueshëm për peshkatarët dhe gjuetarët dhe është plotësisht miqësor me mjedisin.
Le të flasim për modelet e bëra në shtëpi
Ndoshta gjëja më interesante për lexuesin është të dijë nëse është e mundur të bëni një automjet në dëborë me duart tuaja? Në fund të fundit, kostoja e pajisjeve të tilla nuk varet nga të gjithë, dhe ka shumë gjuetarë, peshkatarë dhe thjesht turistë mes nesh, rusë.
Epo, pasi të keni pajisur me mjetin e duhur, zgjuarsinë dhe një sasi të caktuar kohe, është mjaft e mundur të montoni vetë një njësi të tillë. Traktori më i zakonshëm në këmbë do të shërbejë si bazë për dizajnin. Në verë, ajo mund të shkëputet nga makina e dëborës dhe të kthehet në vendin e saj.
Makinat e dëborës vijnë me një ski ose një palë vrapues, ato mund të kenë motorë të ndryshëm (ftohje me ujë ose ajër) dhe lloje të transmetimeve. Ato janë ekonomike dhe - për shkak të peshës së tyre të ulët - i kapërcejnë shpejt pengesat e paarritshme për makinat. Për më tepër, manovrimi i tyre i lartë dhe lëvizja e shkëlqyer në dëborë i bëjnë ato vërtet të domosdoshme në pyllin e dimrit (për shembull, për gjuetarët).
Ato përdoren në punën e shpëtimit, peshkimin dhe udhëtimin.
Çfarë na duhet
Për t'u mbledhur në shina, ne grumbullojmë përbërësit e mëposhtëm - një motor, vrapues, shina dhe një timon. Ne zgjedhim një vizatim ose skicë të përshtatshme (ose dalim me tonën). Një parakusht është prania e dy pjesëve: drejtuese (makinë, njësi) dhe e drejtuar (timon, vrapues, amortizues).
Korniza është mbledhur nga tuba të zakonshëm me diametër jo shumë të madh. Ju gjithashtu mund të merrni një kornizë të përfunduar të motoçikletës. Forma e dëshiruar jepet me saldim - së pari nga një pikë, pastaj nga një shtresë e vazhdueshme.
Ne e lidhim motorin e bllokut të motorit me shinat me një makinë zinxhir, e cila shkon drejtpërdrejt në boshtin e makinës. Thjeshtësia e dizajnit siguron lehtësi dhe manovrim të shkëlqyer, si dhe stabilitet dhe tërheqje të mirë. Lëvizja nga një zinxhir motoçikletash, një palë me dhëmbëza dhe një bosht zvarritës lëvizës është montuar në mënyrë të ngjashme me një biçikletë.
Është mjaft e thjeshtë të bësh vemjet, të cilat kanë një rrip transporti ose të zakonshëm të gomës me gjurmë (bartës ngarkese) - shirita tërthor të bëra prej plastike ose kallaji, të fiksuara në mënyrë të barabartë në rrip. Fiksoni ato me bulona. Për makinat e mëdha, shiriti duhet të jetë mjaft i gjerë. Këshillohet që të bëni vrapues me slitë nga metali ose plastika me ndikim të lartë.
Montimi i makinës sonë të dëborës
Në fazën e parë, struktura e kornizës është ngjitur. Mundohuni të arrini me pjesët minimale të kërkuara. Pastaj e lidhim motorin - ose nën sedilje ose para tij. Gjurmët dhe disku janë mbledhur. Boshti i lëvizjes mund të pajiset me një ingranazh mbrapa, i cili nuk është aq i vështirë për t'u gjetur në treg. E bën më të lehtë vendosjen e zinxhirit dhe mund të rrisni tërheqjen.
Pastaj lidhim kornizën dhe gjurmët. Si ta bëni: me bulona dhe bashkime, boshtet e rrotave janë ngjitur në kornizë, rrota e përparme është e lidhur me motorin me një zinxhir. Vetëm pas kontrollit të performancës së të gjithë strukturës, gjurmët tensionohen dhe fiksohen në rrota.
Tani kemi në dispozicion një makinë dëbore të shkëlqyer - një makinë dëbore e bërë vetë!
Dimri jashtë rrugës është një argëtim kombëtar rus. Çdo shofer lokal duhet të jetë në gjendje ta pushtojë atë ...
Pse makina rrëshqet, edhe pse nuk i është ulur në "bark"? Si të hipni në dëborë të virgjër? Shumica e pronarëve të papërvojë të automjeteve me të gjitha rrotat përballen me pyetje të tilla ose të ngjashme në dimër.
NDESHJE
Great Wall H6 është një makinë me një trup modern të ngurtë monokok dhe pezullim të pavarur të të gjitha rrotave. Sistemi i frenimit kundër bllokimit me shpërndarje të forcës së frenimit (ABS + EBD) përmirëson sigurinë në sipërfaqet e rrëshqitshme, ndërsa qendra e ulët e gravitetit dhe amortizatorët efikasë ju lejojnë të vozitni me siguri në dimër.
Jo për kangurët. Ju nuk duhet të tërhiqeni duke kërcyer në këtë makinë dëbore, dizajni i kornizës mund të mos përballojë ngarkesa të rënda
Dhe dyshimet dhe mosmarrëveshjet kryesore lindin në lidhje me gomën. Cili mbrojtës është më i mirë - balta, e gjithanshme apo dimri? Mjerisht, nuk ka mrekulli. Gomat e dimrit performojnë më mirë në dëborë në çdo kohë dhe në të gjitha rrethanat. Kjo nuk është për t'u habitur - në fund të fundit, ata kanë lamela të vogla të dizajnuara posaçërisht, të cilat janë në gjendje të mbajnë borën dhe akullin më fort se varietetet e tjera. Nga rruga, nëse nuk merrni parasysh mbulesën e dimrit të lumenjve dhe liqeneve, si dhe akullin rrugor, atëherë bora është gjithashtu një lloj akulli, vetëm në një formë më të lirshme. Gomat kompaktojnë borën dhe mund të kthehen në akull normal të fortë. Modeli i madh i shkallës së gomave jashtë rrugës bëhet krejtësisht i padobishëm në raste të tilla. Universal është më i mirë, por edhe i papërsosur. Pra, le të mësojmë rregullin e parë: për ngasje në borë përdorim goma dimërore, dhe mundësisht me thumba.
JO frena!
Jo shumë kohë më parë, kur në vendin tonë gomat e dimrit ekzistonin vetëm si teori, shoferët me përvojë mbanin një thes me rërë në bagazh në dimër. Në kushte të rënda të akullit, disa nga ngjitjet në pista të papastruara bëhen të pakapërcyeshme. Dhe ndonjëherë nuk mund të dilni as nga porta e një shtëpie private. Rëra e shtuar ndihmon për të shmangur rrëshqitjen.
Dhe sipërfaqja e rrugës më e rrëshqitshme është akulli i lagur me ujë në një temperaturë prej rreth zero gradë ose pak më të lartë. Ky është i ashtuquajturi "akulli i zi". Mbi të makina rrëshqet si orë. Le të hedhim një vështrim në gabimin më të zakonshëm të fillestarëve. Timoni është rrotulluar gjatë gjithë rrugës dhe makina vazhdon të ecë drejt. Shtyni në mënyrë refleksive frenën dhe ... fluturoni në një borë. Çfarë duhej bërë? Vendosni rrotat e përparme në një pozicion më pak të përmbysur dhe mos e shtypni frenën shumë fort, domethënë "mbushni" makinën në një kthesë duke tërhequr rrotat. Prandaj rregulli i dytë: një herë në një zonë të rrëshqitshme, mos e ktheni timonin papritur dhe mos përdorni frenat nëse është e mundur. Prandaj, edhe në një rrugë të sheshtë dhe të drejtë, shpejtësitë e larta duhet të shmangen. Drejtimi i qetë dhe veprimi i mbytjes do ta bëjnë makinën, megjithëse pa dëshirë, por gjithsesi të përgjigjet. Manovrimi i mprehtë sigurisht që do të çojë në telashe.
shkel. Nëse ngrica është e fortë dhe goma është e ftohtë, shkelja është e bllokuar me borë
Ngrohtësisht. Nëse goma është e ngrohtë, për shembull pas rrëshqitjes së rëndë, shkelja do të shkrijë borën dhe do të pastrohet
Kontrolloje. Përpara se të kaloni një borë, sigurohuni që të mos ketë trung ose gardh poshtë.
Mbytuni, VETËM Mbytuni!
Bora nuk është tokë. Ky është ujë i ngrirë. Mund të hipni në sipërfaqen e borës vetëm në ski, sajë dhe pista, ndonjëherë me goma me presion ultra të ulët. Të gjithë helikat e tjera fillimisht gërmojnë deri në një themel të fortë dhe më pas ecin përpara. Kështu funksionojnë putrat dhe thundrat e kafshëve, këmbët e një personi dhe rrotat e një makine. Nuk mund të hipësh në dëborë. Pra, për vozitje në borë të thellë, gomat e ngushta me hap të keq të dimrit janë më të mirat. E kundërta është e vërtetë për presionin e gomave. Është më mirë ta mbani atë jo më të ulët se kur vozitni në asfalt. Kjo lejon që goma të gërmojë më shpejt në fundin e fortë nën dëborë. Në të njëjtën kohë, makina "rrokulliset" më pak, duke e bërë më të lehtë prerjen e gjurmëve në dëborë.
POSHTË E LART
Në rrëshqitjet e dëborës, më saktë, në shtresën e sipërme të borës, nëse nuk është një kore "betoni", mund të lëvizni vetëm në ski, pista ose në goma me presion ultra të ulët. Të gjithë lëvizësit e tjerë, para se të fillojnë të punojnë, duhet të arrijnë deri në fund. Prandaj, për vozitje në borë të lirshme, gomat me shkallë të keqe të dimrit dhe më të ngushta se shkelja e verës janë më të përshtatshmet. Me presionin në to, është edhe e kundërta. Këshillohet që ta ngrini pak dhe ta mbani jo më poshtë se për asfalt. Kjo do të lejojë që rrotat të arrijnë më shpejt mbështetjen e fortë. Gjithashtu, në gomat më të ngushta, makina do të "bredhë" më pak dhe do ta bëjë më të lehtë kalimin nëpër binarët.
Hook. 
Në mot të ftohtë, bora e mbushur jep një shtrëngim shumë të mirë, pothuajse si në asfalt
Është e nevojshme të kapërceni rrëshqitjen e dëborës në lëvizje, duke u përshpejtuar paraprakisht. Vetëm sigurohuni që të mos ketë pengesa të forta poshtë, si blloqe betoni ose diçka të ngjashme. Gjatë lëvizjes punoni gjatë gjithë kohës timonin për një çerek kthese djathtas e majtas, duke “shtyrë” borën përpara me rrota dhe duke përdorur në mënyrë efektive grepat anësore të gomave. Nëse makina ndaloi - mos nxitoni dhe mos rrëshqitni! Fusni marshin e kundërt dhe kthehuni pak në rrugën tuaj. Pastaj përsëri përpara. Pra, pak nga pak, mund të thyesh një pistë edhe në tokë të thellë të virgjër. Parimi kryesor është të shkelni borën nën rrota për mbështetje më të mirë. Është më e vështirë nëse duhet të ndryshosh drejtimin. Çdo rrotë do të ndjekë trajektoren e vet dhe do të ketë katër pista. Merrni kohën tuaj dhe vazhdoni të përdorni teknologjinë përpara dhe me radhë. Do të zgjasë më shumë, por do t'ju lejojë të dilni vetë. Por është akoma më mirë të përpiqeni të ruani vektorin më të drejtpërdrejtë, duke shmangur kthesat. Ose duhet të nxirrni një lopatë dhe të gërmoni. Në dëborë, si dhe në rërë, ky është mjeti më i besueshëm i shpëtimit, i cili duhet të jetë gjithmonë me ju.
DINI PËR
Përdorni goma dimërore në dimër. Studuar nëse është e mundur.
Shmangni lëvizjet e papritura të drejtimit dhe veprimet e frenimit në akull.
Mbani presionin e gomave të larta kur vozitni në borë.
Përpara se të sulmoni një borë, sigurohuni që të mos ketë pengesa të forta nën të.
Në tokë të virgjër, punoni timonin djathtas dhe majtas, nëse nuk mund të ecni përpara pa rrëshqitur, mbështeteni atë.
Mbani gjithmonë një lopatë në bagazhin tuaj.
Çdo mbulesë bore nuk është tokë në kuptimin e drejtpërdrejtë të fjalës. Ky është në thelb një lloj akulli, uji i ngrirë, vetëm në një formë më të lirshme. Duke lëvizur nëpër borë, rrotat fillimisht e përplasin ose e gërmojnë në një bazë të fortë dhe vetëm atëherë, pasi të kenë marrë mbështetje, lëvizin makinën përpara. Sipërfaqja më e rrëshqitshme e rrugës dimërore është akulli i shkrirë pak, i mbuluar me një shtresë të hollë uji sipër.
Ngasja në borë me një thellësi që nuk e kalon lartësinë e profilit të gomave nuk paraqet ndonjë vështirësi të veçantë. Për një lëvizje më të sigurt, presioni i gomave duhet të jetë paraprakisht 0,1-0,2 atmosfera më shumë se sa përdoret kur ngasni në asfalt. Kjo do të lejojë që goma të arrijë një bazë solide nën dëborë më shpejt. Do të jetë më e lehtë për të që të shtypë borën dhe të bëjë gërvishtje, makina do të mbajë më me siguri trajektoren.
Një SUV nuk është një mjet për të gjithë terrenin ose një makinë dëbore që ndihet mjaft e sigurt në dëborë të virgjër dhe lëviz përgjatë shtresës së sipërme të borës në pista, ski ose goma me presion ultra të ulët. Prandaj, këshillohet që të largoheni në borë të thellë nga një pistë bore e mbështjellë në një automjet me rrota vetëm në rast emergjence.
Lëvizja në borë të thellë bëhet e mundur vetëm pasi rrotat e ngjeshin mirë. Kjo është arsyeja pse gomat e ngushta të dimrit me një shkallë të zhvilluar janë më të përshtatshmet këtu. Presioni i gomave është gjithashtu më i mirë nëse fryhet pak.
Tejkalimi i shtigjeve dhe shtigjeve të borës.
Para së gjithash, duhet të siguroheni që të mos ketë pengesa të forta të fshehura nga bora në formën e shtyllave prej betoni ose diçkaje të ngjashme në trajektore. Mënyra më e lehtë për të kapërcyer rrëshqitjet e dëborës ose rrëshqitjet e borës është të lëvizni, paraprakisht, duke përfshirë një rresht të ulur dhe të dilni nga marshi i dytë ose i tretë i ulët.
Kështu, ju mund të siguroni sa më shumë që të jetë e mundur kundër rrëshqitjes, e cila mund ta fusë menjëherë makinën në dëborë dhe të sigurojë rezervën e nevojshme të energjisë. Mos ndërroni marshin në borë të thellë përveç rasteve kur është absolutisht e nevojshme. Vetë lëvizja duhet të jetë sa më e drejtpërdrejtë, atëherë do të ketë dy pista, jo katër nga të gjitha rrotat, dhe do të jetë më e lehtë të ecësh përpara.
Nëse nuk kishte vrull të mjaftueshëm dhe makina filloi të rrëshqasë, atëherë duhet të ktheheni në rrugën tuaj dhe të provoni përsëri. Pra, duke shkelur gradualisht borën nën rrotat e një makine, mund të thyeni një pistë edhe në një rrëshqitje të thellë dëbore, një rrëshqitje të madhe ose borë të virgjër.
Është e nevojshme të ktheheni ose të ktheheni në borë të thellë me kujdes dhe përgjatë rrezes maksimale, sa më pak të rrotullohet timoni, aq më shumë shanse për të mos ngecur. Gjatë kthesës, rrotat e përmbysura gjithashtu qëndrojnë kundër borës me muret e tyre anësore, dhe rrotat e pasme duhet të bëjnë gjurmët e tyre, kështu që rezistenca ndaj lëvizjes rritet shumë.
Trafiku në rrugë me akull, kapërcim kthesash.
Edhe në një rrugë të sheshtë dhe të drejtë, duhet të shmangen shpejtësitë e larta dhe duhen shmangur manovrat e mprehta. Veprimi i drejtimit dhe i mbytjes duhet të jetë i qetë. Kjo do ta bëjë lëvizjen e makinës më të menaxhueshme. Frenat duhet të përdoren vetëm shkurt, kryesisht duke përdorur frenimin e motorit.
Jini veçanërisht të kujdesshëm kur ktheni kthesat në rrugë me akull. Trajektorja e lëvizjes zgjidhet sa më e sheshtë në mënyrë që rrotat e përparme të rrotullohen në këndin minimal, nëse është e mundur. Vetë kthesa kryhet në ngushtësi, duke e kthyer timonin sa më pak të jetë e mundur dhe duke shtypur frenimin.
Sjellja e llojeve të ndryshme të gomave në borë dhe akull.
Nën ndikimin e gomave, bora ngjeshet dhe shndërrohet në akull të zakonshëm të fortë, prandaj, edhe në borë të thellë, gomat e baltës nuk kanë përparësi ndaj gomave të dimrit. Dhe në rastin e rrëshqitjes më të vogël në një pjerrësi të vogël, ata kanë më shumë gjasa të pastrojnë katër vrima të rrëshqitshme në dëborë dhe makina do të ndalojë. Me ato universale, gjërat do të jenë disi më mirë, por akoma më keq se me ato normale.
Në borën e virgjër, gomat e dimrit dhe ato universale do të mbulojnë borën poshtë tyre, duke krijuar të paktën një lloj mbështetjeje për lëvizjen. Gomat e baltës ka shumë të ngjarë të zbresin në tokë më shpejt përmes trashësisë së borës dhe, në rastin më të mirë, do të rrëshqasin në tokë të rrëshqitshme dhe të ngrirë, dhe në rastin më të keq, makina do të ulet në fund dhe do të ngecë.
Në akullin e rrugës, blloqet e mëdha të shkallës së gomave të baltës jashtë rrugës të klasës MT nuk kanë ngjitje të besueshme në sipërfaqe dhe ngasja mbi to bëhet e rrezikshme. Klasa universale AT qëndron pak më mirë në akull. Por gomat e dimrit, me shumë nyjet e tyre të dizajnuara posaçërisht të formave të ndryshme, më së miri e mbajnë makinën në akull, fjalë për fjalë ngjitur pas saj. Gomat me stufa sillen edhe më mirë.
Rritja e aftësisë ndër-vend në borë dhe akull.
Pothuajse një renditje e madhësisë rrit aftësinë e makinës për të lëvizur dhe përmirëson lëvizjen në dëborë, zinxhirët ose anti-rrëshqitjen e vendosur në rrotat e saj. Në akull, në vend për të shmangur rrëshqitjen kur filloni të lëvizni në akull ose për të ndihmuar në kapërcimin e ngjitjeve të rrëshqitshme në rrugë të papastra, rëra e derdhur nën rrota do të ndihmojë. Në dimër, mund ta mbani me vete në një shishe uji me tre ose gjashtë litra me grykë të madhe. Zgjidhja kryesore e problemit janë gomat e dimrit.
Nëse automjeti është ngecur në borë të thellë.
Nëse makina nuk është ngecur shumë, atëherë mund të provoni të dilni së pari duke e lëkundur makinën mirë në vend nga njëra anë në tjetrën. Për shkak të lëkundjes, bora nën rrota dhe fundi është paksa e shtypur dhe e përplasur, dhe më pas mund të jetë e mundur të vozitësh pak më tej. Ose të paktën të tërhiqeni në rrugën tuaj.
Në raste të tjera, do t'ju duhet ta nxirrni jashtë dhe të gërmoni shumë. Në dëborë, si dhe, kjo është mënyra më e besueshme, megjithëse afatgjatë, për të dalë. Nga një qëndrim i gjatë në vend, goma do të ftohet dhe në fillim të lëvizjes shkelja e ftohtë do të bllokohet me borë. Një rrëshqitje e lehtë do të ndihmojë në pastrimin e tij, një hap i ngrohtë do të shkrijë borën dhe do të pastrohet vetë. Nëse gjithçka tjetër dështon, atëherë do t'ju duhet të ndiqni traktorin.